OPOSICIONES INGENIERO T INDUSTRIAL 2016 COMUNITAT VALENCIANA TEMA 6 LA AUTOMOCIÓN. 6. La industria de la automoción: fabricantes y componentes. Actividades que comprende. Análisis de los sectores en la Comunitat Valenciana. Oposiciones Ingeniero. [email protected] Oposiciones Ingeniero CONTENIDO 1º EL SECTOR DE AUTOMOCIÓN: FABRICANTES Y COMPONENTES. EVOLUCIÓN, SITUACIÓN ACTUAL Y TENDENCIAS. ............... 3 A. PRINCIPALES CARACTERISTICAS DEL SECTOR DE LA INDUSTRIA DEL AUTOMOVIL Y AUXILIARES ............................................. 3 B. INDUSTRIA DE COMPONENTES .................................................................................................................................................. 7 C VEHICULOS INDUSTRIALES…………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 8 2º FORD. SUS INICIOS EN ESPAÑA Y ELECCION DE ALMUSSAFES …………………………………………………………………………………………….9 Oposiciones Ingeniero T Industrial 2016. Castilla y León. [email protected] 2 Oposiciones Ingeniero 1º EL SECTOR DE AUTOMOCIÓN: FABRICANTES Y COMPONENTES. EVOLUCIÓN, SITUACIÓN ACTUAL Y TENDENCIAS. El sector de material de transporte, del que el principal subsector es el del automóvil, supone en la Comunitat Valenciana el 10,62% del empleo del sector industrial, siendo el tercer sector en empleo después de los productos minerales no metálicos y por encima del de materias extractivas, energía y agua. Si a este sector le sumamos sus industrias auxiliares, que están contabilizadas en otros sectores como metalurgia, equipos mecánicos o caucho y materiales plásticos, su volumen de empleo supera al sector alimentario. En el año 2014 el número total de vehículos fabricados en la Comunitat Valenciana fue de fue de 390.000 unidades, frente a 2.400.000 vehículos nacionales (todo ello en números redondos) (2.419.000 turismos). Por lo que la producción de vehículos en esta Comunidad supone del orden del 14,2% de la producción nacional (Fuente .Informe de ANFAC, asociación que comprende a todos los fabricantes). La producción de automóviles en España en el año 2014 alcanzo la 9ª posición en el ranking mundial de fabricantes de automóviles, superando a otros grandes productores como Rusia, Canadá y Tailandia. En el año 2014 las matriculaciones en España alcanzaron los 987.281 vehículos de los cuales un 20,30% corresponden a vehículos fabricados en España , un 56,63% a vehículos fabricados en la Unión Europea y un 12,07% a vehículos fabricados fuera de la Unión Europea. 1.500.000; de ellos más del 65% diesel. Como contrapartida, dos de cada tres automóviles que se han matriculado en España en los últimos años son de importación, en la mayoría de los casos de alta gama; pueden ser de empresas que no están en España o modelos de las gamas altas de las firmas que fabrican en España; Ej. el modelo Laguna de Renault . En el año 2014 las matriculaciones de turismos en España superaron 1.500.000; de ellos más del 65 % diesel. Estructuraré el tema empezando por definir las principales características del sector, para, después, situarlo a nivel internacional, europeo y nacional. Terminaré refiriéndome a la situación en la Generalitat Valenciana y las perspectivas de futuro, después de comentar el sector auxiliar. A. PRINCIPALES CARACTERISTICAS DEL SECTOR DE LA INDUSTRIA DEL AUTOMOVIL Y AUXILIARES Se trata de un sector muy globalizado. Las empresas tienen implantación internacional y fabrican en varios países, de forma coordinada, especializando sus distintas factorías para conseguir los mejores resultados. En el sector existe una fuerte competencia, lo que obliga a una estrategia comercial basada en la continua presentación de nuevos modelos, siguiendo los gustos de los clientes. Esto obliga a un compromiso entre una producción muy diversificada, con multitud de detalles y combinaciones, que contiene sin embargo la estructura fundamental común, para poder fabricar series amplias competitivas. (Compromiso entre diversificación y fabricación normalizada en grandes series. Así