Sobre la normativa actual que regula la operación del transporte carretero de carga y pasaje.

TRABAJOS DE INVESTIGACIÓN
DATOS GENERALES DEL PROCESO DE EVALUACIÓN
Nombre(s) del alumno(s) y/o Equipo:
Firma del alumno(s):
León Anguiano Leonardo Alejandro
Alejandro León
Producto: Acumulable
Nombre del Trabajo de Investigación:
Fecha: 4/octubre/2019
Sobre la normativa actual que regula la
operación del transporte carretero de
carga y pasaje.
Asignatura:
Grupo:
Periodo cuatrimestral:
Sistemas de Transportación Ferroviaria y Carretero
ILT 4ª
septiembre - Diciembre
Nombre del Docente:
Firma del Docente:
José Chávez Valencia
INSTRUCCIONES
Revisar las características que se solicitan y califique en la columna “Valor Obtenido” el valor asignado con respecto al “Valor del Reactivo”. En la
columna “OBSERVACIONES” haga las indicaciones que puedan ayudar al alumno a saber cuáles son las condiciones no cumplidas.
Valor del
reactivo
Característica a cumplir (Reactivo)
5% Es entregado puntualmente. Hora y fecha solicitada (indispensable)
Presentación (Portada/Índice/Introducción/Paginado/Títulos y
10%
Subtítulos) y Limpieza del trabajo
5% Ortografía
Desarrollo
5% Planteamiento del problema y justificación
Determinación de los objetivos tanto general como específicos y
5%
desarrollo de los mismos.
Lógica de desarrollo del trabajo de investigación y congruencia con los
20%
objetivos
10% Calidad de la Redacción y sintaxis del texto
20% Originalidad de la redacción
10% Resultados y Conclusiones
10% Bibliografía. Anexos y referencias
100%
CALIFICACIÓN:
Valor
Obtenido
OBSERVACIONES
Alumno:
Leonardo Alejandro León Anguiano.
18030673
Profesor:
José Chávez Valencia.
Asignatura:
Sistemas de Transportes Ferroviario.
Carrera:
Ingeniería Logística y Transporte.
Grupo:
4ª
Tema:
Sobre la normativa actual que regula la operación del transporte carretero de
carga y pasaje.
Fecha:
4 de octubre del 2019.
Índice.
Introducción. ...................................................................................................................................................... 5
Objetico general. .............................................................................................................................................. 6
Objetivos específicos. ..................................................................................................................................... 6
Regulación de transporte carretero. ............................................................................................................ 7
Aplicación de las normas de seguridad.................................................................................................... 7
Regulación de tiempo de manejo y de descanso. .................................................................................. 9
Seguridad y vigilancia. .............................................................................................................................. 10
Estándares para vehículos de primer registró....................................................................................... 12
Medio ambiente. ........................................................................................................................................ 13
Pesos y Dimensiones................................................................................................................................ 16
Descripción de la NOM-068-SCT-2-2014. ................................................................................................. 19
Para el propósito de la presente Norma Oficial Mexicana se establecen las siguientes
definiciones son varias en este caso les daré algunas. ....................................................................... 20
NOM-167-SEMARNAT-2017. ...................................................................................................................... 23
La presente Norma Oficial Mexicana es de observancia obligatoria para Campo de aplicación. . 23
Referencias para la interpretación de esta Norma Oficial Mexicana consultar las siguientes
normas. ....................................................................................................................................................... 24
Para la interpretación y aplicación de la presente Norma Oficial Mexicana se establecen las
siguientes definiciones. ............................................................................................................................. 24
NOM-041-SEMARNAT-2015. ...................................................................................................................... 27
Para la correcta utilización de esta Norma Oficial Mexicana es necesario consultar y aplicar las
Normas Oficiales Mexicanas siguientes. ............................................................................................... 27
Para la interpretación y aplicación de la presente Norma Oficial Mexicana se establecen las
siguientes definiciones. ............................................................................................................................. 27
Procedimiento para la Evaluación de la Conformidad. ................................................................. 29
NOM-044-SEMARNAT-2017. ...................................................................................................................... 29
Para la correcta aplicación de esta Norma Oficial Mexicana se deben observar las siguientes
Normas Oficiales Mexicanas y Normas Mexicanas vigentes. ............................................................ 29
Para los propósitos de esta Norma se consideran las definiciones de la Ley General del
Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA), el Reglamento de la LGEEPA en
materia de Prevención y Control de la Contaminación de la Atmósfera, así como las siguientes.30
NOM-086-SEMARNAT-SENER-SCFI-2005.............................................................................................. 31
Para la correcta aplicación de esta Norma Oficial Mexicana se deben observar las siguientes
Normas Oficiales Mexicanas y Normas Mexicanas vigentes. ............................................................ 31
Mapa mental. .................................................................................................................................................. 33
Iíndice de imágenes ...................................................................................................................................... 34
Conclusión. ..................................................................................................................................................... 38
Referencias. ............................................................................................. Ошибка! Закладка не определена.
Introducción.
En este documento presente les daremos a conocer sobre el tipo de norma actual
que regula el transporte carretero y pasaje además en otras normas que se llega a
basar ya que como sabemos que para poder transportar una carga se necesitan
varios requisitos para lleva acabo este proceso donde también interviene el de los
pasajeros es por eso que se llegue a realizar este procedimiento de forma segura y
dentro de las normas estipuladas por las autoridades.
Los gobiernos crean y emiten la regularización para así alcanzar un objetivo además
de minimizar el impacto económico en el medio ambiente estas regularizaciones
son bien diseñadas y de una gran calidad generando beneficios para sociedad.
Para que esta norma o documento se pueda realizar a pie de la letra es necesario
que varias personas estén al tanto de estas normas o leyes donde esto se debe
comenzar con el registro ante la secretaria hasta el tercero o remitente que solicitar
algún servicio de transporte.
Todos estos requisitos que se deben tener en cuenta a la hora de contratar un
servicio de traslado o de querer ser solicitante a una licencia para poder conducir
un vehículo es necesario cumplir con varios aspectos que son evaluados por la
secretaria de transportes y dependiendo de si pasa o no el registro te dirán si eres
acto para poder ser un conductor ya sea de un vehículo de carga y pasajeros o de
turismo y hasta de materiales peligrosos, donde los permisos que se deben solicitar
para que transportistas locales o municipales deben solicitar para poder transitar las
vías con jurisdicción federal.
Además dentro del presente documento se mostrarán los tipos de transportes y se
hará una breve descripción sobre cada uno de ellos y se mostrará la regulación
pertinente según sea el tipo de vehículo.
Además dentro del documento menciona las regulaciones que se tiene no solo en
el vehículo también son regulaciones hacia el conductor desde que debe contar
con una buena capacitación y adiestramiento para poder obtener su licencia y poder
conducir en las carreteras también hace si es que cumple las regulaciones que se
le establecen, la secretaria de transportes le puede revocar su licencia con el motivo
de justificar que no hace buen uso de ella además con una multa que no es muy
barata es algo cara.
