MANUAL DEL FUTURO CONDUCTOR pág. 1 Tabla de contenido CONTROL 1 FUENTES DE INFORMACIÓN.......................................................................................... 6 PSICOLOGÍA DEL CONDUCTOR ...................................................................................... 7 TRÁNSITO Y SEGURIDAD ............................................................................................. 10 LICENCIA DE CONDUCIR ............................................................................................. 12 DEFINICIONES ............................................................................................................. 20 DE LAS VÍAS PÚBLICAS................................................................................................... 23 SEÑALES OFICIALES DE TRÁNSITO ............................................................................... 29 MARCAS EN EL PAVIMENTO........................................................................................ 41 CONTROL 2 ......................................................................... ¡Error! Marcador no definido. ELEMENTOS DE SEGURIDAD DEL AUTOMÓVIL ........................................................... 45 De los frenos: ........................................................................................................... 47 CRUCE DE FERROCARRILES.......................................................................................... 56 CRUZ MALTA................................................................................................................ 57 CONTROL 3 ......................................................................... ¡Error! Marcador no definido. NORMAS ESPECIALES SOBRE CONDUCCIÓN ............................................................... 60 DERECHO PREFERENTE DE PASO ................................................................................ 60 ADELANTAMIENTOS .................................................................................................... 65 VIRAJES ........................................................................................................................ 67 ESTACIONAMIENTOS ................................................................................................... 72 DE LA VELOCIDAD ........................................................................................................ 73 RESPONSABILIDAD POR ACCIDENTE ........................................................................... 75 Penalidad ..................................................................................................................... 80 pág. 139 De la suspensión y Cancelación de la Licencia ............................................................ 81 CONTROL 4 ......................................................................... FACTORES QUE AFECTAN LA SEGURIDAD DEL TRÁNSITO .......................................... 84 EFECTOS DE ALGUNAS DROGAS .............................................................................. 84 EBRIEDAD – CONDUCCIÓN – ALCOHOLEMIA .......................................................... 85 PREVENCIÓN DE ACCIDENTES ..................................................................................... 87 AFECCIONES A LA VISTA MÁS COMUNES.................................................................... 89 LA ANGUSTIA HUMANA .............................................................................................. 90 NEUMÁTICOS, LOS GRANDES OLVIDADOS ................................................................. 91 CINTURÓN DE SEGURIDAD .......................................................................................... 93 DISTANCIAS DE DETENCIÓN ....................................................................................... 94 DISTANCIA DE SEGURIDAD ENTRE DOS VEHÍCULOS ................................................... 95 DISTANCIAS DE ADELANTAMIENTO .......................................................................... 101 DISTANCIAS RECORRIDAS EN UN SEGUNDO A LAS SIGUIENTES VELOCIDADES ... 102 FUNCIONAMIENTO DEL AUTOMÓVIL ....................................................................... 102 COMPROBACIÓN DE NIVELES Y MANTENCIÓN PREVENTIVA ................................... 106 FALLAS MÁS COMUNES DEL AUTOMÓVIL ................................................................ 108 PAUTA DE MANTENCIÓN DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS........................................ 110 TRÁNSITO Y CONTAMINACIÓN ................................................................................ 112 APRENDIENDO A CONDUCIR ..................................................................................... 113 CONTROL 5 Señalización de tránsito………………………………………………………………………………………………….. 124 CONTROL 6 Guía de estudio conocimiento del Auto………………………………………………………………………….. 135 pág. 140 CONTROL 1 pág. 3 PRESENTACION El problema del tránsito, resulta de la intervención de tres elementos Fundamentales: vía pública, vehículo y usuario. Cada uno aporta con la influencia de sus características, lo cual lo reviste de gran complejidad. Este manual contiene los preceptos legales y reglamentarios que rigen el transito, instrucciones para la mantención mecánica de su vehículo y normas sobre educación y Seguridad vial. Mario Muñoz Guerricabeitia. pág. 4 CONDUCCION + FATIGA = ACCIDENTE Conducir enfermo, Fatigado, con sueño, Bajo la influencia del Alcohol, etc. RETARDA el tiempo De reacción, disminuye Las “aptitudes” y altera Las “actitudes”. pág. 5 FUENTES DE INFORMACIÓN Para confeccionar este manual de tránsito, se consultaron numerosos textos, artículos, documentos y estudios sobre la materia. Entre las publicaciones más importantes podemos citar: Ley de tránsito 18290 de 07.02.984 Caminos R. Coguand (Francia) Accidente de Tráfico. López – Muñiz (España) Psicología de automovilista. Roger Piret (Bélgica) Estudios sicológicos y de conducta vial E. Valenzuela, M. Muñoz, (Chile) Manual de mecánica. Para solicitantes de permisos de conducción. Editorial Pons (España) Todo para el examen de conductores. E. Mateos Melón (España) Estudios sicológicos de conductores E. Valenzuela Guevara (Chile) Manual de educación vial, A. Bittelman F. (Chile) Módulos de auto instrucción programada Jaime Bravo J. (Chile) Manual de E. vial y seguridad R. Cal y Mayor (México) El libro del automóvil. Selec. Reader’s Digest Manual de señalización de tránsito. Ministerio de transporte y Telecomunicaciones. Estadísticas: “INE” y “Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito”. Ley 19.495 de 07.03.1997. pág. 6 PSICOLOGÍA DEL CONDUCTOR Actitud y aptitud Para la conducción: Se entiende por actitud, la disposición de “ánimo” o “postura” frente a la situación. Manifestada de algún modo. La actitud depende de factores individuales y sociales. Sus manifestaciones más corrientes son de” aceptación, indiferencia o rechazo”, respecto a una situación dada, a través de una conducta de aprobación, indiferencia o repulsa, frente al hecho que provoca la conducta. La aptitud, en cambio resume, el conjunto de condiciones, habilidades, competencia, capacidad para el desempeño de un trabajo, función, cargo, menester, etc. La actitud, se puede mejorar con educación y las aptitudes con entrenamiento. Es más facil por lo tanto cambiar una actitud negativa en positiva que perfeccionar aptitudes. Encontrar en los postulantes aptitudes aceptables para la conducción es precisamente frecuente. Sólo que es recomendable medir aptitudes y comprobar la ausencia de inhabilidades para la conducción. Las principales aptitudes que intervienen en la conducción de vehículos motorizados, son: Rapidez de reacción. Coordinación moto-sensorial Atención difusa pág. 7 Inteligencia concreta Resistencia a la emotividad Se entiende por tiempo de reacción: El intervalo que transcurre entre un estimulo sensorial y la respuesta o reacción voluntaria a dicho estímulo, que puede ser más o menos automática. La coordinación moto-sensorial, para un conductor, es base de lo que se llama corrientemente, habilidad o destreza (manual y de pies). La atención difusa: Contraria a la atención, concentrada, que centra en la observación de un solo objeto o número limitado de cosas, es llamada “atención difusa”, que es la que distribuye simultáneamente o en sucesión muy rápida entre varias cosas a la vez. Esta es la que debe entrar en juego en la conducción de vehículos, por la gran variedad de hechos a los que hay que atender, como las maniobras de los demás vehículos, peatones, señales, bocinas. Debe tomarse en cuenta que el tránsito es complicado, muy cambiante y variado. Estos cambios son permanentes y no se sujetan a ninguna regla o sistema, (movimientos de vehículos y peatones). La DESATENCIÓN, prolonga los tiempos de reacción en razón del factor sorpresa. La inteligencia: Todo aprendizaje requiere de un grado de inteligencia. La conducción de un automóvil no exige un nivel superior de inteligencia. Se conforma con la normalidad o con un “mínimo exigible”. Una vez que pág. 8 las cosas están aceptablemente aprendidas, la inteligencia es firmemente apoyada, por la automatización, derivada de la práctica. Diríamos que en la conducción, la inteligencia actúa mas en cuanto a la aplicación de las normas de transito, en la captación del peligro, en el análisis de las situaciones negativas a la conducción segura y en el aprovechamiento de las condiciones favorables, el beneficio a la circulación fluída y ágil. Por eso es que a la conducción le es útil la inteligencia práctica, intuitiva o sea “concreta” y no filosófica o intelectual. Resistencia a la emotividad. El problema de la emotividad es uno de los puntos básicos de la “seguridad vial”. La emotividad, es la capacidad de acusar emociones. Al tránsito le interesa lo que se define como “HIPEREMOTIVIDAD” o sea exceso de emotividad. Le interesa cuando la emoción logra cambiar la conducta de una persona y la hace perder la serenidad y sangre fría. Sin temor de exagerar podemos decir que la conducción de automóviles, le interesa esa emotividad que se confunde con el “miedo”. Esta es una cuestión importante para la seguridad, pues la falta o resistencia a la emotividad, puede crear un miedo o pánico tal, ante situaciones de peligro vial, que no solo aumente peligrosamente el tiempo de reacción del conductor, sino que anule totalmente y lo lleve a realizar maniobras equivocadas, tardías, defectuosas a NO reaccionar siquiera. Debemos agregar que en este resumido apunte a la psicología del conductor, tema de amplitud incalculable para quienes son estudiosos de la materia, solo hemos mencionado aspectos que nos entreguen pautas del carácter general. Cada una de las situaciones mencionadas, llevan las particularidades de cada conductor, en que, además de ser diferentes, pueden influir su estado de ánimo, salud, cultura, etc., en general. En sus propias Actitudes y Aptitudes. pág. 9 TRÁNSITO Y SEGURIDAD La vialidad moderna asigna al TRÁNSITO, la auténtica calidad de “convivencia social”. Los usuarios comparten intereses y riesgos, áreas viales, medios y sistemas, en sus desplazamientos habituales. Para que dicha convivencia resulte armónica, eficiente y segura, requiere de todos y de cada uno de los participantes una actitud que haga posible la presencia de esta seguridad, eficiencia y armonía. La referida actitud debe traducirse en una suerte de conducta grupal respetuosa y ordenada. Para ello es menester cimentarla en tres pilares básicos: 1. En el conocimiento reflexivo, acerca de un problema que es complejo y riesgoso. 2. En la observancia consciente de “todas” las normas que regulan el sistema, y 3. En el respeto generoso al derecho de los demás. Solo el manejo inteligente de estos preceptos, permitirá que la problemática del tránsito disminuya sus peligros y acreciente los factores positivos de utilidad, comodidad y seguridad. pág. 10 CARENCIA DE APTITUDES PARA LA CONDUCCIÓN (Decreto 170 del 12.12.1985. Modificaciones de 04.09.1987 y de 04.01.1988) 1. Enfermedades que produzcan crisis de compromiso de conciencia 2. Incapacidad de movimientos con la rapidez y precisión que la conducción o control de un vehículo requiere. 3. Enfermedades que produzcan movimientos involuntarios, que alteren la capacidad de conducir. 4. Defectos de tipo anatómico o funcional que posibiliten la conducción 5. Incapacidad ven latoria. 6. Insuficiencia cardiaca permanente. Insuficiencia coronaria crónica, hipertensión arterial maligna. Cardiopa a congénita. 7. Prótesis cardiacas vasculares, mitrales o aor cas 8. Diabetes mellitus po 1 (tratamiento Insulínico) 9. Insuficiencia renal crónica 10. Diplopía (visión doble) no corregida 11. Toxicomanías (drogas, alcohol o ambos) 12. Alteraciones en el nivel de conciencia en la percepción, en la habilidad motriz, en la estabilidad emocional y en el juicio. VISIÓN DE COLORES: Se exige reconocer permanentemente el rojo, verde y amarillo. AUDICIÓN: Se acepta la audición corregida. pág. 11 AGUDEZA VISUAL: Se acepta la visión monocular, para la licencia B y E “Extracto del reglamento de licencias del conductor” LEY 19.945 DE 07.03.1997 MODIFICA LA LEY 18.290 EN LO RELATIVO A LA OBTENCIÓN DE LICENCIA DE CONDUCIR Clases de licencias 1. Clase A. - Conductores Profesionales 2. Clase B y C. – Conductores no profesionales 3. Clase D, E y F. – Conductores Especiales Profesionales (A). Transporte de pasajeros – de carga – ambulancias y carros bomba (A. – 1, 2, 3, 4 y 5) Especificaciones: las licencias que se indican, autorizan la conducción de los vehículos que se señalan: Clase A1: Taxis y colectivos. Clase A2: Taxis, ambulancias o vehículos de transporte público y privado de diez a diecisiete asientos. (Excepto transporte escolar). Clase A3: Taxis, ambulancias o vehículos de transporte de personas (público y privado) sin limitaciones de asientos y transporte escolar. Clase A4: Vehículos de cargas simples (no articulados) de “peso vehicular bruto” superior a 3500 kilos. Clase A5: Todo tipo de vehículos de carga, simples o articulados de “peso vehicular bruto” superior a 3500 kilos. pág. 12 Podrán existir especialidades en razón, de la clase de vehículos. Tipo de carga, condiciones climáticas o geográficas, etc. Estas serán determinadas por el Ministerio de Transportes y acreditados por una “Escuela para conductores profesionales” reconocida por el Estado. La especialidad, se incluirá en la licencia. (Transporte de líquidos, corrosivos, explosivos inflamables, minerales, combustibles, etc. En caminos de montaña, túneles, pantanosos, arenosos, nevados, etc. En zonas, lugares u horas de oscuridad o escaza visibilidad: como la lluvia, nieve, excavaciones subterráneas, etc.). Licencias no profesionales (B y C) Clase B: Para vehículos motorizados de tres o cuatro ruedas, de transporte particular de hasta 3500 kilos, como automóviles, moto cupés, camionetas, furgones, etc. Podrán arrastrar solo un remolque de peso no superior a la tara de la unidad motriz, siempre que el peso total no exceda de 3500 kilos. Clase C: Para vehículos de dos ruedas, de motor fijo agregado, como motocicleta, motoneta, bicimoto y similares. Licencia especial (D, E y F) Clase D: Para conducir “maquinas automotrices” (agrícolas, industriales, de la construcción, etc.), como tractores, sembradores, buldozers, palas mecánicas, grúas, moto niveladoras, retroexcavadoras y similares en general. pág. 13 Clase E: Para vehículos a tracción animal (carretelas, coches, carrozas y similares). Clase F: Para vehículos especiales de las Fuerzas Armadas, Carabineros, Investigaciones y Gendarmería, no incluidas en las clases anteriores y carros bomba. La “Licencia Profesional”, habilita para conducir vehículos, para los que requieren clase B. Para conducir vehículos distintos a los que autoriza la licencia adquirida, debe obtenerse la licencia correspondiente, que “reemplazará a la anterior”. La capacidad de asientos y el peso bruto vehicular será el definido por el fabricante respectivo. Para los vehículos de transporte escolar, la capacidad de asientos se obtendrá del reglamento Ministerial correspondiente. Requisitos generales para obtener licencia de conductor. 1. Acreditar idoneidad moral, física y psíquica. 2. Acreditar conocimientos teóricos, prácticos, legales y reglamentarios para la conducción. 3. Poseer cédula nacional de identidad o de extranjería vigentes. pág. 14 Requisitos Especiales: Para Licencia Profesional: 1.- Tener como mínimo 20 años de edad. 2.- Tener 2 años de licencia B. 3.- Ser egresado de enseñanza básica. 4.- Aprobar los cursos teóricos y prácticos impartidos por Escuelas para Conductores Profesionales reconocidas por el Estado. 5.6.- Para clases A-3: A lo menos 2 años de licencia A. 2 ó A. 1. Para clases A-5.- A lo menos 2 años de licencia A-4. Para Licencia Clase B. 1.- Ser egresado de Enseñanza Básica. 2.- Mínimo 18 años de edad. Excepcionalmente se podrá otorgar a mayores de 17 (y menores de 18) que hayan aprobado un curso en “Escuelas de Conductores”, autorizados por sus padres, representantes legales o apoderados. Esta licencia habilita para conducir “Solamente acompañado” –en el asiento delantero- de un conductor con licencia B, con no menos 5 años de “antigüedad”, al momento de la fiscalización. Al cumplir 18 años el titular, de la licencia se extingue el requisito de acompañamiento. La licencia será de duración indefinida y mantendrá su vigencia mientras el poseedor de ella mantenga los requisitos requeridos para la conducción. El menor autorizado, que infrinja el requisito establecido para los conductores de 17 años, será considerado como “sin licencia”, para todos los efectos legales. pág. 15 Licencia Clase C 1.- Tener como mínimo 18 años de edad. 2.- Ser egresado de enseñanza básica. Licencia Clase D 1.- Tener 18 años de edad. 2.- Saber leer y escribir. 3.- Conocimiento y práctica en el manejo de los vehículos o maquinarias de que se trate. Licencia Clase E 1.- Tener 18 años de edad. 2.- Saber leer y escribir o aprobar un examen especial. Licencia Clase F 1.- Tener 18 años de edad. 2.