ANALISIS PDU ILAVE INFORME

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO - PUNO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
ANÁLISIS DEL PLAN DE DESARROLLO URBANO Y PLAN DE
PROPUESTAS DE MEJORAMIENTO URBANO
DISEÑO URBANO
PRESENTADO POR:
CACSIRE CANAZA, CARLOS ALFREDO
CALIZAYA PACCO, YHON ALBERTH
CHARA CARLO, RUBEN HENRY
VALERO QUISPE, RICHARD JHUNNIOR.
ZAVALA CUTIPA, LUIS ANGEL
SEMESTRE: 7º
GRUPO: B
PUNO – PERÚ
2020 – I
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN........................................................................................................................................ 4
1.
2.
CAPÍTULO I ....................................................................................................................................... 5
1.1.
ASPECTO DEMOGRÁFICOS .................................................................................................. 5
1.2.
CLIMA: ...................................................................................................................................... 6
1.3.
HIDROGRAFÍA ......................................................................................................................... 6
1.4.
HIDROGRAFÍA DE ILAVE ...................................................................................................... 7
1.5.
FAUNA ....................................................................................................................................... 8
1.6.
FLORA ....................................................................................................................................... 8
CAPITULO II .................................................................................................................................... 10
2.1.
MARCO NORMATIVO .......................................................................................................... 10
2.2.
ANTECEDENTES ................................................................................................................... 11
2.2.1.
2.3.
2.3.1.
ANTECEDENTES URBANISTICOS ................................................................................. 11
EVOLUCION ........................................................................................................................... 11
EVOLUCION Y CONFIGURACION DEL TERRITORIO ................................................ 11
2.3.1.1.
2.4.
3.
LOS PRIMEROS ASENTAMIENTOS ........................................................................... 11
EVOLUCION HISTORICA URBANA ................................................................................... 12
2.4.1.
EPOCA COLONIAL (ORIGEN DE LA PLANIFICACION) ............................................. 12
2.4.2.
EPOCA REPUBLICANA (INDICIOS DE EXPANSIÓN) ................................................. 13
2.4.3.
EPOCA ACTUAL (CONSOLIDACION DE LA CIOUDAD CONTEMPORANEA) ....... 14
CAPITULO III .................................................................................................................................. 14
3.1.
ESCENARIO REAL ................................................................................................................. 14
3.1.1.
SOPORTE AMBIENTAL ECOLÓGICO ............................................................................ 14
3.1.2.
CALIDAD AMBIENTAL DEL AGUA............................................................................... 15
3.1.3.
GESTIÓN Y MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS............................................................ 15
3.1.4.
CALIDAD AMBIENTAL DEL AIRE ................................................................................. 16
3.1.5.
GOBERNANZA AMBIENTAL .......................................................................................... 17
3.2.
SITUACIÓN SOCIO - DEMOGRÁFICA................................................................................ 17
3.3.
CARACTERÍSTICAS SOCIO - CULTURALES DE LA POBLACIÓN ................................ 18
3.4.
INDICADORES DE SALUD ................................................................................................... 18
3.5.
INDICADORES DE EDUCACIÓN ......................................................................................... 19
3.6.
SEGURIDAD CIUDADANA .................................................................................................. 20
3.7.
CONFLICTOS SOCIALES ...................................................................................................... 20
3.8.
CARACTERÍSTICAS CULTURAL TURÍSTICO .................................................................. 22
3.9.
ECONÓMICO PRODUCTIVO ................................................................................................ 22
3.10.
ACTIVIDAD AGRÍCOLA Y PECUARIA .......................................................................... 23
3.11.
SECTOR SECUNDARIO .................................................................................................... 24
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3.11.1.
ACTIVIDAD INDUSTRIAL ............................................................................................... 24
3.11.2.
ACTIVIDAD ARTESANAL ............................................................................................... 24
3.12.
SECTOR TERCIARIO......................................................................................................... 25
3.12.2.
FÍSICO TERRITORIAL ...................................................................................................... 26
3.13.
PAISAJE URBANO ............................................................................................................. 28
3.13.1.
ESTRUCTURA URBANA .................................................................................................. 28
3.13.2.
FORMA URBANA Y LA RELACIÓN DE SUS ESPACIOS............................................. 28
3.14.
CARACTERÍSTICAS DE LA CIUDAD ............................................................................. 28
3.14.1.
INTERNO............................................................................................................................. 28
3.14.2.
EXTERNO ........................................................................................................................... 28
3.15.
LOS COMPONENTES DEL ECOSISTEMA CIUDAD DE ILAVE .................................. 29
3.15.1.
NATURAL ........................................................................................................................... 29
3.15.2.
URBANO ............................................................................................................................. 30
3.16.
EL PAISAJE URBANO DE LA CIUDAD ILAVE ............................................................. 31
3.17.
PERCEPCIÓN DEL PAISAJE ESCÉNICO URBANO DE LA CIUDAD DE ILAVE ...... 31
3.18.
PERFIL URBANO ............................................................................................................... 32
3.19.
ESPACIO PUBLICO ........................................................................................................... 33
3.20.
ÁREAS DE RECREACIÓN PÚBLICA Y PRIVADA DE LA CIUDAD DE ILAVE. ....... 34
3.21.
CONFIGURACIÓN E IMPORTANCIA DE LOS ESPACIOS VERDES DE ILAVE. ...... 36
3.22.
MOVILIDAD URBANA ..................................................................................................... 38
3.22.1.
La movilidad Urbana dentro de la Ciudad de Ilave .............................................................. 38
3.22.2.
Redes Viales dentro del sistema Regional ............................................................................ 39
3.22.3.
El macrosistema Sur ............................................................................................................. 40
3.23.
EQUIPAMIENTOS URBANOS .......................................................................................... 43
4.
CAPITULO IV .................................................................................................................................. 46
4.1.
5.
MODELO DE DESARROLLO URBANO .............................................................................. 46
CAPÍTULO V.................................................................................................................................... 47
5.1.
PROBLEMÁTICAS ................................................................................................................. 47
5.1.1.
COMERCIO AMBULATORIO ........................................................................................... 47
5.1.2.
CONGESTIÓN VEHICULAR ............................................................................................. 47
5.1.3.
INFRAESTRUCTURA VIAL.............................................................................................. 48
5.1.4.
CARENCIA DE EQUIPAMIENTO .................................................................................... 49
6.
CAPÍTULO VI .................................................................................................................................. 50
6.1.
7.
7.1.
PROPUESTAS TENTATIVAS ................................................................................................ 50
CONCLUSIONES: ............................................................................................................................ 54
VISIÓN DE CIUDAD A FUTURO .............................................................................................. 54
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INTRODUCCIÓN
El presente trabajo, encargado por Propuesta Ciudadana, es una primera aproximación a
los sucesos de Ilave; trata de presentar los hechos e intentar una primera explicación que
pueda contribuir a desentrampar la transición democrática y específicamente los procesos
de descentralización política y participación ciudadana.
La Municipalidad Provincial de El Collao - ILAVE, en mérito a la normativa de
Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano, en la Constitución Política del Perú, la
Ley Orgánica de Municipalidades N.º 27972, así como el D.S. N.º 022-2016-VIVIENDA,
Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano Sostenible, la Ley
Nº29664, Ley que crea el Sistema Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres
SINAGERD y su Reglamento D.S. 048-2011-PCM y el Reglamento Nacional de
Edificaciones - RNE aprobado con el D.S. Nº011-2006-VIVIENDA.
El Proyecto de Ciudad tiene un horizonte de doce años en cumplimiento a la normatividad
vigente, estructurada a partir de Una Visión Compartida de Ciudad al 2030, Políticas de
desarrollo urbano sostenible, ejes estratégicos, proyectos estructurales, centralidades y
proyectos urbanos de corto, mediano y largo plazo; el Plan de Desarrollo Urbano
Sostenible de la Ciudad de Ilave 2017 -2030.