Objetico general.
Es que nosotros como alumnos comprendamos algunos conceptos básicos de la
regulación de trasporte carretero de carga y pasaje como lo establecen algunas
normas que daremos a conocer en este documento.
Objetivos específicos.

Investigar las normas que intervienen en este tema.

Sacar los más importante y nos ayude como alumnos.

Elaborar un reporte después de tener la información.

Explicar de la manera más concreta cada concepto.
Realizar una conclusión con respecto a lo aprendido.
Desarrollo.
Regulación de transporte carretero.
Aplicación de las normas de seguridad.
La cantidad de inspectores con que cuenta la SCT para la revisión de vehículos de
carga pesada también requiere un incremento considerable. Además, se debe
llevar a cabo una modernización del equipo, así como una mejora de la
organización de los inspectores.
Los recursos policiales para las inspecciones vehiculares también deben
aumentar y debe considerarse el establecimiento de una unidad especializada en
la aplicación de las normas relativas a vehículos pesados.
Además los vehículos comerciales representan un riesgo significativo para otros
usuarios de las carreteras debido a su tamaño y peso. Usualmente viajan largas
distancias con carga pesada. Sin programas de mantenimiento bien establecidos
estos vehículos pueden desarrollar rápidamente fallos de seguridad.
Imagen 1 vehículos comerciales.
La aplicación y cumplimiento efectivo de la normatividad sobre licencias y
operación de vehículos de carga pesada está a cargo de la policía y un equipo de
400 inspectores de la SCT.
Ellos llevan a cabo revisiones en las carreteras así como por medio de visitas en
las instalaciones de las empresas dichas empresas son seleccionadas de
Imagen 2 revisión en las carreteras.
acuerdo con su tamaño y la fecha de la última visita. Asimismo se llevan a cabo
supervisiones a empresas que registran accidentes
Los países que cuentan con un procedimiento de supervisión de calidad en la
elaboración de políticas relativas a la seguridad carretera tienen equipos
especializados de oficiales de policía para inspeccionar vehículos comerciales.
Un ejemplo es Nueva Zelanda ya que la policía está integrada por 110 miembros
especializados incluyendo mecánicos.
Las inspecciones obligatorias al lado de la carretera son esenciales para mantener
los estándares y la seguridad en el entorno carretero.
Los altos niveles de robo de carga y transportación de drogas ilegales hacen que
las revisiones sean más peligrosas para los servicios de seguridad.
Imagen 3 Inspección de vehículos.
Trasladar la responsabilidad de las inspecciones de vehículos, carga y
conductores de la policía a una unidad especializada con facultades limitadas al
cumplimiento de las normas de seguridad en carretera podrían facilitar la
aplicación y cumplimiento al quitar a los inspectores la responsabilidad de
controlar el contrabando.
Se reconoce que las fuerzas policiales en México no cuentan con recursos
suficientes en todas las áreas. La Policía Federal tiene mejores recursos y es más
efectiva que las fuerzas estatales y municipales sin embargo las fuerzas
municipales relativamente más pequeñas no pueden revisar asuntos federales.
No obstante, el cumplimiento de las normas de seguridad en carretera debe ser
una de las áreas prioritarias a ser reforzada.
La aplicación y cumplimiento son más efectivos cuando la empresa de transporte y
el chofer, consignatarios y todas las partes involucradas están sujetas a
sanciones.
En 2016, México promulgó una legislación sobre la cadena de responsabilidad
Con la finalidad de sancionar que todos aquellos que pertenecen a la cadena de
suministro y tienen la obligación de asegurar que no ocurran violaciones a las
leyes de transporte terrestre y si las acciones, omisiones o demandas de una de
las partes contribuyan a un delito puedan ser legalmente responsables.
1 La legislación de la cadena de responsabilidad en otros países miembros de la
OCDE incluyen límites obligatorios a los tiempos de manejo y de descanso, así
como respeto a los límites de velocidad, operación y carga segura de vehículos,
mantenimiento de los mismos y aptitud del conductor para el trabajo.
Regulación de tiempo de manejo y de descanso.
La regulación que se está preparando para normal las horas de servicio debe ser
terminada y adoptada de forma prioritaria. Hasta ahora sólo existe una propuesta
de proyecto de NOM relativa a los riesgos asociados a la fatiga, cuyo proceso para
ser promulgada aún no concluye.
En Europa existe un tiempo de manejo máximo de 9 horas que puede extenderse
a 10 horas dos veces por semana. En Estados Unidos, los tiempos de manejo
varían entre 10 y 15 horas dependiendo de si el conductor lleva pasajeros o carga
y de la longitud del periodo de descanso.
Casi todos los países miembros de la OCDE regulan con normas específicas las
horas de manejo y los periodos de descanso para los choferes comerciales, con
excepción de México y Corea donde sólo se aplican normas generales de trabajo.
Imagen 4 regulación de tiempo y descanso.
En México, los choferes deben tener un registro de tiempos de manejo, pero no
existen límites legales a nivel nacional sobre los periodos continuos de manejo. De
acuerdo con la Ley Federal del Trabajo, en su artículo 257, los choferes pueden
ser contratados por horas, por kilómetros o por viaje.
La regulación sobre fatiga hará posible el control de los tiempos de manejo con
beneficios garantizados de seguridad carretera, aunque no resolverá todos los
problemas relacionados con la fatiga o el abuso de sustancias enervantes para
enfrentarla.
Un ejemplo son los periodos de espera prolongados en fronteras y puertos
contribuyen a la fatiga pero podrían escapar a la regulación por medio de la
legislación sobre horas de servicio.
Seguridad y vigilancia.
Deben asignarse recursos para asegurar que las estaciones de medición de pesos
se encuentran en condiciones de operación y puestas en funcionamiento las 24
horas de los 7 días de la semana.
Un porcentaje elevado de las 70 estaciones existentes están aparentemente fuera
de servicio, o bien son operadas manualmente de forma intermitente de hecho
según la dinámica del sector (tipo de carga transportada, flota, kilómetros de
carretera, etc.) los puntos de revisión deben incrementarse de manera sustancial
para aplicar la regulación con base en los análisis de riesgo.
El programa piloto para introducir estaciones de pesaje automáticas se considera
una política adecuada se recomienda incorporar a este programa un sistema de
control de operación además se recomienda establecer una agencia responsable
de la seguridad carretera al más alto nivel de gobierno.
En México, se han instalado setenta estaciones de pesaje a nivel nacional en las
carreteras para controlar la sobrecarga de los vehículos de carga pesada. Esta
cantidad es casi la misma que la de las estaciones de inspección de peso en el
estado de California en Estados Unidos de América (un estado que tiene un tercio
de la población de México).
