Propuesta para Contratación de Consultoría y Diseño del Proyecto

Propuesta para
Contratación de Consultoría y Diseño del Proyecto
Nuevo Asentamiento Modelo, Sector de La Barquita
CRB-CCC-LPN-2013-01
DiarioDom.com
BOSQUEJO / BORRADOR
Sometido a:
Comisión para la Readecuación de la Barquita
Ministerio de la Presidencia de la República Dominicana
Plan Integral
Sometido el:
16 de noviembre de 2015
Sometido por:
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Aquí
ListinDiario.com.do
Plan Integral
Propuesta para Contratación de Consultoría y Diseño del Proyecto Nuevo Asentamiento Modelo, Sector de La Barquita
2013
Contenido
11
Referencias......................................................................................................................................... 26
1
Introducción............................................................................................................................................. 4
12
Anejos.................................................................................................................................................. 26
2
Área del Proyecto ................................................................................................................................... 4
3
Alcance de los Trabajos ......................................................................................................................... 7
3.1
Diseño Paisajista ............................................................................................................................... 7
3.2
Diseño Arquitectónico y Estructural .............................................................................................. 7
3.2.1
Estacionamientos ..................................................................................................................... 8
3.3
Sistemas de Distribución Eléctrica y de Comunicaciones ......................................................... 8
3.4
Sistemas de Distribución de Agua, Alcantarillado Sanitario y Tratamiento ............................ 8
3.4.1
Agua Potable............................................................................................................................ 8
3.4.2
Sistema de Alcantarillado Sanitario ....................................................................................... 9
3.4.3
Sistema de Alcantarillado Pluvial ......................................................................................... 10
3.5
Manejo de Desperdicios Sólidos.................................................................................................. 10
3.6
Sistemas de Transportación.......................................................................................................... 10
3.6.1
Propuesta Vial ......................................................................................................................... 12
3.6.2
Propuesta de Facilidades para Transporte Colectivo ...................................................... 14
3.7
Atencion del Mediambiente y Permisos Ambientales......................... Error! Bookmark not defined.
4
Descripción de Propuestas Específicas ............................................................................................. 22
5
Equipo de Trabajo................................................................................................................................. 22
6
Tareas ...................................................................................................................................................... 22
7
Itinerario de Trabajo .............................................................................................................................. 24
8
Cumplimiento con Elementos de Evaluación .................................................................................. 24
8.1
8.1.1
Relación entre Componentes .............................................................................................. 25
8.1.2
Espacios Públicos.................................................................................................................... 25
8.1.3
Red de Transporte .................................................................................................................. 25
8.2
10
ICM
Arquitectura ................................................................................................................................... 25
8.2.1
Soluciones Habitacionales .................................................................................................... 25
8.2.2
Equipamentos Cívicos ........................................................................................................... 25
8.3
9
Master Plan ..................................................................................................................................... 24
Eficiencia Constructiva ................................................................................................................. 25
8.3.1
Practicidad Constructiva ...................................................................................................... 25
8.3.2
Efectividad y Seguridad de Infraestructura de Servicios.................................................. 25
Modificaciones y/o Trabajo Adicional............................................................................................... 25
Responsabilidad del Contratante .................................................................................................. 25
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Lista de Tablas
Tabla 2-1: Tipo de Unidades por Uso ........................................................................................................... 6
Tabla 5-1: Líderes de Equipos de Trabajo ................................................................................................. 22
Tabla 6-1: Tareas ........................................................................................................................................... 22
Lista de Figuras
Lista de Anejos
Anejo 1: Panel de Emplazamientos Específicos - Zona de Desarrollo A
Anejo 2: Panel de Emplazamientos Específicos - Zona de Desarrollo B1, B2 y B3
Anejo 3: Panel de Propuestas Tipológicas Habitacionales – Zona de Desarrollo A
Anejo 4: Panel de Propuestas Tipológicas Institucionales y Comerciales – Zona de Desarrollo A
Figura 2-1: Foto de Inundación en La Barquita.......................................................................................... 4
Anejo 5: Panel de Propuestas Tipológicas Habitacionales – Zona de Desarrollo B1, B2 y B3
Figura 2-2: Localización de La Barquita. ..................................................................................................... 5
Figura 2-3: Tipo de Edificación por Uso ....................................................................................................... 6
Anejo 6: Panel de Propuestas Tipológicas Institucionales y Comerciales – Zona de Desarrollo B1, B2
y B3
Figura 2-4: Ocupación de Unidades de Edificación................................................................................. 6
Anejo 7: Panel de Desarrollo Estratégico del Plan de Intervención
Figura 2-5: Status Laboral .............................................................................................................................. 6
Anejo 8: Panel de Propuestas Tipológicas – Red Vial Vehicular y Peatonal
Figura 3-1: Foto de Vista de La Barquita ..................................................................................................... 7
Anejo 9: Panel de Emplazamientos Específicos – Parque Urbano Ecológico
Figura 3-2: Foto de la Comunidad de La Barquita .................................................................................... 7
Anejo 10: Panel de Propuestas Tipológicas – Paradas y Terminales de Transporte Colectivo
Figura 3-3: Foto de Cañada en La Barquita............................................................................................... 9
Figura 3-4: Prioridades Sugeridas para el Programa de Manejo de Desperdicios Sólidos ................ 10
Figura 3-5: Distribución Vehicular en la República Dominicana ........................................................... 11
Figura 3-6: Fuentes de CO2 en la República Dominicana ..................................................................... 11
Figura 3-7: Accidentes de Tránsito en la República Dominicana ......................................................... 12
Figura 3-8: Tipos de Accidentes de Tránsito ............................................................................................. 12
Figura 3-9: Sección Vía de Interconexión ................................................................................................. 13
Figura 3-10: Sección Vía de Penetración ................................................................................................. 13
Figura 3-11: Sección Vía Panorámica ....................................................................................................... 13
Figura 3-12: Sección Vía Local ................................................................................................................... 14
Figura 3-13: Patrocinio y Flota de Autobuses en Santo Domingo ......................................................... 14
Figura 3-14: Ejemplo de Mobiliario para Parada ..................................................................................... 15
Figura 3-15: Ejemplo de Ferry para Servicio de Agua Guagua ............................................................. 15
Figura 3-16: Vías de Transporte y Paradas de Transporte Colectivo .................................................... 16
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1 Introducción
2 Área del Proyecto
El asentamiento de La Barquita, ubicada en el barrio San Lorenzo de Los Mina del municipio
Santo Domingo Este, surge como expresión de un proceso de ocupación informal. Los miembros
de esta comunidad provienen del flujo migratorio intraurbano; estos asentamientos crecen de
manera alterada.
El proyecto ubica en el sector La Barquita. La Barquita es considerada como un sub-barrio de
San Lorenzo de Los Mina, ubicado en el municipio Santo Domingo Este de la Provincia Santo
Domingo, al sur de la República Dominicana. La ubicación se muestra en la Figura 2-2.
La República Dominicana ha definido mediante la Ley Orgánica de la Estrategia Nacional de
Desarrollo 2,030 (END) No. 1-12 de fecha 25 de enero de 2012 su visión para los próximos 20 años,
donde el Estado promueve la equidad, la igualdad de oportunidades y la justicia social, basado
en principios de desarrollo sostenible y cohesión territorial. Bajo esta premisa, el Gobierno actual
plantea el proyecto de rescate integral del sector de la Barquita, tomando en cuenta tres
niveles: el contexto regional, la ribera del rio Ozama y el emplazamiento urbano, generando
estrategias de articulación urbana con el resto de la ciudad. El proyecto considera una visión
integral del problema abordándose en sus dos dimensiones principales: la dimensión social y
urbana, y la dimensión ambiental. Este proyecto incluye:

Realizar un reasentamiento humano con la dotación de servicios básicos, su integración a
los medios productivos en el ámbito de inclusión social y las ideas conceptuales de
renovación de los sectores de influencia al área de intervención.

Rescatar y consolidar el Parque Ecológico del Cachón de la Rubia y los Humedales del Rio
Ozama, vinculándolos con el marco jurídico legal existente.

Ejecutar un plan de manejo del parque ecológico donde se incluyen soluciones para
atender el problema de inmediato de las familias que viven en las zonas inundables del
sector.

Rescatar el concepto de calidad ambiental urbana planteándose grandes áreas verdes
que marcan la transición hacia el Parque y se plantea el concepto de la cornisa urbana
que trata de responder a la calidad paisajística y a la conformación del farallón como
recurso de la ciudad.

Re-urbanizar y consolidar las áreas degradadas del contexto urbano de La Barquita, la
dotación de servicios urbanos, comunitarios y la ampliación de las principales vías de
acceso al sector asociada a un programa de nuevas viviendas.

Facilitar la restructuración social mediante un Politécnico Comunitario de alto estándar,
asociado al trabajo de conversión de las cañadas en paseos urbanos como catalizadores
de esa reestructuración.
ICM
La Barquita contiene un conglomerado de edificaciones, caracterizado principalmente por su
precariedad, tanto en lo concerniente a sus características estructurales como a la dotación de
servicios básicos. Esta comunidad surgió en la década de 1970, cuando los primeros grupos
humanos comenzaron a ocupar este espacio a orillas del río Ozama. La mayoría de los
residentes de esta comunidad se encuentran en situación de alta vulnerabilidad a inundaciones
(ver Figura 2-1).
Figura 2-1: Foto de Inundación en La Barquita
NoticiaLibre.com
La Barquita cuenta con un total de 1,876 unidades utilizadas para vivienda, comercio ó uso
institucional, según se puede observar en la Figura 2-3 y la Tabla 2-1. De éstas, la mayoría son
unidades de vivienda independiente, para un total de 1,294 unidades o el 70% del total. El otro
grupo significativo es el de Piezas en Cuartería o Parte de Atrás, el cual consta de 350 unidades o
un 20% del total. Los otros tipos de uso constituyen menos de un 5%.
