PLAN MAESTRO ACTIVIDAD 3 ALEJANDRO FIGUEREDO MORALES ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES FACULTAD DE INGENIERIA INGENIERÍA CIVIL BOGOTÁ AGOSTO DE 2017 INGENIERÍA DE VÍAS Y AEROPISTAS ACTIVIDAD 3 ELABORADO POR: ALEJANDRO FIGUEREDO MORALES Código: 0120141071 PRESENTADO A: ING. OCTAVIO VEGA C. ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES FACULTAD DE INGENIERIA INGENIERÍA CIVIL BOGOTÁ AGOSTO DE 2017 ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INGENIERÍA DE VÍAS Y AEROPISTAS TABLA DE CONTENIDO 1. 2. 3. OBJETIVOS...................................................................................................... 5 PLAN MAESTRO AEROPORTUARIO ............................................................. 5 2.1 DEFINICIÓN DEL ESTADO BASE ........................................................................5 2.2 PROYECTOS EN CONSTRUCCIÓN ....................................................................5 2.3 PROYECTOS EN EVALUACIÓN O PENDIENTES DE APROBACIÓN ................6 2.4 PROCESO DE DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURA ...................................6 2.5 ÁREA DE INFLUENCIA DEL AEROPUERTO .......................................................7 2.6 CONTEXTO MACROECONÓMICO DEL ÁREA DE INFLUENCIA .......................7 2.7 HINTERLAND DEL AEROPUERTO ......................................................................8 2.8 PRONÓSTICO DE TRÁFICO AÉREO ...................................................................8 2.8.1 Análisis DOFA .................................................................................................8 2.8.2 Evaluación de componentes ...........................................................................9 TERMINOLOGÍA ............................................................................................ 11 3.1 ÁREA DE ATERRIZAJE .......................................................................................11 3.2 QUÉ ES UN PAVIMENTO? .................................................................................11 3.3 QUE TIPOS DE PAVIMENTOS PUEDEN CONSTRUIRSE EN UN AEROPUERTO? .............................................................................................................12 3.3.1 ¿Por qué usar pavimentos de concreto en este tipo de obras? ....................13 3.3.2 Puntos básicos de diseño .............................................................................13 3.4 QUÉ ES EL A.C.N.? .............................................................................................14 3.5 QUÉ ES EL P.C.N.? .............................................................................................15 3.6 CONSULTE SOBRE LOS TIPOS DE TRENES DE ATERRIZAJE. HAGA LOS ESQUEMAS. ...................................................................................................................17 3.6.1 Tren de aterrizaje y frenos. ...........................................................................17 3.6.2 Tipos de tren de aterrizaje. ...........................................................................17 3.7 QUÉ ES UN PLAN MAESTRO, Y UN PLAN DE DESARROLLO? ......................18 3.8 EN QUÉ CONSISTEN LOS ESPACIOS TERRESTRES? Y LOS ESPACIOS AÉREOS? HAGA UN ESQUEMA. ..................................................................................19 3.9 ÁREA DE MANIOBRAS .......................................................................................20 3.10 BERMA.................................................................................................................21 3.11 CALLES DE RODAJE ..........................................................................................22 3.12 PISTA ...................................................................................................................23 3 ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INGENIERÍA DE VÍAS Y AEROPISTAS 1. 3.13 PLATAFORMA .....................................................................................................24 3.14 UMBRAL ..............................................................................................................24 3.15 CABECERA..........................................................................................................25 FUENTES DE CONSULTA............................................................................. 26 TABLA DE FIGURAS Figura- 1 Proceso de desarrollo de un Plan Maestro .............................................. 7 Figura- 2 Ejemplo Mapa de Isocromas Plan Maestro .............................................. 8 Figura- 3 Área de aterrizaje ................................................................................... 11 Figura- 4 Tablas para clasificación código PCN .................................................... 16 Figura- 5 Tipos de trenes de aterrizaje .................................................................. 18 Figura- 6 Espacio terrestre y espacio aéreo .......................................................... 20 Figura- 7 Área de maniobras ................................................................................. 21 Figura- 8 Berma .................................................................................................... 