dokumen.tips manual-compresor-mycom 125 v

7/18/2019
Manual Compresor Mycom
MYCOM
Manual de instrucción
Unidad compresora SCV
Rev 1
MYCOM EUROPE Refrigeración, S.L., Copyright 2002 ©
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1
GENERALIDADES .................................................................................................................................2
1.1
INSPECCIÓN AL RECIBIR LA UNIDAD ...................................................................................................2
1.2
SUSPENSIÓN Y UBICACIÓN ..................................................................................................................2
1.3
INSTALACIÓN ......................................................................................................................................2
1.3.1
Colocación del grupo..................................................................................................................2
1.3.2
Conexión de tuberías..................................................................................................................2
1.3.3
Cableado.....................................................................................................................................2
1.3.4
Alineación del compresor y el motor .........................................................................................2
1.4
PREPARACIÓN ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA ..............................................................................2
1.5
PUESTA EN MARCHA ...........................................................................................................................2
1.6
INSTRUCCIONES DEL PANEL DE CONTROL. .........................................................................................2
2
REVISIONES RUTINARIAS.................................................................................................................2
2.1
MANTENIMIENTO Y REVISIONES RUTINARIAS ....................................................................................2
2.2
MANTENIMIENTO DE SPUÉS DE CORTO TIEMPO O DE LA PUESTA EN MARCHA ...................................2
2.3
MANTENIMIENTO DESPUÉS DE PONER EN FUNCIONAMIENTO ............................................................2
2.4
HORARIO DE REVISIONES PERIÓDICAS ...............................................................................................2
2.5
LISTA DE LAS PIEZAS RECOMENDADAS PARA LA SUSTITUCIÓN .........................................................2
2.5.1
MODELO : 125 SUD / LUD......................................................................................................2
2.5.2
MODELO : 160 / 200 / 250 / 320 VSD / VMD / VLD..............................................................2
3
DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD..........................................................................................................2
3.1
COMPONENTGES INCLUIDOS...............................................................................................................2
3.1.1
Compresor de tornillo.................................................................................................................2
3.1.2
Separador de aceite.....................................................................................................................2
3.1.3
Bomba de aceite .........................................................................................................................2
3.1.4
Enfriamiento de aceite................................................................................................................2
3.1.5
Economizador.............................................................................................................................2
3.1.6
Panel de control con microprocesador .......................................................................................2
3.2
ESQUEMA FRIGORÍFICO ......................................................................................................................2
3.2.1
Con enfriador
de aceite
termo-sifón...........................................................................................2
3.2.2 Sistema
de inyección
de líquido.....................................................................................................2
3.2.3
Economizador.............................................................................................................................2
4
DATOS TÉCNICOS ................................................................................................................................2
4.1
DESPLAZAMIENTO TEÓRICO VOLUMÉTRICO (VTH)............................................................................2
4.2
RANGO DE COMPRESOR ......................................................................................................................2
4.3
DENOMINACIÓN DE LA UNIDAD..........................................................................................................2
4.4
PARÁMETRO DE DISEÑO .....................................................................................................................2
4.5
SELECCIÓN GENERAL DE RELACIÓN DE COMPRESIÓN (VI).................................................................2
4.6
PAR DE ARRANQUE .............................................................................................................................2
4.6.1
Curva de par de arranque............................................................................................................2
4.6.2
Par
de arranque...........................................................................................................................2
4.6.3
Potencia
de motor para arranque................................................................................................2
4.7
NIVEL SONORO DE COMPRESOR ..........................................................................................................2
5
COMPONENTES DE LA UNIDAD.......................................................................................................2
5.1
ACOPLAMIENTO DE COMPRESOR ........................................................................................................2
5.1.1
Generalidad ................................................................................................................................2
5.1.2
Selección ....................................................................................................................................2
5.1.3
Alineación motor - compresor....................................................................................................2
5.1.4
Montaje de acoplamiento ...........................................................................................................2
5.2
ACOPLAMIENTO DE BOMBA DE ACEITE ..............................................................................................2
5.3
VÁLVULA RETENCIÓN EN ASPIRACIÓN ...............................................................................................2
5.4
VÁLVULA RETENCIÓN/CIERRE EN LA DESCARGA ...............................................................................2
5.5
FILTRO ASPIRACIÓN ............................................................................................................................2
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5.5.1
Generalidad ................................................................................................................................2
5.5.2
Cómo reemplazar el elemento....................................................................................................2
5.5.3
Construcción...............................................................................................................................2
5.6
FILTRO DE ACEITE OFC-50.................................................................................................................2
6
AVERÍAS Y REMEDIOS .......................................................................................................................2
6.1
AVERÍAS Y REMEDIOS.........................................................................................................................2
6.1.1
Averías
y remedios
de la
compresor de tornillo .............................................................2
6.1.2
No aumenta
la presión
deunidad
aceite.................................................................................................2
6.1.3
Pérdida de prensa........................................................................................................................2
6.1.4
Sobrecarga de motor eléctrico....................................................................................................2
6.1.5
Vibración y ruido........................................................................................................................2
6.2
ANÁLISIS SONORO DE COMPRESOR DE TORNILLO CON UN GRABADOR PORTÁTIL .............................2
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1 Generalidades
1.1 Inspección al recibir la unidad
Una vez recibido el grupo en la instalación y antes de realizar ninguna operación, es importante inspeccionar
visualmente el grupo. Si ha habido algún daño, deberán de tomar nota detalladamente y hacer fotos de la
parte dañada y notificar inmediatamente al transportista y a MYCOM.
Las bridas de conexión están tapadas con chapa de acero. El panel de control está plastificado para su
protección contra agua y humedad (en caso del envío separado).
Para evitar la oxidación, la unidad está presurizada con nitrógeno seco en el interior del grupo con una
presión aproximada de 0,5 bar.
Separadamente se envían espaciador y láminas elásticas del acoplamiento, caja de herramientas e impresora
(si está incluida en el alcance de nuestro suministro).
1.2 Suspensión y ubicación
Se puede suspender el grupo por una grúa u otro equipo adecuado teniendo en cuenta de los siguientes
puntos.
•
La condición del suelo debe ser verificado por el especialista de suspensión. El suelo debe tener la
superficie plana y la suficiente resistencia para la suspensión por grúa.
•
El cable debe tener suficiente resistencia y longitud para la suspensión y el posible balanceo.
•
Tener cuidado de que el cable no toque a los componentes del grupo y no los dañe.
•
No debe utilizar los cáncamos del compresor ni del motor para suspender el grupo.
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Con montacarga
MONTACARGA
MONTACARGA
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1.3 Instalación
1.3.1 Colocación del grupo
Habrá que seguir al siguiente procedimiento para la instalación del grupo en la bancada.
•
Preparar la bancada de hormigón conforme a la INSTRUCCION DE MYCOM.
•
Limpiar la superficie de la bancada.
•
Colocar por debajo de la base metálica del grupo unas alfombrillas necesarias para la prevención de
vibraciones.
•
Situar el grupo a la dirección indicada en el diseño.
•
Insertar los pernos de anclaje y colocar tuercas y arandelas para cada perno.
•
Ajustar la posición de la bancada del grupo en la dimensión correcta. El grupo debe estar colocado a
nivel.
•
Rellenar el cemento y el coagulante en los huecos de la bancada.
•
No apretar las tuercas de los pernos de anclaje hasta que el cemento y el coagulante estén secos y rígidos,
para lo cual tardará 3 días aproximadamente.
•
Después de la confirmación de rigidez del cemento, apretar firmemente las tuercas de los pernos de
anclaje.
1.3.2 Conexión de tuberías
Hay que conectar las siguientes tuberías con cada conexión en el grupo.
•
•
•
•
•
•
Tubería de aspiración
Tubería intermedia
Tubería de descarga
Salida del gas de las válvulas de seguridad
Tubería de suministro de líquido al enfriador de aceite
Tubería de retorno de gas del enfriador de aceite.
Nota : La tubería de aspiración es larga y tiene mucho peso, por lo tanto, es necesario poner el soporte para
evitar la transmisión innecesaria al compresor de la fuerza, la vibración y la torción.
1.3.3 Cableado
Es necesario efectuar cableado de los siguientes componentes:
•
•
Motor del compresor
Motor de la bomba de aceite
•
•
Calentador de aceite
Válvulas solenoides
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•
•
•
Microrruptor del indicador de control de capacidad del compresor
Potenciómetro del indicador de control de capacidad del compresor
Presostato de alta (HP)
Refiérase al diagrama de cableado facilitado por MYCOM, el cual indica los detalles de la conexión de
cables eléctricos para los componentes suministrados.
1.3.4 Alineación del compresor y el motor
Siendo el producto prefabricado el GRUPO MOTOCOMPRESOR DE TORNILLO MYCOM, el compresor
y el motor colocados en la base metálica por encima del separador de aceite "Monocoque" salen de la fábrica
pre-alineados.
Una vez colocado el grupo en la instalación, la alineación definitiva debe de ser ejecutada después de
terminar toda la obra de la conexión de tuberías y siguiendo el criterio de desalineamiento de MYCOM.
Nota adicional para el soporte de motor VIBRACON
•
Las tuercas utilizadas para apretar el motor tiene función de apriete por sí mismo (Self-locking). Este selflocking trabaja solamente unas veces.
•
Si el grupo está instalado en el aire libre, se recomienda cubrir la superficie de VIBRACON con la grasa
para evitar la oxidación.
•
Para ajustar la altura de VIBRACON, debe aflojar los tornillos de sujeción.
El par de apriete indicado por el fabricante de VIBRACON es de 731 Nm.
1.4 Preparación antes de la puesta en marcha
Después de terminar la obra de instalación definitiva y antes de poner el grupo motocompresor en marcha
se deben de observar los siguientes puntos :
•
Quitar los tapones y la tapa ciega de las tuberías, que se han utilizado para la prueba de presión.
•
La prueba de fuga debe ser ejecutada para todas las bridas y conexiones, etc., especialmente para las
conexiones colocadas después de la instalación del grupo.
Verificar todos los tornillos y las tuercas apretándolos firmemente si fuese necesario.
• Confirmar la alimentación para todos los aparatos eléctricos, tales como, motor del compresor, motor
para la bomba de aceite, calentador de aceite, válvulas de solenoide, etc.
•
•
Rellenar la grasa apropiada para el motor, conforme a la instrucción acompañada con el motor.
•
Verificar si los cables están conectados según instrucción de cableado facilitado por MYCOM.
•
Verificar si los PARAMETROS de los controles están ajustados correctamente.
•
Confirmar la DIRECCION DE GIRO DE MOTOR arrancando el motor sin el espaciador del
acoplamiento. La dirección de giro debe ser a la dirección de reloj mirando al eje del motor.
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•
Confirmar la apertura de las válvulas para las sondas. Comprobar si todas las válvulas están abiertas.
Refiérase al diagrama de flujo del grupo motocompresor de MYCOM para obtener la lista completa de
las válvulas.
•
Revisar las lecturas del panel de control.