una misma plataforma se utiliza en varios modelos de una misma marca, e incluso de marcas distintas dentro de un mismo grupo. Lo mismo pasa con los motores que son comunes para varios modelos, incluso de marcas distintas (p.ej.el grupo Peugeot- Citroen desarrolla motores conjuntamente con Ford y BMW o furgonetas o vehículos pequeños con Toyota o Fiat). Oposiciones Ingeniero T Industrial 2016. Castilla y León. [email protected] 3 Oposiciones Ingeniero La industria principal, que en sus primeros tiempos tenía una amplia integración vertical, cada vez mas es una industria de montaje que incorpora los productos fabricados por otras empresas auxiliares. Al principio estas empresas fabricaban únicamente componentes concretos ( neumáticos, alternadores etc.) que la empresa principal incorporaba al vehículo. Hoy día se va mas lejos y las empresas auxiliares incorporan conjuntos completos, tales como trenes de rodaje completos, cableados completos, o la totalidad de los asientos ya completos. Además, los suministran con todos los múltiples y variados accesorios de cada vehículo concreto y precisamente en el momento en que la empresa los va a montar. Es o que se conoce como just in time. Con este sistema la empresa principal no tiene stock alguno, lo que supone un ahorro de costes. El sistema supone una comunicación continua entre el fabricante principal y el auxiliar. De hecho hay una integración logística informática continua entre ambas actividades. Se exige, también, generalmente (no siempre), que el proveedor este situado en un entorno geográfico próximo al fabricante principal. En Valencia, en Ford en Almusafes, hay incluso un parque de industrias auxiliares que suministran sus productos a la fábrica principal por cintas transportadoras que pasan por encima de las calles del parque. Las empresas han establecido unos sistemas de calidad propios, incluso al margen de las normas ISO 9.000 que utilizan las demás empresas. Son sistemas que, en esencia, se basan en los criterios de calidad total, pero que están especialmente diseñados para cada grupo de empresas. Los proveedores deben integrarse en el sistema en la que ha venido en llamarse calidad concertada. Las empresas auxiliares pueden estar vinculadas y fabricar para un único fabricante o ser generalistas y fabricar para varios o todos. En unos casos fabrican lo que las marcas les indican y en otros son las marcas las que utilizan lo que la industria auxiliar diseña. Un ejemplo de esto último lo tenemos en el caso de neumáticos. Son los fabricantes de neumáticas los que diseñan sus productos y los de automóviles los que eligen los más idóneos para cada modelo. En cambio para los asientos, por ejemplo, el diseño es exclusivo para cada modelo de cada marca. En cuanto a las tendencias actuales, se va a vehículos más seguros (air-bag ABS etc.), con menos consumo y menos emisiones contaminantes. Las Directivas europeas (96/ 96 CE para diesel y otras Directivas para los catalizados) regulan unos máximos de emisiones permitidas y establecen verificaciones periódicas que ya se están realizando en España desde hace varios años Se va, también, cada vez más a vehículos diésel que tiene menor consumo para prestaciones similares inyección directa turbodiésel, HDI, Common -Rail etc. Se trata de motores de alto rendimiento y prestaciones, bajo consumo y baja opacidad de humos: en el 2004 más del 65% de los turismos matriculados fueron diesel. Los modelos de las gamas altas llevan todo tipo de equipos complementarios, como, por ejemplo últimamente sistemas de localización vía satélite GPS. En cuanto a la estructura empresarial, ya he dicho que se trata de grandes grupos internacionales con implantación en todo el mundo. Recientemente se está asistiendo a un proceso de integraciones, adsorciones y fusiones, de forma similar a como está sucediendo con los bancos o las telecomunicaciones, que está dando lugar a grupos aún mucho mayores. Citaré solo las uniones Daimler Benz ( Mercedes) con- Chrysler, Saab