TALLER X ANÁLISIS DE MODELOS ANÁLOGOS ❖ CATEDRÁTICOS: Arq. Gustavo Chuecas ❖ INTEGRANTES: Neyra Neira Gregory Albán Juárez Adriana Agurto Brossard, Belem Quinde Granadino, Edson Sandoval Palacios Joel UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO I AEROPUERTO INTERNACIONAL PERALES DE IBAGUÉ UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO DATOS IMPORTANTES Proyecto desarrollado por la Universidad Nacional de Colombia para la Aeronáutica Civil Colombiana mediante el cual se busca renovar el sistema nacional de aeropuertos a través de nuevas puertas que integren el país, sus paisajes, por medio de ámbitos que además de permitir la llegada de aviones, generan espacios de encuentros con uno mismo, los demás y el entorno. Opera con vuelos domésticos y destinos internacionales Cuenta con 1 terminal de pasajeros abierta las 24 horas Capacidad actual: 250 000 pasajeros al año. En el 2018 fue ampliada su infraestructura hasta 10 veces su capacidad. Se construyó una nueva torre de control, el terminal de pasajeros, cuartel de bomberos, vías de acceso, urbanismo y mobiliario, obras que conectan a Colombia por vía aérea y construyen país. Área total: 11100 m² UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO EMPLAZAMIENTO UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Ubicado en el oriente de la ciudad de Ibagué en Colombia a 11 km del distrito financiero de la misma, en la comuna número 8. Es el principal aeropuerto de Tolima. CARACTERÍSTICAS DEL CONTEXTO Superficie :1439 km² Población (2020): 541 101 hab Clima: veranos cortos, calientes; inviernos cortos, cómodos, húmedos y está nublado durante todo el año. Temperatura prom:17 °C-28 °C Principales actividades económicas: comercio, industria, agricultura, ganadería y minería. -Punto estratégico entre los ejes viales del país, y centro de atracción económica del departamento del Tolima -Conocida como la “Capital de la Música de Colombia” por su música y folclor. -Cuenta con una gran variedad de parques nacionales y ecológicos. -Presenta altos niveles de contaminación EMPLAZAMIENTO UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO CRITERIOS DE UBICACIÓN 1.El crecimiento urbano orientado hacia el Sureste por que la topografía es relativamente plana y muy accidentada en los alrededores, dicha zona está libre para la futura expansión urbana y relativamente alejada del terreno propuesto. 2.Distancia estratégica al centro de la ciudad es de 12.8km. Mayor proximidad a zonas turísticas e industriales. 3.Facil accesibilidad a través de 3 vías: la principal, de mayor flujo recorre la urbe por la parte central, empleada principalmente para transportar personas, la alterna del sur es una vía periférica usada mayormente para transportar cargas y la alterna del norte también es una vía periférica usada para transportar cargas y personas. EMPLAZAMIENTO UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO CRITERIOS DE UBICACIÓN 4. Cumple con las condiciones meteorológicas para llevar a cabo las operaciones aéreas - Temperatura del ambiente: entre 18 y 26 grados – - Temperatura radiante media de las superficies del local: entre 18 y 26 grados - Velocidad del aire: entre 0 y 2 m/s - Humedad relativa: entre el 50 y el 65% FUENTE: NORMA: UNE-EN ISO 7730:2006. 5.Baja vulnerabilidad a sismos, inundaciones e incendios forestales 6.Riqueza paisajística del sitio 7. Topografía relativamente plana y ubicada en una zona alta. PROCESO DE DISEÑO UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO CONCEPTUALIZACIÓN El concepto de diseño surge de la integración de diversos elementos culturales: la música, sus ritmos, movimientos y los tejidos de los chichorros, sombreros de los llaneros. De la cual surge la forma de los envolventes de la edificación que se adaptan al paisaje del contexto. PROCESO DE DISEÑO PROGRAMA ARQUITECTÓNICO El proyecto está constituido por una torre de control, un nuevo cuartel de bomberos y una terminal de pasajeros que se integran al antiguo aeropuerto mediante un parqueadero que recibe la carga de vehículos, entendiendo que este uso es temporal (solo se da con la llegada de los vuelos), de manera que se piensa como un sistema de espacios verdes y paisajísticos que se incorpora a un cuerpo hídrico mediante paseos pedagógicos sobre la vegetación nativa y que rematan en una plaza de entrada, en la cual está la