En el sector habita un total de 5,374 personas. De las mismas, un total de 1,011 o el 53% son
empleados asalariados, según se observa en la Figura 2-5. El próximo grupo significativo es
compuesto por los trabajadores por cuenta propia, el cual está compuesto por 747 personas
para un 39%. Otras calificaciones constan de un menos del 5%.
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Figura 2-2: Localización de La Barquita.
Figura de Comisión para la Readecuación de La Barquita, Ministerio de Medio
Ambiente, Corporación de Acueducto y Alcantarillado de Santo Domingo,
Dirección General de Ordenamiento y Desarrollo Territorial (2013)
ICM
Mapas de Google Earth
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Figura 2-3: Tipo de Edificación por Uso
1.01%
1.49%
1.12%
Figura 2-4: Ocupación de Unidades de Edificación
La Barquita - Ocupación de Unidades
La Barquita - Tipo de Edificación por Uso
0.69%
0.59%
104
6%
Vivienda Independiente
57
3%
Pieza en Cuartería o Parte de Atrás
2.40%
Vivienda Compartida con Negocio
3.46%
<0.5%
Apartamento
Otro
Ocupada
Vivienda en Construcción
18.66%
Desocupada
Colmado
68.98%
Sin Información
1,715
91%
Banca
Iglesia
Sin Información
Barracón
Billar
Taller
Data de Presidencia de la República Dominicana - Oficina Nacional de Estadísticas (2013)
Local No Destinado para Habitación
Barbería
Figura 2-5: Status Laboral
Discoteca o Barra
Data de Presidencia de la República Dominicana - Oficina Nacional de Estadísticas (2013)
La Barquita - Status Laboral
Tabla 2-1: Tipo de Unidades por Uso
ID
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Tipo
Vivienda Independiente
Pieza en Cuartería o Parte de Atrás
Vivienda Compartida con Negocio
Apartamento
Otro
Vivienda en Construcción
Colmado
Banca
Iglesia
Sin Información
Barracón
Billar
Taller
Local No Destinado para Habitación
Barbería
Discoteca o Barra
Total
Cantidad
1,294
350
65
45
28
21
19
13
11
9
6
5
4
3
3
0
1,876
50 18
3% 1%
Empleado(a) a Sueldo o Salario
Empleado(a) o Patrón(a)
747
39%
1,011
53%
Trabajador(a) Familiar o No
Familiar Sin Pago
Trabajadoor(a) por Cuenta
Propia
Otro
Sin Información
21 62
1% 3%
Data de Presidencia de la República Dominicana - Oficina Nacional de Estadísticas (2013)
Data de Presidencia de la República Dominicana - Oficina Nacional de Estadísticas (2013)
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3 Alcance de los Trabajos
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3.1 Diseño Paisajista
Los trabajos se harán bajo una visión de protección y/o sustentabilidad ambiental siempre que
sea factible. Esto incluirá las recomendaciones de materiales, métodos de construcción y
mantenimiento.
Se trabajará un diseño de la zona paisajista al borde del Río Ozama. La condición actual se
muestra en la Figura 3-1. Nótese que es una zona inundable, la cual se trabajará para un uso
compatible con la realidad física de la zona.
Los trabajos a realizarse incluyen lo siguiente:
 Definición cualitativa del espacio público
 Definición del espacio público en zona inundable
 Diseño para el mantenimiento y/o inclusión de unidades para los siguientes usos:
o Escuela
o Centro de Atención Primaria
o Estancia Infantil
o 2,000 unidades de nueva vivienda
o Espacios comerciales
o 2 Instalaciones para cooperativas
o 2 Iglesias
o Espacio cívico de usos múltiples
o Sede Defensa Civil
o Destacamento Policía Nacional
o Áreas deportivas (play de baseball, cancha de basketball, gradas, facilidades y
servicios básicos)
 Diseño de vías vehiculares y peatonales
 Diseño de zona paisajista al borde del río
 Diseño de 3 estaciones de transporte fluvial (Agua Guagua)
 Diseño de 6 paradas de transporte colectivo terrestre
 Diseño de 2 terminales de transporte colectivo terrestre
Figura 3-1: Foto de Vista de La Barquita
Proceso.com.do
DISCUSIÓN AQUÍ
3.2 Diseño Arquitectónico y Estructural
Actualmente, en La Barquita existe una gran densidad de edificaciones inestables y
desorganizadas, según se observa en la Figura 3-2.
Figura 3-2: Foto de la Comunidad de La Barquita
Las disciplinas de trabajo que se atenderán son las siguientes:
 Diseño paisajista
 Diseño arquitectónico
 Diseño estructural
 Diseño de sistemas de distribución eléctrica
 Diseño de sistemas de comunicaciones
 Diseño de sistemas de distribución de agua potable
 Diseño de sistemas de alcantarillado sanitario
 Diseño de sistema de alcantarillado pluvial
 Diseño de sistemas de tratamiento de aguas usadas
 Plan de manejo de desperdicios sólidos
 Diseño de infraestructura y facilidades de transportación
 Tramitación de permisos ambientales y de construcción
InformateDIario.com
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3.2.1
Estacionamientos
6. Se diseñaran los sistemas de alumbrado público para proveer iluminación a las diferentes
carreteras y vías públicas dentro del desarrollo. Se considerara en el diseño el uso de
sistemas de energía auto sostenibles como el de placas solares y en adición el uso de
luminarias de bajo consumo eléctrico. Los niveles de iluminación serán conforme a los
reglamentos del Estado.
Para la determinación de la cantidad y ubicación de los espacios de estacionamiento para
automóviles y motocicletas se utilizaron las Normativas Específicas por Zona indicadas en el Plan
Integral de La Barquita (Comisión para la Readecuación de La Barquita, Ministerio de Medio
Ambiente, Corporación de Acueducto y Alcantarillado de Santo Domingo, Dirección General de
Ordenamiento y Desarrollo Territorial, 2013). El Reglamento para Estacionamiento Vehicular en
Edificaciones (Dirección General de Reglamentos y Sistemas, 1989) se utilizó como base para
determinar las medidas de los espacios de estacionamientos y pasillos de circulación, entre otros
criterios aplicables.
3.4 Sistemas de Distribución de Agua, Alcantarillado Sanitario y Tratamiento
DISCUSIÓN AQUÍ
En esta sección se describen los trabajos relacionados al agua potable y el sistema de
alcantarillado sanitario.
3.3 Sistemas de Distribución Eléctrica y de Comunicaciones
3.4.1
El ámbito de servicios para los diseños de infraestructura eléctrica y de comunicaciones para el
plan maestro del nuevo asentamiento Modelo del sector La Barquita abarcara los siguientes
temas:
Para el proyecto del Nuevo Asentamiento Modelo La Barquita se propone el diseño de un
sistema de distribución de agua potable en cumplimiento con las normas de distribución de
Estado aplicables. Se proveerá un sistema de agua potable que consiste de un tanque de
reserva ubicado estratégicamente y un sistema de distribución de agua y conexiones
individuales a las nuevas unidades de vivienda a ser construidas como parte de este proyecto.
Los criterios mínimos a ser considerados son los siguientes:
1. Diseño de toda la distribución eléctrica primaria a mediana tensión, trifásica 4 hilos
discurriendo de manera aérea en postes de hormigón. Esta distribución eléctrica utilizara
las tensiones dictaminadas por el Estado. Se presumirá que la distribución eléctrica será
conectada a un sistema existente con la capacidad necesaria para suplir el desarrollo. El
punto de conexión será dictaminado por el Estado.
2. El diseño de esta infraestructura eléctrica estará basado en los reglamentos y normas del
Estado para cumplir con los parámetros de resistencia sísmica y de viento así como los
requisitos de seguridad relacionados a los despejos horizontales y verticales para líneas
eléctricas aéreas.
3. Para proveer servicio eléctrico a las unidades de vivienda se diseñaran líneas de
distribución aéreas a baja tensión de 240/120 voltios monofásico. Estas líneas en su
mayoría discurrirán por los mismos postes donde se instalara la distribución primaria a
mediana tensión pero se proveerán postes individuales para su instalación cuando sea
requerido.
4. Las líneas de distribución secundaria a baja tensión se servirán desde transformadores de
distribución monofásicos instalados en postes. Se determinara como parte del diseño la
cantidad de los mismos y el número de unidades residenciales servidas por cada
transformador.
5. Para el resto de las facilidades comerciales, institucionales y recreativas se determinara en
el diseño que tipo de conexión eléctrica será provista para cada facilidad dependiendo
de la demanda de potencia requerida. Estas pueden ser desde transformadores
dedicados ó conexiones directas a la distribución secundaria de baja tensión.
ICM
7. Para los sistemas de comunicaciones se considerara espacio físico en los postes de
distribución eléctrica para que las empresas proveedoras de servicio instalen su
infraestructura de comunicaciones.
Agua Potable
1- Se propone la construcción de una tanque de reserva de agua potable de al menos 0.56 MG
para proveer agua a las 2000 unidades de vivienda a ser construidas. Este volumen será
confirmado con las normas del Estado vigentes. El tanque será ubicado estratégicamente
para tener acceso a los sistema de agua potable existentes de la ciudad y que pueda en lo
posible generar presiones uniformes en el sistema de distribución. El material del tanque
podrá ser en hormigón o metal reforzado.
2- Se podrá proveer capacidad adicional de almacenamiento dependiendo del desarrollo
institucional y/o comercial a ser establecido dentro de los predios de la comunidad.
3- Para asegurar el suplido de agua constante a la comunidad se propone la construcción de
una estación de bombas. El sistema será provisto por dos bombas de igual capacidad, una
teniendo la capacidad para el suplido y la otra para reguardo. Su capacidad podrá ser
determinada a base de suplir el caudal diario en 16 horas de operación por día.
4- La estación de bombas será provista por un camino de acceso para su mantenimiento y
estará protegida por una verja eslabonada en su perímetro.