con General Motor o, o la absorción de Nissan por Renault. En todos los caso se pretende lograr un abaratamiento de costes mediante coordinación en la fabricación, ubicación de fábricas en donde la mano de obra es más barata y, especialmente, un aprovechamiento más racional de las cadenas comerciales. Esto ha dado lugar a la implantación de las empresas en países de Asia, especialmente Corea. Marcas como Daewoo, vinculada a General Motors Hoy distribuye con la marca Chevrolet), Kia o Hyundai, fabrican vehículos similares a los fabricados en Oposiciones Ingeniero T Industrial 2016. Castilla y León. [email protected] 4 Oposiciones Ingeniero Europa o América y que se distribuyen en todo el Mundo. También se ha extendido la industria a los países del Este europeo (Ej. Skoda, filial de WV en la Republica Checa, o Dacia, filial de Renault, en Rumania) Situación a nivel mundial Tradicionalmente e la fabricación de automóviles se agrupó en dos grandes grupos: • Estados Unidos con los gigantes Ford (el primero que introdujo las cadenas de montaje) y General Motors (GM) y, después Chrysler y American Motors. Estos grupos se desarrollaron también en Europa (Ej. OPEL, vinculada a GM) • Europeo : Fiat, Mercedes, Citroën, Peugeot, Renault, Rover, etc. Con escasa implantación en América. Posteriormente surgieron con gran fuerza los grupos japoneses (Toyota, Honda, Mitsubishi, Nissan etc.), no sólo en Japón sino también en Europa y en América. De hecho se ha recurrido a todas las trabas posibles para evitar que sus productos invadan los mercados Para poder vender se establecieron en Europa o América bien directamente, bien asociados a otros grupos ( Ej. Nissan en Inglaterra o España, Suzuki en España.) En los últimos años han sido los coreanos los que están invadiendo el mercado (Hyundai, Daewoo, Kia) En el caso de los vehículos coreanos se trata de grupos que no sólo hacen automóviles sino otros productos muy variados: frigoríficos (Daewoo), barcos, productos químicos etc. Lo último es el proceso de integración de grandes grupos como ya he indicado. La última tendencia es la ubicación de las empresas europeas en los países del este de Europa, como por ejemplo Renault con la marca Dacia y el modelo Logan que llega a España con precios inferiores a 9.000 euros, un 50% menos que los correspondientes a los vehículos más baratos fabricados en España. Situación en Europa Los fabricantes europeos se integran en grandes grupos, generalmente vinculados a una nación o a los grupos americanos: • Grupo Ford • Grupo General Motor que integra la alemana Opel • Alemania: Opel, Dainmler- Benz( Mercedes) BMW, Volkswagen – Audi( integra también Skoda y Seat. Los grupos alemanes han integrado vehículos tan famosos como los Rolls- Rocíe ingleses, o al grupo Rover, también inglés • Inglaterra. Aparte de los minoritarios coches de lujo, el grupo Rover citado, actualmente en crisis • Francia : Grupo PSA ( Citroën, Peugeot) y Renault • Italia. Grupo Fiat (prácticamente todo el sector italiano: Fiat, Lancia, Alfa Romeo, incluso Ferrari. Con acuerdos actualmente con GM • Suecia : Volvo y Saab( vinculada a General Motors) Oposiciones Ingeniero T Industrial 2016. Castilla y León. [email protected] 5 Oposiciones Ingeniero Prácticamente todos estos grupos (excepto el grupo Fiat, Mercedes, BMW, Volvo y Saab) están representados en España. Situación en España Como ya he indicado antes, el sector de maquinaria de transporte, del que el subsector del automóvil es el principal supone un 8 % del empleo industrial. A esto habría que sumar el empleo de las industrias auxiliares muy importantes en algunos casos ( Ej. neumáticos. Las industrias auxiliares triplican en empleo al sector principal Haciendo un poco de historia, si prescindimos del mítico Hispano Suiza, la historia del automóvil se inicia en España con Seat en Barcelona en los inicios de los 50 con los modelos 1400 y 1500. Aun quedan, como muestra, algunos 600 que supusieron la masiva motorización de España , de la mano