RecorridoEnero2009 - Cámara Colombiana de la Infraestructura

Seccional Occidente.
Secretaría General Técnica.
CAMARA COLOMBIANA DE LA INFRAESTRUCTURA
– SECCIONAL OCCIDENTE ANALISIS GENERAL DE OBRA
DESARROLLO VIAL “ROZO – CORONADO”
PLAN 2500
SECTOR OCCIDENTE/ZONA 5
SEGUIMIENTO DEL PROYECTO
Fotos: INIVIAS
SECRETARIA GENERAL TECNICA
ENERO 2009
Calle 64N No. 5BN-146 Oficina 402 G Centro Empresa, Cali
Teléfonos (572) 4852566, 4852567 (573) 314 79176 99 Fax: (572) 8934844
[email protected] – www.infraestructura.org.co
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Índice General.
1. INTRODUCCION.
Pag.
3
2. CONSIDERACIONES GENERALES.
Pag.
4
3. ESTADO ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA.
Pag.
6
4. CONSIDERACIONES DE PERTINENCIA.
Pag.
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CONSERVACION DE LAS VÍAS ENTREGADAS DEL PLAN 2500.
DEPARTAMENTO DEL VALLE DEL CAUCA.
INFORME VISITA DE OBRA
SEGUIMIENTO
1. INTRODUCCION.
En el mes de mayo del 2008 la CCI – Occidente realizó visita técnica al corredor
vial “Rozo – Coronado” ubicado en el departamento del Valle del Cauca, el cual
hace parte del programa nacional Plan 2005, incluido por el INVAS dentro del
sector / occidente como Zona 5 con una extensión de 5.45 Km.
Dicho programa recuperó en el departamento un promedio de 134.33 km en una
primera etapa y 36.8 km en una segunda, con inversiones del orden de $ 63.965
mll de pesos. Al culminar la construcción, el INVIAS devolvió al departamento la
totalidad de las vías, para que éste se encargara del respectivo cuidado y
mantenimiento.
Posteriormente, mediante licitación pública LP-SGT-SRN-004-2008 para la
reconstrucción, pavimentación y/o repavimentación de vías, incluidos en el
programa de infraestructura vial para el desarrollo regional, Plan 2500 en los
departamentos de Cauca, Nariño y Valle del Cauca, el gobierno nacional adjudicó
para el Valle del Cauca 26.3 km, complementando así el total de intervención del
programa como había sido implementado para el departamento.
Dichas obras tendrán un promedio de ejecución entre 7 y 10 meses y serán
desarrolladas por las firmas: GAYCO S.A., Construcciones Industriales LTDA y
consorcio METROVIAS SUR (carlos Alberto Solarte/ Luis Héctor Solarte/ CASS
Constructores & CIA SCA/ Constructores LHS).
Nuevos corredores:
- Tablazo a Fenicia
- Tuluá a San Rafael
- Crucero Villapaz a Robles
- Florida a Tarragona
- Ginebra a La Floresta
- Ginebra a Villa Vanegas
6.10 km
7.40 km
2.8 km
1.8 km
0.6 km
0.5 km
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Crucero la Virgen a Restrepo
Pavas a Restrepo
Vijes a Restrepo
1.85 km
4.0 km
1.95 km
2. CONSIDERACION GENERALES.
Una de las principales características mencionadas anteriormente es que el
corredor analizado corredor no presenta condiciones extremas, ni de alta ingeniería
en el desarrollo general del trayecto vial. A continuación se exponen las principales
características encontradas en el estado general de la vía:
-
-
Las tapas de registro de alcantarillado presentan fallas en sus materiales de
construcción, generado patologías de erosión sobre los pavimentos y
pequeños hundimientos.
Alto abandono en el mantenimiento del componente vegetal, no solo de
poda de árboles, sino de las alturas y desarrollo que ha alcanzado los
pastos.
El estado general de bermas y cunetas en el trayecto es deplorable, dado
que en todo sentido se observa el estado de abandono en que se encuentra
la vía y la falta de mantenimiento.
La señalización horizontal presenta un alto nivel de deterioro en todo el
desarrollo de la vía. En algunos puntos las líneas de guía han empezado a
desaparecer por motivo de desgaste y paso de vehículos y en otros casos
ha desaparecido en su totalidad.
Las líneas de demarcación lateral están totalmente deterioradas y no es fácil
en algunos sectores establecer el ancho real del carril, dado que no existe
un límite visual establecido.
La señalización vertical no es clara en la totalidad del trayecto vial, hasta el
punto de que se carece de elementos para orientar una movilidad vehicular
segura.
La vía presenta un alto deterioro y desgaste por uso de vehículos de alta
capacidad de carga y cortes sobre los asfaltos, propios de maquinaria de
cultivo y arado.