5- La estación de bombas podrá ser ubicada en el mismo predio del tanque succionando
directamente desde este.
6- Se diseñará un sistema de tubería para la distribución de agua con capacidad mínima para
el consumo promedio más una reserva para control de incendio. La tubería de distribución
discurrirá a través de las calles del desarrollo a una profundidad mínima de .75 metros. El
sistema contará con válvulas de aislamiento para proveer mejor acceso de mantenimiento o
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reparación en caso de roturas. También se proveerán válvulas para desagüe en los puntos
bajos.
7- Se proveerán bocas de incendio localizadas en las calles del proyecto, preferiblemente
cerca de las intersecciones de las calles.
La separación entre estas será de
aproximadamente 150 metros.
8- La presión mínima del sistema de distribución será de 2.1 Kg por centímetro cuadrado (30 lbs.
/pulgada cuadrada) a la entrada de las residencias en el punto más alto de la red.
9- Los materiales de la tubería será los aprobados por el Estado tales como PVC, hierro fundido o
dúctil y otros.
10- Los servicios de agua ser proveerán mediante acometidas a las tuberías de distribución. Estas
acometidas podrán ser de media (½) pulgada y las mismas serán localizadas frente a cada
unidad de vivienda o en la acera frente a esta. Se proveerán cajas de metro a la entrada de
cada unidad de vivienda. Las acometidas para comercios, escuelas o iglesias podrán ser
mayores dependiendo de su naturaleza y consumo estimado.
3.4.2
Sistema de Alcantarillado Sanitario
Actualmente existe un sistema de cañadas abiertas para la transportación de tanto la
escorrentía pluvial como las aguas usadas (ver Figura 3-3).
Figura 3-3: Foto de Cañada en La Barquita
Para el proyecto del Nuevo Asentamiento Modelo La Barquita se propone el diseño de un
sistema de recolección de aguas usadas y un sistema de bombeo para la conexión hacia los
sistemas de tratamiento de la ciudad o hacia una planta de tratamiento a construirse como
ICM
2013
parte de este proyecto. Las tuberías de recolección de aguas usadas discurrirán a través de las
calles del proyecto hacia un punto bajo donde se podrá construir la estación de bombas. Los
criterios mínimos a ser considerados son los siguientes:
1- Se diseñará un sistema de tuberías incluyendo ramales laterales y colectoras para la
recolección de aguas usadas del proyecto. Las velocidades mínimas y máximas a través de
las tuberías fluctuarán entre 2 y 10 pies por segundo para evitar el asentamiento o su
deterioro por fricción dentro de las tuberías. Para esto se seleccionará las pendientes
máximas a razón de las velocidades máximas permitidas las cuales dependerán de los
diámetros calculados para ramales laterales y colectoras.
2- La profundidad mínima de las laterales y colectoras será de .75 metros medidos desde la
corona de la tubería. En la necesidad de colocar alguna tubería a menor profundidad será
requisito que la misma sea protegida mediante una cubierta de hormigón.
3- Cuando ocurran cruces de tubería de distribución de agua potable y de tubería sanitaria, la
tubería de agua será instalada a un nivel más alto de la sanitaria y no menos de .30 metros
de separación.
4- No se permitirá la instalación de tubería sanitaria cruzando los sistemas pluviales. Tampoco se
permitirá la instalación de sistemas combinados entre pluviales y sanitarios en una misma
tubería.
5- Para la instalación de las tuberías se diseñará la base apropiada para eliminar los
asentamientos de terrenos en el área de la trinchera luego de construida y bajo la influencia
de transito local.
6- El diámetro mínimo de las tuberías de laterales y colectoras será de ocho (8) pulgadas de
diámetro.
7- Se instalarán registros de inspección en hormigón en todo cambio de dirección, material de
tubería, pendientes, diámetros y en las intersecciones con otras laterales o colectoras. Los
registros tendrán una profundidad mínima de un (1) metro sobre la corona del tubo. La
distancia máxima entre los registros de inspección será de 85 metros. El tope de los registros
de inspección será a nivel de la carretera de acceso con excepción de aquellos campo
traviesa que se instalarán al menos 0.45 metros sobre el nivel de terreno. Los registros serán
provistos por material epóxico para su protección.
8- Se proveerán acometidas para servicio sanitario a cada residencia o edificio. Estas se
instalarán hasta el frente del solar con un diámetro mínimo de cuatro (4) pulgadas. Los
comercios, escuelas o iglesias estarán conectadas con acometidas de mayor tamaño
dependiendo de su caudal de descarga.
9- Se ubicará una estación de bombas en un lugar estratégico que permita recibir las aguas
usadas del sistema sanitario a gravedad. La estación de bombas contará con tres bombas
con una capacidad mínima de 2.5 veces el caudal medio diario. Además se proveerá una
cámara con rejillas para la remoción de sólidos mayores de tres (3) pulgadas que tengan
acceso a las tuberías sanitarias.
10- La estación de bombas será provista con iluminación y equipo eléctrico necesario para su
operación. Además se proveerá un generador de emergencia para asegurar la operación
continua del sistema.
11- La estación de bombas será localizada en una parcela lo suficientemente grande para
mantener una zona de amortiguamiento de al menos quince (15) metros desde el poceto
húmedo de la estación. La estación estará protegida por una verja de alambre eslabonado
en su alrededor.
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12- La estación de bombas podrá transferir a una planta de tratamiento compacta a ser
incluida como parte del desarrollo de este proyecto.
De ser necesario se establecerá y/o proveerá una planta de tratamiento de aguas usadas de
lodos activados tipo convencional para alcanzar cumplimiento con las Normas sobre Control de
descargas a Aguas Superficiales, Alcantarillado Sanitario y Aguas Costeras.
3.4.3
Figura 3-4: Prioridades Sugeridas para el Programa de Manejo de Desperdicios Sólidos
Sistema de Alcantarillado Pluvial
A continuaciónón se describe el sistema de drenaje pluvial para los desarrollos de Zonas de
Intervención:
 Zona A (La Granja)
 Zona B1
 Zonas B2 y B3
El sistema de drenaje pluvial para los desarrollos propuestos será diseñado basado en los criterios
establecidos en el Reglamento para el Diseño y la Construcción de Instalaciones Sanitarias en
Edificaciones R-008, Decreto No. 572-10, publicado por el Ministerio de Obras Públicas y
Comunicaciones. El diseño de los sistemas de drenaje para las carreteras propuestas para los
antes mencionados desarrollos cumplirá con las Recomendaciones Provisionales para el Diseño
de Sistemas de Drenaje en Carreteras R-019, publicado por la Secretaria de Estado de Obras
Públicas y Comunicaciones.
Para cada uno de los desarrollos se establecerá la infraestructura pluvial necesaria para drenar
sus respectivas áreas minimizando la acumulación de escorrentía en la superficie y evitando que
se sobrepase la capacidad de conducción de las cunetas en las calles. Conforme a
reglamento, ningún drenaje pluvial será dirigido hacia el alcantarillado sanitario. Los caudales
máximos de escurrimiento se determinarán aplicando el método racional, utilizando las
intensidades de lluvia y coeficientes de escurrimiento según dicte la localización y las
condiciones propuestas de los predios y los criterios aplicables del R-008. De ser necesario se
diseñaran canales abiertos con su debido borde libre para llevar la escorrentía a su punto de
descarga. Se establecerán los niveles de inundación apropiados como condición de borde al
cual descargarán los sistemas de drenaje pluvial de las Zonas de Intervención a base de la
literatura y datos disponibles.
3.5 Manejo de Desperdicios Sólidos
Se elaborará un plan para el manejo de los desperdicios sólidos. Esto incluye propuestas para
campañas educativas a la comunidad. El plan también propondrá programas de reducción, reuso y reciclaje. El orden de prioridades para el manejo de los desperdicios sólidos se muestra en
la Figura 3-4.
ICM
DISCUSIÓN AQUÍ
3.6 Sistemas de Transportación
Se diseñarán las vías vehiculares y peatonales, a según la naturaleza geográfica, el desarrollo
urbanístico, las viviendas y el paisajismo. Se determinará la ubicación y configuración de las facilidades de
transportación, incluyendo pavimento, aceras, paradas, rotulación y terminales de transporte colectivo
terrestre y fluvial.
La propuesta para el transporte considera la atención a las necesidades existentes de movilidad y
accesibilidad de la población de La Barquita y sus visitantes, así como una oportunidad para promover la
sustentabilidad.
Como se observa en la Figura 3-5, la cantidad de vehículos en la República Dominicana ha ido en
aumento durante la pasada década. Nótese que el tipo de vehículo más abundante es la motocicleta.
Nótese además que el aumento más notable se observa en los vehículos tipo Jeep, cuya cantidad en el
2011 es cinco veces la cantidad existente para el año 2000. Otro aumento muy significativo es en la
cantidad de motocicletas, que se triplicó en el año 2011 con respecto al 2000. Si este patrón también es
representativo del existente en La Barquita, entonces el diseño tendrá especial consideración al uso de las
motocicletas.
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corresponde a Dióxido de Carbono por uso de combustible fósil (Agencia para la Protección
Ambiental de los Estados Unidos, 2013). Para el año 2009, la República Dominicana se
encontraba en la posición 84 de 215 naciones en la producción de Dióxido de Carbono (Bodem,
Andres, & Marland, 2013). Como se observa en la Figura 3-6, las emisiones de CO2 en la
República Dominicana han ido en aumento. La producción mayor es debido a la quema de
combustible líquido, mostrado en color amarillo utilizando la escala de la derecha de la Figura
3-6.
