Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 1 http://www2.apwa.net/Documents/Meetings/Handouts/Congress/6595.pdf Nuevo Libro Verde de AASHTO - Novedades en Diseño Geométrico APWA 2011 Congress – Denver, CO Tuesday, September 20, 2011 Marshall Elizer, P.E., PTOE – Gresham, Smith and Partners Mark Taylor, Federal Highway Administration MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 2 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA Esquema de la sesión El Libro Verde… lo que es y lo que no es Políticas para las excepciones de uso y diseño Flexibilidad de Diseño en el Libro Verde Mayor énfasis en alojamiento y servicio multimodal Qué cambia en la edición de 2011 Objetivos de la sesión Expandir su conocimientos sobre diseño geométrico Aprender sobre la orientación de las políticas de diseño más recientes de AASHTO Aumentar su capacidad para aplicar los principios de diseño geométrico y flexibilidad de diseño MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 3 ¿Quién desarrolla el Libro Verde? El Comité Técnico de Diseño Geométrico de AASHTO (bajo el Subcomité de Diseño y el Comité Permanente de Caminos de AASHTO) Un grupo interinstitucional de trabajo para desarrollar y recomendar criterios de diseño de AASHTO. Formula nuevos y revisados criterios para mantener actualizadas todas las normas, políticas y directrices de diseño. Recomienda investigaciones para mejorar el conocimiento del diseño geométrico y sus efectos. Miembros del Comité Técnico de AASHTO de Diseño Geométrico 18 Departamentos Estatales de Transporte Asociación Nacional de Ingenieros de los Condados Liga Nacional de Ciudades Asociación Americana de Obras Públicas Autoridad Portuaria de NY, NJ Administración Federal de Caminos (FHWA) Formato del Libro Verde Diez Capítulos Texto en unidades duales - Métricas [Habituales en EUA] - No una conversión exacta (blanda); no una conversión completamente racionalizada (dura) - Valores y Unidades desarrollados independientemente - Trabaja en un solo sistema; no convierte de uno a otro 418 Exhibiciones, tablas y dibujos Páginas de 8 ½ x 11 encuadernadas en un solo volumen Rango de velocidad 20 a 130 km/h [15 a 80 mph] Referencias actualizadas para cada edición MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 4 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA ¿Cómo se desarrolla el contenido del Libro Verde? 1 El Subcomité de Diseño y el Comité Técnico de Diseño Geométrico desarrollan material borrador 2 Se ordena investigación y se incorpora según sea apropiado 3 Las cuestiones técnicas se resuelven en reuniones de trabajo y resultan en un consenso sobre el contenido 4 Se requiere aprobación de 2/3 de los Departamentos Estatales de Transporte (DOTs) para la aceptación y publicación. Actualización continua con investigación Investigación propuesta por los DOTs Estatales y la FHWA El Comité Permanente de Investigación de AASHTO (SCOR) prioriza las declaraciones de necesidad de investigación Competitivo proceso de revisión de pares (NCHRP) administrado por la Junta de Investigación del Transporte (TRB) de la Academia Nacional MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 5 Controles y criterios de Diseño reflejan un amplio rango de consideraciones Costos y Efectividad de Costo Operaciones de Tránsito Mantenimiento ‘Constructibilidad’ Seguridad Ambiente ¿Qué son los "Criterios de Diseño"? Una colección de valores o rangos de diseño, reglas de decisión y directrices. Con base en el conocimiento colectivo de la experiencia de operación, la aplicación de investigación y las expectativas propias de conductores/usuarios Destinados a proporcionar coherencia en la calidad, aspecto y comportamiento de los elementos, características y sistemas del camino. ¿Por qué usar Criterios de Diseño? Los criterios de diseño forman una base para tratar de lograr un equilibrio adecuado entre intereses en conflicto Tienen por objeto ofrecer nivel de seguridad y comportamiento operacional generalmente aceptable y costoefectivo (operaciones de tránsito, seguridad, mantenimiento y constructibilidad) Los caminos que incorporan criterios de diseño generalmente aceptados disminuyen la probabilidad de que se desarrollen problemas de seguridad u operacionales MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 6 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA Incorpora Criterios de Factores Humanos Velocidad de marcha de peatones Tiempo de percepción y reacción Tasas de frenado, aceleración y desaceleración Maniobras de Adelantamiento Toma de decisiones / tiempo de navegación Agudeza visual Expectativas del conductor Aplicaciones del