•
Colocar el cartucho de papel del filtro de aceite durante "Flushing" y la operación inicial.
•
Si el grupo motocompresor se va a colocar en la instalación antigua, poner un saco de tela en el cartucho
del filtro de aspiración para la protección del compresor contra la entrada de escorias, residuos, etc.
procedentes de la instalación.
•
Abastecer del aceite de carga inicial a través de la conexión instalada para este objeto. Refiérase a la
instrucción de MYCOM.
•
Poner en marcha la bomba de aceite para la recirculación del mismo con el objeto de limpiar el circuito.
•
Comprobar el funcionamiento de la bomba de aceite. Poniendo en marcha la bomba de aceite, comprobar
la subida de presión de aceite.
•
Después de comprobar la dirección correcta de giro del motor y el buen funcionamiento de la bomba de
aceite;
1) Cortar la fuerza eléctrica.
2) Arrancar de manera simulada (Automático/Manual).
3) Hacer girar el compresor a mano durante un minuto para drenar el aceite que quede en el compresor.
4)Poner el espaciador del acoplamiento para el compresor y el motor.
1.5 Puesta en marcha
•
VALVULAS DE SERVICIO EN LA ASPIRACION Y LA DESCARGA
Las válvulas de servicio en la aspiración y la descarga deben estar abiertas. En el caso de la válvula de
retención/cierre, se deberá de abrir dando el nº de giros especificado en la placa de indicación colocada
en el mismo eje de la válvula.
•
En el caso de que la válvula de paso esté colocada antes de la válvula de seguridad, ella debe estar abierta
completamente y sellada después, para evitar su posterior cierre. Si la válvula de paso tiene volante,
deberá de ser desmontado.
•
La temperatura de aceite en el depósito de separador de aceite debe ser 30 °C como mínimo. Si la
temperatura es más baja, utilizar el calentador de aceite antes de poner en marcha.
•
Las válvulas de bola para el filtro de aceite deben estar abiertas.
•
ARRANCAR EL COMPRESOR
Al arrancar el compresor, verificar inmediatamente;


La presión de aceite en el colector.
Diferencia de presión de aceite entre la entrada y la salida del filtro de aceite.
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

¤ Si no sube la presión de aceite, parar el compresor inmediatamente.
¤ Si se observa ruido o vibración anormal, parar el compresor inmediatamente.
•
Comprobar si la impresora está escribiendo las lecturas continuamente.
•
Verificar el control de capacidad. En el modo manual, cargar de 0% a 100% y descargar de 100% a 0%.
Observar
queellaconsumo
válvula del
corredera
del descargador
se mueve
lentamente.
Si aumenta
la perjudicial
capacidad
rápidamente,
motor aumenta
exageradamente
en un
corto tiempo
siendo esto
para el sistema.
•
Cuando las condiciones estén estabilizadas, medir el tiempo de movimiento de la válvula corredera del
descargador.
I. de 0% a 100%
II. de 100% a 0%
•
Verificar el control de capacidad en el modo AUTO, verificar el control de LOAD/UNLOAD, verficar el
movimiento automático del descargador a la llegada de amperios del motor en el punto de OVERRIDING
( limitador de intensidad).
•
Ajustar el tiempo del movimiento de la válvula corredera en la próxima parada del compresor.
•
Arrancar otra vez el grupo.
•
Colocar las válvulas para retorno de aceite;
Válvula de paso para la alimentación de aceite al compresor debe estar abierta complentemente.
Válvula de paso en el retorno de aceite desde separador al lado de aspiración debe estar abierta
ligeramente.
•
Verificar el filtro de aceite.
1.6 Instrucciones del panel de control.
•
Para la completa información, refiérase a la instrucción de MYPRO.
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2 Revisiones rutinarias
2.1 Mantenimiento y revisiones rutinarias
•
rutinarias
mantenimiento
periódico
son sustancialmente
importantes
para mantener
largaLas
vidarevisiones
de la unidad
de ycompresor
de tornillo
MYCOM.
Las revisiones
y los mantenimientos
recomendados por MYCOM se realizan para que los operadores conozcan las condiciones de la unidad y
para prevenir las averías ocasionales de la máquina.
•
Es imprescindible que los usuarios o los operarios de las máquinas observen y efectúen registros
diarios de las condiciones de funcionamiento y datos de operación para poder asi analizar las condiciones
de la máquina y determinar el momento a realizar el mantenimiento predictivo evitando averías del
compresor.
2.2 Mantenimiento de spués de corto tiempo o de la puesta en
marcha
Durante el período de la puesta en marcha o en las primeras 200 horas de funcionamiento, deben de ser
ejecutadas las siguientes revisiones y sustitucion de elementos para, al mismo tiempo, poder conocer la
condición actual del grupo.
1) Filtro de aceite
Durante la primera puesta en marcha, se recomienda colocar el cartucho de filtro micrónico de papel, el
cual se utiliza durante la recirculación inicial y para la filtración inicial de aceite de lubricación. Este
cartucho
se utiliza
muyhasta
poco que
tiempo
en el caso
de que el
grupo
trabaje
R-22,
se puede
utilizar
la pérdida
de presión
llegue
a 0,7
bar. con NH3. En el caso del grupo con
Al terminar la primera puesta en marcha o después de pasar unas 200 horas desde el primer arranque, hay
que inspeccionar el elemento filtrante y comprobar las condiciones actuales del circuito de gas y aceite.
Una vez limpiada la instalación completamente, se puede colocar el cartucho de malla de acero
inoxidable con la filtración más grande (44m), el cual va enviado con el grupo.
2) Alineación
Al terminar la puesta en marcha o después de 200 horas del primer funcionamiento, se debe de verificar
si
valor de una
desalineación
está cambiado. Si el valor de la desalineación es mayor que él inicial, debe de
serelrealizada
nueva alineación.
3) Filtro de aspiración
A veces, se incorpora un saco de tela en el cartucho del filtro de aspiración (por el instalador) para
eliminar todos los residuos y escorias evitando el deterioro del cartucho. En este caso, hay que quitar el
saco de tela en el final de la primera puesta en marcha o después de 200 horas del primer funcionamiento.
Si no se encuentra una sucuiedad anormal, el cartucho de acero inoxidable es suficiente para el normal
funcionamiento.
4) Cartucho para el separador de aceite
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Si el gas no contiene ninguna partícula sólida, los filtros del separador no sufrirán atascos o
contaminaciones. Sin embargo, se recomienda verificar el estado de los filtros al final de primera puesta
en marcha o despúes de las 200 horas del primer funcionamiento. Una vez confirmad su buen estado, se
podrá continuar con un largo plazo sin problema del separador de aceite.
5) Análisis del aceite de lubricación
Se
recomienda
el análisis del
aceite al
terminar
la primerca
en marcha
o después de
las OIL
200
horas
del primerrealizar
funcionamiento.
Refiérase
a la
información
técnicapuesta
de MYCOM
"CRITERIA
FOR
REPLACEMENT", la cual explica los criterios para su análisis.
2.3 Mantenimiento después de poner en funcionamiento
En este capítulo, explicamos del mantenimiento después de la primera puesta en marcha. Sin embargo, es
indispensable el mantenimiento diario. Es muy importante observar y comprobar diariamente el compresor y
los equipos del grupo de lo mencionado anteriormente.
1) Horario de mantenimiento periódico
La página adjunta refleja el horario del mantenimiento recomendado para los componentes montados en
el grupo. Esta lista indica las mínimas operaciones para mantener en buen estado la unidad de
refrigeración y no se incluyen aquellas operaciones de vigilancia que se entienden normales en estos
sistemas. Si se observa cualquier situación irregular o fenómeno anormal en la instalación o el grupo, hay
que parar e inspeccionar el compresor inmediatamente sin relación a la hora de funcionamiento.
LAS TAREAS MÁS IMPORTANTES PARA MANTENER EL BUEN ESTADO DE OPERACION
DEL GRUPO SON LOS SIGUIENTES:
•
Análisis del aceite de lubricación
El buen estado del aceite de lubricación es muy importante para el compresor y sus accesorios. Por lo
tanto, se recomienda un especial cuidado en la frecuencia de extracción y análisis del mismo ya que es el
único modo de conocer su estado actual. Se recomienda su análisis después de las 200 horas de la
primera operación, y cada seis meses como mínimo. Hay que cambiar el aceite cuando se encuentre
cualquier anormalía a través del análisis, o en cada 6.000 horas de funcionamiento.
Este manual contiene "CRITERIA FOR OIL REPLACEMENT" que se refiere al análisis del aceite.
•
Compresor
Durante la yoperación
la condición
normal,unasevez
observarán
en el deprensa.
recomienda
desmontar
verificar elenprensa
como mínimo
al año y goteos
la sustitución
piezas Se
de desgaste
si
fuese necesario.
Se recomienda efectuar el desmontaje completo e inspección del compresor una vez cumplidas 25.000
horas de funcionamiento. Este período se considera normal para acometer la inspección de las piezas
internas del compresor y la sustitución de las piezas desgastadas en caso necesario asegurando así un
buen funcionamiento para el futuro.
•
Filtros, separador
Como está mencionado en el capítulo anterior, deberá cambiar los cartuchos de los filtros cuando se
active la alarma de alta presión diferencial, aunque sea durante la operación continua. También se
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recomienda inspeccionar una vez al año durante el mantenimiento periódico a pesar de que no se observe
pérdida de carga.
•
Presostatos, instrumentos, válvula de seguridad
Estos aparatos tienen un margen de error en la medición de presión, temperatura. Deberá comprobar la
precisión de la lectura una vez al año. Se requiere calibrar o ajustar el valor de ajuste en caso necesario.
2) Situación irregular y condición anormal
La siguiente lista es un sumario de las situaciones irregulares y condiciones anormales que se necesitan
una especial atención.
Ruido anormal del compresor, motor.
Vibraciones anormales del compresor, motor, bancada, tuberías, etc.
Incremento drástico de goteo del prensa.
Temperatura anormal de los cuerpos del compresor.
Notable aumento de amperios del motor a pesar de las mismas condiciones de presión, temperatura,
carga térmica, etc.
• Color anormal o mala calidad del aceite de lubricación.
•
•
•
•
•
3) Al inspeccionar el compresor :
•
•
•
•
•
Parar el compresor.
Cerrar las válvulas necesarias de cierre y de paso.
Purgar el gas para depresionar el grupo.
Cortar la alimentación; motor del compresor, motor de la bomba de aceite, calentador de aceite, etc.
Desmontar el compresor de la bancada. Tapar la abertura de bridas para evitar la entrada en el
compresor y el grupo de cualquier partículas, suciedad, aire y humedad.
4) Piezas de recambio
Seleccionar las peizas necesarias mirando los planos del compresor y la bomba de aceite, etc. La lista de
las piezas recomendadas está añadida en la siguiente página. Estas piezas son las que se recomienda
almacenar en la instalación para ahorrar tiempo en el envío de las piezas.