de Fiat . Muy pronto se instaló FASA en Valladolid, (año 1965) que , con el tiempo, ha llegado a ser el primer fabricante nacional. Recientemente se ha expuesto el primer 4/4 fabricado hace 50 años junto con la documentación de la autorización de FASA. Posteriormente se instaló Barreiros en Madrid, que posteriormente ha pasado a ser Peugeot en automóviles y Renault Vehículos Industriales e vehículos industriales. De la misma época (sólo algunos años después) data la instalación en Valladolid de las empresas de Scrimieri ( Sava- Mondial-Piston, Tecnauto, Motransa) que han fabricado desde vehículos de transporte de 3 ruedas a camiones de gran tonelaje( Berliet), pasado por tractores y furgones varios. Hoy forma parte del grupo IVECO, que se comentará luego. En Navarra se instaló Authi, que fabricaba vehículos Morris. Fue absorbida por Seat. Por la misma época, se instaló Citroën en Vigo que fabricaba el dos caballos. La definitiva consolidación del sector se consiguió, mucho más tarde, con la instalación de Ford en Valencia ( Almusafes ) en 1976 y General Motors en Zaragoza ( Figueruelas) .Seat paso de la órbita de Fiat a la de Volkwagen. Podríamos completar la historia con anécdotas como mini coches, los isocarros y los vehículos de tres ruedas de Scrimieri y otros curiosos “pequeños bólidos” como el Viscuter. Situación actual En la actualidad se construyen automóviles por los siguientes grupos • Seat (grupo Volkswagen) en Barcelona y Navarra( Volkswagen Navarra, S.A.) • Fasa Renault ( Grupo Renault) en Valladolid y Palencia (cajas de cambio en Sevilla) • Citroën Hispania( Gupo PSA francés) en Vigo • Peugeot España( Grupo PSA) en Madrid • Ford España en Valencia( Almusafes) • Opel España ( Grupo Opel – General Motors) en Zaragoza Oposiciones Ingeniero T Industrial 2016. Castilla y León. [email protected] 6 Oposiciones Ingeniero • Nissan en Avila, Santander y Barcelona Barcelona( turismos y todos terreno) . Del orden del 82% de la producción se destinó a la exportación (El 86% en el caso de Ford.). El destino principal fue la U. E. con más del 85 % del total (Es lógico dada la vinculación a grupos europeos). En contrapartida aproximadamente dos de cada tres vehículos vendidos en España es de importación. Destacan, además, los vehículos de la clase alta ( Mercedes BMW, Audi ) y los de gamas altas de las empresas que fabrican las gamas menores en España, salvo el caso de Ford, con la reciente incorporación en su cadena de montaje del modelo Mondeo. En el año 2014 se matricularon en España de 890.125 automóviles y en Valencia del orden de 92.000 (cifras redondeadas).Seat fue la empresa que más vehículos vendió en el mercado interno, con su modelo León (27.714 Uds. Situándose Ford en el puesto número 12 con su modelo Focus (13.162 Uds,) Ha seguido incrementándose la participación de los vehículos diesel que superan el 65 % de las ventas, como ya se ha indicado, una vez que han conseguido prestaciones y comodidad similares a los de gasolina y con menor consumo. En la Comunitat Valenciana el paso del sector es decisivo por las fuertes inversiones en infraestructura por parte de Ford en su factoría de Almussafes , tanto en lo que a la propia fabricación se refiere, con la fabricación de nuevos modelos en sus cadenas de montajes, como en la investigación y desarrollo de las empresas auxiliares. B. INDUSTRIA DE COMPONENTES La industria de componentes, al estar condicionada a los automóviles, sigue la misma suerte que el sector principal. El sector fabrica bien directamente para los fabricantes de vehículos, bien para el mercado de repuestos, que muchas veces se canalizan por los mismos servicios oficiales. Oposiciones Ingeniero T Industrial 2016. Castilla y León. [email protected] 7 Oposiciones Ingeniero El sector es el tercero en el orden europeo y ocupa a unas 250.000 personas, lo que da idea de su importancia El valor de la producción supone un 5 % del valor de los vehículos y se exporta en cerca del 50 % especialmente a la UE. Ello además