21 Figura- 9 Berma .................................................................................................... 22 Figura- 10 Pista ..................................................................................................... 23 Figura- 11 Umbral de pista .................................................................................... 24 Figura- 12 Cabecera de pista ................................................................................ 25 4 ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INGENIERÍA DE VÍAS Y AEROPISTAS 1. OBJETIVOS. En esta unidad se busca conocer el desarrollo y funcionamiento del plan maestro aeroportuario, con el fin de saber cómo es la organización de un aeropuerto y como puede evolucionar a través del tiempo. Saber cuál es el procedimiento de elaboración del plan maestro y como define este los aeropuertos del país, teniendo en cuenta su crecimiento a determinado tiempo y el tipo de aeropuerto al que pertenece 2. PLAN MAESTRO AEROPORTUARIO 2.1 DEFINICIÓN DEL ESTADO BASE La definición de un estado base es de caudal importancia en la elaboración de un plan maestro de desarrollo aeroportuario. Se define como aquél estado de intervención en infraestructura (actual o no) a partir del cual se proponen las adecuaciones, ampliaciones o modificaciones de infraestructura que conformarán las fases de desarrollo futuro de varios de los aeropuertos en Colombia. En nuestro país existen varios aeropuertos en los que constantemente se están realizando intervenciones en infraestructura, tanto por parte de la Aeronáutica Civil como de diversos concesionarios. El objetivo de dichas actuaciones es del de mejorar la infraestructura existente y adecuarlo para acomodar el tráfico futuro con mejores niveles de servicio. A nivel indicativo, esta lista de intervenciones a corto plazo pueden ser las siguientes: 2.2 PROYECTOS EN CONSTRUCCIÓN Remodelación y mejoras en el edificio terminal de pasajeros incluyendo instalación de sistemas internos de circulación vertical de pasajeros como escaleras eléctricas y ascensores) Expansión del muelle nacional de pasajeros Expansión del muelle internacional de pasajeros Construcción de nuevos hangares 5 ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INGENIERÍA DE VÍAS Y AEROPISTAS 2.3 PROYECTOS EN EVALUACIÓN O PENDIENTES DE APROBACIÓN Expansión de la plataforma de aeronaves nacionales Expansión de la plataforma de aeronaves internacionales Remodelación y expansión de la zona de carga, incluyendo terminal, oficinas y accesos viales Ampliación de las plataformas de carga para adecuarla a aeronaves clave E Ampliación y mejora de los accesos y parqueaderos Varias obras en campo de vuelos para la certificación internacional Se tiene en cuenta intervenciones a corto plazo, juntamente con la situación actual de los aeropuertos identificada en las visitas de diagnóstico de infraestructura. 2.4 PROCESO DE DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURA Es de caudal importancia en el desarrollo de infraestructura aeroportuaria comenzar con el planteamiento del horizonte de planificación. Según la Circular Técnica Reglamentaria 053 “Procedimientos para la elaboración de planes maestros aeroportuarios - PMA”, la cual rige la elaboración de planes maestros aeroportuarios en Colombia, el horizonte de planificación establecido son 20 años. El plan maestro tiene que plantear un desarrollo ordenado de infraestructura para llegar a ese horizonte cumpliendo con los estándares de calidad y servicio correspondientes para albergar la demanda esperada. Según la misma Circular Técnica Reglamentaria 053, “el plan maestro debe establecer y priorizar las inversiones y obras en fases de tiempo en períodos (corto: de 1 a 5 años, mediano: de 6 a 10 años y largo plazo: de 11 a 20 años), de acuerdo a las necesidades del servicio”. De esta forma los planes maestros para varios de los aeropuertos en Colombia se han definido en varias fases de desarrollo. El desarrollo de infraestructura se inicia con las opciones a nivel de elemento de infraestructura. Es decir, se plantean opciones de desarrollo para las pistas, calles de rodaje, plataformas, terminales, accesos y parqueaderos, entre otras instalaciones aeroportuarias. Una vez planteadas, se analizan individualmente mediante matrices multicriterio y se debaten en mesas de trabajo con la Aeronáutica Civil. Una vez las opciones a nivel de elemento de infraestructura 6 ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INGENIERÍA DE VÍAS Y AEROPISTAS están seleccionadas, se integran para establecer las alternativas de desarrollo de los aeropuertos. Durante este proceso, se deben hacer varias iteraciones a la opción seleccionada de cada elemento para evitar solapes y conseguir que las alternativas planteadas integren todas las partes holísticamente. El siguiente diagrama ilustra el proceso de realización de un Plan Maestro: Figura- 1 Proceso de desarrollo de un Plan Maestro Fuente: Fuente: (UT Rionegro, 2016) 2.5 ÁREA DE INFLUENCIA DEL AEROPUERTO La zona de influencia de los aeropuertos está compuesta por las zonas metropolitanas de cercanas y sus municipalidades. En base a la premisa anterior se estima que el área de influencia del aeropuerto en millones de habitantes. 