MYCOM garantiza un buen funcionamiento y larga duración de la vida de los equipos si se presta una
especial atención a las revisiones diarias y periódicas.
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2.4 Horario de revisiones periódicas
Descripción
Compresor de tornillo
Prensa
Válvula corredera descargador
Rodamientos
Cojinetes de apoyo
Rotores
Juntas y juntas tóricas
Filtro de aceite
Elementos de separador
Filtro aspiración
Elementos acoplamiento
Alineación de los ejes
Motor
Engrase
Rodamientos
Válvula retención aspiración
Fugas desde las conexiones
Controles
Válvula de seguridad
Componentes multi-tubulares
Aceite de lubricación
200
4.000
C
C
I
I
I
C
A
Horas de funcionamiento
8.000
16.000
C
C
C
25.000
C
R (Parcial)
IR
IR
IR
IR
A
R (Parcial)
IR
IR
IR
IR
A
IR
IR
R
IR
IR
R (Total)
IR
IR
IR
IR
A
G
G
G
G
GC
GC
I
C
C
C
CL
C
C
GC
GC
I
C
C
C
CL
G
G
GIR
GIR
IR
C
C
C
CL
C
C
C
C
C
C
C
Abreviaciones
C : Revisión y/o análisis periódicas.
I : Inspeciones por removimiento o desmontaje.
R : Cambio periódico o si se observa anormalía en la revisión.
A : Alineación de los ejes tiene que ser verificada y ajustada.
G : Engrasar periódicamente conforme a las normas del fabricante.
CL : Limpiar.
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2.5 Lista de las piezas recomendadas para la sustitución
2.5.1 MODELO : 125 SUD / LUD
REF.
DESCRIPCION
GA-UD
OR-UD
40W
25/26
27
28
30/33
38
JUEGO DE JUNTAS
JUEGO DE JUNTAS TORICAS
JUEGO DE ARANDELA DE SEGURIDAD
JUEGO DE ROTOR MACHO Y HEMBRA
COJINETE PRINCIPAL DE APOYO
COJINETE LATERAL DE APOYO
PISTON Y CAMISA DE EQUILIBRIO
PAR DE RODAMIENTOS
1
1
1
1
2
2
1
2
1.ª
25.000
HRS.
SÍ
SÍ
SÍ
NO
NO
NO
SÍ
SÍ
50
54/58
68
77
82
83
87/88
100
101/3
106
CIERRE DE ACEITE
VALVULA CORREDERA DESCARGADOR
PASADOR GUIA VASTAGO EMPUJE DESCARGADOR
LEVA ESPIRAL DEL INDICADOR
JUNTA TEFLON TAPA DESCARGADOR
RESORTE TAPA DESCARGADOR
CONJUNTO DE BLOQUE GUIA
CONJUNTO PRENSA
MORGANITA CON JUNTA DE TEFLON
JUNTA TEFLON ANILLO CIERRE FIJO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
SÍ
NO
NO
NO
SÍ
NO
NO
NO
SÍ
SÍ
SÍ
NO
NO
NO
SÍ
SÍ
SÍ
SÍ
NO
NO
SÍ
SÍ
SÍ
SÍ
SÍ
NO
NO
NO
SÍ
SÍ
125
129
MICRORRUPTOR
POTENCIOMETRO
2
1
NO
NO
SÍ
SÍ
NO
NO
CANT.
2.ª
50.000
HRS.
SÍ
SÍ
SÍ
NO
SÍ
SÍ
SÍ
SÍ
3.ª
75.000
HRS.
SÍ
SÍ
SÍ
SÍ
NO
NO
SÍ
SÍ
Esta lista indica un mínimo requerimiento en el normal funcionamiento llegando a cada hora de trabajo.
Habrá que cambiar más piezas según condición de desgaste.
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2.5.2 MODELO : 160 / 200 / 250 / 320 VSD / VMD / VLD
CANT.
1.ª
25.000
HRS.
2.ª
50.000
HRS.
3.ª
75.000
JUEGO
JUEGO DE
DE JUNTAS
JUNTAS TORICAS
JUEGO DE ARANDELA DE SEGURIDAD
JUEGO DE ROTOR MACHO Y HEMBRA
COJINETE PRINCIPAL DE APOYO
COJINETE LATERAL DE APOYO
PISTON Y CAMISA DE EQUILIBRIO
PAR DE RODAMIENTOS
CIERRE DE ACEITE
PASADOR GUIA VASTAGO EMPUJE DESCARGA.
11
1
1
2
2
1
2
1
1
SÍ
SÍ
SÍ
NO
NO
NO
SÍ
SÍ
SÍ
NO
SÍ
SÍ
SÍ
NO
SÍ
SÍ
SÍ
SÍ
SÍ
NO
SÍ
SÍ
SÍ
SÍ
NO
NO
SÍ
SÍ
SÍ
SÍ
LEVA ESPIRAL DEL INDICADOR
JUNTA TEFLON TAPA DESCARGADOR
RESORTE TAPA DESCARGADOR
CONJUNTO PRENSA
MORGANITA CON JUNTA TORICA
JUNTA TORICA ANILLO CIERRE FIJO
JUNTA TORICA ANILLO CIERRE FIJO
ARO SOPORTE
MICRORRUPTOR
POTENCIOMETRO
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
NO
SÍ
NO
NO
SÍ
SÍ
SÍ
SÍ
NO
NO
NO
SÍ
SÍ
SÍ
NO
NO
NO
NO
SÍ
SÍ
SÍ
SÍ
NO
NO
SÍ
SÍ
SÍ
SÍ
NO
NO
REF.
DESCRIPCION
GA-VD
OR-VD
40W
25/26
27
28
30/33
38
50
68
77
82
83
100
101V
106-V
106A-V
106B-V
125
129
Esta lista indica un mínimo requerimiento en el normal funcionamiento llegando a cada hora de trabajo.
Habrá que cambiar más piezas según condición de desgaste.
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3 Descripción de la unidad
3.1 Componentges incluidos
La unidad de compresor de tornillo MYCOM lleva los siguientes componentes principales :
Compresor de tornillo, separador de aceite horizontal, filtro de aspiración, válvula retención de aspiración,
bomba de aceite, filtro de aceite, enfriador de aceite, acoplamiento y defensa, válvula combinada de
retención y cierre de descarga, válvula de seguridad y cuadro eléctrico con microprocesador. Todos los
componentes han sido seleccionados para asegurar máxima fiabilidad y mejor rendimiento. La unidad está
fabricada en MYCOM Bruselas, incluyendo el cableado y la tubería de interconexión de los elementos
incluidos en la unidad.
3.1.1 Compresor de tornillo
ROTOR
Los elementos fundamentales del compresor, son dos rotores ranurados, que asentados sobre cojinetes en
cada extremo del cuerpo del compresor, engranan helicoidalmente. Al rotor que posee cuatro lóbulos
convexos se le denomina "rotor macho" y al que posee seis lóbulos cóncavos "rotor hembra". El perfil de los
rotors es el original de MYCOM. Es asimétrico (Perfil-O) que reduce el volumen triangular de Blow Off a
60%, minimizando la fuga de gas producida por la diferencia de presión.
COJINETES
Los cojinetes de bancada son de casquillo, y se emplean en el lado de aspiración y de descarga. Estos
cojinetes
están previstos
soportar la
de contacto
antifricción
(carga radial). La carga de empuje axial se
reduce mediante
el uso depara
rodamientos
de carga
bolas de
angular.
PRENSA
El prensa o cierre mecánico, está compuesto de morganita, anillo cierre fijo y juntas de teflón para el
perfecto cierre. Otro tipo de prensa (tipo BOS) es empleado en la serie V, el cual utiliza juntas tóricas en
lugar de teflón. En ambos casos, se asegura, con la combinación de morganita y metal, la durabilidad de las
partes móviles y el efecto de cierre.
CONTROL DE CAPACIDAD
El control de capacidad se efectúa mediante una válvula de corredera que se traslada paralelamente al eje del
rotor, modificando el área de entrada en el extremo del cuerpo de los rotores. Esto alarga o acorta las zonas
de compresión del rotor y además provoca el retorno del gas al lado de aspiración, según la situación de
dicha corredera.
MECANISMO AJUSTABLE DE RELACION DE COMPRESION (Vi)
En la serie V, se cambia la posición de detención de la válvula corredera por mover la válvula corredera
auxiliar (válvula corredera para el ajuste de Vi), y es posible ajustar el Vi cambiando el tamaño del orificio
de descarga radial.
SISTEMA DE LUBRICACION
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Está mecanizado el paso de aceite en los cuerpos de compresor. Se suministra el aceite desde el colector a
través de cada orificio de inyección, lubricación y mecanismo descargador.
3.1.2 Separador de aceite
El separador de aceite es horizontal tipo MONOCOQUE se emplea en la unidad de compresor de tornillo
MYCOM. Lleva dos visores de nivel de aceite. Los elementos de separación empleados garantizan una alta
eficiencia de separación de hasta 5 ppm según refrigerante.
3.1.3 Bomba de aceite
La unidad de compresor de tornillo MYCOM lleva una bomba de aceite fabricada por MYCOM. La bomba
de aceite lleva los dos engranes helicoidales, mecanizados con la misma tecnología de fabricación de los
rotores. Existen tres modelos de la bomba los cuales se se adaptan a la variación de los caudales de aceite
de los distintos modelos de compresor.
3.1.4 Enfriamiento de aceite
ENFRIADOR DE ACEITE TERMO-SIFON
El objetivo del enfriador de aceite es mantener la temperatura de aceite aproximadamente 15 °C más alto
que la temperatura de condensación. El enfriador de aceite termo-sifón es del tipo multitubular y la
circulación del aceite se efectúa por el lado de la carcasa y la del refrigerante por el lado de los tubos. Con
este concepto, se ha minimizado el tamaño de enfriador.
ENFRIADOR DE ACEITE POR AGUA
Como opción, se utiliza un enfriador de aceite por agua. Intercambiador de placas es el estándar de enfriador
de aceite por agua en la unidad de MYCOM.
ENFRIAMIENTO DE ACEITE POR INYECCION DE LIQUIDO
Los compresores de tornillo de la serie V lleva dos orificios especiales para la inyección de líquido. Con
este sistema, se emplea una válvula de expansión electrónica fabricada por MYCOM para realizar un
perfecto control de la temperatura de descarga.
3.1.5 Economizador
El objeto del economizador es aumentar la capacidad frigorífica siendo el aumento de la potencia absorbida
relativamente pequeño en comparación con el aumento de la potencia frigorífica. El economizador
subenfriador de líquido puede ser del tipo multitubular o intercambiador de placas. El gas refrigerante
desde sub-enfriador entra en el compresor a través de un orificio especial que llevan todos los compresores.
Se incluyen válvula de retención y filtro de gas para este sistema.
3.1.6 Panel de control con microprocesador
Este control con microprocesador es un diseño especial para compresores de tornillo MYCOM el cual realiza
las siguientes funciones:
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Controlar todos los parámetros de funcionamiento de la unidad, facilitando históricos de incidencias así
como registros de las modificaciones que se efectúan en los puntos de consigna.
