PROYECTO ANEXO 1 PERÍODO TÍTULO DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN 2020-2021 [] APARTADO – 1 DATOS GENERALES APARTADO – 2 PERSONAL DEL EQUIPO APARTADO – 3 RESUMEN EJECUTIVO APARTADO – 4 METODOLOGÍA APARTADO – 5 RESULTADOS ESPERADOS APARTADO – 6 PRESUPUESTO APARTADO – 7 DIFUSIÓN DE LOS RESULTADOS APARTADO – 8 SOSTENIBILIDAD Y EFECTOS MULTIPLICADORES APARTADO – 9BENEFICIARIOS APARTADO – 10 IMPACTO AMBIENTAL APARTADO – 11 ASPECTOS BIOÉTICOS Y SOCIALES APARTADO – 12 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS APARTADO – 13 DECLARACIÓN FINAL APARTADO – 14 ANEXOS 2 APARTADO – 1 DATOS GENERALES Título del Proyecto [Título del Proyecto de Investigación] Financiamiento [Semilla] [Desarrollo] [Estratégico] Requiere Permisos [No] [Sí] Características Duración [Desde] [Hasta] Tipo [Nuevo] Localización Geográfica [Continuación] [Innovación] TECOPESCA APARTADO – 2 PERSONAL DEL EQUIPO Gerente del Proyecto [Nombres y Apellidos] [Cédula de Identidad] [Email Empresarial] [Empresa] [Área] [Cargo] [Código ORCID] [Horas semanales de dedicación al proyecto] [% Semanal] 3 4 Colaborador [Nombres y Apellidos] [Cédula de Identidad] [Email Institucional ] [Universidad] Universidad Internacional SEK [Facultad] Ingenierías y Ciencias Aplicadas [Categoría] Profesor principal [Título de 3° Nivel] [N°Senescyt] [Título de 4° Nivel] [N°Senescyt] [Título de Ph.D] [N°Senescyt] Climatización y Eficiencia Energética en Edificios 7717R-13-10681 [Código ORCID] https://orcid.org/0000-0002-4279-1416 / O-6053-2016 [ScopusAuthor ID] 23568303200 [RNI - Senescyt] No registrado [Afiliación SEK – Chile] [Otra Afiliación] [Horas semanales de dedicación al proyecto de investigación] [% Semanal] 3 7.5 % TECOPESCA 2 horas 5% Investigador/a 5 [Nombres y Apellidos] Bryan Javier Zurita Aguiar [Cédula de Identidad] 1750193219 [Email] [email protected] [Universidad] Universidad Internacional SEK [Facultad] Ingenierías y Ciencias Aplicadas [Título de 3° Nivel] [N°Senescyt] Estudiante [Título de 4° Nivel] [N°Senescyt] [Título de Ph.D] [N°Senescyt] [Código ORCID] [ScopusAuthor ID] [RNI - Senescyt] [Horas semanales de dedicación al proyecto de investigación] [% Semanal] 2 horas 5% APARTADO – 3 RESUMEN EJECUTIVO Antecedentes [Antecedentes] Máximo dos (2) páginas. 5 6 Problema en el Area [Problema de Investigación] Máximo dos (2) páginas. TECOPESCA Justificación de la Implementación [Justificación de Investigación] Máximo dos (2) páginas. 7 8 Objetivo/s del Proyecto [Objetivo/s del Proyecto] TECOPESCA APARTADO – 4 METODOLOGÍA Área de Estudio-Material - Métodos [Material - Métodos] Máximo una (1) página. 9 10 APARTADO – 5 RESULTADOS ESPERADOS Resultados Esperados [Resultados Esperados] Máximo una (1) página. 11 TECOPESCA APARTADO – 6 PRESUPUESTO Presupuesto Detallado y Cronograma [Presupuesto Detallado y Cronograma] 6.2. Base de cálculo del presupuesto del Proyecto. 6.2.1. Recursos materiales. El desarrollo del proyecto de investigación requiere los siguientes recursos: Tabla 1: Recursos materiales y otros recursos Recurso / Instrumento Descripción Costo $ Fuente de financiamiento Total Desagregación del presupuesto Ene/21 Feb/21 Marzo/21 Abril/21 Mayo/21 Junio/21 Julio/21 Agosto/21 Sept./21 Oct//21 12 APARTADO– 7 DIFUSIÓN DE LOS RESULTADOS Patentes [Título] N/A [Resumen] N/A Producción Científica [Artículo Científico 1] [Base de Datos 1] Diseño de un modelo de cálculo para sistemas de aire acondicionado automotriz Scopus [Artículo Científico 2] [Base de Datos 2] Evaluación del uso del aire acondicionado automotriz en el comportamiento energético y ambiental Scopus [Artículo Científico 3] [Base de Datos 3] Evaluation of Pollutant Emissions in Diesel Vehicles Fed with Biodiesel under Real Driving Conditions Scopus Producción Regional [Artículo Regional 1] [Base de Datos 1] Influencia de las condiciones climáticas de Riobamba en el consumo energético del aire acondicionado automotriz LatindexCatálogo 2.0 [Artículo Regional 2] [Base de Datos 2] Análisis del consumo energético del sistema de aire acondicionado