de la exportación que suponen los vehículos. El sector lo constituyen multitud de empresas de tamaño medio o grande; (en algunos casos multinacionales (Michelin, Pirelli, Firestone), bien de tipo generalista (neumáticos baterías, material eléctrico etc.), bien vinculados a fabricantes concretos con sistemas de just in time. Destacamos la fabricación de neumáticos (Firestone, Michelin, Pirelli) de baterías y de material eléctrico. Situación en la Comunitat Valenciana Competitividad y calidad total. Piezas totalmente fiables y perfectas. Son las señas de identidad de las más de cien empresas de la industria auxiliar del automóvil que han posicionado a la Comunitat como referente mundial del sector. Multinacionales y pequeñas factorías valencianas forman una red de proveedores que se erige hoy como uno de los motores de la economía valenciana. Compañías líderes del sector conviven con medianas y pequeñas empresas de capital totalmente valenciano. Cada una de ellas son especialistas en aspectos concretos y estratégicos de los vehículos y entre todas logran la excelencia que ha situado a los proveedores de la automoción en un espejo al que mirarse, y que ha sabido mantenerse durante cuatro décadas. El actual tejido empresarial comenzó a hilarse de la mano de Ford, cuando el gigante automovilístico se instaló en Almussafes hace en 1976. La llegada de la factoría americana y la posterior creación del Polígono industrial Juan Carlos I en la misma localidad fueron claves para impulsar su desarrollo. A punto de cumplirse 40 años de aquella histórica fecha, la red de proveedores que nació alrededor de Ford sigue hoy despuntando. La Comunitat reúne a los fabricantes más potentes del sector. Es el caso del proveedor de equipamientos para coches Faurecia, presente desde los inicios de la factoría y que recientemente ha inaugurado un centro de I+D en Paterna. También destacan Benteler, Johnson Control, Gestamp, Grupo Segura y Grupo Valmo (que es operador logístico, no fabricante). Otras empresas de gran importancia, y ligadas a Ford, son Lear y Dr Schneider. Y entre las españolas destaca el grupo Antolín, que recientemente ha comprado la división de interiores de Magna por casi 500 millones de euros y ya es el tercer mayor fabricante mundial de interiores de automóviles. Otros proveedores clave de Ford son Industrias Alegre y Laboratorios Radio, que diariamente suministran un volumen de piezas muy notable. Hoy Ford sigue siendo la cabeza tractora del sector, aunque hay otras fábricas que también trabajan para otros clientes. Es el caso de SRG Global y Plastic7, ambas ubicadas en Llíria, o Kamax en Museros. Y destaca Autoliv BKI, de la Pobla de Vallbona, que acaba de ser galardonada con el segundo premio 'Supplier Excellence' otorgado por Land Rover y que reconoce la labor de sus diez mejores proveedores directos de producción. Esta empresa, que pertenece a la multinacional sueca Autoliv, es el proveedor de elementos de seguridad automovilística más importante del mundo y airbags, cinturones de seguridad y sistemas de seguridad tanto pasiva como activa para todos los modelos de su línea de producción. La Industria auxiliar cuenta con uno de los grupos más dinámicos y avanzados tecnológicamente, el grupo Antolín , con más 40 fábricas en mas de 20 países empleados es el mayor represente del sector, con más empleos incluso que los fabricantes de neumáticos). En total el sector tiene más de 150 empresas directas que suponen 45. 