Las restricciones presupuestales implican que dichas estaciones no puedan
operar 24 horas al día, los 7 días de la semana como ya lo aviamos mencionado
anteriormente por otro lado se están haciendo pruebas con una estación piloto
automatizada de pesaje en Querétaro, la cual está equipada con un sistema
automático de reconocimiento de número de placas. Asimismo, se han designado
14 corredores para estar equipados en un futuro con estaciones automáticas.
Debe destacarse que las estaciones de pesaje necesitan mantenerse en óptimo
funcionamiento para ser efectivas las inversiones pasadas en tecnologías de
control de estaciones de pesaje, cámaras para control de velocidad no han sido
efectivas a causa de un mantenimiento deficiente.
Imagen 5 estaciones de pesaje
México tiene uno de los récords más bajos en seguridad carretera entre los países
miembro de la OCDE en términos de fallecimientos o lesiones graves per cápita y
por vehículo (incluyendo los vehículos de carga ligera).
Imagen 6 seguridad de las carreteras.
Los vehículos que transportan carga pesada están involucrados en una proporción
relativamente menor de accidentes pero la gran cantidad de vehículos pesados
implica que las consecuencias de los accidentes en los que están involucrados
son desproporcionalmente graves. La experiencia internacional subraya que se
requiere un liderazgo coordinado para hacer mejoras importantes en los
resultados de seguridad carretera.
En la mayoría de las áreas (velocidad, alcohol, infraestructura, etc.) parece
necesario un aumento en los recursos financieros para la inversión y gestión de
seguridad carretera.
En el área de reporte de accidentes, por ejemplo la inversión para cubrir la falta de
reportes y en la mejora de reportes de accidentes en el servicio policiaco estaría
justificada comenzando por los accidentes donde se vean involucrados vehículos
de carga pesada como base para el desarrollo de intervenciones más efectivas y
estrategias de cumplimiento.
Es probable que sea necesaria la designación de una agencia coordinadora en los
más altos niveles de gobierno para desarrollar una estrategia para la reducción de
personas fallecidas y con lesiones graves en carretera. El papel de dicha agencia
no sería remplazar a los organismos y centros de expertos existentes, sino enfocar
la atención en el gobierno y realizar consultas con los actores involucrados y con
el público sobre la introducción de nuevas intervenciones de seguridad.
Estándares para vehículos de primer registró.
Deben reformarse las regulaciones para el diseño y prueba de tráileres, NOM-035,
para incluir la obligación de colocar una placa que asegure la conformidad con los
estándares de seguridad de los convertidores (dollies) de acuerdo con el
requerimiento en Estados Unidos y así facilitar las inspecciones y el cumplimiento
de la regulación.
Así como existe una gran cantidad de vehículos viejos circulando en carretera hay
un gran número de remolques viejos usados y reacondicionados algunos de los
cuales claramente no cumplen con los estándares establecidos en la NOM-035.
Imagen 7 Remolques viejos usados.
En el caso de México, los convertidores (dollies) que no cumplen con el estándar y
son inseguros representan un problema especial. La NOM-035 requiere que los
remolques tengan una placa de identificación donde se confirme el cumplimiento
de la norma.
En los Estados Unidos y en muchos otros países, también se debe colocar una
segunda placa con un número de serie o de identificación de vehículo (NIV).
Es vital que las regulaciones vigentes relativas a la parte física-mecánica,
ambiental y de seguridad como las que surjan posteriormente se apliquen tanto a
vehículos importados como nacionales a lo largo del territorio mexicano y esto sólo
puede implementarse con un programa amplio de cumplimiento.
Medio ambiente.
Los estándares de emisiones deben introducirse en la regulación para vehículos
importados de segunda mano.
Por ejemplo, es bien recibida la propuesta de estándares de regulación, 19
emisiones para vehículos de carga pesada, adoptando los límites EPA 2010 y
Euro VI y dichos estándares deben ser adoptados de manera prioritaria asimismo,
debe darse prioridad a la implementación de la NOM-EM-005 de calidad de
combustibles que requiere que el diésel de muy bajo nivel de azufre esté
disponible a nivel nacional a partir del año 2018.
El comercio en vehículos de segunda mano está sujeto a las disposiciones del
TLCAN pero los tratados comerciales generalmente siguen las reglas del GATT y
permiten la imposición de controles para alcanzar objetivos no económicos a
través de.
 Impuestos: incluyendo “aranceles verdes” o “aranceles ecológicos”.
 Estándares mecánicos y técnicos mínimos.
 Estándares medioambientales mínimos.
Algunos países requieren inspecciones en las emisiones de vehículos de segunda
mano que no pasan las pruebas no permitidas dentro del país. Otra opción es que
se requiera que los vehículos de segunda mano importados cumplan estándares
medioambientales específicos
Imagen 8 vehículo de segunda mano.
Actualmente, la NOM-044 está en revisión con una cada vez mayor disponibilidad
de diésel con bajos niveles de azufre, existe una oportunidad de adopción
temprana de vehículos más limpios y renovación acelerada de la flota existente.
La nueva regulación reduciría significativamente los límites de emisiones de
partículas y óxidos de nitrógeno (NOx) de camiones y autobuses y requiere que
los nuevos vehículos de carga a diésel vendidos en México estén equipados con
dispositivos avanzados de control de emisiones y sistemas de diagnóstico a bordo.
Estas adiciones a la NOM-044 alinearían el marco regulatorio de México con el
mercado internacional de vehículos de carga pesada, cumpliendo con la mayoría
de los estándares más avanzados a nivel mundial.
El Consejo Internacional para el Transporte Limpio estima que en el periodo de
2018 a 2037, los estándares más estrictos redundarán en un beneficio neto para
México de USD $123 billones (MXN $1.6 millones de billones), considerando el
valor para la sociedad de evitar 55,000 muertes tempranas a causa de la
contaminación del aire, y la reducción del impacto climático debido a las bajas
emisiones de carbón negro.
La regulación actual en México brinda a los fabricantes dos vías de cumplimiento,
elaboradas de acuerdo con los estándares de la agencia de protección del medio
ambiente de Estados Unidos así como de la Unión Europea, que incorporan
versiones obsoletas de dichos estándares que implican diferentes costos de
cumplimiento.
Imagen 9 Transporte contaminando.
con sistemas de diagnóstico a bordo completos en enero de 2018. Las opciones
son equivalentes funcionalmente requieren las mismas tecnologías de diagnóstico
y control de emisiones y generarán los mismos costos de cumplimiento.
Los fabricantes tienen poca dificultad en cumplir con los nuevos estándares, los
cuales ya han cubierto en otros mercados norteamericanos. Los propietarios de
vehículos deben beneficiarse a pesar de cualquier incremento (moderado) en el
precio debido a que los motores diseñados para cumplir con límites más estrictos
de emisión de partículas y de NOx tienen también mayor eficiencia en el uso de
combustible que aquellos que se encuentran actualmente en el mercado
mexicano.