Libro Verde Aplica a construcciones nuevas (proyectos sobre alineamientos nuevos) Aplica a reconstrucción No aplica a proyectos de repavimentación, restauración o rehabilitación (“3R”) El Libro Verde es una Política de Diseño Geométrico — no una Norma Las agencias federales, estatales y locales establecen “normas” No debería referirse al LV como “Normas de AASHTO” Nunca debería referirse al LV como “Normas de Seguridad” Beneficios de una Política Nacional de Seguridad Establece el modelo para la práctica profesional Incorpora investigación y métodos probados Apoya la salud y el bienestar públicos (seguridad) Muchas autoridades la adoptan en su totalidad o en parte Establece un nivel de calidad y de costo-efectividad Un “código” de tipos MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 7 Políticas y Manuales que aplican los diferentes Estados o Agencias Locales Las Agencias Federales, Estatales y Locales tienen a menudo sus propios manuales y políticas de diseño. Algunas agencias estatales y locales adoptaron el LV como sus normas de diseño geométrico o manual de diseño La FHWA adoptó el LV del 2004 como base para normas mínimas para el Sistema Nacional de Caminos (NHS) independientemente de la financiación Se prevé una nueva reglamentación para la adopción de la edición 2011 Normas para Proyectos Federales Programático - Nacional (NHS, Interestatal) - Estatal (no-NHS y no-autopista RRR) - Agencia Local (fuera de sistema) Criterios del Proyecto específico - Basado en la función aplicable del camino y controles de diseño Aplicación de Normas Las normas programáticas se aplican a proyectos individuales para establecer: - Contexto y uso como un control de diseño clave - Controles de diseño geométrico (p.e. clasificación funcional, vehículo de diseño, nivel de servicio) - Valores de criterios de diseño para elegir estándares para el proyecto (p.e. velocidad de diseño, máxima pendiente) MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 8 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA FHWA adopta AASHTO para el NHS La política de AASHTO es la norma de la FHWA para proyectos en el NHS (independientemente de la financiación) Para construcción nueva o reconstrucción Para trabajos tipo “3R” en autopistas NHS Designación de Normas para Proyectos LV recomienda un mínimo (o máximo) y un rango de valores de diseño para elementos del camino Establece una guía para lo que es una dimensión “aplicable” sobre la base de controles de diseño y criterios (función del camino, ubicación/uso de la tierra, TMDA, velocidad, terreno, tipo/tamaño del vehículo, usuarios, etc.) Los valores y dimensiones recomendados se convierten en norma cuando se determina que sean aplicables y designados para el proyecto Los valores designados y dimensiones deberían identificarse en el documento de decisión del proyecto (NEPA) Normas de Diseño Interestatal El Sistema Interestatal justifica un punto de referencia más alto para el diseño FHWA adoptó las “Normas de Diseño de AASHTO para el Sistema Interestatal” La orientación del LV y sus criterios aplican si no hay otra descripta en la Política Interestatal. MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 9 Directrices para el Diseño Geométrico de Caminos Locales de muy Bajo Volumen (TMDA<400) Aborda las características únicas de diseño de determinar políticas de diseño geométrico de apropiada efectividad de costo para caminos locales de muy bajo volumen Cubre proyectos de construcción nuevos y existentes Puede usarse en lugar del LV para estos caminos Normas de Diseño para no NHS Las Agencias Estatales o Locales son responsables de establecer sus propias normas de diseño para los proyectos no NHS Los proyectos Federales deben ser diseñarse y construirse de acuerdo con normas de diseño aprobadas Muchos Estados siguen procedimientos similares para proyectos Federales y no Federales, para permitir flexibilidad en las opciones de financiamiento La mayoría de los Estados ofrecen orientación técnica a las Agencias Locales para diseño de proyectos Federales Otras Normas de Diseño Relacionadas Americanos con Discapacidad para actuar Directrices de Accesibilidad* Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tránsito (MUTCD) *Propuestas para ser reemplazadas por las Directrices de Derecho-de-Vía para Accesibilidad Pública (PROWAG) MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 10 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA Normas de Diseño para proyectos 3R Para proyectos no-autopistas 3R, los estados pueden desarrollar criterios de diseño independientes con aprobación de FHWA en lugar de usar el LV u otros criterios