CODIGOS ACTROS CAMIONCHILENO

Códigos de Avería
Actros MP2
GM : Módulo Básico
FR : Regulación de Marcha
MR : Regulación de Motor
GS : Control de Marchas
BS : Sistema de Frenos electrónicos.
INS : Tablero de Instrumentos
TMF : Módulo puerta del conductor
TMB : Módulo puerta del acompañante
FM : Módulo frontal
HM : Módulo trasero
MSF : Panel modular de interruptores
RS : Control del Retardador
MTCO (TCO) : Tacógrafo modular
PSM : Módulo especial parametrizable
Versión 1.0 (Septiembre 2006)
Introducción.
El presente manual tiene por finalidad orientarle en la lectura y diagnostico de
posibles códigos de avería de su vehículo Mercedes Benz Actros MP2.
Cada vehículo es configurado de acuerdo a su aplicación, por lo que es posible
que su camión no tenga equipado alguno(s) de estos módulos.
Su correcta aplicación y uso son de su responsabilidad, por lo que frente a
dudas en algunos elementos tenga a bien comunicarse con su asesor de
postventa ó en su defecto a nuestra sucursal más cercana
AD00.19-N-9040GA
MODELOS
Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo básico (GM)
27.2.04
930, 932, 933, 934
Código de avería
Descripción del código de avería
0053
Avería interna en la unidad de control GM (módulo básico)
0065
Fallo interno en unidad de control de V-High
0066
Fallo total de la unidad de control GM (módulo básico)
0250
Error de suma de chequeo de flash
0255
Avería interna en la unidad de control GM (módulo básico)
0525
Emisor del radiotelemando, sin función
0553
Avería interna del radiorreceptor en la unidad de control GM (módulo básico)
O
Unidad de control GM (módulo básico), averiada
0653
Avería interna en la unidad de control GM (módulo básico)
1013
El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control FM (módulo frontal) tiene un
error de plausibilidad.
1023
El cable del borne 31 entre la unidad de control GM (módulo básico) y la unidad de control FM (módul o frontal) tiene una
interrupción.
1043
El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control FM (módulo frontal) tiene un
cortocircuito contra el polo positivo.
1045
El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control FM (módulo frontal) tiene un
cortocircuito contra masa o una interrupción.
1113
El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control HM (módulo trasero) tiene una
interrupción.
1123
El cable de la unidad de control GM (módulo básico) (Pin X20 9/3) a la unidad de control HM (módulo trasero) (Pin X5 21/3) tiene
una interrupción.
1143
El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control H (módulo trasero) tiene un
cortocircuito contra el polo positivo.
1145
El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control HM (módulo trasero) tiene un
cortocircuito contra masa o una interrupción.
1313
El relé K4 para la función 'borne 15' falta o no se conecta.
1340
El relé K4 para la función 'borne 15' no se desconecta.
O
El relé K4 para la función 'borne 15' no se desconecta.
1413
El relé K3 para la función 'borne 15' falta o no se conecta.
1440
El relé K3 para la función 'borne 15' no se desconecta.
O
El relé K3 para la función 'borne 15' no se desconecta.
1513
El relé K5 para la función 'borne 15R' falta o no se conecta.
1540
El relé K5 para la función 'borne 15R' no se desconecta.
O
El relé K5 para la función 'borne 15R' no se desconecta.
1613
El relé K2 para la función 'borne D+' falta o no se conecta.
1640
El relé K2 para la función 'borne D+' no se desconecta.
O
El relé K2 para la función 'borne D+' no se desconecta.
1813
El estado en el borne 15R no es plausible.
1910
El cable para la función de parada del motor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
1913
El cable para la función de parada del motor tiene una interrupción o un cortocircuito.
1930
El cable para la función de parada del motor tiene una cortocircuito contra masa o una interrupción.
2024
El borne 30 tiene sobretensión.
2025
El borne 30 tiene subtensión.
2122
Avería interna en la unidad de control GM (módulo básico)
2320
Se ha sobrepasado el margen de medición admisible del sensor de la temperatura interior.
2321
No se ha alcanzado el margen de medición admisible del sensor de la temperatura interior.
Copyright DaimlerChrysler AG 06.09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresión del WIS no es registrada por el servicio de modificaciones.
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2420
Se ha sobrepasado el margen de medición admisible del sensor térmico del aceite del cambio.
2421
No se ha alcanzado el margen de medición admisible del sensor térmico del aceite del cambio.
2642
La salida 'señal de velocidad' (clavija X7 9/8) tiene un cortocircuito contra masa.
2643
La salida 'señal de velocidad' (clavija X7 9/8) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2742
La salida 'señal del régimen del motor' (clavija X7 9/5) tiene un cortocircuito contra masa.
2743
La salida 'señal del régimen del motor' (clavija X7 9/5) tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo.
3043
La luz de freno del remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3045
La luz de freno del remolque tiene un cortocircuito contra masa.
3123
La luz de freno del remolque tiene una interrupción.
3242
La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
O
La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
3243
La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo.
O
La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo.
3342
La luz trasera derecha en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
O
La luz trasera 'derecha' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
3343
La luz trasera derecha en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo .
O
La luz trasera 'derecha' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.
3442
La luz trasera izquierda en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
O
La luz trasera 'izquierda' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
3443
La luz trasera izquierda en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.
O
La luz trasera 'izquierda' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo.
3542
El faro de marcha atrás en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
O
El faro de marcha atrás en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
3543
El faro de marcha atrás en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positiv o.
O
El faro de marcha atrás en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positiv o.
3642
La luz intermitente izquierda del remolque tiene un cortocircuito contra masa.
3643
La luz intermitente izquierda del remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3644
La luz intermitente izquierda del remolque tiene una interrupción.
3742
La luz intermitente derecha del remolque tiene un cortocircuito contra masa.
3743
La luz intermitente derecha del remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3744
La luz intermitente derecha del remolque tiene una interrupción.
4042
La luz de gálibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
4043
La luz de gálibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4044
La luz de gálibo delantera izquierda tiene una interrupción.
4142
La luz de gálibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa.
4143
La luz de gálibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4144
La luz de gálibo delantera derecha tiene una interrupción.
4242
La salida de conmutación (clavija X12 21/15) tiene un cortocircuito contra masa.
4243
La salida de conmutación (clavija X12 21/15) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4342
La salida de conmutación (clavija X12 21/18) tiene un cortocircuito contra masa.
4343
La salida de conmutación (clavija X12 21/18) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4442
La salida de conmutación (clavija X12 21/21) tiene un cortocircuito contra masa.
4443
La salida de conmutación (clavija X12 21/21) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4542
La luz trasera en la carrocería (borne 58) tiene un cortocircuito contra masa.
4543
La luz trasera en la carrocería (borne 58) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4544
La luz trasera en la carrocería (borne 58) tiene una interrupción.
4642
La iluminación de los interruptores en la salida X14 15/7 tiene un cortocircuito contra masa.
4742
El faro de marcha atrás en la carrocería tiene un cortocircuito contra masa.
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4743
El faro de marcha atrás en la carrocería tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4842
Clavija de función 4, contacto a masa
4843
Clavija de función 4, contacto a tensión de la batería
5042
El eyector lavacristales tiene un cortocircuito contra masa.
O
La tobera lavaparabrisas, contacto a masa
5043
El eyector lavacristales tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
O
Tobera lavaparabrisas, contacto a tensión de la batería
5044
El eyector lavacristales tiene una interrupción.
O
Tobera lavaparabrisas, interrupción
5142
El borne 53 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra masa.
5143
El borne 53 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5144
El borne 53 'motor del limpiaparabrisas' tiene una interrupción.
5242
El borne 53b 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra masa.
5243
El borne 53b 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5244
El borne 53b 'motor del limpiaparabrisas' tiene una interrupción.
5313
La posición del limpiaparabrisas no es plausible
5642
El motor de la bomba lavaparabrisas tiene un cortocircuito contra masa.
5643
El motor de la bomba lavaparabrisas tiene un cortocircuito contra masa.
5644
El motor de la bomba lavaparabrisas tiene una interrupción.
5742
El motor de la bomba lavafaros tiene un cortocircuito contra masa.
5743
El motor de la bomba lavafaros tiene un cortocircuito contra masa.
5744
El motor de la bomba lavafaros tiene una interrupción.
5810
El interruptor 'nivel del agua de lavado' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6042
La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra masa.
6043
La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6044
La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene una interrupción.
6142
La alimentación de tensión de la unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra masa.
6143
La alimentación de tensión de la unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.
6144
La alimentación de tensión de la unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene una interru pción.
6242
La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra masa.
6243
La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7042
La luz atenuada en el lado del conductor tiene un cortocircuito contra masa.
7043
La luz atenuada en el lado del conductor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7044
La luz atenuada en el lado del conductor tiene una interrupción.
7142
La luz atenuada en el lado del acompañante tiene un cortocircuito contra masa.
7143
La luz atenuada en el lado del acompañante tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7144
La luz atenuada en el lado del acompañante tiene una interrupción.
7241
La luz del espacio interior 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un a interrupción.
7242
La luz del espacio interior 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra masa.
7341
La luz del espacio interior 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
7342
17342: La luz del espacio interior 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra masa.
O
La luz del espacio interior 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra masa.
7641
La iluminación del campo de trabajo 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo o una interrupción.
7642
La iluminación del campo de trabajo 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra masa.
7741
La iluminación del campo de trabajo 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra el polo pos itivo o una interrupción.
7742
La iluminación del campo de trabajo 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra masa.
7841
La iluminación de ambiente tiene un cortocircuito al polo positivo o una interrupción.
O
La iluminación del campo de trabajo un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
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7842
La iluminación de ambiente tiene un cortocircuito contra masa.
O
La iluminación de ambiente tiene un cortocircuito contra masa.
7942
Salida de reserva HSS, contacto a masa
O
La salida de reserva 'salida HighSide' tiene un cortocircuito contra masa.
7943
Salida de reserva HSS, contacto a la tensión de batería
O
La salida de reserva 'salida HighSide' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
Copyright DaimlerChrysler AG 06.09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresión del WIS no es registrada por el servicio de modificaciones.
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AD00.19-N-9040GB
MODELOS
Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo básico (GM)
14.11.03
930, 932, 933, 934
Código de avería
Descripción del código de avería
8042
La válvula electromagnética de la bocina neumática tiene un cortocircuito contra masa.
8043
La válvula electromagnética de la bocina neumática tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
8044
La válvula electromagnética de la bocina neumática tiene una interrupción.
8113
El cable al interruptor 'techo corredizo' tiene un cortocircuito contra el polo positivo
O
Los cables para el techo corredizo tienen un cortocircuito contra el polo positivo
8242
El cable para 'abrir' el techo corredizo tiene un cortocircuito contra masa.
O
El cable al interruptor 'ABRIR techo corredizo' tiene un cortocircuito contra masa.
8342
El cable para 'cerrar' el techo corredizo tiene un cortocircuito contra masa.
O
El cable al interruptor 'CERRAR techo corredizo' tiene un cortocircuito contra masa.
8422
Grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional, sin función.
O
Grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional, sin función
8423
El grupo teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene una interrupción.
O
El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene una interrupción.
8442
El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra masa.
O
El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra masa.
8443
El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo.
O
El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo.
8522
Grupo de teclas derecho en el volante multifuncional, sin función.
O
Grupo de teclas derecho en el volante multifuncional, sin función
8523
El grupo de teclas derecho en el volante multifuncional tiene una interrupción.
8542
El grupo de teclas derecho en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra masa.
8543
El grupo de teclas derecho en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.
8641
La iluminación de teclas en el volante multifuncional y en la unidad de mando de la calefacción tien e un cortocircuito contra el polo
positivo o una interrupción.
8642
La iluminación de teclas en el volante multifuncional y en la unidad de mando de la calefacción tien e un cortocircuito contra masa.
8741
La válvula electromagnética 'toma de fuerza' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una in terrupción.
8742
La válvula electromagnética 'toma de fuerza' tiene un cortocircuito contra masa.
8810
El interruptor de control 'toma de fuerza 3' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
8850
El interruptor de control de toma de fuerza 3 está averiado.
8851
El interruptor de control 'toma de fuerza 3' tiene un cortocircuito contra masa.
9243
Salida de reserva 'LowSide': contacto a la tensión de batería
O
La salida de reserva 'salida LowSide' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
9245
Salida de reserva 'LowSide': contacto a masa o interrupción
O
La salida de reserva 'salida LowSide' tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción.
9343
El relé 'cabina (inclinada)' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
O
Relé de basculación de la cabina: contacto a tensión de batería
9345
El relé 'cabina (inclinada)' tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción.
O
Relé de basculación de la cabina: contacto a masa o interrupción
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9443
El relé 'calefacción del parabrisas' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
9445
El relé 'calefacción del parabrisas' tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción.
9542
El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unión por enchufe 't elemática' tiene un
cortocircuito contra masa.
O
El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unión por enchufe de l sistema Fleetboard tiene
un cortocircuito contra masa.
9543
El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unión por enchufe 't elemática' tiene un
cortocircuito contra el polo positivo.
O
El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unión por enchufe de l sistema Fleetboard tiene
un cortocircuito contra el polo positivo.
9642
El diodo luminiscente del componente S59 tiene un cortocircuito contra masa.
O
El diodo luminiscente del componente 'S59' tiene un cortocircuito contra masa.
9643
El diodo luminiscente del componente S59 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
O
El diodo luminiscente del componente 'S59' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
9712
Interruptor S20, S21, desbloqueo de la cabina, en mal estado
9714
El desbloqueo de la cabina tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
A001
La comunicación con la unidad de control WSP (inmovilizador) no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 01
A002
La comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha) no es posible.
A003
La comunicación con la unidad de control 03 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 03
A004
La comunicación con la unidad de control 04 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 04
A005
La comunicación con la unidad de control SPA (detector de carril) no es posible.
A006
La comunicación con la unidad de control PFA (sistema de filtro de partículas) no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 06
A007
La comunicación con la unidad de control FLA (sistema de precalentamiento del aire de admisión) no e s posible.
A008
La comunicación con la unidad de control KS (mando del embrague) no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 08
A009
La comunicación con la unidad de control GS (gestión de marchas) no es posible.
A010
La comunicación con la unidad de control EAS (control electrónico de tracción) no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 10
A011
La comunicación con la unidad de control SIR (electrónica de asiento derecho) no es posible.
A012
La comunicación con la unidad de control SIL (electrónica de asiento izquierdo) no es posible.
A013
La comunicación con la unidad de control WSK (embrague manual con convertidor hidrodinámico) no es p osible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 13
A014
La comunicación con la unidad de control de sistemas de tracción no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 14
A015
La comunicación con la unidad de control RS (gestión del retardador) no es posible.
A016
La comunicación con la unidad de control 16 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 16
A017
La comunicación con la unidad de control HM (módulo trasero) no es posible.
A018
La comunicación con la unidad de control 18 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 18
Copyright DaimlerChrysler AG 06.09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresión del WIS no es registrada por el servicio de modificaciones.
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A019
La comunicación con la unidad de control TMB (módulo de puerta del acompañante) no es posible.
A020
La comunicación con la unidad de control EHZ (dirección auxiliar electrónico-hidráulica) no es posib le.
A021
La comunicación con la unidad de control INS (instrumento) no es posible.
A022
La comunicación con la unidad de control 22 no es posible.
O
La comunicación con la unidad de control INS (instrumento) no es posible.
A023
La comunicación con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) no es posible.
A024
La comunicación con la unidad de control 24 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 24
A025
La comunicación con la unidad de control 25 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 25
A026
La comunicación con la unidad de control 26 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 26
A027
La comunicación con la unidad de control 27 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 27
A028
La comunicación con la unidad de control HZR (regulación de la calefacción) no es posible.
A029
La comunicación con la unidad de control ZHE (calefacción adicional) no es posible.
A030
La comunicación con la unidad de control 30 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 30
A031
La comunicación con la unidad de control 31 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 31
A032
La comunicación con la unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) no es posible.
A033
La comunicación con la unidad de control MTCO (tacógrafo modular) no es posible.
A034
La comunicación con la unidad de control 34 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 34
A035
La comunicación con la unidad de control 35 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 35
A036
La comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado) no es posible.
A037
La comunicación con la unidad de control RDK (sistema de control de la presión de inflado de los neu máticos) no es posible.
A038
La comunicación con la unidad de control AG, selección automática de marchas (AGE), no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 38
A039
La comunicación con la unidad de control 39 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 39
A040
La comunicación con la unidad de control MR (regulación del motor) no es posible.
A041
La comunicación con la unidad de control 'Toll control' no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 41
A042
La comunicación con la unidad de control SRS (sistema de retención de seguridad) no es posible.
A043
La comunicación con la unidad de control 43 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 43
A044
La comunicación con la unidad de control 44 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 44
A045
La comunicación con la unidad de control 45 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 45
Copyright DaimlerChrysler AG 06.09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresión del WIS no es registrada por el servicio de modificaciones.
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A046
La comunicación con la unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) no es posible.
A047
La comunicación con la unidad de control 47 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 47
A048
La comunicación con la unidad de control 48 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 48
A049
La comunicación con la unidad de control ART (Tempomat con regulación de distancia) no es posible.
A050
La comunicación con la unidad de control 50 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 50
A051
La comunicación con la unidad de control 51 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 51
A052
La comunicación con la unidad de control 52 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 52
A053
La comunicación con la unidad de control ESP (programa electrónico de estabilidad) no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 53
A054
La comunicación con la unidad de control de retrotratamiento de los gases de escape no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 54
A055
La comunicación con la unidad de control 55 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 55
A056
La comunicación con la unidad de control 56 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 56
A057
La comunicación con la unidad de control 57 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 57
A058
La comunicación con la unidad de control 58 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 58
A059
La comunicación con la unidad de control 59 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 59
A060
La comunicación con la unidad de control de telemática no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 60
A061
La comunicación con la unidad de control FM (módulo frontal) no es posible.
A062
La comunicación con la unidad de control de radio no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 62
A063
La comunicación con la unidad de control BTS (seccionador de batería) no es posible.
A064
La comunicación con la unidad de control 64 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 64
A065
La comunicación con la unidad de control FSA (instalación manos libres) no es posible.
A066
La comunicación con la unidad de control 66 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 66
A067
La comunicación con la unidad de control 67 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 67
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Página 4
A068
La comunicación con la unidad de control 68 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 68
A069
La comunicación con la unidad de control 69 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 69
A070
La comunicación con la unidad de control 70 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 70
A071
La comunicación con la unidad de control 71 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 71
A072
La comunicación con la unidad de control 72 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 72
A073
La comunicación con la unidad de control 73 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 73
A074
La comunicación con la unidad de control 74 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 74
A075
La comunicación con la unidad de control 76 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 75
A076
La comunicación con la unidad de control 76 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 76
A077
La comunicación con la unidad de control 77 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 77
A078
La comunicación con la unidad de control 78 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 78
A079
La comunicación con la unidad de control 79 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 79
A080
La comunicación con la unidad de control 80 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 80
A081
La comunicación con la unidad de control 81 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 81
A082
La comunicación con la unidad de control 82 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 82
A083
La comunicación con la unidad de control 83 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 83
A084
La comunicación con la unidad de control 84 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 84
A085
La comunicación con la unidad de control 85 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 85
A086
La comunicación con la unidad de control 86 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 86
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Página 5
A087
La comunicación con la unidad de control 87 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 87
A088
La comunicación con la unidad de control 88 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 88
A089
La comunicación con la unidad de control 89 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 89
A090
La comunicación con la unidad de control 90 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 90
A091
La comunicación con la unidad de control 91 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 91
A092
La comunicación con la unidad de control 92 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 92
A093
La comunicación con la unidad de control 93 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 93
A094
La comunicación con la unidad de control 94 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 94
A095
La comunicación con la unidad de control 95 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 95
A096
La comunicación con la unidad de control 96 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 96
A097
La comunicación con la unidad de control 97 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 97
A098
La comunicación con la unidad de control 98 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 98
A099
La comunicación con la unidad de control 99 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 99
A101
La unidad de control WSP (inmovilizador) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A102
La unidad de control FR (regulación de marcha) no está parametrizada en la lista de unidades de cont rol.
A103
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 03
O
La unidad de control 03 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A104
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 04
O
La unidad de control 04 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A105
La unidad de control SPA (detector de carril) no está parametrizada en la lista de unidades de contr ol.
A106
La unidad de control PFA (sistema de filtro de partículas) no está parametrizada en la lista de unid ades de control.
A107
La unidad de control de precalentamiento del aire de admisión no está parametrizada en la lista de u nidades de control.
A108
La unidad de control KS (mando del embrague) no está parametrizada en la lista de unidades de contro l.
A109
La unidad de control GS (gestión de marchas) no está parametrizada en la lista de unidades de contro l.
A110
La unidad de control EAS (control electrónico de tracción) no está parametrizada en la lista de unid ades de control.
A111
La unidad de control SIR (electrónica de asiento derecho) no está parametrizada en la lista de unida des de control.
O
La unidad de control de mando de asiento derecho no está parametrizada en la lista de unidades de co ntrol.
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A112
La unidad de control SIL (electrónica de asiento izquierdo) no está parametrizada en la lista de uni dades de control.
O
La unidad de control de mando de asiento izquierdo no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A113
La unidad de control WSK (embrague manual con convertidor hidrodinámico de par) no está parametrizad a en la lista de unidades
de control.
A114
La unidad de control de sistemas de tracción no está parametrizada en la lista de unidades de contro l.
A115
La unidad de control de RS (gestión del retardador) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A116
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 16
O
La unidad de control 16 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A117
La unidad de control HM (módulo trasero) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A118
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 18
O
La unidad de control 18 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A119
La unidad de control TMB (módulo de puerta del acompañante) no está parametrizada en la lista de uni dades de control.
A120
La unidad de control EHZ (dirección auxiliar electrónico-hidráulica) no está parametrizada en la lis ta de unidades de control.
A121
La unidad de control INS (instrumento) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A122
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 22
O
La unidad de control 22 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A123
La unidad de control MSF (panel modular de interruptores) no está parametrizada en la lista de unida des de control.
A124
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 24
O
La unidad de control 24 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A125
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 25
O
La unidad de control 25 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A126
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 26
O
La unidad de control 26 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A127
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 27
O
La unidad de control 27 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A128
La unidad de control HZR (regulación de la calefacción) no está parametrizada en la lista de unidade s de control.
A129
La unidad de control ZHE (calefacción adicional) no está parametrizada en la lista de unidades de co ntrol.
A130
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 30
O
La unidad de control 30 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A131
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 31
O
La unidad de control 31 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A132
La unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) no está parametrizada en la lista de unida des de control.
A133
La unidad de control de tacómetro no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A134
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 34
O
La unidad de control 34 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A135
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 35
O
La unidad de control 35 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A136
La unidad de control BS (gestión de frenado) no está parametrizada en la lista de unidades de contro l.
A137
La unidad de control de sistema de control de la presión de inflado de los neumáticos no está parame trizada en la lista de
unidades de control.
A138
La unidad de control AG, selección automática de marchas (AGE), no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A139
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 39
O
La unidad de control 39 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A140
La unidad de control MR (regulación del motor) no está parametrizada en la lista de unidades de cont rol.
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Página 7
A141
La unidad de control 'Toll control' no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A142
La unidad de control SRS (sistema de retención de seguridad) no está parametrizada en la lista de un idades de control.
A143
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 43
O
La unidad de control 43 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A144
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 44
O
La unidad de control 44 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A145
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 45
O
La unidad de control 45 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A146
La unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) no está parametrizada en la lista de unida des de control.
A147
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 47
O
La unidad de control 47 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A148
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 48
O
La unidad de control 48 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A149
La unidad de control de Tempomat con regulación de distancia no está parametrizada en la lista de un idades de control.
A150
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 50
O
La unidad de control 50 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A151
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 51
O
La unidad de control 51 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A152
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 52
O
La unidad de control 52 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A153
La unidad de control ESP (programa electrónico de estabilidad) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
O
La unidad de control de programa electrónico de estabilidad no está parametrizada en la lista de uni dades de control.
A154
La unidad de control de retrotratamiento de los gases de escape no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A155
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 55
O
La unidad de control 55 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A156
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 56
O
La unidad de control 56 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A157
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 57
O
La unidad de control 57 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A158
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 58
O
La unidad de control 58 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A159
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 59
O
La unidad de control 59 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A160
La unidad de control de telemática no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A161
La unidad de control FM (módulo frontal) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
O
La unidad de control FM (módulo frontal) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A162
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 62
O
La unidad de control de radio no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A163
La unidad de control de seccionador de batería no está parametrizada en la lista de unidades de cont rol.
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Página 8
A164
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 64
O
La unidad de control 64 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A165
La unidad de control FSA (instalación manos libres) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
O
La unidad de control de instalación manos libres no está parametrizada en la lista de unidades de co ntrol.