La armonización de estándares en América del Norte quita también una barrera
potencial para el transporte transfronterizo de carga de larga distancia.
Las tecnologías de control de emisiones requeridas para cumplir con los
estándares actualizados dependen del combustible diésel con nivel bajo de azufre
(ULSD).
Más del 30% del diésel que se vende en México cumple ya con los límites bajos
de azufre, incluyendo el combustible que se suministra a la Ciudad de México,
Monterrey y Guadalajara, y la expansión del ULSD seguirá en aumento.
No obstante, para promover la adopción de los nuevos límites, pueden
introducirse incentivos fiscales temporales y puede haber oportunidades de
introducir incentivos para la adopción temprana o transitoria de los estándares
vehiculares.
La Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (CONUEE) ha
comenzado a desarrollar estándares de mayor relevancia sobre ahorro de
combustible para mitigar las emisiones de CO2 y reducir los gastos en
combustibles de armonizarse con los estándares de ahorro de combustible en
EUA. Se recomienda que el trabajo en estos estándares se reanude una vez que
la NOM-044 finalmente se emita.
Pesos y Dimensiones.
El mantenimiento del grupo de expertos para examinar los límites óptimos de
pesos y dimensiones de camiones en relación con la infraestructura y la seguridad
es bienvenido.
Además debe recibir recursos necesarios para entregar su reporte en el año de
2018 de acuerdo con lo dispuesto por la NOM-012-SCT y como una base para la
revisión de los límites en 2020. La evaluación del equipo de expertos debe estar
basada en evidencia, y debe reforzarse la producción de estadísticas.
Beneficio de la suspensión neumática para preservar la infraestructura amerita un
programa de pruebas para establecer el valor potencial de reintroducir un incentivo
conforme a la NOM-012, cualquiera que sea el límite de peso general máximo
aplicable. Esto puede ser parte del análisis ex-ante de la norma requerido en
2016.
Los límites de pesos y dimensiones para vehículos comerciales en México se
establecen en la NOM-012 que aplica a vehículos que utilizan carreteras
federales. Las revisiones publicadas el 14 de noviembre de 2014 entraron en vigor
a mediados de enero de 2015.
Los pesos máximos se determinan de acuerdo con las configuraciones de eje y
rueda.
Imagen 10 pesos autorizados y ejes la nom-012
El mayor peso de un tracto camión con remolque articulado es de 54 toneladas.
El mayor vehículo doblemente articulado (conocido como “completo” en México)
está limitado a 75.5 toneladas (66.5 toneladas más un peso adicional permitido de
1.5 toneladas por eje de dirección y 1.0 toneladas por eje estándar).
La revisión hecha en 2014 a la norma redujo este límite máximo para los tracto
camiones doblemente articulados de 80 toneladas, al reducir la cantidad adicional
por eje estándar de 1.5 a 1.0 toneladas.
Recientemente, la NOM-012 fue actualizada en México (ver sección Marco
Regulatorio General) y la SCT señaló que prevé la inclusión de la NOM-012-SCT2-2014 en el Programa Nacional de Normalización de 2017 para revisar su
contenido.
Los cambios en los límites de peso y dimensión de los tracto camiones tienen a
ser controversiales en todas las jurisdicciones. Argumentos similares sobre las
ventajas y desventajas de aumentar los límites para vehículos estándar surgen en
Estados Unidos, Europa y Australia a pesar de que los límites actualmente en
vigor en esas jurisdicciones van de las 36 a las 91 toneladas.
Determinar los beneficios y costos de límites mayores (o menores) con cualquier
precisión requiere que se realicen pruebas de los vehículos específicos en
cuestión y que se elaboren modelos de sus impactos en la infraestructura de
acuerdo con las condiciones nacionales predominantes.
El Instituto Mexicano del Transporte está equipado para realizar las pruebas
físicas, con maquinaria de pruebas de desgaste en carretera e instalaciones para
llevar a cabo pruebas de frenado, estabilidad y conducción de los tracto camiones.
La SCT está conformando un grupo de expertos para informar sobre la
compatibilidad de los límites máximos de peso con el medio carretero mexicano y
en miras a encaminar futuros cambios en los estándares sin embargo es poco
probable que un estudio como tal pueda mediar las diferentes reacciones de la
industria transportista sobre las ventajas y desventajas percibidas en cuanto a los
límites más altos de peso.
Después de recibir las recomendaciones del Panel de Expertos se formó un Grupo
de Seguimiento y Evaluación con expertos, cámaras industriales, organizaciones
industriales y funcionarios de gobierno.
Eliminar el incentivo para adaptar la suspensión neumática es potencialmente
problemático la suspensión neumática reduce el desgaste en carretera como se
refleja en las regulaciones de la Unión Europea y la propia NOM-012 revisada en
relación con los vehículos comerciales para pasajeros (Artículo 6.1.1.1.1).
No sería deseable que los fabricantes eliminaran gradualmente la suspensión
neumática en los tracto camiones para el mercado mexicano parte del paquete
para los sistemas avanzados de monitoreo de cumplimiento ya se encuentran en
funcionamiento en Australia para mejorar el cumplimiento de las regulaciones de
seguridad y operación, y reducir el costo de la aplicación de la norma.
El valor de la suspensión neumática para preservar la infraestructura es
cuestionado por las autoridades mexicanas, y ameritaría un programa de pruebas
para validar la eliminación del incentivo en la NOM-012, o proporcionar el
fundamento para diseñar un nuevo elemento incentivo en la norma, cualquiera que
sea el límite de peso general que se mantenga.
Esto aparece en artículo 3 en el rreglamento de autotransporte federal y servicios
auxiliares.
La operación y explotación de los servicios de autotransporte federal de pasajeros,
turismo y carga y los servicios auxiliares que los complementan, se sujetarán a las
disposiciones de la Ley, los tratados internacionales, este reglamento y las normas
que emita la Secretaría.
En el artículo 4 nos dice lo siguiente.
Los vehículos para el servicio de autotransporte federal estarán
Dotados de placas metálicas de identificación, calcomanías y tarjetas de
circulación, las cuales deberán sujetarse al procedimiento de expedición,
reposición, revalidación y modificación correspondientes.
Las placas de servicio público federal tendrán la vigencia que señale la norma
Correspondiente, a cuyo término deberá efectuarse el canje de las mismas, de
conformidad con el aviso que al efecto publique la Secretaría en el Diario Oficial
de la Federación.
Estas son algunas normas que complementan a la regulación.
Descripción de la NOM-068-SCT-2-2014.
La presente Norma Oficial Mexicana establece las especificaciones físico
mecánicas de los vehículos, para garantizar su circulación con seguridad en las
carreteras y de los demás usuarios de éstas, que prestan los Servicios de
Autotransporte Federal de Pasajeros, Turismo y Carga, sus servicios auxiliares y
Transporte Privado, en vías generales de comunicación de jurisdicción federal
dentro de los Estados Unidos Mexicanos.