aplicables para reconstrucción 42 Estados adoptaron hacerlo 8 Estados tienen similares programas de diseño para lograr este propósito Directrices de Diseño 3R El Reporte Especial 214 TRB es una referencia muy común para los criterios 3R Una aproximación “deliberada a la seguridad” para mejorar el comportamiento de seguridad Evaluación del existente: - Diseño Geométrico - Condiciones de los Costados de la Calzada - Operación de Tránsito - Pavimento y estructuras de drenaje Otras Guías y Referencias Visto como “mejores prácticas” pero no están al mismo nivel de importancia Listado en la Guía de la Política de Ayuda Federal (FAPG) NS 23 CFR 25 Ejemplos notables incluyen: - Guía de Diseño de los Costados de la Calzada de AASHTO - Manual de Capacidad de Caminos de TRB Criterios específicos de proyecto se aplican para: Contexto del Camino Características de velocidad Función del camino Nivel de Servicio y tasa de flujo Ubicación/uso de la tierra Nivel de acceso y administración Terreno Tipo de superficie Vehículo de Diseño Tasas de Peralte máxima/mínima Usuario y características del tránsito Factores ambiental, social y económico Volumen de tránsito MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 11 ¿Qué es una Excepción de Diseño? Una decisión documentada para diseñar un elemento o un segmento de camino con un criterio que no cumple con el valor mínimo establecido para ese camino o proyecto Prever excepciones es un aspecto válido del proceso de diseño - No es una admisión de fallo - No es un diseño defectuoso - Es un ejercicio necesario y legítimo de evaluación profesional y jucio ingenieril Política FHWA – Título 23 del Código de Regulaciones Federales PARTE 625 – NORMAS DE DESEÑO PARA CAMINOS 625.3 Aplicación. (f) Excepciones. (1) ...puede darse la aprobación a un proyecto sobre la base de diseños que no se ajusten a criterios mínimos … para: (i) Características experimentales en proyectos; y (ii) Proyectos donde las condiciones justifiquen que se hagan excepciones Evaluación de los Criterios de “Control” La política FHWA reconoce que no es práctico requerir una evaluación formal de excepción de diseño para cada elemento de diseño La atención se centra en los elementos de sustancial importancia para la seguridad y comportamiento operacional de cualquier camino: lo que se conoce comúnmente como: “Control de los 13 criterios” “Control de los 13 criterios” de FHWA Velocidad de Diseño Pendiente Transversal Ancho de Carril Altura Libre Ancho de Banquina Espacio Libre Horizontal (desplazamiento lateral a un obstáculo lateral) Ancho de Puente Alineamiento Horizontal Peralte Curvatura Vertical Pendiente Capacidad Estructural Distancia Visual de Detención MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 12 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA Hallazgos de la Investigación de Excepciones de Diseño El número de excepciones procesadas y documentación de prácticas varían ampliamente entre los Estados Los problemas de excepciones incluyen falta de información de apoyo, inadecuada orientación, recursos limitados y solicitudes presentadas demasiado tarde en el proceso de desarrollo del proyecto Mejoras del proceso incluyen orientación, clarificación de criterios de control y capacitación Manejando Excepciones de Diseño Determinar costos e impactos por incumplir las normas de diseño Desarrollar y evaluar las opciones Evaluar el riesgo Evaluar las medidas de mitigación Documentación, Revisión y Aprobación Monitorear y evaluar (Comportamiento en-servicio) La práctica del Diseño implica Riesgo Equilibra tolerancia de riesgo con beneficio/recompensa Se basa en la conciencia y el conocimiento Identifica costos e impactos Evalúa alternativas y opciones Evalúa riesgos (conocidos y desconocidos) Evalúa medidas de mitigación Documentación y aprobación Monitorear el comportamiento en servicio MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 13 Tipo de Riesgo Riesgos para los usuarios de la instalación que no se comportan como se esperaba - Automovilistas - Ciclistas - Peatones Responsabilidad por la ingeniería y la diligencia técnica - Agencia propietaria del camino - Ingeniero de registro Variables primarias de riesgo Exposición (frecuencia) - Volumen de Tránsito - Ubicación de la excepción - Duración del efecto Alcance - Grado de desviación Gravedad - Grado de las posibles consecuencias Consideraciones de Riesgo ¿Cuál es el grado que se reduce una norma? ¿Cuál es la “exposición” de la excepción de diseño? - Longitud del segmento de excepción - Volumen de tránsito del camino - Duración de tiempo que se mantendrá la excepción ¿Dónde está la excepción