Figura 3-5: Distribución Vehicular en la República Dominicana
Distribución Vehicular en la República Dominicana
Notas: Automóviles - incluye privados, públicos urbanos e interurbanos
Otros - incluye remolques, ambulancias, motocargas y fúnebres
3,000,000
Figura 3-6: Fuentes de CO2 en la República Dominicana
Fuentes de CO2 en la República Dominicana por Año (1947-2008)
Información del Centro de Análisis de Información de Dióxido de Carbono
2,500,000
900
2,000,000
800
5000
700
1,252,713
1,176,324
600
4000
1,052,749
500
903,171
1,500,000
3000
787,599
618,772
1,000,000
672,987
500,760
421,953
273,089
242,446 250,620
288,332
257,384
305,169
178,061
321,705
331,120
345,302
254,044
207,497 228,187
355,337
274,810
76,300
147,927
121,990
67,353 70,087 73,862
62,949
95,837
76,930 84,712 49,734 55,776 59,248
47,633
62,340
45,406
53,761 40,656
38,831
210,096
500,000
400
706,031
223,651
510,367 522,957 556,632
433,355 458,354 497,786
576,663 601,653 630,090 645,158
Automóviles
2001
2002
Autobuses
2003
Jeep
2004
Carga
2005
2006
Motocicletas
2007
Volteo
2008
2009
2000
200
1000
100
0
0
662,633 678,732
0
2000
300
Quema de Combustible Líquido
1,481,255
1,409,975
6000
2010
Máquinas Pesadas
2011
Otros
Combustible Gaseoso
Combustible Sólido
Producción de Cemento
Emisión de Combustible de Transporte Marítimo y Aéreo (bunker)
Combustible Líquido
Data de(Oficina Nacional de Estadísticas de la República Dominicana, 2012 (A)
Data de Boden, Marland, & Andres (2011)
Otra consideración importante es la conservación del medio ambiente y la salud de los
habitantes y visitantes de La Barquita. Se propone promocionar el uso del transporte colectivo,
terrestre o fluvial y de medios de transporte no motorizados como la bicicleta, como método
para la protección del ambiente. El 13% de las emisiones de invernadero en el mundo provienen
de la transportación; mientras que el 57% de las emisiones de invernadero en el mundo
En la Figura 3-7 se muestra el historial de accidentes de tránsito en la República Dominicana.
Nótese que la cantidad de accidentes fue en aumento desde el año 2007 hasta el 2010. Para el
año 2011 se observó una disminución tanto en la cantidad de accidentes de tránsito como en el
porcentaje que éstos representan sobre el total de muertes accidentales y violentas.
ICM
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2013
Propuesta para Contratación de Consultoría y Diseño del Proyecto Nuevo Asentamiento Modelo, Sector de La Barquita
Figura 3-7: Accidentes de Tránsito en la República Dominicana
Figura 3-8: Tipos de Accidentes de Tránsito
Accidentes de Tránsito en la República Dominicana
Tipo de Accidente de Tránsito en la República Dominicana
(Data del 2011 es Preliminar)
(Data del 2011 es Preliminar)
2,300
38%
37.44%
2,100
100%
47
90%
179
29
37%
80%
29
127
27
25
114
24
30
151
13
9
82
77
203
220
246
191
424
421
491
385
1,900
70%
1,700
1,500
36%
50%
35%
34.83%
1,300
60%
35.47%
35.36%
455
Accidentes de
Tránsito
Caída
91
Volcadura
Estrallamiento
40%
Deslizamiento
30%
1,100
34%
780
838
887
1017
893
33.01%
33%
% Muertes
Accidentales y
Violentas
2007
2008
2009
2010
2011
10%
0%
700
500
Año
32%
2007
2008
2009
2010
2011
3.6.1
Nótese en la Figura 3-8 que, de los accidentes de tránsito en la República Dominicana, la
cantidad de deslizamientos, así como su proporción del total de accidentes, ha disminuido del
año 2007 al 2011. Sin embargo, hasta el año 2010, hubo un aumento significativo en los choques
y atropellamientos. Estos tipos disminuyeron levemente para el año 2011. Desde el año 2008
hasta el 2011, alrededor de la mitad de los accidentes de tránsito corresponde a los choques,
mientras que alrededor de una cuarta parte corresponde a los atropellamientos.
ICM
Atropellamiento
Choque
20%
900
Desconocido
Propuesta Vial
La propuesta vial tiene los objetivos de proveer movilidad y accesibilidad, aumentar la seguridad
y proveer alternativas para la transportación no motorizada. En general, se tratará de
aprovechar al máximo las vías existentes para trazar las rutas propuestas.
Siguiendo como base el Plan Integral (2013) se diseñará la red principal de vías. Esta red se
diseñará de forma tal que provea movilidad desde las carreteras principales de la zona (e.g.
Avenida San Vicente de Paúl y Avenida Charles de Gaulle) hasta las diferentes áreas dentro de
la comunidad La Barquita. Esto se logrará principalmente mediante las propuestas Vía de
Interconexión, Vía de Penetración y Vía Panorámica. También se diseñarán las vías locales que
proveerán acceso a las áreas de actividad dentro de La Barquita.
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2013
Propuesta para Contratación de Consultoría y Diseño del Proyecto Nuevo Asentamiento Modelo, Sector de La Barquita
1.25
0.50
3.00
3.25
3.25
3.00
0.50
1.25
3.00
vegetación
drenaje
carril vehicular
carril vehicular
carril vehicular
carril vehicular
drenaje
vegetación
acera
TOTAL (m)
3.00
acera
22.00
Figura 3-9: Sección Vía de Interconexión
TOTAL (m)
3.00
1.25
vegetación
acera
0.50
drenaje
3.00
estacionamiento
3.25
carril vehicular
3.00
3.00
carril vehicular
carril vehicular
0.50
drenaje
3.25
1.25
vegetación
carril vehicular
3.00
Como se puede observar, la sección sugerida tiene dos metros adicionales de ancho a lo
incluido en el Plan Integral. Este espacio adicional es para aumentar lo disponible para la
vegetación, la cual sirve de protección a los peatones de los vehículos. También se proponen
los carriles centrales un poco más anchos, de manera que el conductor pueda alejarse un poco
más del tráfico opuesto. De no ser posible el tener este espacio adicional, se sugiere que se reste
de las aceras, ya que 2 metros son suficientes para que una persona en silla de ruedas pueda
maniobrar (1.5 m) y aún habría 0.5 metros adicionales.
acera
La Vía de Interconexión transcurrirá por donde ahora ubica la Avenida 4 de Agosto.
Actualmente, esta avenida cuenta con una sección de entre 3 y 7 metros, aproximadamente.
Para esta vía se sugiere un sección de 22 metros, lo cual representa mejoras considerables a la
vía existente. La sección sugerida para esta vía, presentada en la Figura 3-9, contiene:
 Cuatro carriles vehiculares, dos por dirección, delimitados por encintado
 Drenaje a cada lado de la vía
 Zona de vegetación a cada lado de la vía
 Acera o zona peatonal a cada lado de la vía
25.00
Figura 3-10: Sección Vía de Penetración
La Vía Panorámica transcurrirá por zonas donde actualmente se encuentran las siguientes vías:
Calle Florian Tavarez, Calle Las Mercedes, Calle Santiago de la Cruz, Calle Pedro Benoit, Calle P.
Baez Labastidas, Calle Wenceslao de la Concha y Calle Orlando Martínez. Estas calles tienen
actualmente secciones entre 3 y 8 metros. Esta vía transcurrirá por el lateral de la zona de
rescate urbano y ambiental sugerida en el Plan Integral (2013) y proveerá acceso a áreas
deportivas, residenciales y escuelas, a la vez que conecta con paradas de transporte colectivo.
Por esto, se propone incluir carriles para transporte en bicicleta en esta zona. La sección
propuesta para estas vías, mostrada en la Figura 3-11, contiene:
 Dos carriles vehiculares, uno por dirección, delimitados por encintado
 Dos carriles para bicicletas, uno por dirección, delimitados por encintado
 Drenaje a cada lado de la vía
 Zona de vegetación a cada lado de la vía
 Acera o zona peatonal a cada lado de la vía
 Carril para estacionamiento vehicular en un lado de la vía
ICM
1.25
0.50
1.50
3.25
3.25
1.50
3.00
0.50
1.25
3.00
vegetación
drenaje
carril de bicicletas
carril vehicular
carril vehicular
carril de bicicletas
estacionamiento
drenaje
vegetación
acera
TOTAL (m)
3.00
acera
La Vía de Penetración transcurrirá por la actual Calle Fray Bartolomé de las Casas. Esta vía
actualmente tiene una sección de entre aproximadamente 4 y 9 metros. La sección sugerida de
25 metros implica una mejora considerable a la condición actual. Esta sección, según se
observa en la Figura 3-9, contiene:
 Cuatro carriles vehiculares, dos por dirección, delimitados por encintado
 Drenaje a cada lado de la vía
 Zona de vegetación a cada lado de la vía
 Acera o zona peatonal a cada lado de la vía
 Carril para estacionamiento vehicular en un lado de la vía
22.00
Figura 3-11: Sección Vía Panorámica
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2013
Propuesta para Contratación de Consultoría y Diseño del Proyecto Nuevo Asentamiento Modelo, Sector de La Barquita
Las vías locales proveerán acceso desde las vías principales de movilidad (Interconexión,
Penetración y Panorámica) hasta los diferentes puntos de desarrollo residencial, comercial,
institucional y recreativo. Para ellas, se proponen con una sección según se muestra en la Figura
3-12. La misma incluye:
 Dos carriles vehiculares, uno por dirección, delimitados por encintado
 Drenaje a cada lado de la vía
 Zona de vegetación a cada lado de la vía
 Acera o zona peatonal a cada lado de la vía
 Carril para estacionamiento vehicular en un lado de la vía
Figura 3-13: Patrocinio y Flota de Autobuses en Santo Domingo
Sistema de Autobuses de la OMSA en Santo Domingo
Información de la Oficina Nacional de Estadísticas de la Repúbica Dominicana
300.00
160,000
140,000
250.00
120,000
Figura 3-12: Sección Vía Local
200.00
19.00
100,000
150.00
80,000
3.00
TOTAL (m)
40,000
50.00
20,000
acera
1.25
vegetación
0.50
drenaje
3.00
estacionamiento
3.25
carril vehicular
3.25
carril vehicular
0.50
drenaje
1.25
vegetación
acera
3.00
60,000
100.00
0.00
0
2005
2006
2007
2008
2009
Promedio de Autobuses en Operación
2010
2011
Promedio de Pasajeros Diario
Data de Oficina Nacional de Estadísticas de la República Dominicana, 2012 (B)
También se proveerán áreas específicas para cruce de peatones, con reductores de velocidad
para los vehículos, de manera que aumente la seguridad.