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1. CAPÍTULO I
1.1. ASPECTO DEMOGRÁFICOS
UBICACIÓN:
PAÍS
: PERÚ
DEPARTAMENTO : PUNO
PROVINCIA
: EL COLLAO
DISTRITO
: ILAVE
COORDENADAS: 16°05’12” S69°38’07”
ALTITUD: 3862msnm
IDIOMAS: aimara y español.
LIMITES:
•
Por el norte:
con la Provincia de Puno y el Lago Titicaca
•
Por el oeste:
Con la Provincia de Puno
•
Por el este:
Con el Distrito de Pilcuyo y el Lago Titicaca
•
Por el Sur:
Con el Distrito de Condurini y la Provincia de Chucuito.
Fuente: Instituto Nacional de Informática
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1.2. CLIMA:
Por su localización geográfica, su altitud y la proximidad con la cordillera El
distrito de ILAVE se caracteriza por tener un clima variado; en las partes altas del
Distrito el clima es frío y seco, con presencia de vientos secos, con fuertes
descargas eléctricas (rayos), truenos y precipitaciones violentas de lluvia, nieve y
granizo durante los meses de verano diciembre a marzo, de Mayo a Agosto se
caracteriza por la presencia de fuertes corrientes de aire frío, heladas y vientos
típicos de la región. Presenta una temperatura promedio anual baja de 8.7°C y
estaciones marcadamente secas y húmedas, Las temperaturas máximas y mínimas
en el día presentan fuertes oscilaciones propias del altiplano, siendo estas entre los
13.3° C (junio y julio) a 16.1° C (noviembre) y -1.0° C (junio) a 5.3° C (enero).
El promedio de lluvia anual es de 711.3 mm, existiendo una estación húmeda con
el 79%. Las direcciones dominantes de los vientos vienen del este y del sur oeste.
Según el registro de los datos históricos del SENAMHI, califica a la ciudad de
Ilave como una zona con un clima frío, a esto la Estación de Ilave registró en el
2009, una temperatura máxima en el mes de octubre con 17.85°C y una
temperatura mínima en el mes de junio con -8.01°C.
1.3. HIDROGRAFÍA
•
Ilave forma parte de las 08 cuencas hidrográficas que pertenecen a la
vertiente del Titicaca.
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•
Los rangos de variación climática, hace que sea necesario la planificación de
actividades culturales agropecuarias, especialmente las realizadas en época
de secano.
1.4. HIDROGRAFÍA DE ILAVE
•
NORTE: con el río Illpa y por la zona circunlacustre del lago Titicaca.
•
ESTE: con el lago Titicaca, con los ríos Zapatilla, Pusuma y Mauri Chico.
•
SUR: con el río Maure.
•
OESTE: con el río Tambo y laguna Loriscota.
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1.5. FAUNA
La fauna de Ilave se ha adaptado a las condiciones críticas de alturas y la
contaminación que genera la ciudad donde se alimentan y refugian.
Existe diversidad de animales tanto nativos como incorporados que se habitando
en al ecosistema de la zona; también existen animales incorporados criados por
los pobladores asentados en dicho territorio.
•
Perro
•
Gato
•
Oveja
•
Paloma
•
Vacas
1.6. FLORA
Es el conjunto de especies vegetales que se pueden encontrar en la región del
Collao, son propias de un periodo geológico, que habitan en un determinado
ecosistema.
La flora como planta silvestre Arboles se encuentran en las áreas verdes parques,
y jardines.
•
•
•
•
•
•
•
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Cactus
Herbáceas
Plantas silvestres
Pino
Rosas chinas
Flores
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VIAS DE ACCESO
ACCESOS
SECUNDARIOS
ACCESOS
SECUNDARIOS
ACCESOS
SECUNDARIOS
ACCESOS
SECUNDARIOS
CARRETERA
PANAMERICANA
ACCESOS
SECUNDARIOS
CARRETERA
PANAMERICANA
ACCESOS
SECUNDARIOS
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2. CAPITULO II
2.1. MARCO NORMATIVO
Constitución política del Perú
Toda persona tiene derecho a la paz y tranquilidad así como también gozar de
ambientes equilibrado
Planificar el desarrollo urbano rural de sus circunscripciones influyendo la
zonificación, urbanismo y el acondicionamiento territorial.
Reglamento de acondicionamiento territorial y desarrollo urbano
ley organica de municipalidades
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Ley de regulación de habilitaciones urbanas y edificaciones
2.2. ANTECEDENTES
2.2.1. ANTECEDENTES URBANISTICOS
Censo 2017 en el distrito de Ilave. con 30.355 habitantes ocupa o cubre un
terreno de 874.6km2 has. Es caracterizado por su rol comercial y productivo,
sitio de concentración por el poder social y económico. Forma parte de los
tres poderes a nivel regional. Juliaca, puno e Ilave formando un poderío de
un trinomio urbano. Y Su primera planificación urbana tuvo en 1996
Se afirma que el crecimiento de Ilave estuvo determinado por el mercado y
que el estado solo tuvo que seguir la dinámica del crecimiento. Lo cual
mostro una estructura fragmentada y equipamiento poco equilibrado.
2.3. EVOLUCION
2.3.1. EVOLUCION Y CONFIGURACION DEL TERRITORIO
2.3.1.1.
LOS PRIMEROS ASENTAMIENTOS
A) EPOCA PRIMITIVA (ORIGEN DE SU ASENTAMIENTO)
Los primeros pobladores de Ilave eran primitivos estando en la etapa
nómade, y fueron evolucionando a sedentarios, siglos después a
pescadores, cazadores, recolectores y así poco a poco fueron formando
grupos humanos en lugares de su agrado. Se comunicaban a través de
señas, gestos, sonidos y otros. Al parejo empezaron a distinguir a la
naturaleza cerros, cuevas, ríos, quebradas, colinas etc. En la zona
altiplánica en la cuenca hidrográfica del rio wenke, como principal abasto
de supervivencia.
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PARAWANKARA, ubicado en centro poblado de Ocoña, al lado de la
ciudad de Ilave a corta distancia del rio de Ilave. Darían inicios de los
primeros pobladores de Ilave, que se había establecido como sedentarios
en las “cuevas de parawankaras”. En estas cuevas se refugiaron generación
en generación, ya que hoy en día es cuna y fortaleza material y fuente de
multiplicación de los primeros pobladores de Ilave. Posteriormente dieron
paso a la gran civilización de Tiwanaku, cuya población originaria a
supervivido a la meseta del Collao. Se establecieron como una pequeña
población subsidiaria al rio wenke, sin Ni siquiera tener una conformación
de un ayllu, que, en su condición de ciudad menor, que se abocaba a dar
soporte a los viajeros, más que todo dar apoyo para cruzar el rio. Creándose
posterior mente un modo de organización de servicios de balsas.
B) EPOCA DEL INCANATO (PRIMEROS ASENTAMIENTOS)
ILAVE era uno de los siete principales pueblos del reino lupaqa. Ya que dependía
política y administrativamente de los maykus de Chucuito.
El Collao donde de afianzaron dos reyes nos grandes “el Hatun Collao y
Chucuito”. En sus inicios era llamada “IÑAWI” que significa vadeador o zona de
descanso, relacionado con este nombre denominado balsa ve ubicado al sur de la
orilladle la ciudad.
2.4. EVOLUCION HISTORICA URBANA
2.4.1. EPOCA COLONIAL (ORIGEN DE LA PLANIFICACION)
En el año 1563 Ilave ya era un pueblo se deduce por la existencia de una
doctrina a cargo de los dominicos y la edificación del templo san miguel.
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Ilave en su administración dependía de Chucuito, con su capital de cajas
reales. Posteriormente perteneció al virreinato de buenos aires hasta el año
1796, año en que se separaron para formar parte del virreinato del Perú.
Afines del siglo XVII el ámbito regional fue dividido políticamente en
partidos, los cuales comprendieron unos números de centros poblados
2.4.2. EPOCA REPUBLICANA (INDICIOS DE EXPANSIÓN)
Durante el periodo republicano el pueblo de Ilave empieza a tomar forma
urbana. El distrito de Ilave fue creado en la época de la independencia.