- Aprobar los respectivos cursos institucionales. Acreditación de Requisitos para Obtener Licencia Idoneidad moral. La clasificará el Director del Departamento de Tránsito y Transporte Municipal, previo Certificado de Antecedentes del Servicio Nacional de Conductores, con vigencia. No mayor a 30 días para todas las licencias. pág. 16 Idoneidad Física y Psíquica La calificará el médico del Departamento de Tránsito Municipal, para todas las licencias. Conocimientos Teóricos y Prác cos Serán calificados. a) Por una Escuela de Conductores especializada para postulantes a “licencia profesional”. b) Por el Director del Departamento de Tránsito Municipal, para postulantes a licencia No profesional y especial (B. C. D. F.). Disposiciones Generales a las Licencias Duración de la Licencia Indefinida El tular debe demostrar cada 6 años mediante exámenes municipales, que posee las capacidades sicas y psíquicas requeridas para la conducción. Los profesionales cada 2 años. Formato y anotaciones Será de las caracterís cas, forma, calidad y material que indique el reglamento correspondiente. Así mismo consignará las anotaciones, datos y demás circunstancias, que este disponga. La licencia de conductor, ene la capacidad de “Documento Público” y es única y personal. Los vehículos no podrán circular sin su patente única y defini va, el permiso de circulación, el cer ficado de seguro obligatorio, revisión técnica o de homologación. El conductor debe portar siempre su licencia de conducir. DE LA PATENTE ÚNICA - PERMISO DE CIRCULACIÓN - SOAP - SEGURO OBLIGATORIO CERTIFICADO DE INSCRIPCIÓN - Los vehículos motorizados no podrán transitar sin la placa única, el permiso de circulación otorgado por las Municipalidades y el Certificado de un Seguro obligatorio de accidentes causados por vehículos motorizados (Articulo 45) Ley de Tránsito. - El decreto 53 de 25/04/84 del ministerio de transpoerte, dicta las normas para la placa patente única en cuanto a color, tamaño, material, leyenda, símbolos, letras y números, etc. * CERTIFICADO DE INSCRIPCION NO ES OBLIGATORIO PORTARLO EN EL VEHICULO pág. 17 Duplicado de Licencia Solo se otorga por pérdida o destrucción de la misma. Licencia Restringida Puede otorgarse con restricción de vehículos, horas, áreas u otras circunstancias que la autoridad disponga en base a condiciones físicas del conductor, que no signifique inhabilidad para la conducción (obligación de usar lentes; prohibición de conducción nocturna, etc.). La licencia con restricción vehicular, obliga al titular que padece de limitaciones físicas no invalidantes a conducir un vehiculó cuyas adaptaciones especiales, superen dichas limitaciones. Suspensión y Cancelación de la Licencia La autoridad competente, podrá suspender en forma temporal o cancelar definitivamente la licencia de conducir en las circunstancias que determine la Ley. Clasificación Legal de la Idoneidad Moral Se consideran las condenas por: 1.- Infracción a la Ley de Alcoholes. 2.- Infracción a la Ley sobre “Tráfico de Estupefacientes y Psicotrópicos”. 3.- Delitos en los que se haya usado un vehículo para cometerlos. 4.- Delitos contra la propiedad, las personas, la moralidad o la seguridad pública. pág. 18 5.- Conducir con licencia adulterada o falsa. No Se Otorgará Licencia A quienes les falta uno o más requisitos de los exigidos: carezcan de “aptitudes” para la conducción o lo hagan “peligrosa”. Responsabilidad en Accidentes (Ley 19.495) Sustituyese el N° 3 del artículo 172 de la Ley 18.290 (pagina 78 de Manual). Como sigue: “Conducir en condiciones físicas deficientes, bajo la influencia del alcohol, estupefacientes o substancias psicotrópicas. Contravenciones Gravísimas (Ley 19.495) Articulo 197 Ley 18.290 (página 82 del Manual) se reemplaza en el N° 1, la expresión “Drogas” o estupefacientes, por “Estupefacientes o Substancias Psicotrópicas”. Se agrega al N° 2, del mismo artículo: “No respetar la señal Ceda el paso cuando ello resulte en un accidente”. NOTA: Estupefacientes: Son substancias narcóticas y analgésicas, que producen estado artificial de “euforia”. Psicotrópicos: pág. 19 Son substancias que ingeridas, inhaladas, inyectadas, etc. pueden provocar confusión o desordenes mentales, con alteraciones conductuales, sensoriales, motrices, etc. Nosotros no eliminamos el término “droga”, <en nuestras explicaciones> por considerarlo de mas fácil y generalizada comprensión. DEFINICIONES Art. 2° de la Ley 18.290. Acera: Parte de una vía destinada al uso de peatones. Avenida o calle: Vía urbana destinada a la circulación de los peatones, de los vehículos y de los animales. Adelantamiento: Maniobra efectuada por el costado izquierdo del eje de la calzada, mediante la cual un vehículo se sitúa delante de otro u otros que le antecedan. Aparato sonoro: Mecanismo de tipo manual o eléctrico que emite sonido. Berma: Faja lateral, pavimentada o no, adyacente a la calzada de un camino. Eje de Calzada: La línea longitudinal a la calzada, demarcada o imaginaria, que delimita las áreas con sentido de transito opuesto de la misma. Al ser imaginaria la división es en dos partes iguales. Camino: Vía rural destinada al uso de peatones, vehículos y animales. Conductor: Toda persona que conduce, maneja o tiene el control físico de un vehículo en la vía pública; que controla o maneja un vehículo remolcado por otro; o que dirige, maniobra o está a cargo del manejo directo de cualquier otro vehículo, de un animal de silla, de tiro o de arreo de animales. Cruce: La unión de una calle o camino con otros, aunque no los atraviese. Comprende todo el ancho de la calle o camino entre las líneas de edificación o deslindes en su caso. Cuneta: En las calles, el ángulo formado por la calzada y el plano vertical producido por diferencia de nivel entre calzada y acera. En los caminos, el foso lateral de poca profundidad. pág. 20 Demarcación: Símbolo, palabra o marca, de preferencia longitudinal o transversal (sobre la calzada) para guía del tránsito de vehículos y peatones. Derecho Preferente de Paso: Prerroga va de un peatón o conductor de un vehículo para proseguir su marcha. . Detención: Paralización a que obligan los disposi vos de señalización del tránsito o las ordenes de los funcionarios encargados de su regulación, como asimismo, la paralización breve de un vehículo para recibir o dejar pasajeros, pero solo mientras dure esta maniobra. Esquina: El vér ce del ángulo que forman las líneas de edificación convergentes. Estacionamiento aparcamiento: Lugar permi do por la autoridad para estacionar. Estacionar: Paralizar un vehículo en una vía pública con o sin el conductor, por un periodo mayor que lo necesario para dejar o recibir pasajeros. Guarda-cruzada: Funcionario a cargo de la vigilancia de un cruce de ferrocarril. Intersección: Área común de calzadas que se cruzan o convergen. Licencia de conductor: Documento que la autoridad competente otorga a una persona para conducir un vehículo. Línea de detención de vehículos: La línea demarcada o imaginaria ubicada no menos de un metro antes de un paso de peatones. Línea de edificación: La formada por el deslinde de la propiedad con la acera. Locomoción colec va: El servicio remunerado de transporte de personas en vehículos des nados al uso público. Luz baja: Luz proyectada por los focos delanteros del vehículo en que el borde superior del haz luminoso es paralelo a la calzada y cuya potencia permite visualizar obstáculos a una distancia no inferior a 50 metros. Luz Alta: Luz proyectada por focos delanteros del vehículo en forma paralela a la calzada, cuya potencia permite visualizar obstáculos a una distancia no inferior a 150 metros. Luz de estacionamiento: Luz con nua o intermitente que permite iden ficar un vehículo Estacionado. Padrón: Documento otorgado por la autoridad, des nado a individualizar al vehículo y su dueño con el objeto que pueda circular por las vías públicas. pág. 21 Placa patente: Distintivo que permite individualizar el vehículo. Paso para peatones: La senda de seguridad formada por la prolongación imaginaria o demarcada de las aceras o cualquier otra zon a demarcada, para este objetivo. Pista de circulación: Faja demarcada o imaginaria destinada al tránsito de una fila de vehículos. Semáforos: Dispositivo luminoso mediante el cual se regula la circulación de vehículos y peatones. Señal de tránsito: Los dispositivos, signos y demarcaciones de tipo oficial colocados por la autoridad con el objeto de regular, advertir o encauzar el tránsito. Sobrepasar: Maniobra mediante la cual un vehículo pasa otro u otros que circulan en el mismo sentido sin sobrepasar el eje de la calzada. Solera: Elemento que separa la acera de la calzada. Calzada: Vía exclusiva para vehículos. Taxi: Automóvil destinado públicamente al transporte de personas. Tránsito: Desplazamiento de peatones, animales y vehículos por vías de uso público. Vehículo: Medio con el cual, sobre el cual o por el cual u n a persona u objeto puede ser transportado por una vía. Vehículo de emergencia: El perteneciente a Carabineros de Chile e Investigaciones, al Cuerpo de Bomberos y las Ambulancias de las instituciones fiscales o de los establecimientos particulares que tengan el respectivo permiso otorgado por la autoridad competente. Vehículo de locomoción colectiva: Vehículo motorizado, destinado al uso público, para el transporte remunerado de personas, exceptuados los taxis que no efectúen servicios colectivos. Vehículo para transporte escolar: Vehículo motorizado construido para transportar más de siete pasajeros sentados y destinado al transporte de escolares desde o hacia el colegio o relacionado con cualquier otra actividad. Vía: Calle, camino u otro lugar destinado al tránsito. pág. 22 Vía de tránsito restringido: Aquella en que los conductores, los propietarios de los terrenos adyacentes u otras personas no tienen derecho a entrar o salir, sino por los lugares y bajo las condiciones fijadas por la autoridad competente. Zona rural: Área geográfica que excluye las zonas urbanas. Zona urbana: Área geográfica cuyos límites, para los efectos de esta ley, deben estar determinados y señalizados por las municipalidades. Comentario: Solera: Elemento que separa la acera de la de la calzada (letra c. Fig.1 página 23.) La ley no la define, sin embargo la menciona en el número 11 del artículo 6 y determina que el peatón no debe transitar tan cerca de ella, que pueda ser alcanzado por vehículos que circulan por la calzada. Por otra parte, pintada de amarillo significa prohibición de estacionamiento. Debe, por lo tanto, ser identificada por peatones y conductores. DE LAS VÍAS PÚBLICAS Se denominan vías las áreas públicas destinadas al tránsito de personas y de vehículos. Por vehículos debe entenderse también, los de tracción humana y animal, además de los automóviles o motorizados. Las vías públicas se dividen en: Vías Urbanas: Avenidas o calles (dentro de la ciudad). Vías Rurales: Caminos o carreteras (fuera de la ciudad). La vía Urbana, está formada por las partes que se indican en la figura 1. La vía rural, está formada por las partes indicadas en la figura 2. pág. 23 Figura 1 a) Acera. b) Calzada. c) Solera. D. Cuneta. E. Esquina. F. Línea de edificación. Figura 2 a. Calzada. b. Berma. A B pág. 24 INTERSECCIÓN Y CRUCE Como se explicó en la definición, el cruce resulta al unir imaginariamente las líneas de edificación. La intersección de la unión de dos calzadas. (Figuras 3 y 4) Figura 3. Intersección Es un área destinada solo - al tránsito de vehículos. - al peatón le está prohibido - incorporarse a ella. Figura 4. Cruce El cruce es un área compartida por vehículos - y peatones. Estos últimos solo usaran los - pasos destinados para ellos. pág. 25 LÍNEA DE DETENCIÓN Sabemos por definición en qué consiste y dónde se ubica. Su función es proteger al paso peatonal de ser invadido por vehículos. Figura 5. En las calzadas con doble sentido de circulación, la línea de detención forma un ángulo recto con el eje. Si la vía tiene una sola dirección, la referida línea, corre de solera a solera. Figura 5, letras a y b. EJE DE CALZADA Clasificación: Los ejes de calzada pueden ser pintados o imaginarios, (estos últimos parten la calzada en 2 mitades). Se clasifican: Continuo, Discontinuo y Mixto. Función e importancia de cada tipo de eje: Continuo: La importancia de este tipo de eje - es que no permite sobrepasarlo. - en otras palabras está PROHIBIDO cruzarlo - en cualquier clase de maniobras. pág. 26 Discontinuo: Permite al conductor, cruzarlo Para realizar maniobras de adelantamiento, - virajes en U, etc. Mixto: Este tipo de eje (Continuo o discontinuo) permite ser cruzado sólo para ejecutar maniobras de adelantamiento. ¿Cuándo y quién puede cruzarlo? Solamente el vehículo que se encuentra al lado de la línea SEGMENTADA o DISCONTINUA. VEHÍCULOS DE EMERGENCIA Cuerpo de Bomberos (todos, no solo los carros bomba) Policiales (Carabineros) Ambulancias (todas) Deben incluir en emergencias y anunciarse por medio de sus señales audibles y visibles (sirenas, luces), para ser consideradas como tales. Importancia: Les asiste derecho preferente de paso e imponen al resto de los conductores obligaciones que estudiaremos más adelante. pág. 27 PISTAS DE CIRCULACIÓN Es la parte de la calzada pintada o imaginaria destinada al tránsito de una sola fila de vehículos. Dentro de las pistas los vehículos paralelamente en una misma pista, aunque su tamaño lo permita. Tampoco se puede circular abarcando dos pistas a la vez. Cambio de pista: Previa señalización se puede cambiar desde una pista a la inmediatamente adyacente (izquierda o derecha). Importante: Las pistas de circulación contribuyen a un Desplazamiento ordenado y seguro. pág. 28 No obstante lo expresado, los conductores no otorgan la debida importancia a las pistas de circulación y violan con frecuencia las normas dispuestas para su uso en perjuicio de la fluidez, comodidad y seguridad. SEÑALES OFICIALES DE TRÁNSITO Su normalización para todo el territorio de la República, está contenida en el “Manual de Señalización de Tránsito”, del Ministerio de Transporte y de Telecomunicaciones, en concordancia con los acuerdos adoptados en la convención sobre Señalización Vial, suscrita por Chile en Viena, el 8.11.1968 (Decreto 121 de 22.11.1982 y Diarios Oficiales 24.03.1975 y 8.01.1983). Las Señales: Son dispositivos destinados a ordenar el movimiento vial (lo encauzan, limitan, regulan, etc.) Los signos verticales y las marcas en el pavimento, constituyen señales oficiales de tránsito. A las señales verticales y a las marcas en el pavimento, hay que agregar las señales luminosas (semáforos), y señalización aérea (arcos). Se comunican con el usuario por medio de: La forma: Octogonales, triangulares, circulares, cuadradas, rectangulares. El color: Rojas, blancas, amarillas, azules, verdes. Los símbolos: Letras, números, figuras. Las señales se clasi�ican en tres grandes grupos: 1. De Reglamentación o Reglamentarias. 2. De Advertencia de peligro o Preventivas. 3. De Información o Informativas. pág. 29 3.1. Informativas de servicios. 3.2. Informativas de distancia y localidades (ruta y destino). 3.3. Complementarias. Forma de las señales: De reglamento: Son “circulares” o rectangulares en posiciones verticales. Esto último, sólo si llevan leyenda que las refuerce. Reglamentarias De advertencia de peligro: Son cuadradas, están apoyadas sobre un ángulo para llamar la atención (con una diagonal en vertical). Preventivas pág. 30 De información: a) De servicio. Son rectangulares - en posición vertical. Informativas S ALIDA INMEDI ATA b) De localidades y distancias: Son rectangulares en posición - horizontal. c) Complementarias: Rectangulares - en posición horizontal. Color de las señales: Cada grupo se identifica por un color o combinación de colores, como se indica a continuación. Señales de reglamento: - Fondo blanco. - Círculo rojo. - Símbolo negro dentro del círculo. - Ribete negro. Letras negras, cuando está inscrita - en la placa rectangular. pág. 31 Señales de reglamento imperativas que regulan el “derecho a vía”: - Fondo rojo y letras blancas (pare). - Fondo blanco y ribete rojo (ceda el paso). Señales de advertencia de peligro: - Fondo amarillo. - Símbolo negro. - Ribete negro. Señales de información: - Fondo azul. - Recuadro blanco. - Símbolo negro dentro del recuadro. pág. 32 Localización y distancia: (Ruta y destino): - Fondo verde. - Leyenda en blanco. - También se emplea el fondo blanco y leyenda en negro. Demarcaciones en calzadas de cruces o Intersecciones PARE La demarcación PARE tiene, por objetivo reforzar la señal reglamentaria PARE. CEDA EL PASO Esta demarcación tiene como finalidad reforzar la señal reglamentaria CEDA EL PASO. Línea de detención Señal “Ceda el paso” PARE LENTO Ordena a los conductores, reducir su velocidad, en situaciones de riesgo, previamente estudiadas. pág. 33 ESTOPEROLES Blanco: El blanco se emplea para indicar separaciones de pistas en una calzada así como líneas centrales que pueden ser sobrepasadas (ejes discontinuos). Rojo: El rojo se emplea para indicar líneas continuas que NO pueden ser sobrepasadas. Amarillo: El amarillo se emplea para prevenir la existencia de islas o reservas centrales. REFLECTANCIA Estoperoles no reflectantes: De material plástico o metálico, se usa preferentemente, en los cruces peatonales. Estoperoles reflectantes: Preferentemente se usa en áreas de difícil visibilidad, como sectores afectados por neblina, túneles, etc. pág. 34 FUNCIÓN DE LAS SEÑALES SEGÚN SU GRUPO. Señales de reglamentación: Este grupo comunica al conductor prohibiciones, autorizaciones, restricciones, imposiciones reglamentarias y prioridades. Se subdividen en Señales de Prioridad, de Autorización, de Obligación, y de Prohibición. En otras palabras indican cómo se debe actuar según las circunstancias. Señales de Advertencia de peligro Advierte al usuario los eventuales peligros que puedan presentarse en las vías públicas. Anuncian anticipadamente la existencia de curvas, estado del camino, puentes, reducción de calzada, cruces de ferrocarril, etc. Señales de información Entregan información de utilidad para