DISTANCIA HORIZONTAL PARA EFECTUAR LA SEPARACIÓN A NIVELES • La distancia mínima requerida, D, para efectuar la separación de niveles depende de la velocidad de diseño, de la pendiente longitudinal de la carretera y de la diferencia de nivel, altura libre o gálibo, H, necesaria para la separación de niveles y de la pendiente máxima permitida por especificaciones para rampas 1 RAMPA • Todos los tipos de configuraciones y tamaños de segmentos de carreteras para salir de un ramal a otro en intercambios, se conocen bajo el nombre genérico de rampas, que en lo esencial están constituidas por una terminal en cada extremo, provista de giros en uno o en ambos sentidos, para la integración de tránsito principal, una sección de carretera con circulación en un solo sentido, algún grado de curvatura horizontal con su correspondiente transición y pendiente longitudinal para empalmar la rampa con la vía principal. • Las rampas sirven como carreteras de transición, permitiendo la transferencia de un vehículo de una carretera a otra, en movimientos sucesivos de separación y convergencia, la separación convierte una corriente de tránsito en dos, en tanto la convergencia opera en sentido contrario, integrando en una sola corriente dos corrientes separadas. Ambos alineamientos son, por lo general, construidos por debajo de las normas de diseño de las carreteras que enlazan, aunque en ocasiones pueden ajustarse a normas similares. 2 ANCHO DE RAMPAS • El ancho de diseño de las rampas, que incluye los hombros o su equivalente como área despejada fuera de la vía de circulación, varía según el tipo de operación de la rampa, la curvatura y los volúmenes de tránsito, pero sobre todo de la composición del tránsito que esta dado, para las siguientes condiciones: – Condición A: tránsito predominante de automóviles, con alguna participación de trasporte de carga y autobuses. – Condición B: suficientes camiones en el tránsito como para gobernar el diseño, pero con alguna participación de combinaciones de tractores con semiremolques. – Condición C: el diseño es controlado por cabezales con semiremolques y autobuses pesados. 3 PERFILES LONGITUDINALES Y PENDIENTES RECOMENDADAS • Con pendientes cortas de ascenso de 7 y 8 por ciento, permiten las operaciones de los vehículos livianos sin afectar su velocidad ni su seguridad. Por otra parte, las pendientes de 5 por ciento, en tanto sean aplicadas en cortas distancias de ascenso, no interfieren con las operaciones de los camiones y otros vehículos pesados. En las rampas de descenso, las pendientes hasta de 8 por ciento no afectan las operaciones de los vehículos livianos; sin embargo, para no afectar a los camiones y otros vehículos pesados usuales en la corriente del tránsito, se recomienda que las rampas de ascenso y descenso sean limitadas al 10 por ciento de pendiente por costo y limitaciones de espacio. 4 SOBRE ELEVACIÓN Y PENDIENTE TRASVERSAL • La siguiente figura simplifica los métodos más corrientes para el desarrollo de la pendiente transversal y de la sobreelevación. Las rampas en curva de flujo libre en los intercambios más usuales, siguen las normas aplicables a las intersecciones a nivel, recomendándose la aplicación de las tasas de sobreelevación ubicadas en el tercio superior para las velocidades de 60 kilómetros por hora o menos. La pendiente trasversal en las rampas en tangente se establecen normalmente en una sola dirección, a una tasa de 1.5 a 2.0 por ciento para pavimentos de alta calidad. 5 ELEMENTOS BÁSICOS DE INGENIERÍA DE TRÁNSITO • La planificación y diseño de distribuidores necesita de la ingeniería de tránsito, que aporta herramientas simples de trabajo y es indispensable para la calidad de los análisis. Las herramientas con que cuenta la ingeniería de tránsito son de simple aplicación y a la larga no son costosas. Para efectos de diseños de intersecciones es necesario contar con: – – – – – Conteo de tránsito, de los cuales se deduce el T.P.D.A. Encuestas de origen y destino y direccionales Estudio de capacidad y nivel de servicio. Situaciones provocadas por dispositivos de tránsito Velocidad y demoras 6 VOLUMENES DE TRANSITO (TPDA) • Los estudios sobre volúmenes de tránsito son realizados con el propósito de obtener información relacionada con el movimiento de vehículos y/o personas sobre puntos o secciones específicas dentro de un sistema vial. • En Ingeniería de tránsito, la medición básica más importante es el conteo o aforo, ya sea de vehículos, ciclistas, pasajeros y/o peatones. Los conteos se realizan para obtener estimaciones de: 7 VOLUMENES DE TRANSITO ABSOLUTO O TOTALES • Es el numero total de vehículos que pasan durante un lapso de tiempo: • Dividen en: 1. Tránsito Anual (TA): Es el número total de vehículos que pasan durante un año. T = 1 año. 2. Tránsito mensual (TM): Es el número total de vehículos que pasan durante un mes. T = 1 mes. 3. Tránsito Semanal (TS): Es el número de vehículos que pasan durante una semana. T = 1 Semana. 4. Tránsito diario (TD): Es el número total de vehículos que pasan durante un día. T = 1 día. 5. Tránsito horario (TH): Es el número total de vehículos que pasan durante una hora. T = 1 hora. 6. Tránsito en un período inferior a una hora (Qi): Es el número total de vehículos que pasan durante un período inferior a una hora. T = 15 min. 8 VOLUMENES DE TRANSITO PROMEDIO DIARIO • Se define el volumen de tránsito promedio diario ( TPD), como el número total de vehículos que pasan durante un período dado, igual o menor a un año y mayor que un día, dividido por el número de días del periodo. 9 SE DIVIDE EN: 1. Tránsito promedio diario anual. 2. Tránsito promedio diario mensual. 3. Tránsito promedio diario semanal. 10