A166
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 66
O
La unidad de control 66 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A167
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 67
O
La unidad de control 67 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A168
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 68
O
La unidad de control 68 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A169
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 69
O
La unidad de control 69 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A170
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 70
O
La unidad de control 70 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A171
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 71
O
La unidad de control 71 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A172
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 72
O
La unidad de control 72 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A173
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 73
O
La unidad de control 73 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A174
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 74
O
La unidad de control 74 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A175
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 75
O
La unidad de control 75 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A176
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 76
O
La unidad de control 76 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A177
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 77
O
La unidad de control 77 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A178
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 78
O
La unidad de control 78 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A179
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 79
O
La unidad de control 79 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A180
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 80
O
La unidad de control 80 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A181
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 81
O
La unidad de control 81 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A182
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 82
O
La unidad de control 82 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
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Página 9
A183
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 83
O
La unidad de control 83 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A184
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 84
O
La unidad de control 84 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A185
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 85
O
La unidad de control 85 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A186
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 86
O
La unidad de control 86 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A187
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 87
O
La unidad de control 87 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A188
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 88
O
La unidad de control 88 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A189
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 89
O
La unidad de control 89 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A190
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 90
O
La unidad de control 90 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A191
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 91
O
La unidad de control 91 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A192
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 92
O
La unidad de control 92 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A193
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 93
O
La unidad de control 93 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A194
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 94
O
La unidad de control 94 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A195
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 95
O
La unidad de control 95 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A196
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 96
O
La unidad de control 96 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A197
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 97
O
La unidad de control 97 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A198
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 98
O
La unidad de control 98 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A199
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 99
O
La unidad de control 99 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
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Página 10
GF54.21-W-4014MP
Módulo básico (GM) - Disposición/tarea
4.4.02
MODELO 930, 932, 933, 934
A7
Módulo básico (GM)
W54.21-1219-11
Módulo básico (GM) - Disposición
El módulo básico (A7) se encuentra en el
espacio reposapiés del lado del acompañante.
Módulo básico (GM) - Tarea
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GF54.21-W-4014-02MP
Página 1
AD00.19-N-9009GA
MODELOS
Lista de códigos de avería unidad de control regulación de marcha (FR)
28.7.03
930, 932, 933, 934
Código de avería
Descripción del código de avería
0110
El mensaje CAN de la unidad de control ABS (sistema antibloqueo de frenos) falta o es erróneo.
0111
El valor medido de la unidad de control GS (control de marchas) no es plausible.
0112
El mensaje CAN de la unidad de control KS (mando del embrague) falta o es erróneo.
0113
El mensaje CAN de la unidad de control RS (control del retardador) falta o es erróneo.
0114
El mensaje CAN de la unidad de control INS (instrumento) falta o es erróneo.
0115
El mensaje CAN de la unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) falta o es erróneo.
0117
El valor medido de la unidad de control WSK (embrague mecánico con convertidor de par) no es plausib le.
0119
El valor medido de la unidad de control KWS (mando de ángulo de pandeo) no es plausible.
0180
El valor medido de la unidad de control ART (Tempomat con regulación de distancia) no es plausible.
0201
El bus de datos CAN del motor hacia MR (regulación del motor) en el servicio unifilar
0202
El mensaje CAN de la unidad de control MR (regulación del motor) falta o es erróneo.
0203
El bus de datos CAN del motor hacia MR (regulación del motor) está interrumpido
0306
El bus de datos CAN del motor hacia FLA (sistema de precalentamiento del aire de admisión) está inte rrumpido
0416
El bus CAN de alta velocidad ha fallado por más de 100 ms.
0418
El bus CAN High-Speed ha fallado.
0501
Bus CAN del cambio en servicio monoconductor
0508
El bus CAN del cambio no suministra dato alguno.
0681
Ha fallado la selección automática de marchas
0682
Selección automática de marchas en funcionamiento de emergencia
0783
Error en la llamada de datos
1120
La conexión 'D+' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
1125
La conexión 'D+' en la clavija X4 18/13 no es plausible o tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa.
1223
El interruptor del pedal del embrague 1 en la clavija X1 18/1 tiene una interrupción o su ajuste es incorrecto.
1421
El interruptor de la luz de freno tiene una interrupción o su ajuste es incorrecto.
1423
El interruptor de la luz de freno en la clavija X1 18/11 tiene un cortocircuito.
1523
El interruptor de Tempomat -Temposet está averiado.
1524
El interruptor de Tempomat -Temposet está averiado.
1526
La entrada 'Quit' del interruptor del Tempomat está abierta.
1623
Interruptores de pedal de embrague 1 y 2: ajuste erróneo o interruptores inmovilizados
1723
El interruptor de punto muerto en la clavija X4 18/16 está averiado o adherido.
1923
El interruptor del grupo divisor en las clavijas X2 18/11 y X2 18/12 tiene una interrupción o está a veriado.
2023
Interruptor freno motor de la palanca de accionamiento 'regulación del motor/freno permanente, averi ada
2120
La salida X1 18/13 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2122
La salida X1 18/13 tiene un cortocircuito contra masa.
2520
El grupo de interruptores 1/4 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2522
El grupo de interruptores 1/4 tiene un cortocircuito contra masa.
2620
El grupo de interruptores 2/3 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2622
El grupo de interruptores 2/3 tiene un cortocircuito contra masa.
2720
El interruptor del nivel de aceite en el rellenado automático de aceite de motor M2 tiene un cortoci rcuito contra el polo positivo.
2823
Mando doble de las teclas ART
2923
Aparato transmisor, no plausible
2927
El aparato transmisor GS (control de marchas) está averiado.
2928
El aparato transmisor GS (control de marchas) está atascado.
3021
El borne 30 tiene una interrupción.
3031
El borne 30 tiene sobretensión
3032
El borne 30 tiene subtensión
3130
El interruptor de nivel del líquido refrigerante X3 15/11 o el sensor de control del filtro de aire X3 15/1 está averiado; la
alimentación de tensión X3 15/13 tiene una interrupción o un cortocircuito contra el polo positivo o un cortocircuito contra masa.
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3233
Sensor de vigilancia del filtro de aire, averiado
3236
Se ha alcanzado el límite de ensuciamiento del filtro de aire.
3330
Sensor térmico del aire del exterior - Interrupción/cortocircuito contra el polo positivo/cortocircu ito contra masa
3430
El transmisor de carrera del embrague tiene una interrupción, un cortocircuito contra masa o un cort ocircuito contra el polo positivo.
3533
El interruptor de nivel de líquido refrigerante está averiado.
3634
Se ha alcanzado el desgaste máximo del forro del embrague.
3635
Transmisor de carrera del embrague, fuera del margen admisible
4041
La señal 'borne W' no es plausible.
4141
La señal 'número de revoluciones de entrada del cambio' no es plausible.
4145
Transmisor del número de revoluciones de entrada del cambio - Interrupción/cortocircuito contra el p olo positivo/cortocircuito
contra masa
4341
Señal V sin validez
4345
La señal de velocidad tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa o un cortocircuito contr a el polo positivo.
4440
La primera bifurcación del acelerador de pedal tiene una interrupción o un cortocircuito contra el p olo positivo o un cortocircuito
contra masa.
4540
La segunda bifurcación del acelerador de pedal tiene una interrupción o un cortocircuito contra el p olo positivo o un cortocircuito
contra masa.
4641
Acelerador de pedal, averiado
4642
El acelerador de pedal no alcanza el tope de gas en vacío.
4643
El acelerador de pedal se encuentra fuera del margen reprogramado
4644
El acelerador de pedal se mueve con dificultad
5052
Válvula electromagnética 1, X3 15/4 cortocircuito contra masa
5053
La salida X3 15/4 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5054
La salida X3 15/4 tiene una interrupción.
5152
Válvula electromagnética 2, X3 15/7 cortocircuito contra masa
5153
La salida X3 15/7 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5154
La salida X3 15/7 tiene una interrupción.
5252
Conexión MBA (salida de freno motor) cortocircuito de válvula, cortocircuito contra masa
5253
El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas 'freno motor' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5352
La válvula electromagnética 'Grupo divisor 1' tiene un cortocircuito contra masa.
5353
La válvula electromagnética 'Grupo divisor 1' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5354
La válvula electromagnética 'Grupo divisor 1' tiene una interrupción.
5452
La válvula electromagnética 'Grupo divisor 2' tiene un cortocircuito contra masa.
5453
La válvula electromagnética 'Grupo divisor 2' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5454
La válvula electromagnética 'Grupo divisor 2' tiene una interrupción.
5552
El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas Y29 y Y30 tiene un cortocircuito contra masa .
5553
El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas Y29 y Y30 tiene un cortocircuito contra el p olo positivo.
5652
La salida 'Activación de luz de freno' tiene un cortocircuito contra masa.
5653
La salida 'Activación de luz de freno' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5654
La salida 'Activación de luz de freno' tiene una interrupción.
5752
La salida 'Activación de la luz de marcha atrás' tiene un cortocircuito contra masa.
5753
La salida 'Activación de luz de marcha atrás' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5754
La salida 'Activación de luz de marcha atrás' tiene una interrupción.
5852
La salida 'Activación de D+' tiene un cortocircuito contra masa.
5853
La salida 'Activación de D+' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5854
La activación D+ tiene una interrupción.
5952
La activación del rellenado automático de aceite de motor tiene un cortocircuito contra masa.
5953
La activación del rellenado automático de aceite de motor tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo.
5954
La activación del rellenado automático de aceite de motor tiene una interrupción.
6262
La unidad de control tiene una avería interna.
6265
La unidad de control tiene una avería interna.
6365
La unidad de control tiene una avería interna.
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7060
Error de parametrización o error interno - El valor básico del número de revoluciones de ralentí es superior a la limitación del
número de revoluciones con el vehículo parado.
O
Error de parametrización o error interno - El parámetro interno "Gestión de frenado permanente" no e s plausible.15
O
Error de parametrización o error interno - El parámetro interno "Máx. momento de frenado permanente referido a la salida del
cambio" no es plausible.
O
Error de parametrización o error interno - Error de reprogramación desmultiplicación borne W 14
O
Error de parametrización o error interno - Error interno1
O
Error de parametrización o error interno - Error interno10
O
Error de parametrización o error interno - Error interno11
O
Error de parametrización o error interno - Error interno18
O
Error de parametrización o error interno - Error interno19
O
Error de parametrización o error interno - Error interno2
O
Error de parametrización o error interno - Error interno20
O
Error de parametrización o error interno - Error interno21
O
Error de parametrización o error interno - Error interno22
O
Error de parametrización o error interno - Error interno26
O
Error de parametrización o error interno - Error interno3
O
Error de parametrización o error interno - Error interno4
O
Error de parametrización o error interno - Error interno5
O
Error de parametrización o error interno - Error interno6
O
Error de parametrización o error interno - Error interno7
O
Error de parametrización o error interno - Error interno8
O
Error de parametrización o error interno - Error interno9
O
Error de parametrización o error interno - Ninguna carrera del embrague reprogramada23
O
Error de parametrización o error interno - El parámetro 03 "Limitación legal de la velocidad" no es plausible.
O
Error de parametrización o error interno - El parámetro 04 "Limitación adicional de la velocidad" no es plausible.
O
Error de parametrización o error interno - El parámetro 13 "GFFG-Max" no es plausible.12
O
Error de parametrización o error interno - El parámetro 14 "GFFG-Min" no es plausible.13
O
Error de parametrización o error interno - El parámetro 79 (máx. nivel de la palanca de accionamient o "Regulación de motor/freno
continuo") no es plausible.
O
Error de parametrización o error interno - Incorrecta reprogramación de la desmultiplicación del gru po divisor
O
Error de parametrización o error interno - Incorrecta reprogramación de la desmultiplicación del gru po divisor24
O
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Página 3
7064
La unidad de control tiene una avería interna.
7070
Unidad pedal acelerador, no reprogramada
7071
Error de reprogramación desmultiplicación grupo divisor
7072
Error de reprogramación desmultiplicación borne W
7073
Error de reprogramación transmisor de carrera del embrague
7074
Error de reprogramación en el bus CAN del vehículo
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Página 4
GF30.35-W-0002MP
MOTORES
MOTORES
Regulación electrónica vehículo-motor (FR) - Función
24.9.02
541.9 en los MODELOS 930, 932, 933, 934
542.9 en los MODELOS 930, 932, 934
W30.35-1158-79
Incorporación en la interconexión global
A3
A4
A6
A7
A11
A15
A16
A20
A22
Regulador regulación electrónica
motor-vehículo (FMR)
Unidad de control sistema de
precalentamiento del aire de
admisión (FLA)
- Sólo en vehículos con el código
(M89) Sistema de precalentamiento
del aire de admisión
Unidad de control de la regulación del
motor (MR)
Módulo básico (GM)
Unidad de control gestión de frenado
(BS)
Aparato transmisor gestión de
acoplamiento de marchas (GS)
Unidad de control gestión de
acoplamiento de marchas (GS)
Unidad de control mando del
retardador (RS)
- sólo en vehículos con el código
(BA9) Retardador secundario Voith
115)
Unidad de control módulo especial
parametrizable (PSM)
- sólo en vehículos con el código
(EM7) Módulo especial
parametrizable con bus CAN de
carrocería o el código (EM8) Módulo
especial parametrizable con bus CAN
de carrocería y remolque
A63
A64
A65
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
B17
B46
CAN
CAN
CAN
CAN
G2
P2
P3
1
3
4
5
Unidad de control Tempomat con
regulación de distancia (ART)
- sólo en vehículos con el código
(ET5) Tempomat con regulación de
distancia
Módulo frontal (FM)
Módulo trasero (HM)
Acelerador de pedal
Sensor de carrera del embrague
Sensor del número de revoluciones
del árbol intermediario
Sensor de la temperatura exterior
Interruptor freno de estacionamiento
Interruptor del nivel de líquido
refrigerante
Sensor de control del filtro de aire
Transmisor de velocidad
Interruptor de alta y baja presión
CAN del vehículo
CAN del bastidor del chasis
CAN del motor
CAN del cambio
Alternador
Instrumento (INS)
Tacógrafo modular (MTCO)
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S1
S2
S3
S7
S9
Y1
Y2
Y29
Y30
a)
B)
Interruptor de marcha
Palanca de accionamiento para la
regulación del motor/freno
permanente
Interruptor del grupo divisor
Interruptor de marcha atrás
Interruptor posición de punto muerto
Válvula electromagnética
estrangulador constante neumático
Válvula electromagnética mariposa
de freno motor
Válvula electromagnética de grupo
divisor (MS1)
Válvula electromagnética de grupo
divisor (MS2)
En vehículos con el código (GS7)
Gestión de acoplamiento de marchas
II o con el código (GE2) Mando
electrónico de tracción II
En vehículos con el código (GS3)
Mando "hidráulico" del cambio
Página 1
Generalidades
La regulación electrónica vehículo-motor (FR), al igual que la
regulación del motor (MR), es un sistema electrónico autónomo y
constituye la interface entre el chasis y la cadena cinemática.
Aquélla regula, controla y vigila todas las funciones específicas del
vehículo que se precisan en el servicio de marcha, consistiendo su
principal tarea en calcular el par de consigna del motor deseado por el
conductor y transmitirlo a la regulación del motor (MR).
La unidad central de control y regulación es la unidad de control
regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3), la cual está
interconectada entre otras, por medio del CAN del vehículo (CAN 1),
con las siguientes unidades de control:
a
Unidad de control gestión de frenado (BS) (A11)
a
Unidad de control módulo especial parametrizable (PSM) (A22)
- sólo en vehículos con código (EM7) Módulo especial
parametrizable con bus CAN de carrocería o código (EM8)
Módulo especial parametrizable con bus CAN de carrocería y
remolque
-----------------------------------------------------------------------------------------
a
a
a
a
Unidad de control Tempomat con regulación de distancia (ART)
(A63)
- sólo en vehículos con el código (ET5) Tempomat con
regulación de distancia
Unidad de control mando del retardador (RS) (A20)
- sólo en vehículos con código (BA9), retardador secundario
Voith R 115
Instrumento (INS) (P2)
Módulo básico (GM) (A7)
Mediante la función gateway del módulo básico (GM) (A7), la
regulación electrónica vehículo-motor (FR) tiene la posibilidad de
intercambiar adicionalmente información con el módulo delantero (FM)
(A64) y el módulo trasero (HM) (A65) vía CAN del bastidor del chasis
(CAN 3).
-----------------------------------------------------------------------------------------
1
Funciones básicas de la regulación electrónica vehículomotor (FR)
1.1
Cálculo y transmisión del par nominal
El par nominal es un valor determinado puramente por cálculo,
del cual se deduce el deseo del conductor.
En primer lugar, este valor está en función de la posición del
acelerador, la cual es determinada por la unidad de control
regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) por medio del
acelerador de pedal (B1).
1.2
Mando de los estranguladores constantes y de la mariposa
del freno motor
La activación de la respectiva válvula electromagnética se
efectúa mediante la unidad de control regulación electrónica
vehículo-motor (FR) (A3), conforme a la posición de conexión de
la palanca de accionamiento de la regulación del motor/freno
permanente (S2).
i Para mantener la velocidad máxima prescrita por la ley o en
caso de una intervención de la regulación del sistema
antibloqueo de frenos (ABS) o del sistema de tracción
antideslizante (ASR), la regulación electrónica vehículo-motor
(FR) puede limitar el par de consigna del motor.
1.3
Determinación y disponibilidad de la velocidad del vehículo
La regulación electrónica vehículo-motor (FR) determina la
velocidad momentánea del vehículo en base a diferentes valores
de entrada y de ella depende, entre otras, la limitación del par
de consigna del motor y la pone a disposición de los demás
sistemas vía bus CAN del vehículo (CAN 1).
Tras haber calculado la regulación electrónica vehículo-motor
(FR) el par de referencia del motor, lo envía a la regulación de
motor (MR) a través del CAN del motor
(CAN 4).
-----------------------------------------------------------------------------------------
1.4
Regulación de la velocidad
En la regulación electrónica vehículo-motor (FR) se han
integrado sistemas de confort para la regulación de la velocidad
como el Tempomat, el Temposet y el Tempomat para frenos. El
retardo de la regulación (Tempomat para frenos) facilita el ajuste
de una velocidad máxima que (especialmente en pendientes
fuertes) regula el par de frenado casi sin escalones. Las
posiciones prefijadas de regulación necesarias son calculadas
por la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor
(FR) (A3) y transmitidas a la unidad de control para el control del
retardador (RS) (A20) vía CAN del vehículo (CAN 1).
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
1.5
Excitación previa del alternador y vigilancia de la corriente
de carga
La excitación previa del alternador no se realiza mediante el
testigo de control de carga, sino por medio de la conexión en la
unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR)
(A3).
La unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR)
(A3) vigila además la corriente de carga del alternador (G2) y
requiere la visualización del símbolo de control de carga del
instrumento (INS) (P2) en caso de una corriente de carga
demasiado baja o inexistente, por medio del CAN del vehículo
(CAN 1).
-----------------------------------------------------------------------------------------
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Página 2
2
Funciones adicionales de la regulación electrónica vehículomotor (FR)
2.1
Vehículos con el código (GS7) Control de marchas II
En los vehículos con el código (GS7) Control de marchas II se
ha montado un aparato transmisor en lugar de la palanca del
cambio.
Las señales de conexión del aparato transmisor del control de
marchas (GS) (A15) son registradas por la unidad de control
regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) y enviadas a la
unidad de control para el control de marchas (GS) (A16) vía
CAN del cambio (CAN 5).
2.3
Vehículos con el código (GS3) Mando del cambio
"hidráulico"
En vehículos con el código (GS3) Mando del cambio "hidráulico",
la regulación electrónica vehículo-motor (FR) detecta la posición
de marcha del cambio en base a la información del interruptor
de punto muerto (S9) y del interruptor de la marcha atrás (S7).
Esta es necesaria para, p. ej. en un requerimiento de arranque,
ordenar una autorización de arranque a la regulación del motor
(MR).
i En vehículos con el código (GS7) Control de marchas II, la
posición de acoplamiento del cambio es detectada por la unidad
de control para el control de marchas (GS) (A16) y transmitida a
la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR)
(A3) vía CAN del cambio (CAN 5).
2.2
Vehículos con el código (GS7) Control de marchas II y (GE2)
Control electrónico de tracción II
En vehículos que, adicionalmente al código (GS7) Control de
marchas II, están equipados con el código (GE2) Control
electrónico de tracción II, la unidad de control regulación
electrónica vehículo-motor (FR) (A3) se encarga de la función
de determinar automáticamente la marcha acoplada así como de
calcular todos los procesos necesarios para la regulación y el
control del embrague.
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
2.4
2.5
Vehículos con el código (BA9) Retardador secundario
Voith R 115
La unidad de control para el mando del retardador (RS) (A20)
determina, en base al número de revoluciones del retardador, el
par de frenado de éste que resulta viable y lo emite a la unidad
de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3).
En vehículos con el código (BA9) Retardador secundario Voith R
115, la unidad de control mando del retardador (RS) (A20)
comunica a la unidad de control regulación electrónica vehículomotor (FR) (A3) las posiciones de la palanca de accionamiento
de la regulación del motor/freno permanente (S2). La unidad de
control FR divide el par de referencia que se puede requerir en
las diferentes posiciones de la palanca o en diversas etapas y
reenvía el resultado a la unidad de control mando del retardador
(RS) (A20).
Vehículos con el código (ET5) Tempomat con regulación de
distancia
Los interruptores adicionales que presenta la palanca de
accionamiento regulación del motor/freno permanente (S2) en
vehículos con el código (ET5) Tempomat con regulación de
distancia son leídos por la unidad de control regulación de
marcha (FR) (A3).
Al activar la palanca de accionamiento regulación del
motor/freno permanente (S2) a la correspondiente posición, la
regulación de marcha (FR) activa o desactiva entonces el
Tempomat con regulación de distancia (ART) o modifica la
velocidad deseada del vehículo o la distancia deseada respecto
al vehículo que circula delante.
Si el Tempomat con regulación de distancia (ART) está activado,
la regulación electrónica vehículo-motor (FR) calcula si el
vehículo se tiene que acelerar o decelerar en base a distintas
informaciones de entrada. A continuación, ésta se encarga de
acelerar o decelerar correspondientemente el vehículo, p. ej.,
corrigiendo el par de consigna del motor o por el requerimiento
del freno permanente (retardador) o de una intervención en el
sistema de frenado por la gestión de frenado (BS).
Cálculo del par nominal del motor Funcionamiento
GF30.35-W-3002MP
Activación freno motor/estrangulador
constante - Función
GF30.35-W-3000MP
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AD00.19-N-9019GA
MODELOS
Lista de códigos de avería - Unidad de control de regulación del motor (MR)
20.4.04
930, 932, 933, 934
Código de avería
Descripción del código de avería
0100
Unión CAN-H a FR (regulación de marcha), averiada
0101
Unión CAN-L a FR (regulación de marcha), averiada
0102
Datos de la unidad de control FR (regulación de marcha), erróneos
0104
Unión CAN a FR (regulación de marcha), averiada
0149
Error de parametrización CAN
0308
Transmisor de posición del cigüeñal, cortocircuito contra masa
0309
Transmisor de posición del cigüeñal, interrupción
0310
Transmisor de posición del cigüeñal, señal demasiado pequeña
0311
Transmisor de posición del cigüeñal, la asignación de la señal del cigüeñal y la señal del árbol de levas es errónea.
0312
Transmisor de posición del cigüeñal, no da señal
0313
El transmisor de posición del cigüeñal tiene la polaridad invertida.
0408
Transmisor de posición del árbol de levas, cortocircuito contra masa
0409
Transmisor de posición del árbol de levas, interrupción
0412
Transmisor de posición árbol de levas, no da señal
0413
Transmisor de posición árbol de levas, polaridad invertida
0530
Número excesivo de revoluciones
1015
El transmisor de temperatura del aceite está por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo positivo, interrupción).
1016
El transmisor de temperatura del aceite está por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa).
1115
Transmisor de temperatura del combustible, por encima del margen de medición (cortocircuito contra e l polo positivo, interrupción)
1116
Transmisor de temperatura del combustible, por debajo del margen de medición (cortocircuito contra m asa)
1215
Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor térmico, por encima del
margen de medición (cortocircuito contra el polo positivo, interrupción)
1216
Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor térmico, por debajo del
margen de medición (cortocircuito contra masa)
1315
Transmisor de presión atmosférica, por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo p ositivo, interrupción)
1316
Transmisor de presión atmosférica, por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa)
1415
Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor de presión, por encima
del margen de medición (cortocircuito contra el polo positivo, interrupción)
1416
Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor de presión, por debajo
del margen de medición (cortocircuito contra masa)
1417
Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor de presión, valor de
medición no plausible
1515
Transmisor de temperatura del líquido refrigerante, por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo positivo,
interrupción)
1516
Transmisor de temperatura del líquido refrigerante, por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa)
1615
Transmisor de presión del aceite, por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo po sitivo, interrupción)
1616
Transmisor de presión del aceite, por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa)
1617
Transmisor de presión del aceite, valor de medición no plausible
1715
Entrada combinada: por encima del margen de medición
1716
Entrada combinada: por debajo del margen de medición
1717
Entrada combinada: señal no plausible
1818
Circuito de sobrealimentación, averiado
1820
Presión de sobrealimentación, demasiado elevada
1822
Temperatura del aire de sobrealimentación, sobrepasada
1873
La velocidad del turbocompresor tiene un error de sincronización.