Cuenta con alarmas y prealarmas de todos los parámetros a controlar, con señalización óptico - acústica de
las mismas.
Visualiza
un monitor
del tipopara
TVtal
todos
parámetros
de proceso
así como
imprime ay través
de una
conexión en
impresora
dispuesta
fin los
todos
los ajustes
de la unidad,
incidencias
lecturas
de
funcionamiento.
Registra en memoria las últimas condiciones de funcionamiento antes de una alarma y efectúa un
seguimiento exhaustivo de cada un de los parámetros a controlar.
Para una completa información de las funciones que este control realiza, dirijanse al manual de
funcionamiento del control con microprocesador SCOPA.
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3.2 Esquema frigorífico
3.2.1 Con enfriador de aceite termo-sifón
17
Aspiración gas
4
18
5
3
2
1
15
12
14
13
8
Gas descarga
7
9
6
16
10
Entrada líquido
Componentes principales :
1
: Compresor de tornillo
2
: Motor
3
: Acoplamiento
4
: Filtro aspiración
5
: Válvula retención aspiración
6
: Separador de aceite
7
: Válvula retención/cierre en descarga
8
: Válvula de seguridad
9
: Calentador de aceite
10 : Enfriador de aceite termo-sifón
11 : Filtro de aceite
12 : Bomba de aceite
13 : Motor
14 : Acoplamiento
15 : Válvula solenoide de descargador
16 : Flotador
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Salida gas
17
18
: Bloque de terminales
: Panel de control con microprocesador
Medición de presión :
PS
: Presión de aspiración
PD
: Presión de descarga
PBOF
: Presión de aceite antes de filtro aceite
PBAF
: Presión de aceite después de filtro aceite
POH
: Presión de aceite en el colector
PAFF
: Presión de gas después de elemento micrónico
Medición de temperatura (TT) :
Temperatura de aspiración
Temperatura de descarga
Temperatura de aceite en el separador
Temperatura de aceite en el colector
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3.2.2 Sistema de inyección de líquido
16
Aspiración gas
4
17
21
19
20
5
Entrada
líquido
18
3
2
1
14
13 12
11
8
Gas descarga
7
9
6
10
15
Componentes principales :
1
: Compresor de tornillo
2
: Motor
3
: Acoplamiento
4
: Filtro aspiración
5
: Válvula retención aspiración
6
: Separador de aceite
7
: Válvula retención/cierre en descarga
8
: Válvula de seguridad
9
: Calentador de aceite
10 : Filtro de aceite
11 : Bomba de aceite
12 : Motor
13 : Acoplamiento
14 : Válvula solenoide de descargador
15 : Flotador
16 : Bloque de terminales
17 : Panel de control con microprocesador
18
19
20
21
: Filtro de líquido
: Válvula solenoide
: Válvula de expansión electrónica MYCOM
YOSAKU
: Válvula de expansión manual
Medición de presión :
PS
: Presión de aspiración
PD
: Presión de descarga
PBOF
: Presión de aceite antes de filtro aceite
PBAF
: Presión de aceite después de filtro aceite
POH
: Presión de aceite en el colector
PAFF
: Presión gas después de elemento micrónico
Medición de temperatura (TT) :
Temperatura de aspiración
Temperatura de descarga
Temperatura de aceite en el separador
Temperatura de aceite en el colector
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3.2.3 Economizador
20
Salida líquido
21
19
Entrada líquido
22
24
23
1
25
Componentes principales :
1
: Compresor de tornillo
19 : Sub-enfriador de líquido (economizador)
20 : Válvula de seguridad
21 : Filtro de gas
22 : Válvula de retención
23 : Filtro de líquido
24 : Válvula de expansión electrónica MYCOM YOSAKU
25 : Controlador de YOSAKU
Medición de presión :
PM
: Presión de aspiración de gas intermedio
Medición de temperatura :
Temperatura de gas intermedio
Temperatura de entrada líquido
Temperatura de salida líquido
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4 Datos técnicos
4.1 Desplazamiento teórico volumétrico (Vth)
125
125
SUD /
LUD /
125
125
SG
LG
Diámetro
de rotor
(mm.)
127,5
127,5
160
160
VSD /
VMD /
160
160
VSG
VMG
163,2
163,2
1,10
1,38
413
516
160
VLD
/
160
VLG
163,2
1,65
619
200
200
200
250
VSD
VMD
VLD
VSD
/
/
/
/
200
200
200
250
VSG
VMG
VLG
VSG
204,0
204,0
204,0
255,0
1,10
1,38
1,65
1,10
806
1.008
1.210
1.570
250
VMD /
250
VMG
255,0
1,38
1.960
250
VLD
250
VLG
255,0
1,65
2.350
320
VSD
321,3
1,10
3.160
320
320
VMD
VLD
321,3
321,3
1,38
1,65
3.935
4.710
320 LLUD
400 VSD
321,3
408,0
1,95
1,10
5.566
6.426
400
408,0
1,38
8.062
Modelo de compresor
VMD
/
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Longitud
de rotor
(L/D)
1,10
1,65
Desplazamiento
volumétrico
(VTH (m3/hr.)
196
294
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4.2 Rango de compresor
400VMD
400VSD
320LLUD
320VLD
320VMD
320VSD
250VLD
250VMD
250VSD
200VLD
o
l
e
d 200VMD
o
m
200VSD
160VLD
160VMD
160VSD
125LUD
125SUD
FM160L
FM160M
FM160S
FM125L
0
1000
2000
3000
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4000
5000
Vth (m3/hr)
6000
7000
8000
9000
10000
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4.3 Denominación de la unidad
N 200 V S D - M E
Refrigerante
N
F
: Amoníaco
: HFC / HCFC
Diámetro de rotor
160
200
250
320
400
:
:
:
:
:
163,2 mm
204,0 mm
255,0 mm
321,3 mm
408,0 mm
Serie V - Vi ajustable
Longitud de rotor, L/D
S
M
L
: Corto
: Medio
: Largo
1,10
1,38
1,65
Orificio de descarga
D
G
: Horizontal
: Vertical
Relación de compresión (Vi)
L
M
H
: Baja
: Media
: Alta
2,6
3,6
5,8
Economizador
E
: con economizador
Blanco : sin economizador
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4.4 Parámetro de diseño
Modelo
Máxima presión de descarga
(Con rodamiento estándar)
Bar.G.
(Con
rodamiento
especial)
Máxima
presión
de aspiración
Mínima presión de aspiración
Mínima diferencia de presión Pd - Ps
Máxima diferencia de presión Pd - Ps
Máxima presión de aceite
Mínima presión de aceite
Máxima temperatura de descarga
Máxima temp. suministro de aceite
Mínima temp. suministro de aceite
Máxima velocidad de compresor
Mínima velocidad de compresor
Bar.G.
mmHg
Bar
Bar
Bar
Bar
°C
°C
°C
r.p.m.
r.p.m.
125
160
200
250
320
400
20
25
6
-600
5
21
Pd + 4
Pd + 1
100
60
30
4.500
1.450
3.600
4.5 Selección general de relación de compresión (Vi)
NH3
Temperatura de condensación (Tc)
20
)
e
T
(
n
ió
c
a
r
o
p
a
v
e
e
d
.
p
m
e
T
0
25
30
35
40 (°C)
L
-10
-20
-30
M
H
-40
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4.6 Par de arranque
4.6.1 Curva de par de arranque
El par de arranque de compresor de tornillo se define como el máximo par necesario para que el compresor
aumente la velocidad de rotación y haya llegado a la máxima velocidad, punto "A" en la Fig. 1.
Fig. 1 presenta las características de par de arranque de los compresores de tornillo MYCOM. Esta curva se
puede aplicar en todos los modelos, incluyendo los compresores Compound.
4.6.2 Par de arranque
El par de arranque de compresores de simple etapa y booster se indica en la Tabla 1, y el de compresores
Compound en la Tabla 2, de acuerdo con las condiciones estándares como se indican en la nota de cada
tabla.
El par de arranque se determina por las condiciones de arranque, diferencial de presión entre descarga y
aspiración en el momento de arranque. La relación entre la diferencial de presión (Pd-Ps) y el par de
arranque se indica en la Fig. 2 para los modelos 320 y 250, Fig. 3 para los modelos 200 y 160.
Si las condiciones de arranque son diferentes de las condiciones mencionadas en la Tabla 1 y 2, el par de
arranque se estima por las Tablas 2 y 3.
Ejemplo
(Condiciones)
Modelo
Refrigerante
Pd / Ps
: 200VLD
: NH3
: 7 / 2 Bar.G
(Estimación)
Pd - Ps = 7 - 2 = 5 Bar.
Según Fig. 3, el par de arranque es 17,0 Kg-m.
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4.6.3 Potencia de motor para arranque
Las características generales de par de arranque de motor se indican en la Fig. 4, y el par de arranque se
define como el par inicial cuando la velocidad es 0 rpm, par con rotores parados, punto "B" para la conexión
ESTRELLA y punto "C" para la conexión TRIANGULO (arranque con línea directa).
Normalmente, la potencia requerida de motor para arranque se obtiene con las siguientes condiciones.
PAR DE ARRANQUE DE MOTOR > PAR DE ARRANQUE DE COMPRESOR
(punto "C" en la Fig. 4)
(punto "A" en la Fig. 1)
Par de salida de motor se calcula con la siguiente fórmula.
Tr = 974 * KW / N
----- (1)
Tr : Par de motor
KW : Potencia de motor
(Kg-m)
(Kw)
N
: Velocidad
(rpm)
3.000 rpm
El par de arranque de motor es calculado con la siguiente fórmula.
Trs = Trr * f1 * f2
Trs
Trr
f1
f2
----- (2)
: Par de arranque
(Kg-m)
: Par nominal
(Kg-m)
: Factor de par
(-)
Motor normal trifásico de jaula de ardilla tiene f1 = 1,2.
: Factor de arrncador
(-)
El arrancador ESTRELLA-TRIANGULO tiene f2 = 1/3.
El arrancador de línea directa tiene f2=1,0.
La mínima potencia estimada de motor para el par de arranque normal se indica en la Tabla 1, 2 y 3, 4.
En el caso de condiciones muy críticas como las aplicaciones en booster, la mínima potencia de motor tiene
que ser calculada comparando las curvas de compresor de tornillo y de motor. Refiérase a la Fig. 4. La curva
de par de motor tiene que ser más alta que la de compresor para acelerar el compresor en la máxima
velocidad.
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Fig. 1 Curva de par de arranque de compresor (par – velocidad)
A
o
t
n
u
P
)
m
p
r(
d
a
d
i
c
o
l
e
V
)
(%
r
a
p
e
d
e
j
a
t
n
e
c
r
o
P
Nota : Aplicable para todos los modelos.