Utilizando como base el Plan Integral (2013), se propone:
3.6.2
Propuesta de Facilidades para Transporte Colectivo

Dos (2) terminales para transporte colectivo terrestre – Se proponen terminales con diseño
sencillo, pero con áreas aptas para pequeñas concesiones comerciales, como por
ejemplo: venta de periódicos y revistas, dulces, frutas y artesanías. Los mismos también
serían provistos con facilidades sanitarias. Además, se propone ubicar facilidades para el
estacionamiento de bicicletas y motocicletas. Estos terminales ubicarán en ambos
extremos de la Vía de Intercomunicación.

Seis (6) paradas de transporte colectivo terrestre – Estas paradas se ubicarán a lo largo de
la Vía de Interconexión, entre los terminales, espaciados entre 400 y 500 metros entre sí.1
En la Figura 3-13 se puede observar que la flota de autobuses de la Oficina Metropolitana de
Servicios y Autobuses en Santo Domingo ha disminuido desde el 2006. El patrocinio también ha
ido disminuyendo de forma proporcional a la disminución en la flota.
Con el establecimiento de las nuevas paradas formales de transporte colectivo en el sector La
Barquita, se está patrocinando el uso de dicho medio. También se puede promocionar el uso de
la bicicleta y el caminar como medio complementario al uso del transporte colectivo. De
lograrse la migración desde los vehículos de motor privados de baja ocupación a los colectivos
de mayor cabida o medios no motorizados, se espera reducir la congestión vehicular y por
consiguiente las emisiones de dióxido de carbono y otros gases de invernadero relacionados a la
quema de combustible líquido. También se espera una reducción en los accidentes de tránsito
relacionados a choques debido a esta migración, mientras que se espera una reducción en los
atropellamientos debido a la provisión de facilidades exclusivas para los peatones.
ICM
El promedio de la distancia caminada a la transportación colectiva en un estudio realizado en Sídney,
Australia en el 2011 fue de 573 metros, donde un 25% de los viajes eran de menos de 235 metros y un 75%
eran de menos de 824 metros. (Daniels & Mulley, 2011)
1
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Propuesta para Contratación de Consultoría y Diseño del Proyecto Nuevo Asentamiento Modelo, Sector de La Barquita
Las paradas serán habilitadas con la rotulación correspondiente, e información
relacionada a las rutas e itinerarios de los sistemas disponibles. También serán habilitadas
con refugio para el sol y la lluvia (techo) y banqueta para sentarse. Un ejemplo de
mobiliario para las paradas se muestra en la Figura 3-14.
2013
Figura 3-15: Ejemplo de Ferry para Servicio de Agua Guagua
Figura 3-14: Ejemplo de Mobiliario para Parada
bristolferry.com
En la Figura 3-16 se muestra un esquema de la ubicación de las vías y las paradas de transporte
colectivo.

ICM
Tres (3) paradas para el futuro sistema de Agua Guagua – Estas paradas se espaciaron a menos de
900 metros entre sí.
Las mismas serán diseñadas para proveer un muelle de acceso a
embarcaciones pequeñas (cabida de aproximadamente 30-40 pasajeros, ver ejemplo en Figura
3-15). Se recomienda proveer en estas paradas de paradas para transporte colectivo terrestre, de
forma tal que se facilite el trasbordo entre los medios de transporte.
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Propuesta para Contratación de Consultoría y Diseño del Proyecto Nuevo Asentamiento Modelo, Sector de La Barquita
2013
Figura 3-16: Vías de Transporte y Paradas de Transporte Colectivo
FIGURA A SUSTITUIRSE POR DIBUJO EN CAD
Vía de Interconexión
Vía de Penetración
Vía Panorámica
Terminal de Transporte Colectivo Terrestre
Para de Transporte Colcetivo Terrestre
Parada de Transporte Colectivo Acuático
ICM
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Propuesta para Contratación de Consultoría y Diseño del Proyecto Nuevo Asentamiento Modelo, Sector de La Barquita
3.7 Atencion al Mediambiente y Permisos ambientales
Los componentes y ejes sociales del Proyecto de Rescate Ambiental del Sector La
Barquita y
Parque Ecológico Urbano Manantiales Cachón de la Rubia son˸
2013
ecológica de las áreas a restaurar localizadas en la rivera junto al área a desalojar y
en los humedales del cachón de la Rubia, por medio de la recuperación de las
condiciones naturales de estos ecosistemas de rivera y de humedales ambos con
alto valor ecológico y niveles altos de biodiversidad.
formación de estas familias para asumir las costumbres y
normas sociales asociadas al realojo.
Se llevará a cabo una elaboración de un Plan de reasentamiento de los
habitantes de la Barquita a una nueva Ubicación definitiva, un análisis de la
situación actual y el entorno social en el que vive y cuáles son las peticiones de
los
afectados
por
medio
de
técnicas
sociológicas
y procedimientos
internacionales, para el reasentamiento definitivo y su integración en la nueva
ubicación.
El enfoque de trabajo estará sujeto a
los lineamientos y principios
establecidos tanto a nivel nacional como internacional. Para promover la
participación activa de todos los sectores de la población afectada de una forma
flexibilidad para poder adaptarse a los cambios en las circunstancias y las
aspiraciones de la población. Un punto de partida del programa antes de que inicie es
llegar a acuerdos sobre criterios y definiciones. En este sentido, todo el proceso y las
sugerencias al respecto estarán ceñidos a los mismos.
Elaboración de un Estudio de Impacto Ambiental de la incorporación de los terrenos
actualmente ocupados por La Barquita al Parque Mirador Manantiales Cachón
de la Rubia al Sistema de espacios Libres del Cinturón Verde de Santo
Domingo. Analizando el impacto de las infraestructuras propuestas para su
conversión y recuperación dentro de esta área, analizando alternativas,
impactos y elaborando un Plan de Manejo y Adecuación Ambiental para la
construcción y operación de dicha área. Incluyendo parámetros de correlación
ecológica través del uso exclusivos de especies nativas y endémicas.
Los principios por los que debe orientar un programa de reasentamiento son:
Los componentes y ejes Ambientales del Proyecto de Rescate Ambiental del
Sector La Barquita y Parque Ecológico Urbano Manantiales Cachón de la Rubia son˸
Ecológico Urbano.
ados por La Barquita al
Parque Mirador Manantiales Cachón de la Rubia al sistema de espacios libres del
Cinturón Verde de Santo Domingo, bajo el esquema de rescate ecológico.
Por tanto deberá realizarse un análisis en profundidad de la situación
ambiental del área a trasformar y en base a esta información elaborar un Plan de
Manejo del Parque Ecológico Urbano en el que se establezcan las actividades a
poder realizar en su interior y sus posibles localizaciones según las condiciones
y capacidad de amortiguamiento de los ecosistemas y un Plan de Recuperación
de Áreas Degradas en el que se defina las actividades a realizar para la mejora
ICM
Se elaborará un Estudio de Impacto Ambiental de la Construcción de las
unidades Habitacionales analizando su impacto sobre las áreas del parque aledañas
como de su impacto social por el nuevo asentamiento y realojo de los
habitantes de la Barquita. Elaborando sus impactos y Plan de Manejo y
Adecuación Ambiental incluyendo un programa de Capacitación Social y un Programa
de Recogida y Gestión de Residuos Sólidos que integre a los jóvenes de la comunidad
y en actividades de Recogida y Reciclaje
Se elaborará un Plan de Recuperación y Saneamiento de Aguas Superficiales, tras
realizar un análisis Hidrológico en profundidad evaluando el comportamiento
hidrológico e hidráulico de la zona a intervenir, de la calidad de las aguas y riveras
del rio y cañadas se establecerán las secciones recomendadas para las cañadas
existentes, la sección inundación del Ozama, las actividades de limpieza,
desbroce y recuperación necesarias para restablecer el equilibrio ecológico a estos
flujos de agua superficial.
La metodología de trabajo a seguir es:
a) Parte Social del Proyecto:
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Propuesta para Contratación de Consultoría y Diseño del Proyecto Nuevo Asentamiento Modelo, Sector de La Barquita
2013
La presente propuesta se diseña tomando como marco las características de la
población y los propósitos del proyecto. Teniendo como punto de partida las
características de la comunidad de La Barquita:
o Población sub-urbana.
o Población en su mayoría compuesta por migrante.
o Población residente a la orilla del rio Ozama con alta vulnerabilidad a Inundaciones.
o Precariedad en lo concerniente a sus edificaciones, tanto en la estructura como a
la dotación de servicios básicos
Atendiendo a los aspectos antes señalados, presentamos de forma sintetizada los
componentes técnicos a desarrollar:
as serán definidas en
consenso con el contratante
Informe de incorporación de los terrenos actualmente ocupados
por La Barquita al Parque Mirador Manantiales Cachón de la Rubia al Sistema de
espacios Libres del Cinturón Verde de Santo Domingo por medio de los
insumos de los diferentes técnicos participantes
Informe del Nuevo Asentamiento por medio de los insumos
de los diferentes técnicos participantes
evantamiento de la
información almacenada.
Censo a la Población Afectada, en adicion al realizado previamente por
la Oficina Nacional de Estadistica que abarcará toda la comunidad de La Barquita.
El aspecto de mayor compromiso en un reasentamiento involuntario lo constituye el
censo; por lo que el mismo se convierte en la herramienta de planeación del mismo
proyecto y es a partir del cual se definen las estrategias de acceso y manejo de la
población a reasentar.
easentamiento.