1875
La desviación de la presión de sobrealimentación es demasiado grande.
1876
La presión de sobrealimentación para el servicio de freno no se alcanza.
1878
Circuito de sobrealimentación, averiado
2020
La presión del aceite es demasiado baja.
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Página 1
2026
El nivel del aceite de motor es demasiado alto o demasiado bajo.
2122
La temperatura del líquido refrigerante es demasiado elevada.
2219
El borne 15 de la unidad de control MR o FR tiene una interrupción.
2319
El borne 50 de la unidad de control MR o FR tiene una interrupción.
2415
El sensor de presión diferencial del combustible tiene una interrupción.
2416
EL sensor de presión diferencial del combustible tiene un cortocircuito contra el polo positivo, cor tocircuito contra masa.
2509
Transmisor del nivel de aceite, interrupción
2515
Transmisor del nivel de aceite, cortocircuito contra el polo positivo, por encima del margen de medi ción
2516
Transmisor del nivel de aceite, cortocircuito contra masa, por debajo del margen de medición
2517
Transmisor del nivel de aceite: valor de medición no plausible
2612
EL transmisor del número de revoluciones del turbocompresor tiene un cortocircuito contra el polo po sitivo, cortocircuito contra
masa.
2712
EL transmisor del número de revoluciones del turbocompresor tiene un cortocircuito contra el polo po sitivo, cortocircuito contra
masa (turbocompresor 2).
3015
Transmisor de presión del combustible, por encima del margen de medición (cortocircuito contra el po lo positivo, interrupción)
3016
Transmisor de presión del combustible, por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa)
3115
El sensor térmico del aire de sobrealimentación 2 tiene una interrupción.
3116
El sensor térmico del aire de sobrealimentación 2 tiene un cortocircuito.
3215
El sensor térmico de la realimentación de gases de escape tiene una interrupción.
3216
El sensor térmico de la realimentación de gases de escape tiene un cortocircuito.
3332
La temperatura de la realimentación de gases de escape está fuera del margen de valores nominales.
4024
Avería interna en la unidad de control
4034
Avería interna en la unidad de control
4035
Avería interna en la unidad de control
4036
Avería interna en la unidad de control
4037
Avería interna en la unidad de control
4038
Avería interna en la unidad de control
4039
Avería interna en la unidad de control
O
Activación del arrancador (etapa final), averiada
4040
Avería interna en la unidad de control
4041
Avería interna en la unidad de control
4047
Avería interna en la unidad de control
4048
Avería interna en la unidad de control
4049
Parametrización no válida para válvulas proporcionales
4050
Avería interna en la unidad de control
4051
Avería interna en la unidad de control
4052
Avería interna en la unidad de control
4053
Avería interna en la unidad de control
4054
Avería interna en la unidad de control
4056
Avería interna en la unidad de control
4058
El registro de datos en la unidad de control MR (regulación del motor) (PLD) ha sido manipulado.
4149
El freno motor está parametrizado incorrectamente.
4805
Una bomba de inyección solidaria al bloque motor del banco 1 tiene un cortocircuito contra el polo p ositivo.
4806
La retroalimentación de las bombas de inyección solidarias al bloque motor del banco 1 tiene un cort ocircuito contra masa.
4905
Una bomba de inyección solidaria al bloque motor del banco 2 tiene un cortocircuito contra el polo p ositivo.
4906
La retroalimentación de las bombas de inyección solidarias al bloque motor del banco 2 tiene un cort ocircuito contra masa.
5026
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 1: la válvula no se abre
5027
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 1: defecto de activación
5028
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 1: cortocircuito
5126
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 2: la válvula no se abre
5127
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 2: defecto de activación
5128
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 2: cortocircuito
5226
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 3: la válvula no se abre
5227
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 3: defecto de activación
Copyright DaimlerChrysler AG 06.09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresión del WIS no es registrada por el servicio de modificaciones.
Página 2
5228
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 3: cortocircuito
5326
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 4: la válvula no se abre
5327
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 4: defecto de activación
5328
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 4: cortocircuito
5426
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 5: la válvula no se abre
5427
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 5: defecto de activación
5428
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 5: cortocircuito
5526
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 6: la válvula no se abre
5527
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 6: defecto de activación
5528
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 6: cortocircuito
5626
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 7: la válvula no se abre
5627
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 7: defecto de activación
5628
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 7: cortocircuito
5726
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 8: la válvula no se abre
5727
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 8: defecto de activación
5728
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 8: cortocircuito
6409
La brida de precalentamiento tiene una interrupción.
6506
El cable para diagnósticos del separador de aceite tiene un cortocircuito contra masa.
6564
El cable para diagnósticos del separador de aceite tiene una interrupción o un cortocircuito contra el polo positivo.
6678
La válvula de realimentación de gases de escape está averiada.
6679
La diferencia de temperatura entre el gas de escape y el líquido refrigerante no es plausible.
7006
Válvula electromagnética 1: regulación del turbocompresor (cortocircuito contra masa)
7007
La válvula proporcional 1 tiene cortocircuito contra el polo positivo.
7009
Válvula electromagnética 1: regulación del turbocompresor (interrupción)
7106
Válvula electromagnética 3: la velocidad 1 del ventilador tiene un cortocircuito contra masa.
7107
La válvula proporcional 3 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7109
Válvula electromagnética 3: la velocidad 1 del ventilador tiene interrupción.
7112
Válvula electromagnética 3: multiplicador del ventilador, ningún número de revoluciones de ventilado r
7206
Válvula electromagnética 4: la velocidad 2 del ventilador tiene un cortocircuito contra masa.
7207
La válvula proporcional 4 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7209
Válvula electromagnética 4: la velocidad 2 del ventilador tiene una interrupción.
7305
Válvula electromagnética 2: el freno de válvula de descompresión tiene un cortocircuito contra el po lo positivo.
7306
Válvula electromagnética 2: el freno de válvula de descompresión tiene un cortocircuito contra masa.
7307
La válvula proporcional 2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7309
La válvula proporcional 2 tiene interrupción.
7317
Válvula electromagnética 2: el freno de válvula de descompresión tiene una interrupción o un cortoci rcuito contra masa.
7405
La válvula proporcional 5 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7408
La válvula proporcional 5 tiene un cortocircuito contra masa.
7542
Tensión de batería, demasiado elevada
7543
Tensión de batería, demasiado baja
7609
La válvula proporcional 6 tiene una interrupción.
7705
La válvula proporcional, banco 1, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7708
La válvula proporcional, banco 1, tiene un cortocircuito contra masa.
7805
La válvula proporcional, banco 2, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7808
La válvula proporcional, banco 2, tiene un cortocircuito contra masa.
8005
Borne 50 en el relé en serie (cortocircuito contra el polo positivo)
O
Relé del arrancador, borne 50 (cortocircuito contra el polo positivo)
8008
Borne 50 en el relé en serie (cortocircuito contra masa)
O
Relé del arrancador, borne 50 (cortocircuito contra masa)
8009
Borne 50 en relé en serie (interrupción)
O
Relé del arrancador, borne 50 (interrupción)
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Página 3
8033
Relé del arrancador, averiado
O
Relé en serie, averiado
8039
Activación del arrancador (etapa final), averiada
8086
No encastra el arrancador
9044
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 1: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9045
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 1: compensación individual del cilindro, en e l límite
9144
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 2: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9145
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 2: compensación individual del cilindro, en e l límite
9244
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 3: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9245
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 3: compensación individual del cilindro, en e l límite
9344
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 4: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9345
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 4: compensación individual del cilindro, en e l límite
9444
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 5: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9445
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 5: compensación individual del cilindro, en e l límite
9544
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 6: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9545
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 6: compensación individual del cilindro, en e l límite
9644
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 7: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9645
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 7: compensación individual del cilindro, en e l límite
9744
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 8: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9745
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 8: compensación individual del cilindro, en e l límite
9846
Interrupción de la adaptación individual de cilindros
9960
Demasiadas llaves
9961
Función de protección de inmovilizador, activada; unidad de control MR (regulación del motor) bloque ada
9962
Inmovilización en MR (regulación del motor), activada
9963
Ningún código de transpondedor a través del bus CAN del motor
9964
Ningún código del transpondedor a través del borne 50
9965
Llave del transpondedor, errónea
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Página 4
GF07.15-W-0002MP
MOTOR
MOTOR
Regulación del motor (MR) - Funcionamiento
27.1.03
541.9 en los MODELOS 930, 932, 933, 934
542.9 en los MODELOS 930, 932, 934
W07.15-1388-79
Interconexión total, representada en el
motor 541.9
0
1
2
3
4
Encendido DESCON.
Borne 15R CON.
Borne 15 CON.
Borne 50
Bus de datos ASIC
Sistemas
a)
Regulación del motor (MR)
B)
Sistema de postratamiento de los
gases de escape con tecnología
Diesel BlueTec - sólo en vehículos
con el código (MS4) BlueTec 4 o con
el código (MS5) BlueTec 5
c)
Sistema de precalentamiento del
aire de admisión (FLA)
- Sólo en vehículos con el código
(M89) Sistema de precalentamiento
del aire de admisión
d)
e)
f)
g)
h)
Regulación de marcha (FR)
Panel de interruptores modular
(MSF)
Gestión de acoplamiento de
marchas (GS)
- Sólo en vehículos con el código
(GS7) Gestión de acoplamiento de
marchas II o el código (GE2) Mando
electrónico de tracción II
Gestión de frenado (BS)
Instrumento (INS)
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i)
Módulo especial parametrizable
(PSM)
- sólo en vehículos con el código
(EM7) Módulo especial
parametrizable con bus CAN de
carrocería o el código (EM8) Módulo
especial parametrizable con bus
CAN de carrocería y remolque
Página 1
Componentes:
A3
Regulador regulación electrónica
motor-vehículo (FMR)
A4
Unidad de control del sistema de
precalentamiento del aire de
admisión (FLA)
A6
Unidad de control de la regulación
del motor (MR)
A7
Módulo básico (GM)
A11
Unidad de control de la gestión de
frenado (BS)
A16
Unidad de control mando de
marchas (GS)
A22
Unidad de control de módulo
especial parametrizable (PSM)
A28
Modulador de eje propulsor
A42
Sistema electrónico de lectura del
inmovilizador
A68
Módulo de interruptores 4, maestro
A78
Módulo de interruptores 3, antepecho
A95
Unidad de control módulo del
bastidor SCR
B10
Sensor térmico del combustible
B11
Sensor térmico del aceite de motor
B15
Sensor de posición del cigüeñal
B16
B65
B111
CAN
CAN
CAN
CAN
CAN
CAN
CAN
CAN
K2
M1
P2
1
2
3
4
5
6
10
12
Sensor de posición del cigüeñal
Sensor térmico de líquido
refrigerante
Sensor combinado de la
temperatura del aire de
sobrealimentación y presión de
sobrealimentación
CAN de vehículo
CAN de cabina
CAN de bastidor
CAN de motor
CAN de cambio
CAN de frenos
CAN de tacógrafo
CAN SCR
Seccionador de batería
Arrancador
Instrumento (INS)
P3
S1
S10
S10.1
S11
Y6
Y7
Y8
Y9
Y10
Y11
Z3
Tacógrafo modular (MTCO)
Interruptor de marcha
Pulsador de arranque del motor
- hasta el núm. final motor 394441
Pulsador de arranque/parada de
motor
- desde el núm. final motor 394442
Pulsador de parada del motor
- hasta el núm. final motor 394441
Bomba solidaria, cilindro 1
Bomba solidaria, cilindro 2
Bomba solidaria, cilindro 3
Bomba solidaria, cilindro 4
Bomba solidaria, cilindro 5
Bomba solidaria, cilindro 6
Punto neutro CAN, adicional
Generalidades
La regulación del motor (MR) es un sistema electrónico autónomo,
cuya misión principal consiste en regular y controlar la inyección del
sistema bomba-tubería-inyector (PLD) (sistema PLD). Garantiza que el
motor funcione con un consumo de combustible reducido y con un
bajo nivel de sustancias nocivas y ruidos en cualesquiera condiciones
de funcionamiento.
Funcionamiento
La unidad central de control y regulación de la regulación del motor
(MR) es la unidad de control regulación del motor (MR) (A6).
Conforme al estado operativo del motor y a la especificación de par
motor de la regulación electrónica vehículo-motor (FR), calcula el
comienzo de inyección òptimo así como el caudal de inyección
necesario para la combustión. Además, la unidad de control
regulación del motor (MR) (A6) se encarga de que, mediante una
activación eléctrica exacta de las válvulas electromagnéticas en las
bombas solidarias, se inyecte el combustible en los cilindros en el
momento preciso y en la cantidad correcta.
-----------------------------------------------------------------------------------------
El estado operativo del motor se determina en base a los valores de
entrada de los siguientes sensores:
a
Sensor de posición del cigüeñal (B15),
a
Sensor de posición del árbol de levas (B16)
a
Sensor combinado de la temperatura y presión del aire de
sobrealimentación
a
Sensor de temperatura del combustible (B10)
a
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B65)
-----------------------------------------------------------------------------------------
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Página 2
Mientras que mediante el sensor combinado de temperatura y presión
del aire de sobrealimentación (B111), el sensor de temperatura del
combustible (B10) y el sensor de temperatura del líquido refrigerante
(B65) se registran magnitudes relevantes con respecto al consumo,
potencia y gases de escape, la unidad de control regulación del motor
(MR) (A6) detecta, mediante el sensor de posición del cigüeñal (B15),
el número de revoluciones momentáneo así como el ángulo de giro
con respecto al PMS (posición del motor) y, en combinación con el
sensor de posición del árbol de levas (B16), identifica la fase de
compresión del 1er cilindro.
La especificación del par motor, que la unidad de control regulación
electrónica vehículo-motor (FR) (A3) calcula, entre otros factores, a
partir de la posición del transmisor del pedal acelerador (B1), llega, vía
CAN del motor (CAN 4), a la unidad de control regulación del motor
(MR) (A6), la cual, por su parte, envía el par motor real momentáneo y
el par motor máximo posible a la regulación electrónica vehículo-motor
(FR).
Mediante el CAN de motor (CAN 4) y la unidad de control regulación
electrónica vehículo-motor (FR) (A3) existe además la posibilidad de
intercambiar informaciones con otros sistemas electrónicos o unidades
de control.
Si el vehículo está equipado adicionalmente con el código (MS4)
BlueTec 4 o el código (MS5) BlueTec 5, entonces en la unidad de
control regulación del motor (MR) (A6) se encontrará otro bus CAN el CAN SCR (CAN 12). Mediante éste, la unidad de control regulación
del motor (MR) (A6) puede intercambiar con la unidad de control
módulo de bastidor SCR (A95) todas las informaciones necesarias
para regular el sistema de postratamiento de los gases de escape.
Si se presenta una perturbación en el CAN de motor (CAN 4), en el
CAN SCR (CAN 12) o en un componente del sistema de regulación
del motor (MR) o del postratamiento de los gases de escape, en tal
caso la regulación del motor (MR) procederá, según la gravedad de la
perturbación, siguiendo un esquema exactamente establecido. Si se
trata de averías menos graves, p. ej., al fallar un sensor, recurrirá a
valores sutitutivos, mientras que tratándose de averías graves, p. ej.,
en caso de fallar el CAN de motor (CAN 4), pasará al funcionamiento
de emergencia.
Con ello, al conductor le será posible acudir al menos al taller más
cercano en caso de una perturbación en el sistema.
Regulación del motor (MR) - Comportamiento
en casos de perturbación
GF07.15-W-0002-02MP
Regulación del motor (MR) - Intercambio de
información con la regulación electrónica
vehículo-motor (FR)
GF07.15-W-0002-03MP
GF07.15-W-0002-04MP
Regulación del motor (MR) - Intercambio de
información con el sistema de postratamiento
de los gases de escape
Sólo en vehículos con el código (MS4)
BlueTec 4 o con el código (MS5) BlueTec 5
Regulación del motor (MR) - Intercambio de
información con el sistema de
precalentamiento del aire de admisión (FLA)
Sólo en vehículos con el código (M89) Sistema GF07.15-W-0002-05MP
de precalentamiento del aire de admisión
Proceso de arranque - Funcionamiento
GF07.15-W-2001MP
Regulación del número de revoluciones de
ralentí - Funcionamiento
GF07.15-W-3007MP
Regulación del número de revoluciones de la
marcha del vehículo - Función
GF07.15-W-3008MP
Regulación del número de revoluciones toma
de fuerza - Funcionamiento
GF07.15-W-3009MP
Postratamiento de los gases de escape con
tecnología Diesel BlueTec - Funcionamiento
Sólo en vehículos con el código (MS4)
BlueTec 4 o con el código (MS5) BlueTec 5
Proceso de parada - Funcionamiento
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GF14.40-W-0001A
GF07.15-W-2003MP
Página 3
AD00.19-N-9012GA
MODELOS
Lista de códigos de avería de la unidad de control de control de marchas (GS)
28.7.03
930, 932, 933, 934
Código de avería
Descripción del código de avería
0160
Bus CAN del vehículo, averiado
0161
Perturbación de la comunicación en el bus CAN del vehículo
0173
Bus CAN del cambio en servicio monoconductor
0175
La señal de la unidad de control INS falta o es errónea.
1010
Avería interna en la unidad de control GS II
1011
Datos de programación, no válidos
1012
La unidad de control GS II está mal parametrizada.
1013
Error de regulación de posición del embrague
1014
Avería interna en la unidad de control GS II
1080
Electrónica de TEST
1082
Modo de banco de pruebas, activo
1101
Sobretensión en el borne 30
1102
Subtensión en el borne 30
1103
El cable del borne 30A o del borne 30B tiene una interrupción.
1302
Subtensión en el borne 15
1403
Avería interna en la unidad de control GS II
1504
La alimentación de tensión del sensor de número de revoluciones B57/B99 tiene un cortocircuito contr a masa.
1505
La alimentación de tensión del sensor de número de revoluciones B57/B99 tiene un cortocircuito contr a el polo positivo.
1803
Avería interna en la unidad de control GS II
3020
La válvula electromagnética MS1 tiene una interrupción.
3021
La válvula electromagnética MS2 tiene una interrupción.
3022
La válvula electromagnética MS1 tiene un cortocircuito contra masa.
3023
La válvula electromagnética MS2 tiene un cortocircuito contra masa.
3024
La válvula electromagnética MS1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3025
La válvula electromagnética MS2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3120
La válvula electromagnética MUB tiene una interrupción.
3121
La válvula electromagnética MGB tiene una interrupción.
3122
La válvula electromagnética MUB tiene un cortocircuito contra masa.
3123
La válvula electromagnética MGB tiene un cortocircuito contra masa.
3124
La válvula electromagnética MUB tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3125
La válvula electromagnética MGB tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3220
La válvula electromagnética MUE tiene una interrupción.
3221
La válvula electromagnética MGE tiene una interrupción.
3222
La válvula electromagnética MUE tiene un cortocircuito contra masa.
3223
La válvula electromagnética MGE tiene un cortocircuito contra masa.
3224
La válvula electromagnética MUE tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3225
La válvula electromagnética MGE tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3320
La válvula electromagnética MG1 tiene una interrupción.
3321
La válvula electromagnética MG2 tiene una interrupción.
3322
La válvula electromagnética MG1 tiene un cortocircuito contra masa.
3323
La válvula electromagnética MG2 tiene un cortocircuito contra masa.
3324
La válvula electromagnética MG1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3325
La válvula electromagnética MG2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3420
La válvula electromagnética MR1 tiene una interrupción.
3421
La válvula electromagnética MR2 tiene una interrupción.
3422
La válvula electromagnética MR1 tiene un cortocircuito contra masa.
3423
La válvula electromagnética MR2 tiene un cortocircuito contra masa.
Copyright DaimlerChrysler AG 06.09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresión del WIS no es registrada por el servicio de modificaciones.
Página 1
3424
La válvula electromagnética MR1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3425
La válvula electromagnética MR2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3520
La válvula electromagnética MKUB1 tiene una interrupción.
3521
La válvula electromagnética MKUB2 tiene una interrupción.
3522
La válvula electromagnética MKUB1 tiene un cortocircuito contra masa.
3523
La válvula electromagnética MKUB2 tiene un cortocircuito contra masa.
3524
La válvula electromagnética MKUB1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3525
La válvula electromagnética MKUB2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3620
La válvula electromagnética MKUE1 tiene una interrupción.
3621
La válvula electromagnética MKUE2 tiene una interrupción.
3622
La válvula electromagnética MKUE1 tiene un cortocircuito contra masa.
3623
La válvula electromagnética MKUE2 tiene un cortocircuito contra masa.
3624
La válvula electromagnética MKUE1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3625
La válvula electromagnética MKUE2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3703
El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE1 y MKUB1 tiene una interrupción.
3704
El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE1 y MKUB1 tiene un cortocircuito contra masa.
3705
El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE1 y MKUB1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3803
El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MS1, MS2, MR1, MR2, MGE, MUE, MGB y MUB tien e una interrupción.
3804
El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MS1, MS2, MR1, MR2, MGE, MUE, MGB y MUB tien e un cortocircuito
contra masa.
3805
El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MS1, MS2, MR1, MR2, MGE, MUE, MGB y MUB tien e un cortocircuito
contra el polo positivo.
3903
El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE2 y MKUB2 tiene una interrupción.
3904
El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE2 y MKUB2 tiene un cortocircuito contra masa.
3905
El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE2 y MKUB2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4040
El sensor 'Grupo divisor' tiene una interrupción.
4041
El sensor 'Grupo divisor' tiene un cortocircuito contra masa.
4042
El sensor 'Grupo divisor' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4043
Perturbación del funcionamiento del componente sensor 'grupo divisor'
4044
Componente sensor 'grupo divisor', fuera del margen de valores admisible
4140
El sensor 'Marcha' tiene una interrupción.
4141
El sensor 'Marcha' tiene un cortocircuito contra masa.
4142
El sensor 'Marcha' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4143
Perturbación del funcionamiento del componente sensor de marcha
4144
Componente sensor de marcha, fuera del margen de valores admisible
4240
El sensor 'Pasillo' tiene una interrupción.
4241
El sensor 'Pasillo' tiene un cortocircuito contra masa.
4242
El sensor 'Pasillo' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4243
Perturbación del funcionamiento del componente sensor 'pasillo'
4244
Componente sensor 'pasillo', fuera del margen de valores admisible
4340
El sensor 'Grupo multiplicador' tiene una interrupción.
4341
El sensor 'Grupo multiplicador' tiene un cortocircuito contra masa.
4342
El sensor 'Grupo multiplicador' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4343
Perturbación del funcionamiento del componente sensor 'Grupo multiplicador'
4344
Componente sensor 'Grupo multiplicador', fuera del margen de valores admisible
4440
El sensor de carrera del embrague tiene una interrupción.
4441
El sensor de carrera del embrague tiene un cortocircuito contra masa.
4442
El sensor de carrera del embrague tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4443
Perturbación del funcionamiento del componente sensor de carrera del embrague
4444
Componente sensor de carrera del embrague, fuera del margen de valores admisible
4540
El sensor de temperatura del aceite tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupció n.
4542
El sensor de temperatura del aceite tiene un cortocircuito contra masa.
5040
La señal del transmisor de número de revoluciones B57 falta.
5043
Perturbación del funcionamiento del componente B57
5140
La señal del transmisor de número de revoluciones B3 'Árbol intermediario' falta.
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Página 2
5141
El sensor de número de revoluciones B3 'Árbol intermediario' tiene un cortocircuito contra masa.
5142
El sensor de número de revoluciones B3 'Árbol intermediario' tiene una interrupción o un cortocircui to contra el polo positivo.
5143
Perturbación del funcionamiento del sensor de número de revoluciones B3 'Árbol intermediario'
5240
Señal del tacógrafo P3, inexistente
5243
Señal del tacógrafo P3, perturbada
5340
La señal del sensor de número de revoluciones B99 falta.
5343
Perturbación del funcionamiento del componente B99
6003
La válvula electromagnética MKB tiene una interrupción.
6004
La válvula electromagnética MKB tiene un cortocircuito contra masa.
6005
La válvula electromagnética MKB tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7003
Avería interna en la unidad de control GS II
8090
Fallo del freno del árbol intermediario
8091
Ningún número de revoluciones de salida del cambio
8092
La caja de transferencia no está programada o lo está erróneamente.
8093
Tipo de cambio erróneo
8094
El sentido de marcha determinado no es plausible.