A inicios de 1879 comienza a funcionar las primeras agencias financieras
y casas comerciales hacia el sur de Arequipa complementado con la
exportación de materia prima (lana de ovina, fibras de alpaca). Esta
comercialización hace la aparición de ferias comerciales, a partir de ellas
comienza a enlazarse con otras ciudades (cusco, Arequipa, Bolivia y
argentina).
•
•
•
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El 30 de setiembre de 1905 se elevó a la categoría de villa al pueblo
de Ilave conjuntamente con Yunguyo
El 28 de noviembre de 1950se elevo a la categoría de ciudad
El 13 de diciembre de 1991 de crea la provincia de Collao, paso
asear la capital
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2.4.3. EPOCA
ACTUAL
(CONSOLIDACION
DE
LA
CIOUDAD
CONTEMPORANEA)
La convergencia de los pueblos aledaños y el rol que cumple hizo el mayor
crecimiento, en la actualidad creador pequeños asentamientos los cuales
buscaron formalizar médiate la habilitación urbana
El crecimiento poblacional fue gracias al flujo inmigratorio provincial, que
se aceleró tras la denominación de la ciudad de Ilave en 1950.
Desde la provincialización en 1991, la comercialización fue tomando la
mayor parte de la evolución tomado como eje focal al crecimiento urbano.
La trama urbana se dinamizo rápidamente y clasificando, formando área
central y barrios
3. CAPITULO III
3.1. ESCENARIO REAL
3.1.1. SOPORTE AMBIENTAL ECOLÓGICO
RECURSOS NATURALES Y DIVERSIDAD BIOLÓGICA
El Altiplano es la zona agroecológica que determina y caracteriza a la ciudad
de Ilave y dentro de los limites políticos se encuentran áreas de cultivo anual,
áreas intervenidas (asentamientos humanos), áreas de vegetación, humedales
altoandinos de la Puna, estos ecosistemas soportan el uso humano para
ganadería extensiva de camélidos
FUENTE: Mapa de los sitios húmedos en la región de Puno
De acuerdo con el estudio de meso zonificación de Puno, el distrito de Ilave
dentro de su territorio comprende 02 zonas de vida:
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•
Páramo muy húmedo Subalpino Subtropical, donde el clima es perhúmedo, conformado por suelos relativamente profundos y Bosque
húmedo.
•
Montano Subtropical, de clima húmedo con suelos relativamente
húmedos, arcillosos de reacción ácida con tonos rojizos a pardos.
3.1.2. CALIDAD AMBIENTAL DEL AGUA
El río Ilave, es la principal fuente hídrica que abastece de agua a la ciudad,
la municipalidad brinda el servicio de agua potable a domicilio, el agua es
captada directamente del río, para ser tratada, almacenada en 02 tanques,
solo uno de estos tanques se encuentra en funcionamiento, pero sin ningún
tipo de mantenimiento y finalmente es distribuida a través de la red pública
de agua hacia los diferentes sectores de la ciudad.
Las aguas residuales son vertidas al sistema de alcantarillado de la ciudad,
las cuales son conducidas hacia las plantas de tratamiento de aguas
residuales o lagunas de oxidación, ubicados a ambos márgenes de la
ciudad.
FUENTE: Mapa de localización de las aguas residuales
3.1.3. GESTIÓN Y MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS
La municipalidad provincial de El Collao Ilave, presta el servicio de recojo
de residuos sólidos, sin embargo, no cuenta con un relleno sanitario. En Ilave
el servicio de recolección de residuos sólidos es a diario en zonas priorizadas
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e inter diario por zonas domiciliarias ya establecidas, en el 2017 la
Municipalidad Provincial de El Collao Ilave en convenio con el Ministerio
del Ambiente.
Adquirió 02 compactadores, los que trasladan los residuos recolectados
hacia un botadero municipal controlado y ubicado en el sector Chiarjake
Apacheta.
Los Residuos Sólidos recolectados por el servicio municipal son los
siguientes:
•
Residuos domiciliarios
•
Residuos de comercio
•
Residuos de vías públicas
FUENTE: Mapa de localización del botadero de los residuos solidos
3.1.4. CALIDAD AMBIENTAL DEL AIRE
La contaminación del aire urbano y doméstico es un creciente problema
en la ciudad, por las importantes emisiones de contaminantes móviles y
estacionarias, entre las principales fuentes de contaminación del aire se ha
identificado la emisión de gases del parque automotor de la ciudad y
algunas chimeneas que son utilizados para calentar agua en piscinas y
servicio de duchas; y ante los vientos y la flota vehicular,
Otra fuente de contaminación identificada en la ciudad está constituida por
la contaminación sonora producida por las actividades comerciales
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desarrolladas en las calles, ya sea de forma ambulatoria o estable, sobre
todo en días de feria.
FUENTE: Mapa de localización de las zonas con alto nivel de contaminación sonora
3.1.5. GOBERNANZA AMBIENTAL
La Municipalidad provincial de El Collao Ilave, cuenta con la subgerencia
de medio ambiente, sin embargo, a la fecha no han logrado implementar
ni constituir el sistema de gestión ambiental local, sistema que permitiría
planificar, administrar y sobre todo concretar acciones para el buen manejo
del ambiente y de esta manera mejorar la calidad de vida de los pobladores.
3.2. SITUACIÓN SOCIO - DEMOGRÁFICA
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE ILAVE EN RELACIÓN CON OTROS
ESPACIOS (DEPARTAMENTO – PROVINCIA)
Según los datos obtenidos de los censos realizados por el Instituto Nacional de
Estadística e Informática, la población del distrito Ilave, en relación a otros
espacios dentro de un contexto, regional y local por Área Demográfica, indica que
la población del medio urbano comprende el 87.3% de la población urbana de la
Provincia esta relación lo explica, el moderado crecimiento que ha tenido la
población en relación a las ciudades de Puno y Juliaca, siendo las dos ciudades
más pobladas de la región Puno.
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El crecimiento acelerado de la población urbana debido a las migraciones
producidas por la pobreza generalizada en el medio rural y migrantes de otras
ciudades. Al incrementarse la población urbana, hubo un intenso proceso de
urbanización que resulta visible en la actualidad, hecho que se expresa en el
incremento de las necesidades de acceso a servicios urbanos por ejemplo (agua,
desagüe, luz, teléfonos, entre otros).
3.3. CARACTERÍSTICAS SOCIO - CULTURALES DE LA POBLACIÓN
NIVELES DE VIDA Y POBREZA
Las Necesidades Básicas Insatisfechas, aportan para la identificación de carencias
críticas de la población y la caracterización de la pobreza, los cuales se miden
mediante los indicadores:
•
Tipo de vivienda y materiales de construcción de esta.
•
Hacinamiento.
•
Disponibilidad de agua potable.
•
Acceso a servicios sanitarios.
•
Asistencia escolar de los menores de edad.
•
Capacidad económica.
Los dos primeros indicadores están relacionados con la “calidad y habitabilidad
de la vivienda”, mientras que los dos siguientes podrían clasificarse como
indicadores de las “condiciones sanitarias” de un hogar.
Los indicadores de pobreza del distrito de Ilave, muestran el 68,3% de la población
vive en condiciones de pobre y el 24% pertenece al grupo de extrema pobreza,
Debido a que el 72.3% no cuentan con servicio de agua por red, 85% no cuentan
con servicio de información ni comunicación.
3.4. INDICADORES DE SALUD
La atención de salud en la actualidad es responsabilidad funcional de la Red de
Salud el Collao, conformada por 01 hospital de apoyo, 42 establecimientos de
salud, de los cuales 09 (21%) son centros de salud y 33 (79%) son puestos de
salud.
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En el distrito de Ilave cuenta 02 centros de salud y 04 postas de salud y 01 hospital.
Además de encontrar un policlínico de ESSALUD y consultorios particulares
DISTRITO
RED
SALUD
MICRORRED
EE.SS.
DENOMINACION
EE.SS.