capilla y el andén de recibimiento de la terminal, conformando así, un sistema de espacios de esparcimiento para la ciudadanía. UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO PROCESO DE DISEÑO UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO ZONIFICACIÓN PRIMER NIVEL SEGUNDO NIVEL UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO PROCESO DE DISEÑO VOLUMETRÍA El sistema compositivo del proyecto se compone de sub-sistemas funcionales y constructivos con los cuales se generó un ensamblaje de piezas que facilitó el diseño en tiempos muy cortos. Los patios, los servicios, los espacios de actividad, las circulaciones verticales y horizontales, así como las estructuras y el cerramiento, se pensaron como unas piezas que propician flexibilidad y adaptabilidad, además de confort y eficiencia. TORRE DE CONTROL TERMINAL PLATAFORMA Y PASARELAS VÍA DE SERVICIO ORATORIO ESTACIONAMIENTO INGRESO UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO PROCESO DE DISEÑO PLANTA ARQUITECTÓNICA- PRIMER NIVEL Cuenta con espacios públicos: salas de espera, servicios, puntos de información, locales comerciales, áreas de descanso y oficinas de aerolíneas, vinculados por una circulación perimetral y lineal con remates a accesos y puntos fijos. La torre de control cuenta con espacios netamente privados para el uso técnico del aeropuerto. Estacionamiento para 114 vehículos PROCESO DE DISEÑO UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO PLANTA ARQUITECTÓNICA- SEGUNDO NIVEL Área administrativa. Alberga oficinas, salas de juntas, gerencia y puestos operativos acordes a las operaciones aeroportuarias. Área de entretenimiento. Comprende: módulos audiovisuales, galerías de arte y zonas múltiples de descanso. Acompañado de una plazoleta de comidas, un área de servicios y locales comerciales. PROCESO DE DISEÑO SECCIONES UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO PROCESO DE DISEÑO ELEVACIONES ELEVACIÓN FRONTAL ELEVACIONES LATERALES UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO ANALISIS ESPACIAL UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO HALL DE INGRESO VISTA INTERIOR PATIO PRINCIPAL Frente a los patios y el módulo central se ubican los accesos para generar la sensación de entrar a un exterior en el cual se desataca el paisaje del sitio, haciéndolo parte de un sistema de espacios que se organizan mediante una circulación que contiene los diferentes locales comerciales y las principales redes de sistemas técnicos del conjunto en lo que se entiende como la columna vertebral de la operación. VISTA EXTERIOR INGRESO PRINCIPAL ANALISIS ESPACIAL UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO HALL DE INGRESO VISTA INTERIOR AEROLINEAS ÁREA DE DESEMBARQUE ELEMENTO CONECTOR ÁREAS COMPLEMENTARIAS ANALISIS ESPACIAL CIRCULACIÓN INTERIOR RESTAURANTE UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO SALA DE ESPERA TORRE DE CONTROL ANALISIS ESTRUCTURAL UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Toda la envolvente se entiende como un sistema bioclimático, que introduce la luz natural en todo el edificio. Asimismo permite que exista una propia ventilación cruzada. También cumple la función de recoge las aguas de las lluvias El techo curvo de la terminal es sostenido por tijerales de acero que se apoyan sobre columnas metálicas en forma de V. PLANTA DE TECHOS COLUMNAS DE ACERO TIPO V ESTRUCTURA METÁLICA QUE SOSTIENE LA COBERTURA ANALISIS ESTRUCTURAL UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO La estructura se compone de cerchas metálicas que además de vencer grandes luces, funcionan como lucarnas que introducen luz indirecta y generan la ventilación natural de todo el sistema. VISTA EXTERIOR – MURO CORTINA DE FACHADA Se ha empleado el muro cortina sistema Stick de doble vidrio termoacústico para el acristalamiento de las fachadas, permitiendo el ingreso de la luz y la conexión con el paisaje exterior. VISTA EXTERIOR INGRESO PRINCIPAL II AEROPUERTO DE FORINEÁPOLIS UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO EMPLAZAMIENTO UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Está situado en la zona sur de la ciudad de Florianópolis, Estado de Santa Catarina, en Brasil. La mayor parte de la ciudad es una isla, de gran atracción turística para los extranjeros en Brasil. Su clima es cálido durante el verano con elevadas