el usuario. No tienen carácter de obligatoriedad. Se dividen en: a) Señales de información de servicios: Hospital, bencina, correos, garaje, teléfono, zonas de baño, zonas de picnic, comida, alojamiento, monumentos históricos, zonas de pesca y caza, zonas de fotografías, artesanías, fauna, flora, etc. b) Señales de información de localidades y distancia: Indican al usuario dirección y distancias que se encuentran en diferentes localidades que pudieran interesarle. Ejemplo: A Talca 60 kms. Curicó a la derecha 4 kms. por medio de flechas y expresiones numéricas (ruta y destino). c) Señales de información complementarias: Como su nombre lo indica, complementan los subgrupos a y b. Se refieren a información específica, no contemplada en la información general. pág. 35 PROHIBICIONES A TRAVÉS DE LAS SEÑALES DE REGLAMENTO En las señales de Reglamento prohibitivas, la prohibición está representada por una línea oblicua (tarja) que cruza el círculo rojo desde el lado superior izquierdo, al lado inferior derecho, anulando el símbolo que se ubica en su interior. SEÑALES DE ADVERTENCIA EN TRABAJOS EN LAS VÍAS PÚBLICAS Banderero Trabajos en la vía pág. 36 INDICACIONES DEL BANDERERO El Banderero es un trabajador más de la empresa o servicio que realiza trabajos en la vía pública. Debidamente instruido y según las circunstancias, indicará a los conductores las situaciones de “precaución, detención y avance”, a través de siguientes señales con su bandera. PRECAUCIÒN DETENERSE AVANZAR Disminuir Velocidad pág. 37 SIGNOS PARE Y CEDA EL PASO CEDA EL PASO PROXIMIDAD SEÑAL PARE Dentro del grupo de señales reglamentarias, se encuentran los signos PARE y CEDA EL PASO. Son señales que establecen prioridad, en relación al Derecho Preferente de Paso. El signo PARE obliga al conductor que lo enfrenta a detener el vehículo y permitir el paso a los que circulen por la otra vía, en ambos sentidos. El conductor que enfrenta el signo CEDA EL PASO, debe reducir la velocidad hasta detenerse si es necesario, para permitir el Paso a la otra vía en ambos sentidos. Ambas señales usan el color rojo, por el impacto que provoca. El signo PARE tiene ocho lados (octágono). Por sus ángulos llama mayormente la atención. El signo CEDA EL PASO es un triángulo apoyado en un vértice, posición que resulta más llamativa que si se apoyara en su base. pág. 38 Demarcaciones de refuerzo. Para reforzar estos signos, se pinta en el pavimento la señal CEDA EL PASO o la palabra PARE. En el primer caso, la línea de detención es segmentada, y en el segundo, es continua. OTRAS SEÑALES ESPECIALES REGLAMENTARIAS: “Alto Niños”, Es una pala circular de 45 cm., de diámetro, de fondo blanco con ribete rojo. Al Centro lleva inscrita la leyenda “Alto Niños”. Posee un mango de 50 cm de largo. Se trata de una Señal portátil, manual, usada frente a las escuelas por personal o alumnos c a p a c i t a d o s en normas de tránsito. “Estacionamiento Permitido”. Es un cuadrado azul con una letra “E” blanca. “Sólo bicicletas”. Círculo azul, con símbolo blanco. “Fin Restricción”. Círculo amarillo, con tarjeta negra. Diagonal, en sentido contrario, a las de las señales prohibitivas. “estacionamiento para Vehículos de Impedidos”. Rectangular fondo blanco, círculo rojo, letra “E”, dentro del circulo, leyenda “SOLO VEHÍCULOS”, símbolos silla para inválidos bajo la leyenda. pág. 39 PRESEÑALIZACIÓN Indica la ruta que deben seguir los usuarios debido a una “Restricción de viraje” en la intersección siguiente. Fondo: Blanco Símbolo y leyenda: Negra SIGNIFICADO PRÓXIMA SEÑALIZACIÓN Informa sobre flujos reversibles o de uso de pista SEÑAL DE RUTA CON RESTRICCIONES Indica que una, de dos o más rutas presentan una restricción. Fondo: Verde. Leyenda: Blanca. pág. 40 MARCAS EN EL PAVIMENTO, FLECHAS PARA DISTRIBUIR Y/O ENCAUSAR LAS CORRIENTES En vías de varias pistas, que presenten alternativas de cambios de dirección, se marca la calzada con flechas sobre el pavimento para encauzar las corrientes en base al deseo o necesidad de cada conductor. En algunos casos, el conductor puede elegir alternativamente, en otros debe seguir obligadamente la dirección indicada en el pavimento. PISTAS CON OBLIGATORIEDAD Y ALTERNATIVA El vehículo está obligado a con nuar derecho El vehículo esta obligado a virar a la derecha si va por esta pista El vehículo puede con nuar derecho o virar a la izquierda El vehículo puede con nuar derecho o virar a la derecha PISTAS CON OBLIGATORIEDAD pág. 41 CRUCES PEATONALES CRUCE “SIN” SEMÁFORO LÍNEA DE DETENCIÓN FRANJAS AMARILLAS EJE DE CALZADA LÍNEA DE SEPARACIÓN DE PISTAS CRUCE “CON” SEMÁFORO PASO PEATONAL LÍNEA DE DETENCIÓN pág. 42 CRUCE “SIN SEMÁFORO” A MITAD DE CUADRA LÍNEA ZIG - ZAG LÍNEA DETENCIÓN BLOQUEO DE LA INTERSECCIÓN El reglamento de señales, establece una demarcación, para evitar el bloqueo de la intersección. Esta consiste en líneas amarillas formando un cuadrado que limita el área de la intersección. Dicho cuadrado está cruzado por líneas diagonales del mismo color. Previo estudio, la autoridad dispone la demarcación La primera vida que salvan los accesorios de seguridad de su vehículo es la suya pág. 43 CONTROL 2 CLAVE CONTROL 2 : huelen2017 pág. 44 Proyección del cuerpo en colisiones sin empleo del cinturón de seguridad. Nota: Accidente de tráfico. López –Muñiz (España) ELEMENTOS DE SEGURIDAD DEL AUTOMÓVIL Incorporados al vehículo pág. 45 1. Frenos 8. Velocímetro 2. Luces 9. Parachoques 3. Bocina 10. Dirección 4. Limpiaparabrisas 11. Cristales de seguridad 5. Espejos retrovisores, uno 12. Neumáticos Interior y dos exteriores laterales 6. Silenciadores 7. Tubo de escape 13. Cinturones de seguridad en asientos delanteros 14. Apoya cabezas en asiento s delanteros Complementarios 1. Dos dispositivos reflectantes 4. Botiquín de emergencia 2. Rueda de repuesto 5. Cuñas de seguridad 3. Herramientas necesarias para 6. Extintor de incendios cambi o de ruedas Espejos retrovisores exteriores y los apoya cabeza (Nº5 y 14) se exigen vehículos modelo 1995 adelante. D.O de 22.04.1994 La ley, dispone que todos los vehículos motorizados de cuatro ruedas, además de los elementos de seguridad incorporados, deben llevar por lo menos y “OBLIGADAMENTE”: una rueda de repuesto, herramientas indispensables, extintor, cinturones delanteros y elementos reflectantes (triángulos de seguridad) Los vehículos de carga, de locomoción colectiva y de transporte escolar agregarán: dos cuñas de seguridad de madera o metálicas, para asegurar el vehículo, al detenerse o estacionarse en pendiente y botiquín de emergencia. pág. 46 Características reglamentarias de los elementos de seguridad De los frenos: La ley, dispone que los vehículos motorizados deban tener dos sistemas de frenos de acción independiente uno de otro, de modo que el deterioro de un sistema no afecte al otro. Uno de los sistemas deberá accionar sobre las cuatro ruedas. El otro basta que accione sobre dos ruedas (delanteras o traseras) a) Freno de mano: Es el que usa normalmente para estacionar. Puede actuar sobre dos ruedas (delanteras o traseras). b) Freno de pie: Debe actuar sobre las cuatro ruedas y se emplea en la marcha o conducción. Para la detención total, y/o emergencia. c) Bocina: Es un aparato sonoro, de tono grave, moderado. Solo de un sonido. Está prohibido tocar bocina en las zonas urbanas de todo el territorio de la república. Se podrá hacer uso de ella en caso necesario y solamente para evitar o advertir un peligro de accidente. Está prohibido tocar bocina en zona urbana, porque los ruidos naturales de la ciudad (motores, industrias, maquinarias, ferrocarriles, metro, etc.), han deteriorado ya en forma peligrosa la salud del hombre, el ambiente acústico. Si se diera libertad para el toque de bocina se estaría incorporando al medio ambiente un factor de NEUROTIZACIÓN y contaminación. Pese a todo, muchos conductores de escasas instrucción y cultura, no entienden esta situación y contaminan el ambiente con la estridencia de sus bocinas. Se prohíbe su uso en el interior, al entrar o salir de un túnel, (peligro de derrumbes) Art. 78, ley de tránsito. d) Limpiaparabrisas: Es obligatorio que los vehículos motorizados estén provistos de un aparato limpia parabrisas en buen estado de funcionamiento. Se usará cuando las condiciones climáticas obstruyan la visibilidad (niebla, lluvia, etc.) y reste transparencia al parabrisas. pág. 47 e) Espejos retrovisores: Los vehículos motorizados llevarán un espejo regulable en el interior, frente al conductor. Este debe entregar una retro visión amplia. Dos espejos laterales externos, en vehículos modelo 1995 en adelante. Los camiones, buses, y todos aquellos vehículos cuyas características de diseño o estructura de sus carrocerías impidan que el espejo retrovisor sea realmente útil, llevarán dos espejos laterales exteriores, cualquiera sea su fabricación. f) Silenciador: Es un artefacto que forma parte del sistema de eliminación de gases y que se incorpora al tubo de escape. Como los gases provienen de una explosión, su eliminación directa (escape libre) es altamente bulliciosa y, por lo tanto, deteriora el ambiente. El silenciador aminora el ruido proveniente de la eliminación directa de los gases por el tubo de escape. g) Tubo de escape: Este elemento cuya función es expulsar los gases de la explosión, no debe sobresalir de la parte trasera de la estructura del vehículo y deberá permitir el escape del gas de la combustión, horizontalmente y no hacia arriba ni en dirección del pavimento. Estos gases residuales, son tóxicos. Si van dirigidos hacia arriba, contaminan el ambiente respirable. Si se dirigen hacia el piso, como son despedidos con fuerza, levantan polvo y otras impurezas en la calzada. h) Velocímetro: Todo vehículo deberá llevar en el tablero de instrumentos, un aparato de relojería que indique la velocidad de marcha. Es una infracción mantener este elemento en mal estado. i) Parachoques: Todo vehículo con cuatro ruedas o más debe tener un parachoques delantero y otro trasero de confección resistente que no exceda el ancho del vehículo. Como su nombre lo indica, este elemento tiende a disminuir los efectos dañinos y peligrosos de choque y colisiones. Por lo anterior, es infracción carecer de parachoques, como así mismo el incumplimiento de sus especificaciones y características de eficiencia. pág. 48 j) De las luces (Arts. 68 al 75. Ley de transito): El equipo de luces que debe tener todo vehículo motorizado contempla dispositivos mínimos que aseguren una conducción sin riesgos en la noche o en ocasiones de escasa luminosidad ambiental. El equipo de luces que se exige es: k) Luces delanteras: (altas y bajas). Dos focos que proyectan luz blanca y amarilla al frente. l) Traseras: Dos luces rojas fijas. m) De retroceso: Blancas. Luz Alta: Un dispositivo especial permitirá alumbrar a larga distancia. Debe tener una potencia tal que permita distinguir cualquier vehículo, persona, animal u obstáculo a una distancia de 150 metros a lo menos. Debe usarse sólo en caminos o carreteras (vías rurales), en caso de ser necesarias. n) Luz Baja: Otro dispositivo iluminará una distancia de 50 metros. Puede usarse en vías urbanas (calles y avenidas). Los dispositivos permitirán al conductor cambiar indistintamente de una luz a otra. o) Luz de estacionamiento: Vehículos motorizados de cuatro o más ruedas deben estar provistos de un dispositivo eléctrico que proyecte dos luces blancas delanteras y dos luces pág. 49 rojas traseras con nuas o intermitentes, de luminosidad reducida, pero que adviertan claramente que el vehículo se encuentre fuera de circulación, donde no hay alumbrado o escasa visibilidad. La luz de estacionamiento NO DEBE USARSE DURANTE LA MARCHA. Luces de virajes destellantes. Delanteras blancas o amarillas; traseras rojas o amarillas. Art. 69, ley de tránsito. p) Iluminación de patente: La patente debe ir iluminada con luz blanca de modo que se pueda leer durante el tránsito nocturno o sin luz natural. q) Focos neblineros: La ley no los prohíbe, pero no deben usarse como reemplazo de las luces originales, y deben estar dispuestos de manera que no encandilen a conductores que vengan en sentido contrario, son útiles en condiciones climáticas adversas. (Neblina, lluvia intensa, humo, etc.) r) Luces Indicadoras de alto y ancho : los Vehiculos con capacidad de carga superior a 800 kilos cería. Adelante serán amarillas y rojas atrás s) Luces de freno: Dos traseras rojas. Operan al frenar. . t) Luz de freno adicional: Automóviles, Sta on Wagons, Jeeps, taxis y transporte escolar de año de fabricación posterior a 1960, llevaran una luz de freno adicional, ubicada en posición elevada en la parte posterior del vehículo D.O 34.617 17/07/93. AMARILLAS ROJAS pág. 50 Luces indicadoras de alto y ancho de carrocería Cambio de luces: En las vías rurales cuando dos vehículos se enfrenten, ambos conductores deben cambiar de luz alta a baja (para evitar encandilarse) a una distancia no inferior a 200 metros. Así mismo el conductor que se acerca a otro por atrás, debe bajar sus luces, para no encandilar al que antecede a través de los espejos retrovisores. Encendido de luces: 1. Desde media hora después de la puesta de sol, hasta media hora antes de la salida. 2. Mientras esté encendido el alumbrado público. (recomendación) 3. Cuando las condiciones climá cas afecten la luminosidad (lluvia, nieve, neblina, nublado denso, etc.). 4. En autopista y/o carretera se usan obligatoriamente las luces bajas, las 24 horas, independiente de las condiciones del empo. Prohibiciones relativas al uso de las luces: 1. Está prohibido transitar con luces de estacionamiento (estas se usan solo para estacionar). 2. Usar luces móviles o giratorias. Se exceptúan los vehículos de emergencia, grúas des nadas al traslado de vehículos. 3. Usar luces rojas delanteras o cualquier foco o luz que induzca a error en la conducción. 4. Usar focos busca caminos durante la marcha o iluminar hacia atrás con ellos. Se usan cuando el vehículo está detenido y son para ubicar una dirección, camino rural, cruces de caminos, señal de información, etc. 5. Usar un mayor número de luces que las que dispone la ley o de colores los establecidos. 6. Transitar en zona urbana con luces altas (se ha dicho que estas solo se usan en zona rural). Cristales de seguridad: En los vehículos motorizados, los vidrios de los parabrisas, puertas y ventanas deben ser de seguridad. Esto es, que además de brindar una perfecta visibilidad, pág. 51 estén construidos de tal manera que al romperse en caso de accidente no se transformen en “astillas” que puedan causar lesiones. La visibilidad debe ser perfecta desde y hacia el interior del vehículo. Art. 79, Nº1. Ley de tránsito. Los cristales de seguridad más conocidos son: 1. Laminados: Dos placas de vidrios adheridas a una lámina plástica de óptima transparencia y calidad. Al romperse, las astillas quedan sujetas al plástico, formando rayos que parten desde el punto de impacto. 2. Templados: En su fabricación el cristal es sometido a procesos térmicos que crean puntos de distinta resistencia. Se fracciona al romperse en una gran cantidad de gránulos romos, sin aristas. En el primer caso, es difícil perforarlo para escapar al quedar atrapado en caso de accidente. En el segundo, basta un golpe más o menos violento con un objeto contundente, para provocar su ruptura total. Ambos tipos tienen pro y contra. Dirección: Todo vehículo motorizado deberá tener su mecanismo de dirección en perfecto estado de funcionamiento, que permita al conductor, maniobrar con facilidad; rapidez y seguridad. Neumáticos: En buen estado, SE PROHIBE, el tránsito de vehículos con neumáticos desgastados, lisos, FALTA GRAVE, Art. 198 Nº7 Cinturón de seguridad El D. Nº 30 de 14/02/85 del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones establece los requisitos de los cinturones de seguridad empleados para todos los asientos del vehículo, de fabricación 2002 o posterior. pág. 52 Entre otras disposiciones se establece: Los llevarán todos los vehículos de transporte público o par cular de hasta 16 asientos y los de carga con capacidad de hasta 3.500 Kilos. 3. Los cinturones serán de tres puntos de anclaje: sujeción al piso, superior lateral, sujeción y punto de broche de la hebilla automá ca. 4. Lo anterior no se aplica a los vehículos que por diseño o estructura, la instalación del cinturón de tres puntos, resulte imprac cable Otras medidas de seguridad Revisión técnica Art.94 Ley de Tránsito. Comprenderá en forma especial los sistemas de dirección frenos, luces, neumá cos y combus ón interna. Contaminación Art 82 Ley de Tránsito. Los vehículos estarán equipados, ajustados, carburados, para no emi r materias o gases contaminantes. Cuando carabineros constate que un vehículo ha superado los índices de contaminación aceptadas, podrá re rarlo de circulación. (Ley 18.563). pág. 53 Parachoques (Nuevas disposiciones) La Ley 18.290 establece normas generales respecto a los parachoques de los vehículos (Art. 79 Nº5) Por resolución 43 de 12.06.95, el Ministerio de Transporte, incorpora conceptos de seguridad en la estructura del parachoques delantero y prohíbe modificaciones o agregados adicionales que cons tuyen un mayor riesgo de colisión y atropello. COLOQUE SUS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Tome nota que la ley indica que estos disposi vos se usan en caso de emergencia (avería, accidente, abandono de vehículos, etc.). Un buen concejo es que los coloque siempre y en las mejores condiciones que sean posibles, para mejorara la visibilidad del vehículos que se desplaza detrás. Además aconseja mayores distancias en zona rural que en la ciudad, Colocando la señalización correspondiente en la parte frontal y trasera del vehículo. SEMÁFOROS Arriba Color Rojo Indica “pare” Al Centro Color Amarillo indica “prevención” Abajo Color Verde indica “Siga” pág. 54 Normas Especiales: Luz amarilla: Si la luz amarilla lo sorprende dentro de un cruce o en el instante de ingresar a éste o tan cerca, que la maniobra de detención represente un riesgo o peligro de accidente, Ud. bebe con nuar su marcha con precaución. Luz roja con �lecha verde: Esta combinación permite al conductor que la enfrenta entre CUIDADOSAMENTE AL CRUCE y con núe con precaución y en dirección que indica la flecha. De todos modos debe ceder el Derecho a vía a los vehículos que estén cruzando con luz verde al f rente y a los peatones. Luz Roja Intermitente: Los vehículos que enfrentan luz Roja intermitente deben REDUCIR VELOCIDAD Y CEDER EL DERECHO A VÍA Que circulen por la “perpendicular” Tiene el valor del signo “Ceda el paso” Luz amarilla intermitente. Indica “Precaución” Los vehículos que enfrentan deben llegar a l cruce a velocidad reducida y con nuar c on precaución. pág. 55 “Semáforo para peatones” Deben ubicarse frente al paso peatonal. Tanto su luz verde, como la roja, representan figuras humana en actitud de movimiento o estáticas CRUCE DE FERROCARRILES Las empresas de ferrocarriles, mantendrán los elementos de seguridad y sistemas de señalización correspondientes y mantendrán despejados ambos lados del cruce. Art. 106 SEÑALES EN LOS CRUCES FERROVIARIOS (Art. 109 Ley de Tránsito) 1. Ferrocarriles: CRUCE SAN ANDRÉS, a 4 metros del riel, al lado derecho del camino pág. 56 CRUCE DE SAN ANDRÉS 2. Dirección de vialidad: Dos señales de advertencia, indicadoras de la proximidad del cruce ferroviario, a una distancia de máxima eficiencia. 