RECATEGORIZACION
Ilave
El
Collao
Hospital
Hospital
Hospital Ilave
II - 1
Ilave
El
Collao
Ilave
Centro
salud
Metropolitano Ilave
I–3
Ilave
El
Collao
Centro
salud
Mullacontihueco
I–3
Ilave
El
Collao
Posta
salud
Ancoamaya
I-2
Ilave
El
Collao
Posta
salud
Chucaraya
I-2
Ilave
El
Collao
Posta
salud
Chilacollo
I-1
Ilave
El
Collao
Posta
salud
Ocoña
I-1
CUADRO: Establecimientos de salud
3.5. INDICADORES DE EDUCACIÓN
El servicio educativo en la provincia del Collao es atendido a través de UGEL el
COLLAO, que tiene a su cargo 53021 instituciones educativas y programas del
sistema educativo ubicados en los 5 distritos de la provincia. El área de estudio
del plan de desarrollo urbano es la ciudad de Ilave. En tanto tomando referencia
de la educación a nivel distrital, se cuenta con 373 instituciones y programas
educativos, el 94% son gestión pública y 6% gestión privada, el 30% se encuentra
en el ámbito urbano y 70% ámbito rural. Se cuenta con 98% de instituciones en el
nivel educativo inicial, primaria y secundaria, y 2% en programas básicos
alternativos, especiales, técnico productiva y superior no universitario
(pedagógico, tecnológico).
GESTION
ETAPA
MODALIDAD
Y NIVEL
EDUCATIVO
TOTAL
Total
AREA
SEXO
PUBLICA
PRIVADA
URBANA
RURAL
MASCULINO
FEMENINO
15.0
13.7
1.316
11.3
3.70
7.663
7.9979
%
14.0
91.2
75.4
75.4
4
51.0
6.905
Básica regular
14.0
12.8
1.245
10.
3.70
7.156
6.905
Inicial
2.76
2.58
180
1.55
1.20
1.408
1.352
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Primaria
5.49
4.97
526
3.93
1.56
2.796
2.703
Secundaria
5.80
5.26
5.39
4.86
941
2.652
2.850
Básica
alternativa
58
58
0
58
0
42
16
Básica
especial
14
14
0
14
0
5
9
Técnico
productivo
511
511
0
511
0
263
248
Superior no
Aniversaria
392
321
71
392
0
197
195
Pedagógica
22
0
22
22
0
11
11
Tecnológica
370
321
49
370
0
186
184
Artística
0
0
0
0
0
0
0
CUADRO: Establecimientos educativos
3.6. SEGURIDAD CIUDADANA
La seguridad ciudadana es la acción integrada, multisectorial, con base territorial
y articulada que desarrolla el Estado, con la colaboración de la ciudadanía, con la
finalidad de asegurar su protección y convivencia pacífica a través de la
prevención, control y erradicación de la violencia, delitos, faltas y
contravenciones; así como la utilización pacífica de las vías y espacios públicos,
la rehabilitación y restauración social y la atención de las víctimas.
En la actualidad la seguridad ciudadana se ha constituido en la primera
preocupación de la población, que debe ser resuelta por las autoridades
competentes; sin embargo, la inseguridad ciudadana es un fenómeno social
complejo, multidimensional y multicausal, que afecta a todas las personas que
viven y desarrollan actividades en el Distrito de Ilave.
3.7. CONFLICTOS SOCIALES
Centralización de equipamientos urbano.
•
esto causa desequilibrios en el funcionamiento de la ciudad La morfología
urbana de la ciudad de Ilave se compone de una trama cuadricula basado
en un ortogonal, se estructura a partir de un centro donde se sitúa la plaza
de armas, con los principales equipamientos.
Desorden urbano causado por el comercio y el transporte en lugares
céntricos.
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•
El comercio es una de las actividades económicas principales de la ciudad
de Ilave, realizado básicamente en la ocupación de vías públicas. A esta
situación se encuentra el desorden causado por el transporte que genera
congestión e inseguridad ocasiona accidentes.
Insuficiente cobertura de espacios públicos, equipamientos recreativos,
sociales y culturales.
•
La ciudad de Ilave no cuenta con espacios y/o oportunidades para la
participación y valoración de manifestaciones culturales, sociales y
deportivos, la ciudad esta desabastecido de vías, servicios y
equipamientos básicos para un correcto funcionamiento.
La municipalidad no cuenta con terrenos de propiedad municipal para
nuevas dotaciones de equipamientos y servicios en el área urbana.
•
Unas de las preocupaciones es la falta de suelo público de propiedad
municipal para nuevas dotaciones, equipamientos y servicios en la zona
urbana, uno de los problemas es donde ubicar los equipamientos y/o
servicios
Inseguridad ciudadana.
•
En la actualidad la seguridad ciudadana se ha constituido en la primera
preocupación de la población, que debe ser resuelta por las autoridades
competentes; sin embargo, la inseguridad ciudadana es un fenómeno
social complejo, multidimensional y multicausal, que afecta a todas las
personas que viven y desarrollan actividades en el Distrito de Ilave.
Baja calidad en los servicios de educación y salud
•
En la actualidad las instituciones educativas, no cuentan con
infraestructura propia, tienen deficiencia en la enseñanza sobre todo en el
sector rural, en el caso del sector salud, la ciudad de Ilave solo cuenta con
un centro de salud metropolitano, la cual es insuficiente para la atención
al público, y el hospital es atención para referencias de todas las redes de
la provincia del Collao.
Exclusión social entre el área central y periferia de la ciudad
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•
La movilidad de los ciudadanos guarda una estrecha relación con la
estructura urbana y la organización funcional el que se desplazan. De la
distribución de las funciones que se de en una ciudad dependerán en
buena medida las pautas de movilidad de sus habitantes.
3.8. CARACTERÍSTICAS CULTURAL TURÍSTICO
La provincia del Collao Ilave cuenta con variados atractivos turísticos debido
a su valor histórico cultural, sus restos arqueológico, valor histórico,
costumbres, tradiciones, fiestas, gastronomía, paisajes. Culturales, flora y
fauna, entre otros, que en la actualidad no son aprovechados, fomentados y
promocionados, por la poca conciencia de lo que esta actividad significa en
las economías urbanas.
La oferta turística a nivel provincial y distrital tiene limitaciones, para
potencializar el turismo debido a que muchos de los recursos culturales,
paisajísticos están abandonados.
Mapa sitios turísticos de Ilave
3.9. ECONÓMICO PRODUCTIVO
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La ciudad de Ilave se ha considerado como el principal centro dinamizador de
la provincia El Collao y punto estratégico comercial a nivel regional, con un
notable predominio de actividades terciarias y secundarias en su estructura
económica.
3.10.
ACTIVIDAD AGRÍCOLA Y PECUARIA
La actividad agropecuaria tiene una alta importancia para la provincia del Collao,
por su carácter multifuncional y desarrollo económico y social, al contribuir el
aporte hacia la producción departamental.
En la agricultura, especialmente los cultivos son anuales se practica la rotación
de cultivos seguido por un periodo de descanso. Se entiende por rotación de
cultivos al cambio de cultivos en una misma parcela a través de las diferentes
campañas agrícolas, con la finalidad de aprovechar adecuadamente los nutrientes
del suelo.
La actividad pecuaria es una de las principales dinámicas económicas de la
provincia del Collao, la población promedio en vacuno es 36,048 unidades de
ganado, ubicándose en el séptimo lugar de población pecuaria a nivel del
departamento de Puno, 139,756 unidades de ganado ovino ocupando el octavo
lugar y 183,597 alpacas, ubicados en el tercer lugar en población alpaca a nivel
del departamento de Puno.
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POBLACION
DISTRITO
PRODUCCION
VACUNO
OVINO
ALPACA
LLAMAS
PORCINO
Ilave
58.450
29.020
107.950
22.070
2.300
13.160
Pilcuyo
20.890
13.070
23.370
1.020
0
5.150
Condurini
1.925
3.20
32.300
34.480
26.57
210
Santa Rosa
9.823
2.95
33.210
79.360
41.130
675
Capaso
790
560
10.69
45.530
10.310
90
DESCRIPCIÓN: Estadística de la producción
En la actualidad en la provincia del Collao vienen funcionando, lineamientos de
política agraria regional, mediante cadenas productivas de quinua y cadena de
fibra de alpaca, que cumplen funciones de organizar a los productores
agropecuarios en aspectos de producción, comercialización y otros inherentes en
cada actividad, pero la cobertura no es para toda la población agropecuaria sino a
un cierto número de asociaciones organizadas, a continuación se detalla
organizaciones resaltantes en cadena productiva de granos andinos y fibra de
alpaca.
