DISPOSICIÓN DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES DETECCIÓN DE FALLOS Y DISPOSICIÓN DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES 4HK Y 6 HK ISUZU T3 DETECCIÓN DE FALLOS Y DISPOSICIÓN DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES 4JJ ISUZU T3 COMPONENTES DE LOS MOTORES 1 2 3 4 5 Sensor de temperatura del refrigerante del motor Interruptor de sobrecalentamiento Sensor de presión de la inyección common rail Sensor de presión del aceite del motor Sensor de posición del cigüeñal (CKP) 6 Sensor de posición del árbol de levas (CMP) 11 7 Recirculación de los gases de escape Válvula (EGR) 12 Sensor de presión del turbo Inyector 8 Válvula de control de aspiración (SCV) 13 Bujía incandescente 9 Sensor de temperatura del combustible (FT) 14 Sensor del nivel de aceite del motor Sensor de temperatura de sobrealimentación 15 Esquemas 16 Temperatura de admisión de aire 17 Presión barométrica 10 COMPONENTES DE LOS MOTORES 1 Sensor de temperatura del refrigerante del motor COMPONENTES DE LOS MOTORES 2 Interruptor de sobrecalentamiento COMPONENTES DE LOS MOTORES 3 Sensor de presión de la inyección common rail COMPONENTES DE LOS MOTORES 4 Sensor de presión del aceite del motor COMPONENTES DE LOS MOTORES 5 Sensor de posición del cigüeñal (CKP) COMPONENTES DE LOS MOTORES 6 Sensor de posición del árbol de levas (CMP) COMPONENTES DE LOS MOTORES 7 Válvula de recirculación de los gases de escape (EGR) COMPONENTES DE LOS MOTORES 8 Válvula de control de aspiración (SCV) COMPONENTES DE LOS MOTORES 9 Sensor de temperatura del combustible (FT) COMPONENTES DE LOS MOTORES 10 Sensor de temperatura de sobrealimentación COMPONENTES DE LOS MOTORES 11 Sensor de presión del Turbocargado (Adm) COMPONENTES DE LOS MOTORES 12 Inyector COMPONENTES DE LOS MOTORES 13 Bujía incandescente COMPONENTES DE LOS MOTORES 14 Sensor del nivel de aceite del motor COMPONENTES DE LOS MOTORES 9 Sensor de temperatura del combustible (FT) El sensor de temperatura del combustible se instala en la bomba de suministro. El termistor cambia la resistencia de acuerdo con la temperatura. La resistencia es baja cuando la temperatura del combustible es alta, y es alta cuando la temperatura es baja. El módulo de control del motor activa el voltaje (5 V) del sensor FT a través de la resistencia de tracción y calcula la temperatura del combustible basándose en el cambio de voltaje. Si la resistencia es baja (temperatura alta), el voltaje baja; si la resistencia es alta (temperatura baja), el voltaje sube. Retirada • No sustituya el sensor FT. • Si está defectuoso, sustitúyalo como la bomba de suministro ASM. Localización de averías 4/6 HK 4 JJ COMPONENTES DE LOS MOTORES 3 Sensor de presión de la inyección common rail El sensor de presión de la inyección common rail está instalado en la inyección common rail Detecta la presión del combustible, convierte la presión en la señal de voltaje y la envía al módulo de control del motor. El voltaje sube a medida que sube la presión y viceversa. El módulo de control del motor calcula la presión real de la inyección common rail (presión del combustible) basándose en la señal de voltaje enviada desde el sensor y la utiliza para el control de inyección de combustible reduciendo / aumentado el caudal del combustible a través de la válvula de control de aspiración hacia la bomba de presión elevada. Retirada • No sustituya el sensor de presión de la inyección common rail. • Si está dañado, sustitúyalo como ASM de inyección common rail. Localización de averías 4/6 HK 4 JJ COMPONENTES DE LOS MOTORES 12 Inyector Los inyectores están instalados en la culata y se controlan mediante el módulo de control del motor enviando una señal de 114 V para inyectar el combustible. El módulo de control del motor hace subir el voltaje para accionar los inyectores internamente. La cantidad y el reglaje de la inyección de combustible se regula mediante el voltaje suministrado. Nota: Para el procedimiento de trabajo, consulte la sección "motor" en el manual de servicio. Localización de averías 4/6 HK 4 JJ COMPONENTES DE LOS MOTORES 1 Sensor de temperatura del refrigerante del motor El sensor de temperatura del refrigerante del