2.6 CONTEXTO MACROECONÓMICO DEL ÁREA DE INFLUENCIA Se debe considerar el aporte de la región a la que pertenece cada aeropuerto en Colombia en términos de PIB para poder evaluar el beneficio que se puede generar al hacer mejoras mostrando crecimiento económico considerable. 7 ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INGENIERÍA DE VÍAS Y AEROPISTAS 2.7 HINTERLAND DEL AEROPUERTO Para describir el hinterland del aeropuerto se describe de forma gráfica lo siguiente: ● Contexto geográfico, demográfico y socioeconómico de los municipios dentro de la zona de influencia del aeropuerto. ● Tiempos de viaje desde/hacia el aeropuerto del asunto (mapa de isócronas) Figura- 2 Ejemplo Mapa de Isocromas Plan Maestro Fuente: (UT Rionegro, 2016) 2.8 PRONÓSTICO DE TRÁFICO AÉREO 2.8.1 Análisis DOFA El análisis DOFA es una de las herramientas esenciales que permite obtener los insumos necesarios al proceso de planeación estratégica, proporcionando la información necesaria para la implantación de acciones y medidas correctivas y la generación de nuevos proyectos de mejora. El resultado del análisis DOFA sirve de insumo para la determinación de los pronósticos de tráfico y para el proceso de 8 ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INGENIERÍA DE VÍAS Y AEROPISTAS planeación de la infraestructura necesaria para el desarrollo aeroportuario futuro de los aeropuertos. Para el desarrollo de aeropuertos, la matriz DOFA es una herramienta que muestra la situación actual del aeropuerto y mediante un diagnóstico preciso de varios condicionantes operacionales, del entorno, de infraestructura, socioeconómicos, entre otros, permite tomar decisiones adecuadas para la determinación de la mejor estrategia de desarrollo futuro. 2.8.2 Evaluación de componentes Debilidades Operacionales ● Restricciones operativas frecuentes del aeropuerto por causas meteorológicas. ● Falta de sistemas de aproximación de mayor precisión. ● Procedimientos de separación de aeronaves en aproximación no optimizan la secuenciación de aeronaves. ● Capacidad de plataforma comercial de pasajeros limitada. ● Deficiencia de señalización informativa y facilitación al pasajero. ● Alto número de empresas prestadoras de servicios de “ground handling” en el aeropuerto vs operación del aeropuerto. ● Aeropuertos alternos. Infraestructurales ● Deficiencia en el ordenamiento de infraestructura aeroportuaria dentro el perímetro del aeropuerto. ● La configuración y anchura de la terminal, limita su expansión y dificultan las operaciones. ● Posiciones en cul-de-sac dificultan operaciones en plataforma. ● Falta de áreas para oficinas y back office destinadas a la operación de aerolíneas y otras compañías. ● Falta de oferta comercial, zonas de comidas y sala VIP, especialmente en zona restringida en lado tierra. 9 ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INGENIERÍA DE VÍAS Y AEROPISTAS ● Falta de cuartos de frio en los terminales de carga. ● Ausencia de personal de entidades públicas permanentes en el terminal de pasajeros y carga (ICA, Aduanas). ● Única vía de acceso al aeropuerto. Falta de alternativas y posibilidad de bloqueo de la misma en la zona de la glorieta. Conectividad ● Largas distancias y tiempos de conectividad vial. ● Falta de plan de movilidad de transporte ● Excesivas tarifas de taxis para salir del aeropuerto Oportunidades Comerciales ● Aerolíneas interesadas en establecer su hub operativo en los aeropuertos mejorados. ● Creación de nuevo mercado de pasajeros mediante la aparición de aerolíneas de bajo coste. ● Aerolíneas tienen intención de aumentar capacidad en rutas actuales. ● Creación de operadores independientes de carga para optimizar procesos. ● Planes de ampliación de la zona franca y atracción de empresas aeronáuticas. ● Promoción y enfoque turístico de la región. Infraestructurales ● Creación de hangares para mantenimiento. ● Modernización y ampliación del terminal de carga. ● Desarrollo de servicios conexos en lado tierra (hotel, estación de gasolina, salas de reuniones, parqueaderos, entre otros). Operacionales ● Posibilidad de implementación de servicios aduaneros (US Customs) en el nuevo terminal de carga. 10 ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INGENIERÍA DE VÍAS Y AEROPISTAS ● Proyecto de optimización del espacio aéreo colombiano (realizado por IATA). ● Cercanía con centros hospitalarios. 3. TERMINOLOGÍA 3.1 ÁREA DE ATERRIZAJE Es la parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de las aeronaves Figura- 3 Área de aterrizaje Fuente: Internet 3.2 QUÉ ES UN PAVIMENTO? El término proviene del latín “pavimentum”, el pavimento es la capa o base que constituye el suelo de una construcción o de una superficie no natural. El pavimento funciona como sustento de los seres vivos y de las cosas, para el caso aeronaves y maquinaria de servicios relacionados a la operación aeroportuaria. Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con diferentes materiales, como piedras o maderas. El término, sin embargo, suele asociarse en algunos países al asfalto, el material utilizado para construir calles, rutas y otras vías de comunicación. Se cree que uno de los métodos más antiguos de pavimentación fue aquel que se conoce como calzada romana, creado para facilitar las comunicaciones y traslados 11 ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INGENIERÍA DE VÍAS Y AEROPISTAS dentro del Imperio. Esta calzada fue desarrollada en diversas etapas y algunos de sus trechos aún permanecen en buenas condiciones. Las denominadas mezclas asfálticas y el concreto son los materiales más habituales para crear el pavimento urbano, ya que tienen un buen rendimiento de soporte y permiten el paso constante de vehículos sin sufrir grandes daños. En los últimos años se ha promovido el desarrollo de pavimento que sea sostenible y que respete el medio ambiente. En este sentido cabe mencionar la creación de pavimento que combina el asfalto con el polvo de caucho que se obtiene a partir de neumáticos reciclados y la utilización del producto conocido como “noxer”, que tiene la capacidad de absorber la contaminación que producen los tubos de escape de los vehículos. 3.3 QUE TIPOS DE PAVIMENTOS PUEDEN CONSTRUIRSE EN UN AEROPUERTO? En general puede utilizarse pavimentos rígidos o semi rígidos, sin embargo la elección depende de los estudios específicos del suelo y de las necesidades para las que se requiere construir o rehabilitar una zona, pista o vía de servicio aeroportuario. Los pavimentos de concreto están siendo implementados en diversos sitios como calles, avenidas, puentes o carreteras; sin embargo, es en los aeropuertos nacionales e internacionales donde, desde hace décadas, han demostrado su calidad. Los pavimentos de concreto para aeropuertos bien diseñados y bien construidos, pistas, calles de rodaje y plataformas de estacionamiento, sin duda alguna, brindan un desempeño prolongado en diferentes condiciones operacionales, así como en las relacionadas con el emplazamiento. En virtud de que la mayoría de los principales aeropuertos civiles operan al límite de su capacidad, los aeropuertos no pueden tener pavimentos con bajo desempeño pues esto significaría arriesgar de manera altamente delicada la vida de las personas que van a bordo de los aviones. De igual forma, en los aeropuertos militares también deben mantenerse de manera óptima las pistas y calles por las mismas razones. Por estos factores es que a través de los años se han desarrollado diferentes pautas para contar con las mejores prácticas, o prácticas estándar. Se sabe que el primer pavimento de concreto que fuera colocado en un aeropuerto fue construido entre 1927 y 1928 en la Terminal Ford, en Deaborn, Michigan, en los Estados Unidos de Norteamérica. Desde ese entonces, los pavimentos de concreto se han utilizado ampliamente para construir tanto pistas como calles y plataformas de estacionamiento de aeronaves. Los procedimientos de diseño y construcción empleados en los pavimentos de aeropuertos han evolucionado con la experiencia, la práctica, las pruebas de campo y la aplicación de las consideraciones teóricas. 12 ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INGENIERÍA DE VÍAS Y AEROPISTAS 3.3.1 ¿Por qué usar pavimentos de concreto en este tipo de obras? Además del hecho antes mencionado relacionado con la seguridad que debe existir en la infraestructura aeroportuaria, existe otra razón sencilla y contundente para utilizar este tipo de pavimentos en los aeropuertos: el alto costo que resulta el cierre de pistas, calles o plataformas cuando sean necesarias labores de mantenimiento y rehabilitación. Este hecho, no se puede negar, suele tener un impacto significativo en las economías locales y regionales. Aunado a este punto está el hecho de que ese tipo de trabajos, por lo general, provoca demoras en vuelos y por tanto, graves pérdidas de tiempo y dinero para los viajeros. En este sentido, cabe decir que el desempeño deseable de un pavimento de concreto para un aeropuerto contempla la vigilancia del deterioro que puede darse por razones como: fisuración (en esquinas, de manera longitudinal, transversal, en la relacionada con la durabilidad o con los materiales); los relacionados con las juntas, es decir, desprendimiento, bombeo, daños en el sellado de juntas, así como defectos en la superficie, como puede ser el descascarado, la creación de protuberancias o la fisuración en bloque. Por tanto, resulta importante el poder minimizar el desarrollo de deterioros de pavimentos de concreto en estas obras. Para lograrlo, entre otras acciones, se debe seleccionar el espesor adecuado del pavimento; proporcionar un adecuado soporte fundacional que incluya una base no erosionable y con drenaje libre; se debe efectuar una adecuada distribución e instalación de las juntas; hay que seleccionar componentes apropiados para el concreto; asegurar una consolidación adecuada del concreto; proporcionar una terminación correcta a las superficies de concreto, así como mantener el sellador de juntas en buenas condiciones. También resulta importante el poder minimizar la probabilidad de un deterioro temprano que por lo general se manifiesta con una fisuración o con un desprendimiento. Esto se logra mediante la implementación adecuada de principios de diseño sólidos, así como con la implementación de técnicas constructivas adecuadas. 