Esta metodología de Trabajo, facilita la realización de trabajos de carácter
multidisciplinar que implican los trabajos con contenido ambiental o ecológico,
favoreciendo el dialogo y el intercambio de ideas que permitan un correcto análisis
y manejo ambiental.
c) Plan de Trabajo
Las Principales actividades a realizar serán:
1. Fase Previa
-post
Se hará una visita previa a todas las comunidades donde se ejecutará el proyecto,
con la finalidad de determinar la zona de influencia y obtener información
relevante y necesaria para definir la línea base.
Parte Ambiental
de los diferentes aspectos mencionados.
ICM
TDR
n para el análisis
Se analizará
toda la planimetría propuesta
circunvalaciones
y los trazados de las nuevas
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Propuesta para Contratación de Consultoría y Diseño del Proyecto Nuevo Asentamiento Modelo, Sector de La Barquita
Se ubicarán las obras existentes relacionadas con la depuración de las aguas
residuales sanitarias.
Se obtendrá la descripción de los equipos a utilizar durante la etapa de construcción.
Mediante un diagrama de flujo se evaluarán las diferentes actividades
propuestas durante la etapa de construcción. Esto servirá para la confección de una
matriz de la interacción del proyecto con el ambiente.
En esta etapa se revisarán los datos históricos, los planos del proyecto,
legal e institucional.
el marco
intervenir:
Se comenzara a realizar las consultas con las comunidades afectadas y una
evaluación social de la población afectada
identificando las cuestiones
fundamentales: recursos naturales,,
provisión
de
servicios,
rehabilitación
económica y realizar el Censo población y vivienda para preparar los términos de
referencias y planificar el estudio base.
2013
Clima. Se preparará un estudio climático histórico del área definiendo los parámetros
de temperatura, pluviometría, humedad relativa, vientos y presión atmosférica.
También se realizará un estudio de la incidencia de los huracanes en la zona.
Recursos Culturales: Prospección arqueológica y estudio antropológico
blicas y recorridos de valoración de la zona
Realizar las vistas públicas para conocer las sugerencias y peticiones de la gente en
relación a los desalojos.
(Comunitarias y con todos los demás equipos del proyecto) creación del plan
de trabajo de intervención social comunitaria
2. Fase Intermedia
Se realizara un levantamiento sobre la situación tomando muestras para el análisis
de la calidad de agua y realizando mediciones de caudal y parámetros físicoquímicos in situ, tomas de fotografías y ubicación cartográfica y por GPS de
los principales focos de contaminación.
información de :
grado de degradación:
Geomorfología. Se estudiarán los elementos geológicos que conforman el área,
haciendo especial mención de la zona de acuíferos superficiales, el farallón, el cauce
del río, la presencia de cavernas y cualquier otro elemento determinante que
tenga especial incidencia en las posibilidades de uso eco turístico del lugar.
Se realizara un
áreas definidas
de cobertura
debieran tener
iferentes áreas de vida y su
Fauna. Se estudiarán con detalle los elementos de fauna que habitan en los terrenos
que conforman el parque, haciendo especial mención de las especies de aves
acuáticas propias de los humedales, sus zonas de nidificación y las áreas de
alimentación.
Flora. Se realizará un levantamiento de la flora del sitio, haciendo especial mención
de las especies endémicas y nativas y de aquellos ejemplares de árboles que resulten
particularmente atractivos como elementos singulares del bosque ribereño y la
llanura de inundación.
levantamiento de la información sobre el grado de degradación de las
ya como áreas degradadas haciendo especial hincapié en porcentaje
vegetal, especies mayoritarias y especies inexistentes que
representación en esos ecosistemas tanto de flora como de fauna.
Se realizara un análisis insitu, una revisión y aplicación del conocimiento de
los principales factores climáticos y metrológicos para determinar su interrelación con
los ecosistemas y la economía de la zona. Analizar la distribución espacial y
posteriormente temporal de los factores climáticos para realizar un Balance Hídrico,
determinar los máximos y mínimos caudales en el área, identificación de patrones de
escorrentía, modelación hidrológica e hidrografía del área de influencia.
Paisaje. Se definirán las áreas paisajísticas del área del Parque, definiendo las zonas
de vegetación sobre roca en el área del farallón, la llanura de inundación y cualquier
otra zona que se identifique durante los trabajos de reconocimiento del área.
ICM
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Propuesta para Contratación de Consultoría y Diseño del Proyecto Nuevo Asentamiento Modelo, Sector de La Barquita
2013
Ambiental
Se realizarán las visitas necesarias, con la finalidad de verificar los efectos de
las actividades propuestas y de los equipos programados a utilizarse sobre la
zona de influencia.
iental
de
de
el
su
Se realizarán entrevista con el personal de la firma constructora y subcontratistas,
con la finalidad conocer en detalle el funcionamiento de los equipos y el plan
de operaciones.
Se realizaran Trabajo de Orientación y se terminara de realizar la evaluación y los
Estudios bases, comenzando a preparar el Plan preliminar de Reasentamiento. A
través de la supervisión de la evaluación de los estudios base y la
identificación de cuestiones fundamentales, definiciones de elegibilidad, derechos y
procedimientos de consulta así como la discusión del plan de reasentamiento con la
comunidad
3. Fase Final
Se identificará una zona especialmente dotada para la práctica del canoping y se
establecerán las áreas de construcción de torres y de puentes elevados entra la
zona arbolada.
Mapa eco turístico del sitio.
Se preparará un mapa infografiado del sitio donde figuren los lugares de interés y
los senderos preparados, además de información general relativa al Parque.
Preparación de los Documentos de manejo de cada uno de los atractivos ecológicos.
Se prepararán y redactarán las normativas de manejo ecológico sostenible de cada
uno de los atractivos del Parque Ecológico de manera clara y diferenciada, acordes
con las necesidades de conservación del sitio y con la seguridad de los visitantes
Selección adecuada del emplazamiento del Centro de Interpretación.
Se seleccionará el lugar adecuado para que resulte un centro donde irradien y a
donde confluyan las vistas al Parque.
Diseño museográfico de la exhibición de información.
ibles y compatibles con
Sendero para caminatas ecológicas. Se preparará un sendero que discurra por
las zonas de mayor interés ecológico, dotado de indicaciones y de cartelería
informativa en diferentes puntos. Se identificarán las especies botánicas con letreros.
Se prepara un sendero que de acuerdo con las zonas de vida y las elevaciones y
características del terreno, permita realizar un recorrido deportivo atractivo que
no interfiera con los caminantes ni con la fauna existente.
Sendero de los humedales. Se preparará un sendero especialmente dedicado a
la visitación de los humedales, dotándolo de pasarelas elevadas cuando corresponda.
ICM
Se prepararán puntos especiales para observación de aves asociados al recorrido de
los diferentes senderos.
Recorrido de canoping.
Se tomaran muestras y fotografías de la situación de las áreas de influencia
ambos estudios ambientales. Tomando muestras de agua en diferentes puntos
interés para una análisis general de las condiciones de calidad del agua en
área y tomas de muestras de particulado y calidad del aire, para determinar
posible afectación por las nuevas vías a construir
la conservación ambiental:
Puntos de observación de aves.
Se preparará un espacio fluido
y atractivo donde colocar la información más relevante del Parque en forma
de carteles y pantallas digitales con vídeos relativos a las características del sitio.
Diseño de la maqueta del Parque Ecológico.
Se preparará una maqueta de medianas dimensiones para colocarla en el centro del
espacio de interpretación donde se detalle todo el Parque Ecológico con sus lugares
de interés y los senderos preparados.
Diseño de la cartelería informativa.
Se diseñarán carteles para ser enmarcados con información relevante y atractiva
de las características naturales del Parque.
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Propuesta para Contratación de Consultoría y Diseño del Proyecto Nuevo Asentamiento Modelo, Sector de La Barquita
Diseño de los textos informativos para la interpretación del Parque Ecológico.
Se prepararán textos sencillos de fácil lectura para servir de introducción a la visita
del Parque.
Fotografía en alta definición para la carcelería informativa.
Se realizará un estudio fotográfico integral del parque desde el punto de vista
ecológico y eco turístico, incluyendo fotos de especies de plantas y animales
presentes en el lugar y de las principales atracciones presentes en el Parque.
Filmación de un vídeo informativo del sitio.
Se preparará un vídeo HD del Parque para ser proyectado
audiovisuales colocados en el Centro de Interpretación.
en
los
medios
Preparación de un infomercial y un set de información del sitio para su integración en
páginas web.
Se preparará un infomercial con contenido ecológico y eco turístico para promoción
del Parque Ecológico, además de un set de información escrita y fotográfico
listo para ser introducido como contenido de una página web.
2013
vehicular, capacitación y educación, salud y seguridad, manejo del recurso
agua, ahorro de energía, relaciones con la comunidad, manejo y restauración del
paisaje, contingencias, y de actividades durante el abandono del proyecto.
Públicas
Se realizarán encuestas en cada una de las comunidades, mediante un
formulario, donde se determinará el conocimiento, aceptación y observaciones al
proyecto
Se hará una evaluación analítica de los resultados de las encuestas.
Públicas
Se realizará una vista pública en el municipio principal de cada uno de los proyectos o
en la comunidad cabecera, donde impacte directamente cada uno de los proyectos
Se indicarán todas las actividades necesarias para cumplir con el PMAA. Se preparará
un Cronograma de Seguimiento.
A través de la Comisión (es) de negociación y por medio de la coordinación de
reuniones con los interesados. Obteniendo acuerdos firmados e incluidos el
contrato de las condiciones convenidas.
Se identificarán los impactos a los diferentes medios ocasionados en las
etapas
de construcción, operación y abandono del proyecto. Identificación y
caracterización de todos los impactos que cada una de las actividades de los
proyectos puedan ocasionar el medio físico, biólogo, socio-económico, tomando como
referencia la información de la línea base.