relativa a los otros factores de riesgo? MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 14 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA La mitigación es una estrategia para reducir riesgo Mitigar los riesgos en la medida de lo posible Las contramedidas relacionadas con efectos adversos pueden reducir su probabilidad, extensión y gravedad Los riesgos se pueden mitigar por el mejoramiento de elementos relacionados Riesgo Legal La adhesión a la norma no implica automáticamente un cuidado razonable La desviación de la norma no demuestra automáticamente negligencia Es necesario un proceso estructurado para la evaluación, aprobación y documentación de los fundamentos de las decisiones clave de diseño para hacer frente a la responsabilidad profesional y civil Flexibilidad en el Diseño de Caminos Esfuerzo conjunto de: - FHWA - AASHTO - Socios no tradicionales Tema central de Pensar más allá de la Conferencia de Pavimento de 1998 Esta guía no pretende crear nuevos estándares. Más bien, la guía se basa en la flexibilidad de las leyes y reglamentos vigentes para explorar oportunidades de usar diseño flexible como una herramienta para ayudar a sostener los intereses importantes de la comunidad sin comprometer la seguridad. Para ello, esta guía hace hincapié en la necesidad de identificar y discutir esas flexibilidades y continuar eliminando las barreras que a veces hacen que sea difícil para los diseñadores viales estar al tanto de las preocupaciones locales de las organizaciones interesadas y los ciudadanos. MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 15 “Puente” Flexibilidad en el Diseño de Caminos “Una guía para conseguir flexibilidad en el Diseño Vial” de AASHTO ¿Por qué Diseño Flexible? Facilita entrega de programa/proyecto y logro de objetivos de comportamiento Permite considerar un amplio rango de opciones y alternativas de diseño para adaptarse a las condiciones Permite diseños con mayor efectividad de costo que mejoran la seguridad y la eficiencia Promueve los principios CSS, Soluciones Sensible al Contexto, (una prioridad conjunta FHWA y AASHTO) Filosofía de Diseño Flexible Reconoce que la flexibilidad en un aspecto necesario y deseado del proceso de diseño Utiliza un enfoque de valoración y administración del riesgo para todos los aspectos del diseño Aplica criterios de comportamiento para evaluar las decisiones de diseño flexible y criterios de condición Comprende los riesgos y sus consecuencias para las decisiones de diseño – esto a menudo requiere más información y un mayor nivel de análisis que la simple aplicación de criterios “del libro” MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 16 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA La Flexibilidad no es un Concepto Nuevo "La aplicación directa de los criterios de diseño establecidos o normas no garantiza que se alcanzará una cierta calidad de diseño -lo que indica que estos criterios no son suficientes en sí mismos". "Las normas relativas a la geometría básica vial están destinadas a servir como guía para diseñar y proporcionar uniformidad. Dichas normas no deberían estipular dimensiones rígidas y disposiciones inflexibles". Jack E. Leisch –Diseño Dinámico, para el Seminario de Seguridad, octubre 1975 Rutinariamente se equilibran muchos factores en las decisiones de diseño Compensaciones que se consideran rutinariamente: - Economía (Costos/Beneficios de la Agencia o de los usuarios) - Impactos o mejoras Ambiental y Social - Capacidad, retraso o velocidad - Facilidad de mantenimiento Permitido vs. Protegido Al Ras vs Elevado Calidad de Diseño y Normas Buen Diseño: Equilibra muchos factores, incluída la aplicación de criterios y normas No necesariamente resultará de la aplicación corriente de valores normales o el uso inexperto de excepciones El juicio ingenieril es esencial MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 17 Política de Diseño Flexible de AASHTO “Como proyectistas, los ingenieros viales se esfuerzan para satisfacer las necesidades de los usuarios manteniendo la integridad del ambiente natural. Las combinaciones originales de los requerimientos, siempre contrapuestos, resultan en soluciones originales de los problemas de diseño” “... Se permite suficiente flexibilidad para alentar diseños independientes adecuados a las situaciones particulares”. Fuente: Prefacio, p. xliii, Edición 2004 ¿Qué es Flexibilidad en el LV? Muchas dimensiones y valores se muestran como rangos Muchos criterios se describen como “directrices” o “típicos” Muchos conceptos no tienen dimensiones y sólo se tratan en términos funcionales En muchos casos, se ofrecen