3.3.2 Puntos básicos de diseño Los expertos en pavimentos de concreto para aeropuertos señalan algunos puntos básicos que deben estar presentes en el desarrollo de este tipo de obras: Investigación del suelo: Se hacen perforaciones del suelo para determinar las propiedades de los estratos subsuperficiales, para obtener la profundidad hasta el agua del subsuelo. Asimismo, se obtienen muestras de suelo para realizar ensayos de laboratorio y de clasificación de suelo. Evaluación del soporte de la subrasante en la rasante de diseño: Toda la información obtenida de la investigación de suelo, es utilizada para evaluar las condiciones de la subrasante en la rasante de diseño y por debajo de ella. Diseño del tramo de pavimento: Se determinan el tipo de base apropiado (es decir, estabilizada o no estabilizada), así como el espesor. Posteriormente, se emplea el procedimiento de diseño apropiado para obtener el espesor del pavimento de concreto hidráulico con cemento Pórtland. 13 ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INGENIERÍA DE VÍAS Y AEROPISTAS Selección de un plan de construcción de juntas: Es importante seleccionar un tamaño de losa, así como desarrollar un plan adecuado de construcción de juntas. Asimismo, deben desarrollarse detalles apropiados de juntas longitudinales y transversales Desarrollo de planes y especificaciones: Todos los detalles de diseño deben ser expresados en planes y especificaciones. Por su parte, las características de diseño críticas que influyen en el desempeño prolongado de los pavimentos de concreto son: 1. Uniformidad y estabilidad del soporte de la subrasante. 2. Uniformidad, en tipo y espesor, de la base y de la subbase, incluidas las provisiones de drenaje. 3. Espesor del pavimento. 4. Propiedades del concreto, según especificaciones (se deben contemplar aspectos como uniformidad, trabajabilidad, resistencia y durabilidad). 5. Detalles de la construcción de juntas: Donde deberá tenerse en cuenta la dimensión de las losas, la transferencia de carga en juntas y las provisiones de sellado de juntas. Alabeo de las losas Como sabemos, las losas de concreto se alabean y deforman. Las dimensiones de las losas, por lo general, son seleccionadas por el ingeniero proyectista para minimizar los efectos del alabeo y deformación. Sin embargo, si se produce un curvado excesivo y deformación de manera prematura (por ejemplo, dentro de las 72 horas de la colocación del concreto), la resistencia del concreto en ese momento puede no ser suficiente como para evitar las fisuras. Esto es especialmente crítico para los pavimentos de concreto de menor espesor en aeropuertos de aviación general. 3.4 QUÉ ES EL A.C.N.? La sigla significa: Número de clasificación de aeronaves El número de clasificación de aeronaves (ACN, por sus siglas en inglés) es un número de comparación, sin dimensión, que expresa el efecto relativo de carga de un avión en el pavimento de la pista de aterrizaje para una categoría de grado estándar especificada. Fue introducido por la OACI en 1981. Consiste en un número en una escala continua cuyo límite inferior es 0 y sin límite superior, que se calcula en función de dos tipos de pavimento (rígido o flexible), y la 14 ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INGENIERÍA DE VÍAS Y AEROPISTAS presión ejercida por el peso de las aeronaves. Los valores de ACN para las aeronaves de uso civil han sido publicados en el Manual de Diseño de Aeródromo de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI)1 y en la Circular FAA 150/5335-5.2 El ACN viene indicado por el efecto de carga del avión y no por la carga en si misma. Usando el método ACN, es posible expresar el efecto de un avión en concreto en pavimentos diferentes con un único número, que varía según tipo de pavimento y la resistencia de la base, sin especificar un grosor de pavimento particular. El ACN es dos veces la carga de una rueda sola expresada en miles de kilogramos, con la presión de neumático de rueda sola estandarizada en 1.25 megapascals (=.09 ton/ft2). Además, la carga de rueda sola sacada es una función de la fuerza de subgrado. El ACN de un aeroplano no es solo función de su peso sino también de los parámetros de diseño de su tren de aterrizaje, como las distancias entre las ruedas de un tren de aterrizaje de múltiples ruedas. 3.5 QUÉ ES EL P.C.N.? La sigla significa: Número de clasificación de pavimento El número de clasificación de pavimento (en inglés: Pavement Classification Number, PCN)? es una norma de la Organización Internacional de Aviación Civil.12 que se utiliza junto al número de clasificación de aeronaves (ACN) para indicar la resistencia de una pista de aterrizaje, pista de rodaje o rampa de un aeropuerto. Esto ayuda a asegurar que la rampa de aeropuerto no sufre un desgaste excesivo, prolongando así su vida útil y sirve para establecer las restricciones necesarias según el tipo de pista. Siendo importante este número para la pista de aterrizaje, principalmente lo es para las cabeceras. Durante el aterrizaje el avión va ligero de combustible. Normalmente pesa un 5% menos que durante el despegue. En el despegue el avión es muy pesado, pero este peso pasa gradualmente del tren de aterrizaje a las alas durante la maniobra. Durante las maniobras de carga del avión y los desplazamientos antes de la salida es cuando el pavimento experimenta significativos esfuerzos causados por el peso del avión. Normalmente se usa en pistas de asfalto u hormigón y no es frecuente hacerlo en pistas de hierba o grava. El PCN se expresa como un código de cinco partes, separadas