8095
Posición del embrague: no se ha alcanzado el valor mínimo de reprogramación
8096
Posición del embrague: se ha sobrepasado el valor máximo de reprogramación
8099
Resistencia del sensor de carrera, fuera del margen de tolerancia
8185
Error de plausibilidad del valor nominal 'Regulación de posición del embrague'
8186
Error de plausibilidad por apertura del embrague
8187
Error de plausibilidad por cierre del embrague
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Página 3
GF26.20-W-0001MP
Control de marchas (GS) - Función
4.6.02
CAMBIOS 715.5 en el MODELO 930, 932, 933, 934 con CÓDIGO (GS7) Control de marchas II
W26.20-1077-79
Representado en el cambio 715.5 sin caja
de transferencia
1
2
3
4
5
6
A3
A6
A7
A15
A16
A90
A91
Cilindro de mando, pasillo
Cilindro de mando del grupo
multiplicador
Cilindro de mando de marchas
Cilindro de mando del grupo divisor
Servoembrague
Volante multifuncional
Unidad de control regulación de
marcha (FR)
Unidad de control regulación del
motor (MR)
Módulo básico (GM)
Aparato transmisor de control de
marchas (GS)
Unidad de control de control de
marchas (GS)
Módulo de pasillos
Módulo de grupos
A92
B2
B3
B17
B60
B61
B62
B63
CAN 1
CAN 2
CAN 4
CAN 5
KNot
P2
S144
Módulo de marchas
Sensor de carrera del embrague
Sensor del número de revoluciones
árbol intermediario
Transmisor de velocidad
Sensor de marchas (SGG)
Sensor de pasillos (SGE)
Sensor grupo divisor (SSP)
Sensor grupo multiplicador (SRA)
CAN del vehículo
CAN de la cabina
CAN del motor
CAN del cambio
Cable K de mando de emergencia
Instrumento (INS)
Grupo de pulsadores volante
multifuncional, lado izquierdo
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S145
Y29
Y30
Y31
Y32
Y33
Y34
Y35
Y36
Y37
Y38
Grupo de pulsadores volante
multifuncional, lado derecho
Válvula electromagnética, grupo
divisor 1 (MS1)
Válvula electromagnética, grupo
divisor 2 (MS2)
Válvula electromagnética, grupo
multiplicador 1 (MR1)
Válvula electromagnética, grupo
multiplicador 2 (MR2)
Válvula electromagnética, pasillo 1
(MG1)
Válvula electromagnética, pasillo 2
(MG2)
Válvula electromagnética entrada de
aire, marchas impares (MUB)
Válvula electromagnética entrada de
aire, marchas pares (MGB
Válvula electromagnética salida de
aire, marchas impares (MUE)
Válvula electromagnética salida de
aire, marchas pares
Página 1
1
Generalidades
El sistema de cambio de marchas Control de marchas II (GS II)
es el la versión perfeccionada del mando electrónico-neumático
del cambio del Control de marchas I (GS I) utilizado hasta
ahora, y se monta en los modelos 930 hasta 934 con los ya
conocidos cambios de grupos de 16 marchas G 210, G 211, G
231, G 240 y G 260.
Con el control de marchas II (GS II) se dispone de un sistema de
cambio de marchas de confort. Gracias a que se alivia el trabajo
de cambio de marchas a realizar por el conductor, aumenta
también la seguridad pasiva.
La selección de la marcha puede realizarse de dos formas:
- A través del programa "Selección por el conductor", el
conductor define la marcha deseada con selección de la
marcha.
- A través del programa "Selección electrónica", el conductor
define su deseo de cambio de marcha y la unidad de control
del control de marchas (GS) (A16) selecciona
automáticamente la marcha óptima a acoplar. Al respecto se
tienen en cuenta parámetros como posición del pedal
acelerador, velocidad de marcha, solicitud de par, aceleración
en la marcha vieja y peso del vehículo.
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La selección óptima de la marcha apoya una forma de conducir
economizadora de combustible. Todos los procesos de cambio
de marchas tiene lugar en el margen de números de
revoluciones óptimo, con lo que se reduce a un mínimo el
desgaste del cambio y del motor. Quedan excluidos errores al
cambiar de marcha, no siendo ya posible que se embale el
motor.
Existen dos tipos de funcionamiento para el control de marchas
II (GS II):
- Servicio normal
Estando conectados los bloqueos de diferencial, el cambio de
marchas Telligent cambia automáticamente al modo operativo
"Servicio de obras".
- Servicio sustitutivo (programa de marcha sustitutivo)
Incluye la función adicional "Remolcar".
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2
2.1
Componentes del control de marchas II (GS II)
Un mejoramiento y ampliación de las funcionalidades respecto al
control de marchas I (GS I) utilizado hasta ahora se consigue
mediante componentes nuevos y perfeccionados.
Nuevos componentes
- Módulo de marchas (A92)
El módulo de marchas (A92) reúne los siguientes
componentes en una unidad:
- Sensor de marcha (SGG) (B60)
- Cilindro de mando de marchas (3)
- Válvula electromagnética de marchas impares, entrada de
aire (MUB) (Y35)
- Válvula electromagnética de marchas pares, entrada de aire
(MGB) (Y36)
- Válvula electromagnética de marchas impares, salida de
aire (MUE) (Y37)
- Válvula electromagnética de marchas pares, salida de aire
(MGE) (Y38)
- Módulo de grupo multiplicador (A91)
El módulo de grupo multiplicador (A91) reúne los siguientes
componentes en una unidad:
- Sensor de grupo multiplicador (SRA) (B63)
- Cilindro de mando del grupo multiplicador (2)
- Válvula electromagnética grupo multiplicador 1 (MR1) (Y31)
- Válvula electromagnética grupo multiplicador 2 (MR2) (Y32)
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- Módulo de pasillos (A90)
El módulo de pasillos (A90) y la unidad de control del control
de marchas (GS) (A16) están integrados en una unidad.
El módulo de pasillos (A90) reúne los siguientes componentes
en una unidad:
- Sensor de pasillo (SGE) (B61)
- Cilindro de mando de pasillo (1)
- Válvula electromagnética grupo divisor 1 (MS1) (Y29)
- Válvula electromagnética grupo divisor 2 (MS2) (Y30)
- Válvula electromagnética de pasillo 1 (MG1) (Y33)
- Válvula electromagnética de pasillo 2 (MG2) (Y34)
- Volante multifuncional (6)
El mando del cambio de marchas sustitutivo se efectúa por
medio del grupo de teclas en el volante multifuncional, lado
izquierdo (S144) y lado derecho (S145).
Se suprime el interruptor giratorio en el aparato transmisor del
control de marchas (GS) (A15) utilizado anteriormente para el
mando de emergencia.
- Módulo básico (GM) (A7)
El módulo básico (GM) (A7) programa el mando del cambio de
marchas sustitutivo a través del volante multifuncional (6).
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2.2
2.3
Componentes perfeccionados
- Unidad de control del control de marchas (GS) (A16)
La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) es de
estructura modular. En la ejecución para el control de marchas
II código GS7 está integrado exclusivamente el módulo de
software para el control de marchas (GS), que cuenta con
funciones de conmutación ampliadas.
- Unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3)
La unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) es de
estructura modular. En la ejecución para el control de marchas
II código GS7 está integrado exclusivamente el módulo de
software para la regulación de marcha (FR), que cuenta con
funciones ampliadas.
i Sólo si está montada caja de transferencia:
El sensor de número de revoluciones de salida del cambio
(B57) está montado en la salida del cambio.
- Sensor del número de revoluciones del árbol intermediario
(B3)
- Aparato transmisor del control de marchas (GS) (A15)
- Servoembrague (5)
- Sensor de grupo divisor (SSP) (B62)
3
Otros componentes
- Sensor de carrera del embrague (B2)
- Instrumento (INS) (P2)
- Transmisor de velocidad (B17)
i Sólo si está montada caja de transferencia:
El transmisor de velocidad (B17) está dispuesto a la salida de
la caja de transferencia.
Funciones parciales del control de marchas II (GS II)
Los sistemas electrónicos para las funciones parciales
correspondientes al cambio y al vehículo, están separados entre
sí. El intercambio de informaciones entre la regulación de
marcha (FR) y el control de marchas (GS) tiene lugar en forma de
mensajes CAN:
- Comunicación por CAN entre la regulación de marcha (FR) y
el control de marchas (GS)
-----------------------------------------------------------------------------------------
Funciones parciales correspondientes al vehículo
- Manejo en servicio normal
- Manejo en servicio sustitutivo
- Indicación del estado de acoplamiento
- Emitir ruidos de acoplamiento y señales acústicas de
advertencia
-----------------------------------------------------------------------------------------
3.2
Función parcial correspondiente al cambio
- Mando del cambio
5.2
4
Interconexión CAN del control de marchas II (GS II)
El intercambio de informaciones entre las unidades de control
que proporcionan informaciones relevantes para el control de
marchas II (GS II) tiene lugar en forma de mensajes CAN a
través del sistema de bus de datos CAN.
Si está activado el mando del cambio sustitutivo, se dispone
además del cable K para mando de emergencia (KNot).
5
5.1
Funciones en síntesis
Registro y evaluación de las órdenes de acoplamiento en
servicio normal
- Las órdenes de acoplamiento son registradas a través de los
elementos de mando integrados en el aparato transmisor del
control de marchas (GS) (A15) ö
- La unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) lee
las señales de acoplamiento del aparato transmisor del control
de marchas (GS) (A15),
las evalúa y transmite los correspondientes mensajes CAN a
través del CAN del cambio (CAN 5) a la unidad de control del
control de marchas (GS) (A16).
- Sensor del número de revoluciones de salida del cambio (B57)
3.1
Registro y evaluación de las órdenes de acoplamiento en
servicio sustitutivo
- A través de los grupos de teclas del volante multifuncional, a
izquierda (S144) y derecha (S145) del volante multifuncional
(6), se introducen las órdenes de operación para la
navegación en el árbol de menú del sistema de información
para el conductor (FIS).
- El módulo básico (GM) (A7) lee las órdenes de acoplamiento
del volante multifuncional (6), las evalúa y transmite los
correspondientes mensajes CAN al instrumento (INS) (P2).
- El instrumento (INS) (P2) transmite las exigencias de marcha
y de embrague seleccionadas por el conductor, como
mensajes CAN (el llamado byte de acción) a través del cable
K para mando de emergencia
(KNot), a la unidad de control del control de marchas (GS)
(A16).
5.3
Registro y evaluación del estado operativo del vehículo y del
cambio
- La unidad de control de la regulación de marcha (FR) (A3) es
la interfaz entre las unidades de control del vehículo y la
unidad de control del control de marchas (GS) (A16). El
módulo integrado de software para la regulación de marcha
(FR) registra informaciones relevantes para el acoplamiento,
sobre el estado operativo correspondiente al vehículo y las
evalúa.
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-
5.4
-
La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) es la
interfaz entre el cambio y la unidad de control de la regulación
de marcha (FR) (A3). El módulo integrado de software para el
control de marchas (GS)
registra, a través de las señales eléctricas de los sensores del
cambio el estado de acoplamiento y operativo correspondiente al
cambio y evalúa este estado.
- A través del CAN del cambio (CAN 5) están disponibles los
mensajes CAN de ambas unidades de control. Los mensajes
CAN de las unidades de control de otros sistemas con
informaciones relevantes de acoplamiento para el control de
marchas (GS), se transmiten por la unidad de control de
regulación de marcha (FR) (A3) al CAN del cambio (CAN 5) y,
si es necesario, son evaluadas por la regulación de marcha
(FR) misma.
Mando del cambio
La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) activa a
través de señales de acoplamiento eléctricas las válvulas
electromagnéticas de los cilindros de mando.
- Las válvulas electromagnéticas controlan así la entrada y la
salida de aire de las cámaras de trabajo de los
correspondientes cilindros de mando. Sus vástagos de
émbolo adoptan una posición definida y accionan así el
correspondiente mecanismo de acoplamiento para el mando
de los grupos del cambio Marcha, Grupo multiplicador y Grupo
divisor así como de la posición de pasillo.
5.5
Indicación del estado de acoplamiento y emisión de ruidos
de acoplamiento y señales acústicas de advertencia en
servicio normal
- La unidad de control del control de marchas (GS) (A16)
transmite a través del CAN del cambio (CAN 5) a la unidad de
control de regulación de marcha (FR) (A3), los mensajes CAN
con informaciones para la indicación del estado de
acoplamiento y para la emisión de señales acústicas de
advertencia y ruidos de acoplamiento.
- El módulo básico (GM) (A7) recibe los
mensajes CAN de la unidad de control de regulación de
marcha (FR) (A3) y los pone en el CAN del vehículo (CAN 1)
así como, de forma redundante, en el CAN de la cabina (CAN
2), de forma que estén a disposición del instrumento (INS)
(P2).
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
5.6
Indicación del estado de acoplamiento y emisión de ruidos
de acoplamiento y señales acústicas de advertencia en
servicio sustitutivo
- La unidad de control del control de marchas (GS) (A16)
transmite los mensajes CAN a través del cable K para mando
de emergencia (KNot) al instrumento (INS) (P2).
- El instrumento (INS) (P2) genera en el display del sistema de
información para el conductor (FIS) (P2p1) las indicaciones
correspondientes y genera mensajes acústicos que salen a
través del altavoz central del techo (B28).
Manejo en servicio normal - Funcionamiento
GF26.20-W-3001MP
Manejo en servicio sustitutivo - Funcionamiento
GF26.20-W-3002MP
Autorizar servicio de sustitución Funcionamiento
GF26.20-W-3003MP
Activar el servicio sustitutivo - Funcionamiento
GF26.20-W-3004MP
Comunicación CAN entre la regulación de
marcha (FR) y el control de marchas (GS) Funcionamiento
GF26.20-W-3005MP
Cambiar de marcha - Funcionamiento
GF26.20-W-3007MP
Indicación del estado de acoplamiento Funcionamiento
GF26.20-W-3008MP
Emitir acústicamente los sonidos de
acoplamiento y señales acústicas de
advertencia - Funcionamiento
GF26.20-W-3009MP
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AD00.19-N-9005GA
MODELOS
Lista de códigos de avería unidad de control sistema de frenos (BS)
28.7.03
930, 932, 933, 934
Código de avería
Descripción del código de avería
0160
La comunicación de datos respecto a CAN del vehículo está perturbada.
0162
El mensaje CAN 'señal v' del tacógrafo es erróneo.
0180
Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'función ASR'
0181
Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'función SMR'
0182
Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'integración de freno permanente'
0183
Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'freno para paradas'
0184
Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'bloqueo contra posible movimiento'
0185
Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'regulación de la estabilidad'
0260
La señal CAN del remolque es errónea.
0263
La señal CAN del remolque tiene una interrupción.
0275
CAN-High del remolque, averiado.
0276
CAN-Low del remolque, averiado.
0300
Fallo total del bus CAN del freno
0360
El bus CAN del sistema de freno está averiado.
1001
Sobretensión en el borne 15
1002
Subtensión o contactos en los bornes 15, 30a y 30b
1010
La unidad de control BS (gestión de frenado) está averiada.
1011
El componente EEPROM de la unidad de control de la gestión de frenado BS está averiado.
1012
La unidad de control BS (gestión de frenado) está parametrizada incorrectamente.
1014
Unidad de control BS: datos no plausibles de los módulos FDR/LWS/AM
1052
Proceso de reprogramación: unidad de control
1094
Neumáticos diferentes en el vehículo
1102
Subtensión o contactos en el borne 30a
1103
El borne 30a tiene una interrupción.
1202
Subtensión o contactos en el borne 30b
1203
El borne 30b tiene una interrupción.
1302
Subtensión o contactos en el borne 15
1404
La alimentación de sensor '24 V' tiene un cortocircuito contra masa.
1405
La alimentación de sensor '24 V' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
1505
La alimentación de tensión del modulador de eje tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
1604
La unidad de control BS (gestión de frenado) tiene un cortocircuito contra masa en la salida X2 15/1 5.
1605
La unidad de control BS (gestión de frenado) tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la sa lida X2 15/15.
2003
La válvula electromagnética ASR tiene una interrupción.
2004
La válvula electromagnética ASR tiene un cortocircuito contra masa.
2005
La válvula electromagnética ASR tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2012
La desconexión ASR está parametrizada erróneamente.
2203
La válvula de redundancia tiene una interrupción.
2204
La válvula de redundancia tiene un cortocircuito contra masa.
2205
La válvula de redundancia tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2291
Presión de redundancia mediante la válvula de redundancia 'eje trasero' no se ha retenido
2404
La válvula de redundancia del eje delantero tiene un cortocircuito contra masa.
2405
La válvula de redundancia del eje delantero tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2407
La válvula de redundancia del eje delantero tiene un cortocircuito contra masa.
2408
La válvula de redundancia del eje delantero tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2409
La válvula de redundancia del eje delantero tiene una interrupción.
2429
La válvula de redundancia del eje delantero tiene una excitación independiente.
3020
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene una interrupción en la clav ija 3.
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3021
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene cortocircuito contra masa e n la clavija 3.
3022
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene cortocircuito contra el pol o positivo en la clavija 3.
3023
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene una interrupción en la clav ija 2.
3026
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene una interrupción en la clav ija 1.
3027
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene cortocircuito contra masa e n la clavija 1.
3028
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene cortocircuito contra el pol o positivo en la clavija 1.
3029
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene activación ajena.
3120
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene una interrupción en la cl avija 3.
3121
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene cortocircuito contra masa en la clavija 3.
3122
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene cortocircuito contra el p olo positivo en la clavija 3.
3123
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene una interrupción en la cl avija 2.
3126
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene una interrupción en la cl avija 1.
3127
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene cortocircuito contra masa en la clavija 1.
3128
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene cortocircuito contra el p olo positivo en la clavija 1.
3129
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene activación ajena.
3604
Las válvulas electromagnéticas ABS en el eje delantero, lado izquierdo y derecho, tienen un cortocir cuito contra masa en la clavija
2.
3605
Las válvulas electromagnéticas ABS en el eje delantero, lado izquierdo y derecho, tienen un cortocir cuito contra el polo positivo en
la clavija 2.
4040
El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado derecho, tiene una interrupción.
4041
El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado derecho, tiene un cortocircuito contr a masa.
4042
El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado derecho, tiene un cortocircuito contr a el polo positivo.
4044
El sensor de número de revoluciones en el eje delantero, derecha, tiene cortocircuito entre espiras.
4045
La rueda polar en el eje delantero, derecha, está averiada.
4046
Traqueteo en el sensor de número de revoluciones del eje delantero, derecha
4047
La rueda polar en el eje delantero, derecha, tiene tambaleo.
4048
El sensor de número de revoluciones en el eje delantero, derecha, tiene intersticio.
4049
Velocidad de rueda del sensor de número de revoluciones 'eje delantero, derecha', no plausible
4140
El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado izquierdo, tiene una interrupción.
4141
El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado izquierdo, tiene un cortocircuito con tra masa.
4142
El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado izquierdo, tiene un cortocircuito con tra el polo positivo.
4144
El sensor de número de revoluciones en el eje delantero, izquierda, tiene cortocircuito entre espira s.
4145
La rueda polar en el eje delantero, izquierda, está averiada.
4146
Traqueteo en el sensor de número de revoluciones del eje delantero, izquierda
4147
La rueda polar en el eje delantero, izquierda, tiene tambaleo.
4148
El sensor de número de revoluciones en el eje delantero, izquierda, tiene intersticio.
4149
Velocidad de rueda del sensor de número de revoluciones 'eje delantero, izquierda', no plausible
4240
El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado derecho, tiene una interrupción.
4241
El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa.
4242
El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4244
El sensor de número de revoluciones en el eje trasero, derecha, tiene cortocircuito entre espiras.
4245
La rueda polar en el eje trasero, derecha, está averiada
4246
Traqueteo en el sensor de número de revoluciones del eje trasero, derecha
4247
La rueda polar en el eje trasero, derecha, tiene tambaleo.
4248
El sensor de número de revoluciones en el eje trasero, derecha, tiene intersticio.
4249
Velocidad de rueda no plausible del sensor de número de revoluciones en el eje trasero, lado derecho
4340
El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado izquierdo, tiene una interrupción.
4341
El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contr a masa.
4342
El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contr a el polo positivo.
4343
La señal de sensor del eje trasero, izquierda, no es medible
4344
Espiras en cortocircuito del sensor del eje trasero, izquierda
4345
La rueda polar en el eje trasero, izquierda, está averiada
4346
Traqueteo en el sensor de número de revoluciones del eje trasero, izquierda
4347
Tambaleo rueda polar atrás, izquierda
4348
Sensor de número de revoluciones atrás, izquierda, intersticio
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4349
Velocidad de rueda no plausible del sensor de número de revoluciones en el eje trasero, lado izquier do
6000
Transmisor de valor de frenado, averiado
6092
Transmisor de valor de frenado: sincronización de señal, errónea
6140
Interruptor luz de freno K1: la señal tiene una interrupción.
6141
Interruptor luz de freno K1: la señal tiene un cortocircuito contra masa.
6240
Interruptor luz de freno K2: la señal tiene una interrupción.
6241
Interruptor luz de freno K2: la señal tiene un cortocircuito contra masa.
6341
Transmisor del valor de frenado K1: la posición del pedal tiene un cortocircuito contra masa.
6343
Transmisor del valor de frenado K1: la posición del pedal no transmite ninguna señal.
6441
Transmisor del valor de frenado K2: la posición del pedal tiene un cortocircuito contra masa.
6443
Transmisor del valor de frenado K2: la posición del pedal no transmite ninguna señal.
7000
La válvula proporcional y de relé está averiada
7096
La válvula proporcional y de relé tiene un valor de presión no plausible.
7104
La válvula proporcional de relé tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X4 12/1.
7105
La válvula proporcional de relé tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X4 12/1 .
7107
La válvula proporcional de relé tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X4 12/2.
7108
La válvula proporcional de relé tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X4 12/2 .
7109
La válvula proporcional de relé tiene una interrupción en las clavijas X4 12/1 y X4 12/2.
7129
La válvula proporcional y de relé tiene excitación ajena.
7242
Válvula proporcional de relé: el sensor de presión tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7243
Válvula proporcional de relé: el sensor de presión tiene una interrupción, ninguna señal o cortocirc uito.
7300
Modulador del eje propulsor, averiado
7313
Modulador de eje: se ha montado un modelo erróneo
7314
El modulador del eje propulsor suministra datos no plausibles.
7364
La comunicación de datos en el bus CAN del freno está perturbada
7365
La comunicación de datos entre el modulador de eje y el sensor de ángulo de giro del volante de la d irección/electrónica FDR está
perturbada
7392
Modulador de eje trasero: sincronización de señal errónea
7395
Modulador de eje: regulación de la presión auxiliar
7500
Válvula de mando del remolque, averiada
7512
La válvula de mando del remolque está parametrizada erróneamente.
7596
La válvula de mando del remolque tiene un valor de presión no plausible.
7604
La válvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X2 15/10.
7605
La válvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X2 15/1 0.
7607
La válvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X2 15/11.
7608
La válvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X2 15/1 1.
7609
La válvula de mando de remolque tiene una interrupción en la clavija X2 15/10 ó X2 15/11.
7629
La válvula de mando del remolque tiene excitación ajena.
7742
Válvula de mando de remolque: el sensor de presión tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7743
Válvula de mando de remolque: el sensor de presión tiene una interrupción, ninguna señal o cortocirc uito.
8090
Circuito de freno en el eje trasero: ha fallado la redundancia
8193
Sobrecarga térmica del freno de rueda
8290
Circuito de freno del eje delantero: ha fallado el efecto de redundancia
8570
Solicitar símbolo: freno de estacionamiento
9002
El sistema electrónico de la regulación dinámica de la marcha (FDR) tiene subtensión en el borne X2 15/15.
9010
Error interno del módulo FDR
9011
Error EEPROM del módulo FDR
9012
Parametrización errónea del módulo FDR
9013
Hay montada una electrónica FDR errónea.
9051
La electrónica FDR tiene una posición de montaje errónea.
9052
La operación de reprogramación de la electrónica FDR no se ha concluido.
9064
La comunicación entre módulos del bus CAN del freno está perturbada.
9065
La comunicación entre módulos del bus CAN del freno está perturbada.
9502
El sensor de ángulo del volante tiene baja tensión.
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Página 3
9510
El sensor de ángulo del volante está averiado.
9512
El sensor de ángulo del volante está parametrizado erróneamente en la unidad de control de la gestió n de frenado BS.
9543
El sensor de ángulo del volante no suministra ningún valor de medición.
9550
El sensor de ángulo de giro del volante suministra datos no plausibles.
9563
La comunicación entre módulos del bus CAN del freno está perturbada.
9565
La comunicación entre módulos del bus CAN del freno está perturbada.