3.11.
SECTOR SECUNDARIO
3.11.1. ACTIVIDAD INDUSTRIAL
La participación de la actividad industrial es mínima a nivel regional, está
concentrada mayormente en la jurisdicción del distrito de Ilave, la mayoría
de estas industrias están conformadas por Pymes, el cual se encuentran
constituidas según organización jurídica como persona natural que
representa al 97%, el cual no tienen mayor impacto en la generación de
puestos de empleo, sus productos son de baja calidad, la producción es
poco diversificada, por lo que muchos no tienen relación con el mercado
nacional e internacional exigente.
3.11.2. ACTIVIDAD ARTESANAL
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Ilave es un distrito donde se desarrolla la artesanía, en la producción de
tejidos, básicamente de alpaca, la producción es realizada por tejedores
artesanales a mano, realizan esta actividad de manera individual o están
organizados mediante asociaciones integradas entre 5 a 35 socios, trabajan
por encargo de las empresas exportadoras de Ilave, Puno, Arequipa y otros,
Estos productos son ofrecidos en ferias locales, regionales e internacional,
y a mercados extranjeros como Europa, Italia, Estados Unidos, etc.
3.12.
SECTOR TERCIARIO
3.12.1. COMERCIO
La actividad comercial en la ciudad de Ilave, cumple con un rol económico
y social importante, por su ubicación estratégica, se ha convertido en un
eje comercial. El circuito comercial de Ilave se vincula estrechamente con
otros circuitos que articulan internamente a la región, o que la vinculan con
otras zonas del país y el extranjero mediante la Panamericana Sur el
movimiento económico que se produce a lo largo de su recorrido interno,
hacia el país vecino Bolivia.
El comercio en Ilave se desarrolla en tres escenarios:
•
Existencia de 145 tiendas y establecimientos comerciales, que
cuentan con licencias de funcionamiento y están registrados y
reconocidos por la Municipalidad Provincial El Collao.
Se cuenta con 35 organizaciones (asociaciones y sección de puestos)
conformados por 683 socios, que expenden sus productos dentro y al
contorno del mercado.
•
El comercio ambulatorio toma un rol importante en la urbe de la
ciudad de Ilave y se convierte en el centro de esta actividad,
generalmente trabajan en espacios públicos y existen diferencias entre
estos vendedores, modalidades condiciones que dividimos en grupos:
Comerciantes ambulantes que venden en vías públicas fijas y
permanentes y existencia de comerciantes ambulantes organizados por
asociaciones, que trabajan en la feria dominical.
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•
Equipamiento existente de mercados en la ciudad de Ilave, en la
actualidad en la ciudad de Ilave, existen mercados comerciales, el
principal es el “Mercado Central”, que viene funcionando
operativamente. El mercado Progreso, nuevo San Miguel, Ciudad
Nueva, mercado de Abastos, productores y el campo ferial, se
encuentran inoperativos e inconclusos además son epicentros de
comercio, los domingos, en algunos casos la actividad comercial está
ubicados al exterior de estas infraestructuras, otros ocupando espacios
públicos.
Unos de los problemas latentes, es la ubicación de la actividad
comercial en distintos puntos al interior de la ciudad de forma
centralizada, que vienen desarrollando sus actividades comerciales en
ambos márgenes de las calles y en la intemperie, siendo un problema
para el tránsito normal de peatones y vehículos. Los productos
ofertados no están en condiciones adecuadas sobre todo los productos
de primera necesidad como frutas, verduras y otros, siendo un peligro
de salubridad para los consumidores.
DESCRIPCIÓN: Actividad comercial ambulatoria
3.12.2. FÍSICO TERRITORIAL
RIESGOS NATURALES
Características Geomorfológicas de la Ciudad de Ilave y su Entorno.
En el territorio ocupado por la ciudad de Ilave se diferencian dos Unidades
Geomorfológicas principales Peligros Naturales
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Las características de ubicación de la ciudad, los procesos naturales hidrográficos,
meteorológicos y geos morfodinámicos; en la Ciudad de Ilave y su entorno
ecológico ocurren los peligros naturales siguientes: Crecidas Fluviales y
Socavamiento. Crecidas normales e instantáneas del río Ilave, muy elevadas
anuales y excepcionalmente muy altas durante eventos climáticos muy lluviosos
(el segundo río más caudaloso de la Cuenca del Lago
DESCRIPCIÓN: Cruce y vulnerabilidades
ZONAS DE RIESGO
DESCRIPCIÓN: Zonas vulnerables
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3.13.
PAISAJE URBANO
3.13.1. ESTRUCTURA URBANA
Para analizar su configuración o estructura urbana, es necesario conocer la
relación de la ciudad de Ilave con sus distintos componentes de esta; tales
como sistemas viales, zonas verdes, tramas, trazados y equipamientos,
estas partes deben llevar una estructura u orden determinado y estar
interrelacionadas entre sí para crear un sistema organizado que logre
satisfacer las necesidades humanas.
La ciudad de Ilave es un ecosistema en constante modificación por factores
físicos, morales, históricos, políticos, culturales, sociales, geográficos y
ecológicos de asentamiento.
3.13.2. FORMA URBANA Y LA RELACIÓN DE SUS ESPACIOS.
La forma urbana de la Ciudad está determinada por la extensión,
distribución y disposición de sus elementos que la conforman:
•
Espacios abiertos: Espacios públicos, plazas, parques, etc.
•
Componente edilicio: Componente infraestructural de viviendas,
infraestructuras de dominio y usos públicos
•
Usos de suelos: Es la destinación asignada al suelo, de
conformidad con las actividades que se puedan desarrollar.
3.14.
CARACTERÍSTICAS DE LA CIUDAD
3.14.1. INTERNO
La problemática del crecimiento de la ciudad de Ilave, denota y registra un
modelo insustentable de asentamiento en el tiempo, por el riesgo de rebasar
su capacidad del espacio urbano, por su crecimiento unipolar inicialmente
(en torno a su centro urbano) y radio concéntrico,
3.14.2. EXTERNO
La presión ejercida por las dinámicas adyacentes a la ciudad de Ilave es su
bondad y su apocalipsis urbano si no se integra y se desarrolla principios
de organización de simbiosis de lo interior (urbano) y sus externalidades
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(dinámicas económicas, asentamientos de hecho, especulación del suelo y
depredación de áreas generadoras de bienestar o sustentables)
FUENTE: PDU Ilave
3.15.
LOS COMPONENTES DEL ECOSISTEMA CIUDAD DE ILAVE
3.15.1. NATURAL
Entendido como el soporte biótico y abiótico de las concentraciones
urbanas (barrios, asentamientos), conformado por lo preexistente, y que ha
sido producto de años de evolución sin la intervención del hombre.
La Ciudad de Ilave está constituido por: la cuenca de Ilave principalmente,
así como sus torrentes inmediatos del sistema azul ilaveño, en segundo
orden o referente inmediato territorial tenemos las lagunas de Ocoña y
Cacapi y rio secundario llamado Zapatilla juntamente con sus apus
totémicos (cerro el Calvario actual Mirador de la ciudad, Chincullani y
Tulani).
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FUENTE: Google Earth, Extensión Ilave
3.15.2. URBANO
Entendido como lo artificial o lo construido, y que está conformado por
todas aquellas creaciones humanas destinadas a proveer condiciones de
vida aceptables y confort o bienestar para el hombre hechos culturales,
religiosos, utilitarios, viviendas).
Está definido por la estructura urbana de interna de Ciudad y sus relaciones
o dinámicas socioeconómicas, culturales, políticas, etc. que se llevan a
cabo dentro de ésta. Estos dos componentes están interrelacionados entre
sí y en continua retroalimentación, ya que dependen de la generación de
estos flujos de intercambio y energía para su existencia.