por barras, que describen el tipo de pavimento como por ejemplo 80/R/B/W/T (ver tablas): 15 ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INGENIERÍA DE VÍAS Y AEROPISTAS El primer valor es un valor numérico que indica la resistencia tasada del pavimento y, por tanto, el "Número de Clasificación de Aeronaves" (ACN) admisible. El segundo valor es una letra: "R" o "F" y depende de si se trata de un pavimento rígido (hormigón) o flexible (asfalto). El tercer valor es otra letra: de "A" a "D" en función de la resistencia de la base existente bajo el pavimento. "A" representa una gran resistencia (posiblemente una base de hormigón armado) y una "D" representa una resistencia débil, posiblemente suelo no comprimido. El cuarto valor es otra letra que indica la presión máxima de los neumáticos que puede soportar el pavimento. El quinto valor describe el método de cálculo del primer valor del PCN, según si la evaluación se ha realizado técnica o prácticamente. Figura- 4 Tablas para clasificación código PCN Fuente: Internet 16 ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INGENIERÍA DE VÍAS Y AEROPISTAS 3.6 CONSULTE SOBRE LOS TIPOS DE TRENES DE ATERRIZAJE. HAGA LOS ESQUEMAS. 3.6.1 Tren de aterrizaje y frenos. Se denomina tren de aterrizaje al conjunto de ruedas, soportes, amortiguadores y otros equipos que un avión utiliza para aterrizar o maniobrar sobre una superficie. Aunque por su denominación, el tren de aterrizaje parece sugerir una única función a este sistema, realmente cumple varias funciones: sirve de soporte al aeroplano, posibilita el movimiento del avión en superficie (incluyendo despegues y aterrizajes), y amortigua el impacto del aterrizaje. Las operaciones en superficie exigen del tren de aterrizaje capacidades de direccionamiento y frenado, y para amortiguar el aterrizaje debe ser capaz de absorber impactos de cierta magnitud. 3.6.2 Tipos de tren de aterrizaje. Por empezar por algún sitio, en primer lugar veamos el sistema de tren de aterrizaje en función de la superficie en que vaya a desenvolverse el aeroplano. Bajo este particular punto de vista, se pueden clasificar en: trenes de rodadura (movimiento en tierra), trenes con flotadores (adaptados al agua) y trenes con esquíes (adaptados a la nieve). Algunos aviones son capaces de amerizar gracias a la forma de quilla de barco de la parte baja del fuselaje. Estos sistemas no son incompatibles entre sí, o sea que un aeroplano puede disponer de flotadores o esquíes y además tener tren de rodadura. No es raro que los aviones que disponen de flotadores o esquíes tengan además su tren normal de rodadura para no limitar exclusivamente sus operaciones a un solo medio. En este último caso, lo habitual es que uno de los sistemas sea retráctil para no interferir con el otro. Puesto que es inusual que los lectores de estas páginas, lo mismo que su autor, disfruten de la experiencia de amerizar o tomar con esquíes, nos ceñiremos al extendido y habitual tren de rodadura. 17 ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INGENIERÍA DE VÍAS Y AEROPISTAS Figura- 5 Tipos de trenes de aterrizaje Fuente: Internet 3.7 QUÉ ES UN PLAN MAESTRO, Y UN PLAN DE DESARROLLO? Un Plan Maestro: es una propuesta estratégica de organización de un territorio físico determinado. Éste corresponde a una visión consensuada de un grupo de actores involucrados (vecinos, Municipalidad) que miran el desarrollo de dicho territorio a largo plazo. El Plan, para plasmar esta visión consensuada, es una herramienta íntegra, por lo que debe abarcar varias líneas de acción. Entre ellas destacan 3: Una propuesta espacial, de diseño (generalmente realizada por ingenieros o arquitectos), que responde a la forma física misma de lugar. Una propuesta normativa, que toma como base el Plan Regulador Comunal. Es decir, debe haber una base normativa, legal, que sirva de plataforma para que ciertas cosas pasen o no pasen en el territorio. Por ejemplo, si queremos que Barichara Santander mantenga a futuro su condición rústica y residencial, debe haber una norma que prohíba la construcción de edificios en altura. O si queremos que permanezca esa relación bien medida entre lo natural y lo construido tan característica de Barichara, donde el verde de la meseta es tan protagonista como el mar, debe existir una norma que haga referencia a la ocupación del suelo; por ejemplo, la superficie edificable en un lote no debe superar al 50% del terreno total. Una propuesta de gestión, que implica una organización de actores o de hechos que son necesarios que sucedan para hacer factible el Plan. Por ejemplo, no basta con diseñar un espacio para los estacionamientos, sino que hay que ver cómo se van a administrar, si con el dinero recaudado se financiará tal pavimentación que fue diseñada en el Plan, etc. 18 ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INGENIERÍA DE VÍAS Y AEROPISTAS Un plan de desarrollo: Es el documento que sirve de base y provee los lineamientos estratégicos de las políticas públicas formuladas por el Presidente de la República a través de su equipo de Gobierno. Su elaboración, socialización, evaluación y seguimiento es responsabilidad directa del DNP. El PND es el instrumento formal y legal por medio del cual se trazan los objetivos del Gobierno permitiendo la subsecuente