La presente Norma Oficial Mexicana se complementa con las siguientes Normas
Oficiales Mexicanas y Normas Mexicanas vigentes o las que las sustituyan.
Imagen 11 norma oficial mexicana.
Para el propósito de la presente Norma Oficial Mexicana se establecen
las siguientes definiciones son varias en este caso les daré algunas.
Abrazadera.
Aro, fleje o cualquier pieza similar utilizada para asegurar un objeto ciñéndolo o
para mantenerlo unido con otras.
Lanza de tracción.
Elemento estructural del sistema de acoplamiento que forma parte del convertidor
(Dolly) que tiene uno o dos ojillos que se acopla a uno o dos ganchos de arrastre
para soportar las fuerzas de jalón y/o arrastre entre el semirremolque y remolque o
camión y remolque.
Barra de torsión.
Elemento constituido por una barra rígida o un buje elástico sujeta en uno de sus
extremos y que soporta torsiones de esfuerzos angulares aplicados en el otro
extremo.
Cabina.
Componente en los vehículos en que se alojan: el asiento, cinturón de seguridad
para el conductor, volante de dirección y el panel de instrumentos para el control
de los mismos.
Capacidad de Diseño del Eje (CDE).
Es el peso máximo que puede transmitirse al piso a través del ensamble de ejes
considerando la capacidad mínima de los elementos que intervienen: suspensión,
ejes, rodamientos, mazas, rines y llantas. En Estados Unidos y Canadá se conoce
como GAWR.
Compresor.
Aparato para comprimir el aire a presión superior a la atmosférica. En el caso de
motores a diésel, es el mecanismo que abastece el aire para el sistema neumático
del camión, tracto camión, remolque y semirremolque.
Convertidor (Dolly).
Sistema de acoplamiento de un ojillo que se engancha a un camión o a un
semirremolque y que le agrega una articulación a las configuraciones compuestas
por un tracto camión, semirremolque y remolque o camión remolque.
Convertidor tipo “H” (Dolly).
Sistema de acoplamiento de dos o más ojillos que se engancha a un camión o a
un semirremolque y que le agrega una articulación a las configuraciones
compuestas por un tracto camión, semirremolque y remolque o camión remolque.
Imagen 12 Dolly
Chasis o bastidor.
Bastidor de un vehículo automotor formado por dos largueros (vigas) rígido que
soportan e incluyen todas las partes mecánica del camión o tracto camión, tales
como: tren motriz, suspensión, dirección, sistema de frenos, entre otros.
Imagen 13 Chasis
Dirección hidráulica.
Mecanismo que sirve para reducir el esfuerzo y traducir el movimiento de rotación
del volante en movimiento lineal de transmisión a la dirección.
Imagen 14 dirección hidráulica.
Tubo de escape.
Ducto que permite la salida de los gases del motor.
Estría.
Cada uno de los surcos pequeños y paralelos grabados en una superficie.
Frenos libres de fricción (freno auxiliar).
Sistema de frenos independientes al sistema de frenos de servicio y que actúan
directamente en el tren motriz.
Frenos de aire.
Sistema de frenos de servicio que funcionan con aire a presión, y que actúan
directamente en el tren motriz para detener o disminuir la velocidad del vehículo
ejerciendo fricción sobre las ruedas.
Frenos eléctricos.
Sistema eléctrico para detener o disminuir la velocidad del vehículo ejerciendo
fricción sobre el tren motriz del vehículo.
Freno de motor.
Sistema de freno que permite disminuir la velocidad de un vehículo de
autotransporte.
Fuera de servicio.
Condición para limitar el tránsito a un vehículo para continuar circulando debido a
que presenta uno o más de los defectos descritos en la presente Norma como
fallas potenciales de seguridad vehicular.
Gancho Pinzón o de arrastre.
Elemento estructural que se fija en la parte trasera del semirremolque o de un
camión y que sirve para enganchar el remolque.
Hojas de muelles.
Resorte de suspensión compuesto de varias láminas de espesor constante
fabricadas individualmente.
Documentación.
Los fabricantes e importadores de automotores, remolques, semirremolques o
convertidores nuevos o usados, deben colocar una calcomanía indeleble e
intransferible o una placa de especificaciones donde se emita una declaración que
indique que el vehículo, cumple con las especificaciones de seguridad que
establece la presente Norma Oficial Mexicana.
Verificación.
Los vehículos sujetos de la presente Norma Oficial Mexicana se verificarán las
condiciones físico-mecánicas en una inspección aleatoria realizada por servidores
públicos comisionados de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en
centros fijos de control de peso y dimensiones o Integrantes de la Policía Federal
de la Secretaría de Gobernación.
NOM-167-SEMARNAT-2017.
Establecer los Límites Máximos Permisibles de emisión de contaminantes
provenientes del escape de los vehículos automotores que usan gasolina, gas
licuado de petróleo, gas natural, diésel o cualquier otro combustible alterno que
circulen en la Ciudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos,
Puebla y Tlaxcala además establecer los requisitos mínimos en materia de
tecnologías de la información para los Centros de Verificación Vehicular, Unidades
de Verificación, gobierno federal a través de las Secretarías de Medio Ambiente y
Recursos Naturales y de Comunicaciones y Transportes, y gobiernos de las
entidades federativas.
Establecer los Límites Máximos Permisibles de emisión de contaminantes para la
detección de un vehículo automotor ostensiblemente contaminante en vialidad
para vehículos automotores que utilizan gasolina o diésel.
La presente Norma Oficial Mexicana es de observancia obligatoria
para Campo de aplicación.
El propietario o legal poseedor de vehículos automotores que circulen en la
Ciudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla y Tlaxcala que
utilicen gasolina, diésel, gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles
alternos, incluidos los vehículos que presten cualquier tipo de servicio público,
federal o local, así como cualquier tipo de servicio privado regulado por las leyes
federales o locales en materia de autotransporte.
Las autoridades competentes en la Ciudad de México, Hidalgo, Estado de México,
Morelos, Puebla y Tlaxcala y las Secretarías de Medio Ambiente y Recursos
Naturales y de Comunicaciones y Transportes, en el ámbito de sus respectivas
competencias.
Se excluyen de la aplicación de la presente norma, motocicletas, vehículos con
peso bruto vehicular menor o igual a 400 kilogramos, vehículos híbridos, vehículos
eléctricos de rango extendido, tractores agrícolas, maquinaria dedicada a las
industrias de la construcción y de la minería.
Referencias para la interpretación de esta Norma Oficial Mexicana
consultar las siguientes normas.
1. NOM-008-SCFI-2002, Sistema General de Unidades de Medida.
2. NOM-045-SEMARNAT-2006, Protección ambiental.- Vehículos en circulación
que usan diésel como combustible.- Límites máximos permisibles de opacidad,
procedimiento de prueba y características técnicas del equipo de medición.