3. Señal PARE: En el lugar mismo del cruce, debe colocarse además una señal PARE (Manual de señalización, Ministerio de Transporte). Los conductores deberán detener sus vehículos antes del cruce ferroviario. Art. 108. CRUZ DE MALTA Otro símbolo específico, relacionado con el tránsito. Distintivo que deben llevar adelante y atrás, para “Conductores con impedimentos físicos” Forma: Circular, 10 centímetros de diámetro. Color: Fondo azul. Símbolo de color dorado. No otorga privilegios ni preferencia. Humanitariamente se les debe facilitar sus maniobras y desplazamientos. Lo impone la ley aduanera que regula la internación de estos vehículos. pág. 57 ESTACIONAMIENTO EXCLUSIVO PARA VEHÍCULOS DE IMPEDIDOS En el Diario Oficial del 26 de Noviembre de 1992, se dispone reemplazar el símbolo “cruz de Malta” de la presente señal, por el símbolo “Silla para lisiado” Así mismo el nuevo símbolo debe ser reproducido en la calzada. El vehículo de emergencia que le solicitó vía libre, concurre a impedir, atender o aliviar una tragedia o aflicción ¿No cree que deba cooperarle? pág. 58 CONTROL 3 pág. 59 NORMAS ESPECIALES SOBRE CONDUCCIÓN Antes de referirnos a maniobras tales como virajes, adelantamientos, derecho preferente de paso, estacionamiento, etc., deseamos mencionar algunas normas especiales sobre circulación. Luz verde del semáforo. No se avanzará, si el conductor no ene expedita su pista de circulación, por lo menos diez metros pasados el cruce. Para evitar el bloqueo de la intersección. Art. 110. Circulación. Por la mitad derecha de la calzada, salvo cuando dicho lado está obstruido por construcciones, reparaciones u otro accidente; cuando se adelanta a otro vehículo y cuando la calzada tenga demarcada tres o más pistas de circulación en un mismo sen do o esté señalizada para el tránsito en una sola dirección. Art. 120. Velocidad baja. Los vehículos que transiten a una velocidad menor que la normal, deberán usar la pista del lado derecho. Art. 121. Tránsito en sen dos opuestos. Al cruzarse los vehículos; NO pasarán sobre el eje (demarcado o imaginario). Art. 123. Circulación en caravana. Los vehículos mantendrán una distancia que permita a los que adelantan, ingresar a los espacios, sin riesgo. Art. 131. Estacionamiento reservado. Puede ser ocupado por cualquier vehículo, dejándolo libre al llegar el que goza de la reserva. Art. 164. Control del vehículo: Todo conductor mantendrá el control de su vehículo y lo conducirá conforme a las normas de seguridad de la ley. Mo vo alguno jus ficará el desconocimiento o incumplimiento de ellas. Así mismo, los conductores estarán atentos a las condiciones del tránsito del momento. Art. 114. Agua en la calzada: El conductor evitará mojar las aceras o a los peatones. Art. 122. Re ro de la circulación: Los vehículos que hayan perdido sus condiciones de seguridad, serán re rados de la circulación. Art. 98. pág. 60 DERECHO PREFERENTE DE PASO Art. 143, Ley 18.290 Derecho preferente de paso: Es el privilegio que ene todo conductor o peatón para con nuar su marcha. ¿Quién debe otorgar el Derecho Preferente de Paso? Todo vehículo que se aproxime a una intersección, deberá reducir su velocidad. El Conductor del vehículo de la izquierda Cederá el Derecho a Vía al vehículo que se aproxime por la DERECHA de él. Este principio rige cuando NO existe señalización oficial (semáforo funcionando, señal Pare o Ceda el Paso, policía u otra circunstancia determinada). “Derecha antes que izquierda”. En otras palabras: Sin señales – Los conductores deben ceder el Derecho Preferente de Paso a todos los que se aproximen a la intersección por su mano derecha. SIN SEÑALES PREFERENCIA LA DERECHA Tiene preferencia ya que está a la derecha del otro vehículo A B a) Debe detenerse y ceder el paso El vehículo A se aproxima por la derecha del vehículo B b) Todo conductor que enfrente un signo Pare o Ceda el Paso deberá Ceder el Derecho a Vía a los vehículos que circulen por la vía perpendicular, en ambos sen dos. pág. 61 Debe detenerse ya que tiene ceda el paso c) Todo vehículo que ingresa a la circulación desde una vía particular, un inmueble, un estacionamiento o se ponga en movimiento después de una detención, deberá “Ceder el Derecho a Vía” a los vehículos en tránsito, y peatones que hagan uso de sus áreas de seguridad. pág. 62 d) Todo vehículo que salga de la circulación, para detenerse, estacionarse, entrar a un reciento privado, etc., debe así mismo “Ceder el Derecho a Vía” a los que estén circulando, antes de realizar las maniobras correspondientes. e) Todo conductor de vehículo par cular deberá Ceder el derecho a Vía a los vehículos de emergencia. AMBULANCIA Comportamiento de los conductores, en relación a los vehículos de emergencia a) Cuando circulan en el mismo sen do y el vehículo de emergencia viene atrás, el vehículo par cular cederá EL DERECHO PREFERENTE DE PASO, al de emergencia, tomando la pista que tenga desocupada (izquierda o derecha). b) Cuando ambos se aproximan a una intersección, el vehículo particular deberá “Ceder el Paso” al de emergencia, tomando su derecha o izquierda. pág. 63 TIENEN PREFERENCIA LOS VEHÍCULOS DE EMERGENCIA CUANDO SE ANUNCIAN Cuando el vehículo de emergencia enfrente luz roja o una señal de detención o restricción de vía libre, cruzará solo cuando su conductor compruebe que el resto de los vehículos advir eron su presencia. Solo usará el Derecho a Vía si no existe peligro de accidente. Todos los vehículos de emergencia gozaran de la prerroga va del “Derecho a Vía” sólo cuando van en emergencia y anuncian su necesidad de vía libre por medio de señales “audibles y visibles” (focos o sirenas). En lo demás, los vehículos de emergencia deben respetar las normas de circulación, establecidas para todos los vehículos. f) Derecho a Vía en las Carreteras. Si no hay señales y un camino rural, desemboca o cruza a otro, el camino PRINCIPAL tendrá prioridad sobre el secundario. Para estos efectos, se considera principal al de calzada pavimentada, respecto al de erra o ripio. En igualdad de condiciones, prima el Principio DERECHA antes que izquierda. 7.- Derecho Preferente de Paso de los Peatones: Los tienen en los pasos peatonales regulados y respecto a los vehículos que viran. pág. 64 CIRCULACIÓN EN ROTONDAS Respecto a las rotondas, el Derecho Preferente de Paso que hemos estudiado, varía totalmente y crea una situación especial. Los vehículos que van a ingresar a la Rotonda deben ceder el Derecho a Vía a los que circulan dentro de ella. El grafico nos muestra al vehículo rojo, que está por ingresar a la rotonda, cede el derecho a vía al azul que ya está circulando en la rotonda. El Derecho Preferente de Paso, en las rotondas, junto al que imponen los semáforos, los signos PARE Y CEDA el PASO y los caminos principales, en relación a los secundarios cons tuyen las cuatro excepciones del principio de derecha antes que izquierda. Art. 143. “carecen de preferencia los que ingresan a la rotonda” ADELANTAMIENTOS Norma General: El conductor del vehículo que adelanta a otro, debe hacerlo por la IZQUIERDA. pág. 65 Forma de efectuar la maniobra: a) Tener clara visibilidad hacia adelante. b) Observar por el espejo retrovisor. c) Considerar la velocidad del vehículo a adelantar y de los que circulan en sentido contrario. d) Señalizar antes de iniciar la maniobra. e) Señalizar para retomar la pista derecha, una vez efectuado el adelantamiento. Obligaciones del conductor que es adelantado: a) Mantener su derecha. b) No aumentar la velocidad. En otros términos, facilitar la maniobra al que adelanta. Hay quienes piensan que debe reducir la velocidad, no basta con no aumentarla, pudiendo reducirla si desea. Prohibiciones de adelantamiento: 1. Donde la señalización lo prohíba o donde exista eje continuo. Generalmentenla señal y el eje actúan en conjunto, pero tienen igual validez separadamente. 2. En cruces no regulados. 3. Donde no hay buena visibilidad. Está prohibido adelantar en puentes, curvas, túneles, cimas, cruces ferroviarios, y a MENOS DE 200 metros de estas áreas. Se puede sobrepasar por la derecha: a) Cuando el vehículo al cual se alcanza, esta por efectuar o se encuentre efectuando un viraje hacia la izquierda. b) En las vías urbanas, cuando la calzada esta demarcada con tres o más pistas de circulación en un mismo sentido. pág. 66 ADELANTAMIENTO SOBREPASA POR LA DERECHA VIRAJES Se entiende por viraje, el cambio de dirección que ejecuta un vehículo. Norma General: Todo vehículo que vira, debe incorporarse en la nueva vía, en una pista equivalente a la que usaba en la vía desde la cual viró. Esta maniobra debe ser anunciada a lo menos “30 metros” antes de ejecutarla. Importancia de esta maniobra: La ubicación del vehículo en la pista del lado hacia dónde va a virar y la oportuna señalización constituyen normas importantes para el ordenamiento y la seguridad en el transito. pág. 67 Viraje a la izquierda y derecho preferente de paso. En una misma vía: El que vira a la izquierda carece de preferencia para ejecutar dicha maniobra, respecto al que está al frente y que continúa su marcha o virar a la derecha. Por distintas vías: si dos vehículos se aproximan a un cruce por vías distintas, ambos con el propósito de virar a la izquierda, prevalece el principio general de derecha antes que la izquierda. El de la izquierda cede la vía al que se aproxima por su derecha. Artículos 138 y 143, Ley de Transito. (Ver gráficos). SI EN UNA MISMA VÍA DISTINTAS VIAS pág. 68 Virajes correctos: Viraje a la derecha: Se ejecuta lo más cerca posible de la cuneta del mismo lado, para ubicarse en la misma posición en la nueva vía. Fig. 6. Fig. 6 Fig. 7 Viraje a la izquierda: Desde una vía en sentido de circulación hacia otra de iguales características: Se realiza desde la izquierda, para ubicarse en el mismo costado en la nueva vía. Fig. 7. Viraje a la izquierda: Desde una vía con un sentido de circulación hacia otra con doble sentido de circulación: Se inicia lo más cerca posible de la cuneta izquierda para ubicarse en la nueva vía, a la derecha del eje de la calzada. Fig. 8 Fig. 8 Fig. 9 pág. 69 Viraje a la izquierda: Desde una vía con doble sentido de circulación hacia otra de iguales características: a) Señalizar. b) Se ubica al costado derecho del eje de calzada, de la vía desde la cual vira. c) Realizada la maniobra se ubica al costado derecho del eje de la calzada hacia la cual viró. Fig. 9. d) Viraje en “U”. Es la misma maniobra mediante la cual el conductor toma la dirección contraria a la que traía. VIRAJE EN “U” Prohibición de virar en U: 1. En las intersecciones. 2. En los pasos peatonales. 3. Donde la señalización lo prohíbe (señales y marcas). 4. A menos de 200 metros de: curvas, cruces ferroviarios, puentes y túneles. 5. Donde carezca de visibilidad para realizar la maniobra. pág. 70 En qué lugares está permitido virar en U: En mitad de cuadra siempre que las condiciones del tránsito lo permitan y la calzada NO ESTE DEMARCADA CON EJE CONTINUO; también se podrá efectuar esta maniobra, donde la señalización lo permita, expresamente. Señales de advertencia de viraje: Las debe realizar el conductor con el brazo izquierdo o mediante señalizadores luminosos 30 metros antes, a lo menos, de efectuar la maniobra de viraje. a) Para virar a la izquierda: Se extenderá el brazo izquierdo, hacia el mismo lado en toda su extensión, con la palma de la mano hacia abajo. Fig. A. b) Par virar a la derecha: Se saca el brazo izquierdo fuera del automóvil, en forma de ángulo recto, hacia arriba. Fig. B. pág. 71 c) Disminución de velocidad o Detención: se anuncia con el brazo Izquierdo extendido hacia abajo. Fig. C. ESTACIONAMIENTOS Se denomina estacionamiento al lugar des nado por la autoridad para estacionar. También se en ende por estacionamiento la paralización del vehículo por un empo mayor que el necesario para bajar o subir pasajeros. Norma general: El estacionamiento se efectuará por principio, al COSTADO DERECHO de la calzada de acuerdo al sen do de circulación, en forma paralela a la cuneta siempre y cuando no exista una señal o demarcación que lo prohíba (otras formas de estacionamiento deben estar debidamente indicadas). El vehículo estacionado debe quedar con freno de mano colocado y el motor DETENIDO. No debe quedar a “Más” de 30 cen metros de la cuneta, para no ocupar demasiada calzada, ni a “Menos” de 60 cen metros entre para choques respecto al de adelante y al de atrás. Art. 155. Articulo 156.- El conductor que estacione un vehiculo motorizado debera frenarlo y detener el motor. Si la vía en que estacione tuviere inclinación deberá dejarlo, además con sus ruedas delanteras giradas hacia la cuneta o la calzada, según se trate de bajada o de subida, respectivamente. Articulo 157.- HACIA LA CUNETA HACIA LA CALZADA pág. 72 En los caminos, el estacionamiento se lleva a efecto sobre la BERMA y debe quedar toda la estructura del vehículo sobre ella, o lo más apegado al costado derecho, si no hay Berma o ésta es inadecuada. PROHIBICIONES DE ESTACIONAMIENTO 1. Donde la señalización expresamente lo prohíbe. 2. Sobre aceras o pasos peatonales. 3. En platabandas o bandejones centrales, a los lados, sobre ellos o entre los mismos. 4. Al costado opuesto de cualquier obstrucción de la calzada. 5. En puentes, túneles y cruces. 6. En doble fila. 7. En pasos a nivel, bajo o sobre nivel. En cuestas y curvas. 8. A menos de 5 metros de un grifo. 9. A menos de 10 metros de la esquina (20 metros si hay parada de locomoción colectiva). 10. A menos de 3 metros de las puertas de escuelas, y colegios. 11. Frente a las puertas de garajes de casas particulares o comerciales. 12. A menos de 3 metros de las puertas de iglesia o salas de espectáculos (en horas de afluencia de público). 13. A menos de 10 metros de la entrada de cuarteles de Bomberos, Carabineros, Hospitales, signo Pare y Ceda el Paso y Señales Preventivas, como: CURVA, ESCUELA, PUENTE ANGOSTO, etc. 14. A menos de 20 metros de cruce ferroviario a nivel. 15. Donde exista línea continua amarilla, al borde de la vía, junto o en la solera (Manual de Señalización de Tránsito. Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones). DE LA VELOCIDAD Materia de gran importancia para la Seguridad Vial. La velocidad IMPRUDENTE, la velocidad IRRACIONAL, es generadora de accidentes fatales. Normas sobre velocidad: Art. 148 al 152 Ley de Tránsito. pág. 73 Nadie podrá conducir un vehículo a mayor velocidad de la “RAZONABLE Y PRUDENTE” en relación a las condiciones del tránsito existentes y los riesgos y peligros “presentes o posibles”. VELOCIDAD RAZONABLE Y PRUDENTE Es aquella que se aplica previo análisis de los riesgos y circunstancias del tránsito del momento, que permite el seguro control del vehículo ante una emergencia. Obligación de Reducir la Velocidad: 1. Al aproximarse o cruzar una intersección. 2. Al aproximarse o entrar a una curva. 3. Al aproximarse a la cumbre de una cuesta (cima). 4. En caminos angostos, o sinuosos (ondulantes). 