Para cada impacto se determinará las medidas de mitigación y compensación.
El programa incluirá los subprogramas que se aplicarán en las etapas de construcción
y operación, tales como los subprogramas de: manejo de residuos sólidos y líquidos,
manejo de erosión del suelo, control de emisiones a la atmosfera, manejo del tránsito
ICM
En el cual se integrarán las siguientes informaciones: Horarios, medidas de
seguridad, documentos de manejo de cada uno de los atractivos ecológicos y
senderos del Parque, normas de higiene, código de disciplina, manual contra
incendios, manual contra huracanes y sistema de manejo de residuos líquidos y
sólidos.
Describir el grado de degradación de las áreas y definir según la información obtenida
del levantamiento de las áreas a recuperar se definirán los tiempos y las especies ha
replantar haciendo un programa de recuperación de fauna en el caso que
fuera necesario
Describir la situación en la que se encuentran las aguas superficiales y definir
las diferentes medidas a tomas desde posibles soluciones ingenieriles hasta
trabajo
de concientización para la reducción de vertidos y salud e higiene a
implementar
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Propuesta para Contratación de Consultoría y Diseño del Proyecto Nuevo Asentamiento Modelo, Sector de La Barquita
Plan de incorporación de los terrenos actualmente ocupados
por La Barquita al Parque Mirador Manantiales Cachón de la Rubia al Sistema de
espacios Libres del Cinturón Verde de Santo Domingo
4 Descripción de Propuestas Específicas
Las propuestas específicas se muestran adjuntas en una serie de paneles. La descripción de
dichos paneles se muestra a continuación:
1. Paneles 1 y 2: Emplazamientos específicos del Sector de La Barquita y sus zonas de
acompañamiento (Zonas de Desarrollo A y B). Estos paneles resumen el desarrollo
detallado basado en el Anteproyecto de Diseño Urbano sometido en los documentos del
Concurso. Los mismos se muestran en: Anejo 1: Panel de Emplazamientos Específicos Zona de Desarrollo A y Anejo 2: Panel de Emplazamientos Específicos - Zona de Desarrollo
B1, B2 y B3.
PONER DESCRIPCIÓN AQUÍ
2. Paneles 3 y 4: Propuestas Tipológicas Habitacionales, Institucionales, Comerciales, etc.
Para la Zona de Desarrollo A. Los mismos se muestran en: Anejo 3: Panel de Propuestas
Tipológicas Habitacionales – Zona de Desarrollo A y Anejo 4: Panel de Propuestas
Tipológicas Institucionales y Comerciales – Zona de Desarrollo A.
PONER DESCRIPCIÓN AQUÍ
3. Paneles 5 y 6: Propuestas Tipológicas Habitacionales, Institucionales, Comerciales, etc.
Para la Zona de Desarrollo B. Los mismos se muestran en: Anejo 5: Panel de Propuestas
Tipológicas Habitacionales – Zona de Desarrollo B1, B2 y B3 y Anejo 6: Panel de Propuestas
Tipológicas Institucionales y Comerciales – Zona de Desarrollo B1, B2 y B3.
5 Equipo de Trabajo
Los encargados de los diferentes equipos de trabajo por disciplina se presenta en la Tabla 5-1.
Tabla 5-1: Líderes de Equipos de Trabajo
Disciplina
6 Tareas
Los elementos esenciales, según estipulados en el pliego, se enumeran en la Tabla 6-1. También
se incluyen las diferentes tareas a realizarse, asociadas a cada elemento.
Tabla 6-1: Tareas
1.
Elemento
Definición cualitativa
del espacio público
2.
Escuela
PONER DESCRIPCIÓN AQUÍ
5. Paneles 8-10: Contenido abierto al criterio del participante. Se incluirá un panel
esquemático del Parque Urbano Ecológico y otro con la configuración de paradas y
terminales de transporte colectivo. Los mismos se muestran en: Anejo 8: Panel de
Propuestas Tipológicas – Red Vial Vehicular y Peatonal, Anejo 9: Panel de Emplazamientos
Específicos – Parque Urbano Ecológico y Anejo 10: Panel de Propuestas Tipológicas –
Paradas y Terminales de Transporte Colectivo.
PONER DESCRIPCIÓN AQUÍ
ICM
Persona Encargada
Coordinación General y Administración
Ing Antonio Guerrero / Ing. Felix Acosta
Gerencia de Proyecto y Administración
Ing. Nelson David Camilo
Diseño Ambiental y Sanitario
Ing. Santiago Stefan
Diseño Ambiental (agua potable, sanitaria y Ing. José Torres / Ing. Julio Suero Marranzini
permisos)
Diseño Paisajista y Arquitectónico
Arq. Ariel Vera / Arq. Pedro Dajer
Diseño Ecológico y Paisajismo
Lic. Andrés Zaglul Criado
Diseño de Obra Civil
Ing. Jorge Tirado
Diseño Estructural
Ing. Alvin Rodríguez / Ing. Felix Acosta
Diseño Eléctrico y Comunicaciones
Ing. Abraham Sánchez / Ing. Carlos M. Montas
Diseño de Sistemas de Transportación
Ing. José Carro
Costos y Presupuestos
Ing. Nelson Camilo
PONER DESCRIPCIÓN AQUÍ
4. Panel 7: Desarrollo Estratégico del Plan de Intervención. Este se muestra en el Anejo 7:
Panel de Desarrollo Estratégico del Plan de Intervención.
2013
Descripción
Definición
cualitativa
del
Espacio Público, tanto en los
entornos
habitacionales,
comerciales, como paisajísticos y
viales. El espacio público deberá
expresar
su
diseño
particularizado, como espacio
positivo
de
socialización
comunitaria: El espacio público
como propiedad del barrio.
Escuela (aprovechar facilidades
existentes
recientemente
acondicionadas por MOPC).
Tareas
a. Definir los espacios y usos.
b. Evaluar
las
necesidades
de
infraestructura
(energía, agua
potable,
servicio
sanitario,
accesos, paradas, etc.).
c. Tramitar los permisos necesarios.
a. Comparar
las
facilidades
existentes con la necesidad
actual y futura.
b. Evaluar viabilidad de mantener
ubicación actual.
c. Evaluar qué infraestructura y
facilidades se pueden re-usar y/o
re-habilitar y cuáles deben ser de
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Propuesta para Contratación de Consultoría y Diseño del Proyecto Nuevo Asentamiento Modelo, Sector de La Barquita
Elemento
Descripción
d.
e.
3.
Centro de Atención
Primaria
Centro de Atención Primaria
(CAP, existente, a mantener).
f.
a.
b.
c.
d.
4.
Estancia Infantil
Estancia Infantil (proyecto a ser
suministrado)
e.
a.
b.
c.
d.
e.
5.
ICM
2,000 unidades
nueva vivienda
de
Al menos 1,800 unidades de
nueva vivienda (preferiblemente
cerca de 2,000) a distribuir en
varias tipologías, atendiendo a
las condiciones topográficas, a
la
naturaleza
del
contexto
urbanístico
y
paisajístico
propuesto, a las condicionantes
sociológicas y estadísticas. Las
unidades
deberán
tener
superficies de construcción entre
los 55 y los 75 m2, con dos y tres
f.
a.
b.
c.
d.
Tareas
nueva construcción.
Determinar la sub-división de
espacios
(salones,
comedor,
recreación,
estacionamiento,
paradas, etc.).
Determinar el diseño estructural y
arquitectónico.
Tramitar los permisos necesarios.
Comparar
las
facilidades
existentes con la necesidad
actual y futura.
Evaluar viabilidad de mantener
ubicación actual. Evaluar qué
infraestructura y facilidades se
pueden re-usar y/o re-habilitar y
cuáles deben ser de nueva
construcción.
Determinar la sub-división de
espacios (cubículos de atención,
camas,
sala
de
espera,
estacionamiento, paradas, etc.).
Determinar el diseño estructural y
arquitectónico.
Tramitar los permisos necesarios.
Comparar las facilidades del
proyecto
existentes
con
la
necesidad actual y futura.
Evaluar viabilidad de mantener
ubicación
previamente
propuesta.
Determinar la sub-división de
espacios
(salones,
comedor,
recreación,
estacionamiento,
paradas, etc.).
Evaluar
las
necesidades
de
infraestructura.
Determinar el diseño estructural y
arquitectónico.
Tramitar los permisos necesarios.
Determinar los espacios urbanos
para cada zona residencial según
establecida en el Plan Integral.
Evaluar
las
necesidades
de
infraestructura
(energía, agua
potable,
servicio
sanitario,
accesos, paradas, etc.).
Realizar el diseño de unidades de
vivienda
según
las
configuraciones de zona del Plan
Integral.
Tramitar los permisos necesarios.
Elemento
6.
Espacios comerciales
7.
Instalaciones
cooperativas
8.
Iglesias
9.
Espacio cívico
usos múltiples
10.
Sede Defensa Civil
para
Descripción
dormitorios
respectivamente,
priorizando
los
de
tres
dormitorios.
Otras
soluciones
podrán ser propuestas, dentro
de un espíritu de racionalidad en
la idea del conjunto. De ser
factible, el número de unidades
podría ser mayor, manteniendo
un balance entre espacios
paisajísticos y urbanos, y aéreas
construidas.
Espacios y facilidades para el
comercio formal e informal,
vinculado o independiente a las
estructuras habitacionales.
Dos nuevas instalaciones para
Cooperativas
Industriales
/
Artesanales / Agrícolas (300-400
m2 c/u).
Iglesia Católica (300-400 usuarios).
Iglesia
Evangélica
(100-200
usuarios).
de
Espacio cívico de Usos Múltiples
(300-400 usuarios).
Sede de la
Bomberos.
Defensa
Civil
/
2013
Tareas
a. Determinar
los
espacios
comerciales para cada zona,
según establecida en el Plan
Integral.
b. Evaluar
las
necesidades
de
infraestructura
(energía, agua
potable,
servicio
sanitario,
accesos, paradas, etc.).
c. Realizar el diseño de los mismos.