000 empleos Perspectivas de futuro Oposiciones Ingeniero T Industrial 2016. Castilla y León. [email protected] 8 Oposiciones Ingeniero Tal como se ha indicado, el sector es decisivo en la economía industrial y, muy especialmente, en la de la Comunitat Valenciana. Los puntos fuertes del sector, especialmente en la Comunitat Valenciana son su fuerte implantación, su calidad y sobre todo su competitividad. Las fabricas españolas, son hoy de las más competitivas de Europa. En consecuencia, a medio plazo la continuidad del sector está asegurada. El punto débil es, por el contrario el crecimiento de los costes de mano de obra y, sobre todo lo que se ha venido a denominarse “deslocalización”, especialmente con la ampliación de la UE con los países del Este de Europa y la implantación de fabricas del sector en el norte de Africa. El otro riesgo lo constituirían en el futuro los vehículos chinos: Los chinos ya han copado todo el mercado textil. Hoy por hoy no suponen riesgo en el sector del automóvil pero nada impide que pueda suponerlo en el futuro. El futuro pasa por la especialización, pero sobre todo por la productividad y contención de precios. Y también por la inversión en los nuevos países, tal como ya están haciendo algunas empresas auxiliares como el grupo Antolín. La modernización y el constante desarrollo de las empresas implantadas en el Poligono Juan Carlos I, que dan servicio a la planta Ford de Almussafes, van por este camino, siendo un claro referente internacional en cuanto a tecnología y prestación de servicios y con un alto porcentaje de exportación de sus productos. C. VEHICULOS INDUSTRIALES La industria de componentes, al estar condicionada a los automóviles, sigue la misma suerte que el En el sector de vehículos industriales la referencia ha sido la empresa ENASA del INI que, con la marca Pegaso fabricaba, camiones en Madrid y autobuses en Barcelona y también durante algún tiempo furgones y camiones pequeños en Valladolid. El grupo se integró en IVECO, del grupo Fiat y sigue fabricando vehículos con la marca Iveco Pegaso. El otro pilar de los vehículos industriales fue Barreiros, que comenzó fabricando motores y llegó a constituir un emporio de automoción (turismos, camiones, tractores, vehículos de obras públicas etc). Hoy queda la fabricación de turismos Peugeot y los Vehículos Industriales Renault, en trámite de cierre. El tercer grupo fue el de Scrimieri, que ya he mencionado, y del que queda la factoría de Iveco de Valladolid. En el sector de vehículos industriales podemos distinguir: Camiones, furgones, autocares y autobuses y vehículos especiales. Los furgones pueden ser de diseño especifico o derivados de automóviles, especialmente en el caso de vehículos pequeños. El sector tiene unas características similares al del automóvil, con una alta globalización y con fabricantes que integran los componentes que proporciona la industria auxiliar. Los principales fabricantes agrupan en grandes grupos: MAN, alemán; Renault, francés, Scania y Volvo, suecos; IVECO, italiano, grupo Fiat. El Grupo Iveco surgió de la fusión de ENASA (Pegaso), el grupo francés UNIC, el alemán Magirus Deutz, los vehículos pesados de Fiat y los vehículos pesados de Ford. Hoy es el mayor grupo europeo, por encima de los grupos suecos. Oposiciones Ingeniero T Industrial 2016. Castilla y León. [email protected] 9 Oposiciones Ingeniero En la mayoría de los casos los fabricantes principales fabrican el vehículo como chasis cabina o sólo la cabeza tractora y son carroceros diversos los que terminan el vehículo de acuerdo con las necesidades del cliente: camión cerrado, cisterna, furgón. A estos hay que sumar los vehículos para servicios especiales o los vehículos de obras y servicios: cisternas, vehículos hormigonera, vehículos para usos especiales, etc, que generalmente se montan o son adaptaciones de vehículos chasis cabina. Hay por ello un sector importante de carroceros y de fabricantes de semirremolques. En Castilla y León el sector esta representado por IVECO en Valladolid, que fabrica camiones ligeros, y por Nissan en Ávila que también fabrica vehículos ligeros. La fábrica de Iveco en Valladolid es la continuación de la que se denomino, en su DIA, SAVA; la de Ávila es la continuación de Avia. El número total de vehículos fabricados en España durante el año 2004 fue de 565.000, de los que 350.000 fueron pequeños furgones derivados de turismos (Renault, GM y, sobre todo, PeugeotCitroen),y más de 70.000 furgones (Mercedes en Vitoria, la antigua DKV). En cuanto a camiones