5. Cuando existe riesgo para la seguridad por condiciones del empo o de la vía (neblina, lluvia, barro, camino en mal estado, etc.) Marcha lenta La obligación de transitar a velocidad reducida, no autoriza circular a una velocidad tan baja, que impide el normal desplazamiento del resto de los vehículos Art. 152. Límites de Velocidad La ley establece límites de velocidad urbana y rural. Insis remos que la velocidad “Razonable y Prudente” se basa en los riesgos existentes o posibles, por lo tanto es independiente de los límites mencionados a con nuación. Zona Urbana : 50 kilómetros por hora. Zona Rural 1) Zona Rural Bidireccional 100 km/h. 2) Camino con dos o más pistas por sen do 120 km/h. La Dirección de Vialidad y las Municipalidades pueden aumentar o disminuir estos límites. pág. 74 Insistimos en que frente a circunstancias adversas para un desplazamiento seguro, que provoquen un accidente, no se puede discutir que se marchaba dentro de los limites, pues estos se fijan para circunstancias normales por tanto prevalece la obligación de mantener una velocidad RAZONABLE Y PRUDENTE. RESPONSABILIDAD POR ACCIDENTE Es responsable de los daños y prejuicios que provoque, todo conductor que ponga en peligro la seguridad de los demás al no considerar los derechos de terceros, con infracción a las normas de circulación. Todo conductor debe mantener el dominio de su vehículo y le está prohibido conducir en MARCHA ATRÁS (salvo para estacionarse o incorporarse a la circulación). No está permitido retroceder en los cruces, aunque haya sobrepasado la línea de detención a menos que un Carabinero dirija esta maniobra, para dejar libre la circulación. Además de lo expuesto, en los accidentes de tránsito constituyen presunción de responsabilidades del conductor lo siguientes casos: Art. 17. a) Conducir sin haber obtenido licencia, o estar ésta cancelada o adulterada. b) Conducir en condiciones físicas deficientes (enfermo, fatigado, bebido). c) No estar atento a las condiciones del tránsito (circulación intensa, escasa visibilidad, factores climáticos negativos a la conducción, etc.). d) Sistemas de frenos, dirección, neumáticos, luces, etc., en mal estado. e) No usar lentes, debiendo hacerlo. Violar restricciones de su licencia. f) No llevar una velocidad razonable y prudente (de acuerdo a las condiciones del tránsito y/o del ambiente), o a mayor velocidad que la permitida. Art. 148, 149 y 150. g) Conducir contra el sentido de la circulación. h) No respetar el Derecho Preferente de Paso de peatones o vehículos. i) Conducir a la izquierda del eje de la calzada. No conservar la derecha al aproximarse a curvas, puentes, cuestas, túnel, cruce ferroviario. j) Carga o pasajeros que obstruyan la visual en cualquier sentido o impidan el control de la dirección, frenos o sistemas de seguridad. pág. 75 k) Salirse sorpresivamente de la pista de circulación. l) Detenerse o estacionarse en curva, cima, túnel, puente y cruces e intersecciones. m) Adelantar antirreglamentariamente. n) No señalizar oportuna y reglamentariamente. o) No mantener distancia razonable y prudente, respecto al vehículo de adelante. p) No detenerse antes de cruce ferroviario. q) Usar elementos que aíslen al conductor del medio ambiente óptico o acústico (radio con audífono, celulares, calcomanía en los parabrisas, etc.). r) Negarse el conductor al examen de alcoholemia. s) La Municipalidad o el Fisco responderán civilmente de los daños causados en un accidente a consecuencia del mal estado de las vías y de su señalización. Art. 177. OTRAS RESPONSABILIDADES LEGALES Por infracciones a los preceptos de la Ley, será responsable el conductor. Del pago de los daños y perjuicios, responderán solidariamente el conductor y el propietario del vehículo, a menos que pruebe que le fue tomado sin su conocimiento o autorización. Art. 174. OBLIGACIONES DEL CONDUCTOR EN LOS ACCIDENTES 1. Si solo resultan daños, debe informar a la autoridad policial. Art. 173. 2. Si se producen lesiones: a) Debe detener su marcha. b) Debe prestar la ayuda necesaria. c) Debe dar cuenta a la autoridad policial. Si abandona el lugar, se presumirá responsabilidad. Art. 173 y 183. pág. 76 RESPONSABILIDAD CIVIL El mero hecho de la infracción no determina necesariamente responsabilidad civil del infractor. Debe existir relación de CAUSA a EFECTO, entre la infracción y el daño producido por el accidente (Art. 171). DEL PEATÓN Un buen conductor debe ser primero un buen peatón. Un peatón que no corra riesgos ni cree problemas, que respete las obligaciones que le impone la ley y haga adecuado uso de sus derechos. Por su parte, el conductor no debe olvidar que como usuario de las vías, actúa más como Peatón que como Conductor. Por lo tanto, cuando está al volante, no debe identificarse sólo con su calidad de Conductor y exigir o criticar lo que él no aplica como Peatón. LOS PRINCIPALES DEFECTOS DEL PEATÓN SON: 1. Desconocimiento de las Normas que rigen su conducta vial. 2. Predisposición a ignorar dichas Normas. 3. Desprecio por su propia seguridad, la que entrega a la PROTECCIÓN del Conductor. REGLAS DE CIRCULACIÓN PARA LOS PEATONES El artículo 167 de la Ley, establece las Normas que regulan el desplazamiento de los peatones por las vías públicas. Además de las Normas conocidas, como transitar por la ACERA y usar los PASOS PEATONALES; a los transeúntes les asiste la obligación de transitar por la BERMA IZQUIERDA enfrentando a los automóviles, en la ZONA RURAL. pág. 77 Queremos insistir que el peatón “NO PUEDE CRUZAR LA CALZADA EN DIAGONAL ni por LA INTERSECCIÓN” Los Peatones NO DEBEN bajar SORPRESIVAMENTE A LA CALZADA Deben respetar las Señales de CARABINEROS y SEMÁFOROS. No deben SUBIR o BAJAR de vehículo en MOVIMIENTO, ni hacerlo hacia la calzada. Cuando actúan grupos en colectas públicas les está PROHIBIDO PERMANECER EN LA CALZADA. Igual prohibición, le asiste al peatón en general, individual o grupalmente. Deben CEDER EL DERECHO DE VÍA a los Vehículos de EMERGENCIA. Se les recomienda precaución en los cruces ferroviarios. CLASIFICACIÓN DE LAS INFRACCIONES EN RELACIÓN CON SU GRAVEDAD Art. 197 al 200, Ley 18.290 Todas las infracciones revisten importancia pues alteran el orden establecido, lesionan el derecho de terceros y/o afectan la Seguridad Vial, creando situaciones de riesgo que a menudo desembocan en ACCIDENTES. La Ley, sin embargo, para permitir al juez sancionar con mayor rigor las infracciones que afecten peligrosamente la seguridad, ha hecho una clasificación de estas, según gravedad y naturaleza, en: a) Gravísimas b) Graves c) Menos graves, y d) Leves. SON CONTRAVENCIONES GRAVÍSIMAS - Conducir bajo la influencia del alcohol; drogas o estupefacientes. - No respetar la luz roja del semáforo u otra señal luminosa de tránsito o la señal PARE. - Sobrepasar el límite de velocidad máxima permitida. pág. 78 - Conducir sin haber obtenido Licencia. - Toda infracción declarada por el juez como causa principal de un accidente con daños a lesiones. Ley 18.490 Art. 40. - El uso de dispositivos propios de vehículos de emergencia (sirenas, luces, distintivos, colores, etc.). - Bajo la influencia del alcohol, No significa necesariamente ebriedad, sino demostración de haber bebido licor en una cantidad que INFLUYA negativamente en el comportamiento del Conductor. - DROGAS O ESTUPEFACIENTES, son substancias químicas, industriales, farmacológicas con características estimulantes, tranquilizantes, relajantes, soporíferas, euforizantes (no se refiere solamente a opio, morfina, cocaína, marihuana). - Sobrepasar la velocidad máxima permitida NO significa EXCESO DE VELOCIDAD. 40 km/h donde sólo se permite 30, es falta GRAVÍSIMA. 60 km/h en zona urbana TAMBIÉN lo es, si no se ha establecido, un límite superior a 50 km/h. Infracciones graves Art. 198 Conducir en condiciones físicas deficientes. Adelantar por la berma, en curva, puente, túnel, cruce no regulado, al aproximarse a la cima de una cuesta. No respetar señales. Neumáticos en mal estado. Virajes con infracción a las normas establecidas. Dirección o frenos deficientes. Conducir sin luces. Estacionar o detenerse en las curvas. No bajar la luz en carretera al enfrentar a otro vehículo o ACERCARSE por atrás. No reducir la velocidad al aproximarse y cruzar una intersección. Al aproximarse a la cumbre de una cuesta o en esta. Cambiar sorpresivamente de pista o no conducir dentro de la misma. No respetar el derecho preferente de paso de los conductores y peatones. Estacionar o detenerse en puentes, túneles, cuestas y en cruces. Conducir por la izquierda del eje en calzadas de transito en ambos sentidos. Conducir sin placa patente. Entregar un vehículo a personas que no cumplan con los requisitos para conducir. Conducir contra el sentido del tránsito. Infringir las normas de contaminación ambiental. pág. 79 Infracciones menos graves Art. 199 Conducir en retroceso. Sin silenciador o tubo de escape en mal estado. Virar en U en lugar prohibido. No señalizar los virajes. Sin limpiaparabrisas. Sin espejo retrovisor. Delitos, Cuasidelitos y Contravenciones Relativas al Tránsito, Ley 19.491 Delito: Es toda acción u omisión voluntaria (intencional) penada por la Ley que cause daños o perjuicios a personas, bienes o cosas. Cuasidelitos: Es toda conducta culpable (imprudente o negligente) que cause iguales efectos y que está penada por la Ley. Contravención: Infracción (desobediencia) a la norma establecida aunque no se cause daños a terceros. Penalidad 1. Se castigará con presidio (de tres años y un día a diez años) y penas accesorias correspondientes al empleado público, que use su cargo para otorgar indebidamente, licencias, boletas de citación, permisos provisorios, o documentos relativos a la propiedad de un vehículo, padrón placa o patente, etc., falsos. 2. Será sancionado con presidio (de 541 días a cinco años) y penas accesorias: - Al que falsifique una licencia, boleta de citación o permiso provisorio, para conducir o los certificados que la ley exige para su obtención. - Al que conduzca con licencia, boleta de citación o permisos “falsos”, obtenidos ilegalmente o ajenos. - Al que presente “certificados falsos” para obtener licencia. - Al que obtenga licencia por “soborno o dádiva, influencias o amenazas”. - Al que utilice “placa patente” falsas o de otro vehículo. pág. 80 - Los que cer fiquen indebida o falsamente “conocimiento, habilidades, prác ca o realización de “cursos de conducción” necesarios para obtener licencia. - Al que otorgue “cer ficado de revisión técnica” sin haberla realizado o que contenga afirmaciones falsas. - En los accidentes de tránsito con resultado de “demencia, incapacidad para el trabajo, impotencia, esterilidad, impedimento importante o notoria deformación” de la o las víc mas, a consecuencia de algunas “infracciones” gravísimas o graves determinadas en los Ar culos 197 y 198 de la Ley 18.290, el “responsable” será sancionado con pena de reclusión (de 3 años y un día a cinco años). - El que conduzca un vehículo sin la licencia profesional exigida para dicho vehículo; será sancionado, con presidio (de sesenta y un día a tres años). - El dueño, o administrador de un vehículo, de transporte público, transporte escolar o de carga que lo entregue a un conductor sin “licencia profesional, suspendida o cancelada será sancionado con multa de $25.000 a $100.000. De la suspensión y Cancelación de la Licencia - Por infracción gravísima: de 5 a 90 días de suspensión, según la infracción. - Por dos infracciones gravísimas dentro de los úl mos doce meses; de 45 a 90 días de suspensión. - Por dos infracciones “graves”, dentro de los úl mos doce meses de 5 a 30 días de suspensión. Cancelación de la Licencia - Por ser responsable por tres veces dentro de los úl mos doce meses, o cuatro veces en el lapso de los 48 meses anteriores, de conducir bajo la “Influencia de estupefacientes, psicotrópicos” o “alcohol” sin estar ebrio. pág. 81 - Por ser reincidente dentro de los últimos “sesenta meses” en cuasidelitos de homicidio, lesiones graves invalidantes, al conducir en estado de ebriedad o notable pérdida de conciencia por consumo de estupefacientes o psicotrópicos. - Por ser responsable dentro de los últimos doce meses de tres infracciones “gravísimas”. - Por habérsele suspendido tres veces la licencia dentro de los últimos doce meses o cuatro veces dentro de los últimos veinticuatro meses. - El Juez podrá cancelar la licencia DE POR VIDA. pág. 82 CONTROL 4 pág. 83 FACTORES QUE AFECTAN LA SEGURIDAD DEL TRÁNSITO LA AGRESIÓN POR FRUSTRACIÓN La frustración ante una necesidad insatisfecha, puede generar agresión que afecta la seguridad HIPNOSIS DEL CAMINO Fenómeno o estado somnífero provocado entre otros por caminos extensos, escasos de paisajismo atrayente. También lo produce el movimiento de los limpiaparabrisas, balanceo de adornos colgantes del espejo, etc. REDUCCIÓN FICTICIA DEL CAMINO Ilusión óptica que se presenta en vías con obstáculos laterales a menos de 1.80 metros del borde de la calzada. Induce a error , puede provocar maniobras erradas Fuente: R. Pinet Psicología del Automovilista López Muñoz: Investigación de Accidentes de Tránsito EFECTOS DE ALGUNAS DROGAS Opio : Euforia pasiva, somnolencia. Torpeza intelectual. Morfina : Excitación de la imaginación. Sensación de bienestar. Somnolencia. Marihuana : Alegría expansiva y comunicativa. Alucinación, impulsividad agresiva. Cocaína : Euforia seguida de apatía. Alucinaciones. Decadencia mental. Obsesión persecutoria. Inclinación al delito. Anfetaminas : Aumento de la actividad neuromuscular. Suspensión del sueño. Eliminación de la fatiga física e intelectual. Barbitúricos : Placidez física y psíquica. Fuente: Diccionario Enciclopédico ORTELLS. pág. 84 EBRIEDAD – CONDUCCIÓN – ALCOHOLEMIA Estado de Ebriedad: Provoca disminución temporal de algunas condiciones psíquicas en el individuo. sicas y Se manifiesta después de una inges ón alcohólica o menos abundante o prolongada. Alcoholemia. Examen de laboratorio que determina la concentración alcohólica en el organismo, en base a gramos de alcohol por litro de sangre. Alcohol y Conducción. La alcoholemia informa acerca de los efectos y resultados nega vos para la conducción – expresados en el siguiente cuadro – en relación a la tasa alcohólica. Hacerse valer Quizás alguien desea mostrar a sus acompañantes lo competente que es como conductor. Así, la acción se refuerza fre cuentemente con palabras para que ellos se den cuenta de cómo hay que conducir un automóvil. Otra forma de hacerse valer puede derivar en un deseo de defender su derecho a cualquier precio. El sentirse superior al resto o el pensar que se tiene más derechos, lleva con frecuencia a sentir algunas conductas de otros como “desafíos”, o a pensar, cuando otro conductor realiza una maniobra con la cual no se está de acuerdo, en que “hay que darle su merecido”. Independientemente de que se tenga o no la razón, el “aceptar el desafío” rápidamente o “darle a alguien lo que se me rece” aumenta los riesgos de tener o provocar un accidente. El alcohol Lo que señala la ley sobre el “Tomar y manejar” En el año 2012 fue promulgada la a la Ley de Tránsito, conocida como Ley Tolerancia Cero, que redujo los ni veles permitidos de alcohol en el organismo para lo que se entiende por conducción bajo la del alcohol y en estado de ebriedad, aumentando también las sanciones asociadas a la conducción con alcohol. Bajo a del alcohol 0,31 - 0,79 [gramos por mil de alcohol en la sangre] Estado de ebriedad 0,8 o más [gramos por mil de alcohol en la sangre] La conducción bajo la del alcohol es sancionada con multas y suspensión de licencia de conductor. La con ducción en estado de ebriedad o bajo la de sustancias estupefacientes o sicotrópicas, se sanciona con multas, cancelación de licencia y presidio (cárcel). pág. 85 Las sanciones aumentan te en caso de reincidencia, o si el conductor, además de haber bebido participa en un accidente en el que resulten daños o personas fallecidas o con lesiones. pág. 86 PREVENCIÓN DE ACCIDENTES En la conducción de vehículos, participan tres elementos: a) Conductor, b) Vehículo, c) Vía. Cada uno aporta características propias. El conjunto de todas ellas permite estudios tan especializados como extensos; que no corresponde a los objetivos de este Manual. No obstante, hemos querido mencionar algunos aspectos que afectan la conducción y que un conductor no puede desconocer. a) ASPECTOS HUMANOS Efectos del alcohol en el organismo del conductor y su conducción: Numerosos profesionales de la salud física y mental, han investigado profundamente acerca de los efectos del alcohol en el organismo. Gracias a estos estudios podemos informarle que el grado de intensidad de dichos efectos depende de factores como: visibilidad, aceptación o resistencia de cada individuo, respecto al alcohol, estado de salud, edad, ingestión de comidas, acostumbramiento, contextura física, etc. Los investigadores concuerdan, sin embargo, que el alcohol, provoca en el organismo reacciones similares, que afectan por igual “La Conducción de Vehículos”. Los siguientes efectos generales disminuyen la capacidad de conducir, independiente que se manifieste en mayor o menor grado el estado etílico del conductor. El alcohol es un “Depresor” del “Sistema Nervioso Central”. a) Aumenta el nivel de distracción. b) Disminuye la capacidad de juicio. c) Disminuye la memoria. d) Disminuye la capacidad de asociación mental. Inhibe las funciones superiores y libera las primitivas. e) Aumenta la autovaloración, exceso de confianza e imprudencia. f) Disminuye la capacidad de voluntad. g) Provoca pérdida del equilibrio y dificultad de movimientos. h) Provoca disminución de la coordinación muscular. pág. 87 i) Provoca reacción tardía frente a los es mulos, por disminución de capacidad sensorial. La disminución y otras alteraciones de la vista, resultan de al to riesgo para la conducción. La más corriente es la visión doble (diplopía). DESLUMBRAMIENTO O ENCANDILAMIENTO Otro factor de po humano que afecta la seguridad, es el deslumbramiento, El conductor debe conocer causas y efectos, para que evite provocarlos a terceros. Cuando el ojo recibe el impacto de un golpe luminoso de alta densidad, la pupila se contrae, para defenderlo de esta agresión. Esta contracción es rápida y se demora menos de cinco segundos. Al cesar la acción luminosa la pupila se dilata nuevamente, movimiento que es más lento que la contracción y que demora cerca de quince segundos. Aunque el ojo humano ene una gran capacidad para adaptarse a los cambios de luz, en la conducción nocturna y principalmente en carreteras, el órgano de la visión se ve some do a constantes e intensos golpes lumínicos. Si durante el día y a pleno sol miramos los focos encendidos de un automóvil, el ojo no experimenta ninguna alteración porque la intensidad del foco es, inferior a la del ambiente. Como durante la conducción nocturna, el ojo del conductor se ha acostumbrado a un índice de iluminación muy bajo, el impacto de los focos de un automóvil que lo enfrente, lo encandilará. El encandilamiento no es otra cosa que una perturbación o disminución visual momentánea, provocada por un golpe de luz repen no y sostenido. El encandilamiento es de alto riesgo para la seguridad en la conducción nocturna. Cuando dos vehículos se enfrentan en la carretera, los conductores no perciben los objetos que se encuentran detrás del espacio iluminado e incluso ni los objetos que se encuentren dentro de este espacio luminoso. pág. 88 Después del cruzamiento de los vehículos, la visión continúa disminuida por un tiempo a veces superior a los veinte segundos, de acuerdo a la intensidad del foco encandilador y al tiempo que dure la acción. AFECCIONES A LA VISTA MÁS COMUNES 1. Presbicia: Vista cansada. Ve mejor de lejos que de cerca. Personas que requieren anteojos sólo para leer. 2. Miopía e Hipermetropía: Defectos de visión, corregibles con lentes. 3. Astigmatismo: Perturbación que afecta a una parte del ojo llamada cristalino. Corregible. 