Como en muchas ciudades, Ilave presenta diversos niveles de
funcionamiento de cada uno de estos componentes, niveles que pasamos a
detallar a nivel de diagnóstico y que presentamos a continuación.
FUENTE: PDU Ilave
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3.16.
EL PAISAJE URBANO DE LA CIUDAD ILAVE
Es la dimensión e interrelación cultural de la naturaleza y que pretende definir
la artificialidad o transformación en hecho vivible y aprehensible de los
espacios contemplados o percibidos, del territorio y de los limites urbanos.
La Ciudad de Ilave está conformada por los Paisajes de dominantes naturales,
con preponderancia en su relieve o morfología sobre el cual se asienta, está la
dota de una seriación paisajista singular y oculta, la cual disipa la primera
impresión de que la ciudad ese desarrolla en una planicie.
3.17.
PERCEPCIÓN DEL PAISAJE ESCÉNICO URBANO DE LA
CIUDAD DE ILAVE
El concepto de PAISAJE ESCÉNICO utilizado y empleado en la comprensión
es de origen de la escuela alemana se refiere principalmente al potencial del
territorio para una recreación cercana a lo natural, que busca el reencuentro
con la vivencia de los paisajes naturales y culturales.
DESCRIPCIÓN: Adaptación con el entorno.
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3.18.
PERFIL URBANO
La particular importancia de la ciudad de Ilave, radica en la diversidad
morfológica de asentamiento, su riqueza paisajística descubierta al
recorrer la ciudad y por otro lado, la historia local, denota sus orígenes
ancestrales basados en sus referentes paisajista naturales (rio Ilave,
torrentes, puquios) y culturales (Iglesias, plazas, Puente de piedra), que se
encuentra viva en sus sitios y lugares, edificios y objetos, y sobre todo en
muchos elementos intangibles que componen el patrimonio inmaterial que
junto con el material, completan la riqueza y los recursos paisajistas de la
Ciudad de Ilave.
La contraparte la pone la indiscriminada construcción de las edificaciones
que no respetaron el perfil urbano propio, confiriéndole a mostrar una
confusión de lenguajes arquitectónicos y estrangulamiento de calles que
riñen con el trazado urbano originario de pequeñas y angostas calles.
DESCRIPCIÓN: Uso de Suelo y perfil urbano.
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CORTES
PERFIL URBANO – CORTE A-01
PERFIL URBANO – CORTE A-02
PERFIL URBANO – CORTE A-03
PERFIL URBANO – CORTE A-04
3.19.
ESPACIO PUBLICO
Los Espacios Públicos son definidos como componentes estructurantes de las
ciudades, por su carácter definitorio y ordenador de la distribución de los usos
del suelo, de las actividades urbanas y, en suma, de la presencia ciudadana y
de las dinámicas sociales.
El PDU Ilave, reconoce la siguiente tipología de espacios Públicos
encontrados en Ilave, enmarcados en el RNE vigente peruano que distingue o
agrupa en:
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Infraestructura vial de ciudad y Espacios de Recreación Publica, propiamente
como:
•
Parques Urbanos. Con reducido número y cobertura centralizada,
deficiente equipamiento de mobiliario urbano y sobre todo escasa la
cobertura vegetal o áreas verdes.
•
Plazoletas: Desfigurado por asentamientos que no respetaron el Plan
Director INADUR.
•
Bermas: Áreas de apoyo a la Vialidad. Estas en regular estado de
conservación y precaria la siembra de especies vegetales.
•
Paseos. Implementados en dirección de II.EE. también el mismo
problema ausencia o deficiente cobertura vegetal.
•
Miradores. Asentado sobre el cerro el Calvario, espacio de
mantenimiento regular en especies forestales y jardinerías.
•
Plazas Urbanas. La plaza principal (cívica), también la plaza frente a la
Iglesia San Miguel y finalmente la plaza de Balsabe, que las primeras se
encuentran en regulares condiciones de mantenimiento y la última en
estado de abandono.
3.20.
ÁREAS DE RECREACIÓN PÚBLICA Y PRIVADA DE LA
CIUDAD DE ILAVE.
Se relevó el estado conformante y situacional de los espacios de recreación
pública y privada de la ciudad de Ilave, denotan marcadas diferencias en
usos y apropiación de estos como:
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•
Recreación activa publica plataformas de concreto: Se encuentran
en estado de deterioro, por falta de mantenimiento y características
atractivas para la población sin una articulación clara dentro de una
estructura.
•
Recreación activa pública-privada cancha grass sintético: Estas
están conformadas mayoritariamente por espacios privados de acceso
restringido (alquiler de uso).
•
Área destinado espacios verdes: Espacios orientados a intervención
urgente como potencial verde para la Ciudad de Ilave, ya que el riesgo
latente es la de pérdida por usurpación o apropiación ilegal, por su
aparente abandono.
•
Equipamiento deportivo mayor: Conformado por su extensión y
jerarquía dentro de equipamiento urbano de Ciudad, debiéndose
mejorar e implementar su accesibilidad adecuada para la población.
•
Áreas verdes en espacios recreación pública: Es aquí donde el
impacto de estos espacios por su característica y potencialidad de
formar un sistema de espacios públicos verdaderos y mejorar el índice
de cobertura vegetal urbana, ya que los actuales están aislados y
relegados en su implantación mayoritariamente
PLANO: Áreas de Recreación existentes
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ÁREAS VERDES EN ESPACIOS DE RECREACIÓN PÚBLICA
DESCRIPCIÓN
ÁREA ( m2)
Plazas
9139.27
Miradores
7061.56
Paseos
1386.21
Bermas
2864.89
Parques
19055.71
TOTAL
39507.65
CUADRO: Áreas de Recreación m2
3.21.
CONFIGURACIÓN E IMPORTANCIA DE LOS ESPACIOS
VERDES DE ILAVE.
•
Como Modificador de microclimas urbanos: La cual proveerá de
protección contra la radiación solar, reducirá o mitigará la temperatura
urbana y reducción de la velocidad del viento o brisas gélidas de montaña.
•
Calidad del aire: Con sus efectos del verde urbano de captar las
partículas en suspensión y proveer a través de la vegetación oxígeno a la
ciudad (forestación urbana), y Absorción de bióxido de carbono.
•
Su empleo para la captación de agua: De precipitaciones pluviales y
mejorar la humedad ambiental urbana, así mejorar las zonas residuales.
•
Por generadora de biodiversidad urbana: Las áreas verdes dotan de
diversidad biológica. Proveyendo de un hábitat para especies vegetales y
animales silvestres creando ecosistemas urbanos atractivos para la ciudad.
•
Las áreas verdes contribuyen a la disminución del ruido: El tejido
vegetal amortigua el impacto de las ondas sonoras, reduciendo los niveles
de ruidos en carreteras, calles, parques, zonas industriales y
principalmente en zonas habitacionales de Ilave.
•
Mejora las condiciones y calidad de vida de la población ilaveña: Por
sus demostrados beneficios de salud y bienestar, educación, Identidad
comunitaria-local y sobre todo de integración o de Cohesión social.
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PLANO: Zonas de carencia de áreas de recreación
DÉFICIT DE ÁREAS VERDES
SECTOR
ÁREA ( m2)
%
BARRIO PROGRESO
113.59
0.004
BARRIO SAN SEBASTIÁN
12704.25
0.42
BARRIO JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI II
7379.12
0.24
BARRIO SAN MIGUEL
8077.02
0.27
BARRIO UNIÓN SANTA BÁRBARA
2289.00
0.08
BARRIO ALASAYA
100.72
0.008
SECTOR TERMINAL
554.33
0.02
BARRIO PORVENIR MIRAFLORES
1859.60
0.06
BARRIO RAMÓN CASTILLA
1484.09
0.05
BARRIO PACHACÚTEC
1189.13
0.04
SECTOR SALIDA ZONA LAGO
2032.15
0.07
BALSABE
1704.66
0.06
TOTAL
39507.65
TOTAL, M2 / HABITANTE
1.30 m2 / Hab
CUADRO: Deficiencia de Áreas de Recreación
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3.22.