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Tabla 1 Par de arranque de compresor de tornillo MYCOM – Simple etapa / Booster
MODELO
SIMPLE ETAPA
BOOSTER
GD2
NH3
R-22
NH3
R-22
125 S
3,8
3,8
---
---
0,08
125 L
5,4
5,4
---
---
0,115
160 S
8,3
8,1
3,6
3,7
0,272
160 M
10,0
9,7
4,3
4,4
0,332
160 L
11,6
11,5
5,2
5,4
0,391
200 S
17,7
17,4
7,8
8,2
0,816
200 M
21,2
20,9
9,4
9,8
0,998
200 L
25,0
24,7
10,9
11,4
1,150
250 S
38,2
37,8
17,2
17,5
2,460
250 M
45,8
45,4
20,6
21,0
3,020
250 L
53,7
53,3
23,6
24,6
3,570
320 S
82,5
80,3
38,0
39,4
7,980
320 M
99,0
96,4
45,6
47,3
9,640
320 L
115,0
112,0
53,4
55,4
11,400
400 S
400 M
Unidad
26,100
(Kg.m)
32,100
(Kg.m2)
Nota : Condición de arranque (Diferencial de presión Pd – Ps)
Tc / Te = +32/-10 °C en la simple etapa
Tm / Te = -10/-40 °C en booster
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Tabla 2 Par de arranque de compresor de tornillo MYCOM – doble escalón (Compound)
MODELO
NH3
R-22
GD2
1612 LSC
16,0
16,6
0,567
2016 SSC
18,6
19,5
1,088
2016 MSC
21,1
22,3
1,270
2016 LSC
25,0
25,9
1,590
2520 SSC
40,0
41,9
3,276
2520 MSC
44,0
48,1
3,836
2520 LSC
51,0
55,2
4,386
2520 MSC
53,1
56,5
4,568
3225 SSC
86,3
89,9
10,360
3225 MSC
95,0
103,0
12,100
3225 LSC
109,5
117,2
13,860
3225 LLC
120,8
126,1
14,420
Unidad
(Kg.m)
(Kg.m2)
Nota : Condición de arranque (Diferencial de presión Pd – Ps)
Tc / Te = +32/-40 °C
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Fig. 2 Par de arranque – Diferencial de presión
Modelo : 160 S/M/L y 200 S/M/L
Par de arranque (Kg.m)
Diferencial de presión (Pd – Ps) (Kg/cm )
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Fig. 3 Par de arranque – Diferencial de presión
Modelo : 250 S/M/L y 320 S/M/L
Par de arranque (Kg.m)
Diferencial de presión (Pd – Ps) (Kg/cm )
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Tabla 3 Mínima potencia de motor para arranque – simple etapa, 2.950 rpm
MODELO
125
125 S
L
160 S
160 M
160 L
200 S
200 M
200 L
250 S
250 M
250 L
320 S
320 M
320 L
Unidad
Nota :
a)
b)
c)
SIMPLE ETAPA
NH3
R-22
S-D
DOL
S-D
DOL
30
42
64
78
90
137
164
193
295
354
415
637
764
887
10
14
22
26
30
46
55
65
98
118
139
213
255
296
30
42
63
75
89
135
161
191
292
351
411
619
744
864
BOOSTER
NH3
R-22
S-D
DOL
S-D
DOL
10
14
21
28
25
34
30
41
45
60
54
73
64
85
98
133
117
159
137
182
207
293
248
352
288
412
(Kg.m)
10
11
14
20
25
28
45
53
61
98
118
137
29
34
42
64
76
88
135
162
190
304
365
427
10
12
14
21
26
29
45
54
64
102
122
143
Los datos indicados en esta Tabla 3 están basados a :
Par de arranque estándar indicado en la Tabla 1.
Motor normal trifásico, f1 = 1,20
"S-D" : Valores con arrancador de estrella-triángulo, f2 =1/3
"DOL" : Valores con arrancador de línea directa, f2 =1,0
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Tabla 4 Mínima potencia de motor para arranque – doble escalón (Compound), 2.950 rpm
MODELO
1612 LSC
2016 MSC
SSC
2016
2016 LSC
2520 SSC
2520 MSC
2520 LSC
2520 LMC
3225 SSC
3225 MSC
3225 LSC
3225 LLC
Unidad
Nota :
a)
b)
c)
NH3
R-22
S-D
123
DOL
41
S-D
128
DOL
43
143
163
193
309
339
393
409
665
732
843
930
48
150
54
172
64
200
103
323
113
371
131
425
137
435
222
693
244
793
281
903
310
971
(Kg.m)
50
57
67
108
124
142
145
231
265
301
324
Los datos indicados en esta Tabla 4 están basados a :
Par de arranque estándar indicado en la Tabla 2.
Motor normal trifásico, f1 = 1,20
"S-D" : Valores con arrancador de estrella-triángulo, f2 =1/3
"DOL" : Valores con arrancador de línea directa, f2 =1,0
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Fig. 4 Características de par de motor (Curva de velocidad – par)
PAR - DELTA
PAR - ESTRELLA
PAR - COMPRESOR
Velocidad (rpm)
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4.7 Nivel sonoro de compresor
Nivel sonoro de los compresores de tornillo MYCOM a 2.950 rpm conforme a las normas de medición JIS
B-8346. La distancia de medición L=1 metro.
Modelo de compresor
Nivel sonoro dB(A)
125SUD
125LUD
160VSD
160VMD
160VLD
200VSD
200VMD
200VLD
250VSD
250VMD
81,5
83,5
82,0
83,0
83,0
84,0
85,0
86,0
86,0
86,0
250VLD
320VSD
320VMD
320VLD
87,0
90,0
90,5
91,0
Notas :
1) Los datos arriba indicados están basados al resultado de medición en banco de pruebas en la fábrica de
MYCOM.
2) El nivel sonoro puede variar por las condiciones de operación, por motor, por las tuberías y
válvulas, etc.
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5 Componentes de la unidad
5.1 Acoplamiento de compresor
5.1.1 Generalidad
Como se indica en la figura 1, en la unidad de compresor de tornillo MYCOM se utiliza un acoplamiento
tipo disco con espaciador como estándar (tipo AB). Es un tipo de acoplamiento flexible que transmite la
fuerza de tracción con estabilidad a alta velocidad absorbiendo la ligera desalineación entre los ejes de
motor y de compresor. Este acoplamiento incorpora dos conjuntos de láminas elásticas de acero inoxidable.
No existien piezas de fricción y por tanto no es necesaria su lubricación.
Fig. 1 Acoplamiento tipo flexible
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Mangón lado compresor
Mangón lado motor
Espaciador
Juego de elementos flexibles
Tornillo
Tuerca de nilón
Arandela fina
Arandela gruesa
1 pzas.
1 pzas.
1 pzas.
2 jgos.
8 pzas.
8 pzas.
8 pzas.
8 pzas.
a) Transmisión de la fuerza
A
B
C
D
Como se indica en la figura 2, hay 4 huecos en el conjunto
de láminas elásticas. Por los tornillos, A y C se efectúa el
apriete a los mangones y por los denominados B y D al
espaciador.
La fuerza de rodaje del motor se transmite al mangón
colocado en el eje de motor a través de la chaveta. Desde
el mangón lado motor se transmite la fuerza a los
elementos elásticos a través de los tornillos colocados en
los huecos A y C. La fuerza de rodaje se transmite al
espaciador a través de los tornillos colocados en los huecos
B y D y en general por la fuerza de tensión producida entre
A, B, C y D.
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La fuerza de rodaje se transmite al eje de compresor con la siguiente orden: Espaciador  Tornillos 
Elementos elásticos  Mangón lado compresor  Chaveta  Eje de rotor de compresor.
b) Espaciador
El objeto del espaciador es para ampliar la distancia entre dos extremos de los ejes de motor y de
compresor. Con este espaciador, hay suficiente espacio entre los dos ejes, y se puede revisar fácilmente el
acoplamiento, cierre mecánico y rodamientos, etc. sin mover el motor ni el compresor.
5.1.2 Selección
La selección de acoplamiento está basada en el par de fuerza que el acoplamiento debe transmitir y el
máximo diámetro de mecanización del mangón.
a) Selección por el par
1) El acoplamiento tiene que cumplir ;
El máximo par del acoplamiento ≥ Par de carga (Tr) x Factor de seguridad
2) Par de carga se calcula con la siguiente fórmula;
Kw
Tr = 973 x
(Kg-m)
RPM
En donde,
Tr : Par de carga
Kw : Potencia de motor
RPM : Velocidad nominal del motor
(Kg-m)
(Kw)
(RPM)
3) Estipulamos 1,25 como un factor de seguridad.
En la siguiente página, se encuentra una gráfica para la selección fácil de acoplamiento.
b) Selección por el diámetro de eje
El mangón de cada acoplamiento tiene máximo diámetro permisible de mecanización. El máximo
diámetro de mecanización del acoplamiento seleccionado por el par tiene que ser más grande que el
diámetro del motor a utilizarse.
c) Mangón lado motor tipo "Z"
Al utilizar el motor de 4 polos, se tiene que seleccionar el acoplamiento más grande que lo seleccionado
por el par. Para solucionar esta inconveniencia, hemos preparado el mangón lado motor que tiene máximo
diámetro de mecanización más grande que el mangón lado compresor, el tipo "Z". Para la fácil selección,
hemos estandarizado la serie de acoplamiento.
Modelo
AB-30
AB-35Z
AB-40Z
AB-45Z
AB-50Z
Máximo Par
79 Kg-m
130 Kg-m
210 Kg-m
347 Kg-m
507 Kg-m
Máximo diámetro
60 mm.
85 mm.
95 mm.
95 mm.
108 mm.
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Compresor
125
160, 200
250
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En cuanto a la selección del acoplamiento para los mayores modelos de compresor, favor consultar a
MYCOM.
200
180
160
140
120
)
m
g
(K
r
a
P
100
80
60
40
20
100
200
300
400
Kw
500
600
700
Selección de acoplamiento por el par
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Eje de rotor
Mecanización
Chaveta
Dimensiones de los eje de rotor
A
B
C
D
E
F
H
J
G
Chaveta
Hueco central para tornillos
bxg
mm
mm mm mm
mm
mm
mm
mm
mm
125S 38 0
55 100 33,5 10 +0,022
4,5 +0,05
10 +0,097
4 +0,10
38 +0,050
-0,016
0
0
+0,047
0
+0,009 10X8
125L
g
h
i
k m s
16 8,5 3 3,5 1 M
8
q
p
8 12
160S
+0,027 4,5 +0,05 12 +0,118 4 +0,10 45 +0,071 12X8
160M 45 +0,011
-0,005 75 100 40,5 12 0
0
+0,059
0
+0,022
160L
200S
+0,027 5 +0,05 15 +0,118 5,5 +0,10 55 +0,071 15X10 28 15 5 3,5 1 M 11 15
200M 55 +0,012
-0,007 90 110 50 15 0
0
+0,059
0
+0,022
10
200L
250S
+0,027 6 +0,05 18 +0,118 6,5 +0,10 67 +0,071 18X12
250M 67 +0,012
-0,007 100 110 61 18 0
0
+0,059
0
+0,022
250L
320S
+0,033 8 +0,05 24 +0,144 8,5 +0,10 85 +0,080 24X16 30 15 5 5,5 1 M 11 17
320M 85 +0,011
-0,011 130 130 77 24 0
0
+0,067
0
+0,023
10
320L
75 110
1612C 45 +0,011
-0,005
Igual que 160 S/M/L.