el principal fabricante fue IVECO (con las marcas Iveco Pegaso) con 31.000 en Valladolid y 15.000 e Madrid y 1.500 en Barcelona (autobuses). Nissan fabricó 66.000 vehículos en Barcelona y más de 20.000 en Ávila. Se completa la producción con unos 6.000 camones de Renault Vehículos Industriales de Madrid (antigua Barreiros), fábrica que está en periodo de cierre. El número de camiones y furgonetas matriculado fue del orden de 300.000 en España y 12.500 en CyL, cifras ligeramente inferiores a la producción. Esto indica que la importación es menor que la exportación, aunque ambas son importantes aunque muy inferiores a las de los turismos. En Europa el mercado de vehículos industriales lo ocupan principalmente los alemanes (MAN). Los suecos (VOLVO y SCANIA) y los Italianos ( IVECO). En Castilla y León el sector esta representado, como ya se ha dicho, por Nissan Motor Ibérica en Ávila y por IVECO en Valladolid. La tendencia actual es la fabricación de vehículos de muy poco consumo y baja opacidad de humos (Norma EURO 3). En el caso de autobuses urbanos se esta potenciando el consumo de GLP (MAN, autobuses de Valladolid) y el de GNC (gas natural comprimido, IVECO en Madrid). 2º FORD. SUS INICIOS EN ESPAÑA Y ELECCIÓN DE ALMUSSAFES . En 1920 se inició la producción de Ford en España, estamos hablando del modelo T en la factoría de Cádiz.En 1907 Ford abrió su primera agencia comercial en España, lo hizo en Barcelona con un total de sólo 5 unidades vendidas, un año después las ventas ascendieron a 190 unidades. Una vez finalizada la Primera Guerra Mundial, la firma norteamericana se planteó establecer una base de operaciones para cubrir el sud de Europa y el norte de África. Oposiciones Ingeniero T Industrial 2016. Castilla y León. [email protected] 10 Oposiciones Ingeniero Cádiz fue escogida para acoger la primera factoría de Ford en España por su estratégica situación geográfica. De este modo en 1920 comenzó la producción de conjuntos prefabricados tipo CKD – Completely Knock Down- en Estados Unidos del modelo Ford T. Su precio en la época era de entre 6.000 y 9.000 Pesetas. En un primer momento se descartó ubicar la fábrica en Barcelona para evitar la conflictividad laboral. No obstante, la falta de mano de obra especializada en la provincia de Cádiz hizo que en 1923 Ford optara por trasladar la producción a la ciudad condal. Hasta poco después del final de la Segunda Guerra Mundial allí se fabricaron los modelos: A, 8 H.P. y V8.A partir de 1928 llegó el Ford A y sólo un año después la filial se transformó en Ford Motor Ibérica Sociedad Anónima Española. La gama de modelos siguió evolucionando con los nuevos 8 H.P. y V8 en 1932. Se inició un proyecto para trasladar la firma a una nueva sede en la Zona Franca, aunque quedó truncado por el estallido de la Guerra Civil. Ford renunció a continuar con su actividad fabril, centrando su actividad en la fabricación e importación de recambios. Ford optó por vender el total de sus acciones en la filial española en mayo de 1944. Pasada la guerra y con la firme intención de volver a fabricar en España, Ford entró en contacto con el Gobierno y encontró un problema importante, ya que la ley obligaba a que el 90% de los componentes de cada coche fabricado fueran producidos en España. Ford puso sobre la mesa su oferta: una planta con 6.500 empleados capaz de producir 250.000 coches al año que serían exportados en al menos dos terceras partes. El acuerdo final, aplicable a toda la industria del automóvil, permitió que sólo un 50% de los componentes fueran de fabricación nacional, lo que obligaría a Ford a fabricar aquí los motores del coche. Además Ford sólo podía vender el 10% de unidades del total del mercado español. El Gobierno temía, y con razón, que el empuje de Ford fulminara a las fábricas menos eficaces. De este modo España iba a conseguir una fuerte entrada de divisas, un producto que podría servir de escaparate mundial para la industria española y se mostrarían a otras empresas las ventajas