MOVILIDAD URBANA
3.22.1. La movilidad Urbana dentro de la Ciudad de Ilave
Podemos definir a movilidad urbana como el conjunto de personas,
objetos, mercancías, las cuales se movilizan dentro de una determinada
traza urbana. Esto para lograr transportar algo/alguien de un lugar a otro.
Dentro de la clasificación de movilidad urbana se suele clasificar las que
utilizan un medio de transporte en transporte público y privado. Estos
movimientos los cuales sirven para desplazarse de un lugar a otro, las
cuales se realizan en Ilave pueden ser no motorizadas, como, por ejemplo:
peatones, movilización a través de bicicletas, o motorizada como, por
ejemplo: autos, furgonetas, etc. Luego de hacer un análisis a la ciudad de
Ilave podemos determinar que el actual estado del transporte público se
encuentra deteriorado, esto se debe a la falta de mantenimiento del mismo
a la despreocupación de estos servicios por parte de las autoridades.
Además de esto la traza urbana de la ciudad de Ilave está compuesta por
una trama Reticular Regular la cual las componen las vías, sean principales
como la Av. Angamos, o secundarias, son un punto a nuestro favor debido
a que estas logran permitir que se pueda facilitar la movilización dentro de
la ciudad, ya sea con un vehículo motorizado, o sin él.
Algo que es de considerar un factor importante para la movilización
urbana, es su forma ortogonal, ya que esta está presente en casi toda la
ciudad, facilitando la forma de distribución que se utilizó a inicios de esta
ciudad (2 de mayo de 1854)
Consecuentemente también se encontraron falencias en esta trama, sobre
todo porque las proporciones de muchas calles dentro de la ciudad están
orientadas a darle preferencia al conductor, más no al peatón, esto siendo
más notorio en las calles (Jr. San Martin) donde las veredas pasan de ser
de una medida de 0.80m Aprox de ancho a ser inexistentes en otros tramos
quedando solamente la vía vehicular.
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Jr. San Martin
Fuente: Google maps
3.22.2. Redes Viales dentro del sistema Regional
Dentro de estas redes viales podemos identificar a dos generales las cuales
son: Red Vial Marginal y la Red Lacustre.
La Red Vial Marginal está constituida por los ejes:
-
Juliaca – Lampa
-
Puno – Capachica
-
Juliaca – Azangaro}
-
Juliaca Putina Sandia
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Los dos últimos tienen a Juliaca como centro principal y sirven para la
salda de los productos de las zonas altas y la zona de la selva.
La Red Lacustre presenta puertos ubicados a orillas del lago Titicaca
debido a su importancia, infraestructura y movimiento se clasifican en:
puertos mayores, puertos menores y caletas. Dentro de estas tenemos las
siguientes:
•
Puerto de Puno
•
Puerto de Chucuito
•
Caletas de Yunguyo
DESCRIPCION: SISTEMA ACUATICO
3.22.3. El macrosistema Sur
Por otro lado, podemos definir como macrosistema sur a una red de centros
urbanos y el nivel de independencia entre estos, lo cual esta estratificado
de acuerdo al tamaño de su población, su capacidad productiva y sus
relaciones de intercambio de bienes y productos. Esto nos ayuda llegar a
ordenar de manera correcta estas ciudades que se comportan como centro
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de gravitación, en los cuales se encuentra Arequipa, Cusco, Tacna y
Juliaca, y como centros administrativos de intercambio podemos encontrar
a ciudades como Puno, Moquegua, Madre de Dios. Una de las diferencias
más notorias que separan a os centros dominantes con los centros poblados
menores es asignada generalmente a su capacidad productiva. A esto la
ciudad de Ilave vienen integrándose llegando a ser una ciudad intermedia,
y esto gracias a la integración de la red vial del macrosistema Sur, en este
ámbito los principales ejes que podemos llegar a encontrar son:
•
Cusco – Juliaca – Puno – Desaguadero – La Paz: siendo este eje
uno de flujo turístico y en segundo orden comercial
•
Puno – Moquegua – Tacna: es un eje eminentemente comercial
•
Arequipa – Juliaca – Puno: este es un eje comercial y en segundo
orden con fines de educación, vivienda y trabajo.
MACROSISTEMA
SUB
SISTEMA
URBANO
CIUDADES
INTERMEDIAS
EL PEDREGAL
AREQUIPA
MOLLENDO
SUR
DESAGUADERO
PUNO
ILAVE
JULIACA
CENTROS
POPLADOS
MENORES
CAMANA,
LA
PAMPA,
ORCOPAMPA,
LA
JOYA,
CHIVAY,
EL
TRIUNFO,
ISLAY,
COCACHACRA,
PUCCHON,
CONGATA,
CERRO VERDE,
ACARI,
SAN
GREGORIO
YUNGUYO,
JULI
AZANGARO
MACUSANI,
LA
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PUTINA
RINCONADA,
HUANCANE
AYARIVI
MOQUEGUA
TACNA
ILO
SISTEMA NACIONAL DE CENTROS POBLADOS AL 2025
Fuente: Plan de Desarrollo Urbano Ilave
Actualmente se viene proyectado un flujo de actividades en el eje de la Vía
Interoceánica, la cual fortalecería los ejes mencionados para un mejor
aprovechamiento de esta vía.Esta mencionada Vía Interoceánica la cual pasa por
Juliaca, Puno e Ilave busca impulsar la integración con Brasil a partir de la
complementación económica de las regiones.
VIA INTEROCEANICA
Fuente: Plan de Desarrollo Urbano Ilave
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ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
3.23.
EQUIPAMIENTOS URBANOS
El equipamiento urbano es el conjunto de edificios espacios ubicados
dentro de un área urbana, las cuales son predominantemente de uso público
en donde se realizan actividades complementarias a las que normalmente
se ven en centros de trabajo y/o viviendas. Los cuales además
proporcionan a la población servicios de bienestar social y de apoyo a las
actividades económicas, sociales, culturales, y recreativas.
Dentro de la ciudad de Ilave podemos encontrar múltiples equipamientos
urbanos, los cuales dentro de los cuales encontramos:
•
Equipamiento de Educación. Dentro de estos equipamientos urbanos
podemos encontrar a: Escuela Glorioso 895, Institución Educativa
Secundaria José Carlos Mariátegui, Escuela Mariano Zevallos
Gonzales.
•
Equipamiento de Salud. Dentro de esta categoría esta: El Hospital de
Ilave.
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•
Equipamiento de Recreación y Deportes. Dentro de esta categoría esta:
Coliseo Cerrado de Ilave, Estadio Modelo Ilave.
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•
Equipamiento Administrativo: Dentro de esta categoría esta:
Municipalidad de Ilave.
•
Equipamiento de Seguridad. Dentro de esta categoría esta: Comisaria
Ilave
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•
Equipamiento de Usos Especiales. Dentro de esta categoría esta:
Cementerio Municipal de Ilave
•
Equipamiento Cultural. Dentro de esta categoría esta: Plaza de armas,
Plaza Santa Barbara.
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4. CAPITULO IV
4.1. MODELO DE DESARROLLO URBANO
El modelo de desarrollo urbano presente en la ciudad de Ilave fue creciendo con
el paso del tiempo hacia el noreste, y sureste.
Además de presentarse como se muestra en la imagen, a los principales hitos
urbanos, y nodos los cuales conectan las vías.
DESCRIPCION: Sectores viales de la zona centrica de la ciudad
Dentro del presente plano catastral de la ciudad de Ilave podemos observar que
el desarrollo urbano de la ya mencionada ciudad se desarrolla a partir de los
elementos espaciales y nodales, los cuales se entrelazan y correlacionan entre sí.
De esta manera esta trama se considera reticular rectangular, aunque el
crecimiento urbano desmedido y no planificado sobre la zona llego a causar una
trama desordenada, cuyo resultado es la discontinuidad de las vías generando
ausencia de anillos viales, la cual se estuvo desarrollando a partir de la creación
de la ciudad, aunque esta no se mantuvo así, ya que con el paso de los años fue
creciendo, esto se debe principalmente a la migración de las personas las cuales
vivían en lugares aledaños a esta ciudad a la misma, esto ocasionando una
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especulación de suelo, debido a que muchas personas al llegar, formaban sus
viviendas en terrenos sin saneamiento físico, ni legal.