opciones como para completar un diseño No se excluyen las soluciones o conceptos que no estén específicamente incluidos Las soluciones específicas no son mandatos Se sugiere implícita o explícitamente el criterio del proyectista está sugerido Diseñadores Expertos minimizan el riesgo “La capacidad para desarrollar una solución sensible al contexto, trabajando dentro y a veces fuera de los criterios de diseño, mientras se mantiene la seguridad y la integridad operacional del camino, requiere una comprensión amplia y profunda de los efectos de la geometría del camino sobre la operación” Fuente: “Una guía para conseguir flexibilidad en el Diseño Vial” AASHTO AASHTO 2004, p. 50. MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 18 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA Cómo usar el LV “La intención de esta política es proporcionar una guía para el proyectista haciendo referencia a un rango de valores recomendado para las dimensiones críticas. Esto no pretende ser un manual de diseño detallado, que podría reemplazar la necesidad de aplicación de principios sólidos por parte del proyectista experto profesional. Los valores mínimos se dan explícitamente o implícitamente por el valor más bajo en un determinado rango de valores. Los valores más grandes dentro de los rangos normalmente se usarán cuando los impactos sociales, económicos, y ambientales (SEE) no sean críticos." Prefacio Libro Verde, p. xliii Diseño Flexible Conceptos Clave Conseguir un equilibrio adecuado requiere información, evaluación, valoración de riesgo, juicio y un estructurado proceso de decisión El nivel de evaluación debería reflejar el alcance de los efectos potenciales La coherencia de diseño y la flexibilidad tienen objetivos diferentes, pero relacionados Consideración de factores técnico y no técnicos La aplicación de flexibilidad inherente implica: Establecer el contexto del proyecto y usarlo como un control clave de diseño Determinar adecuados controles de diseño (p.e. clasificación funcional, vehículo de diseño, nivel de servicio) Elegir apropiados criterios de diseño para el estándar del proyecto (p.e velocidad de diseño) Seleccionar óptimos valores de diseño dentro de un rango de valores aceptables (p.e. radios de curva) MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 19 Ejemplo: Modificar Anchos de carril según el Tipo Rural Urbano Autopistas 3.6 m [12 ft] Autopistas 3.6 m [12 ft] Arteriales 3-3.6 m [10-12 ft] Arteriales 3-3.6 m [10-12 ft] Colectores -3.6 m [10-12 ft]; pueden usarse carriles de 2.7 m [9 ft] para bajo volumen, caminos reconstruidos de baja velocidad con aceptable comportamiento Colectores 3-3.6 m [10-12 ft] Bajo volumen 2.7-3.3 m [9-11 ft] Calles Locales 3-3.6 m [10-12 ft]; pueden usarse carriles de 2.7 m [9 ft] en áreas residenciales donde la el ancho disponible o posible de derecho-de-vía impone grandes limitaciones NOTA: Libro Verde NO exige carriles de 3.6 m [12 ft] Ancho de Carril, Otra Orientación Ventaja de carriles estrechos en arteriales urbanos: Permiten carril(es) en áreas con derecho-de-vía de ancho restringido Facilita el uso de un carril exterior más ancho o un carril especial para bicicletas Facilita un mayor desplazamiento para el carril de estacionamiento Facilita una mediana a ras o elevada Produce cruce de peatones más cortos Más económico para construir Contribuye a velocidades más bajas Más sobre Flexibilidad en el Diseño AASHTO/FHWA Webinar sobre Diseño Geométrico http://environment.transportation.org/center/products_programs/webinars/understand ing_flexibility_green_book.aspx MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 20 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA Funciones y Flexibilidad La jerarquía de la clasificación funcional también refleja el grado de flexibilidad en la selección de los criterios de diseño del proyecto. Tipos Funcionales de Caminos Representación esquemática del tipo de Camino Sistema Funcional AASHTO Rural - Arteriales Principales - Arteriales Menores - Caminos Colectores Mayores - Caminos Colectores Menores - Caminos Locales Urbano - Arteriales Principales - Arteriales Menores - Calles Colectoras - Calles Locales MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 21 Proporción de Longitud del Sistema Los Arteriales tienen el menor kilometraje pero llevan la mayor parte de vehículomillas-recorridas (VMT) Los Colectores y los Locales tienen el mayor kilometraje Determinación de Objetivos Funcionales ¿Cuál es el contexto general del camino? ¿Cuál es la visión? ¿Modos de viaje y usuarios? ¿Comportamiento de seguridad? ¿Movilidad? ¿Objetivos a largo plazo? La Flexibilidad