2016C 55 +0,012
-0,007 90 110
Igual que 200 S/M/L.
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Dimensiones de las chavetas
Modelo
Diámetro
A
B
R
o
r
125S
125L
38
10 +0,030
+0,015
8
0
-0,036
5
0,8
55
160S
160M
160L
200S
200M
200L
250S
250M
250L
320S
320M
320L
45
12 +0,036
+0,018
8
0
-0,036
6
0,8
75
55
15 +0,036
+0,018
10 0-0,036
7,5
0,8
90
67
18 +0,036
+0,018
12 0-0,043
9
1,2
100
85
24 +0,043
+0,022
16 0-0,043
12
1,2
130
1612C
45
0,8
75
55
0
-0,036
10 0-0,036
6
2016C
12 +0,036
+0,018
15 +0,036
+0,018
7,5
0,8
90
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5.1.3 Alineación motor - compresor
Es muy importante realizar esta alineación para el correcto funcionamiento del compresor de tornillo ya que
dependiendo del valor de la desalieación, pueden producirse vibraciones, ruído y fugas en el prensa, etc.
a) Herramientas necesarias
Micrómetro
Base magnética
Chapa
(La mínima escala 0,01 mm.)
(Espesor precisado, 0,02 ~ 1 mm.)
b) Valor permisible de desalineación
En los catálogos del fabricante de acoplamiento tipo flexible, se indica una máxima desalineación
permisible la cual es superior a la aconsejada por MYCOM. Esto es debido a que los valores
seleccionados por MYCOM están basados en velocidades del compresor elevadas. La tabla 1 indica los
valores de desalineación estipulados.
c) Comprobación de desalineación
1) Confirmar el apriete de los tornillos de fijación del compresor a la bancada.
2) Colocar un mangón en el eje de compresor y el otro en el motor. Medir la distancia entre las
superficies de los dos mangones, (distancia entre los dos extremos de los ejes de motor y de
compresor). La distancia cambia por el tipo de acoplamiento. Refiérase a la siguiente tabla.
Acoplamiento
AB-30
AB-35Z
AB-40Z
AB-45Z
AB-50
Distancia
110 mm.
130 mm.
150 mm.
D
Medir la distancia
3) Después de confirmar la distancia entre los dos extremos de los ejes, desmontar sólo el mangón del
lado motor.
4) Poner la base magnética del micrómetro en el eje de motor y colocar el micrómetro como se indica en
la figura 3 (a).
Como la lectura de desalineación paralela depende de la desviación del brazo, es conveniente medir
el valor de la desviación como se muestra en las siguientes páginas.
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Desalineación permisible de MYCOM
Ilustración
Máxima
Desalineación
Permisible
r
a
l
u
g
n
a
n
ió
c
a
e
in
l
a
s
e
D
∆Θ = 1°
ó
∆l = 0,03 mm. por 100
mm. diámetro
(Nota)
Lectura de micrómetro
= 0,03 mm.
Vista lateral o del tope
lle
a
ra
a
p
n
ió
c
a
e
in
l
a
s
e
D
∆h = 0,03 mm.
(Nota)
Lectura de micrómetro
= 0,03 mm.
Vista lateral o del tope
s
je
e
s
o
le
rt
n
e
a
i
c
n
ta
is
D
∆f = ±0,25 mm.
Vista del tope
Nota : Los valores de desalineación se aplican para todos los modelos de acoplamiento.
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Lectura de desalineación
l
(a) Desalineación paralela
(a) Colocar el comparador como muestra
la figura 5 (a).
(b) Desalineación angular
l
(b) Manteniendo la misma longitud del
brazo, colocar el comparador en una
chapa resistente de acero como
muestra la figura 6.
(c) Inclinando éstos, leer la desviación y
registrarla.
Lectura de corvadura
5) Volver a colocar el micrómetro en la posición indicada en la figura 5 (a). Ajustar el micrómetro en 0
en un punto del círculo de la brida del mangón.
Girando el eje del motor, registrar la variación de la lectura del comparador en 4 puntos (en cada 90
grados). En este momento, la diferencia real de la lectura de desalineación paralela entre 2 puntos en
dirección vertical es; la direferncia entre la lectura del comparador en la fig.6 y la desviación leída en
la fig.5.
6) Según la lectura de desalineación paralela y angular, hay que juzgar en que posición se debe de
rectificar la altura o hacia donde es necesario mover la posición del motor. Repetiendo el proceso,
ajustar la desalineación dentro del valor permisible.
7) Al terminar los trabajos de ajuste de alineación, hay que montar el acoplamiento. Antes de montarlo,
se deberá de rodar el motor sin acoplamiento y confirmar el sentido de giro.
5.1.4 Montaje de acoplamiento
a) Colocar el mangón y la chaveta en los ejes del compresor y el motor.
b) Insertar a mano los tornillos en todos los huecos pequeños en ambos mangónes. Meter arandelas finas en
la siguiente dirección; la superficie plana hacia mangón, la superficie curvada hacia los elementos
elásticos. Y después, colocar los elementos elásticos. Nunca se debe golpear los tornillos con el martillo.
Hay que dejar la cinta que sujeta los elementos.
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c) Meter las arandelas gruesas en los huegos grandes en el espaciador en la dirección de la sueprficie
curvada hacia elementos, y después apretar la tuerca.
d) En la misma manera, colocar los tornillos y las arandelas desde los huecos pequeños del espaciador.
e) Después de colocar todos los tornillos, las arandelas, los elementos y las tuercas, apretar igualmente las
tuercas con la llave dinamometrica.
f) Por último, reajustar la distancia entre las caras de los mangones y apretar los tornillos de fijación de las
chavetas de los ejes. La tolerancia de la distancia es ±0,25 mm.
g) Las tuercas son de nilón y se puede utilizar hasta 7 veces siendo necesaria su sustitución al sobrepasar
este límite.
Acoplamiento
Par de apriete (Kg-m)
Tamaño de cabezal de
tornillo (mm.)
Distancia entre dos
mangones (mm.)
AB-30
550
AB-35Z
550
AB-40Z
1.100
AB-45Z
1.100
AB-50
1.950
19
19
24
24
27
110±0,25
130±0,25
150±0,25
Nota :
•
En los acoplamientos mod. AB-30 y AB-35Z, todos los tornillos deben colocarse desde los huecos
pequeños. (Ref. figura 8) En el resto, todos los tornillos deben colocarse desde el lado de los
mangones. Refiérase a la figura 9.
•
La superficie curvada de las arandelas (finas y gruesas) siempre se enfrenta a los elementos elásticos
(Fig. 7).
Arandela fina
Arandela gruesa
Elementos elásticos
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Ensamblaje de acoplamiento modelo AB-30, AB-35Z y AB-40Z
Ensamblaje de acoplamiento modelo AB-45Z y AB-50
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Mangón lado compresor
Mangón lado motor
Espaciador
Juego de elementos flexibles
Tornillo
Tuerca de nilón
7.
8. Arandela
Arandela fina
gruesa
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1 pzas.
1 pzas.
1 pzas.
2 jgos.
8 pzas.
8 pzas.
88 pzas.
pzas.
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Corte de acoplamiento montado
A
B Distancia entre los e es
C
Mangón tipo estándar
=lado com resor
Mangón tipo “Z”
(lado motor)
øE'
Modelo Máx. Par Máx. Diá.
(Kg-m) øD mm.
AB-30
79
60
AB-35Z
130
85
AB-40Z
210
95
AB-45Z
347
95
AB-50
507
108
N.º
1.
2.
3.
Dimensión (mm.)
A
B
C
47,8 110 205,6
57,2 130 244,4
63,5 130 257,0
76,2 130 282,4
88,9 150 327,8
Compresor
øE
83,9
105,5
118,2
137,2
156,3
øE'
129
147
166
øF
143 125
168,4 160, 200
194,1 250
214,2
246,2
Descripción
Mangón lado compresor
Mangón lado motor
Espaciador
Cant.
1 pzas.
1 pzas.
1 pzas.
5. Tornillo
6. Tuerca de nilón
7. Arandela fina
8 pzas.
8 pzas.
8 pzas.
4. Juego de elementos flexibles
2 jgos.
8. Arandela gruesa
8 pzas.
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Acoplamiento AB-30
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Acoplamiento AB-35Z
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Acoplamiento AB-40Z
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Acoplamiento AB-45Z
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Acoplamiento AB-50
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5.2 Acoplamiento de bomba de aceite
Lado bomba
Mangón
TIPO
CL125
CL160
CL180
Lado motor
L
45
56
63
A
125
160
180
B
85
115
132
Tornillo
t
3
3
3
L1
64
64
64
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L2
18
18
18
d
31
31
31
O1
16
16
16
O2
14
14
14
Máximo
diámetro
D
28
45
50
Tipo de
bomba
M50P
M80P
M100P
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5.3 Válvula retención en aspiración
Tamaño
M65
M80
M100
M125
M150
M250
M350
Unidad
N.º
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Descripción
Cuerpo
Clapeta
Cierre
Muelle
Pasador
Bisagra
Retén de bisagra
Retén de pasador
9.
Casquillo
A
129
144
170
196
226
343
460
B
67
73
73
86
98
146
222
Cant.
1
2
1
1
1
2
2
4
C
60
74
97
122
146
243
318
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D
73
89
115
141
169
274
356
F
33
35
36
41
45
52
94
33
41
54
65
79
126
170
(mm.)
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5.4 Válvula retención/cierre en la descarga
DN
32
40
50
65
l1
105
115
125
145
l2
105
115
125
145
h1
210
239
254
299
80
100
125
150
155
175
200
225
155
175
200
225
334
371
484
546
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5.5 Filtro aspiración
5.5.1 Generalidad
El filtro de aspiración está montado en el lado aspiración del compresor para proteger al sistema contra la
entrada de las partículas metálicas y evitar una posible rotura o desgaste mecánico del compresor.
El material del elemento es de acero inoxidable. El elemento consiste en tres capas; malla de 30 mesh, malla
de 200 mesh y de 24 mesh desde interior hacia exterior.
La dirección de flujo de gas es desde interior hacia exterior del elemento.
s
a
g
e
d
a
d
a
rt
n
E
Salida de gas
MAXIMO TAÑAÑO DE PARTICULAS : 74 Micras
5.5.2 Cómo reemplazar el elemento
Parar el compresor, cerrar las válvulas de cierre en la aspiración y la descarga y depresionar la unidad. Quitar
la tapa del filtro y cambiar el elemento.