3. NOM-047-SEMARNAT-2014, Que establece las características del equipo y el
procedimiento de medición para la verificación de los límites de emisión de
contaminantes, provenientes de los vehículos automotores en circulación que
usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos.
4.NMX-I-27001-NYCE-2015, Tecnologías de la Información-Técnicas de
Seguridad-Sistemas de Gestión de Seguridad de la Información-Requisitos.
5. ISO/IEC 27001:2013, Información tecnología-Security techniques-Information
security management systems-Requirements.
Para la interpretación y aplicación de la presente Norma Oficial
Mexicana se establecen las siguientes definiciones.
Año modelo. El periodo comprendido entre el inicio de la producción de
determinado tipo de vehículo automotor y el 31 de diciembre del año calendario
con que dicho fabricante designe al modelo en cuestión.
Catálogo Vehicular: Catálogo único de características técnicas vehiculares que
contiene la información para la aplicación de los métodos de prueba señalados en
la presente Norma Oficial Mexicana.
Códigos de Falla (DTC, por sus siglas en inglés, Diagnostic Trouble
Code): Son aquellos definidos en la norma SAE J2012 o en el estándar ISO
15031-6 y que corresponden a una avería o falla que se presenta en el vehículo
automotor. Estos códigos son nombrados conforme la nomenclatura definida en
la norma SAE J2012 o en el estándar ISO 15031-6. Un código de error consta de
5 caracteres (una letra y cuatro números).
Constancia de Verificación Vehicular.
Documento integrado por un informe de prueba vehicular o certificado, con un
holograma que es emitido por la autoridad competente de acuerdo a los
términos establecidos en los programas de verificación.
Contaminantes. Son las emisiones de contaminantes provenientes de la
combustión que emiten los vehículos automotores por el escape son los
siguientes.
Dióxido de Carbono (CO2). Gas incoloro e inodoro, cuya molécula consiste en un
átomo de carbono unido a dos átomos de oxígeno.
Hidrocarburos (HC). Compuestos orgánicos formados por hidrógeno y carbono,
su cantidad de sustancia o concentración en las emisiones de los vehículos
automotores es expresado en partes por millón (ppm) con base al hexano (ppmh).
Monóxido de Carbono (CO). Gas incoloro e inodoro, producido en combustiones
de sustancias orgánicas el cual se considera tóxico por su capacidad para unirse a
la hemoglobina, impidiendo que capte y transporte el oxígeno.
Monóxido de Nitrógeno. El monóxido de nitrógeno u óxido nítrico es un gas
incoloro y poco soluble en agua, forma parte de los óxidos de nitrógeno.
Partículas (PM).
Los residuos de una combustión incompleta, que se componen en su mayoría
de carbono, cenizas y de fragmentos de materia, que se emiten a la atmósfera en
fase líquida o sólida a través del escape de un vehículo automotor.
Estado de los Monitores. Son aquellas banderas o marcadores almacenados en
la Unidad Electrónica de Control del vehículo automotor que indican si los
monitores de sistemas están completados o que no están soportados.
Luz MIL (MIL por las siglas en inglés Malfunction Indicator Light). Testigo
luminoso, ubicado en el tablero de equipos del vehículo automotor, que se
encenderá debido a una falla en el vehículo automotor detectado por el Sistema
de Diagnóstico a Bordo.
Monitor de sistemas. Son rutinas de pruebas efectuadas por la Unidad de
Control Electrónico a través del Sistema de Diagnóstico a Bordo para verificar el
adecuado funcionamiento de los componentes relacionados con el control de las
emisiones contaminantes.
Monitor del Sistema de Calentamiento del Convertidor Catalítico. Verifica el
funcionamiento del calefactor que se agrega para que el convertidor catalítico
alcance su temperatura de funcionamiento más rápidamente.
Monitor del Sistema de Calentamiento del Sensor de Oxígeno. Comprueba el
funcionamiento del calefactor del sensor de oxígeno.
Monitor del Sistema de Componentes Integrales.
Comprueba que los sensores, actuadores, interruptores y otros dispositivos
proporcionen una señal confiable a la Unidad de Control Electrónico
Monitor del Sistema de Detección de Condiciones Inadecuadas de Ignición
en Cilindros.
Verifica la ocurrencia de los fallos de encendido en los cilindros del motor.
Monitor no continuo.
Son monitores de sistemas, que se caracterizan por ejecutarse bajo
ciertas condiciones definidas por el fabricante del vehículo automotor. Los
monitores definidos como no continuos son los siguientes: Monitor del Sistema de
Eficiencia del Convertidor Catalítico, Monitor del Sistema de Sensores de Oxígeno,
Monitor del Sistema de Calentamiento del Convertidor Catalítico.
Programa de Verificación Vehicular Obligatoria (PVVO).
Instrumento regulatorio emitido por la autoridad competente integrado por el
conjunto articulado e interrelacionado de acciones normativas, operativas,
administrativas, de supervisión y evaluación de las emisiones de contaminantes
provenientes de los vehículos en circulación.
Tren motriz.
Conjunto de componentes del vehículo encargado de transmitir la potencia
desarrollada en el motor al movimiento de las ruedas del vehículo.
NOM-041-SEMARNAT-2015.
Esta Norma Oficial Mexicana establece los límites máximos permisibles de
emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, oxígeno y óxido de nitrógeno; así
como el nivel mínimo y máximo de la suma de monóxido y bióxido de carbono y el
Factor Lambda.
obligatoria para el propietario, o legal poseedor de los vehículos automotores que
circulan en el país o sean importados definitivamente al mismo, que usan gasolina
como combustible, así como para los responsables de los Centros de Verificación,
y en su caso Unidades de Verificación Vehicular, a excepción de vehículos con
peso bruto vehicular menor de 400 kg.
Para la correcta utilización de esta Norma Oficial Mexicana es
necesario consultar y aplicar las Normas Oficiales Mexicanas
siguientes.
NOM-042-SEMARNAT-2003.
Que establece los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos
totales o no metano, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas
provenientes del escape de los vehículos automotores nuevos cuyo peso bruto
vehicular no exceda los 3,857 kilogramos, que usan gasolina, gas licuado de
petróleo, gas natural y diésel, así como las emisiones de hidrocarburos
evaporativos provenientes del sistema de combustible de dichos vehículos.
NOM-047-SEMARNAT- 2014, Que establece las características del equipo y el
procedimiento de medición para la verificación de los límites de emisión de
contaminantes, provenientes de los vehículos automotores en circulación que
usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos.
Para la interpretación y aplicación de la presente Norma
Oficial Mexicana se establecen las siguientes definiciones.
Constancia de Inspección y Mantenimiento (I/M) Documento expedido por la
autoridad competente en los Estados Unidos de América o Canadá que avala que
el vehículo automotor usado cumple con la normatividad correspondiente en
materia de emisiones contaminantes a la atmósfera (I/M Inspection & Maintenance
Programs, por sus siglas en el idioma Inglés).