para diversos ciclos de conducción Latindex Catálogo 2.0 [Artículo Regional 3] [Base de Datos 3] Evaluación de gasolinas ecuatorianas para motor de encendido provocado en ruta mixta con dinamómetro de chasis Latindex Catálogo 2.0 Libros [Título Libro 1] N/A [Resumen] N/A Capítulos de Libro [Capítulo de Libro 1] N/A [Resumen] N/A [Capítulo de Libro 2] N/A [Resumen] N/A TECOPESCA 13 Congresos y otros [Congreso 1] REDU 2021 [Resumen] Modelación térmica de la cabina de un vehículo sedan para el análisis energético del sistema de aire acondicionado [Congreso 2] Congreso MET 2021 [Resumen] Evaluation of Pollutant Emissions in Diesel Vehicles Fed with Biodiesel under Real Driving Conditions [Congreso 3] CIIM 2020 [Resumen] Evaluación de gasolinas ecuatorianas para motor de encendido provocado en ruta mixta con dinamómetro de chasis Dirección de Tesis [Tesis 1] Desarrollo de un modelo térmico dinámico de la cabina de vehículos tipo sedán para predecir el comportamiento térmico de un vehículo. [Resumen] [Tesis 2] Cálculo del consumo energético y emisiones de CO2 por el uso del aire acondicionado durante un trayecto [Resumen] [Tesis 3] Desarrollo de un modelo de un sistema de aire acondicionado automotriz. [Resumen] [Tesis 4] Evaluación de gasolinas ecuatorianas para motor de encendido provocado en ruta mixta con dinamómetro de chasis [Resumen] [Tesis 5] Comportamiento de un MEP de baja cilindrada bajo el efecto de diferentes gasolinas. [Resumen] Cursos de Educación Continua [Curso 1] Evaluación de emisiones y balance térmicos en motores de combustión interna [Resumen] Se mostrará el diagnóstico de los sistemas energéticos asociados a los motores de combustión interna para un diagnostico efectivo 14 APARTADO – 8 SOSTENIBILIDAD Y EFECTOS MULTIPLICADORES Sostenibilidad [Sostenibilidad] Máximo una (1) página. Dado el contexto del mundo de la energía, los resultados de la COP 21 en París y los intereses gubernamentales, se considera que este estudio tiene un horizonte sostenido de interés. Mediante la evaluación de los combustibles actuales comercializados en el Ecuador frente al uso del aire acondicionado durante la explotación vehicular, se podrá obtener el factor de emisión real y comportamiento energético en las ciudades del Ecuador. El proyecto permitirá la argumentación de la aplicación de los combustibles y mezclas comercializadas en el Ecuadory la incidencia del uso de aire acondicionado en el consumo de combustible y emisiones en el área del transporte. El proyecto permitirá establecer líneas de investigación conjunta con la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo, con el departamento de investigación en eficiencia energética del IIGE en el Ecuador, con el cual se tiene un convenio marco de colaboración científica. El proyecto responde al Plan Estratégico Institucional 2018-2021, ya que una de sus políticas es justamente Incrementar la orientación, priorización y articulación de la inversión pública para incidir en las políticas socioeconómicas del país buscando el desarrollo endógeno, incluyente, equitativo y sostenible. Efectos Multiplicadores [Efectos Multiplicadores] Máximo una (1) página. El efecto multiplicador del estudio es pronosticar el consumo energético del vehículo por el uso del aire acondicionado por medio de la modelación y la experimentación como validación de los resultados. Los resultados que se prevé, será mostrar que es posible establecer modelos analíticos que permitan optimizar y pronosticar el consumo energético de los vehículos cuando hacen uso del aire acondicionado.Todo esto para poder plantear a los gobiernos locales y regionales políticas regulatorias y mejoradoras de la calidad de vida y el desarrollo sostenible. TECOPESCA APARTADO – 9 BENEFICIARIOS Beneficiarios [Usuarios] [Productos] Universidad UISEK docentes y alumnos Escuela Superior Politécnica de Chimborazo docentes y alumnos de la Facultad de Mecánica - Publicaciones científicas sobre cálculodel comportamiento térmico de la cabina de un vehículo bajo la incidencia de