Piezas necesarias : Elemento (si no es limpiable, o está roto) con junta tórica
Junta
Junta tórica
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5.5.3 Construcción
1
5
4
2
6
5
9
7
8
3
N.º
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Descripción
Brida/contrabrida aspiración
Cuerpo
Brida descarga
Tapa
Conexión entrada de aceite
Conexión purga de gas
Conexión traductor de presión de aspiración
Conexión sonda de temperatura de aspiración
Junta
N.º
1
2
3
4
5
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Descripción
Tamiz acero inoxidable (30 mallas/pulg.2)
Tamiz acero inoxidable (200 mallas/pulg.2)
Tamiz acero inoxidable (24 mallas/pulg.2)
Banda acero inoxidable
Barra de acero
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A
B
C
Modelo
A
B
C
Aplicación
SSD-150
113,5
+0,5
-0
107,5
300
125 S/L
SSD-200
148,5
+0,5
-0
142,5
420
160 S/M/L
SSD-250
183,5
+0,5
-0
177,5
620
200 S/M/L
SSD-350
233,5
+0,5
-0
227,5
800
250 S/M/L
SSD-450
366,0
+0,5
-0
243,0
875
320 S/M/L
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5.6 Filtro de aceite OFC-50
Marcado
Plegado
Especificación
1. Aceite
2. Refrigerante
3. Caudal
4. Máximo tamaño de partculas
N.º
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
:
:
:
:
Clase ISO 68
NH3, HFC/CFC
400 l/min. (Dp = 0,2 bar, 65 Cst)
44 µ (300 mesh)
Descripción
Placa
Cubierta de junta tórica
Placa
Anillo
Tambor interno
Tamiz
Soporte de tamiz
Presilla
Junta tórica
Tuerca soldada
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Material
Cant. Nota
SPCC
1
SPCC
1
SPCC
1
SPGD
3
SPCC
1
SJ316-W1
1 300 mesh
SUS304-W1 1 60 mesh
SPTE
1
NBR
1
SWRM10
1
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6 Averías y remedios
6.1 Averías y remedios
Durante la operación continua del sistema y durante un largo período de funcionamiento pueden producirse
paradas ocasionales por fallos en alguno de los sistemas que componen la instalación. Esto puede ser evitado
observando con cuidado los parámetros de funcionamiento de la unidad con el objeto de apreciar una mínima
desviación de los valores que la experiencia de ese análisis nos muestra como normales. Las personas al
cargo de la vigilancia del sistema deben de ser capaces de poder analizar estas desviaciones y tomar las
medidas oportunas para evitar males mayores y consiguientes pérdidas económicas.
Esta información presenta unos ejemplos y guías de los posibles problemas de la máquina, las causas
presumibles, acciones efectivos en tal situación anormal.
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6.1.1 Averías y remedios de la unidad compresor de tornillo
Sección
Contenido
1.
Vibración anormal en el arranque de compresor, pero luego, viene normal y estable.
2.
2-1.
2-2.
2-3.
3.
4.
Vibración anormal continua.
Compresor está vibrando continuamente.
Bomba de aceite está vibrando continuamente.
Tuberías están vibrando continuamente.
Vibración anormal aparece de vez en cuando.
Ruido anormal durante la operación.
4-1.
Compresor está produciendo ruido anormal.
4-2.
Bomba de aceite está produciendo ruido anormal.
5.
5-1.
5-2.
5-3.
5-4.
5-5.
5-6.
5-7.
Alarma de protección o trip ha funcionado.
Baja diferencial de presión de aceite.
Alta presión de descarga.
Alta temperatura de descarga.
Alta temperatura de aceite.
Baja presión de aspiración.
Sobrecorriente de motor principal.
Sobrecorriente de motor para bomba de aceite.
6-1.
6-2.
6-3.
El nivel de aceite no se mantiene estable.
Nivel de aceite baja, consumo excesivo de aceite.
Nivel de aceite aumenta durante la operación.
Aceite de lubricación está sucio.
6.
7.
No está estable la lectura de presión de aceite por traductor de presión o manómetro
de presión de aceite.
8.
8-1.
8-2.
Alta temperatura anormal del cuerpo de compresor.
La temperatura de aceite está normal.
La temperatura de aceite está subiendo continuamente.
9.
Fuga excesiva del prensa de compresor o de bomba de aceite.
10.
El indicador de capacidad de compresor no mueve.
11.
Válvula corredera del descargador mueve, pero no funciona bien.
12.
El rotor gira al revés cuando para el compresor, y dura cierto tiempo.
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Sec. Posible causa
Remedio
1.
Alargar el tiempo de drenaje de aceite.
a) Compresión de líquido por la existencia de
aceite en el compresor.
b) Líquido está entrando por la tubería de
2-1.
aspiración cuando arranca el compresor.
a) Los pernos de anclaje están flojos.
Apretar.
b) Alineación incorrecta entre compresor y motor. Verificar la alineación, y corregir dentro del
valor establecido.
2-2.
c) Montaje de acoplamiento no está correcto.
Verificar, remontar adecuadamente.
d) El rotator de motor no está balanceado.
Verificar y arreglar.
a) Alineación incorrecta entre bomba de aceite y el Verificar la alineación, y corregirlo.
motor.
b) Cavitación.
Verificar las válvulas de paso en el circuito.
c) Insuficiente cantidad de aceite.
Cargar aceite.
2-3.
a) Resonancia de la tubería.
Colocar soportes para la tubería, cambiar la
posición de soporte.
3.
a) Resonancia natural entre equipos.
Dar pesos o soportes para la bancada, equipos y
tuberías, etc.
4-1.
a) Han entrado partículas metálicas en el
compresor.
Desmontar y reparar el compresor. Limpiar el
filtro de aspiración.
b) Rodamientos están dañados.
Cambiar los rodamientos.
c) Rotor y cuerpos están contactando entre ellos
por el desgaste de cojinetes.
Desmontar y verficicar el compresor. Cambiar
las piezas necesarias.
d) La chaveta del eje está perdida.
Colocar la chaveta. Apretar el tornillo de
fijación.
e) Los
elementos
elásticos
de acoplameinto
están
produciendo
ruido
por incorrecta
alineación
o
fatiga.
Verficar
alineación
y corregirlo. Cambiar los
elementoslade
acoplamiento.
a) Cavitación.
Refiérase a 2-2.
b) La chaveta de acoplamiento está perdida.
Refiérase a 4-1.
a) Está atascado el filtro de aceite.
Verificar, limpiar o cambiar el filtro.
b) Malfunción de la bomba de aceite.
Verificar y reparar la bomba.
c) Malfunción de la válvula de seguridad de
bomba, o ajuste incorrecta.
Verificar y ajustar correctamente.
4-2.
5-1.
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Reparar la válvula de seguridad.
d) La tubería de aceite está obstruida.
Limpiar.
e) Insuficiente cantidad de aceite.
Cargar el aceite.
f) La bomba de aceite está aspirando el gas.
Verificar y quitar la causa de existencia de gas.
g) Insuficiente viscosidad de aceite, selección
inadecuada, disolución de gas.
Cambiar el tipo de aceite.
h) Caudal de aceite aumentado de compresor.
Desgaste de cojinetes. Desmontar y reparar el
compresor.
i) Está ajustado demasiado alto.
Arreglar el ajuste.
j) Malfunción de presostato.
Verificar y cambiar el presostato.
a) Válvula de paso en la descarga de gas está
cerrada.
Abrir la válvula.
b) Válvula de control de by-pass está trabajando
incorrectamente.
Verificar y arreglar el ajuste.
c) Elemento en el separador de aceite está
atascado.
Verificar y cambiar el elemento.
d) El presostato de alta está ajustado muy bajo.
Arreglar el ajuste.
e) Malfunción de presostato.
Verificar y cambiar el presostato.
5-3. a) Alta temperatura de aspiración.
Bajar la temperatura de aspiración.
5-2.
5-4.
b) Alta temperatura de aceite.
Refiérase a 5-4.
c) Agua de enfriamiento para enfriador de aceite
está atascado, o está reducido el caudal.
Suministrar apropiadamente, suficiente caudal
de agua de enfriamiento.
d) Se ha reducido la potencia de enfriador de
aceite.
Verificar y limpiar el enfriador de aceite.
e) Aumento de relación de compresión.
Bajar la presión de descarga. Aumentar la
f) Ajuste erróneo de calentador de aceite.
presión de aspiración.
Arreglar el ajuste de termóstato.
g) Termóstato para calentador de aceite está
funcionando mal.
Verificar y cambiar el termóstato.
h) Está ajustado muy bajo.
Arreglar el ajuste.
i) Malfunción de termóstato.
Verificar y cambiar el termóstato.
a) Insuficiente caudal de agua de enfriamiento.
Suministrar suficiente caudal de agua.
b) Alta temperatura de agua de enfriamiento.
Suministrar el agua de adecuada temperatura.
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c) Caída de potencia de enfriador de aceite.
Verificar, limpiar el enfriador.
d) Alta temperatura de aspiración.
Bajar la temperatura de aspiración.
e) Ajuste erróneo de control de temperatura de
aceite, malfunción.
Verificar el controlador, reajustar.
f) Malfunción de la válvula de control de
temperatura de aceite.
Verificar el elemento de suministro de aire.
g) Ajuste de termóstato de calentador de aceite está Arreglar el ajuste.
muy alto.
5-5.
h) Ajuste de termóstato está muy bajo.
Arreglar el ajuste.
i) Malfunción de termóstato.
Verificar, cambiar el termóstato.
a) Válvula de paso en la aspiración está cerrada.
Abrir la válvula.
b) Insuficiente caudal de gas.
Cargar el refrigerante.
c) Malfunción de la válvula de control de by-pass. Verificar, arreglar el ajuste.
5-6.
d) Atasco de filtro aspiración.
Verificar, cambiar el elemento.
e) Está ajustado muy bajo.
Arreglar el ajuste.
f) Malfunción o tolerancia inadecuada de
presostato.
Verificar, cambiar el presostato.
a) Agitación de la electricidad.
Verificar el circuito de electricidad.
b) Insuficiente potencia de motor.
Verificar la potencia de motor.
c) Malfunción mecánica en el sistema de control o Verificar todo el circuido y corregirlo.
en el circuito de la electricidad.
d) Sobrecarga de motor por la condición de trabajo Ajustar la operación en la condición apropiada.
muy dura.
5-7.
6-1.
e) Sobrecarga de motor por el fallo mecánico de
Desmontar el compresor, cambiar las piezas,
compresor, cojinetes, rotores, etc.
f) Agarrotamiento de motor.
reparar el compresor.
Verificar, reparar, cambiar el motor.
a) Refiérase a 5-6.
Refiérase a 5-6.
b) Sobrecarga de motor por cavitación,
alta viscosidad de aceite,
atasco de filtro de aceite.
Refiérase a 2-2.
Subir la temperatura de aceite.
Verificar, cambiar el elemento.
a) Arrastre de aceite desde separador por la
diferencia entre condición actual y de diseño.
Ajustar la condición de operación a los valores
de diseño cuanto pueda.
b) Demasiado cambio de carga y descarga.
Mantener en la operación estable.