Factor Lambda: También conocido como coeficiente de aire. Es el resultado de
dividir el volumen de aire aspirado entre la necesidad teórica de aire y se obtiene
al correlacionar los gases de escape mediante la fórmula de Brettschneider.
Gases.
Algunos ya los mencionamos el normativa anterior en la parte donde pusimos
contaminantes y estos los otros.
Oxígeno (O2). Compuesto químico diatónico que se compone de dos átomos del
elemento químico gaseoso, que es inodoro, incoloro e insípido.
Mezcla Pobre.
Combinación de comburente y combustible cuya relación está un 25% por debajo
de la relación de máxima potencia, limitando las características ideales de
funcionamiento de un vehículo a gasolina.
Unidad de Verificación Vehicular (UVV).
Persona física o moral, acreditada y aprobada por la autoridad competente en los
términos de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y su Reglamento,
que opera de acuerdo con las condiciones establecidas en los Programas de
Verificación Vehicular Obligatoria (PVVO) que ya se mencionó anteriormente.
Vehículo automotor en circulación.
Vehículo de transporte terrestre de carga o de pasajeros, propulsado por su propia
fuente motriz, enajenado por lo menos en una ocasión y que cuenta con permiso
para circular por vialidades públicas.
El Gobierno Federal, el Gobierno del Distrito Federal, los gobiernos estatales y
municipales, de conformidad con las disposiciones legales aplicables, deberán
instrumentar sus PVVO, aplicando el método de prueba dinámica, procedimiento
de medición de la NOM-047-SEMARNAT-2014 o la que la sustituya.
Estos son los límites máximos permisibles de emisiones de hidrocarburos,
monóxido de carbono, oxígeno, óxidos de nitrógeno, límites mínimos y máximos
de dilución provenientes del escape; así como el valor del Factor Lambda de
vehículos en circulación que usan gasolina como combustible
Cuando los vehículos que sean definidos por su fabricante como inoperables en el
dinamómetro o aquellos cuyo peso rebase la capacidad del mismo, se empleará el
método de prueba estática procedimiento de medición, de acuerdo con la norma
NOM-041-SEMARNAT-2015 donde se tomara en cuenta en la NOM-047SEMARNAT-2014 o la que la sustituya en esta norma.
Procedimiento para la Evaluación de la Conformidad.
1. El Gobierno Federal, por conducto de la Secretaría de Comunicaciones y
transportes, los gobiernos estatales, municipales y del Distrito Federal,
establecerán en el ámbito de su competencia, los PVVO en donde se definirán las
características de operación de los mismos para el cumplimiento de los límites
máximos permisibles establecidos en la presente Norma Oficial Mexicana.
2. El propietario, el legal poseedor o el conductor de los vehículos automotores,
para el cumplimiento de los límites máximos permisibles, materia de la presente
Norma Oficial Mexicana, deberán presentarlos a evaluación de sus emisiones
contaminantes en los Centros de Verificación y en su caso en las Unidades de
Verificación Vehicular acreditadas y aprobadas, de acuerdo al calendario y con los
documentos que establezca el Programa de Verificación Vehicular que le
corresponda y que para tal efecto emita cada autoridad ambiental.
3. El vehículo de procedencia extranjera que se introduce al país para su
importación definitiva, no deberá tener restricciones de circulación en su país de
procedencia así como por incumplimiento de la regulación ambiental aplicable, lo
cual se demostrará a través de la constancia de inspección y mantenimiento
vigente. Ambas informaciones serán validadas mediante los sistemas de consulta
pública u oficial disponibles del país de procedencia, conforme a los lineamientos
comerciales aplicables.
NOM-044-SEMARNAT-2017.
Esta Norma Oficial Mexicana establece los límites máximos permisibles de
emisiones de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno (NOx), hidrocarburos no
metano (HCNM), hidrocarburos no metano más óxidos de nitrógeno (HCNM +
NOx), partículas (Part), e incluso de amoniaco (NH3), contaminantes provenientes
del escape de motores nuevos que utilizan diésel como combustible y que se
utilizarán para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular
mayor a 3,857 kilogramos, así como del escape de vehículos automotores nuevos
con peso bruto vehicular mayor a 3,857 kilogramos equipados con este tipo de
motores.
Esta Norma Oficial Mexicana es aplicable en todo el territorio nacional y es de
observancia obligatoria para los fabricantes e importadores de los motores nuevos
que usan diésel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de
vehículos.
Para la correcta aplicación de esta Norma Oficial Mexicana se deben
observar las siguientes Normas Oficiales Mexicanas y Normas
Mexicanas vigentes.
Norma Mexicana NMX-AA-023-1986. Protección al Ambiente.- Contaminación
Atmosférica. Terminología.- Declaratoria de vigencia publicada en el Diario Oficial
de la Federación, el 15 de julio de 1986.
Norma Oficial Mexicana NOM-016-CRE-2016. Especificaciones de calidad de los
petrolíferos, publicada en el Diario Oficial de la Federación, el 29 de agosto de
2016.
Norma Mexicana NMX-D-316-IMNC-2016. Motores Diésel-Agente de reducción de
NOx. Declaratoria de vigencia publicada en el Diario Oficial de la Federación, el 26
de agosto de 2016.
Para los propósitos de esta Norma se consideran las definiciones de la
Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente
(LGEEPA), el Reglamento de la LGEEPA en materia de Prevención
y Control de la Contaminación de la Atmósfera, así como las
siguientes.
Cárter del motor. Los espacios existentes dentro o fuera del motor que están
unidos al colector del aceite lubricante por conductos internos o externos por los
que pueden escapar los gases y vapores.
Certificado NOM. Es un documento que expide la PROFEPA de validez oficial por
medio del cual se hace constar que los motores nuevos a diésel y los vehículos
automotores nuevos equipados con motor nuevo a diésel con peso bruto vehicular
mayor a 3,857 kilogramos, que la industria automotriz fabrica e importa para su
comercialización en el territorio nacional cumplen con los límites máximos
permisibles señalados en la presente norma oficial mexicana.
Ciclo en Ciudad FTP (FTP 75). Ciclo de prueba consistente en tres fases, en
donde se simula en un dinamómetro de chasis la operación del vehículo bajo
condiciones de manejo urbano. Las fases son la de arranque en frío, la transitoria
y la última de arranque en caliente.
Ciclo Estado Estable Mundial Armonizado de Prueba (CEEMAP). ciclo de
pruebas en dinamómetro de estado estable incremental para motores, consistente
de una secuencia de modos de prueba de estado estable con 13 modos de
velocidad del motor y torque que se convierten en los valores de referencia del
motor correspondiente que se someta a ensayo, y con cambios incrementales
entre modos también predefinidos.