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GF42.25-W-0004MP
Sistema de frenos Telligent - Funcionamiento
23.5.06
MODELO 930, 932, 933, 934
W42.25-1142-79
Vehículos sin código (ZX2) EPB II
1
2
13.07
16.07
18.07
20.02
22.01
31.08
33.08
33.10
35.02
35.03
45.01
A3
A6
Interfaz de datos del
remolque/semirremolque
bus de datos ASIC
Transmisor del valor de frenado
Válvula proporcional de relé
Válvula de mando de remolque
Cilindro de diafragma para sistema
de un circuito
Cilindro combinado
Modulador de eje propulsor
Válvula de redundancia, eje delantero
Válvula de redundancia del eje trasero
Cabeza de acoplamiento para sistema
Cabeza de acoplamiento para
sistema de frenos
Válvula electromagnética ABS
Regulador regulación electrónica
motor-vehículo (FMR)
Unidad de control de la regulación del
motor (MR)
A7
A11
A28
A64
A65
A68
A77
B30
B31
B32
B33
B36
B37
B40
B41
Módulo básico (GM)
Unidad de control de la gestión de
frenado (BS)
Modulador de eje propulsor
Módulo frontal (FM)
Módulo trasero (HM)
Módulo de interruptores 4, maestro
Módulo de interruptores 1, antepecho
Sensor del número de revoluciones,
eje delantero izquierdo
Sensor de número de revoluciones eje
delantero, derecha
Sensor del número de revoluciones,
1er eje trasero izquierdo
Sensor del número de revoluciones,
1er eje trasero derecho
Sensor de desgaste de los forros de
freno,
1er. eje delantero, izquierda
Sensor de desgaste de los forros de
freno,
1er. eje delantero, derecha
Sensor de desgaste de los forros de
freno,
1er. eje trasero, izquierda
Sensor de desgaste de los forros de
freno,
1er. eje trasero, derecha
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P2
S40
S41
Instrumento (INS)
Pulsador de desconexión del ASR
Interruptor de bloqueo contra posible
movimiento
V1
V2
V3
Presión del sistema (circuito 1)
Presión del sistema (circuito 2)
Presión del sistema (circuito 3)
CAN
CAN
CAN
CAN
1
2
3
6
CAN del vehículo
CAN de la cabina
CAN del bastidor del chasis
CAN de los frenos
E
P
Parte eléctrica
Parte neumática
a
b
c
Presión del sistema
Presión de frenado
Presión de mando redundante
Página 1
W42.25-1120-79
Vehículos con código (ZX2) EPB II
1
2
13.07
16.07
18.07
20.02
22.01
24.04
31.08
33.08
35.02
35.03
45.01
A3
A6
Interfaz de datos del
remolque/semirremolque
bus de datos ASIC
Transmisor del valor de frenado
Válvula proporcional de relé
Válvula de mando de remolque
Cilindro de diafragma para sistema
de un circuito
Cilindro combinado
Válvula reguladora de presión
Modulador de eje propulsor
Válvula de redundancia, eje delantero
Cabeza de acoplamiento para sistema
Cabeza de acoplamiento para
sistema de frenos
Válvula electromagnética ABS
Regulador regulación electrónica
motor-vehículo (FMR)
Unidad de control de la regulación del
motor (MR)
A7
A11
A28
A64
A65
A68
A77
B30
B31
B32
B33
B36
B37
B40
B41
Módulo básico (GM)
Unidad de control de la gestión de
frenado (BS)
Modulador de eje propulsor
Módulo frontal (FM)
Módulo trasero (HM)
Módulo de interruptores 4, maestro
Módulo de interruptores 1, antepecho
Sensor del número de revoluciones,
eje delantero izquierdo
Sensor de número de revoluciones eje
delantero, derecha
Sensor del número de revoluciones,
1er eje trasero izquierdo
Sensor del número de revoluciones,
1er eje trasero derecho
Sensor de desgaste de los forros de
freno,
1er. eje delantero, izquierda
Sensor de desgaste de los forros de
freno,
1er. eje delantero, derecha
Sensor de desgaste de los forros de
freno,
1er. eje trasero, izquierda
Sensor de desgaste de los forros de
freno,
1er. eje trasero, derecha
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P2
S40
S41
Instrumento (INS)
Pulsador de desconexión del ASR
Interruptor de bloqueo contra posible
movimiento
V1
V2
V3
Presión del sistema (circuito 1)
Presión del sistema (circuito 2)
Presión del sistema (circuito 3)
CAN
CAN
CAN
CAN
1
2
3
6
CAN del vehículo
CAN de la cabina
CAN del bastidor del chasis
CAN de los frenos
E
P
Parte eléctrica
Parte neumática
a
b
c
Presión del sistema
Presión de frenado
Presión de mando redundante
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Generalidades
El sistema de frenos Telligent es un sistema neumático de frenos
supervisado electrónicamente y regulado eléctricamente.
El sistema de frenos Telligent consta de un sistema de frenos de dos
circuitos puramente neumático, que es activado por el sistema
eléctrico de gestión de frenado.
En caso de un remolque o semirremolque, el sistema de frenos
Telligent asume también el control del sistema de frenos del remolque.
Una posibilidad de activación neumática y una eléctrica, del freno
de remolque, permite la conexión sin problemas de remolques o
semirremolques, con sistema de frenos puramente neumático o
electroneumático.
El sistema eléctrico de gestión de frenado se superpone al control
convencional, de funcionamiento puramente neumático, del freno de
servicio y lo completa mediante las funciones:
Una regulación individual de la presión de frenado para los frenos de
rueda del eje delantero y trasero forma la base para todas las
funciones del sistema de frenos Telligent.
a
a
a
a
a
Sistema de antibloqueo (ABS)
Sistema de tracción antideslizante (ASR)
Regulación automática de la fuerza de frenado en función de la
carga (ALB)
Función de retención del vehículo
Servofreno de emergencia
Como opción puede estar integrada la función de regulación de la
estabilidad (SR) en el sistema de frenos Telligent.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Proceso de frenado regulado eléctricamente
El recorrido del pedal de freno es registrado por dos sensores en el
transmisor del valor de frenado (13.07), y es transformado en valores
eléctricos para la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11).
La unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) calcula a partir
de los valores, la deceleración nominal y la presión de frenado
necesaria para ello (b). La presión de frenado (b) para el cumplimiento
de la deceleración nominal, es transmitida a través del CAN de frenos
(CAN 6) mediante órdenes de control, desde la unidad de control de
gestión de frenado (BS) (A11) al modulador de eje del eje propulsor
(31.08).
La electrónica de la unidad de control de gestión de frenado (BS)
(A11) regula la presión de frenado (b) en el eje delantero, y la
electrónica del modulador de eje del eje propulsor (31.08) regula la
presión de frenado (b) en el eje trasero.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Desplazamiento dinámico de la carga sobre los ejes
Al frenar se produce un desplazamiento dinámico de la carga sobre
los ejes; es decir, disminuye la carga del eje trasero y aumenta la del
eje delantero.
El sistema de frenos Telligent actúa contra el desplazamiento
dinámico de la carga sobre los ejes, distribuyendo la presión de
frenado (b) entre los ejes del vehículo, en contra al desplazamiento
dinámico de la carga sobre los ejes.
Ya que en la transmisión de fuerzas, de los neumáticos a la calzada,
se produce un resbalamiento de ruedas, la unidad de control de
gestión de frenado (BS) (A11) regula en el proceso de frenado la
presión de frenado (b), de tal manera que exista en los ejes regulados,
un resbalamiento de rueda igual dentro de los posible.
-----------------------------------------------------------------------------------------
El circuito de freno del eje delantero, del eje trasero y del remolque o
semirremolque, está asegurado respectivamente a través un circuito
de protección neumático, que se designa como circuito redundante.
En caso de un fallo parcial o completo del sistema eléctrico de gestión
de frenado, se activan los frenos de rueda mediante la
correspondiente presión de mando redundante (c), de forma
puramente neumática, con presión de frenado (b).
-----------------------------------------------------------------------------------------
La presión de frenado calculada (b) es enviada al eje delantero a
través de la válvula proporcional de relé (16.07) y al eje trasero,
directamente por el modulador de eje del eje propulsor (31.08). Los
sensores de presión en la válvula proporcional de relé (16.07) y en el
modulador de eje del eje propulsor (31.08), supervisan la presión de
frenado regulada (b).
La unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) evalúa las
señales de los sensores del número de revoluciones (B30, B31, B32,
B33) en los ejes. La unidad de control de gestión de frenado (BS)
(A11) calcula, a partir de las señales de los sensores del número de
revoluciones (B30, B31, B32, B33), la modificación del número de
revoluciones de las ruedas, y determina a partir de aquí la
deceleración real del vehículo y el resbalamiento de rueda.
En caso de una diferencia entre la deceleración real y la deceleración
nominal, se realiza una regulación posterior mediante la
correspondiente orden de control.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Regulación de la diferencia del resbalamiento
La regulación de la diferencia del resbalamiento reemplaza la
convencional función ALB. La regulación de la diferencia del
resbalamiento interviene en caso de diferencias medianas del número
de revoluciones de las ruedas.
Regulación ABS
Si en caso de altas diferencias de número de revoluciones, tienden a
bloquear una o varias ruedas, la unidad de control de gestión de
frenado (BS) (A11) activa la conocida regulación ABS.
Regulación ASR
Si en caso de altas diferencias de número de revoluciones, tienden a
girar en vacío una o varias ruedas propulsoras, la unidad de control de
gestión de frenado (BS) (A11) activa la conocida regulación ASR.
-----------------------------------------------------------------------------------------
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Adaptación al desgaste de los frenos
La adaptación al desgaste de los frenos sólo tiene lugar entre los
frenos de rueda del eje delantero y del eje trasero. No es posible la
adaptación entre los frenos de rueda de un mismo eje.
Los sensores de desgaste de los forros de freno (B36, B37, B40, B41)
en los frenos de rueda, registran constantemente para la unidad de
control de gestión de frenado (BS) (A11), el desgaste de los forros de
freno en el eje delantero y en el eje trasero.
La unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) activa la
adaptación al desgaste de los frenos, cuando existe una diferencia de
desgaste entre los forros de freno del eje delantero y del eje trasero.
La adaptación al desgaste de los frenos compensa la diferencia de
desgaste de los forros de freno en los ejes, mediante una ligera
modificación de la presión de frenado (b).
La adaptación al desgaste de los frenos actúa sólo en caso de
diferencias reducidas de los números de revoluciones de rueda, en
margen de frenado parcial, hasta una deceleración del 30% de la
potencia de frenado total.
Ya que el 90% de todos los proceso de frenado tienen lugar en este
margen de frenado parcial, la adaptación del desgaste de frenos entre
los ejes, está asegurada dentro de la vida útil de los forros de freno.
Sistema de frenos Telligent - Ventajas
GF42.25-W-0004-01MP
Sistema de frenos Telligent - Disposición de
los componentes
GF42.25-W-0004-03MP
Bloqueo contra rodadura - Funcionamiento
GF42.25-W-2009B
Proceso de frenado en el eje delantero Funcionamiento
Modelo 930.00/01/03/04/05/08/22
GF42.25-W-3000D
modelos 932.00/01/07/08
Modelos 934.01/03/04/05/06/08/22/23
Modelos 930.11/14/16/18/20/21/24/30
GF42.25-W-3000MP
Modelos 932.14/16/18/24/30/31/32/33
Modelo 933.14/16/30/31
Modelo 934.14/16/18/24/25
GF42.25-W-3002MP
Proceso de frenado en el eje trasero Funcionamiento
Proceso de frenado en el eje delantero en
caso de una anomalía eléctrica en el sistema
de frenos - Funcionamiento
Modelo 930.00/01/03/04/05/08/22
GF42.25-W-3004A
modelos 932.00/01/07/08
Modelos 934.01/03/04/05/06/08/22/23
Modelos 930.11/14/16/18/20/21/24/30
GF42.25-W-3004MP
Modelos 932.14/16/18/24/30/31/32/33
Modelo 933.14/16/30/31
Modelo 934.14/16/18/24/25
Proceso de frenado en el eje trasero en caso
de una anomalía eléctrica en el sistema de
frenos - Funcionamiento
GF42.25-W-3005MP
Proceso de frenado con
remolque/semirremolque - Funcionamiento
GF42.25-W-3006MP
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AD00.19-N-9015GA
MODELOS
Lista de códigos de avería unidad de control instrumento (INS)
28.7.03
930, 932, 933, 934
Código de avería
Descripción del código de avería
0105
Ningún valor de medición del sensor de presión del sistema 'Circuito de freno 1'
0205
Ningún valor de medición del sensor de presión del sistema 'Circuito de freno 2'
0607
La entrada 'borne W' tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa.
0901
El cable K de manejo de emergencia a la unidad de control GS (control de marchas) tiene un cortocirc uito contra masa.
0902
El cable K de manejo de emergencia a la unidad de control GS (control de marchas) tiene un cortocirc uito contra el polo positivo.
0A14
Fallo del bus CAN del vehículo
0B1E
El estado de la tecla 'REST KILÓMETROS' no es plausible.
0B1F
El estado de la tecla 'hacia atrás' no es plausible.
0B20
El estado de la tecla 'reset' no es plausible.
0B21
El estado de la tecla 'menos' no es plausible.
0B22
El estado de la tecla 'más' no es plausible.
0B29
El estado de la entrada digital 1 'reserva' no es plausible.
0B2A
El estado de la entrada digital 2 'reserva' no es plausible.
0B2B
El estado de la entrada digital 3 'reserva' no es plausible.
0B2C
El estado de la entrada digital 4 'reserva' no es plausible.
0E20
El instrumento está averiado
0F14
Fallo del bus CAN del tacógrafo
1303
El borne 15 tiene una interrupción.
1329
Sobretensión en el borne 30
132A
Subtensión en el borne 30
1402
Comunicación de datos con la unidad de control FR (regulación de marcha) en mal estado
1407
Comunicación de datos con la unidad de control FLA (sistema de precalentamiento del aire de admisión ) en mal estado
140D
Comunicación de datos con la unidad de control WSK (embrague manual con convertidor hidrodinámico de par) en mal estado
140E
Comunicación de datos con la unidad de control ABS (sistema antibloqueo de frenos) en mal estado
1413
Comunicación de datos con la unidad de control TMB (módulo de puerta del acompañante) en mal estado
1415
Comunicación de datos con la unidad de control INS (instrumento) en mal estado
141A
Comunicación de datos con la unidad de control KOM (interfaz de comunicación) en mal estado
141C
Comunicación de datos con la unidad de control HZR (regulación de la calefacción) en mal estado
1420
Comunicación de datos con la unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) en mal estado
1425
Comunicación de datos con la unidad de control de sistema de control de la presión de inflado de los neumáticos en mal estado
1426
Comunicación de datos con la unidad de control AGN (cambio automático, vehículos industriales) en ma l estado
142A
Comunicación de datos con la unidad de control SRS (sistema de retención de seguridad) en mal estado
142C
Comunicación de datos con la unidad de control EDW (sistema de alarma antirrobo) en mal estado
1431
Comunicación de datos con la unidad de control ART (Tempomat con regulación de distancia) en mal est ado
1432
Comunicación de datos con la unidad de control ZDS (memoria de datos central) en mal estado
143B
Comunicación de datos con la unidad de control de sistema de navegación en mal estado
143D
Comunicación de datos con la unidad de control FM (módulo frontal) en mal estado
143E
Comunicación de datos con la unidad de control de la radio en mal estado
1440
Comunicación de datos con la unidad de control APU (Air-Process-Unit) en mal estado
156B
Comunicación de datos con remolque 3 en mal estado
156D
Comunicación de datos con remolque 5 en mal estado
156E
Comunicación de datos con la unidad de control AUF (electrónica de la carrocería) en mal estado
1585
Comunicación de datos con la unidad de control 85 en mal estado
1589
Comunicación de datos con la unidad de control GS (control de marchas) en mal estado
158A
Comunicación de datos con la unidad de control AGN (cambio automático, vehículos industriales) en ma l estado
158F
Comunicación de datos con la unidad de control RS (control del retardador) en mal estado
1591
Comunicación de datos con la unidad de control NR (sistema de regulación de nivel) en mal estado
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1594
Comunicación de datos con la unidad de control ZL (dirección auxiliar hidráulica) (EHZ, dirección au xiliar electrónico-hidráulica
del eje trasero) en mal estado
1597
Comunicación de datos con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) en mal estado
1598
Comunicación de datos con la unidad de control WS (sistema de mantenimiento) en mal estado
159D
Comunicación de datos con la unidad de control ZHE (calefacción adicional) en mal estado
15A1
Comunicación de datos con la unidad de control TCO (tacógrafo) en mal estado
15A4
Comunicación de datos con la unidad de control BS (gestión de frenado) en mal estado
15A8
Comunicación de datos con la unidad de control MR (regulación del motor) en mal estado
15AE
Comunicación de datos con la unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) en mal estado
15B6
Comunicación de datos con la unidad de control DENOX en mal estado
15BA
Comunicación de datos con la unidad de control GM (módulo básico) en mal estado
15BC
Comunicación de datos con la unidad de control de telemática en mal estado
15BF
Comunicación de datos con la unidad de control BTS (seccionador de batería) en mal estado
15C1
Comunicación de datos con la unidad de control de instalación manos libres en mal estado
15E9
Comunicación de datos con remolque 1 en mal estado
15EA
Comunicación de datos con remolque 2 en mal estado
15EC
Comunicación de datos con remolque 4 en mal estado
190F
Ningún archivo de texto existente en el instrumento
1E24
Falta el mensaje CAN de la unidad de control BS (gestión de frenado)
3214
Fallo del bus CAN de la cabina
3C14
Comunicación con la unidad de control GM (módulo básico) a través del bus CAN del vehículo, en mal e stado
3D14
Comunicación con la unidad de control GM (módulo básico) a través del bus CAN de la cabina, en mal e stado
5009
Comunicación de datos con la unidad de control GS (control de marchas) a través del cable K, en mal estado
5089
Comunicación de datos con la unidad de control GS (control de marchas) a través del cable K, en mal estado
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GF54.30-W-0001MP
Instrumento (INS) Esquema de funciones
2.4.02
MODELO 930, 932, 933, 934
W54.30-1214-79
1
P2
P2h1
P2h2
P2h3
P2h4
P2h5
P2h6
4 lugares reservados para testigos de
control adicionales de carroceros
Instrumento (INS)
Testigo de advertencia STOP
Testigo de control de intermitentes,
vehículo, izquierda
testigo de control de intermitentes,
vehículo, derecha
Testigo de control de intermitentes,
remolque, izquierda
Testigo de control de intermitentes,
remolque, derecha
Testigo de control de desbloqueo de
la cabina
P2h7
P2h8
P2h9
P2h10
P2h11
P2h12
P2h13
P2h14
P2h15
P2h16
P2h17
P2h18
P2h19
Testigo de control de la luz de
carretera
Testigo de control de freno continuo
Testigo de control de freno de
estacionamiento
Lámpara de control ASR
Testigo de control de bloqueo de
deslizamiento hacia atrás
Testigo de control AGE
Testigo de control WSK
Testigo de control FLA
Testigo de control del sistema de
control del volquete
Testigo de control SPA
Testigo de control freno para
paradas
Testigo de control, circuito de frenos
1
Testigo de control, circuito de frenos
2
Copyright DaimlerChrysler AG 06.09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresión del WIS no es registrada por el servicio de modificaciones.
P2p1
P2p2
P2p3
P2p4
P2p5
P2p6
P2p7
P2s1
P2s2
P2s3
P2s4
P2s5
Visualizador del sistema de
información para el conductor (FIS)
Visualizador de hora/temperatura
exterior
Visualizador del recorrido
Indicador de velocidad
Indicación de número de revoluciones
Indicador del nivel de combustible
Indicador de la presión del sistema,
circuito de frenos 1 y 2
Tecla Reset
Tecla Quit
Tecla Reponer
Tecla de atenuación Tecla de atenuación +
Página 1
Generalidades
El cuadro de instrumentos (P2) para el Actros MPII
(Modellpflege II) = conservación y cuidado de modelos solamente
sirve como unidad de indicaciónSe consigue una optimización de la
legibilidad a través de las siguientes medidas:
a Estructura panorámica, clara del cuadro de instrumentos (P2) con
- los instrumentos analógicos ejecutados circulares: indicador de
velocidad (P2p4) e indicador de revoluciones (P2p5),
- diversos visualizadores, p. ej. el visualizador del sistema de
información para el conductor (P2p1) o el visualizador de la hora
/ temperatura exterior (P2p2),
- disposición separada de testigos de control, los cuales
pertenecen al equipamiento de serie o especial, así como
lugares reservados
(1) para testigos de control de sistemas adicionales.
- indicadores ejecutados como segmentos circulares, p. ej., el
indicador de nivel de combustible (P2p6).
a Montaje del cuadro de instrumentos (P2) en una cavidad en el
tablero de instrumentos para reducir la incidencia de la luz.
-----------------------------------------------------------------------------------------
a
a
Disco cobertero acodado tridimensional del cuadro de
instrumentos (P2) para evitar reflexiones de luz.
Concepto de indicación optimizado, p. ej. iluminaciones de fondo
de diversos colores en el visualizador del sistema de información
para el conductor (P2p1) para destacar su valor en caso de
mensajes de avería.
Ejecuciones:
En el cuadro de instrumentos 2002 se distinguen cuatro ejecuciones
con las siguientes características:
a Indicador de velocidad hasta 125 km/h
a Indicador de velocidad hasta 140 km/h
a Zona impresa de color verde para el indicador de revoluciones
(variante LowLine para vehículos del sector de la construcción).
a Zona variable de color verde para el indicador de revoluciones,
representado mediante LED's (variante HighLine para vehículos
para tráfico de largas distancias).
-----------------------------------------------------------------------------------------
Incorporación en la interconexión global
a A través del bus CAN del vehículo (CAN 1) así como de forma
redundante a través del bus CAN del habitáculo (CAN 2), el cuadro
de instrumentos (P2) está conectado con el módulo básico (A7), el
cual está interconectado como unidad electrónica central a través
de otros sistemas de bus CAN con las unidades de control de
todos los sistemas electrónicos.
a A través del bus CAN del velocímetro (CAN 10), el tacógrafo
modular (P3) está acoplado con el cuadro de instrumentos (P2).
a Un cable K adicional entre el cuadro de instrumentos (P2) y la
unidad de control de la gestión de acoplamiento de las marchas
(A16) permite el manejo de emergencia a través de teclas en el
volante en caso de fallo del
aparato transmisor de gestión de acoplamiento de marchas(A15) o
bus CAN del vehículo defectuoso (CAN 1) o bien bus CAN del
cambio (CAN 5).
Alimentación
El cuadro de instrumentos (P2) se alimenta de corriente a través del
borne 30.
Función
Después de la activación, el cuadro de instrumentos (P2) pasa al
servicio normal.
En el servicio normal, el cuadro de instrumentos (P2) cumple sus
tareas como unidad de indicación y mando.
Antes de que el cuadro de instrumentos (P2) se desactive en caso de
cumplimiento de una de las condiciones de desconexión, recorre
todavía el servicio de postfuncionamiento.
Durante el tiempo de funcionamiento por inercia, el cuadro de
instrumentos (P2) conserva todas las funciones del servicio normal
con ciertas limitaciones.
En el servicio de diagnóstico sirve el cuadro de instrumentos para la
realización de un "diagnóstico On-Board" (a bordo).
Función de memoria
El cuadro de instrumentos (P2) dispone de un "memoria espejo" con
una capacidad de memoria de 128 KB.
Dentro de ella hay guardadas copias de los datos de parametrización
necesarios del vehículo, los cuales están depositados en la memoria
central de datos (ZDS) del módulo básico (A7).
a Datos sobre comandos de diagnóstico
a Datos de parametrización de todas las unidades de control
a Datos de parametrización y datos de historial del sistema de
mantenimiento (WS)
i Al sustituir el módulo básico (A7) se simplifica con ello el
restablecimiento del estado de parametrización.
Cuadro de instrumentos (INS) - Activación Funcionamiento
GF54.30-W-2019MP
Instrumento - Función de modo de servicio
normal
GF54.30-W-3012MP
Instrumento - Función de modo de servicio de
diagnóstico
GF54.30-W-3013MP
Cuadro de instrumentos (INS) - Servicio de
postfuncionamiento - Funcionamiento
GF54.30-W-3060MP
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Página 2
AD00.19-N-9044GA
MODELOS
Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo de puerta del conductor
(TMF)
14.11.03
930, 932, 933, 934
Código de avería
Descripción del código de avería
0A0A
Avería interna en la unidad de control
0A0B
Avería interna en la unidad de control
0B01
Sobretensión en el borne 30
0B02
Subtensión en el borne 30
1403
El mensaje CAN de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es erróneo.
1404
El mensaje CAN de la unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) falta o es erróneo.
1405
El mensaje CAN de la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) falta o es erróneo.
1406
El mensaje CAN de la unidad de control INS (instrumento) falta o es erróneo.
1407
El mensaje CAN de la unidad de control EDW (sistema de alarma antirrobo) falta o es erróneo.
1408
El mensaje CAN de la unidad de control TCO (tacógrafo) falta o es erróneo.
1409
El mensaje CAN de la unidad de control HZR (regulación de la calefacción) falta o es erróneo.
140C
El mensaje CAN de la unidad de control ZHE (calefacción adicional) falta o es erróneo.
140D
El mensaje CAN de la unidad de control TMB (módulo de puerta del acompañante) falta o es erróneo.
140E
Todos los mensajes CAN faltan.
143C
Avería del bus CAN
1E15
El cable de alimentación del elemento de ajuste 'M+' de la puerta del conductor tiene un cortocircui to contra masa.
1E16
El cable de alimentación del elemento de ajuste 'M+' de la puerta del conductor tiene un cortocircui to contra el polo positivo.
2314
El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del conductor tiene una interrupción.
2315
El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del conductor tiene cortocircuito contra m asa.
2316
El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del conductor tiene cortocircuito contra e l polo positivo.