precipitaciones y muy fresco durante el invierno. En ocasiones, frío. La ciudad ha ido creciendo a lo largo de las diferentes playas por la actividad turística y gracias a la facilidad de transporte y el desarrollo industrial. El aeropuerto internacional de Forineápolis fue necesario para el desarrollo de la actividad turística y otras actividades económicas. Aproximadamente 45% de la ciudad es área de preservación ambiental y hay más de 100 playas rodeadas por cerros cubiertos por la vegetación de la Mata Atlántica EMPLAZAMIENTO UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO CRITERIOS DE UBICACIÓN Crecimiento urbano horizontal cerca a las playas, proximidad al centro de la ciudad(12 km), centro de estrategia militar, punto equidistante entre Rio de Janeiro, La cuenca de La Plata y Buenos Aires para el intercambio comercial, fácil accesibilidad, lejanía a ríos, zonas protegidos y la topografía plana ubicada en una zona alta, baja vulnerabilidad ante sismos. UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO EMPLAZAMIENTO CRITERIOS DE UBICACIÓN Cumple con las condiciones meteorológicas para llevar a cabo las operaciones aéreas - Temperatura del ambiente: entre 18 y 26 grados – - Temperatura radiante media de las superficies del local: entre 18 y 26 grados - Velocidad del aire: entre 0 y 2 m/s - Humedad relativa: entre el 50 y el 65% FUENTE: NORMA: UNE-EN ISO 7730:2006. ÁREAS PROTEGIDAS DE FORINEÁPOLIS MAPA DE LAS PLAYAS DE FORINEÁPOLIS MAPA DE CALOR DE FORINEÁPOLIS EQUIPAMIENTO URBANO DE FORINEÁPOLIS DATOS IMPORTANTES UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Fue inaugurado en 1927, es el más importante del estado de Santa Catarina. Fue construido en el sitio de una antigua Base Naval Aérea, que funcionó hasta 1941, cuando su jurisdicción cambió a la Fuerza Aérea Brasileña . Opera con vuelos domésticos destinos internacionales y Cuenta con 1 terminal de pasajeros abierta las 24 horas Capacidad actual: 8 millones de pasajeros al año. En el 2018 fue ampliada su infraestructura hasta 4 veces su capacidad. Cuenta con 13 puertas que incluyen 10 puentes de embarque y 5 posiciones remotas. Área total: 49000 m² Incluyen áreas para exposiciones culturales, múltiples servicios, alta calidad, wi-fi gratuito y una excelente gastronomía, áreas comerciales, estacionamientos, etc PROCESO DE DISEÑO UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO PROGRAMA ARQUITECTÓNICO Consta de dos niveles operativos (embarque y desembarque) y diez puentes de salida. Esta estructura completamente nueva se instaló frente a la pista principal, en un territorio sin ocupación previa, para permitir que la terminal existente se desactive. Para permitir su implementación en el lado terrestre, se diseñaron nuevos accesos desde la ciudad y nuevas áreas de estacionamiento. En el lado aéreo, se construyeron nuevas calles de rodaje y una nueva plataforma de aviación. El programa se organizó en dos bloques formando una "T". El lado procesador alberga las áreas administrativas y las salas de arribos y embarques, estas últimas con techos generosos, sin la intervención de pilares y con una pared inclinada de madera para permitir el paso de las tuberías de aire acondicionado. El gran techo de estructura metálica con un diseño inspirado en la geometría aeronáutica le da un carácter único a este bloque. A través de aberturas cenitales diseñadas a partir de sustracciones y pliegues en el plano, se permite la entrada de luz natural. UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO PROCESO DE DISEÑO PROGRAMA ARQUITECTÓNICO -Dos pisos, uno para embarque y otro para desembarque. -10 dedos para conectar pasajeros y aviones. -El estacionamiento incluye 2.580 espacios. -Área comercial: aproximadamente 5,000 metros cuadrados Área operativa conformada por: -Check-in: número de ventanas - 45 posiciones -Alfombrillas de recogida de equipaje: 8, 2 internacionales, 5 nacionales y 01 reversible -Puertas de embarque: 13 puertas de embarque, 2 internacionales, 11 nacionales -Áreas administrativas -Zonas complementarias y de servicio La terminal tiene un espacio externo, llamado Boulevard 14/32, con un área de comida, servicios y entretenimiento, que permite la organización de espectáculos y exhibiciones y totalizará 50 locales (restaurantes, cafés, peluquerías, un supermercado gourmet, tiendas y la primera sucursal