4. Estrabismo: Uno o ambos ojos se dirigen hacia la nariz o hacia el lado (bizcos). 5. Discromatopsia: (más conocido como daltonismo). Dificultad para distinguir los colores. Se presenta más frecuentemente respecto al rojo, verde o ambos. El médico del departamento de tránsito, determinará si el defecto que padezca el postulante, es corregible, debe imponerse alguna restricción o constituye “inhabilidad” para conducir. VISIÓN EN TÚNEL Consiste en una disminución del campo de visión lateral. Aumenta con la velocidad, pues el ojo trata de acomodarse (enfocar) a mayor distancia. DISMINUCIÓN DE LA PERCEPCIÓN EN PROFUNDIDAD Hay individuos con limitaciones visuales para calcular las distancias. Esto aumenta en la noche, y en los discromatópsicos, pues los colores proporcionan relieve, lo que permite afinar el cálculo de la distancia. - HEMERALOPIA: Deficiencia de adaptación visual en la oscuridad. LA FATIGA O CANSANCIO Es perjudicial a la conducción. Disminuye la capacidad de atención, retarda la rapidez de reacción y afecta la visión. No es aconsejable manejar más de cuatro horas seguidas, sin un breve descanso. Sobre 5 horas, se disminuye en un 23% la capacidad de atención, entre 6 y 8 en un 35% y entre 8 y 12 más de un 40%. pág. 89 A menudo no se nota exteriormente. En todo caso depende de factores como: 1. El vehículo (más o menos cómodo). 2. Camino (estado de mismo, tipo de camino) 3. Velocidad (conducción rápida) 4. Conductor (edad, experiencia, estado físico, contextura, ingestión de comida, etc.). Recuerde: Tome un breve descanso después de una conducción más o menos prolongada. LA ANGUSTIA HUMANA La tensión de la vida diaria, se transforma en “angustia”, que provoca alteraciones de la conducta, por transformación o disloque de la personalidad. En tránsito estas alteraciones “conducen” con facilidad al accidente. El sociólogo español Bouthoul, nos habla de algunos complejos, con incidencia en los accidentes de tránsito. 1. Complejo de Hacinamiento de Espacio Se muestra como inquietud, ansiedad, impaciencia. Derivada de la molestia que causa el vivir constantemente y físicamente oprimido, con nuestro espacio vital usurpando. Esto hace aflorar un sentimiento de fuga. Ansias de liberación. En la vía pública, estas ansias se traducen en maniobras de adelantamiento riesgosas, alta velocidad, maniobras imprudentes, afán de competencia, para “Liberarse del intruso”. 2. Complejo de Hacinamiento de Tiempo Relacionado con el complejo anterior, explica las reacciones inauditas del hombre que ve como se acabó la calma. El tiempo ya no le alcanza para ver, hacer y comprender. El reloj no tiene compasión, lo cansa, lo frustra. Su tiempo queda apresado en la calle, en las oficinas de trámites. pág. 90 3. Angustia Difusa En el mundo de hoy, el conocimiento del acontecer local mundial, llega casi al momento de ocurrir. Uno tras otro, desde todos los lugares aumentan la ansiedad y la angustia personal del “IndividuoConductor”. El intento de asesinato del papa, el fracaso del equipo nacional en un evento mundial; los crímenes masivos. La guerra vista al instante en la televisión. Los suicidios colectivos. Todos estos impactos alteran la conducta del ser humano, afectan su diario vivir, del cual forma parte la conducción. NEUMÁTICOS, LOS GRANDES OLVIDADOS En este Manual se han señalado los aspectos fundamentales relativos al automóvil que debe conocer un conductor, para que su conducción sea cómoda y segura. No obstante, queremos insistir en un elemento del vehículo de primerísima importancia para la seguridad y al que, sin embargo, no se le presta la debida atención. Nos referimos a los neumáticos. Hay despreocupación en su inflado, se les usa con excesivo desgaste, hay errores y descuido en su mantención, etc. Neumáticos en buen estado y con una debida mantención, siempre le aseguran un viaje tranquilo, cómodo y seguro. Más allá de lo que un conductor común conoce, el neumático influye en las siguientes funciones del desplazamiento de un vehículo: 1. Frenado. 2. Estabilidad. 3. Fuerza de viraje. 4. Sujeción a la calzada en las curvas. 5. Direccionalidad. 6. Suavidad en la marcha, etc. CONSIDERACIONES QUE DEBE TENER PRESENTE UN CONDUCTOR PARA LA BUENA MANTENCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS pág. 91 1. Los dibujos del neumá co, se denominan “Calados de Seguridad” son los responsables de un buen frenado, adherencia a la calzada, direccionalidad, estabilidad y demás funciones del neumá co. Para que estas sean servidas con seguridad el calado de los neumá cos delanteros y traseros deben tener una profundidad de 1.6 mm por lo menos. 2. No saque aire de los neumá cos durante un viaje largo. Después de rodar algunas horas, los neumá cos presentan una sobrepresión aparente que hace que el conductor saque aire del neumá co. Esto es perjudicial y hace que el neumá co vaya rodando con una can dad de aire insuficiente, que le produce exceso de calor y puede hacer, que éste fall e. El neumá co debe mantenerse con la presión que aconseja el fabricante. Esto es por seguridad para el conductor y evitará que el automóvil se roncee (resbale), ya que tendrá la máxima superficie de neumá co en contacto con la calzada. Controla esta en frio y tener presente que las alzas aparentes de presión durante la marcha se estabilizan por si solas. 3. Controle el aspecto exterior de sus neumá cos: Si hay un desgaste parejo de los dibujos al centro de la banda de rodado o a ambos lados de la misma, ha habido una despreocupación en el inflado. Si se han usado con poco aire, se gastarán en los costados. Si se han usado con exceso de aire, se gastarán en el centro. 4. Un desgaste irregular de los neumá cos también puede deberse a problemas de alineamiento o amor guación, lo cual se revisa en el taller. 5. En calzadas anegadas, el neumá co desplaza el agua por los calados de seguridad, para mantenerse adherido a la calzada. pág. 92 CINTURÓN DE SEGURIDAD Su uso es aconsejable. Nuestra legislación lo hace obligatorio. Tiene detractores y defensores. Lo acusan: a) De ser incómodo (arruga la ropa y limita la movilidad). b) Que en algunos accidentes ha causado lesiones internas o ha dejado personas atrapadas. Lo de�ienden: 1. Porque evita que en los choques el conductor o pasajero se golpee contra el parabrisas o partes interiores del vehículo. 2. Porque evita que el conductor o pasajero sean arrojados fuera del vehículo al abrirse las puertas en accidentes o durante la marcha. 3. Porque técnica y estadísticamente, está comprobado que el cinturón de seguridad ha salvado más vidas que los eventuales perjuicios que pueda haber ocasionado. ALGO SOBRE LAS VÍAS: Este es un aspecto técnico en el cual poca intervención le cabe al conductor, no las diseña ni las construye, sólo las usa tal como se las entregan. Sin embargo, de una gran cantidad de factores propios de las mismas, depende la seguridad de conductores y vehículos (radios de curva, puentes, peraltes, coeficientes de fricción, inclinadores, túneles, capacidad de la vía, revestimiento, etc.). pág. 93 Un aspecto relativo a las vías que debe ser considerado para la seguridad es el revestimiento, cubierta, carpeta o pavimento de las calzadas. Del tipo de revestimiento depende la acción conjunta del neumático y calzada. Esta acción llamada adherencia es factor fundamental para el frenado y direccionalidad de los vehículos. La capacidad de brindar adherencia de una calzada depende principalmente de su clase de pavimento del estado y condiciones del mismo, del diseño de la vía y de los neumáticos y velocidad del vehículo. Cuando una calzada presenta mayor capacidad de adherencia, se dice que tiene un mayor coeficiente de fricción. Una calzada de cemento, en un buen estado y seco, entrega una mayor adherencia. Esta condición disminuye: a) En la calzada con agua, nieve, barro u otros derrames. b) En pavimentos de adoquín. Generalmente son muy resbaladizos. c) En pavimentos desgastados por el uso o trajín. d) En calzadas de ripio o tierra. e) En las curvas por efectos de la fuerza centrífuga. f) Con velocidad alta. g) Con neumáticos lisos o en mal estado. Conclusión Durante la conducción, considere permanentemente los factores que disminuyen la adherencia y debilitan la sujeción, derivadas de la acción conjunta de neumático y calzada. DISTANCIAS DE DETENCIÓN La detención total de un vehículo, depende de varios factores: 1. Oportuna reacción del conductor frente a la emergencia. 2. Estado de los frenos. 3. Estado de los neumáticos. 4. Tipo y estado de la carretera y su pavimento (adoquín, cemento, tierra, ripio, agua, barro, nieve, etc.). pág. 94 En todo caso es útil saber que en condiciones normales, a u n conductor no empleará menores distancias que las que mencionaremos, para detener su vehículo, las velocidades señaladas. Esto es desde que toma conciencia de la emergencia, hasta que su vehículo se detiene totalmente: - A: 15 K/H = 6 metros. - A: 30 K/H = 16 metros. - A: 60 K/H = 48 metros. - A: 80 K/H = 80 metros. - A: 85 K/H = 89 metros. - A: 90 K/H = 99 metros. - A: 95 K/H = 109 metros. - A: 100 K/H = 120 metros. Tome nota que desde el instante en que un peligro lo obliga a frenar, hasta que su vehículo se detiene totalmente, UD. ha recorrido en metros las distancias mencionadas para cada velocidad. Fuente: “CAMINOS” R. Coquand DISTANCIA DE SEGURIDAD ENTRE DOS VEHÍCULOS “Debe ser RAZONABLE y PRUDENTE” Ley de Tránsito 18.290 Si dos vehículos circulan uno tras otro, el de atrás debe mantener una “Distancia de Seguridad” que le permita detenerse o maniobrar sin riesgos, si el de adelante frena o disminuye su velocidad. La utilidad de esta distancia depende de la oportuna reacción del de atrás ante la maniobra del que le antecede. Se estima que esta reacción no debe ser superior a “un segundo”. TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN A LA DEFENSIVA pág. 95 DE LA CONDUCCIÓN • Conducir un automóvil significa asumir una responsabilidad con usted mismo y con los demás. • Por su seguridad tenga presente lo siguiente: 1.- Antes de salir de viaje revise su automóvil: frenos, luces, neumáticos, dirección, niveles y motor. 2.- Respete los límites de velocidad establecidos. 3.- Si va a conducir no beba alcohol. 4.- Respete las señalizaciones del tránsito. 5.- Los niños deben viajar en el asiento trasero. 6.- Use el cinturón de seguridad: en caso de accidente disminuye en gran parte las lesiones e incluso, puede salvarle la vida. 7.- Si adelanta a otro vehículo hágalo con precaución y en zonas permitidas. Si su vehículo sufre un desperfecto, estaciónese en la berma y, para su seguridad, utilice los triángulos reflectantes. Mientras conduce: 1.- No hable por celular. 2.- Asegúrese que nada obstruya su visibilidad. 3.- Adelante solo por la izquierda. 4.- No olvide llevar botiquín, caja de herramientas, bidón de agua, linterna y cuerda para remolque, entre otros. 5.- Conduzca por la derecha. 6.- Si utiliza la radio, hágalo con volumen moderado. 7.- No adelante en curva. 8.- Estacione solo en la berma. 9.- Si lo adelantan, mantenga o disminuya la velocidad. 10.- Mantener una distancia razonable y prudente con el vehículo que le antecede, permite reaccionar a tiempo en caso de una emergencia. 11.- Use correctamente las luces. pág. 96 12.- Recuerde que la velocidad máxima permi da en carretera es de 120 km/h, mientras que en las zonas urbanas es de 50km/h. • Sitúese siempre completamente dentro de una pista, a fin de no obstaculizar el tránsito por la otra o demás pistas. La distancia segura entre dos vehículos • Saber cuál es la distancia correcta, con respecto al vehículo que va delante puede resultar di cil. • Mantener una distancia muy corta aumenta los riesgos de accidentes. • “Regla de los Tres Segundos”: Para usarla, fije su mirada en un punto, por ejemplo, un árbol. Tan pronto un vehículo que circula delante pase el árbol, comience a contar mil uno mil dos mil tres. Si usted pasa el árbol antes de haber contado mil tres significa que la distancia que está guardando es muy corta. ¡¡Disminuya la presión sobre el acelerador!! Los cambios de pista • En ciertos casos usted podrá cambiarse a la pista adyacente siempre y cuando pueda hacerlo en forma segura y sin obstaculizar innecesariamente a los demás, pero no podrá pasar por aquella para ingresar, de inmedi ato a la siguiente pista. • Medidas para adoptar: 1. Planifique su conducción para un tramo largo. 2. Adapte su velocidad. 3. Verifique a través del espejo retrovisor, de los espejos laterales y mirando por encima de su hombro que no vienen vehículos que le impidan el cambio. 4. Advierta su intención de cambiar de pista mediante el brazo accionando los disposi vos luminosos del vehículo con an cipación suficiente (30 mts. antes). Encuentros y adelantamientos • Los riesgos de accidentes al encontrarse o cruzarse con otro vehículo son mayores en la medida que la carretera o calle sea más angosta. Reduzca los riesgos de accidente conduciendo a velocidad más baja. pág. 97 • Los vehículos que vienen en sentido contrario constituyen siempre un peligro. Mientras más cerca del centro de la calzada usted conduzca mayor será el riesgo al cruzarse. Por lo tanto, manténganse tan cerca del borde derecho como sea posible. • No mire al vehículo que viene en sentido contrario. Trate de mirar mucho más adelante a lo largo del borde de la calzada. Adelantamiento Es la maniobra realizada por el costado izquierdo del eje central de la calzada. Sobrepasar Maniobra en la cual un vehículo pasa a otro que circula en el mismo sentido, sin traspasar el eje de la calzada. Pérdida de preferencia: • • • • • • Cuando sale o ingresa a un estacionamiento. Cuando inicia la marcha. Cuando hace un viraje. Cambio de pistas. Retrocede. Llega a una rotonda. Estas prohibiciones no se aplican a los vehículos de emergencia. Velocidad. • Es fácil acostumbrarse a las velocidades altas y dejarse cegar por ellas. • Luego de un rato de conducción por una autopista, la velocidad se siente agradable, y uno no se da cuenta de lo rápido que va hasta que al tomar una salida aparecen las señales de limitación a 70 ó 50 km/h. Entonces es fácil dudar del velocímetro o medidor de velocidad cuando se ha frenado hasta 50 km/h, parece que el vehículo está casi detenido. • Una velocidad adecuada significa que usted, en situaciones arriesgadas, va lo suficientemente lento como para poder dar preferencia a otros, aunque las normas no se lo exijan. • No olvide que tiene que adaptar su velocidad a las condiciones reinantes, en cuanto al pavimento, al clima, a la visibilidad, al estado del vehículo, a su carga y a la intensidad del tránsito. pág. 98 • Como conductor, cuente siempre con que puede haber alguien o algo detrás de un auto estacionado, de un arbusto, o después de la próxima curva. • Usted no puede conducir nunca a una velocidad tal que le impida controlar su vehículo. Frenado o Detención. • Distancia de detención (S): Es la distancia que recorre un vehículo desde que el conductor se percata del peligro y decide detener el vehículo hasta que logra su total detención. Consta de dos partes: 1. Distancia de Reacción (R). 2. Distancia de frenado. • Distancia de Reacción: Se ha determinado que un conductor en condiciones normales de conducción, tarda un promedio de ¾ a 1 seg. de tiempo en reaccionar desde que se percata de un peligro y comienza a accionar el pedal de freno. Esto genera un recorrido del vehículo, que lleva por nombre Distancia de Reacción. La Distancia de Reacción puede variar debido a la falta de experiencia de los conductores, teniendo en consecuencia mayores distancias de reacción. V*3 10 = 90 * 3 10 = 27 mts. 1 seg. • Distancia de frenado: Es la distancia que recorre el vehículo desde que se opera el freno hasta detenerse. Esta es variable, según el estado de los neumáticos, la calzada, el peso vehicular, el estado de los frenos, etc. V*V V+V = 90 * 90 90 + 90 = 8.100 = 45 180 • Distancia total de detención: Esta sería la suma de las distancias de reacción y frenado. dr + df = dtd RIESGOS MÁS IMPORTANTES 1.- Riesgos derivados del clima. Son aquellos en que factores climáticos dificultan la conducción. Por ejemplo la lluvia, la neblina, etc. 2.- Riesgos de las condiciones viales. Producto de malas condiciones del camino, desvíos u otras dificultades, la conducción se torna peligrosa. pág. 99 3.- Riesgos del vehículo. Un vehículo en malas condiciones mecánicas, constituye un peligro en la vía pública. 4.- Riesgos propios del tránsito. Pueden ser malas acciones de otros conductores o peatones, vehículos mal estacionados, etc. 5.- Riesgos del conductor. Malas condiciones personales (falta de sueño, alcohol, drogas o simple impericia). • ACCIDENTE DE TRÁNSITO: Hecho involuntario en la vía pública con participación de al menos un vehículo. • CAUSAS. En todo accidente de tránsito, siempre están presente la falla o la culpa, las que se dividen en 3 categorías. Negligencia. Imprudencia. Impericia. • ELEMENTOS DE UN ACCIDENTE. Factor humano, fallas viales, fallas del vehículo. “TODOS TENEMOS DERECHO A LA VÍA, Y A LA VIDA” Antes que opere el frenado, transcurren “dos segundos” Si el vehículo marcha a 80 K/H, avanza en este tiempo, 44.44 metros. Una adecuada distancia de seguridad, será por tanto, la equivalente a la que se recorre en DOS segundos. Cuente mentalmente 1.101 – 1.102. Esto equivale a dos segundos. TABLA DE DISTANCIAS DE SEGURIDAD Velocidad en K/H Distancia recorrida en 2 segundos 30 K/H 16,66 metros 40 22,22 50 27,77 60 33,33 70 38,88 80 44,44 90 50 100 55,55 pág. 100 Cuando el camino pase frente a la señal comience a contar 1.101…Si llega al punto de referencia antes de 1.102, reduzca velocidad, su distancia de seguir, es insuficiente. Busque de nuevo, el espacio “Razonable y Prudente”. DISTANCIAS DE ADELANTAMIENTO Es el espacio libre que requiere un vehículo para adelantar a otro, sin riesgo de accidente. Depende de: a) Velocidad del vehículo adelantado. b) Velocidad del vehículo que adelanta. c) Distancia de Seguridad antes del adelantamiento. d) Distancia de Seguridad después del adelantamiento. (Nota: “Camino” R. Coquand) pág. 101 TABLA DE DISTANCIAS DE ADELANTAMIENTO DIFERENCIA DE VELOCIDAD CON EL ADELANTADO VELOCIDAD 10 K/H 15 K/H 20 K/H DEL QUE ADELANTA K/H Distancia requerida Distancia requerida Distancia requerida 60 80 100 (50) 216 metros (70) 351 metros (90) 530 metros (45) 144 metros (65) 234 metros (85) 352 metros (40) 108 metros (60) 176 metros (80) 216 metros DISTANCIAS RECORRIDAS EN UN SEGUNDO A LAS SIGUIENTES VELOCIDADES mj kj kk FUNCIONAMIENTO DEL AUTOMÓVIL Emplea el tipo de motor denominado “de combustión interna”. El principio de este motor es que transforma la energía de la combustión en movimiento. Etapas del Proceso En unas cavidades del motor, llamadas cilindros, una chispa eléctrica provoca explosión de una mezcla compuesta de bencina gasificada y bencina. Normalmente los automóviles tienen cuatro cilindros. pág. 102 La fuerza expansiva de la explosión, impulsa a los pistones alojados en cada cilindro. Dicho impulso es llevado a las ruedas por el sistema de transmisión, generando el movimiento del vehículo. Las cuatro fases que intervienen en la explosión, dan al motor el nombre de “Motor de cuatro tiempos”. ( O ciclo de Otto) 1er. Tiempo Admisión: La mezcla de gas, entra en el cilindro. 