permite muchas configuraciones alternativas y compensaciones MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 22 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA Diseñar para Objetivos de Comportamiento Comportamiento de Seguridad Sustantiva (frecuencia y gravedad de choques) - Historia Actual - Predicciones Futuras Comportamiento Operacional (actual y futuro) - Nivel de Servicio - Tiempo de viaje del Corredor - Retraso - Congestión Serviciabilidad (efectividad) Adaptación/Servicio Multi-Modal “Se ha hecho hincapié en el uso conjunto de los corredores de transporte por parte de peatones, ciclistas y vehículos de transporte público. Los proyectistas deberían reconocer las implicaciones de estos corredores de transporte compartidos y se los alienta a considerar el movimiento vehicular, el de las personas, la distribución de bienes y la provisión de servicios esenciales”. Prefacio Libro Verde, p. xliv Diseñar Vías Urbanas Caminables: un Enfoque CSS Una Práctica Recomendada por la ITE Destinado para aplicar sobre Caminos Arteriales y Colectores en áreas urbanas Tiene recomendaciones para acomodar a todos los usuarios Pide un enfoque interdisciplinario para el desarrollo de proyectos Comprar o descargar gratuitamente en: http://www.ite.org/ MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 23 Qué cambió en el Libro Verde 2011? General (todo el texto): Formato: añade títulos numerados para el Capítulo, Sección y Subsecciones. Secuencia de contenido puesto dentro de los capítulos. Fotos actualizadas con instalaciones modernas. Zona Despejada y desplazamiento lateral, términos aclarados Donde hay cordón, el desplazamiento lateral se mide desde la cara del cordón. Por lo general en instalaciones sin cordones y menos de 1.2 m [4 ft] de banquina, debería proveerse un desplazamiento lateral mínimo de 1.2 m [4 ft]. Carriles definidos para estacionamiento medidos hasta la cara del cordón, incluyendo el canal colector, si hay Estructuras: Especificaciones AASHTO para Diseño de Puentes por el Método LRFD (Load and Resistance Factor Design, Diseño por Factores de Carga y Resistencia) y las cargas vivas del vehículo de diseño HL-93 (Highway Loading, carga del camino) para la capacidad estructural de puentes nuevos o reconstruidos (HS 15, Highway Semi-Trailer) para puentes que permanecen en el lugar) Por lo general la altura libre para señalizar cerchas y pasos a desnivel para peatones y bicicletas, debería ser de 0.3 m [1 ft] mayor que el espacio libre de las otras estructuras Actualización de controles de diseño y longitud de las curvas verticales convexas, sobre la base de nuevas distancias visuales de adelantamiento, coherentes con las longitudes mínimas entre zonas de no adelantamiento del MUTCD Referencias añadidas para considerar criterios alternativos de las Directrices de para el Diseño Geométrico de Caminos Locales de muy bajo volumen de ASHTO (TMDA≤400) Capítulo 1 – Funciones del Camino Énfasis sobre la consideración del contexto del área del proyecto por parte del diseñador Destaca la flexibilidad de que se dispone para promover la elección de los criterios de diseño: - De acuerdo con el contexto del proyecto - Las necesidades y valores de la comunidad - Respecto a limitaciones económicas MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 24 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA Cambio en las Características Funcionales Rural: “Los arteriales menores constituyen caminos que deberían proveerse para velocidades de viaje relativamente altas e interferencia mínima mediante el movimiento coherente con el contexto de la zona del proyecto y teniendo en cuenta la gama o variedad de usuarios” [énfasis añadido] Urbano: “Para instalaciones dentro de la subclase de otros arteriales principales en zonas urbanas, la movilidad suele equilibrarse con la necesidad de proporcionar acceso directo, así como la necesidad de acomodar peatones, ciclistas y usuarios del transporte” [énfasis añadido] Sensibilidad al Contexto “El primer paso en el proceso de diseño es definir la función a la que sirve el camino y el contexto de la zona del proyecto” [énfasis añadido] “... el proyectista debería tener en mente el propósito general al que está destinado a servir la calle o camino, así como el contexto de la zona del proyecto” [énfasis añadido] “Se espera que los arteriales proporcionen un alto grado de movilidad para viajes más largo. Por lo tanto, deberían proporcionar tan alta velocidad de operación y nivel de servicio como sea práctico dentro del contexto del área de proyecto [énfasis añadido] Contexto de la zona y Niveles de Desarrollo El contexto de