de Starbucks fuera de San Pablo y Río). Es una gran plaza, ubicada frente al aeropuerto. UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO VISTAS DEL BOULEVARD 14/32 PROCESO DE DISEÑO PLANTAS ARQUITECTÓNICAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO PROCESO DE DISEÑO VOLUMETRÍA UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO PROCESO DE DISEÑO SECCIONES UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO ANÁLISIS FUNCIONAL UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO TECNOLOGÍAS -Sistema de despacho de equipaje automatizado (BHS), que duplica la capacidad de manejo de equipaje – Sistema BCBP para lectura digital de boletos aéreos; – Carros de equipaje para escaleras mecánicas – Reutilización del agua de lluvia: riego de jardines y para ser utilizado para descargar inodoros y otros puntos que no necesitan agua potable. – Jardines interiores: el microclima producido por la vegetación contribuye a la reducción del gasto energético en aire acondicionado; – LED: la mayor parte de la iluminación será con lámparas LED, mejorando la eficiencia energética y disminuyendo la demanda; – Reducción del uso de electricidad: el proyecto utilizará vidrios especiales para aprovechar la luz natural durante el día y bloquear parte de los rayos del sol. VISTA EXTERIOR DE LA TERMINAL JARDINES INTERIORES LUCES LED EN ÁREAS OPERATIVAS ANÁLISIS ESPACIAL UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Sus características se posicionaron estratégicamente en los mostradores de facturación y en el jardín con especies nativas de vegetación. El jardín media entre la acera de embarque, protegida del clima por la cubierta de voladizo de 17,5 metros, y el interior del procesador. Un vasto plano de vidrio atraviesa esta vegetación y permite que el paisaje de Santa Catarina ingrese a la terminal. BOULEVARD 14/32 VISTA EXTERIOR DE LA TERMINAL VISTA EXTERIOR DE LA TERMINAL ANÁLISIS ESPACIAL El lado conector alberga los salones de salida y los transportadores de equipaje. El bloque es un prisma rectangular largo cubierto con láminas de metal corrugado. Los diez puentes de embarque dan ritmo a su fachada predominantemente horizontal. Los aviones acristalados que dan a la pista permiten a los pasajeros observar aterrizajes y despegues protegidos del sol por un voladizo que se extiende hacia el patio del aeropuerto. VISTA EXTERIOR DEL ELEMENTO CONECTOR UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO INGRESO PRINCIPAL ESPACIOS DE DESCANSO CON ÁREAS VERDES ANÁLISIS ESPACIAL CONEXIÓN INTERIOR-EXTERIOR AEROLINEAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO HALL DE INGRESO CIRCULACIÓN INTERIOR ANÁLISIS ESPACIAL SALA DE ESPERA UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO MURO INCLINADO CON REVESTIMIENTO DE MADERA ANÁLISIS ESPACIAL ÁREA DE EMBARQUE CONEXIÓN INTERIOR-EXTERIOR UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO VISTA AÉREA DEL CONJUNTO ILUMINACIÓN EXTERIOR ANÁLISIS ESTRUCTURAL UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO El gran voladizo de la terminal es sostenido por estructuras de acero de grandes luces, esbeltas y ligeras apoyado sobre columnas metálicas inclinadas; estructuras de hormigón prefabricado a la vista; cristales claros y/o de baja emisividad; una membrana traslúcida de 3 capas, con sistema de enfriamiento integrado usando agua, la masa térmica del concreto y un sistema de ventilación con un mínimo de cambios de aire. ESTRUCTURA DE LA COBERTURA ILUMINACIÓN CENITAL DETALLE ESTRUCTURAL PARASOLES EN FACHADA III AEROPUERTO INTERNACIONAL DE MADRID BARAJAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO DATOS IMPORTANTES El aeropuerto Barajas de Madrid, en 1933, abrió sus puertas y desde entonces ha sido ampliado en numerosas ocasiones. Barajas es el aeropuerto más importante de España. Consta de cuatro terminales conocidas como T1, T2, T3 y T4, así como un edificio satélite de la Terminal 4, que se conoce como T4-S. Área total :1 000 000 m2 distribuidos entre T1, T2, T3, T4, T4-S y ciento cuatro pasarelas de embarque directo. La superficie disponible para terminales de 940 000 m², 104 posiciones de estacionamiento de contacto para aeronaves y de 21 800 plazas de aparcamiento. Capacidad máxima: 70 millones de pasajeros anuales. UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO EMPLAZAMIENTO Está situado en el