La trama urbana rectangular aún se puede observar, aunque no es en toda la
ciudad, si no en una parte pequeña ubicada en el corazón de esta.
DESCRIPCION: anillos de desarrollo urbano actual
5. CAPÍTULO V
5.1. PROBLEMÁTICAS
5.1.1. COMERCIO AMBULATORIO
Toma relevancia los días domingos, cuyo destino es la zona central de la
ciudad, y las calles aledañas a esta, además de otras arterias de la ciudad,
como el caso de Av. Argentina, Nicolás de Piérola, Jr. Ilo, entre otros
teniendo como origen todo el ámbito urbano de la ciudad además de los otros
centros urbanos del Distrito. Los lapsos de semana existen un flujo origen
destino menor que se centraliza al comercio de productos de primera
necesidad, el mercado Central.
5.1.2. CONGESTIÓN VEHICULAR
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El sistema vial de la ciudad de Ilave debido a las características de su
expansión presenta una red vial poco adecuada para alternativas de
transporte y movilidad masivo, don en algunos casos la invasión de las vías
y la consolidación de asentamientos informales ha generado en algunos
casos el fenómeno denominado cuello de botella y en otros una variación
en sus secciones, además existen puntos en los que se genera una
discontinuidad vial, lo que no permite la conectividad con algunos
sectores. Por otro lado, al ser una ciudad (históricamente) de vocación
comercial sumado a la ineficiente política de control y ordenamiento del
comercio por parte de las autoridades de turno han generado en el tiempo
el uso permanente e indebido de algunas vías para esta actividad.
5.1.3. INFRAESTRUCTURA VIAL
El nuevo sistema vial busca generar una respuesta a la necesidad de
organizar, ordenar y compatibilizar las actividades con las características
físicas de los ejes urbanos y la función que deben cumplir dentro de la
estructura de la ciudad. Esta configuración se establece no solamente partir
de ejes longitudinales y ejes transversales con una malla vial
complementaria, sino también incorporando circuitos (anillos viales) que
se pueden identificar claramente, los mismos que buscan responder a la
nueva estructura policéntrica planteada por el equipo Técnico.
El nuevo sistema vial está conformado por redes viales de primer y
segundo orden y una red arterial complementaria y colectora como
elemento estructurador a nivel urbano y como soporte funcional de las
nuevas centralidades urbanas.
● VÍAS DE INTERCONEXIÓN INTERNACIONAL-NACIONAL
REGIONAL
Son las vías más importantes del sistema, porque permite la
interconexión la ciudad con la Macro Región, el país y con el País de
Bolivia, articulando áreas productivas y asentamientos humanos. Este
sistema se compone
● VÍAS DE INTERCONEXIÓN PROVINCIAL, DISTRITAL Y
VECINAL.
Son las vías que articulan la ciudad con las demás Provincias, esta
red vial históricamente siempre ha sido ligada al aspecto comercial
ya que Ilave como capital provincial y debido a su privilegiada
ubicación geográfica es un nodo de desarrollo regional de ahí que
su red vial tanto nacional y vecinal interrelaciona sus distritos con
la región y los principales mercados del sur (Arequipa, Tacna,
Moquegua, Ilo, Puno, Juliaca y La paz Bolivia).
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5.1.4. CARENCIA DE EQUIPAMIENTO
● SALUD
En el distrito de Ilave cuenta 02 centros de salud y 04 postas de salud y 01
hospital. Además de encontrar un policlínico de ESSALUD y consultorios
particulares que tienen una participación regular en la atención de salud, y
las prácticas de medicina popular tiene una participación importante, no
como automedicación sino como prácticas de curación en la salud del
distrito.
● COMERCIO
La ciudad de Ilave por sus características socio-territoriales y el número
de habitantes con que cuenta, requiere de un mercado mayorista, que
recibirá los productos brutos y los distribuirá a los establecimientos
minoristas, lo que permitirá la concentración, en un solo lugar de la ciudad
de toda la gama de tubérculos, verduras, frutas, etc. que ella demanda.
En la actualidad el único mercado con aproximadamente el 95 % de
afluencia es el Mercado central al que le corresponde un carácter de
mercado barrial y de acuerdo a la normativa abastecería a 8,800 hab., con
un radio de influencia a través de la densidad de la ciudad de Ilave 1200
m a la redonda.
● TRANSPORTE
La ciudad de Ilave, actualmente cuenta con un terminal zonal zona norte
que conecta con la ciudad de Puno y el terminal terrestre de Ilave zona sur,
que conecta con los centros poblados rumbo a Desaguadero.
Estos carecen de una adecuada infraestructura para cumplir con la
demanda de la población de Ilave.
● ÁREAS VERDES DE RECREACIÓN
Al igual que en las Plazas Principales el manejo de Arborización,
coberturas y de mobiliario urbano se hacen muy necesarios, ya que gran
parte de estos están completamente abandonados y de ser necesario
propiciar elementos de mobiliario urbano como gimnasios o juegos
infantiles. Por otro lado, cada parque deberá buscar tener su carácter más
allá de la oferta recreativa, lúdica y de descanso que pueda tener, esto
permitirá diferenciarlos entre sí. Esta propuesta busca generar un itinerario
ambiental de paseo del ciudadano. El proyecto configura un nuevo espacio
libre de referencia de la ciudad, en el que el plano horizontal deberá
completarse con el plan de mejora de la calidad estética y funcional del
plano vertical que forma la fachada al río y que es bastante perceptible
desde todos los puntos.
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● INFRAESTRUCTURA PÚBLICA
Comisaría Sectorial del Distrito de Ilave
Ministerio Público
Poder Judicial
6. CAPÍTULO VI
6.1. PROPUESTAS TENTATIVAS
● SALUD
Propuesta de construcción de un Hospital tipo II
● COMERCIO
Propuesta de mejoramiento del Mercado Central de Ilave
Propuesta de construcción de un centro comercial.
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● TRANSPORTE
Propuesta de mejoramiento del Terminal Zonal de Ilave (Zona Sur)
Propuesta de construcción de un Terminal Terrestre (Zona Lago)
● ÁREAS VERDES DE RECREACIÓN
Propuesta de recuperación de espacios públicos.
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Propuesta de construcción de plazas y parques.
Propuesta de mejoramiento del mirador de Ilave
Propuesta de mejoramiento de la plaza Santa Bárbara de Ilave
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Propuesta de construcción del malecón en el río Ilave
Propuesta de mejoramiento del sistema vial con uso de sendas y jardines en la
Av. Puno y en la Av. Enrique
Propuesta de incorporación de mobiliario urbano, como paraderos, basureros y
bancas
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7. CONCLUSIONES:
Se pudo analizar y concluir claramente que el equipamiento urbano es escaso y
deficiente al estar ubicado de una forma inapropiada sin tener en cuenta el uso de
suelos, sin tomar en cuenta el beneficio de su población de la ciudad de Ilave.
En nuestra propuesta de diseño de equipamientos urbanos se busca tomar una
línea visual que promuevan la interacción de la provincia del Collao, distrito de Ilave.
7.1. VISIÓN DE CIUDAD A FUTURO
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Ciudad ordenada, descentralizada, limpia y floreciente con conservación del
río Ilave, sus costumbres ancestrales y su tradición histórica.
Equilibrio ecológico ambiental entre el lago, el territorio y la ciudad.
Recuperar, cultivar y profundizar el legado cultural de danzas, artes, ciencias
y tecnologías en la región.
Fortalecimiento con el mejoramiento de los equipamientos existentes y
construcción de nuevas infraestructuras
Saneamiento y recuperación legal de áreas de aportes y terrenos municipales
para generar áreas de recreación y recuperación ambiental.
Regularizar y formalizar los actuales procesos de vivienda informal que
superan en cantidad y extensión a la habilitación urbana legal.
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