las condiciones climatológicas en Riobamba y Quito. Alumnos de Pregrado Alumnos de Postgrado - Publicaciones científicas sobre análisis energético y de emisiones del sistema de aire acondicionado automotriz en rutas bajo ciclos de conducción. - Participación en al menos un congreso nacional / internacional - Trabajos de titulación en el modelado térmico y simulación de cabinas de vehículos. - Proyectos de postgrado en análisis energético y de emisiones del sistema de A/C automotriz bajo condiciones climatológicas locales, rutas y ciclos de conducción. [Beneficiarios Inmediatos] [Productos] Estudiantes de pregrado y posgrado de las Facultades de Arquitectura e Ingeniería y Ciencias Naturales y Ambientales. Estudios sobre la evaluación del incremento de consumo de combustible y emisiones contaminantes por el uso del aire acondicionado automotriz. Comunidad Científica Ecuatoriana Determinación de la influencia de factores constructivos, eficiencia de equipos, combustible en el consumo energético del aire acondicionado automotriz. Industria automotriz ecuatoriana [Beneficiarios Mediatos] [Productos] Universidad Internacional SEK,Facultad de Arquitectura e Ingeniería, Carrera de Ingeniería Mecánica, Carrera de Ingeniería Automotriz docentes y alumnos Escuela Superior Politécnica de Chimborazo docentes y alumnos de la Facultad de Mecánica -Mejoras en la calidad de la docencia de pregrado en las asignaturas de: Control de emisiones, Combustibles y Lubricantes, Diseño Térmico, Refrigeración Automotriz y Motores de Combustión Interna. -Participación de los estudiantes de pregrado y posgrado en estudios de control de emisiones en ruta. - Publicaciones científicas sobre cálculo del comportamiento térmico de la cabina de un vehículo bajo la incidencia de las condiciones climatológicas en Riobamba y Quito. Alumnos de Pregrado Alumnos de Postgrado 15 16 - Publicaciones científicas sobre análisis energético y de emisiones del sistema de aire acondicionado automotriz en rutas bajo ciclos de conducción. - Participación en al menos un congreso nacional / internacional - Trabajos de titulación en el modelado térmico y simulación de cabinas de vehículos. - Proyectos de postgrado en análisis energético y de emisiones del sistema de A/C automotriz bajo condiciones climatológicas locales, rutas y ciclos de conducción. TECOPESCA 17 APARTADO – 10 IMPACTO AMBIENTAL Permiso Ambiental [No] [Sí] X [Detallar] Máximo una (1) página. El mayor impacto de este proyecto, desde el punto de vista científico, técnico y ambiental, será el pronóstico del consumo de combustibles en los vehículos a partir del uso del aire acondicionado por medio de la obtención de un modelo matemático. El modelo se obtendrá a partir de la modelación de la cabina del vehículo y la simulación del sistema de aire acondicionado, luego, para su validación, se realizarán pruebas en ciclos de conducción y en ruta donde se controlan los cambios en el comportamiento mecánico y ambiental del MCI. 18 APARTADO – X ASPECTOS BIOÉTICOS Y SOCIALES [Detallar] Máximo una (1) página. Los beneficios sociales y económicos que aportaría el proyecto contribuirían a afrontar cuatro de los problemas más acuciantes a los que se enfrenta la sociedad actual: - la crisis energética, - la dependencia de los combustibles fósiles, - el aprovechamiento racional de los recursos naturales y - el calentamiento global. El proyecto se desarrollará bajos principios esencialmente profesionales, comprometidos con la comunicación de la veracidad de sus resultados producto de la investigación sin tergiversan la información, utilizando los recursos asignados al desarrollo de las actividades planificadas. TECOPESCA 19 APARTADO – X REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Referencias Citadas [Referencias Citadas] Banco Mundial. (07 de 04 de 2020). Banco Mundial Datos. Obtenido de Emisiones de CO2 originadas por el transporte (% del total de la quema de combustible) Ecuador: https://datos.bancomundial.org/indicador/EN.CO2.TRAN.ZS?locations=EC BEN. (2018). Balance energético nacional 2018. Quito: Ministerio de energía y recursos naturales no renovables. Bharathan, D., Chaney L., Farrington, R. B. B., Lustbader, J., Keyser, M. and Rugh, J. P. P. (2007). An Overview of Vehicle Test and Analysis Results from NREL's A/C Fuel Use Reduction Research, [Proceedings] VTMS-8 - Veh. Therm. Manag. Syst. 567–580. Cedeño, E. A. L., Rocha-Hoyos, J. C., Zurita, D. B. P., & Milla, J. C. L. (2018). Evaluación de emisiones de gases en un vehículo liviano a gasolina en condiciones de altura. Caso de estudio Quito, Ecuador. Enfoque UTE, 9(2), 149-158. Delgado, D. (2015). 