2do. Tiempo Compresión : El pistón comprime la mezcla de gas. 3er. Tiempo de Explosión: La mezcla comprimida explota por acción de la chispa eléctrica que Proporciona una bujía. 4to. Tiempo de Escape: Los residuos de gases quemados salen al exterior, por el tubo de escape. Sistemas Principales del automóvil. En el movimiento de un automóvil, intervienen una serie de mecanismos y sistemas. Veamos algunos. 1. Sistema Eléctrico. Al automóvil lo provee de la electricidad la “batería”. Un elemento llamado “bobina” multiplica la electricidad de la batería para proporcionar chispa a las bujías a través del “distribuidor”. Motor de partida, bocina, luces, radio, limpiaparabrisas, etc. Funcionan eléctricamente. 2. Sistema de Alimentación. Una bomba, impulsa bencina desde el estanque al carburador. Aquí se prepara la mezcla que alimentará a los cilindros. 3. Sistema de Refrigeración La combustión provoca alta temperatura que es reducida por el sistema de refrigeración. Este funciona con agua y aire. Elementos principales, radiador para el agua, bomba que la hace circular y ventilador que ayuda a enfriarla. pág. 103 4. Sistemas de Lubricación. El movimiento de los pistones eleva la temperatura y dificulta la fricción entre los metales. Esto hace necesario lubricar con aceite. Los elementos principales del sistema son; el depósito del aceite llamado cárter y la bomba que lo impulsa. Otros sistemas del automóvil son el sistema de frenado de transmisión, de suspensión y amortiguación, mecanismo de dirección, mecanismo de embrague, etc. USO DE LOS PEDALES 1. Pedal de Embrague (pie izquierdo). La función del embrague es conectar o desconectar el movimiento generado en el motor y que se transmite a las ruedas. Elementos: prensa, disco y rodamientos de embrague. Al oprimir el pedal, el movimiento del motor es desconectado. Este es el momento en que el conductor ejecuta los cambios de velocidad. Al soltar el pedal, se produce nuevamente el acoplamiento y el automóvil se mueve. 2. Pedal de Freno (pie derecho). Al oprimirlo, pone en acción el sistema de frenado que bloquea las ruedas y detiene el vehículo. El sistema de freno más común es el llamado “hidráulico”. Opera por medio de un líquido especial que una “bomba” impulsa a través de cañerías y mangueras, hasta los elementos bloqueadores (balatas, pastillas). El líquido está contenido en un depósito, que el conductor debe revisar periódicamente. 3. Acelerador o pedal de aceleración (pie derecho). Al oprimirlo hace trabajar al carburador en la fabricación de la mezcla “aire-bencina”. pág. 104 A mayor aceleración, mayor absorción de bencina, mayor fuerza desarrollada por el motor, más “velocidad”. ACELERADOR FRENO EMBRAGUE ELEMENTOS DE LA CABINA Y PANEL DE INSTRUMENTOS En el tablero se encuentran los relojes o instrumentos indicadores, que Ud. debe conocer y saber interpretar para conseguir una marcha segura, cómoda, sin riesgos ni averías. Los relojes indican el funcionamiento general del automóvil y le ayudan a verificar por ejemplo la presiden del aceite, la cantidad de combustible, la temperatura del motor, el funcionamiento del sistema eléctrico, la velocidad a la cual va (velocímetro), indicador de revoluciones, etc. Hay luces piloto que indican el buen funcionamiento de los señalizadores de viraje, de las luces de tránsito y estacionamiento, del cambio de luces, pilotos anunciadores del empleo de la reserva de bencina, indicador de haberse quedado el freno de mano colocado, pilotos que anuncian carga o descarga de bags, etc. En la cabina se encuentran también los interruptores para encender y hacer cambios de luces, hacer funcionar limpiaparabrisas, los señalizadores de viraje, luces de estacionamiento y pág. 105 emergencia, de encendido de la calefacción, desempañador de parabrisas, acondicionador de lavaparabrisas, etc. Además en la cabina tenemos: a) El pedal del freno. b) El pedal del embrague. c) El pedal del acelerador. d) La palanca de velocidades. e) La palanca de freno de mano o auxiliar. Los pilotos de presión de aceites, la temperatura y generador de corriente, que se encienden al dar contacto, se deben apagar cuando el motor se pone en marcha, si no se apagan, significa que existe una avería en alguno de estos sistemas. Encontramos también en el panel de instrumentos el velocímetro, que marca la velocidad de marcha, el odómetro, que indica los kilómetros recorridos por el automóvil, etc. COMPROBACIÓN DE NIVELES Y MANTENCIÓN PREVENTIVA Batería. Se debe revisar periódicamente el nivel del agua destilada de la batería. Para esto, se verifica el nivel sacando las tapas plásticas, ubicadas en la parte superior de la batería. El agua debe estar 1 cm sobre las placas que son fácilmente observables, al sacar las tapas. Las baterías modernas se fabrican de material transparente, lo que permite la observación desde el exterior. Limpieza de Bornes y Terminales. Los bornes son salientes de plomo que la batería tiene en su parte superior y desde ahí se distribuye la corriente (uno positivo y el otro negativo). Dos cables se unen a estos bornes, a través de unos elementos llamados terminales. pág. 106 Entre el borne y el terminal tiende a formarse una pasta, película o suciedad aislante (batería sulfatada). Para limpiarla debemos lijar los bornes y el terminal con una lija fina o, en su defecto, limpiarlos con un poco de agua con bicarbonato, usando una broca, escobilla pequeña, etc. Para evitar una posterior sulfatación, podemos untar los bornes con vaselina. Nivel líquido de freno. Debe revisarse periódicamente. El líquido de freno se encuentra en un depósito especial, por lo general transparente. Este recipiente tiene unas marcas que indican el máximo y el mínimo del nivel. Este líquido no se debe consumir, solo se altera en caso de falla del sistema. Obviamente se debe mantener el líquido en el nivel máximo. Nivel de Aceite del Motor. El aceite que lubrica el motor, se encuentra en un depósito llamado “Carter”, ubicado prácticamente en la parte inferior del motor. El nivel de aceite del motor debe revisarse periódicamente. Para ello el vehículo cuenta con una varilla, que va inserta en el block del motor y que tiene marcado en su extremo inferior la cantidad de aceite que debe tener el auto (máxima y mínima). El aceite debe revisarse con el motor frío, para obtener el nivel exacto. Primero se saca la varilla y se limpia, se introduce, se saca nuevamente y se ve hasta donde marca el aceite adosado a la varilla. De acuerdo a lo que este chequeo arroje se procederá a rellenar o mantener el aceite del cárter. Nivel de Agua del Radiador. Debe revisarse periódicamente. Los autos por lo general se refrigeran por agua y para mantener el agua a una temperatura que se enfríe, cuenta con un elemento que se llama “Radiador o Enfriador”. pág. 107 FALLAS MÁS COMUNES DEL AUTOMÓVIL El automóvil exige apropiados conocimientos técnicos para su revisión y reparación. No obstante, el conductor puede detectar fácilmente algunas fallas o por lo menos advertir sus causas y buscar la solución adecuada (por sí mismo o recurriendo a un taller). Mencionaremos algunas de ellas: El motor no parte (no hay respuesta al contacto): 1. Batería descargada (cambiar o cargar). 2. Conexiones de la batería sueltas (apretar, conectar). 3. Falla del motor de partida o del sistema eléctrico (hacer revisar). El motor no arranca (hay respuesta al contacto, pero el motor no funciona): 1. Falta de bencina (colocar). 2. Se ahogó (esperar un momento). 3. Oprimir el acelerador a fondo sin bombear y dar contacto durante 5 segundos, para expulsar el exceso de gasolina. Si sólo estaba ahogado, debe partir. El motor se detiene repentinamente: 1. Se acabó la gasolina (colocar). 2. No llega gasolina al carburador. La bomba no impulsa (hacer revisar). 3. Se desconectó un cable de la batería (colocar). 4. Se soltó el cable de la bobina (colocar). El motor no tiene fuerza: 1. Se soltó un cable de bujía (colocar). 2. Carburador está sucio (hacer revisar). pág. 108 3. Otra causa es alimentación deficiente de bencina o deficiente llegada de corriente (hacer revisar). El motor se calienta: 1. Falta de agua en el radiador. Detener el motor, esperar que baje la temperatura. Colocar agua “Con el Motor funcionando”. 2. Correa de ven ador suelta o cortada. En este caso no funciona el ven lador ni la bomba de agua (cambiar). 3. Falta de aceite de motor (revisar y colocar). 4. Frenos apretados (hacer revisar). 5. Neumá cos desinflados, verificar y colocar aire. En cuanto a los puntos 4 y 5, el mayor esfuerzo que se impone al motor elevará la temperatura. Fallas de los frenos (pedal del freno se va a fondo o no frena correctamente): 1. Liquido de freno (colocar). Escape del líquido por avería del sistema (revisar). 2. Falta de regulación (revisar en taller). 3. Balatas o pas s gastadas (revisar en taller). Muy importante: Cuando el automóvil atraviesa pozas de agua (excursiones o lluvias que cubren de agua la calzada), ocurre que si su sistema de frenos es de “balata”, al mojarse queda prác camente sin frenos. El pedal se muestra duro y la acción del frenado es ineficaz. Bocina: 1. No toca, fusibles quemados o cables desconectados (revisar). Embrague: 1. Pa na, no acopla, los cambios suenan, el pedal chirrea al oprimirlo en neutro, con el motor funcionando (hacer revisar en taller: regulación, falla de prensa, disco, rodamiento). La batería se descarga, principalmente por: pág. 109 1. Falta de agua destilada. 2. Corto circuitos (revisar en taller). 3. Instrumentos que consumen demasiada corriente (revisar en taller). El amperímetro le indicará si la batería descargará o recibe una carga insuficiente (revisar en taller). Humo por el tubo de escape. 1. Humo blanco, neblinoso (aparece con el motor en frío), indica combustión normal. Gotitas de agua con el humo, al partir en frio, no indica avería, es normal. Agua por el tubo de escape, a temperatura normal del motor. Haga revisar la empaquetadura de culata. Puede estar dañada o gastada. 2. Humo negro, en frío o a temperatura normal del motor. Indica mezcla “muy rica en bencina”. Revise la carburación, puede estar dañada o gastada. 3. Humo azul al partir o al acelerar. Indica desgaste en las piezas del motor. El aceite se quema en el interior del motor. Llevar al taller urgente, para evitar un daño mayor. PAUTA DE MANTENCIÓN DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS El desarrollo de la Industria Automotriz, entrega día a día vehículos más cómodos, rápidos y seguros. A la vez, estos vehículos son más complejos y requieren de mayor y constante mantención, para que entreguen un mejor rendimiento. Cada fabricante acompaña al vehículo, un folleto de mantención. No obstante, le proporcionaremos una pauta general común a cualquier automóvil. Cada 200 kms: - Revisar el nivel de aceite del motor. - Revisar el nivel de agua del radiador. - Revisar la presión de los neumáticos. Cada 5.000 kms: - Cambiar aceite de motor (3.000. si transita por caminos de tierra). pág. 110 Cada 6.000 kms: - Revisar el nivel del líquido de frenos. Cada 10.000 kms: - Hacer revisar juego del pedal de embrague. - Efectuar rotación de neumáticos. - Cambiar filtro de aceites. Cada 15.000 kms: - Efectuar afinamiento de motor (cambio de platinos, condensador, bujías, limpiar carburador). ECONOMICE COMBUSTIBLE La economía de combustible está directamente relacionada con la velocidad. Procure no pasar los 80 kms/hr, consumirá 30% menos de gasolina que yendo a 110 kms/hr. Además, no infringirá la Ley y protegerá su vida. La velocidad más eficiente, para la mayoría de los autos está entre los 50 y 65 kms/hr. Se requiere tres veces más gasolina para llegar a una velocidad constante, que mantenerla. Evite, por lo tanto, las detenciones y partidas frecuentes. Anticipe las paradas por causa de semáforos, signos “Pare” o intersecciones, que se encuentren a distancias. Evitará seguir acelerando y ahorrará combustible y frenos. Pare suavemente. Evite los arranques violentos que exigen hasta un 60% más de bencina que una partida suave. En las partidas violentas la bencina sale por el tubo de escape sin quemarse. Trate de alcanzar rápidamente las marchas altas (4a o 5a), o a 30 kms en tercera, se consume un 20% menos que en segunda y 55% menos que en primera. Conducir en caminos no pavimentados, aumenta el consumo normal de combustible entre 10% y 30%. pág. 111 Con lluvia, nieve o pavimento mojado, el consumo normal de gasolina puede aumentar hasta en un 10%. En carreteras mantendrá las ventanas cerradas; así disminuirá la resistencia al viento y, por consiguiente, obtendrá un ahorro de combustible (el viento que entra a través de las ventanas, frena la marcha del vehículo). Mantener el motor funcionando con el vehículo detenido por más de 30 segundos, mientras se espera a alguien consume más gasolina que la requerida para volver a ponerlo en marcha. Nota: Esta lectura está tomada del folleto “Guía a la auto-economía de Esso”. TRÁNSITO Y CONTAMINACIÓN El automóvil es un reconocido agente de contaminación ambiental. El ruido de su motor, bocinas y sirenas, escape libre; chirrido de frenos y frenadas; deterioran el ambiente acústico y provocan tensiones y otros daños a la salud. Los gases tóxicos que emanan, constituyen uno de los componentes más nocivos del “smog” a cuya formación contribuye en alto grado. Ensucia las calzadas con derrames de bencinas, aceites y otras impurezas. Deposita sobre el piso hollín, polvillo de balatas y pastillas de freno, caucho de los neumáticos, etc. Estos sedimentos y suciedades, son levantados por el viento, barrido de calles o arrastrados por las aguas lluvias contaminando diferentes áreas. Una acertada conducción y adecuada mantención del automóvil contribuyen a rebajar los niveles de contaminación que éste provoca. pág. 112 APRENDIENDO A CONDUCIR Al tomar por primera vez el volante para iniciar las clases prácticas, le parecerá que está en inferioridad de condiciones ante todo lo que le rodea. No se deje dominar por esta sensación, concéntrese absolutamente en las explicaciones del instructor. FORMA DE SENTARSE DETRÁS DEL VOLANTE Es de suma importancia que se encuentre cómodo, apoyando la espalda en el respaldo del asiento. Cualquier incomodidad entorpecerá la conducción. FORMA DE TOMAR EL VOLANTE No se apoye sobre el volante, aunque debe sujetarlo firmemente con ambas manos, procure NO tensar los músculos de los brazos para que estos tengan elasticidad y Ud. conduzca muscularmente relajado, esto facilitará las maniobras, las que resultarán ágiles, normalmente sueltas y evitará cansancio y agarrotamiento muscular. ESPEJO RETROVISOR Interior y Exterior Deben estar siempre ajustados a su medida visual. Tenga en cuenta que hará uso de él, imprescindiblemente, en las siguientes maniobras: - Al salir de un estacionamiento. - A partir luego de una detención. - Al cambiar de dirección (cuando vira o cambia de pista de circulación). - Al detenerse. - Al adelantar a otro vehículo. - Al estacionarse. - Al retroceder. - Y a intervalos, durante la marcha. pág. 113 Para la noche, el espejo retrovisor tiene un dispositivo que le permite ponerlo en una posición que, sin restarle visual, impide que Ud. sea encandilado con la luz del auto que marcha atrás. PUESTA EN MARCHA Lo primero es hacer funcionar el motor a través de la chapa de contacto. El conductor acciona en embrague por medio del pedal izquierdo. El embrague tiene la misión de conectar o desconectar el movimiento del motor del sistema de transmisión. Para efectuar un cambio de velocidad, hay que desacoplar el motor, oprimiendo el pedal de embrague. No hacerlo o hacer uso del pedal defectuosamente, provoca graves daños en el sistema. El pedal de embrague debe usarse con suavidad y sólo por el tiempo preciso para realizar un cambio de velocidades. No adopte la mala costumbre de mantener el pedal de embrague oprimido o el pie apoyado en el pedal cuando está detenido frente al semáforo en espera de partir por cualquier otro motivo. Si se suelta el embrague de golpe, el motor se detiene, hágalo suavemente. PALANCA DE CAMBIO Esta palanca le permite conducir el auto en la marcha o velocidad que usted desea. 1ra Velocidad: Esta marcha sirve para poner en movimiento el auto. Es decir, pasar de inercia al movimiento. Antes de partir suelte el freno de mano. Es un “cambio” o marcha de fuerza o potencia, no de rapidez. Debemos recurrir a ella para ascender o descender cimas o cuestas empinadas. Alguna vez tendrá dificultad para poner la primera velocidad, no fuerce la palanca y oprima el pedal de embrague dos o tres veces y le será más fácil. pág. 114 2da Velocidad: También es un cambio de fuerza o potencia, sirve para impulsar el auto, hacia un andar más veloz. A veces se le requiere para ascender o descender cuestas o cimas menos pronunciadas. 