Dada la falta de mantenimiento y control del tráfico, se presentan sectores
que muestran “segregación de agregados y porosidad en la carpeta
asfáltica”.
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Imágenes generales.
Fotos: CCI - Occidente
De esta manera se concluye en el anterior informe, los siguientes puntos:
1. Mal estado de las cunetas y bermas.
2. Deterioro general de la señalización horizontal y vertical.
3. Falta de mantenimiento de la vegetación.
4. Deterioro de la carpeta asfáltica y malos procedimientos en la intervención para
su recuperación.
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3. ESTADO ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA.
Dadas las anteriores apreciaciones, que no son más que el resumen general del
primer informe presentado como seguimiento para el corredor “Rozo-Coronado”, la
situación de la vía no ha mejorado, se ha agravado sustancialmente.
Respecto al estado ambiental del corredor, se encuentra exactamente igual que en
la visita realizada el mes de mayo del 2008 y en algunos sectores se ha agravado,
generando mayor interferencia en los sectores de curvas - dado que no deja una
visualidad ideal - y con el agravante de que en algunos sectores específicos el
hecho de estar presentes cultivos de caña y por sus procesos de cosecha
acompañados de quemas, han depurado los pastos crecidos sobre las bermas
afectando las especies arbóreas que están paralelas al corredor vial, condición
clara por este sistema de un
impacto ambiental en estas
condiciones.
El mismo trayecto presenta aumento
significativo del estado de pastos que
alcanzan la altura de los árboles del
sector.
PRIMERA VISITA
SEGUNDA VISITA
Frente a los temas de señalización horizontal y vertical se
encuentra en las mismas condiciones que la visita
anterior, sin un aumento significativo en la pérdida de la
misma y sin observar ningún tipo de correcciones al
respecto.
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El deterioro físico de la vía ha aumentado significativamente. En algunos puntos
donde se presentaban patologías claras por agentes de uso o erosión, hoy se han
agravado, alcanzando en los mismos puntos material expuesto de la vía.
A su vez, sectores específicos como cruces de salida de vehículos cañeros con el
corredor vial, la estructura de pavimentos ha sufrido alto deterioro y en algunos
casos se observa que la maquinaria ha rayado físicamente la estructura vial casi a
niveles de la sub-base.
Material granular expuesto y perforaciones de la capa asfáltica.
En otros sectores han empezado a
aparecer franjas de deterioro y
material granulas expuesto hacia el
centro de la vía, así como grandes
parches dentro de la infraestructura
que en sitios muy puntuales surgen
patologías como “piel de cocodrilo” o
“fracturas de material”.
4. CONSIDERACIONES DE PERTINENCIA.
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Entrar a evaluar la pertinencia o no de los corredores que fueron desarrollados
por el Plan 2500 para el caso del Valle del Cauca tendría que ser analizado
desde diversas variables, para lo cual en este caso en particular, la condición de
la infraestructura de carreteras sería un punto específico de análisis.
Al inventariar las vías del departamento, concentrando el análisis en aquellas
que son responsabilidad del departamento y de los municipios mismos
reconocidos como vías de interconexión veredal, el Valle del Cauca tiene un
inventario de 7.570 km. De este total, solo el 9% se encuentra pavimentado, el
76% en afirmado y el restante 15% en tierra. Orientaría un poco que la
condición de estas vías que conectan a los municipios son de suma importancia
para el intercambio comercial y de producción agrícola entre ellos.
El Plan 2500 desarrolló en el Valle del Cauca un total de 196 km – incluida la
última contratación del 2008 –, cifra que no es más que el 2% de la red vial del
departamento. Esta cifra compromete a la región en la búsqueda de efectividad
para mejorar las condiciones de competitividad, y desde esta perspectiva
ninguna de estas obras podría ser considerada como “inoficiosa”, pues para
cada sector de influencia directa ha sido el corredor por el cual sus actividades
económicas, agrarias y recreacionales, han conectado de mejor manera su
comunidad.
La gran dificultad ha sido en la determinación de haberle entregado al
departamento su mantenimiento y sostenibilidad, para el cual no está
preparado y que durante estos años solo han estado al abandono y la falta de
control. Una gran expectativa ha sido los “PLANES VIALES REGIONALES” en
donde se asignan recursos para estos ítems y en los que la gobernación tiene
puesta toda su fe o de lo que permita ejecutar las vigencias futuras que
compromete recursos hoy pero endeudan al departamento hasta el 2020.
VIA ROZO / CORONADO
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Estado inicial
Estado intervenido
LA UNION /
LA VICTORIA
Estado inicial
Estado intervenido
EL DOVIO – QUEBRADA GRANDE
Estado inicial
Estado intervenido
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