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c) Cambio sustancial de la presión de descarga, el Evitar la caída precipitada de la presión.
cual provoca burbujas en el gas por el gas
disuelto.
d) El aceite no retorna desde separador.
Verificar la válvula de retorno de aceite. Abrir
ligeramente la válvula.
Limpiar el circuito si está atascado.
e) Error de montaje o de cierre de los elementos de Verificar, montar los elementos correctamente.
separador.
6-2.
f) Elemento de separador de aceite está roto.
Verificar, cambiar los elementos.
a) Solubilidad de gas en el aceite. Demasiada
disolución causada por
baja temperatura de aceite
baja temperatura de descarga
Nivel normal de solubilidad es aceptable.
b) Refrigerante líquido existe en el gas.
El punto de rocío de gas es más alto que la
temperatura de descarga.
Subir la temperatura de aceite y de descarga.
Separar cualquier componente de molecular
pesado antes de compresor.
Subir la tempertura de aceite.
Subir la temperatura de aceite, arreglar el caudal
de inyección, evitar la operación descargada,
operar en 100% de la carga.
c) Existencia de agua. El punto de rocío de agua es Igual que arriba.
más alto que la temperatura de descarga.
Separar el agua antes de compresor.
6-3.
a) Aceite está deteriorado por el refrigerante o por Verificar la calidad de aceite.
desgaste de las piezas móviles.
Cambiar el aceite.
7.
a) La bomba de aceite está aspirando el gas.
Verificar la causa de existencia de gas.
b) Insuficiente cantidad de aceite.
Cargar el aceite.
c) Válvula de seguridad está ajustada
incorrectamente o no está funcionando.
Verificar, ajustar apropiadamente.
Reparar o cambiar la válvula.
d) Ataso de filtro de aceite.
Verificar, cambiar el elemento.
e) Baja temperatura de aceite, demasiado alta
Calentar el aceite.
viscosidad.
f) Malfunción de la bomba de aceite.
Cambiar el tipo de aceite.
Cambiar, reparar la bomba.
g) Vibración de la tubería de aceite.
Colocar soportes en la tubería.
a) Anormal calor de fricción producido por los
cojinetes y otras piezas móviles de compresor.
Parar la operación, desmontar y reparar el
compresor.
b) Insuficiente caudal de aceite.
Verificar el presostato de aceite, verificar,
reparar la bomba de aceite.
c) Refiérase a 5-3.
Refiérase a 5-3.
8-1.
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8-2.
a) Refiérase a 5-4.
Refiérase a 5-4.
9.
a) La máxima fuga de aceite permisible es 3 mililitros por hora.
b) Daño de la superficie de cierre del prensa por las Verificar el prensa, cambiar las piezas
partículas sucias o por el calor de fricción.
necesarias.
c) Daño
de juntas
o juntas de teflón por las Verificar
prensa, cambiar
las de
piezas
partículas
suciastóricas
o por desgaste.
necesarias.el Verificar
la calidad
aceite,
cambiar.
10.
d) Error grande de alineación y/o vibración por
incorrecta alineación.
Comprobar, ajustar la alineación.
a) Malfunción de indicador en la aguja de
indicador, microrruptor, potenciómetro, etc.
Comprobar el funcionamiento por mover hacia
carga/descarga manualmente.
Verificar las piezas internas de indicador.
Verificar, cambiar el potenciómetro.
b) Están dañados, leva espiral de indicador,
rodamiento, vástago empuje descargador, etc.
Parar el compresor, desmontar, reparar, cambiar
las piezas.
c) Agarrotamiento de pistón descargador, fuga de Desmontar, reparar el compresor.
aceite a través de junta de teflón o junta tórica de Inspeccionar la calidad de aceite.
pistón descargador.
Cambiar.
11.
d) Agarrotamiento de la válvula corredera.
Desmontar, reparar el compresor.
e) Insuficiente presión de aceite.
Ajustar la válvula de seguridad de la bomba de
aceite, inspeccionar la bomba, filtro de aceite.
f) Atasco por la suciedad en la tubería de aceite,
conexiones, válvula solenoide.
Inspeccionar el circuito de aceite.
Limpiar la tubería, válvula solenoide.
g) Malfunción de la válvula solenoide.
Verificar, cambiar la bobina, etc.
h) Incorrecto tuberiado de circuito de aceite.
Corregir la tubería del circuito.
i) Cableado erróneo de la válvula solenoide.
Corregir el cableado.
j) Error en el circuito de control.
Verificar el cuadro de control, cableado.
a) Parámetros
de control están ajustados
inadecuadamente.
Arreglar
el ajuste
dependiendo de las
condiciones
de trabajo.
b) Malfunción de traductor de presión o sondas de Verificar, cambiar los elementos.
temperatura.
c) Malfunción de controlador.
Verificar, cambiar el controlador.
d) Posición incorrecta de leva microrruptor,
error de la posición de microrruptor,
malfunción de microrruptor.
Ajustar la posición de la leva.
Ajustar la posición de microrruptor.
Cambiar el microrruptor.
e) Malfunción de potenciómetro.
Cambiar el potenciómetro.
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12.
f) La velocidad de movimiento de la válvula
corredera no está adecuada.
Ajustar la velocidad arreglando pequeña válvula
en el circuito de aceite de descargador.
g) Insuficiente presión de aceite.
Ajustar la válvula de seguridad de la bomba.
Verificar la bomba de aceite, filtro de aciete.
a) Está fugando a través de la válvula de retención Verificar, reparar, cambiar las piezas necesarias
de aspiración, o su malfunción.
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o la válvula completa.
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6.1.2 No aumenta la presión de aceite.
No sube la
presión de aceite
Confirmar sentido
de giro.
El sentido de giro está
correcto.
Válvula de aspiración
está cerrada.
Abrir
completamente la
válvula de
El circuito de bypass está abierto.
Cerrar la válvula de
by-pass.
Pre-ajuste de la
válvula seguridad es
muy bajo.
Ajustar la presión de
trabajo en la válvula
de seguridad.
El final de la tubería
de aspiración no
llega al aceite.
Arreglar la tubería de
aspiración.
La viscosidad de
aceite está muy baja
por alta temperatura
de aceite.
Bajar la temperatura.
La resistencia
después de
manómetro es muy
pequeña.
Cerrar parcialmente
la válvula en la línea
de descarga
gradualmente.
El sentido de giro no
está correcto
Cambiar el sentido de
giro.
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6.1.3 Pérdida de prensa
Presión en la cámara de
prensa está demasiado
alta.
Confirmar el valor de
ajuste (presión).
Las juntas tóricas están
deterioradas,
endurecidas o dañadas.
Ajustar el valor de
ajuste dentro de su
límite.
Cambiar las piezas
por unas nuevas.
Fuga de prensa
Operación seca.
Verificar el circuito
de lubricación del
La superficie de cierre
está desgastada.
Suciedad atascada.
Fatiga de prensa.
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Verificar y limpiar la
suciedad o partículas.
Cambiar el conjunto
prensa por uno nuevo.
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6.1.4 Sobrecarga de motor eléctrico
Sobrecarga de
motor eléctrico.
Confirmar sentido
de giro.
El sentido de giro está
correcto.
La presión de
descarga está
demasiado alta.
Bajar la presión de
descarga según
criterio de MYCOM.
La viscosidad de
aceite está
demasiado alta.
Ajustar la viscosidad
calentando el aceite.
Desalineación
errónea.
Verificar el error de
desalineación.
El sentido de giro no
está correcto.
El contacto con los
cojinetes no están
uniforme por el
cambio de
Reajustar la
alineación.
Controlar la
temperatura
según
criterio de MYCOM.
Cambiar el sentido de
giro.
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6.1.5 Vibración y ruido
Vibración y ruido
Confirmar sentido
de giro.
Sentido de giro
está correcto.
Sentido de giro
no está correcto.
Cambiar el sentido
de giro.
Confirmar
alineación.
Alineación está
incorrecta.
Alineación está
correcta.
Desde
Cojinetes
cojinetes
desgastados
Corregir la alineación
o cambiar
acoplamiento.
Cambiar los
cojinetes
por unos nuevos
Cojinetes
rotos
Determinar de
dónde
viene vibración o
ruido.
Desde el
interior de
la bomba.
Cavitación
Atasco de filtro
aspiración
Desmontar y limpiar
Se está
aspirando
el aire
Contacto no igualado
por la entrada de
partículas extrañas.
Desde la sala de
máquinas, funcación
o tubería.
Determinar si viene
de la tubería o de
funcación.
Confirmar y arreglar.
Desmontar, verificar
y quitar las partículas
extrañas.
Tomar contramedida.
Ajustar o arreglar
la tubería.
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6.2 Análisis sonoro de compresor de tornillo con un grabador
portátil
Los datos necesarios :
Nombre de usuario :
Modelo de compresor :
Número de fabricación de compresor :
Horas de funcionamiento :
¿Ha cambiado los rodamientos? :
En caso afirmativo, ¿cuando? :
Fecha de grabación :
Cinta (Normal/Cr/FeCR/Metal) :
Marca de la cinta :
Grabado por :
____________________________
____________________________
____________________________
____________________________
____________________________
____________________________
____________________________
____________________________
____________________________
____________________________
Condiciones de funcionamiento :
Refrigerante :
Tipo de aceite :
Velocidad :
Presión de aspiración :
Presión de descarga :
Presión de aceite :
Temperatura de aspriación :
Temperatura de descarga :
____________________________
____________________________
______________________ (r.p.m.)
______________________ (Bar.G/Bar.A
______________________ (Bar.G/Bar.A
______________________ (Bar.G/Bar.A
______________________ (°C)
______________________ (°C)
Temperatura
de aceite :
Carga :
En caso de Compound :
______________________
100
100
100
Baja etapa
Alta etapa
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(°
C)
(%)
(%)
(%)
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Es muy importante, para poder realizar el análisis, que el compresor esté trabajando al 100% de
funcionamiento y en las condiciones estables durante la grabación.
Las posiciones donde tiene que grabar el sonido se indican en el esquema de la página siguiente. La distancia
indicada es un ejemplo, y tiene que ser lo más cerca posible. El micrófono no debe tocar con el cuerpo de
compresor ni la tubería.
El técnico debe anunciar en la cinta cada posición donde se graba el sonido. La grabación debe durar durante
1 ó 2 minutos en cada posición. Entre grabación en cada posoción debe dejar un suficiente espacio blanco
(mudo) para identificar cada posición.
Ejemplo
Grabación
Sí
No
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11
12
Minuto de
grabación
Para evaluar sus datos, MYCOM necesita también un esquema sencillo de la sala de máquinas de la planta.
Allí tiene que mencionar ; Posición, dimensiones, nivel sonoro de otros equipos que producen el ruido en la
misma área.
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Orificio de inyección de líquido
Brida de descarga
Brida de aspiración
Orificio de aceite de lubricación
Conexión de aceite para
descargador (descarga)
Drenaje de aceite
Coneción de aceite para descargador (carga)
Orificio de inyección de aceite
Conexión para cableado
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