2714
El motor de regulación de retrovisor tiene una interrupción.
2815
El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa.
2816
El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2915
El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa.
2916
El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2A15
El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa.
2A16
El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2B14
La calefacción de retrovisor tiene una interrupción.
2B15
La calefacción de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa.
2B16
La calefacción de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2C14
La luz de umbral en la puerta del conductor tiene una interrupción.
2D15
La luz de umbral en la puerta del conductor tiene un cortocircuito contra masa.
2D16
La luz de umbral en la puerta del conductor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3014
La tecla de mando 'elevalunas de puerta del conductor' tiene una interrupción.
3114
La tecla de mando 'elevalunas de puerta del acompañante' tiene una interrupción.
3314
La tecla de mando 'calefacción de retrovisor' tiene una interrupción.
3414
La tecla de mando 'regulación horizontal de retrovisor' tiene una interrupción.
3514
La tecla de mando 'regulación vertical de retrovisor' tiene una interrupción.
3614
El pulsador del espacio interior 'desbloquear/bloquear' tiene un cortocircuito contra masa.
3714
El panel de interruptores 'puerta del conductor' tiene una interrupción.
3815
El interruptor en el servomotor tiene un cortocircuito contra masa.
3816
El interruptor en el servomotor tiene un cortocircuito contra tensión de batería.
3817
La posición del motor de bloqueo no es plausible.
3915
El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra masa.
O
El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra masa en la posición 'ABRIR'.
3916
El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la posición 'A BRIR'.
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3A15
El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra masa en la posición 'CERRAR'.
3A16
El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la posición 'C ERRAR'.
3AC0
Valor no plausible del interruptor de control de cierre
3C00
Señal del sensor Hall del motor del elevalunas de la puerta del conductor, no plausible
3C14
Señal del sensor Hall del motor del elevalunas de la puerta del conductor, falta.
3D15
La iluminación de interruptores del panel de interruptores 'puerta del conductor' tiene un cortocirc uito contra masa.
3D16
La iluminación de interruptores del panel de interruptores 'puerta del conductor' tiene un cortocirc uito contra el polo positivo.
3F17
Avería interna en la unidad de control
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GF72.29-W-4120MP
Unidad de control de módulo de puerta del conductor (TMF) - Disposición/Tarea
4.4.02
MODELO 930, 932, 933, 934
A66 Unidad de control del módulo de la puerta del conductor (TMF)
W72.29-1007-11
Unidad de control, módulo de la puerta del
conductor (TMF) - Disposición
La unidad de control, módulo de la puerta del
conductor (A66) está fijada en el lado interior
de la puerta del conductor.
Unidad de control, módulo de la puerta del
conductor (TMF) - Tarea
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GF72.29-W-4120-02MP
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AD00.19-N-9043GA
MODELOS
Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo de puerta del
acompañante (TMB)
28.7.03
930, 932, 933, 934
Código de avería
Descripción del código de avería
0A0A
Avería interna en la unidad de control
0A0B
Avería interna en la unidad de control
0B01
Sobretensión en el borne 30
0B02
Subtensión en el borne 30
1403
El mensaje CAN de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es erróneo.
1404
El mensaje CAN de la unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) falta o es erróneo.
1405
El mensaje CAN de la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) falta o es erróneo.
1406
El mensaje CAN de la unidad de control INS (instrumento) falta o es erróneo.
1407
El mensaje CAN de la unidad de control EDW (sistema de alarma antirrobo) falta o es erróneo.
1408
El mensaje CAN de la unidad de control TCO (tacógrafo) falta o es erróneo.
140E
Todos los mensajes CAN faltan.
143C
Avería del bus CAN
1E15
El cable de alimentación del elemento de ajuste 'M+' de la puerta del acompañante tiene un cortocirc uito contra masa.
1E16
El cable de alimentación del elemento de ajuste 'M+' de la puerta del acompañante tiene un cortocirc uito contra el polo positivo.
2314
El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del acompañante tiene una interrupción.
2315
El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del acompañante tiene un cortocircuito con tra masa.
2316
El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del acompañante tiene un cortocircuito con tra el polo positivo.
2714
El motor de regulación de retrovisor tiene interrupción.
2815
El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa.
2816
El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2915
El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa.
2916
El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2A15
El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa.
2A16
El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2B14
La calefacción de retrovisor tiene una interrupción.
2B15
La calefacción de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa.
2B16
La calefacción de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2C14
La luz de umbral en la puerta del acompañante tiene una interrupción.
2D15
La luz de umbral en la puerta del acompañante tiene un cortocircuito contra masa.
2D16
La luz de umbral en la puerta del acompañante tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3014
La tecla de mando 'iluminación del campo de trabajo/interior' tiene una interrupción.
3114
La tecla de mando 'elevalunas de puerta del acompañante' tiene una interrupción.
3614
El pulsador del espacio interior 'desbloquear/bloquear' tiene un cortocircuito contra masa.
3714
El panel de interruptores 'puerta del acompañante' tiene una interrupción.
3817
La posición del motor de bloqueo no es plausible.
3C00
Señal del sensor Hall del motor del elevalunas de la puerta del acompañante, no plausible
3C14
La señal del sensor Hall del motor del elevalunas de la puerta del acompañante falta.
3D15
La iluminación de interruptores del panel de interruptores 'puerta del acompañante' tiene un cortoci rcuito contra masa.
3D16
La iluminación de interruptores del panel de interruptores 'puerta del acompañante' tiene un cortoci rcuito contra el polo positivo.
3F17
Avería interna en la unidad de control
Copyright DaimlerChrysler AG 06.09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresión del WIS no es registrada por el servicio de modificaciones.
Página 1
GF72.29-W-4121MP
Unidad de control del módulo de la puerta del acompañante (TMB) Disposición/tarea
4.4.02
MODELO 930, 932, 933, 934
A67 Unidad de control del módulo de la puerta del acompañante
(TMB)
W72.29-1008-11
Unidad de control, módulo de la puerta del
acompañante (TMB) - Disposición
La unidad de control, módulo de la puerta del
acompañante (A66) está fijada en el lado
interior de la puerta del acompañante.
Unidad de control, módulo de la puerta del
acompañante (TMB) - Tarea
Copyright DaimlerChrysler AG 06.09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresión del WIS no es registrada por el servicio de modificaciones.
GF72.29-W-4121-02MP
Página 1
AD00.19-N-9039GA
MODELOS
Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo frontal (FM)
28.7.03
930, 932, 933, 934
Código de avería
Descripción del código de avería
0109
Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
010A
Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
0201
Sobretensión en el borne 30
0202
Subtensión en el borne 30
0203
El borne 30 ha fallado.
033C
Fallo del bus CAN del bastidor del vehículo (GM-FM)
033D
Perturbación de la comunicación en el bus CAN del bastidor del vehículo (GM-FM)
0346
Perturbación de la comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado)
0347
Perturbación de la comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado)
034A
Perturbación de la comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha)
0352
Perturbación de la comunicación con la unidad de control INS (instrumento)
0355
Perturbación de la comunicación con la unidad de control MTCO (tacógrafo modular)
0357
Perturbación de la comunicación con la unidad de control GM (módulo básico)
0358
Perturbación de la comunicación con la unidad de control GM (módulo básico)
0359
Perturbación de la comunicación con la unidad de control GM (módulo básico)
035B
Perturbación de la comunicación con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) (módul o de interruptores 4
'maestro')
035C
Perturbación de la comunicación con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) (módul o de interruptores 4
'maestro')
0365
El mensaje CAN 'velocidad del vehículo' de la unidad de control FR (regulación de marcha) falta o es erróneo.
0366
El mensaje CAN 'régimen del motor' de la unidad de control FR (regulación de marcha) falta o es erró neo.
0371
El mensaje CAN 'tiempo de sistema y (o) de actualización' de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es erróneo.
0373
El mensaje CAN 'estado del bus CAN del bastidor del vehículo' de la unidad de control GM (módulo bá sico) falta o es erróneo.
037E
El mensaje CAN 'hora actual' de la unidad de control MTCO (tacógrafo modular) falta o es erróneo.
037F
El mensaje CAN 'fecha actual' de la unidad de control MTCO (tacógrafo modular) falta o es erróneo.
0381
El mensaje CAN 'señal del alternador (D+)' de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es err óneo.
0383
El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo longitudinal' de la unidad de control MSF (panel modular d e interruptores) (módulo de
interruptores 4 'maestro') falta o es erróneo.
0384
El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo transversal en el eje delantero' de la unidad de control M SF (panel modular de
interruptores) (módulo de interruptores 4 'maestro') falta o es erróneo.
0385
El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo transversal en el eje trasero' de la unidad de control MSF (panel modular de
interruptores) (módulo de interruptores 4 'maestro') falta o es erróneo.
0386
El mensaje CAN 'requerimiento de la posición de la caja de transferencia' de la unidad de control MS F (panel modular de
interruptores) (módulo de interruptores 4 'maestro') falta o es erróneo.
0388
El mensaje CAN 'valor nominal de la regulación del alcance de las luces' de la unidad de control MSF (panel modular de
interruptores) (módulo de interruptores 4 'maestro') falta o es erróneo.
043C
Fallo del bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM)
043D
Perturbación de la comunicación en el bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM)
045E
Perturbación de la comunicación con la unidad de control HM (módulo trasero) (FM-HM)
045F
Perturbación de la comunicación con la unidad de control HM (módulo trasero) (FM-HM)
0475
El mensaje CAN 'estado del bus CAN del bastidor del vehículo' de la unidad de control HM (módulo tra sero) falta o es erróneo.
048A
El mensaje CAN 'corriente nominal de los amortiguadores en el eje delantero' de la unidad de control HM (módulo trasero) falta o
es erróneo.
048B
El mensaje CAN 'bloqueo longitudinal en el eje trasero' de la unidad de control HM (módulo trasero) falta o es erróneo.
048C
El mensaje CAN 'bloqueo transversal en el eje trasero 1' de la unidad de control HM (módulo trasero) falta o es erróneo.
048D
El mensaje CAN 'bloqueo transversal en el eje trasero 2' de la unidad de control HM (módulo trasero) falta o es erróneo.
048E
El mensaje CAN 'bloqueo longitudinal en la caja de transferencia' de la unidad de control HM (módulo trasero) falta o es erróneo.
05E6
Señal acústica de advertencia no plausible en el bus CAN del bastidor del vehículo (GM-FM)
0615
El cable de llamada de atención del bus CAN del bastidor del vehículo tiene un cortocircuito contra masa.(FM-HM)
06E6
Señal acústica de advertencia no plausible en el bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM)
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0719
La alimentación de corriente de emergencia a través del módulo básico está activada.
0F0F
Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
0F10
Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
1432
El cable a masa del sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene una interru pción.
1433
El cable a masa del sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocir cuito contra masa.
1434
El cable a masa del sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.
1532
El sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene una interrupción.
1533
El sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito contra masa .
1534
El sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito contra el p olo positivo.
1535
La resistencia de la bobina del sensor de carrera en el eje delantero se encuentra fuera del margen admisible.
2C0F
Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
2C10
Los parámetros de la regulación del balanceo contienen valores no válidos.
321E
El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tiene u na interrupción.
321F
El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tiene u n cortocircuito contra masa.
3220
El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo.
331E
Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tienen una interrupción.
331F
Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tienen un cortocircuito contra m asa.
3320
Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tienen un cortocircuito contra e l polo positivo.
3321
La corriente nominal para las válvulas proporcionales de los amortiguadores en el eje delantero no s e alcanza.
370F
Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
3710
Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
3C1E
El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene una interrupción.
3C1F
El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene un cortocircuito contra masa.
3C20
El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene un cortocircuito contra el polo
positivo.
3D28
El interruptor de control 'bloqueo transversal' en el eje delantero 1 tiene un cortocircuito contra masa.
3D29
El interruptor de control 'bloqueo transversal' en el eje delantero 1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3E28
El interruptor de control 'bloqueo transversal' en el eje delantero 2 tiene un cortocircuito contra masa.
3E29
El interruptor de control 'bloqueo transversal' en el eje delantero 2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3F28
El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en el eje delantero tiene un cortocircuito contra m asa.
3F29
El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en el eje delantero tiene un cortocircuito contra e l polo positivo.
42D2
Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo transversal en el eje trasero 1
42D3
Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo transversal en el eje trasero 1
43D2
Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo transversal en el eje trasero 2
43D3
Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo transversal en el eje trasero 2
44D2
Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo transversal en el eje delantero 1
44D3
Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo transversal en el eje delantero 1
45D2
Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo transversal en el eje delantero 2
45D3
Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo transversal en el eje delantero 2
46D2
Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo longitudinal en el eje trasero
46D3
Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo longitudinal en el eje trasero
47D2
Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo longitudinal en el eje delantero
47D3
Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo longitudinal en el eje delantero
48D2
Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo longitudinal en la caja de transferencia
48D3
Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo longitudinal en la caja de transferencia
490F
Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
4910
Los parámetros de los bloqueos de diferencial contienen valores no válidos.
4B1E
El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del bloqueo de diferencial tiene una interru pción.
4B1F
El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del bloqueo de diferencial tiene un cortocir cuito contra masa.
4B20
El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del bloqueo de diferencial tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.
4C1E
La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje trasero' tiene una interrupción.
4C1F
La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje trasero' tiene un cortocircuito contra ma sa.
4C20
La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje trasero' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4D1E
El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene una interrupción.
Copyright DaimlerChrysler AG 06.09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresión del WIS no es registrada por el servicio de modificaciones.
Página 2
4D1F
El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene un cortocircuito contra masa.
4D20
El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.
4E1E
La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje delantero' tiene una interrupción.
4E1F
La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje delantero' tiene un cortocircuito contra masa.
4E20
La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje delantero' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4F1E
La válvula electromagnética 'bloqueo longitudinal' tiene una interrupción.
4F1F
La válvula electromagnética 'bloqueo longitudinal' tiene un cortocircuito contra masa.
4F20
La válvula electromagnética 'bloqueo longitudinal' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
501E
El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 1 tiene una interrupción.
501F
El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 1 tiene un cortocircuito contra masa.
5020
El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 1 tiene un cortocircuito contra el
polo positivo.
5132
El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado izquierdo, tiene una interrupción.
5133
El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado izquierdo, tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa.
5134
El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado izquierdo, tiene un cortocircuito co ntra el polo positivo.
5136
El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado izquierdo, ha sobrepasado el margen de medición.
5137
El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado izquierdo, ha quedado por debajo del margen de medición.
5232
El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado derecho, tiene una interrupción.
5233
El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado derecho, tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa.
5234
El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado derecho, tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo.
5236
El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado derecho, ha sobrepasado el margen de medición.
5237
El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado derecho, ha quedado por debajo del m argen de medición.
551E
El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 2 tiene una interrupción.
551F
El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 2 tiene un cortocircuito contra masa.
5520
El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 2 tiene un cortocircuito contra el
polo positivo.
5632
El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado izquierdo, tiene una interrupción.
5633
El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado izquierdo, tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa.
5634
El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado izquierdo, tiene un cortocircuito co ntra el polo positivo.
5636
El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado izquierdo, ha sobrepasado el margen de medición.
5637
El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado izquierdo, ha quedado por debajo del margen de medición.
5732
El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado derecho, tiene una interrupción.
5733
El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado derecho, tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa.
5734
El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado derecho, tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo.
5736
El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado derecho, ha sobrepasado el margen de medición.
5737
El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado derecho, ha quedado por debajo del m argen de medición.
590F
Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
5910
Los parámetros de los sensores de desgaste de los frenos contienen valores no válidos.
5F32
El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero tiene una inter rupción.
5F33
El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero tiene un cortoc ircuito contra masa.
5F34
El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero tiene un cortoc ircuito contra el polo positivo.
5F36
El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero ha sobrepasado el margen de medición.
5F37
El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero ha quedado por debajo del margen de
medición.
630F
Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
6310
Los parámetros del sistema de mantenimiento contienen valores no válidos.
641E
La luz intermitente delantera izquierda tiene una interrupción.
641F
La luz intermitente delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
6420
La luz intermitente delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
651E
La luz intermitente delantera derecha tiene una interrupción.
651F
La luz intermitente delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa.
6520
La luz intermitente delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
661E
El intermitente lateral izquierdo tiene una interrupción.
661F
El intermitente lateral izquierdo tiene un cortocircuito contra masa.
6620
El intermitente lateral izquierdo tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
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Página 3
671E
El intermitente lateral derecho tiene una interrupción.
671F
El intermitente lateral derecho tiene un cortocircuito contra masa.
6720
El intermitente lateral derecho tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
681E
La luz de gálibo delantera izquierda tiene una interrupción.
681F
La luz de gálibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
6820
La luz de gálibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
691E
La luz de gálibo delantera derecha tiene una interrupción.
691F
La luz de gálibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa.
6920
La luz de gálibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6A1E
La luz de cruce izquierda tiene una interrupción.
6A1F
La luz de cruce izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
6A20
La luz de cruce izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6B1E
La luz de carretera izquierda tiene una interrupción.
6B1F
La luz de carretera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
6B20
La luz de carretera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6C1E
La luz de población delantera izquierda tiene una interrupción.
6C1F
La luz de población delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
6C20
La luz de población delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6D1E
El cable de alimentación de la regulación del alcance de las luces, lado izquierdo y derecho, tiene una interrupción.
6D1F
El cable de alimentación de la regulación del alcance de las luces, lado izquierdo o derecho, tiene un cortocircuito contra masa.
6D20
El cable de alimentación de la regulación del alcance de las luces, lado izquierdo o derecho, tiene un cortocircuito contra el polo
positivo.
6E1E
La regulación del alcance de las luces, lado delantero izquierdo, tiene una interrupción.
6E1F
La tensión de alimentación de la regulación del alcance de las luces, lado izquierdo o derecho, tien e un cortocircuito contra masa.
6E20
La tensión de alimentación de la regulación del alcance de las luces, lado izquierdo o derecho, tien e un cortocircuito contra el polo
positivo.
6F1E
La luz de cruce derecha tiene una interrupción.
6F1F
La luz de cruce derecha tiene un cortocircuito contra masa.
6F20
La luz de cruce derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
701E
La luz de carretera derecha tiene una interrupción.
701F
La luz de carretera derecha tiene un cortocircuito contra masa.
7020
La luz de carretera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
711E
La luz de población delantera derecha tiene una interrupción.
711F
La luz de población delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa.
7120
La luz de población delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
721E
La regulación del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene una interrupción.
721F
La regulación del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene un cortocircuito contra masa.
7220
La regulación del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene un cortocircuito contra el pol o positivo.
731E
La regulación del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene una interrupción.
731F
La regulación del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene un cortocircuito contra masa.
7320
La regulación del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene un cortocircuito contra el pol o positivo.
761E
El faro antiniebla izquierdo tiene una interrupción.
761F
El faro antiniebla izquierdo tiene un cortocircuito contra masa.
7620
El faro antiniebla izquierdo tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
771E
El faro antiniebla derecho tiene una interrupción.
771F
El faro antiniebla derecho tiene un cortocircuito contra masa.
7720
El faro antiniebla derecho tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
781E
La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene una interrupción.
781F
La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra masa.
7820
La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7822
En la luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, está averiada por lo menos una lámpara.
791E
La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene una interrupción.
791F
La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa.
7920
La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7922
En la luz de balizamiento lateral, lado derecho, está averiada por lo menos una lámpara.
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Página 4
7A1E
El faro de trabajo tiene una interrupción.
7A1F
El faro de trabajo tiene un cortocircuito contra masa.
7A20
El faro de trabajo tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7B1E
La luz de umbral izquierda tiene una interrupción.
7B1F
La luz de umbral izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
7B20
La luz de umbral izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7C1E
La luz de umbral derecha tiene una interrupción.
7C1F
La luz de umbral derecha tiene un cortocircuito contra masa.
7C20
La luz de umbral derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
810F
Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
8110
Los parámetros del alumbrado exterior contienen valores no válidos.
8C1E
El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene una interrupción.
8C1F
El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene un cortocircuito contra masa.
8C20
El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.
8D1E
La válvula electromagnética 'marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene una interru pción.
8D1F
La válvula electromagnética 'marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene un cortocir cuito contra masa.
8D20
La válvula electromagnética 'marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.
8E1E
La válvula electromagnética 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene una interrupción.
8E1F
La válvula electromagnética 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra masa.
8E20
La válvula electromagnética 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
8F0F
Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
8F10
Los parámetros de la caja de transferencia contienen valores no válidos.
90D2
Error de plausibilidad al acoplar la marcha para carretera en la caja de transferencia
90D3
Error de plausibilidad al desacoplar la marcha para carretera en la caja de transferencia
91D2
Error de plausibilidad al acoplar el punto muerto en la caja de transferencia
91D3
Error de plausibilidad al desacoplar el punto muerto en la caja de transferencia
92D2
Error de plausibilidad al acoplar la marcha para todo terreno en la caja de transferencia
92D3
Error de plausibilidad al desacoplar la marcha para todo terreno en la caja de transferencia
9B1E
La alimentación de tensión cadencial del interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene una in terrupción.
9B1F
La alimentación de tensión cadencial del interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene un cor tocircuito contra masa.
9B20
La alimentación de tensión cadencial del interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene un cor tocircuito contra el polo positivo.
9C28
El interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene un cortocircuito contra masa.
9C29
El interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
9D1E
La alimentación de tensión cadencial del interruptor de presión 'servodirección' tiene una interrupc ión.
9D1F
La alimentación de tensión cadencial del interruptor de presión 'servodirección' tiene un cortocircu ito contra masa.
9D20
La alimentación de tensión cadencial del interruptor de presión 'servodirección' tiene un cortocircu ito contra el polo positivo.
9E28
El interruptor de presión 'servodirección' tiene un cortocircuito contra masa.
9E29
El interruptor de presión 'servodirección' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
9F0F
Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
9F10
Los parámetros de la dirección contienen valores no válidos.
A532
El sensor térmico del aire del exterior tiene un interrupción.
A533
El sensor térmico del aire del exterior tiene un cortocircuito contra masa.
A534
El sensor térmico del aire del exterior tiene una interrupción o un cortocircuito contra el polo pos itivo.
A536
El sensor térmico del aire del exterior ha sobrepasado el margen de medición.
A537
El sensor térmico del aire del exterior ha quedado por debajo del margen de medición.
A90F
Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
A910
Los parámetros del sensor térmico del aire el exterior contienen valores no válidos.
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GF54.21-W-4140MP
Módulo frontal (FM) - Disposición/Tarea
4.4.02
MODELO 930, 932, 933, 934
A64 Módulo frontal (FM)
W54.21-1217-11
Módulo frontal (FM) - Disposición
El módulo frontal (A64) se encuentra entre el
acceso a la cabina y el larguero del bastidor en
el lado del acompañante. Está montado en un
ángulo de 90 grados respecto al larguero del
bastidor.
Módulo frontal (FM) - Tarea
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GF54.21-W-4140-02MP
Página 1
AD00.19-N-9041GA
MODELOS
Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo trasero (HM)
28.7.03
930, 932, 933, 934
Código de avería
Descripción del código de avería
0109
Avería interna en la unidad de control
0201
Sobretensión en el borne 30
0202
Subtensión en el borne 30
0203
El borne 30 ha fallado.
033C
Fallo del bus CAN del bastidor del vehículo (GM-HM)
033D
Perturbación de la comunicación en el bus CAN del bastidor del vehículo (GM-HM)
0346
Perturbación de la comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado)
0347
Perturbación de la comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado)
0348
Perturbación de la comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado)
034A
Fallo de comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha)
034B
Fallo de comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha)
034D
Fallo de la comunicación con la unidad de control MR (regulación del motor)
034E
Perturbación de la comunicación con la unidad de control GS (control de marchas)
0350
Perturbación de la comunicación con la unidad de control PSM (módulo especial parametrizable)
0352
Perturbación de la comunicación con la unidad de control INS (instrumento)
0353
Perturbación de la comunicación con la unidad de control INS (instrumento)
0355
Perturbación de la comunicación con la unidad de control TCO (tacógrafo)
0357
Perturbación de la comunicación con la unidad de control GM (módulo básico)
0358
Perturbación de la comunicación con la unidad de control GM (módulo básico)
0359
Perturbación de la comunicación con la unidad de control GM (módulo básico)
035C
Perturbación de la comunicación con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores)
0364
El mensaje CAN 'velocidad del vehículo' de la unidad de control FR (regulación de marcha) y BS (gest ión de frenado) falta.
0365
El mensaje CAN 'velocidad del vehículo' de la unidad de control FR (regulación de marcha) falta o es erróneo.
0366
El mensaje CAN 'régimen del motor' de la unidad de control FR (regulación de marcha) falta o es erró neo.
0367
El mensaje CAN 'velocidad media en el eje delantero' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o es erróneo.
0368
El mensaje CAN 'velocidad diferencial de las ruedas delanteras' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o es erróneo.
036B
El mensaje CAN 'curvatura de la curva' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o es er róneo.
036C
El mensaje CAN 'valor de frenado' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o es erróneo .
036E
El mensaje CAN 'par nominal del motor' de la unidad de control FR (regulación de marcha) falta o es erróneo.