evaluación de su gestión. De acuerdo con la Constitución política de Colombia de 1991 en su artículo 339 del Título XII: "Del Régimen Económico y de la Hacienda Pública", Capítulo II: "De los planes de desarrollo", el PND se compone por una parte general y un plan de inversiones de las entidades públicas del orden nacional. En la parte general se señalan los propósitos y objetivos nacionales de largo plazo, las metas y prioridades de la acción estatal en el mediano plazo y las estrategias y orientaciones generales de la política económica, social y ambiental que serán adoptadas por el gobierno. Por otro lado, el plan de inversiones públicas contiene los presupuestos plurianuales de los principales programas y proyectos de inversión pública nacional y la especificación de los recursos financieros requeridos para su ejecución y, sus fuentes de financiación El marco legal que rige el PND está consignado dentro de la Ley 152 de 1994, por la cual se estableció la Ley Orgánica del Plan de Desarrollo. Ésta incluye, entre otros, los principios generales de planeación, la definición de las autoridades e instancias nacionales de planeación y el procedimiento para la elaboración, aprobación, ejecución y evaluación del Plan Nacional de Desarrollo. 3.8 EN QUÉ CONSISTEN LOS ESPACIOS TERRESTRES? Y LOS ESPACIOS AÉREOS? HAGA UN ESQUEMA. Para definir los espacios terrestres primero debemos separar los elementos del planeta tierra delimitado por las fronteras internacionales, además Según el Artículo 101º de la constitución colombiana Capitulo IV Del territorio: Espacio terrestre: Parte externa de la tierra o corteza terrestre. El suelo equivale al territorio, se le suele denominar territorio firme o tierra firme al continental, pero también comprende el territorio insular. El territorio jurídicamente hablando es el comprendido dentro de los límites establecidos mediante Tratados o Laudos Arbitrales. Está definido por los límites de Colombia son los establecidos en los tratados internacionales aprobados por el Congreso, debidamente ratificados por el Presidente de la República, y los definidos por los laudos arbitrales en que sea parte la Nación. 19 ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INGENIERÍA DE VÍAS Y AEROPISTAS Los límites señalados en la forma prevista por esta Constitución, sólo podrán modificarse en virtud de tratados aprobados por el Congreso, debidamente ratificados por el Presidente de la República. Forman parte de Colombia, además del territorio continental, el archipiélago de San Andrés, Providencia, y Santa Catalina, la Isla de Malpelo y demás islas, islotes, cayos, morros y bancos que le pertenecen. Espacio Aéreo: Es el ámbito dentro del cual está contenido el aire, es por lo mismo definible, limitado, apropiable y susceptible de ejercer sobre él actos de jurisdicción y soberanía. (GAVIRIA LÉVANO). También son parte de Colombia, el subsuelo, el mar territorial, la zona contigua, la plataforma continental, la zona económica exclusiva, el espacio aéreo, el segmento de la órbita geoestacionaria, el espectro electromagnético, y el espacio donde actúa, de conformidad con el derecho internacional o con las leyes colombianas a falta de normas internacionales. Figura- 6 Espacio terrestre y espacio aéreo Fuente: Internet 3.9 ÁREA DE MANIOBRAS Es la parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y el rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas 20 ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INGENIERÍA DE VÍAS Y AEROPISTAS Figura- 7 Área de maniobras Fuente: Internet 3.10 BERMA Las bermas tienen por finalidad proveer soporte de borde a la calzada del pavimento, asistencia a los vehículos en problemas, incrementar la seguridad y prevenir la erosión de las capas inferiores. Figura- 8 Berma Fuente: Internet Los tipos de berma que se encuentran disponibles son: - Concreto. - Asfalto. - Granulares. El ancho de la berma es variable y depende de la importancia de la carretera o aeropista. 21 ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INGENIERÍA DE VÍAS Y AEROPISTAS La pendiente transversal de las bermas es mayor a la de la superficie del pavimento para permitir la adecuada evacuación de las aguas de lluvia. En general, las bermas tienen una estructura de menor capacidad soporte que la calzada (pavimento), pero deben ser capaces de soportar cargas estáticas de vehículos pesados que ocasionalmente se estacionen sobre ellas. Es deseable que exista una diferenciación visual y de textura entre la superficie de la calzada y la berma, como medida de alerta para las personas que transitan sobre la autopista o aeropista. 