Temas: “La difícil situación que atraviesa el autotransporte de carga en México” De acuerdo con la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Contaran), cada mes son asaltados mil 200 unidades en carreteras y autopistas del país. De acuerdo con los voceros del organismo, “lo que poco se menciona es que, junto con las unidades, los operadores son secuestrados y en muchos casos se desconoce su paradero”. Francisco Javier Borrego Adame, vicepresidente de la Zona Norte de la Contaran, comentó que por esta razón se prepara una nueva iniciativa de ley en la Comisión de Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Diputados, misma que se presentará en breve como punto de acuerdo. Precisó que son 40 unidades por día las que son robadas, llevándose la mercancía que transportan y que, “en algunas ocasiones, el operador también desaparece. Muchas veces perdemos la unidad y al chofer y, de remate, las empresas que nos contratan quieren que nosotros paguemos la mercancía robada”. De acuerdo con algunos operadores, hay familias que, en diversas partes de la República, “se mantiene en busca de los choferes desaparecidos”; lo que incrementa los problemas no sólo para el hombre–camión, sino para las empresas y las organizaciones de auto transportistas. Borrego Adame comentó que el robo de unidades ha llegado, incluso, a 80 desapariciones diarias, sobre todo en las carreteras de San Luis Potosí, Querétaro, Guanajuato, el Bajío, Estado de México, Puebla, Oaxaca y Veracruz. Destacó que la problemática se ha incrementado, dado que algunas compañías aseguradoras ya no quieren emitir pólizas a los camiones, salvo que los auto transportistas acepten un cobro que es de más del doble o del triple por la cobertura de una unidad, para asegurar la inversión. En tal contexto hizo un llamado a la Procuraduría General de la República y la Policía Federal, dado que “de nada sirve que haya retenes militares o de la policía si no están haciendo nada y las unidades desaparecen todos los días delante de sus ojos”. En la iniciativa se propondrá que el cuerpo de investigación de la Policía Federal detecte las zonas donde han desaparecido los camiones con mercancías (como equipo electrodoméstico, de construcción y víveres), y se garantice la seguridad donde los operadores deben detenerse para descansar dos horas por cinco de trabajo, como lo establece la norma de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Dado que la dependencia incumplió con la norma de horas de manejo y descansos, al no emitir la lista de “paraderos seguros”, lo operadores prefieren seguir manejando y no detenerse en zonas para descansar, porque saben que en cualquier momento los pueden asaltar, lo que provoca accidentes carreteros. En la problemática se destaca también el alza de combustible que se lleva cerca del 50 por ciento del flete, además de que hay una demanda de 50 mil transportistas por la falta de operadores. Como parte de sus propuestas, va a promoverse el empleo entre jóvenes y abrirán una escuela de manejo. Este tipo de investigación se realizaría de forma mixta ya que cuenta con información tanto cuantitativa y cualitativa. Bibliografía: https://www.dineroenimagen.com/actualidad/la-dificil-situacion-que-atraviesa-elautotransporte-de-carga-en-mexico/104370 “La infraestructura logística, el sector olvidado por México” El gran problema de la infraestructura logística en el país no está en las vías carreteras, sino en la falta de interconectividad entre el transporte terrestre, marítimo y ferroviario. México se encuentra entre la espada y la pared. Si bien se acaba de salvar de una tormenta arancelaria, la tensión impuesta por Estados Unidos en la primera semana de junio es un llamado para reforzar o iniciar nuevas asociaciones comerciales, donde la infraestructura logística sigue siendo el gran desafío. Según el ranking de competitividad del World Economic Forum 2018, México se encuentra en la posición 49 en materia de infraestructura entre 140 países evaluados. Al interior de este rubro, el país se ubica en la posición 7 en conectividad carretera, 47 en calidad de carreteras, 60 en eficiencia de servicios portuarios y 74 en eficiencia en servicios ferroviarios. Para los empresarios la carencia de infraestructura es uno de los factores más problemáticos para hacer negocios en el país. Luis Enrique Zavala Gallegos, presidente de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM), señala que la carencia de infraestructura ha incidido en los costos. Entérate: El Gobierno abrirá comunicaciones y transportes a la inversión privada Tanto, que las empresas destinan alrededor de 12.7% de sus ventas a solventar cuestiones de logística, mientras que en países como Reino Unido esa proporción baja a 7.3% y en Alemania es de 8.5%, según Armstrong & Associates. En lo que se refiere al costo de los productos, el precio promedio de logística de transporte se traduce en 30% de su valor de bienes a nivel mundial, pero en México puede ser hasta de 50%, a decir de la ANIERM. Zavala Gallegos estima que ese costo podría bajar entre 25% y 35% con la infraestructura adecuada. La mayor carga comercial en México (55.5%, en 2018) se mueve por carretera, pero la problemática más severa no está en las vías, sino en la falta de interconectividad entre el transporte terrestre, marítimo y ferroviario. Humberto Vargas, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI), considera que el ferrocarril, por donde se mueve apenas 12.8% de la mercancía en el país, es uno de los canales con mayor potencial si trabaja en conjunto con los puertos. "Por ejemplo, la expansión del puerto de Veracruz puede dar más participación al ferrocarril en el movimiento de contenedores, y tendrá una mejor eficiencia en la operación del puerto. Además, en Manzanillo se ve la necesidad de expandir la operación para desalojar los contenedores de manera más rápida", explica. Durante la pasada administración, se identificó la necesidad de consolidar dos sistemas portuarios: el del Golfo y el del Pacífico, para que se conectaran a través de tres corredores económicos interoceánicos multimodales: el Corredor Económico del Norte (del puerto de Mazatlán hasta Matamoros y Altamira, y conecta ocho estados con los dos océanos). El Corredor Económico del Centro (que comunica los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas con los de Tuxpan y Veracruz). Este tipo de investigación se realizaría de forma mixta ya que existe información cuantitativa y cualitativa. Bibliografía: https://obrasweb.mx/infraestructura/2019/06/27/la-infraestructura-logistica-el-sector-olvidadopor-mexico “Tiene CDMX un problema serio de movilidad” Ante los problemas de congestionamiento vial que se hacen en la Ciudad de México una de las más lentas y costosas en el transporte, la jefa de gobierno, Claudia Sheinbaum Pardo, reconoció que la movilidad es un problema serio y señalo que para resolverlo priorizara el impulso del transporte público, ante lo cual aseguro que en su primer mes de trabajo se recuperaron 6 trenes del metro y 20 autobuses. Sobre el costo del transporte, defendió que el metro es de los mas baratos del mundo y que es mas caro en el Estado de México. La Jefa de Gobierno sostuvo que en 2019 no incrementa las tarifas del transporte publico que administra el Gobierno de la Capital. Aclaro que este año y el siguiente Entre los proyectos del Gobierno de la Ciudad de México para 2019 están iniciar la construcción del Cablebús en las alcaldías de Gustavo a Madero e Iztapalapa, Realizar dos nuevas líneas de Metrobús, así como concluir la construcción de la línea 5 y avanzar en la construcción de un sistema masivo, que podría ser metro, de constitución de 1917 a Santa Martha Acatitla, y con ayuda del Estado de México, entre otros proyectos. Este tipo de investigación seria de forma cualitativa ya que es mas enfocado a la opinión del investigador y por desgracia existen diferentes puntos de vista respecto al tema. Bibliografía: https://www.eluniversal.com.mx/metropoli/tiene-cdmx-un-problema-serio-de-movilidad