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APARTADO – X TECOPESCA 21 DECLARACIÓN FINAL El presente programa o proyecto no ha sido presentado a otra institución nacional o internacional salvo su cofinanciamiento, no causa perjuicio al ambiente, es de autoría propia y no transgrede norma ética alguna. Igualmente se responsabiliza a los autores del presente proyecto por las posibles sanciones civiles o penales a las que tuviese lugar, en caso que un tercero alegue la titularidad de los derechos intelectuales del proyecto a ejecutarse; se deslinda a la Universidad Internacional SEK de cualquier responsabilidad en el evento que esto ocurriese Los abajo firmantes declaramos bajo juramento que el proyecto descrito en este documento no ha sido presentado a otra institución nacional o internacional salvo su cofinanciamiento, no causa perjuicio al ambiente, es de nuestra autoría y no transgrede norma ética alguna. Igualmente nos responsabilizamos por las posibles sanciones civiles o penales a las que tuviese lugar, en caso que un tercero alegue la titularidad de los derechos intelectuales del proyecto a ejecutarse; se deslinda a la Universidad Internacional SEK de cualquier responsabilidad en el evento que esto ocurriese. [Lugar] [Fecha] San Fransisco de Quito 27 de julio de 2020 [Nombres y Apellidos - Investigador/a Principal] [Nombres y Apellidos - Co-Investigador/a] Edilberto Antonio Llanes Cedeño Jesús López Villada [Cédula de Identidad] [Cédula de Identidad] 1757137037 1754795936 [Firma] [Firma] [Nombres y Apellidos - Decano/a] [Nombres y Apellidos – Director/a Investigación e Innovación] Ing. Francisco Xavier Hugo Cardenas, MSc PhD. Juan Carlos Navarro Castro [Cédula de Identidad] [Cédula de Identidad] 1709210999 [Firma] [Nombres y Apellidos - Rector/a] PhD. Nadia Rodríguez Jiménez [Cédula de Identidad] [Firma] 22 APARTADO – 14 ANEXOS Se incluirán las hojas de vida del personal del equipo investigador, así como, aquellos documentos complementarios pertinentes. Matriz del Marco Lógico El Marco Lógico es una matriz explicativa de los objetivos, los componentes, las actividades, indicadores, medios de verificación y supuestos del programa o proyecto, que permiten tanto al formulador como al evaluador tener una imagen global del programa o proyecto propuesto. RESUMEN NARRATIVO LÍNEA BASE FIN: Evaluación del uso del aireacondicionado en las emisiones vehiculares en ciudades con alturas de 2000 – 3000 msnm El consumo de combustible se incrementa a niveles del 18 % al aplicar el aire acondicionado OBJETIVO GENERAL (O PROPÓSITO): Establecer un modelo de cálculo para sistemas de aire acondicionado automotriz mediante la modelación térmica dinámica, experimentación y pruebas en ruta o ciclo de conducción, para la determinación de su efecto en el consumo energético Modelo matemático que permita optimizar el sistema de aire acondicionado automotriz Niveles de contaminantes admisibles en el Ecuador INDICADORES VERIFICABLES OBJETIVAMENTE Modelación de cabina del vehículo, modelación del sistema de aire acondicionado automotriz, modelo matemático de integración cabina – aire acondicionado. Cuantificación de las emisiones y comportamiento energético en vehículos livianos a partir del uso del aire acondicionado con diferentes tipos de combustibles MEDIOS DE VERIFICACIÓN Evaluar el consumo energético del sistema de aire acondicionado automotriz considerando las diferentes cargas térmicas y su variación en un trayecto o ciclo de conducción determinado. Evaluar las emisiones según Euro III para el uso del aire acondicionado con Informes técnicos. Material publicado en diversos medios (póster, artículos, charlas o seminarios). Informes financieros Base de datos de los resultados obtenidos. Informes técnicos. Material publicado en diversos medios (pósters, artículos, charlas o seminarios). Informes financieros Base de datos de los resultados obtenidos. SUPUESTOS 1. 