3ra, 4ta y 5ta Velocidad: Estos cambios son para andar más rápido y suave. Deben seleccionarse según la necesidad. CAMBIOS DE MARCHA Y ENGANCHES Para cambiar de una marcha a otra deberá pisar a fondo el pedal del embrague al tiempo que dejará de acelerar. Una vez hecho el cambio suelte el embrague con suavidad y acelere progresivamente. El enganche es una reducción de velocidad a través de la caja de cambios. El enganche comienza en orden descendente desde la 5ta o 4ta velocidad. Se engancha – o retacaantes de ingresar a una curva. En los descensos, se engancha para evitar bajar frenando. VOLANTE DE DIRECCIÓN Como su nombre lo indica sirve para dar direccionalidad al vehículo, mantenerlo en la ruta o cambiar de dirección según el conductor lo desee. Si se gira el volante en el sentido de los punteros del reloj, el vehículo vira a la derecha. En el sentido contrario, el vehículo vira a la izquierda. El volante se gira en el mismo lado de la dirección deseada. Para virar a la derecha, se gira el volante hacia el lado derecho y para virar a la izquierda, se girará hacia el costado izquierdo. En las maniobra de retroceso, se obtiene la dirección deseada girando también el volante hacia el lado que se desea llevar el vehículo. Si quiere dirigir la cola del vehículo hacia la derecha gire el volante hacia ese lado y lo contrario, respecto a la izquierda. pág. 115 Conductores Alumnos Los alumnos en práctica están exentos de “sanciones”, por conducir sin licencia mientras lo hagan en un auto escuela, a cargo de un instructor. Autos Escuelas No serán retirados de la circulación –como el resto de los vehículos- al ser conducidos por persona sin licencia, mientras están en instrucción. A los propietarios encargados de “auto escuela”, NO les asiste la prohibición de facilitarlos a personas sin licencia, en tanto, sea para la instrucción. PATINADAS Puede ocurrir que durante la marcha la parte posterior del vehículo patine hacia un costado. Este movimiento defectuoso, se corrige con un giro del volante HACIA EL MISMO LADO DE LA PATINADA. Las patinadas son peligrosas y se presentan sorpresivamente. Técnicamente se les denomina “Derrape o Ronceo”. Las patinadas se presentan generalmente en calzadas mojadas, en el barro, nieve, calzadas de ripio o pavimentadas, con derrames de líquido, arena, piedrecillas, etc. Generalmente son la consecuencia de un movimiento brusco de la dirección o viraje defectuoso. pág. 116 FRENOS El sistema de frenos deberá estar siempre en buen estado. Use los frenos con moderación. Frene en seco solo en los casos verdaderamente necesarios o de extrema emergencia. Tenga presente que el motor puede hacer las veces de excelente freno. Basta que se deje de acelerar para reducir la velocidad. No use freno y embrague a la vez. Primero use el freno y después use el embrague. El freno de mano deberá usarlo solamente para asegurar la incomodidad del vehículo estacionado. Como excepción se puede usar en caso de emergencia. Debe usarse el freno antes de entrar a una curva. Procure siempre no usarlo dentro de la misma. Ojalá que Ud. frene con el motor, es decir, dejando de acelerar al ingresar a la curva y dentro de ella, mantener la aceleración. USO DE LOS FRENOS EN PENDIENTE Al bajar una cuesta o pendiente NO FRENE EN FORMA SOSTENIDA. El sistema se recalentará y quedará prácticamente sin frenos. pág. 117 Antes de iniciar el descenso coloque una marcha de fuerza oportunamente (2da aún 1ra velocidad, si es necesario) para aprovechar el frenado del motor. Jamás descienda en directa (4ta o 5ta velocidad). Si aún en una marcha de fuerza baja debe frenar, para reducir velocidad, hágalo breve e intermitentemente. Bajar en directa, le hará aumentar la velocidad y le obligará a frenar sostenidamente, con los riesgos ya mencionados. MARCHA EN RETROCESO Al comienzo de la instrucción la marcha en retroceso parece ser una maniobra difícil. Caminar hacia atrás no es costumbre del hombre, por tanto, presenta cierta dificultad en la coordinación de los movimientos que exige la maniobra. Durante el aprendizaje, esto se logra superar. Normas para el retroceso. En la acápite “Volante de dirección”, dijimos que para virar, se gira el volante en el mismo sentido de la dirección deseada, tanto, en marcha al frente, como en retroceso. Fórmese una idea clara de la maniobra. LA PRÁCTICA hará el resto. pág. 118 Este cuadro es útil como prevención López-Muñiz Accidentes de Tráfico. MANIOBRA DE ESTACIONAMIENTO EN RETROCESO ENTRE DOS VEHÍCULOS Elija un espacio adecuado entre dos vehículos y colóquese paralelo al vehículo de adelante. Deje una distancia de 60 centímetros más o menos entre el costado de su vehículo y del que le sirve como referencia. Gire el volantea la derecha (ruedas de dirección a la derecha) y retroceda lentamente incorporando la “cola” de su vehículo en el espacio elegido para estacionar. Cuando la parte delantera de su vehículo, esté a la altura de la parte trasera del vehículo de referencia gire RAPIDAMENTE su volante a la izquierda. Continúe el retroceso lentamente. Enderece las ruedas de su vehículo y acomódelo en la posición final dentro del espacio escogido, mantenga una distancia no inferior a 60 centímetros, respecto a los vehículos de adelante y de atrás. Coloque el freno de mano. pág. 119 MANIOBRAS DE EMERGENCIAS 1. Ante una falla de los frenos. - Accione en forma repetida, el pedal de freno. - Cambie a una velocidad de fuerza (si va en 3ra, ponga 2da) para aprovechar el frenado del motor. - Accione en forma suave y progresiva el freno de mano. No lo use violentamente. Le ayudará. - Si va en bajada y estas maniobras no resultan sálgase a la derecha de la calzada antes que adquiera mayor velocidad. 2. Pinchazo de neumático. - No frene de inmediato. - Mantenga firme el volante y suelte el acelerador. - Cuando haya perdido velocidad, frene suavemente y trate de alcanzar la berma. 3. Es encandilado por otro vehículo. - Disminuya la velocidad - No mire los focos del auto que lo encandila. - Mire hacia el borde derecho de la carretera. 4. Una colisión frontal le parece inevitable. - Toque su bocina, encienda las luces, disminuya la velocidad, acérquese al borde derecho del camino. - Si el riesgo de colisionar es inminente. Desvíe el vehículo fuera de la carretera; la berma, lomaje suave, arbustos, etc. “Cualquier” resultado es preferible ante las consecuencias de una colisión frontal. 5. Su vehículo se detuvo en un cruce ferroviario (y no hay quien lo ayude a empujarlo). - Coloque 2da velocidad. Suelte el embrague y el acelerador. pág. 120 - Haga funcionar repetidamente por una orilla de la vía hacia el mismo lado de la línea lentamente. - Si viene el tren. Bájese del vehículo. - Aléjese rápidamente por una orilla de la vía hacia el mismo lado de donde viene el tren. Así podrá hacer alguna señal al maquinista. En el peor de los casos, no será alcanzado por los trozos del auto, al ser impactado por el tren. 6. Curvas. - Al ingresar a una curva a velocidad inadecuada, el vehículo tiende a salirse de su trayectoria (fuerza centrífuga). A menudo ocurre y es causal de accidentes. - Disminuya la velocidad. - Deje de acelerar. Ponga una velocidad de fuerza. Por regla general, no debe ingresar a una curva en directa (4ta o 5ta) Si no adoptó estas precauciones y nota que el auto se le escapa; deje de acelerar, mantenga firme la dirección, frene suavemente hasta que lo controle. DISPOSICIONES RELATIVAS AL TRÁNSITO DE MOTOCICLETAS, MOTONETAS Y BICIMOTOS. No podrán transitar más de a dos en fondo. En la noche, con mala visibilidad, en túneles y puentes lo hará uno en pos del otro. Tanto el conductor como el acompañante deberán usar “casco protector” reglamentario. No podrán transportar mayor número de personas que aquel para el cual fueron diseñados. El acompañante deberá ir sentado a “horcajadas”. Deberán estar provistos de “espejo retrovisor” y “velocímetro”. - Luces: deberán portar un foco delantero que proyecte luz alta y baja, al frente. En la parte posterior contarán con una luz roja fija: luz freno y dos luces de viraje. - Frenos: usarán un sistema que actúe sobre la rueda trasera. En todo lo demás se ajustarán a las normas generales de la Ley de Tránsito. pág. 121 CONTROL 5 pág. 122 SEÑALIZACIÓN DE TRÁNSITO Señales Verticales Señales Reglamentarias Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las prioridades en el uso de las mismas, así como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes. Su transgresión constituye infracción a las normas de tránsito. CEDA EL PASO PARE PARE NIÑOS NO ENTRAR NO VIRAR DERECHA NO VIRAR EN U NO ADELANTAR NO CAMBIAR DE PISTA PROHIBI DA CIRCULACIÓN DE VEHÍCU LOS MOTORIZADOS PROHIBI DA CIRCULACIÓN DE BUSES PROHIBI DA CIRCULACIÓN DE BICICLET AS PROHIBI DA CIRCULACIÓN DE MOTOCICLETAS NO VIRAR IZQUIERDA PROHIBI DA CIRCULACIÓN DE VEHÍCU LOS DE CARG PROHIBI DA CIRCULACIÓN DE pág. 123 PROHIBIDA CIRCULACIÓN DE CARROS DE MANO SILENCIO - pr ohibido hacer sonar bocina o generar niveles altos de ruido con el motor. NO BLOQUEAR CRUCE PROHIBIDO ESTACIONAR Y DETENERSE PROHIBIDO ESTACIONAR PROHIBIDO ESTACIONAR NO PEATONES VELOCIDAD MÁXIMA VELOCIDAD MÍNIMA PESO MÁXIMO PERMITID O CIRCULACIÓN EN AMBOS SENTIDOS PESO MÁXIMO POR EJE ALTURA MÁXIMA ANCHO MÁXIMO SOLO TELEVÍ A O SISTEMA COMPLEMENT ARIO TRÁNSITO EN UN SOLO SENTIDO TRÁNSITO EN AMBOS SENTIDOS VEHÍCU LO PESADO MANTENGA SU DERE CHA DIRECCIÓN OBLIGADA PREFERENCI A AL SENTID O CONTRARIO OHIBIDA CIRCULACIÓN DE VEHÍCU LOS DE ACCIÓN ANIMAL LARGO MÁXIMO TRÁNSITO PEATONAL FIN PROHIBICIÓN O RESTRICCIÓN MANTENGA SU DERE CHA pág. 124 TRÁNSITO DE PEATONES PASO OBLIGADO DERECHA PASO OBLIGADO IZQUIERDA PASO VÉRTIC CONTROL USO OBLIGATORIO DE CADENAS LUCES ENCENDI DAS SOLO MOTOCICLETAS VÍA SE GREGADA BUSES PERMITIDO VI RAR SOLO TRANSPORTE PÚBLICO SUPERFICIE SE GREGADA SUPERFICIE SE GREGADA MOTORIZADOS-BICICL OS PEATONES-BICIC LOS INIR ROTONDA VÍA SE GREGADA BUSES PERMITIDO VI RAR DERECHA CON LUZ ROJA RESERV ADO LUZ ROJA pág. 125 Señales de Advertencia de Peligro Su propósito es advertir a los usuarios la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal. Suelen denominarse Señales Preventivas. CURVA A LA DERECHA CURVA A LA IZQUIERDA CURVA CERRADA A LA DERECHA CURVA CERRADA A LA IZQUIERDA ZONA DE CURVAS A LA DERECHA ZONA DE CURVAS CURVA Y CONTRACURVA CURVA Y CONTRACURVA CURVA Y CONTRACURVA CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA CERRADA A CERRADA A CERRADA A CERRADA A LA DERECHA LA IZQUIERDA LA DERECHA LA IZQUIERDA CURVA MUY CER DARA A LA DERECHA CURVA MUY CER RADA A LA IZQUIERDA PENDIENTE FUER TE EN SUBI DA ANGOSTAMIEN TO A ANGOSTAMIEN TO A AMBOS LADOS LA DERECHA PENDIENTE FUER TE EN BAJADA PROXIMID AD DE TÚNEL RIBE RA SIN PROTECCIÓN AEROPUERTO O AERÓDROMO VIEN TO LATERAL ANGOSTAMIEN TO A LA IZQUIERDA PUENTE ANGOSTO ENSANCHAMIENTO A AMBOS LADOS pág. 126 ENSANCHAMIENTO ENSANCHAMIENTO A LA DERECHA A LA IZ QUIERDA LARGO MÁXIMO MEDIANA RESALTOS SUCESIVOS BADÉN BARRERA BARRE RAS SEÑAL FIN MEDIANA PESO MÁXIMO ALTURA MÁXIMA PROXIMID AD DE CABLES DE ALTA TENSIÓN RESALTO PROYECCIÓN DE GRAVILLA ONA DE Z ANCHO MÁXIMO PELIGR O CRUCE FER ROVIARI O CRUCE FER ROVIARI O CRUCE DE S AN ANDRÉS RAS A NIVEL SIN BARRE RAS A NIVEL C PROXIMID AD ROTONDA CRUCES, CRUCES, BIFU RCACIONES Y BIFU RCACIONES Y CONVERGENCIAS CONVERGENCIAS CRUCES, BIFU RCACIONES Y CONVERGENCIAS CRUCES, BIFU RCACIONES Y CONVERGENCIAS CRUCES, BIFU RCACIONES Y CONVERGENCIAS CRUCES, CRUCES, BIFU RCACIONES Y BIFU RCACIONES Y CONVERGENCIAS CONVERGENCIAS CRUCES, BIFU RCACIONES Y CONVERGENCIAS CRUCES, BIFU RCACIONES Y CONVERGENCIAS CARRETEL AS EN LA VÍA ANIMALE S EN LA VÍA DOS SENTID OS DE TRÁNSITO CICLIS TAS EN LA VÍA MAQUINARI A AGRÍCOLA pág. 127 ANIMALES EN LA VÍA ZONA DE PEATONES PROXIMIDAD DE ZONA DE ESCUELA NIÑOS JUGANDO PASO DE CEBRA PROXIMIDAD PROXIMIDAD DE PROXIMIDAD DE DE SEMÁFORO SEÑAL "CEDA EL PASO" SEÑAL "PARE" ZONA DE DERRUMBES CRUCE DE CICLIS TAS SALIDA CARRO BOMBEROS PAVIMENTO RESBALADIZO pág. 128 Señales Informativas Tienen como propósito orientar y guiar a los usuarios del sistema vial, entregándoles la información necesaria para que puedan llegar a sus destinos de la forma más segura, simple y directa posible. Ejemplos: RUTA ALTERNATIVA S ALIDA INMEDI ATA DE CONFIRM ACIÓN DE DIRECCIÓN BALIZAS DE ACERCAMIENTO NOMBRE Y NUMER ACIÓN DE CALLE DE LOCALIZACIÓN ESCUDO NUMERACIÓN DE CAMBI OS Dentro de estas señales se encuentran también aquellas que informan de servicios y las de color café que se refieren a lugares de atractivo turístico o recreacional. Ejemplos: AEROPUERTO ALIMEN TACIÓN RESTAURANT ALOJAMIENT O TELÉFONO PÚBLI CO PRIME ROS AUXILI OS HOSPI TAL SERVICI OS HIGIÉNI COS pág. 129 También se incluyen en estas señales algunas que son típicas de au topistas, como las mostradas a continuación: SALIDA LATERAL DERECHA INICIO DE AUTOPISTA FIN DE AUTOPISTA RETORNO EN AUTOPISTA TELÉFONO DE EMERGENCIA AUTOPISTA CON TELEVÍA O SI STEMA COMPLEMENTARIO Otra señal informativa es la que señala dónde está permitido estacionar, así como las que entregan otra información de interés para los conductores. ESTACIONAMIENTO PERMITIDO PLAZA DE PEAJE PARADA MIXTA PISTA SOLO BUSES CONTROL FOTOGRÁFICO Señales transitorias Cuando se realizan trabajos en la vía, las señales que se instalen para advertir de peligros o entregar información a los usuarios de la vía se caracterizan por ser de color naranja. Este color determina la transitoriedad de la señal. Sólo la señal que advierte inicialmente la presencia de trabajos es de color amarillo. TRABAJOS EN LA VÍA CURVA MUY CERRADA A LA IZQUIERDA PELIG RO FIN TRABAJOS EN LA VÍA BADÉN DESVIO BANDERERO TRÁNSITO DE MAQUINARI A CURVA A LA DERECHA ANCHO MÁXIMO ZONA DE DERRUMB ES PROYECCIÓN DE GRAVILLA PROXIMID AD DE DESVIO FIN DE DESVIO pág. 130 Señalización Horizontal La señalización horizontal o marcas viales se clasi can según su forma en: Líneas longitudinales Se emplean para delimitar pistas y calzadas; para indicar zonas con y sin p rohibición de adelantar; zonas con prohibición de estacionar; y, para delimitar pistas de uso exclusivo de determinados tipos de vehículos. Las líneas continuas no pue den ser traspasadas por los vehículos. Suelen complementarse con tachas que pueden ser rojas, amarillas o blancas. Las de color rojo se asocian a líneas continuas que no deben ser traspasadas. Ejemplos: LÍNEAS DE EJE CENTRAL SEGMENTADA LÍNEAS DE PISTA SEGMENTADAS LÍNEAS DE EJE CENTRAL MIXTAS LÍNEAS DE PROHIBICIÓN DE ESTACIONAMIENTO LÍNEA DE BORDE DE CALZADA SEGMENTADA pág. 131 Líneas transversales Se emplean fundamentalmente en cruces, sean éstos semaforizados o priorizados con señal CEDA EL PASO o PARE, para indicar el lugar antes del cual los vehículos deben detenerse y para demarcar sendas destinadas al cruce de peatones o de bicicletas. Ejemplos: DEMARCACIÓN CEDA EL PASO PASO CEBRA Símbolos y leyendas Se emplean tanto para guiar y advertir al usuario como para regular la circulación. Se clasifican en lfechas, leyendas y otros símbolos. Ejemplos: FLECHA RECTA TRÁNSITO LENTO pág. 132 Otras demarcaciones Existen además otras marcas viales, tales como: achurados, demarcación de tránsito divergente y convergente, demar cación de aproximación a obstáculos, de no bloquear cruce, de vía segregada de buses, de parada de buses, de estacio namiento, pista prioritaria vehículos de emergencia, etc. Ejemplos: No bloquear cruce Evite quedar detenido sobre las líneas amarillas. Achurado No circule sobre los achurados. Pista prioritaria vehículo emergencia Abandone la pista prioritaria ante la presencia de un vehículo de emergencia en llamado de urgencia. En este capítulo referido a la señalización de tránsito se han consignado resumidamente los contenidos del Manual de Señalización de Tránsito. Dado lo extenso de dicho manual, lo aquí expresado sólo permite entregar una breve noción de dicha normativa, siendo su responsabilidad que usted conozca toda la normativa que regula la materia y que podrá encontrar en el citado texto. pág. 133 CONTROL 6 pág. 134 CONOCIMIENTO DEL AUTOMÓVIL → Precaución = Embrague a Fondo-Pie en el Freno → Seguir =Soltar embrague – Pie en el acelerador → Inercia= Cuando el auto se mueve por si solo (Se controla con el freno ) PEDALES: EMBRAGUE PIE IZQUERDO FRENO A CE LE RA DOR LUZ DE PRECAUCION O DE ADVERTENCIA PIE DERECHO PALANCA DE CAMBIOS 1 3 5 R 1 3 5 O 2 4 R 2 4 Para accionar los cambios “SIEMPRE DEBO PISAR EL EMBRAGUE A FONDO” Ascendiente: NO debo saltarme CAMBIO (1ra -2da3ra-4ta-5ta) BUSCO VELOCIDAD Descendiente: Si puedo saltarme (5ta a 3ra, 4ta a 2da) BUSCO FUERZA AL DAR CONTACTO SE ENCIENDE LA LUZ DE FRENO DE MANO EN EL TABLERO INSTRUMENTOS DEL TABLERO T° de Motor Tacómetro Velocímetro VOLANTE Mano guiar recta mano izquierda en 9 y mano derecha en 3. Manos viraje izquierda de 3 a 9. Manos viraje derecha de 9 a 3. ANTES DE EMPEZAR A CONDUCIR AL TERMINAR DE CONDUCIR pág. 135 1.Regular asiento (Chequear embrague) 2.Regular respaldo 3.Espejos 4.CINTURON 1. 2. 3. 4. Detener el motor( girar llave correctamente) Soltar embrague FRENO DE MANO Soltar freno con cuidado ENCENDER EL MOTOR 1. Palanca de cambio en Neutro, y pisar embrague 2. Pie en el freno 3. Contacto, chequear luz del tablero (Freno- Batería – P. de aceite) 4. Arranque o partida 5. Soltar llave (Es grave NO hacerlo) ……………………………………………………………. DETENER EL MOTOR 1. Cerrar contacto (girar llave a la izquierda o hacia su cuerpo) (Es grave hacer lo contrario) ……………………………………………………………. MOVER EL VEHICULO 1. Pisar embrague 2. Colocar primera o reversa 3. Fijar aceleración - Escuchar el motor 4. Soltar embrague – Buscar punto de unión y retenerlo (Con esto se logra mover el auto al milímetro) ……………………………………………………………. HACER CAMBIOS 1. 2. 3. 4. Pisar embrague y soltar acelerador Hacer el cambio ( II – II – IV – V ) Soltar embrague Acelerar ……………………………………………………………. DETENER EL VEHICULO pág. 136 CUANDO VA LENTO 1. Pie en el freno 2. Pisar embrague o neutro (Para que no se detenga el motor) CUANDO VA RÁPIDO 1. Frenar un poco 2. Pisar embrague o neutro 3. Frenar suave 3. Frenar suave “ESTANDO DETENIDO, PALANCA DE CAMBIO EN NEUTRO PARA SOLTAR EL EMBRAGUE” _______________________________________________________________________________________ pág. 137 pág. 138