la zona categoriza a un corredor vial por los usos típicos de la tierra y las intensidades de desarrollo en lugar de simplemente “urbano” o “rural” MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 25 Capítulo 2 – Controles y Criterios de Diseño Vehículo de Diseño Añadido SU-40 camión unidad simple (3 ejes) Eliminado WB-50 camión semi-remolque y sustituido por WB-62 Añadido WB-92B – Doble Montaña Rocosa Velocidad de Diseño Selección de la velocidad de diseño: “cuando sea posible, para los elementos específicos de diseño debería utilizarse el criterio de valores de diseño por encima del mínimo, sobre todo en caminos de alta velocidad. En los de baja velocidad, usar el criterio de valores de diseño por encima del mínimo puede fomentar viajes a velocidades superiores a la. velocidad de diseño.” [énfasis añadido] El Peatón Se cambió la velocidad de marcha de peatones para ser compatible con el MUTCD (3.8 km/h [3.5 ft/sec]), para espacio peatonal (no caminar) y el tiempo total de cruce peatonal sobre la base de 3.3 km/h [3 ft/sec]) Referencias añadidas a PROWAG (Public Right-ofWay Accessibility Guidelines, Directrices de Derechode-Vía para Accesibilidad Pública) Operaciones de Tránsito Principios para grados aceptables de congestión -contenido eliminado (Referencias al Manual de Capacidad de Caminos TRB) Niveles de Servicio Multimodales en HCM 2010 Consideración para mayores relaciones peso-potencia de camiones y perfil de velocidad de cálculo MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 26 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA Seguridad Referencias a “Seguridad” se cambiaron a “frecuencia y gravedad de choque” Recursos de Seguridad actualizados al Manual de Seguridad Vial de AASHTO (HSM), la serie de Informes NCHRP Report 500, y el IHSDM (The Interactive Highway Safety Model, Modelo Interactivo de Seguridad Vial) Capítulo 3 – Elementos de Diseño Tablas de Distancia Visual de Detención con aclaración si es a nivel, clima húmedo, o en pendiente Distancia Visual de Adelantamiento para Caminos de dos carriles revisada sobre la base del Reporte 605 de NCHRP, coherente con el MUTCD Tratamiento de mayor altura del objeto en el criterio para medir la distancia visual en lugar de tratar su necesidad Tasa de flujo óptima para carril de adelantamiento y agregado de valores de longitud de diseño Agregado de orientación para el diseño de Caminos 2+1, sobre la base del Digesto 275 de NCHRP Método revisado para la “Longitud de la cuña de caída de carril” para que las secciones de carril de adelantamiento sean coherentes con MUTCD Control de diseño para curvas verticales convexas actualizadas sobre la base de la distancia visual de adelantamiento Iluminación – actualizada para ajustarse a la Guía de Iluminación de Caminos de AASHTO y publicaciones IESNA Tratamiento de drenaje, cercos y barreras acústicas trasladado al Capítulo 4 MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 27 Capítulo 4 – Elementos de la Sección Transversal Revisión de definición de Calzada para ser coherente con la Guía de Diseño de los costados de la calzada (RDG) Anchos de carril: “En zonas urbanas donde cruzan peatones, o donde el derechode-vía, o el desarrollo existente se convierten en controles estrictos de anchos de carril, puede ser apropiado usar carriles de 3.3 m [11 ft]” Sección agregada Franjas Sonoras, sobre la base de la experiencia estatal y las investigaciones TRB/FHWA Tratamiento de Zona Despejada y desplazamiento lateral en un formato más acorde con la RDG Cordones: Para alta velocidad (> 80 km/h [50 mph]) usar cordones montables; 10 cm en zona rural, urbana/suburbana con pocos puntos de acceso, o calles; 15 cm en zonas urbana/suburbana con frecuentes puntos de acceso Veredas y Rampas de Cordón tratamiento actualizado en consonancia con la Guía Peatonal de AASHTO y el PROWAG Tratamiento de perfiles de entrada de autos para acomodar vehículos con baja luz libre, peatones y drenaje. Referencias Informe 659 NCHRP Guide for Geometric Design of Driveways, Guía para el diseño de entrada de vehículos Uso de rampas de cordón diagonales desalentado Estacionamiento en la calle: agregado el tratamiento de estacionamiento diagonal de punta, de cola Capítulo 5 – Caminos Locales y Calles Referencia actualizada a Especificaciones AASHTO para Diseño de Puentes por el Método LRFD Tratamiento de Zona Despejada y desplazamiento lateral en un formato más acorde con la RDG Agregado de tratamiento de Nivel de Servicio en Zonas Rurales y Urbanas Reorganización del capítulo para seguir con otros capítulos funcionales Referencias actualizadas a Guía de Iluminación de Caminos