de ubicar sus compañías en España. La gran duda surgió a la hora de ubicar la Fabrica y la es la pregunta que realizó Ford al Gobierno. Entre ambas partes buscaron una zona donde se necesitara actividad laboral y hubiera mucha mano de obra disponible. La búsqueda, en principio secreta, se filtró, y algunas ciudades pujaron fuerte por la fábrica. Los habitantes de Talavera de la Reina enviaron miles de cartas a ‘Mister Ford’ a Estados Unidos para que la planta fuera instalada en su ciudad, pero el lugar elegido fue Almussafes. La superficie excepcionalmente plana –aunque plagada de naranjos– iba a ahorrar costes y reducir el tiempo de ejecución de la fábrica. Además Ford tendría cerca una empresa de producción de acero, como los altos hornos de Sagunto, y un puerto, como el de Valencia, en el que embarcar sus coches. En junio de 1973 se comunicó que la localidad escogida sería Almusafes de modo que en los siguientes meses se inició el proceso de compra de los terrenos con una extensión total de 270 hectáreas, formados por un conjunto de 636 huertos, comenzando un año mas tarden los trabajos de explanación. Los primeros contactos entre los máximos responsables de Ford y el gobierno español para conseguir que la firma norteamericana regresara a nuestro país se iniciaron en 1970. Tres años más tarde Ford anunció su regreso de forma oficial. Oposiciones Ingeniero T Industrial 2016. Castilla y León. [email protected] 11 Oposiciones Ingeniero Esta localidad del interior de la provincia de Valencia está a 25 kilómetros del puerto de Valencia, el primero de España en movimiento de contenedores, primero del Mediterráneo y quinto de Europa. El primer Ford fabricado en Valencia salió de la línea de montaje en octubre de 1976, se trataba del utilitario Fiesta. Los trabajos para acondicionar los terrenos empezaron en enero de 1974 con la explanación de la superficie que poco después iba a ocupar la tercera factoría de Ford en España. Henry Ford II colocó la primera piedra en marzo de ese mismo año. El primer motor se fabricó en marzo de 1976 y siete meses más tarde salió de su línea de montaje el primer vehículo fabricado en Almusafes. Precisamente en octubre de ese año SS.MM. los Reyes de España inauguraron la factoría. Desde Detroit escogieron a la fábrica de Valencia para ubicar la fabricación del Fiesta tras la crisis del petróleo de 1973.Inicialmente estaba previsto que la fábrica española acogeria la producción de los modelos Taunus y Escort, sin embargo, la crisis del petróleo de 1973 hizo que Ford se planteara dar forma a un nuevo modelo de menor tamaño. De este modo se inició el proyecto de gestación de un modelo global para competir con utilitarios como el FIAT 127 y el Renault 5. Aquel nuevo Ford fue la primera generación del Fiesta y su fabricación empezó en octubre de 1976 en Almusafes. Mientras que los automóviles que se habían ensamblado en las factorías de Cádiz y Barcelona fueron CKD (Completely Knock Down), el Fiesta fue el primer coche fabricado íntegramente en España por Ford. Son numerosas las mejoras que se han implantado en esta moderna factoría española a lo largo de estos años. Una de las más destacadas fue la ubicación de un polígono industrial adyacente en 1995. El Parque Industrial Juan Carlos I engloba a alrededor de 70 proveedores que suministran sus componentes a Ford. De la mano de este parque empresarial se dio forma a un avanzado sistema de suministro de componentes bautizado como Direct Automatic Delivery. Un proyecto pionero a nivel mundial que supuso un cambio absoluto a la hora de concebir la logística. Las piezas montadas por los partners llegan a la fábrica de Ford mediante unas rampas automatizadas a los puestos de montaje, directamente a las zonas necesarias para completar el ensamblaje del vehículo. La calidad alcanzada en los procesos de producción de la factoría de Valencia la ha convertido en una de las mejores de Europa. Oposiciones Ingeniero T Industrial 2016. Castilla y León. [email protected] 12