036F
El mensaje CAN 'par de frenado' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o es erróneo.
0371
El mensaje CAN 'tiempo de sistema y (o) de actualización' de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es erróneo.
0373
El mensaje CAN 'estado del bus CAN del bastidor del vehículo' de la unidad de control GM (módulo bá sico) falta o es erróneo.
0377
El mensaje CAN 'estado de la unidad de mando' de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es erróneo.
0379
El mensaje CAN 'requerimiento de la ayuda para el arranque (Europa)' de la unidad de control MSF (pa nel modular de
interruptores) falta o es erróneo.
037A
El mensaje CAN 'requerimiento de la ayuda para el arranque (Escandinavia)' de la unidad de control M SF (panel modular de
interruptores) falta o es erróneo.
037B
El mensaje CAN 'requerimiento del eje elevable' de la unidad de control MSF (panel modular de interr uptores) falta o es erróneo.
037D
El mensaje CAN 'presión atmosférica' de la unidad de control MR (regulación del motor) falta o es er róneo.
037E
El mensaje CAN 'hora actual' de la unidad de control TCO (tacógrafo) falta o es erróneo.
037F
El mensaje CAN 'fecha actual' de la unidad de control TCO (tacógrafo) falta o es erróneo.
0381
El mensaje CAN 'señal del alternador (D+)' de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es err óneo.
0383
El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo longitudinal' de la unidad de control MSF (panel modular d e interruptores) falta o es
erróneo.
0384
El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo transversal en el eje delantero' de la unidad de control M SF (panel modular de
interruptores) falta o es erróneo.
0385
El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo transversal en el eje trasero' de la unidad de control MSF (panel modular de
interruptores) falta o es erróneo.
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Página 1
0386
El mensaje CAN 'requerimiento de la posición de la caja de transferencia' de la unidad de control MS F (panel modular de
interruptores) falta o es erróneo.
03E6
Señal acústica de advertencia no plausible en el bus CAN del bastidor del vehículo (GM-HM)
043C
Fallo del bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM)
043D
Perturbación de la comunicación en el bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM)
0461
Perturbación de la comunicación con la unidad de control FM (módulo frontal)
0462
Perturbación de la comunicación con la unidad de control FM (módulo frontal)
0474
El mensaje CAN 'estado del bus CAN del bastidor del vehículo' de la unidad de control FM (módulo fr ontal) falta o es erróneo.
0490
El mensaje CAN 'corriente nominal de los amortiguadores en el eje delantero' de la unidad de control FM (módulo frontal) falta o
es erróneo.
0491
El mensaje CAN 'sensor de carrera del eje delantero' de la unidad de control FM (módulo frontal) fal ta o es erróneo.
0492
El mensaje CAN 'temperatura del aire exterior' de la unidad de control FM (módulo frontal) falta o e s erróneo.
04E6
Señal acústica de advertencia no plausible en el bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM)
0615
El cable de llamada de atención del bus CAN del bastidor del vehículo tiene un cortocircuito contra masa. (FM-HM)
0719
La alimentación de corriente de emergencia a través del módulo básico está activada.
0F0F
La suma de comprobación de los datos específicos de la unidad de control es errónea.
0F10
Los datos específicos de la unidad de control contienen valores no válidos.
1432
El cable a masa común de los sensores de carrera del sistema de regulación de nivel tiene una interr upción.
1433
El cable a masa común de los sensores de carrera del sistema de regulación de nivel tiene un cortoci rcuito contra masa.
1434
El cable a masa común de los sensores de carrera del sistema de regulación de nivel tiene un cortoci rcuito contra el polo positivo.
1532
El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u na interrupción.
1533
El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u n cortocircuito contra masa.
1534
El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo.
1535
Sensor de carrera 'eje propulsor, lado izquierdo': resistencia errónea de bobina
1632
El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene una interrupción.
1633
El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa.
1634
El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo
positivo.
1635
Sensor de carrera 'eje propulsor, lado derecho': resistencia errónea de bobina
1738
Fallo de los sensores de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lados derec ho e izquierdo
191E
El cable de alimentación común de los sensores de presión del sistema de regulación de nivel tiene u na interrupción.
191F
El cable de alimentación común de los sensores de presión del sistema de regulación de nivel tiene u n cortocircuito contra masa.
1920
El cable de alimentación común de los sensores de presión del sistema de regulación de nivel tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo.
1A32
El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u na interrupción.
1A33
El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u n cortocircuito contra masa o
una interrupción.
1A34
El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo o una interrupción.
1B32
El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene una interrupción.
1B33
El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa o una
interrupción.
1B34
El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo
positivo o una interrupción.
1C32
El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje delantero tiene una interrupción.
1C33
El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito c ontra masa o una interrupción.
1C34
El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito c ontra el polo positivo.
1D38
Fallo de los sensores de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lados derec ho e izquierdo
1E1E
El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del sistema de regulación de nivel tiene una interrupción.
1E1F
El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra masa.
1E20
El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra el polo
positivo.
1F1E
La válvula electromagnética 3/2 'entrada de aire' del sistema de regulación de nivel tiene una inter rupción.
1F1F
La válvula electromagnética 3/2 'entrada de aire' del sistema de regulación de nivel tiene un cortoc ircuito contra masa.
1F20
La válvula electromagnética 3/2 'entrada de aire' del sistema de regulación de nivel tiene un cortoc ircuito contra el polo positivo.
201E
La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado izquierdo' del sistema de regulación de nivel t iene una interrupción.
201F
La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado izquierdo' del sistema de regulación de nivel t iene un cortocircuito contra masa.
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Página 2
2020
La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado izquierdo' del sistema de regulación de nivel t iene un cortocircuito contra el
polo positivo.
211E
La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado derecho' del sistema de regulación de nivel tie ne una interrupción.
211F
La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado derecho' del sistema de regulación de nivel tie ne un cortocircuito contra masa.
2120
La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado derecho' del sistema de regulación de nivel tie ne un cortocircuito contra el polo
positivo.
Copyright DaimlerChrysler AG 06.09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresión del WIS no es registrada por el servicio de modificaciones.
Página 3
AD00.19-N-9041GB
MODELOS
Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo trasero (HM)
28.7.03
930, 932, 933, 934
Código de avería
Descripción del código de avería
221E
La válvula electromagnética 3/3 'bajar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene una interru pción.
221F
La válvula electromagnética 3/3 'bajar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra masa.
2220
La válvula electromagnética 3/3 'bajar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.
231E
La válvula electromagnética 3/3 'alzar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene una interru pción.
231F
La válvula electromagnética 3/3 'alzar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra masa.
2320
La válvula electromagnética 3/3 'alzar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.
241E
La válvula electromagnética 2/2 'eje delantero' del sistema de regulación de nivel tiene una interru pción.
241F
La válvula electromagnética 2/2 'eje delantero' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra masa.
2420
La válvula electromagnética 2/2 'eje delantero' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.
28C8
Error de plausibilidad en el eje delantero al alzarlo
28C9
Error de plausibilidad en el eje delantero al bajarlo
29C8
Error de plausibilidad en el eje propulsor, lado izquierdo, al alzarlo
29C9
Error de plausibilidad en el eje propulsor, lado izquierdo, al bajarlo
2AC8
Error de plausibilidad en el eje propulsor, lado derecho, al alzarlo
2AC9
Error de plausibilidad en el eje propulsor, lado derecho, al bajarlo
2C0F
La suma de comprobación de los parámetros del sistema de regulación de nivel es errónea.
2C10
Los parámetros del sistema de regulación de nivel contienen valores no válidos.
2D0F
La suma de comprobación del calibrado de los sensores de carrera es errónea.
2D10
Los datos de calibrado de los sensores de carrera contienen valores no válidos.
2E0F
La suma de comprobación del calibrado de los sensores de presión es errónea.
2E10
Los datos de calibrado de los sensores de presión contienen valores no válidos.
2F0F
La suma de comprobación de los datos de carga sobre los ejes del sistema de regulación de nivel es e rrónea.
2F10
Los datos de carga sobre los ejes del sistema de regulación de nivel contienen valores no válidos.
300F
La suma de comprobación de las cargas admisibles sobre los ejes del sistema de regulación de nivel e s errónea.
3010
Las cargas admisibles sobre los ejes del sistema de regulación de nivel contienen valores no válidos .
321E
El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tiene u na interrupción.
321F
El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tiene u n cortocircuito contra masa.
3220
El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo.
331E
Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tienen una interrupción.
331F
Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tienen un cortocircuito contra m asa.
3320
Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tienen un cortocircuito contra e l polo positivo.
3321
La corriente nominal para las válvulas proporcionales de los amortiguadores en el eje trasero 1 no s e alcanza.
341E
Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tienen una interrupción.
341F
Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tienen un cortocircuito contra m asa.
3420
Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tienen un cortocircuito contra e l polo positivo.
3421
La corriente nominal para las válvulas proporcionales de los amortiguadores en el eje trasero 2 no s e alcanza.
351E
El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tiene u na interrupción.
351F
El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tiene u n cortocircuito contra masa.
3520
El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo.
370F
La suma de comprobación de los parámetros de la regulación de balanceo es errónea.
3710
Los parámetros de la regulación de balanceo contienen valores no válidos.
3C1E
El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene una interrupción.
3C1F
El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene un cortocircuito contra masa.
3C20
El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene un cortocircuito contra el polo
positivo.
3D28
El interruptor de control 'bloqueo transversal en el eje trasero 1' tiene un cortocircuito contra ma sa.
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3D29
El interruptor de control 'bloqueo transversal en el eje trasero 1' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3E28
El interruptor de control 'bloqueo transversal en el eje trasero 2' tiene un cortocircuito contra ma sa.
3E29
El interruptor de control 'bloqueo transversal en el eje trasero 2' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3F28
El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en el eje trasero 1 tiene un cortocircuito contra m asa.
3F29
El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en el eje trasero 1 tiene un cortocircuito contra e l polo positivo.
4028
El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra masa.
4029
El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
490A
La suma de comprobación de los parámetros de los bloqueos de diferencial es errónea.
4910
Los parámetros de los bloqueos de diferencial contienen valores no válidos.
501E
El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 1 tiene u na interrupción.
501F
El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 1 tiene u n cortocircuito contra masa.
5020
El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 1 tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo.
5132
El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado izquierdo, tiene una interrupción.
5133
El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado izquierdo, tiene un cortocircuito cont ra masa o una interrupción.
5134
El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado izquierdo, tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo o una
interrupción.
5136
El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado izquierdo, ha sobrepasado el margen de medición.
5137
El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado izquierdo, ha quedado por debajo del m argen de medición.
5232
El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado derecho, tiene una interrupción.
5233
El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción.
5234
El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una
interrupción.
5236
El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado derecho, ha sobrepasado el margen de m edición.
5237
El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado derecho, ha quedado por debajo del mar gen de medición.
551E
El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 2 tiene u na interrupción.
551F
El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 2 tiene u n cortocircuito contra masa.
5520
El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 2 tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo.
5632
El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado izquierdo, tiene una interrupción.
5633
El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado izquierdo, tiene un cortocircuito cont ra masa o una interrupción.
5634
El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado izquierdo, tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo o una
interrupción.
5636
El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado izquierdo, ha sobrepasado el margen de medición.
5637
El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado izquierdo, ha quedado por debajo del m argen de medición.
5732
El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado derecho, tiene una interrupción.
5733
El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción.
5734
El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una
interrupción.
5736
El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado derecho, ha sobrepasado el margen de m edición.
5737
El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado derecho, ha quedado por debajo del mar gen de medición.
590F
La suma de comprobación de los parámetros de los sensores de desgaste de los frenos es errónea.
5910
Los parámetros de los sensores de desgaste de los frenos contienen valores no válidos.
5A1E
El cable de alimentación del sensor de agua de condensación tiene una interrupción.
5A1F
El cable de alimentación del sensor de agua de condensación tiene un cortocircuito contra masa.
5A20
El cable de alimentación del sensor de agua de condensación tiene un cortocircuito contra el polo po sitivo.
5B32
El cable de señales del sensor de agua de condensación tiene una interrupción.
5B33
El cable de señales del sensor de agua de condensación tiene un cortocircuito contra masa.
5B34
El cable de señales del sensor de agua de condensación tiene un cortocircuito contra el polo positiv o.
5F32
El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 tiene una int errupción.
5F33
El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 tiene un cort ocircuito contra masa.
5F34
El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 tiene un cort ocircuito contra el polo positivo.
5F36
El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 ha sobrepasad o el margen de medición.
5F37
El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 ha quedado po r debajo del margen de
medición.
6032
El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia tiene u na interrupción.
6033
El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia tiene u n cortocircuito contra masa.
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6034
El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo.
6036
El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia ha sobr epasado el margen de
medición.
6037
El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia ha qued ado por debajo del margen
de medición.
630F
La suma de comprobación de los parámetros del sistema de mantenimiento es errónea.
6310
Los parámetros del sistema de mantenimiento contienen valores no válidos.
641E
La luz intermitente trasera izquierda tiene una interrupción.
641F
La luz intermitente trasera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
6420
La luz intermitente trasera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6422
En la luz intermitente trasera izquierda está averiada por lo menos una lámpara.
651E
La luz trasera izquierda tiene una interrupción.
651F
La luz trasera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
6520
La luz trasera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6521
La corriente nominal de la luz trasera izquierda no se alcanza.
6522
En la luz trasera izquierda está averiada por lo menos una lámpara.
661E
La luz de freno izquierda tiene una interrupción.
661F
La luz de freno izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
6620
La luz de freno izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6622
En la luz de freno izquierda está averiada por lo menos una lámpara.
671E
La luz izquierda de marcha atrás tiene una interrupción.
671F
La luz izquierda de marcha atrás tiene un cortocircuito contra masa.
6720
La luz izquierda de marcha atrás tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6722
En la luz izquierda de marcha atrás está averiada por lo menos una lámpara.
681E
La luz antiniebla trasera, lado izquierdo, tiene una interrupción.
681F
La luz antiniebla trasera, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra masa.
6820
La luz antiniebla trasera, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6822
En la luz antiniebla trasera, lado izquierdo, está averiada por lo menos una lámpara.
691E
La luz de la matrícula izquierda tiene una interrupción.
691F
La luz de la matrícula izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
6920
La luz de la matrícula izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6922
En la luz de la matrícula izquierda está averiada por lo menos una lámpara.
6A1E
La luz intermitente trasera derecha tiene una interrupción.
6A1F
La luz intermitente trasera derecha tiene un cortocircuito contra masa.
6A20
La luz intermitente trasera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6A22
En la luz intermitente trasera derecha está averiada por lo menos una lámpara.
6B1E
La luz trasera derecha tiene una interrupción.
6B1F
La luz trasera derecha tiene un cortocircuito contra masa.
6B20
La luz trasera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6B21
La corriente nominal de la luz trasera derecha no se alcanza.
6B22
En la luz trasera derecha está averiada por lo menos una lámpara.
6C1E
La luz de freno derecha tiene una interrupción.
6C1F
La luz de freno derecha tiene un cortocircuito contra masa.
6C20
La luz de freno derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6C22
En la luz de freno derecha está averiada por lo menos una lámpara.
6D1E
La luz derecha de marcha atrás tiene una interrupción.
6D1F
La luz derecha de marcha atrás tiene un cortocircuito contra masa.
6D20
La luz trasera de marcha atrás tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6D22
En la luz derecha de marcha atrás está averiada por lo menos una lámpara.
6E1E
La luz antiniebla trasera, lado derecho, tiene una interrupción.
6E1F
La luz antiniebla trasera, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa.
6E20
La luz antiniebla trasera, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6E22
En la luz antiniebla trasera, lado derecho, está averiada por lo menos una lámpara.
6F1E
La luz de la matrícula derecha tiene una interrupción.
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6F1F
La luz de la matrícula derecha tiene un cortocircuito contra masa.
6F20
La luz de la matrícula derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6F22
En la luz de la matrícula derecha está averiada por lo menos una lámpara.
701E
La luz de gálibo izquierda (externa) tiene una interrupción.
701F
La luz de gálibo izquierda (externa) tiene un cortocircuito contra masa.
7020
La luz de gálibo izquierda (externa) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
711E
La luz de gálibo derecha (externa) tiene una interrupción.
711F
La luz de gálibo derecha (externa) tiene un cortocircuito contra masa.
7120
La luz de gálibo derecha (externa) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
721E
La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene una interrupción.
721F
La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra masa.
7220
La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7222
En la luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, está averiada por lo menos una lámpara.
731E
La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene una interrupción.
731F
La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa.
7320
La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7322
En la luz de balizamiento lateral, lado derecho, está averiada por lo menos una lámpara.
810F
La suma de comprobación de los parámetros del alumbrado exterior es errónea.
8110
Los parámetros del alumbrado exterior contienen valores no válidos.
821E
El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene una interrupc ión.
821F
El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene un cortocircu ito contra masa.
8220
El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene un cortocircu ito contra el polo positivo.
8332
El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene una interrupción.
8333
El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene un cortocircuito c ontra masa o una interrupción.
8334
El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene un cortocircuito c ontra el polo positivo.
8336
El sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' ha sobrepasado el margen de medición.
8337
El sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' ha quedado por debajo del margen de medición.
841E
El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene una interrupc ión.
841F
El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene un cortocircu ito contra masa.
8420
El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene un cortocircu ito contra el polo positivo.
8532
El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene una interrupción.
8533
El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene un cortocircuito c ontra masa o una interrupción.
8534
El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene un cortocircuito c ontra el polo positivo.
8536
El sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' ha sobrepasado el margen de medición.
8537
El sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' ha quedado por debajo del margen de medición.
870F
La suma de comprobación de los parámetros del sistema de aire comprimido es errónea.
8710
Los parámetros del sistema de aire comprimido contienen valores no válidos.
881E
El cable de alimentación común de los interruptores de presión 'circuito de freno 3' y 'consumidores secundarios tiene una
interrupción.
881F
El cable de alimentación común de los interruptores de presión 'circuito de freno 3' y 'consumidores secundarios tiene un
cortocircuito contra masa.
8820
El cable de alimentación común de los interruptores de presión 'circuito de freno 3' y 'consumidores secundarios tiene un
cortocircuito contra el polo positivo.
8928
El cable de señales del interruptor de presión 'circuito de freno 3' tiene un cortocircuito contra m asa.
8929
El cable de señales del interruptor de presión 'circuito de freno 3' tiene un cortocircuito contra e l polo positivo.
8A28
El cable de señales del interruptor de presión 'consumidores secundarios' tiene un cortocircuito con tra masa.
8A29
El cable de señales del interruptor de presión 'consumidores secundarios' tiene un cortocircuito con tra el polo positivo.
8B1E
La calefacción del secador de aire comprimido tiene una interrupción.
8B1F
La calefacción del secador de aire comprimido tiene un cortocircuito contra masa.
8B20
La calefacción del secador de aire comprimido tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
931E
El cable de alimentación común de los interruptores de control de la caja de transferencia tiene una interrupción.
931F
El cable de alimentación común de los interruptores de control de la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra masa.
9320
El cable de alimentación común de los interruptores de control de la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra el polo
positivo.
9428
El interruptor de control 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra m asa.
9429
El interruptor de control 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra e l polo positivo.
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9528
El interruptor de control 'posición de marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene u n cortocircuito contra masa.
9529
El interruptor de control 'posición de marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo.
9632
El transmisor de nivel del depósito de combustible tiene una interrupción o un cortocircuito contra el polo positivo.
9633
El transmisor de nivel del depósito de combustible tiene un cortocircuito contra masa.
9634
El transmisor de nivel del depósito de combustible tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
9636
El transmisor de nivel del depósito de combustible ha sobrepasado el margen de medición.
9637
El transmisor de nivel del depósito de combustible ha quedado por debajo del margen de medición.
9A0F
La suma de comprobación de los parámetros del indicador de nivel del depósito de combustible es erró nea.
9A10
Los parámetros del indicador de nivel del depósito de combustible contienen valores no válidos.
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GF54.21-W-4141MP
Módulo trasero (HM) - Disposición/tarea
4.4.02
MODELO 930, 932, 933, 934
A65 Módulo trasero (HM)
W54.21-1218-11
Módulo trasero (HM) - Disposición
El módulo trasero (A65) está fijado a la cara
interior del larguero derecho del bastidor.
i En vehículos con un eje trasero, el módulo
trasero (A65) se encuentra directamente por
encima del eje trasero y en caso de dos ejes
traseros montados entre ambos ejes traseros.
Módulo trasero (HM) - Tarea
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GF54.21-W-4141-02MP
Página 1
AD00.19-N-9042GA
MODELOS
Lista de códigos de avería, unidad de control de panel modular de interruptores
(MSF)
28.7.03
930, 932, 933, 934
Código de avería
Descripción del código de avería
0A01
Borne 30: sobretensión
0A02
Borne 30: subtensión
0A0A
Avería interna de la unidad de control
0A0B
Unidad de control: error EEPROM
1403
El mensaje CAN del módulo básico falta.
1404
El mensaje CAN de la unidad de control TSG falta.
1405
El mensaje CAN del cuadro de instrumentos (INS) falta o es erróneo.
1406
El mensaje CAN de la unidad de control HZR falta.
1407
El mensaje CAN de la unidad de control THE falta.
1408
El mensaje CAN de la unidad de control SPA falta.
1F14
La señal de subbús tiene un cortocircuito contra masa.
1F16
La señal de subbús tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2317
Un interruptor falta, es sobrante o está averiado.
2814
La conexión para la tensión de alimentación del conmutador giratorio de las luces tiene un cortocirc uito contra masa.
2816
La conexión para la tensión de alimentación del conmutador giratorio de las luces tiene un cortocirc uito contra el polo positivo.
2914
El cable de señales 'BC1' tiene un cortocircuito contra masa.
2915
El cable de señales BC1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
2917
La señal 'BC1' no es plausible.
2A14
El cable de señales 'BC2' tiene un cortocircuito contra masa.
2A15
El cable de señales BC2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
2A17
La señal 'BC2' no es plausible.
2B14
El cable de señales 'BCRED' tiene un cortocircuito contra masa.
2B15
El cable de señales 'BCRED' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
2B17
La señal 'BCRED' no es plausible.
2C14
Conmutador giratorio de las luces: cortocircuito contra masa en la posición de faro antiniebla y luz antiniebla trasera.
2C15
Conmutador giratorio de las luces: interrupción en la posición de faro antiniebla y luz antiniebla t rasera.
2C16
Conmutador giratorio de las luces: cortocircuito contra el polo positivo en la posición de faro anti niebla y luz antiniebla trasera.
2D14
El borne 58b (iluminación de los interruptores) tiene un cortocircuito contra masa.
2D16
El borne 58b (iluminación de los interruptores) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2E14
El cable de señales de la codificación de variante del conmutador giratorio de las luces tiene un co rtocircuito contra masa.
2E16
El cable de señales de la codificación de variante del conmutador giratorio de las luces tiene un co rtocircuito contra el polo positivo.
2E17
La señal de codificación de variante del conmutador giratorio de las luces no es plausible
3214
La tensión de alimentación (borne 15) del interruptor en la columna de la dirección tiene un cortoci rcuito contra masa.
3215
La tensión de alimentación (borne 15) del interruptor en la columna de la dirección tiene una interr upción.
3216
La tensión de alimentación (borne 15) del interruptor en la columna de la dirección tiene un cortoci rcuito contra el polo positivo.
3316
El interruptor en la columna de la dirección 'intermitente izquierdo o derecho' tiene un cortocircui to contra el polo positivo.
3416
El interruptor en la columna de la dirección 'luz de los faros', 'luz de cruce', 'luz de carretera' o 'testigo de control de la luz de
carretera' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3516
El interruptor en la columna de la dirección 'bocina' tiene un cortocircuito contra el polo positivo .
3616
El interruptor en la columna de la dirección 'función de barrido/lavado' tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo.
3D14
El cable de señales 'bloqueo de diferencial' tiene un cortocircuito contra masa.
3D15
El cable de señales 'bloqueo de diferencial' tiene una interrupción.
3D16
El cable de señales 'bloqueo de diferencial' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3E14
El cable de señales 'caja de transferencia' tiene un cortocircuito contra masa.
3E15
El cable de señales 'caja de transferencia' tiene una interrupción.
3E16
El cable de señales 'caja de transferencia' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4214
El cable de señales 'regulador del alcance de las luces' tiene un cortocircuito contra masa.
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4215
El cable de señales 'regulador del alcance de las luces' tiene una interrupción.
4216
El cable de señales 'regulador del alcance de las luces' tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo.