noreste de Madrid, distrito de Barajas, a 12 kilómetros del centro de Madrid, la capital de España. La principal actividad económica son los servicios financieros(comercio y turismo). Atrae a los turistas españoles como extranjeros por la variedad de monumentos, plazas, gastronomía, cultura e historia que posee. Su clima es seco y sin demasiadas precipitaciones a lo largo del año, los veranos son calurosos y los inviernos fríos. La ciudad ha crecido principalmente en función a la topografía, se han asentado en zonas relativamente planas alrededor del rio. El aeropuerto internacional de Madrid-Barajas ha sido el motor para el desarrollo de la actividad turística y las otras actividades económicas. Madrid es una de las ciudades europeas con mayor proporción de zonas verdes por habitante. UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO EMPLAZAMIENTO UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO CRITERIOS DE UBICACIÓN 1.El crecimiento urbano orientado hacia las periferias de la ciudad en zonas donde la topografía es relativamente plana 2.Distancia estratégica al centro de la ciudad es de 12km. Mayor proximidad a zonas turísticas. 3.Facil accesibilidad a través de 4 vías: la principal, de mayor flujo recorre la urbe por la parte central, empleada principalmente para transportar personas y 3 alternas en la zona norte. 4. Topografía relativamente plana y ubicada en una zona alta. 5. Cumple con las condiciones meteorológicas para llevar a cabo las operaciones aéreas PROCESO DE DISEÑO PROGRAMA ARQUITECTÓNICO Con un programa de necesidades muy extenso y complejo, el conjunto mantuvo la idea original del concurso, respondiendo a una organización básica compuesta por tres edificios: -Aparcamiento de vehículos (310.000 m2), con capacidad para 9.000 plazas. -Edificio Terminal (500 000 M2) cuenta con 174 mostradores de facturación y con 38 posiciones de contacto de aeronaves, a través de pasarelas telescópicas -El Edificio Satélite, (300 000 m2)alberga vuelos internacionales, nacionales y 26 plazas de estacionamiento de aeronaves. -El Aparcamiento se compone de 6 módulos independientes funcionalmente, pero unificados visualmente mediante los revestimientos exteriores y una cubierta vegetal de 56.000 m2. UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO PROCESO DE DISEÑO CONCEPTUALIZACIÓN El proceso de diseño se ha centrado en ofrecer una experiencia mejorada a los pasajeros, con la creación de un ambiente atractivo y tranquilo. La obra está basada en tres ideas: las cubiertas onduladas, las columnas en pares, y una gama de colores del arco iris que va del azul oscuro al rojo, pasando por el amarillo. Mediante el uso de colores en las columnas que sostienen el techo ondulado, se identifican las diferentes zonas de la Terminal. El diseño responde a grandes exigencias de ahorro energético y económico, además de una gran funcionalidad. UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO PROCESO DE DISEÑO ZONIFICACIÓN UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO PROCESO DE DISEÑO VOLUMETRÍA UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO PROCESO DE DISEÑO SECCIONES Aeropuerto Madrid –Barajas Diseño técnico del Nuevo Área Terminal. Edificio Terminal LEYENDA Llegada Salidas Sección transversal por cañón PROCESO DE DISEÑO ESQUEMAS DE DISTRIBUCIÓN UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO PROCESO DE DISEÑO SECCIONES Sección Tipo Dique Sección Longitudinal Dique Edificio Terminal Cotas en m UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO ANÁLISIS ESPACIAL UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO A pesar de la magnitud de la actuación, todo el diseño del Barajas pretende ofrecer un área funcional y cómoda para el pasajero, un espacio urbanístico y arquitectónico con escala humana, tanto externa como interna, y alcanzar una máxima armonía con el entorno, reduciendo al mínimo posible el impacto medioambiental. ANÁLISIS ESPACIAL UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO El edificio Aparcamiento se compone de 6 módulos independientes funcionalmente, pero unificados visualmente mediante los revestimientos exteriores y una cubierta vegetal de 56.000 m2. ANÁLISIS ESTRUCTURAL UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO El diseño del edificio, legible y modular crea una secuencia repetitiva de ondas formadas