2. 3. 4. 5. 1. 2. 3. 4. Disponer de los fondos económicos (UISEK) en el mes 1 del proyecto. Recepción de los equipos y fungibles en el plazo previsto por las casas comerciales (2 meses desde el momento en que se ha realizado el pedido y se ha pagado un porcentaje por anticipado). Disponer del software adecuado para la simulación del aire acondicionado automotriz Disponibilidad de las instituciones a cargo del análisis de emisiones. Que los resultados obtenidos confirmen las premisas propuestas. En caso contrario, se estudiarían hipótesis alternativas, modificando el esquema previsto, para responder a las preguntas y objetivos planteados. Disponer de los fondos económicos (UISEK) en el mes 1 del proyecto. Recepción de los equipos y fungibles en el plazo previsto por las casas comerciales (2 meses desde el momento en que se ha realizado el pedido y se ha pagado un porcentaje por anticipado). Disponibilidad de las instituciones a cargo del análisis de gases. Que los resultados obtenidos confirmen las premisas propuestas. En caso contrario, se estudiarían hipótesis alternativas, modificando el esquema previsto, para responder a las preguntas y objetivos planteados. TECOPESCA mecánico y emisiones contaminantes. RESUMEN NARRATIVO LÍNEA BASE los diferentes tipos de combustibles, contabilizándose el factor de emisión. Determinar la eficiencia energética del MCI con los combustibles actuales bajo la construcción de un modelo matemático. INDICADORES VERIFICABLES OBJETIVAMENTE MEDIOS DE VERIFICACIÓN 23 SUPUESTOS OBJETIVOS ESPECÍFICOS(Componentes o resultados) OBJ 1 1.1 Aplicar los factores de emisión para el cálculo de emisiones con y sin aire acondicionado 1.2 Evaluar el índice de energía aprovechado por cada combustible probado con y sin aire acondicionado 1.3Evaluar el comportamiento mecánico de los vehículo para cada combustible probado con y sin aire acondicionado OBJ 2 2.1 Modelar térmicamente la cabina de un vehículo Evaluar el índice de energía aprovechado por cada combustible probado con y sin aire acondicionado Emisiones por debajo Inventario de fuentes Informes técnicos. Disponer de los fondos económicos (UISEK) en el de lo estipulado por móviles de emisión a Material publicado en mes 1 del proyecto. las normativas del nivel nacional y por diversos medios Que los resultados obtenidos confirmen las Ecuador regiones (póster, artículos, premisas propuestas. En caso contrario, se charlas o seminarios). estudiarían hipótesis alternativas, modificando el Informes financieros esquema previsto, para responder a las preguntas Base de datos de los y objetivos planteados. resultados obtenidos. Balance energético Análisis energético de Informes técnicos. Disponer de los fondos económicos (UISEK) en el igual o superior al 25 cada combustible Material publicado en mes 1 del proyecto. % evaluado diversos medios Que los resultados obtenidos confirmen las (póster, artículos, premisas propuestas. En caso contrario, se charlas o seminarios). estudiarían hipótesis alternativas, modificando el Informes financieros esquema previsto, para responder a las preguntas Base de datos de los y objetivos planteados. resultados obtenidos. Disminución entre 20 Potencia, y Par motor Informes técnicos. Disponer de los fondos económicos (UISEK) en el al 30 % de la potencia con y sin aire Material publicado en mes 1 del proyecto. y torque del motor al acondicionado diversos medios Que los resultados obtenidos confirmen las aplicar el aire (póster, artículos, premisas propuestas. En caso contrario, se acondicionado charlas o seminarios). estudiarían