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GF54.25-W-0001MP
MODELOS
Panel de interruptores modular (MSF) - Funcionamiento
4.4.02
930, 932, 933, 934
W54.25-1057-79
1
10
11
12
13
14
bus de datos ASIC
Zona del antepecho del conductor
Zona del antepecho, parte central
Zona del antepecho, lado izquierdo
Zona techo
Zona de la pared posterior
A7
A68
A69
A70
A71
A76
A77
A78
A79
Módulo básico
Módulo de interruptores 4, maestro
Módulo de interruptor 9, antepecho
Módulo de interruptores 13, pared
posterior
Módulo de interruptores 11, techo
Módulo de interruptores 2, antepecho
Módulo de interruptores 1, antepecho
Módulo de interruptores 3, antepecho
Módulo de interruptores 5, antepecho
Generalidades
a El módulo de interruptores 4, maestro (A68) con el pulsador
integrado del sistema de luces intermitentes de advertencia (S28)
es la unidad electrónica de control (maestro) del sistema 'Panel de
interruptores modular (MSF)'.
a A través del subsistema de bus ASIC Application System
Integrated Circuit) existe una conexión directa con los módulos de
interruptores (esclavos). En los módulos de interruptores están
dispuestos los interruptores individuales (interruptor de carga,
interruptor de señal).
a A través del bus CAN del habitáculo (CAN 2) está conectado el
módulo de interruptores 4, maestro
(A68) con el módulo básico (A7).
-----------------------------------------------------------------------------------------
A80
A81
A82
Módulo de interruptores 7, antepecho
Módulo de interruptores 8, antepecho
Módulo de interruptores 6, interruptor
de bloqueo
A83
Módulo de interruptores 10, techo
A84
Módulo de interruptores 12, pared
posterior
22CAN CAN del habitáculo
S24
Conmutador de luces
S25
Interruptor combinado
S26
Interruptor de regulación del alcance
de las luces
a Otros interruptores que estén conectados a través de cables
eléctricos con el módulo de interruptores 4, maestro (A68):
- Interruptor de las luces (S24)
- Interruptor combinado (S25)
- Interruptor de la regulación del alcance de las luces (S26)
-----------------------------------------------------------------------------------------
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Sistema subordinado de bus ASIC (Application System Integrated
Circuit)
En relación con el principio de interconexión KontAct se utiliza
asimismo un nuevo tipo de conexiones de interruptores.
A diferencia de los interruptores convencionales, que operan por
medio de contactos propios y están unidos a sus componentes a
través de cables individuales (p, ej., motores, válvulas
electromagnéticas, entradas de mando, sistemas de iluminación ), el
subbús ASIC asume estas funciones.
La electrónica incorporada de los interruptores de señal ASIC notifica
al módulo de interruptores 4 master (A68), a través del sistema de
subbús, lo siguiente:
a
Posición del interruptor (abierto, cerrado, accionado, no
accionado)
a
Función (contacto de reposo, contacto cerrado, contacto de
conmutación)
a
Sistema a que pertenece el interruptor (p. ej., pulsador de la
autorradio, interruptor del detector de carril, interruptor de la
toma de fuerza 1)
-----------------------------------------------------------------------------------------
Función
1
Las funciones de mando (deseos de manejo) del conductor se
registran mediante el accionamiento de los siguientes
interruptores:
- Interruptor de las luces (S24)
- Interruptor combinado (S25)
- Interruptor de la regulación del alcance de las luces (S26)
- Pulsador del sistema de luces intermitentes de advertencia
(S28)
- Interruptor de señales en los módulos de interruptores
- Interruptor de carga en los módulos de interruptores
Cada interruptor de señales ASIC está conectado a través de tres
contactos (pins) con el subsistema de bus y es evaluado por el módulo
de interruptores 4, maestro (A68). De este modo es posible montar
cada interruptor de señales ASIC en cualquier posición de los distintos
módulos de interruptores.
Para corrientes de hasta 20 A, como máximo, hay además
interruptores de carga que se conectan como hasta ahora a través de
contactos propios y están conectados con sus componentes a través
de cables directos.
Estos interruptores de carga están unidos, por medio de los contactos
de ASIC, a los paneles de interruptores simplemente para la
iluminación de trasfondo propia.
-----------------------------------------------------------------------------------------
a Mensajes CAN de los siguientes interruptores:
Interruptor de señales, interruptor del bloqueo del diferencial
(S38), interruptor de la caja de transferencia (S56)
3
A través del bus de datos ASIC (1), el módulo de interruptores 4,
maestro (A68) recibe además informaciones sobre la detección
de interruptores, la posición del interruptor (sólo en interruptores
de carga) y la indicación de la función de mando.
4
Las informaciones sobre funciones de mando y las indicaciones
de funciones de mando se transmiten como mensajes CAN a
través del bus CAN del habitáculo (CAN 2) al módulo básico
(A7).
i El módulo básico (A7) transmite la información a los
sistemas electrónicos correspondientes.
5
En interruptores de carga se transmite la función de mando de
forma convencional. Para ello se activan directamente
consumidores con una carga de 20 amperios como máximo
después del accionamiento del interruptor.
i Interruptores con funciones que se han de ejecutar durante
la marcha, están reunidos para el conductor en módulos de
interruptores e fácil acceso.
2
Las funciones seleccionadas de los interruptores (no en
interruptores de carga) son leídas por el módulos de
interruptores 4, maestro (A68) como señales de conexión o
como mensajes CAN a través del bus de datos ASIC (1).
Éstos pueden ser:
a Señales de acoplamiento de los siguientes interruptores:
Conmutador de luces (S24), interruptor combinado (S25),
interruptor de la regulación del alcance de las luces (S26),
pulsador del sistema de luces intermitentes de advertencia (S28)
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
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6
A través del bus de datos ASIC (1), el módulo de interruptores
4, maestro (A68) controla mediante mensajes CAN la
iluminación de los interruptores de carga y de señales.
En el módulo de interruptores 4, maestro (A68) se diferencian tres
condiciones de servicio:
A
POWER-DOWN-MODE
B
CAN-SLEEP-MODE
C
NORMAL-MODE
El módulo de interruptores 4, maestro (A68) cambia si se cumplen
las condiciones correspondientes del NORMAL-MODE a los otros
modos y se traslada de nuevo al NORMAL-MODE mediante señales
WAKE-UP externas o internas.
A
POWER-DOWN-MODE
Condiciones previas:
a
Sin intercambio de datos en el bus CAN del habitáculo (CAN 2).
a
Sin modificaciones en el bus de datos ASIC (1).
a
Finalización conforme a las prescripciones de todas las
funcionalidades internas en el módulo de interruptores 4,
maestro (A68).
-----------------------------------------------------------------------------------------
WAKE UP
Las señales WAKE UP trasladan al módulo de interruptores 4,
maestro (A68) al NORMAL-MODE y se pueden activar de forma
independiente entre sí.
Señales WAKE UP:
a
Actividades en el bus de datos CAN
a
Accionamiento del pulsador del sistema de luces intermitentes
de advertencia (S28).
a
Modificaciones en el conmutador de luces (S24).
En el POWER-DOWN-MODE se desconectan todas las funciones que
no se necesitan forzosamente para un WAKE UP posterior. Por ello se
minimiza el consumo de la corriente de reposo.
B
CAN-SLEEP-MODE
El CAN-SLEEP-MODE se inicia cuando el servicio del bus de datos se
pone en reposo (Sleep Request).
En el módulo de interruptores 4, maestro (A68) se ejecuta por lo
menos una funcionalidad interna más, p. ej. salvar datos en la
EEPROM, activación de algunas indicaciones funcionales.
C
NORMAL-MODE
Requisitos:
a
Borne 15 CON.
a
La última modificación de interruptores se ha producido hace
menos de 5 seg. (con excepción de la luz de estacionamiento).
a
El pulsador del sistema de luces intermitentes de advertencia
(S28) está accionado.
En el NORMAL-MODE, el módulo de interruptores 4, maestro (A68)
comunica activamente a través del bus de datos CAN con otras
unidades de control y supervisa los interruptores de carga y de
señales en el bus de datos ASIC (1).
-----------------------------------------------------------------------------------------
a
Señal de alerta de un interruptor en el bus de datos ASIC (1).
i Fundamentalmente rige que todos los interruptores que
hayan de funcionar estando desconectado el encendido (borne
15 "DESCON."), sean aptos para la alerta. El módulo de
interruptores 4, maestro (A68) comprueba si la función del
interruptor tiene autorización de alerta y si es así, entonces se
alertan todas las unidades de control a través del bus de datos
CAN.
i En el conmutador de luces (S24) solamente está autorizado
para la alerta la conexión de la luz de estacionamiento y de
posición, dado que éstas funcionan con el borne 15 "DESCON."
Módulos de interruptores en el antepecho Disposición/tarea/estructura
GF54.25-W-4105MP
Módulos de interruptor en la pared posterior Disposición/Tarea/Estructura
GF54.25-W-4106MP
Módulos de interruptores en el techo Disposición/tarea/estructura
GF54.25-W-4107MP
Módulo de interruptores para interruptor de
bloqueo - Disposición/tarea
GF54.25-W-4108MP
Módulo de interruptores 4, maestro Disposición/tarea/estructura
GF54.25-W-4104MP
Módulo básico (GM) - Disposición/tarea
GF54.21-W-4014MP
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Página 3
AD00.19-N-9023GA
MODELOS
Lista de códigos de avería, unidad de control del retardador (RS)
28.7.03
930, 932, 933, 934
Código de avería
Descripción del código de avería
0110
Bus CAN del vehículo, averiado
0113
Conexión CAN de la unidad de control RS o punto neutro CAN: fallo de comunicación
0212
Falta el mensaje CAN de la unidad de control ABS/BS.
0312
Falta el mensaje CAN de la unidad de control FR.
0512
Falta el mensaje CAN de la unidad de control GS.
0712
Falta el mensaje CAN de la unidad de control INS.
0820
Avería interna en la unidad de control
0902
Subtensión en el borne 30
1001
Sobretensión en el borne 15
1002
Subtensión en el borne 15
1105
Palanca de accionamiento 'Regulación de motor/freno continuo', cortocircuito contra el polo positivo
1140
La imagen de señal de la palanca de accionamiento 'regulación del motor/freno permanente' no es plau sible.
1330
Las salidas de válvula proporcional tienen un cortocircuito contra el polo positivo o una rotura de etapa final en la unidad de control.
1331
Las salidas de válvula proporcional tienen un cortocircuito contra masa o una rotura de etapa final en la unidad de control.
1332
Interrupción de etapa final en la salida de válvula proporcional (lado izquierdo)
1507
Transmisor de temperatura del líquido refrigerante, cortocircuito contra masa
1541
Transmisor de temperatura del líquido refrigerante, interrupción, cortocircuito contra el polo posit ivo
1607
El sensor térmico del aceite del retardador tiene un cortocircuito contra masa.
1641
El sensor térmico del aceite del retardador tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una int errupción.
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GF43.30-W-3113MP
Unidad de control de gestión de retardador (RS) - Disposición/Tarea
12.7.02
MODELO 930, 932, 933, 934 con CÓDIGO (BA9) Retardador secundario Voith R 115
Representado en el vehículo con la dirección a la izquierda
A20 Unidad de control para unidad de mando del retardador (RS)
W43.30-1099-11
Unidad de control de control del retardador
(RS) - Disposición
La unidad de control de control del retardador
(RS) (A20) se encuentra en el compartimento
de dispositivos electrónicos, en el lado del
acompañante.
Unidad de control de control del retardador
(RS) - Tarea
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GF43.30-W-3113-02MP
Página 1
AD00.19-N-9020GA
MODELOS
Lista de códigos de avería, unidad de control de tacógrafo modular (MTCO)
28.7.03
930, 932, 933, 934
Código de avería
Descripción del código de avería
0004
Interrupción de la alimentación de tensión.
1000
Avería CAN
10000
El posicionamiento de los discos diagrama está perturbado.
1100
Avería CAN
1200
Avería interna
1400
El calibrado del tacógrafo es erróneo.
1500
Error en la unidad de mando
1600
Error en la unidad de mando
1704
Unión CAN a INS (instrumento), averiada
3408
Perturbación del transmisor de velocidad
3504
Perturbación del transmisor de velocidad
4804
Perturbación de la salida de velocidad
8000
Recorrido sin disco diagrama
8100
El disco diagrama del conductor 1 falta.
8200
El disco diagrama del conductor 2 falta.
8300
No se puede iniciar la sincronización.
9000
El posicionamiento de los discos diagrama está perturbado.
9600
La función de cajón está perturbada.
9700
Perturbación en el registro de la velocidad
9800
Perturbación en el sistema de registro
9900
Perturbación en el sistema de registro
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GF54.61-W-4100MP
MODELO
MODELO
MODELO
MODELO
MODELO
Tacógrafo modular (MTCO) - Disposición/tarea
4.4.02
930, 932, 933, 934
950, 952, 953, 954 con SUPERESTRUCTURA 940.899
958.0 con CARROCERÍA 958.860 excepto CÓDIGO (XV0) Cockpit global
958.2 con CARROCERÍA 958.870 excepto CÓDIGO (XV0) Cockpit global
970, 972, 974, 975, 976 con SUPERESTRUCTURA 972.899
Representado en el modelo 930
P3
Tacógrafo modular (MTCO)
W54.61-1041-11
Tacógrafo modular (MTCO) - Disposición
Modelo 930, 932, 933, 934:
Tacógrafo modular (MTCO) - Tarea
El tacógrafo modular (MTCO) (P3) está
encajado en el revestimiento interior del techo.
GF54.61-W-4100-01A
Modelo 950, 952, 953, 954, 958, 970, 972,
974, 975, 976
GF54.61-W-4100-02MP
Modelo 930, 932, 933, 934
Modelo 950, 952, 953, 954, 958, 970, 972,
974, 975, 976
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GF54.61-W-4100-02A
Página 1
AD00.19-N-9022GA
MODELOS
Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo especial parametrizable
(PSM)
28.7.03
930, 932, 933, 934
Código de avería
Descripción del código de avería
0160
Perturbación de la comunicación en el bus CAN del vehículo
0161
Perturbación de la comunicación con la unidad de control ABS (sistema antibloqueo de frenos) o BS (g estión de frenado)
0162
Perturbación de la comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha)
0163
Perturbación de la comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha)
0164
Perturbación de la comunicación con la unidad de control INS (instrumento)
0270
No es posible el servicio unifilar del bus CAN de la carrocería.
0271
Cable CAN-H del bus de datos CAN de la carrocería, averiado
0272
Cable CAN-L del bus de datos CAN de la carrocería, averiado
0370
No es posible el servicio unifilar del bus CAN del remolque.
0371
Cable CAN-H del bus de datos CAN del remolque, averiado
0372
Cable CAN-L del bus de datos CAN del remolque, averiado
1010
Avería interna en la unidad de control
1011
Error EEPROM
1012
Error de parametrización en la unidad de control
1100
Sobretensión en el borne 30
1101
Subtensión en el borne 30
1102
Interrupción de la tensión en el borne 30
1200
Sobretensión en el borne 15
1201
Subtensión en el borne 15
1210
Interrupción en el cable en el borne 15
2020
La salida 'Motor en marcha, el alternador está en orden' (clavija X4 18/9) tiene un cortocircuito co ntra masa.
2021
La salida 'Motor en marcha, el alternador está en orden' (clavija X4 18/9) tiene un cortocircuito co ntra el polo positivo o una
interrupción.
2120
La salida 'Desconexión del retardador' (clavija X4 18/10) tiene un cortocircuito contra masa.
2121
La salida 'Desconexión del retardador' (clavija X4 18/10) tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo o una interrupción.
2220
La salida 'Activación del cilindro de bloqueo del embrague' (clavija X4 18/11) tiene un cortocircuit o contra masa.
2221
La salida 'Activación del cilindro de bloqueo del embrague' (clavija X4 18/11) tiene un cortocircuit o contra el polo positivo o una
interrupción.
2320
La salida 'Activación de la válvula de accionamiento del embrague' (clavija X4 18/12) tiene un corto circuito contra masa.
2321
La salida 'Activación del cilindro de accionamiento del embrague' (clavija X4 18/12) tiene un cortoc ircuito contra el polo positivo o
una interrupción.
2420
La activación 'Salida' (clavija X4 18/13) tiene un cortocircuito contra masa.
2421
La activación 'Salida' (clavija X4 18/13) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una inter rupción.
2520
La salida 'Confirmación de la toma de fuerza' (clavija X4 18/14) tiene un cortocircuito contra masa.
2521
La salida 'Confirmación de la toma de fuerza' (clavija X4 18/14) tiene un cortocircuito contra el po lo positivo o una interrupción.
2620
La salida 'Punto muerto' (clavija X4 18/15) tiene un cortocircuito contra masa.
2621
La salida 'Punto muerto' (clavija X4 18/15) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una int errupción.
2720
La salida 'Activación de la toma de fuerza 1' (clavija X4 18/16) tiene un cortocircuito contra masa.
2721
La salida 'Activación de la toma de fuerza 1' (clavija X4 18/16) tiene un cortocircuito contra el po lo positivo o una interrupción.
2722
Falta la confirmación de la toma de fuerza 1 (clavija X3 15/7) pese a la activación de la toma de fu erza 1 (clavija X4 18/16)
2723
Falta la activación de la toma de fuerza 1 (clavija X4 18/16) pese al acuse de recibo de la toma de fuerza 1 (clavija X3 15/7)
2820
La salida 'Activación de la toma de fuerza 2' (clavija X4 18/17) tiene un cortocircuito contra masa.
2821
La salida 'Activación de la toma de fuerza 2' (clavija X4 18/17) tiene un cortocircuito contra el po lo positivo o una interrupción.
2822
Falta la confirmación de la toma de fuerza 2 (clavija X3 15/8) pese a la activación de la toma de fu erza 2 (clavija X4 18/17)
2823
Falta la activación de la toma de fuerza 2 (clavija X4 18/17) pese a la confirmación de la toma de f uerza 2 (clavija X3 15/8)
2920
La salida 'Activación de la toma de fuerza 3' (clavija X4 18/18) tiene un cortocircuito contra masa.
2921
La salida 'Activación de la toma de fuerza 3' (clavija X4 18/18) tiene un cortocircuito contra el po lo positivo o una interrupción.
2922
Falta la confirmación de la toma de fuerza 3 (clavija X3 15/9) pese a la activación de la toma de fu erza 2 (clavija X4 18/18)
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2923
Falta la activación de la toma de fuerza 3 (clavija X4 18/18) pese a la confirmación de la toma de f uerza 3 (clavija X3 15/9)
3020
La salida 'Marcha atrás acoplada' (clavija X4 18/9) tiene un cortocircuito contra masa.
3021
La salida 'Marcha atrás acoplada' (clavija X4 18/9) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
3120
La salida 'Marcha 1 acoplada' (clavija X4 18/10) tiene un cortocircuito contra masa.
3121
La salida 'Marcha 1 acoplada' (clavija X4 18/10) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un a interrupción.
3220
La salida 'Sobregás' (clavija X4 18/11) tiene un cortocircuito contra masa.
3221
La salida 'Sobregás' (clavija X4 18/11) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interru pción.
3320
La salida 'Freno para paradas' (clavija X4 18/12) tiene un cortocircuito contra masa.
3321
La salida 'Freno para paradas' (clavija X4 18/12) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o u na interrupción.
3420
La salida 'Defecto en ABS' (clavija X4 18/13) tiene un cortocircuito contra masa.
3421
La salida 'Defecto en ABS' (clavija X4 18/13) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una i nterrupción.
3520
La salida 'Marcha 2 acoplada' (clavija X4 18/14) tiene un cortocircuito contra masa.
3521
La salida 'Marcha 2 acoplada' (clavija X4 18/14) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un a interrupción.
4020
La salida X4 18/9 tiene un cortocircuito contra masa.
4021
La salida X4 18/9 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
4120
La salida X4 18/10 tiene un cortocircuito contra masa.
4121
La salida X4 18/10 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
4220
La salida X4 18/11 tiene un cortocircuito contra masa.
4221
La salida X4 18/11 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
4320
La salida X4 18/12 tiene un cortocircuito contra masa.
4321
La salida X4 18/12 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
4420
La salida X4 18/13 tiene un cortocircuito contra masa.
4421
La salida X4 18/13 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
4520
La salida X4 18/14 tiene un cortocircuito contra masa.
4521
La salida X4 18/14 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
4620
La salida X4 18/15 tiene un cortocircuito contra masa.
4621
La salida X4 18/15 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
4720
La salida X4 18/16 tiene un cortocircuito contra masa.
4721
La salida X4 18/16 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
4820
La salida X4 18/17 tiene un cortocircuito contra masa.
4821
La salida X4 18/17 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
4920
La salida X4 18/18 tiene un cortocircuito contra masa.
4921
La salida X4 18/18 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
5020
La salida 'Señal del régimen del motor' (clavija X1 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.
5021
La salida 'Señal de régimen del motor' (clavija X1 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo o una interrupción.
5120
La salida 'Señal de velocidad' (clavija X1 18/5) tiene un cortocircuito contra masa.
5121
La salida 'Señal de velocidad' (clavija X1 18/5) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un a interrupción.
5220
La salida 'Señal del valor nominal del par' (clavija X1 18/6) tiene un cortocircuito contra masa.
5221
La salida 'Señal del valor nominal del par' (clavija X1 18/6) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
5320
La salida 'Señal de carga límite' (clavija X1 18/7) tiene un cortocircuito contra masa.
5321
La salida 'Señal de carga límite' (clavija X1 18/7) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un cortocircuito.
5420
La salida 'Señal PWM1' (clavija X1 18/8) tiene un cortocircuito contra masa.
5421
La salida 'Señal PWM1' (clavija X1 18/8) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interr upción.
5520
La salida 'Señal PWM2' (clavija X1 18/9) tiene un cortocircuito contra masa.
5521
La salida 'Señal PWM2' (clavija X1 18/9) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interr upción.
6040
La señal de entrada del transmisor de acelerador manual (clavija X1 18/11) tiene un cortocircuito co ntra masa o una interrupción.
6041
La señal de entrada del transmisor de acelerador manual (clavija X1 18/11) tiene un cortocircuito co ntra el polo positivo.
6042
El cable de alimentación del transmisor de acelerador manual (clavija X1 18/10) tiene un cortocircui to contra masa.
6043
El cable de alimentación del transmisor de acelerador manual (clavija X1 18/10) tiene un cortocircui to contra el polo positivo.
6140
La entrada 'Arranque del motor' (clavija X2 18/7) tiene un cortocircuito contra masa.
6141
La entrada 'Arranque del motor' (clavija X2 18/7) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6240
La entrada 'Parada del motor' (clavija X2 18/8) tiene un cortocircuito contra masa.
6241
La entrada 'Parada del motor' (clavija X2 18/8) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6340
La entrada 'Bloqueo de arranque' (clavija X2 18/9) tiene un cortocircuito contra masa.
Copyright DaimlerChrysler AG 11.09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresión del WIS no es registrada por el servicio de modificaciones.
Página 2
6341
La entrada 'Bloqueo de arranque' (clavija X2 18/9) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6440
La entrada 'Interruptor de pedal' (clavija X2 18/13) tiene un cortocircuito contra masa.
6441
La entrada 'Interruptor de pedal' (clavija X2 18/13) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6540
La entrada 'Telemando del embrague' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.
6541
La entrada 'Telemando del embrague' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo positivo .
6640
La entrada 'Intervención de ABS' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.
6641
La entrada 'Intervención de ABS' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.
6740
La entrada 'Consulta de marcha atrás' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.
6741
La entrada 'Consulta de marcha atrás' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.
6840
La entrada 'Cambiar marcha a punto muerto' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.
6841
La entrada 'Cambiar marcha a punto muerto' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo p ositivo.
6940
La entrada 'Estado del retardador' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra masa.
6941
La entrada 'Estado del retardador' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7040
La entrada 'Freno de estacionamiento' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra masa.
7041
La entrada 'Freno de estacionamiento' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.
8080
La función protectora para las tomas de fuerza se ha puenteado manualmente.
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SM54.21-W-0014A
Renovar la unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM)
19.7.04
MODELO 375, 930, 932, 933, 934, 944, 950, 952, 953, 954, 957, 970, 972, 974, 975, 976
con módulo especial parametrizable (PSM), versión de diagnóstico 6
Modelo 930, 932, 933, 934
Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda
La unidad de control del módulo especial parametrizable (A22) se
encuentra en la zona superior del compartimento de dispositivos
electrónicos en el lado del acompañante.
W54.21-1230-11
Modelo 950.0/1/2/3, 952.0/1/2/3, 953.1/3, 954.0/1/2
Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda
La unidad de control PSM (A22) se encuentra en el compartimento de
dispositivos eléctricos situado en el lado del acompañante.
W54.21-0001-12
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Modelo 375.3/4, 944, 950.5/6, 952.5/6, 953.6, 954.5
Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda
La unidad de control PSM (A22) se encuentra en el compartimento de
dispositivos eléctricos, en el lado del acompañante, y está dispuesta
encima de las regletas de fusibles.
W54.21-1066-11
Modelo 957
Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda
La unidad de control PSM (A22) se encuentra en el compartimento de
dispositivos eléctricos detrás del asiento del conductor.
W54.21-1020-12
Modelo 375.1, 970, 972, 974, 975, 976
Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda
La unidad de control PSM (A22) se encuentra en la pared posterior de
la cabina detrás del asiento del acompañante.
W54.21-1070-11
Núm. de operación de los textos de trabajo o de los textos estándar y tiempos guía
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