por enormes alas de acero prefabricado. Se apoya en «árboles» estructurales centrales, de doble envergadura. Estos pilares en forma de H abierta en la parte superior, se levantan del suelo en hormigón armado visto y al final de la apertura se abren hacia ambos laterales mediante dos grandes tubos estructurales de acero inclinado que van disminuyendo su diámetro a medida que se aproximan a la platina ondulada que soporta el gran techo y en la que se fijan mediante bulones. ANÁLISIS ESTRUCTURAL UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Se utilizó un flexible y holgado sistema modular, con un patrón repetitivo de 18x9m de rejilla estructural que permitió una variada distribución de los espacios. La simplicidad del diseño y del concepto arquitectónico abre la posibilidad a ampliaciones futuras. El techo de madera está marcado por los “cañones” que permiten la entrada de luz natural que atraviesa los espacios abiertos de las distintas plantas. La estructura tubular de los “árboles” y el techo ondulado se extienden hacia el exterior, sobrepasando las fachadas de cristal que miran la pistas, para crean un alero protector. ANÁLISIS AMBIENTAL Los arquitectos se enfrentaron al reto de equilibrar el uso de la luz natural y los sistemas ambientales pasivos para hacer frente al intenso calor del verano madrileño. El objetivo se logró mediante el posicionamiento del aeropuerto de manera que pudiera beneficiarse de la orientación norte-sur y sus fachadas principales mirando al este y oeste. Las fachadas están protegidos por una combinación de aleros profundos generados por la continuación del techo que buscan el sombreado externo. Un sistema de ventilación de bajo consumo es utilizado en el muelle, en otros lugares se recurre a sistemas de alta velocidad más convencionales. El uso de la luz natural es también un componente clave en la reducción del consumo de energía. UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO IV AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO DATOS IMPORTANTES UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Es el aeropuerto más importante del Perú, pues concentra la gran mayoría de vuelos internacionales y nacionales del país, sirviendo a más de 22 000 000 de pasajeros por año. Su ubicación estratégica en el medio de la costa oeste de América del Sur lo ha convertido en un importante centro de conexión del subcontinente. Destaca por sus enormes proyecciones en la conexión de vuelos entre las Américas, que ha permitido un aumento del flujo de pasajeros, carga y correo. Por ende, el crecimiento y desarrollo urbano de la ciudad de Lima. ÁREA DEL TERRENO: 2,500,000 M2 ÁREA CONSTRUIDA: 36,506 M2 AÑO(S): 1960-1964 DISTINCIONES: PREMIO CHAVÍN 196 UBICACIÓN: A 12 KM. DE LA CIUDAD DE LIMA ÁREA TOTAL DEL TERRENO: 2’500,000. M2. DIMENSIONES DE LA PISTA DE ATERRIZAJE:3,507.50 X 45.00 MS. EMPLAZAMIENTO UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO CRITERIOS DE UBICACIÓN A principio de los 50, serios inconvenientes se presentaban para adaptar el Aeropuerto de Limatambo (a 6 km de Lima) a las necesidades de la moderna aviación comercial. Era imposible la ampliación de sus pistas por el alto precio de los terrenos que las rodeaban, dado el crecimiento urbano de Lima, además del riesgo que implicaba para la población. En 1956, se encontró un campo situado a 12 km del Centro de Lima, cuyo suelo era bastante amplio, fácil de afirmar, rellenándolo con cascajo existente en sus inmediaciones. Por lo que se decidió reubicarlo en el Callao, en la margen derecha del río Rímac, a un bajo costo, por ser semi-urbano y porque sus conos de aproximación se extendían por el Océano Pacífico y no en la zonas vecinas del campo, ofreciendo buena seguridad para el tránsito aéreo. AEROPUERTO JORGE CHÁVEZ (1956) Además, en el aspecto meteorológico, la visibilidad y techo del campo escogido eran muy favorables, no precisaba cerrarlo en días nublados porque tenía 25 msnm, mientras que Limatambo estaba a 145 msnm. Con esto se eliminaría el ruido de los motores a reacción alejándolo de la zona urbana. PROCESO DE DISEÑO PROGRAMA ARQUITECTÓNICO UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO PROCESO DE DISEÑO ZONIFICACIÓN UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO PROCESO DE DISEÑO VOLUMETRÍA UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO PROCESO