Tramitar los permisos necesarios.
a. Determinar los espacios para los
distintos tipos de cooperativa.
b. Evaluar
las
necesidades
de
infraestructura
(energía, agua
potable,
servicio
sanitario,
accesos, paradas, etc.).
c. Realizar el diseño de los mismos.
d. Tramitar los permisos necesarios.
a. Determinar los espacios para las
iglesias.
b. Evaluar
las
necesidades
de
infraestructura
(energía, agua
potable,
servicio
sanitario,
accesos, paradas, etc.).
c. Realizar el diseño de las mismos.
d. Tramitar los permisos necesarios.
a. Determinar
los
espacios
designados para múltiples usos
cívicos.
b. Evaluar
las
necesidades
de
infraestructura
(energía, agua
potable,
servicio
sanitario,
accesos, paradas, etc.).
c. Realizar el diseño de las mismos.
d. Tramitar los permisos necesarios.
a. Determinar
los
espacios
designados para la sede.
b. Evaluar
las
necesidades
de
infraestructura
(energía, agua
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2013
Propuesta para Contratación de Consultoría y Diseño del Proyecto Nuevo Asentamiento Modelo, Sector de La Barquita
Elemento
11.
Descripción
Destacamento
Policía Nacional
Destacamento
Nacional.
de
la
Policía
c.
d.
a.
b.
12.
Vías vehiculares
peatonales
y
Vialidad vehicular y peatonal,
a establecer coherentemente
con la naturaleza geográfica, el
desarrollo
urbanístico,
las
viviendas y el paisajismo.
c.
d.
a.
b.
13.
14.
15
16
ICM
Zona paisajista
borde del río
al
Áreas deportivas
Estación
fluvial
Guagua)
transporte
(Agua
Definir
espacio
público
en
zona
inundable
Zona paisajística en el borde del
rio. Contemplar estación típica de
Control del Ministerio de Medio
Ambiente.
Áreas
deportivas
(Play
de
baseball, cancha de basketball,
gradas, facilidades y servicios
básicos).
Determinar
localizaciones vinculadas al uso
escolar y/o paisajístico, para la
defensa del espacio público.
La
cantidad
de
estas
instalaciones dependerá de la
superficie realmente disponible.
Provisión de una estación de
transporte
fluvial
para
una
parada del sistema de Agua
Guagua, a ser implementada en
el futuro en diversos puntos del
trayecto del rio.
Definir el espacio público del área
inundable
como
una
prolongación
del
Parque
Ecológico Cachón de la Rubia,
de forma que consolide el borde
c.
a.
b.
c.
a.
b.
c.
d.
a.
b.
a.
b.
Tareas
potable,
servicio
sanitario,
accesos, paradas, etc.).
Realizar el diseño de la misma.
Tramitar los permisos necesarios.
Determinar
los
espacios
designados
para
el
destacamento.
Evaluar
las
necesidades
de
infraestructura
(energía, agua
potable,
servicio
sanitario,
accesos, paradas).
Realizar el diseño del mismo.
Tramitar los permisos necesarios.
Análisis de necesidad actual y
futura por modo de transporte
(vehicular, peatonal, colectivo)
para determinar ubicación y
configuración de las facilidades
de transportación.
Realizar el diseño de dichas
facilidades (pavimento, aceras,
paradas).
Tramitar los permisos necesarios.
Determinar la configuración de
espacios.
Realizar el diseño paisajista.
Tramitar los permisos necesarios.
Determinar
los
espacios
designados para los diferentes
deportes
y
facilidades
relacionadas.
Evaluar las necesidades de
infraestructura (energía, agua
potable,
servicio
sanitario,
accesos, paradas).
Realizar
los
diseños
correspondientes.
Tramitar los permisos necesarios.
Análisis de necesidad actual y
futura para determinar ubicación
y configuración de las facilidades
de transportación.
Realizar el diseño de dichas
facilidades (pavimento, aceras,
estructuras)
Definir los espacios y usos.
Evaluar
las
necesidades
de
infraestructura
(energía, agua
potable,
servicio
sanitario,
accesos, paradas).
Elemento
Descripción
y la relación del Parque tanto del
nuevo entorno urbano propuesto
como con el existente.
Tareas
c. Tramitar los permisos necesarios.
7 Itinerario de Trabajo
La Figura 7.1 muestra el itinerario de trabajo propuesto.
tendrán una duración de 137 días laborables.
Nótese que los trabajos de diseño
Disciplina
Tiempo de Trabajo (Meses)
1
2
3
4
5
6
7
Coordinación General y Administración
Diseño Ambiental y Sanitario
Diseño Ambiental (agua potable, sanitaria permisos)
Diseño Paisajista y Arquitectónico
Diseño Ecológico y Paisajismo
Diseño de Obra Civil
Diseño Estructural
Diseño Eléctrico y Comunicaciones
Diseño de Sistemas de Transportación
Costos y Presupuestos
8 Cumplimiento con Elementos de Evaluación
Los criterios de evaluación se presentan para tres categorías principales: Master Plan,
Arquitectura y Eficiencia Constructiva. El cumplimiento de nuestra propuesta para los mismos se
describe a continuación.
8.1 Master Plan
En esta sección se discute lo siguiente:
 La relación entre los componentes arquitectónicos, paisajistas y de infraestructura
 La arquitectura de los espacios públicos
 La red de transportación vial y colectiva: movilidad y accesibilidad
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Propuesta para Contratación de Consultoría y Diseño del Proyecto Nuevo Asentamiento Modelo, Sector de La Barquita
8.1.1
2013
Relación entre Componentes
DISCUSIÓN AQUÍ
Un esquema con la descripción y ubicación de los componentes propuestos se
muestra en el Anejo 7: Panel de Desarrollo Estratégico del Plan de Intervención.
Esquemas de las soluciones habitacionales propuestas se muestran en:
 Anejo 4: Panel de Propuestas Tipológicas Institucionales y Comerciales – Zona de
Desarrollo A
 Anejo 6: Panel de Propuestas Tipológicas Institucionales y Comerciales – Zona de
Desarrollo B1, B2 y B3
 Anejo 10: Panel de Propuestas Tipológicas – Paradas y Terminales de Transporte Colectivo
8.3 Eficiencia Constructiva
8.1.2
Espacios Públicos
DISCUSIÓN AQUÍ
En esta sección se discute lo siguiente:
 Practicidad Constructiva de Edificaciones
 Efectividad y Seguridad de Infraestructura de Servicios
Esquemas de la arquitectura propuesta para los espacios públicos se muestran en:
 Anejo 1: Panel de Emplazamientos Específicos - Zona de Desarrollo A
 Anejo 2: Panel de Emplazamientos Específicos - Zona de Desarrollo B1, B2 y B3
 Anejo 9: Panel de Emplazamientos Específicos – Parque Urbano Ecológico.
8.3.1
8.1.3
8.3.2
Red de Transporte
Practicidad Constructiva
DISCUSIÓN AQUÍ
Efectividad y Seguridad de Infraestructura de Servicios
DISCUSIÓN AQUÍ
DISCUSIÓN AQUÍ
Esquemas con la red de transportación propuesta se muestra en el Anejo 8: Panel de
Propuestas Tipológicas – Red Vial Vehicular y Peatonal.
9 Modificaciones y/o Trabajo Adicional
8.2 Arquitectura
De surgir cualquier modificación al proyecto según establecido y/o trabajo adicional al incluido
en esta propuesta, el mismo constituirá una Orden de Cambio. Ambas partes negociarán los
honorarios de cualquier trabajo adicional antes de comenzar dicho trabajo.
En esta sección se discute lo siguiente:
 Las soluciones habitacionales propuestas
 Las propuestas de equipamentos cívicos
8.2.1
Soluciones Habitacionales
DISCUSIÓN AQUÍ
Esquemas de las soluciones habitacionales propuestas se muestran en:
 Anejo 3: Panel de Propuestas Tipológicas Habitacionales – Zona de Desarrollo A
 Anejo 5: Panel de Propuestas Tipológicas Habitacionales – Zona de Desarrollo B1, B2 y B3

8.2.2
10 Responsabilidad del Contratante
El Contratante será responsable de lo siguiente:
a) Someter a ICM toda la información relacionada a sus necesidades para el Proyecto
b) Someter a ICM todos los planos, data e información disponible relacionada al Proyecto
c) Examinar la documentación sometida y emitir comentarios y/o decisiones con prontitud
d) Pagar los honorarios de acuerdo al itinerario de pago incluido en la Propuesta Económica
Equipamentos Cívicos
DISCUSIÓN AQUÍ
ICM
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2013
Propuesta para Contratación de Consultoría y Diseño del Proyecto Nuevo Asentamiento Modelo, Sector de La Barquita
11 Referencias
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Anejo 1: Panel de Emplazamientos Específicos - Zona de Desarrollo A
Anejo 2: Panel de Emplazamientos Específicos - Zona de Desarrollo B1, B2 y B3
Anejo 3: Panel de Propuestas Tipológicas Habitacionales – Zona de Desarrollo A
Anejo 4: Panel de Propuestas Tipológicas Institucionales y Comerciales – Zona de Desarrollo A
Anejo 5: Panel de Propuestas Tipológicas Habitacionales – Zona de Desarrollo B1, B2 y B3
Anejo 6: Panel de Propuestas Tipológicas Institucionales y Comerciales – Zona de Desarrollo B1, B2 y B3
Anejo 7: Panel de Desarrollo Estratégico del Plan de Intervención
Anejo 8: Panel de Propuestas Tipológicas – Red Vial Vehicular y Peatonal
Anejo 9: Panel de Emplazamientos Específicos – Parque Urbano Ecológico
Anejo 10: Panel de Propuestas Tipológicas – Paradas y Terminales de Transporte Colectivo
Oficina Nacional de Estadísticas de la República Dominicana. (12 de julio de 2012 (B)). Oficina
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