hipótesis alternativas, modificando el Informes financieros esquema previsto, para responder a las preguntas Base de datos de los y objetivos planteados. resultados obtenidos. Establecer un modelo térmico del sistema de aire acondicionado automotriz mediante la experimentación y modelación que permita pronosticar el consumo energético y emisiones contaminantes en una ruta o ciclo de conducción No se cuenta con una Las desviaciones de Resultados del Disponer de los fondos económicos (UISEK) en el herramienta de temperatura del aire modelo de mes 1 del proyecto. cálculo de repuesta interior de la cabina temperatura interior Se cuenta con las dimensiones geométricas y térmica de la cabina no excedan los 5 K. del aire de la cabina características constructivas de un vehículo. de un vehículo, en el calentamiento y Se dispone de un software para simulación considerando las enfriamiento de la dinámica de sistemas energéticos TRNSYS. cargas térmicas misma. dinámicas. Se dispone del 24 2.2 Modelar sistema de aire acondicionado acorde al vehículo seleccionado 2.3 Integrar el modelo térmico de la cabina de un vehículo con el modelo del sistema de aire acondicionado que permita evaluar el consumo energético del vehículo método de balance de calor para cálculo de cargas térmicas en habitáculos. No se cuenta con una herramienta de cálculo de las prestaciones del sistema de aire acondicionado automotriz en función de las condiciones de operación. Se tiene un modelo térmico de la cabina de un vehículo y un modelo detallado del sistema de aire acondicionado automotriz. Las estimaciones de la capacidad frigorífica, consumo energético del compresor y COP del sistema de aire acondicionado tienen unas desviaciones menores a 10%. El consumo energético del aire acondicionado aplicado a un modelo de vehículo tiene una desviación del 5% del real determinado experimentalmente en ruta/ciclo en un dinamómetro. Valores analíticos y de simulación de las prestaciones del sistema de aire acondicionado automotriz (capacidad frigorífica, consumo energético del compresor, COP del ciclo). Valores experimentales y de simulación del consumo energético del sistema de aire acondicionado automotriz. Se cuenta con las dimensiones geométricas y características constructivas de los componentes del ciclo de compresión de vapor del aire acondicionado automotriz. Se dispone de un software para modelación detallada del ciclo de compresión de vapor IMSTArt. Se cuenta con resultados experimentales del consumo energético por el uso del aire acondicionado automotriz en una ruta o en un ciclo de conducción en un dinamómetro. Que los resultados obtenidos confirmen las premisas propuestas. En caso contrario, se estudiarían hipótesis alternativas, modificando el esquema previsto, para responder a las preguntas y objetivos planteados 25 TECOPESCA CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE LAS ACTIVIDADES PLANIFICADAS PARA CUMPLIR EL OBJETIVO DEL PROYECTO Objetivo 1: Evaluar el índice de energía aprovechado por cada combustible probado con y sin aire acondicionado Sep/20 Oct/20 Nov/20 Dic/20 Ene/21 Feb/21 Mar/21 Abr/21 May/21 Jun/21 Jul/21 Evaluar el índice de energía aprovechado por cada combustible probado con y sin aire acondicionado Aplicar los factores de emisión para el cálculo de emisiones con y sin aire acondicionado Evaluar el comportamiento mecánico de los vehículo para cada combustible probado con y sin aire acondicionado Objetivo 2: Establecer un modelo térmico del sistema de aire acondicionado automotriz mediante la experimentación y modelación que permita pronosticar el consumo energético y emisiones contaminantes en una ruta o ciclo de conducción Sep/20 Modelar sistema de aire acondicionado acorde al vehículo seleccionado Modelar térmicamente la cabina de un vehículo Integrar el modelo térmico de la cabina de un vehículo con el modelo del sistema de aire acondicionado que permita evaluar el consumo energético del vehículo Oct/20 Nov/20 Dic/20 Ene/21 Feb/21 Mar/21 Abr/21 May/21 Jun/21 Jul/21