3.11 CALLES DE RODAJE Las calles de rodaje son las vías entre las pistas y las plataformas y de distribución en éstas. Se identifican las de entrada para los despegues, las de salida para los aterrizajes y las de distribución para las circulaciones en las plataformas. Asociadas a las pistas, determinan la capacidad total del sistema, siendo las de salida las más complejas debido a que su ubicación dependerá de la velocidad de aproximación de los aviones a la elevación del aeropuerto y su peso de aterrizaje. Figura- 9 Berma Fuente: Internet 22 ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INGENIERÍA DE VÍAS Y AEROPISTAS 3.12 PISTA La pista de aterrizaje o pista de despegue es la superficie de un campo de aviación o de un aeropuerto, así como también de un portaaviones, sobre la cual los aviones toman tierra y frenan o en la que los aviones aceleran hasta alcanzar la velocidad que les permite despegar. En español es más habitual hablar de pista de aterrizaje que de pista de despegue. En inglés existe una única palabra para ambos términos, que es “runway”. El piloto y el controlador aéreo utilizan simplemente la expresión «pista» cuando se comunican entre ellos. Figura- 10 Pista Fuente: Internet La pista de aterrizaje y despegue se dimensiona en función de la aeronave característica. Esta, a su vez, viene determinada por estudios previos sobre el tráfico que va a soportar el aeropuerto, rangos de los orígenes de esos tráficos y otras varias consideraciones que confluyen en la determinación de cuál es la aeronave que por su capacidad, autonomía y otras características técnicas resulta ser la ideal o característica. A partir de este dato fundamental, se conoce la "longitud básica de pista" dato ideal determinado por el fabricante y que viene a ser la longitud ideal y segura que necesita esa aeronave en cuestión para operar al nivel del mar y con una temperatura ambiente de 15° C. Es con estos datos con los que esa longitud básica de pista se corrige en función de la altitud de la pista en cuestión y de la temperatura media del lugar. Cuanto más altitud y/o mayor temperatura, más debe incrementarse la longitud básica que a la postre será la longitud de proyecto. Los grandes aeropuertos, donde la demanda es muy elevada, disponen de varias pistas. Los grandes aviones, con plena carga de combustible y de pasajeros, como el Boeing 747 o el Airbus 340 requieren de pistas de al menos 2,5 km para despegar y para aterrizar de forma segura. Por el contrario, aviones de pasajeros pequeños necesitan pistas que no superan un kilómetro. En el caso de las bases aéreas militares sucede lo mismo. 23 ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INGENIERÍA DE VÍAS Y AEROPISTAS 3.13 PLATAFORMA Las plataformas, en donde se estacionan los aviones para embarque y desembarque de pasajeros, equipaje y carga, marcan la interrelación con el edificio. Así, el número de posiciones simultáneas, el modo de estacionamiento y el tipo de plataforma deben estar estrechamente relacionados con los edificios respecto a su forma, el número de niveles y el tipo de conexión con el avión. 3.14 UMBRAL Todas las pistas pavimentadas tienen una línea de centro de pista y del umbral de esta. Las marcas del umbral dependerán de la clasificación de la pista que se trate, si la pista se utiliza solamente para operaciones VFR, puede ser que no tenga Marcas de umbral, si la pista solamente cuenta con aproximaciones de No precisión (VOR/NDB/GPS) las marcas del umbral estarán a cada lado del Designador y si ésta cuenta con aproximaciones de precisión (ILS), las Marcas de Umbral se colocarán antes del Designador. Por otro lado tenemos las líneas de borde de pista, estas se pondrán en aquellas en que la zona pavimentada es mayor que el ancho declarado para ser utilizado o bien en las pistas que utilizan sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS). Figura- 11 Umbral de pista Fuente: Internet 24 ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INGENIERÍA DE VÍAS Y AEROPISTAS 3.15 CABECERA Es el extremo norte de la pista. Las cabeceras de las pistas de aterrizaje de los aeropuertos necesitan estar libres de cualquier obstáculo que pueda entorpecer o poner en riesgo la operación de aterrizaje/despegue de la aeronave. La línea de aproximación de aeronaves, por esta razón, necesita estar libre de torres y edificios. Figura- 12 Cabecera de pista Fuente: Internet . 25 ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INGENIERÍA DE VÍAS Y AEROPISTAS 1. FUENTES DE CONSULTA http://www.aerocivil.gov.co/aeropuertos/Documents/Resumen-Ejecutivo.pdf http://www.enaire.es/csee/Satellite/SeguridadOperacionalNA/es/Page/1228215413 645/1228215409304/ https://definicion.de/pavimento/ http://www.imcyc.com/revistacyt/may10/pavimentos.htm https://es.wikipedia.org/wiki/N%C3%BAmero_de_clasificaci%C3%B3n_de_pavime nto http://volandosinmiedo.com/wp-content/uploads/pista-aterrizaje-marcas.jpg http://www.manualvuelo.com/SIF/SIF39.html http://memojoelpotopormaitencillo.blogspot.com.co/2006/04/en-qu-consiste-unplan-maestro.html https://www.dnp.gov.co/Plan-Nacional-de-Desarrollo/Paginas/Qu-es-el-PND.aspx http://constituciondecolombia.com.co/cpcart101.html https://image.slidesharecdn.com/carreteras-160616203923/95/aerdromos-8638.jpg?cb=1466110608 http://mab.com.co/wp-content/uploads/bfi_thumb/interventoria-san-andresnavzir1tflqdea4su4k22jw9rw29s7jayrndeudsfg.png http://www.pasionporvolar.com/wp-content/uploads/05blog/ayudas_visuales/punto_de_visada-2.jpg https://es.wikipedia.org/wiki/Pista_de_aterrizaje http://4.bp.blogspot.com/-99jCN7tq5Xg/UlXUCQo-4I/AAAAAAAAAks/2ojplmNzw9w/s1600/Landing-Strip-650-x-240.jpg http://www.pasionporvolar.com/wp-content/uploads/05-blog/ayudas_visuales/sealumbral.jpg http://aerowiki-info.blogspot.com.co/search?q=cabecera https://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto http://www.pasionporvolar.com/wp-content/uploads/05-blog/ayudas_visuales/sealde-pista-2.jpg 26