Ciclo Estado Transitorio Mundial Armonizado de Prueba (CETMAP). Ciclo de
pruebas en dinamómetro de estado transitorio para motores, el cual se define
como una secuencia segundo a segundo de valores de velocidad del motor y
torque normalizados. A efectos de la realización del ensayo en una
celda de ensayo del motor, los valores normalizados se convertirán en valores
absolutos efectivos para el motor que se esté probando.
Nuevo Ciclo Europeo de Prueba (NCEP): ciclo de prueba que se compone de
dos partes; parte uno: ciclo urbano, el cual consiste de 4 ciclos de prueba (cada
uno de 1,013 km, con una distancia total recorrida de 4,052 km y una velocidad
media durante la prueba de 19 km/h); y, Parte dos: ciclo no urbano, el cual
consiste de un ciclo de prueba con una distancia total recorrida de 6,955 km con
una velocidad media durante la prueba de 62.6 km/h y una velocidad máxima de
120 km/h.
NOM-086-SEMARNAT-SENER-SCFI-2005.
Esta Norma Oficial Mexicana establece las especificaciones sobre protección
ambiental que deben cumplir los combustibles fósiles líquidos y gaseosos que se
comercializan en el país.
Esta norma oficial mexicana aplica en todo el territorio nacional y es de
observancia obligatoria para los responsables de producir e importar los
combustibles a que se refiere.
Para la correcta aplicación de esta Norma Oficial Mexicana se deben
observar las siguientes Normas Oficiales Mexicanas y Normas
Mexicanas vigentes.
Norma Oficial Mexicana NOM-SECRE-2003, calidad del gas natural cancela y
sustituye a la NOM-001-SECRE-1997, calidad de gas natural.
Algunas definiciones de esta Norma.
Adictivos de combustible.
Son compuestos que se agregan a los combustibles para transferibles
propiedades específicas.
Combustibles fósiles líquidos y gaseosos.
Son el gas natural y los derivados del petróleo tales como la gasolina, tuborsina,
diésel, combustóleo, gasóleo y gas LP.
Responsables.
Organismos públicos establecidos en los artículos 1 y 3 de la Ley Orgánica de la
administración Pública Federal que realizan actividades para la producción e
importancia de los combustibles que se refiere esta norma.
Especificaciones.
Adictivos y combustibles no especificaciones en esta norma el responsable antes
de utilizar cualquier otro adictivo o combustibles no especificado en esta norma
deberá proporcionar a las autoridades ambientales y de salud información
completa sobre el producto que permita evaluar las ventajas.
Combustibles industriales líquidos en las zonas críticas se dispondrá de al menos
un combustible líquido cuyo contenido de azufre no rebasara 2% en peso todos
los combustibles de uso industrial que surta el responsable para la zona
metropolitana del valle de México.
Mapa mental.
Iíndice de imágenes
Imagen 1 vehículos comerciales.
Imagen 2 revisión en las carreteras.
Imagen 3 Inspección de vehículos.
Imagen 4 regulación de tiempo y descanso.
Imagen 5 estaciones de pesaje
Imagen 6 seguridad de las carreteras.
Imagen 7 Remolques viejos usados.
Imagen 8 vehículo de segunda mano.
Imagen 9 Transporte contaminando.
Imagen 10 pesos autorizados y ejes la nom-012
Imagen 11 norma oficial mexicana.
Imagen 12 Dolly
Imagen 13 Chasis
Imagen 14 dirección hidráulica.
Conclusión.
Bueno ya para concluir como pudimos observar dentro del reporte mostramos
algunas cosas como los efectos del reglamento como son los automotores,
remolques y semirremolques que cuenten con placas y tarjetas de
Circulación de servicio de autotransporte federal, o bien automóviles para uso
particular. Hasta el emisor de las licencias para poder transitar con camiones de
carga.
También podemos observar la norma 012 de carga donde nos especifica los
pesos y dimensiones que deben tener los vehículos de transporte para no incurrir
en sanciones.
Además, menciona los requisitos que debe cumplir un conductor transportista para
poder ser acreedor a su licencia pues ya que para obtener estos documentos se
debe recibir capacitación dentro de la secretaria de transportes y es un proceso
algo fastidioso pues no cualquier persona es capaz de aguantar tan tras pruebas
ya que estos es muy importante para obtener su documentación para que al final
con infringir cualquier ley se les puede ser revocada y anular su función de
conductores de vehículos de carga es por eso que el conductor debe contar con
una gran capacidad aunque sabemos bien que por un descuido que tengamos
pueden pasar muchas cosas como dirían por ahí en una abrir do ojos todo puedo
suceder.
Además como se mencionó anteriormente esta la regulación ambiental donde se
hace mención de uno de los programas ambientales más importantes para la
industria es el registro de emisiones y transferencia de contaminantes (RETC)
En ella está asentada la información de las emisiones y transferencia de
sustancias contaminantes que son generadas durante un proceso de transporte de
alguna mercancía. Donde se encuentran las normas oficiales mexicanas (NOMS)
que son el instrumento jurídico que obliga cumplir las especificaciones que
determina la autoridad federal.
En materia de calidad del aire, la normatividad está determinada particularmente
por la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales, SEMARNAT aquí
mencionamos algunas normas que son muy importantes para el transporte de
carga y pasajeros creo que estas normas son muy importantes ya que influyen
demasiado así hacen que las empresas tenga sus vehículos en un buen estado ya
que aunque son una vía de transporte muy solicitados para nosotros como seres
humanos también son algo dañinos para nuestro planeta conatos de nosotros
podemos observar a esos vehículos que arrojan esos gases dañinos que no nada
más afectan al planeta sino también a nosotros ya que aunque no lo veamos así
nosotros también llegamos a inhalar esos gases que nos pueden ocasionar mucho
daño así que estas normas si son muy importantes y fundamentales .
Referencias
https://www.oecd.org/gov/regulatory-policy/Resumen-Regulacion-Transporte-Mexico.pdf. (s.f.). Obtenido de
https://www.oecd.org/gov/regulatory-policy/Resumen-Regulacion-Transporte-Mexico.pdf:
https://www.oecd.org/gov/regulatory-policy/Resumen-Regulacion-Transporte-Mexico.pdf
NORMA Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-2015, Que establece los límites máximos permisibles de
emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación
que usan gasolina como combustible. (s.f.).
NORMA Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-2015, Que establece los límites máximos permisibles de
emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación
que usan gasolina como combustible. (s.f.).
NORMA Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-2015, Que establece los límites máximos permisibles de
emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación
que usan gasolina como combustible. (s.f.).
NORMA Oficial Mexicana NOM-068-SCT-2-2014, Transporte terrestre-Servicio de autotransporte federal de
pasaje, turismo, carga, sus servicios auxiliares y transporte privado-Condiciones físico-mecánica y
de seguridad para la operación en vías generales de c. (s.f.).