de AASHTO y publicaciones ANSI/EISNA Referencia agregada Informe 659 NCHRP, Guía para el diseño de entrada de vehículos MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 28 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA Capítulo 6 – Caminos Colectores y Calles Capítulo reformado para mejorar la coherencia con otros capítulos funcionales Tratamiento agregado sobre la selección de niveles de servicio para colectores Tratamiento agregado sobre diseño de costados para aclarar Zona Despejada y Desplazamiento Lateral Debería proveerse estructuras señalizadas para peatones y bicicletas con 4.6 m de altura libre [15 ft] Capítulo 7 – Arteriales Rural: agregado tratamiento sobre radios mínimos y longitud de curvas horizontales Medianas: “debería desalentarse el uso de caminos multicarril indivisos excepto donde la provisión de mediana o carril de giro no sea práctico” Urbano: tratamiento agregado sobre: Características: “El tipo de arterial seleccionado está estrechamente relacionado con el nivel de servicio deseado para todos los usuarios y el contexto urbano en el que se encuentra.” Selección del nivel de servicio Relación entre velocidad de diseño y ancho de carril: 3 m < 60 km/h [10 ft < 35 mph] Beneficios del carril de estacionamiento Beneficios de medianas para los peatones en zona urbana Desplazamiento de carriles de giro izquierda al seleccionar anchos de mediana Capítulo 8 – Autopistas Tratamiento agregado sobre tasas de peraltes para considerar nieve/hielo, viaductos y coherencia de sección Secuencia de contenido reformateada al igual que los otros capítulos funcionales Diseño de los costados: reorganizado Zona Despejada y Desplazamiento Lateral Ancho de Banquina: donde el volumen horario direccional de diseño DDHV para tránsito de camiones exceda 250 veh/h, “debería considerarse” una banquina pavimentada de 3.6 m [12 ft] [anterior “debería ser de 3.6 m [12 ft]]” MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 29 Capítulo 9 – Intersecciones Capítulo reformado para proveer una mejor secuencia de contenido Agregado o actualización de: - Capacidad de Intersección sobre la base del HCM - Rotondas Modernas, RM - Intersecciones de flujo continuo Ampliación de Giros Izquierda Indirectos y Giros en U Sobre la base del Manual de Administración de Accesos de TRB: - Definición de Área Funcional - Componentes de Carriles Auxiliares - Tratamiento de Longitudes de Desaceleración Agregado de Criterio de diseño para carriles de giro izquierda doble/triple, sobre la base NCHRP 500 Capítulo 10 – Separación de Niveles y Distribuidores Actualización de Exhibiciones y tratamiento de Distribuidores Direccional/Semidireccional Inclusión de una Exhibición para Distribuidor Diamante con RM de Control de Intersección Tratamiento agregado sobre: - Terminales de Rama RM - Medición en Rama - Rulos de doble carril - Terminales de Rama Izquierda - Altura Libre sobre Ramas de Ferrocarril, FC Terminología para Distribuidor Diamante de Punto Único (SPDI) [previamente SPUI] Banquinas de Ramas y Desplazamiento Lateral: “los anchos de banquinas izquierda y derecha pueden revertirse si se necesita proveer distancia visual adicional.” El procedimiento para medir las distancias entre terminales de ramas se da en el HCM 2010 nueva metodología (medido entre narices pintadas) MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 30 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA Nuevo Libro Verde Disponibilidad y Costo Disponible a principios de noviembre, 2011 Qué es un “formato base-web”? Acceso instantáneo basado en navegador web, nada que descargar o instalar Google-como buscador, índice completamente integrado. La búsqueda es más rápida que la función buscar en PDFs. Capacidad de generar comentarios y preguntas a una ubicación compartida Capacidad para conectar dentro y fuera para información suplementaria y materiales, tales como webinars, videos, software, otros sitios web o portales Uso sin conexión para imprimir capítulos individuales o el libro completo MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013 Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 31 Marshall Elizer, Jr., P.E., PTOE Executive Vice President Gresham, Smith and Partners 511 Union St # 1400 Nashville, TN 37219-1710 (615) 770-8100 [email protected] Mark B. Taylor Safety/Design Engineer FHWA Resource Center 12300 West Dakota Ave. Lakewood, CO 80228 (720) 963-3235 [email protected] MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO Traducción: Francisco Justo Sierra [email protected] Alejandra Débora Fissore [email protected] Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013