DE DISEÑO ESQUEMAS TRIDIMENSIONALES POR NIVELES UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO PROCESO DE DISEÑO PLANTA ARQUITECTÓNICA -1ER NIVEL UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO PROCESO DE DISEÑO PLANTA ARQUITECTÓNICA -1ER NIVEL UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO PROCESO DE DISEÑO PLANTA ARQUITECTÓNICA -2DO NIVEL UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO PROCESO DE DISEÑO SECCIONES UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO ANÁLISIS ESPACIAL SALA DE ESPERA PATIO DE COMIDAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO ÁREA DE EMBARQUE PATIO DE COMIDAS ANÁLISIS ESPACIAL ÁREA DE MIGRACIONES ÁREAS COMERCIALES UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO TIENDA LIBRE DE IMPUESTOS HALL DISTRIBUIDOR ANÁLISIS ESTRUCTURAL UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO La estructura se caracterizó por el empleo del concreto pretensado en el edificio principal, al cual se anexaron dos espigones a cada lado para avanzar hacia el campo de aterrizaje. En tanto, la construcción del puente de peatones permitió unir la mezzanine del edificio principal con la plaza exterior, donde se edificó una artística fuente luminosa de cristales en forma de estrella. Toda una proeza constituyó colocar los cristales especiales de la torre de control. Otras innovaciones fueron las puertas neumáticas y el sistema de muro cortina en las fachadas. V AEROPUERTO JOSEP TARRADELLAS BARCELONA-EL PRAT UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO DATOS IMPORTANTES UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Se encuentra 12 km al suroeste del centro de Barcelona y a 3 km del Puerto de Barcelona. Dispone de dos terminales de pasajeros, una terminal corporativa y un centro de carga aérea. Es el primer aeropuerto en extensión y tráfico de Cataluña y el segundo aeropuerto con mayor tráfico de España detrás del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. En el año 2012 logró situarse en el tercer puesto del ranking europeo y en el primero de España en cuanto a pasajeros de vuelos directos. ÁREA TOTAL DEL TERRENO: 150 340 M2 CAPACIDAD: 13 000 000 pasajeros, 122.638 operaciones y 114.263 toneladas de carga POBLACIÓN DEL BAIX LLOBREGAT :835.000 habitantes POBLACIÓN DE PIURA :895 000 habitantes NÚMERO DE TERMINALES: 2 la terminal T1 y la terminal T2. El aeropuerto tiene 3 zonas de despegue y aterrizaje, obteniendo de esta forma 3 pistas en servicio PROCESO DE DISEÑO PROGRAMA ARQUITECTÓNICO UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO PROCESO DE DISEÑO ZONIFICACION UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO PROCESO DE DISEÑO VOLUMETRÍA UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO PROCESO DE DISEÑO PLANTA ARQUITECTÓNICA -1ER NIVEL UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO PROCESO DE DISEÑO PLANTA ARQUITECTÓNICA -2DO NIVEL UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO PROCESO DE DISEÑO SECCIONES UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO ANALISIS ESPACIAL APTOS PARA EL DESCANSO PUNTOS DE SEGURIDAD ESPACIALIDAD DENTRO DEL AEREOPUERTO ESPACIOS AMPLIOS LUGARES COMODOS DE ESPERA C O N F O R T A B L E S TAMAÑO ILUMINADOS Y VENTILADOS ESPACIOS SEGUROS ANALISIS ESPACIAL UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO ANALISIS ESTRUCTURAL UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO La cubierta es una plancha metálica, sobre la cual se han colocado placas solares. El gran techo cubre como una bóveda la terminal, aunque permite mediante lucernarios el paso de la luz, mientras la luz artificial es regulada por un sistema automatizado. La cubierta de la zona de facturación se constituye mediante tres capas superpuestas, cuyas diferencias de altura generan entradas de luz transversales, que se complementan con las líneas longitudinales abiertas sobre estas grandes planchas metálicas. ANALISIS ESTRUCTURAL UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Los materiales predominantes en su construcción son pavimento industrial, pavimento de granito y gres para pisos. Para la estructura que soporta fachada, espacio y cubierta, acero. El falso techo está cubierto con placas, y se ha empleado aluminio para la cubierta, con lana de roca para aislar el edificio acústica y térmicamente. Y la fachada, constituida de vidrio.