motor se instala en la culata del motor. El termistor cambia la resistencia de acuerdo con la temperatura. La resistencia es baja a una temperatura alta del refrigerante del motor y alta a una temperatura baja del refrigerante del motor. El módulo de control del motor activa el voltaje (5 V) del sensor de temperatura del refrigerante del motor a través de los resistores de tracción y calcula la temperatura del refrigerante del motor basándose en el cambio de voltaje para diversos controles como la inyección de combustible, etc. Si la resistencia es baja (temperatura alta), el voltaje baja; si la resistencia es alta (temperatura baja), el voltaje sube. Localización de averías 4/6HK 4JJ COMPONENTES DE LOS MOTORES 5 Sensor de posición del cigüeñal (CKP) El sensor de posición del cigüeñal (CKP) se instala en la carcasa del volante y produce la señal de CKP cuando la parte convexa del volante sobrepasa al sensor. El módulo de control del motor distingue los cilindros mediante la entrada de señal de CMP (árbol de levas) desde el sensor de CMP, determina el ángulo de viraje y lo utiliza para controlar la inyección de combustible y calcular la velocidad del motor. Estos controles normalmente se realizan utilizando la señal de CKP. Sin embargo, el sensor de CMP se utiliza si el sensor CKP es defectuoso. Si el sensor de CKP se sustituye, será necesario virar el motor durante 15 segundos para calibrar el sensor antes de volver a arrancar el motor. Detección de fallos 4JJ Detección de fallos 6HK / 4HK 4/6 HK 4 JJ COMPONENTES DE LOS MOTORES 6 Sensor de posición del árbol de levas (CMP) El sensor de posición del árbol de levas está instalado en la parte trasera de la culata y produce la señal de CMP cuando el engranaje de reglaje del árbol de levas sobrepase al sensor. El módulo de control del motor (ECM) distingue los cilindros mediante la entrada de señal de CMP del sensor, determina el ángulo de viraje y lo utiliza para controlar la inyección de combustible y calcular la velocidad del motor. Estos controles normalmente se realizan utilizando la señal de CKP. Sin embargo, el sensor de CMP se utiliza si el sensor CKP es defectuoso. El sensor de CMP visualizará un mensaje de no hay nuevo arranque si falla. Detección de fallos 4JJ Detección de fallos 6HK / 4HK 6HK 4JJ COMPONENTES DE LOS MOTORES 4 Sensor de presión del aceite del motor El sensor de presión del aceite del motor está instalado en el bloque de cilindros; detecta la presión de aceite del motor, convierte la presión en una señal de voltaje y la envía al módulo de control del motor. El voltaje sube a medida que la presión sube, y baja a medida que la presión baja. Retirada • Desconecte el conector y sáquelo con una llave de 27 mm. Localización de averías 4/6 HK 4 JJ COMPONENTES DE LOS MOTORES 11 Sensor de presión de sobrealimentación El sensor de presión de sobrealimentación utiliza un latiguillo de presión entre el sensor de presión de sobrealimentación y el tubo de entrada. Detecta la presión de sobrealimentación (del turbo), la convierte en una señal de voltaje y la envía al módulo de control del motor. El voltaje aumenta a medida que la presión aumenta, y baja a medida que la presión baja. El módulo de control del motor calcula la presión de sobrealimentación basándose en la señal de voltaje enviada desde el sensor y la utiliza para el control de inyección de combustible, etc. Retirada • Desconecte el conector y saque los dos pernos de montaje de 10 mm, los latiguillos y el sensor. Localización de averías 4/6 HK 4 JJ COMPONENTES DE LOS MOTORES 10 Sensor de temperatura de sobrealimentación El sensor de temperatura de sobrealimentación se instala en el colector de admisión. El sensor es de tipo termistor. La resistencia en el sensor cambia a medida que la temperatura cambia. La resistencia es baja cuando la temperatura es alta. El módulo de control del motor envía una señal de 5 V al sensor y calcula la temperatura mediante el cambio de voltaje. Retirada • Desconecte el conector y sáquelo con una llave de 19 mm. Localización de averías 4/6 HK 4 JJ COMPONENTES DE LOS MOTORES 2 Interruptor de sobrecalentamiento El interruptor de sobrecalentamiento es un interruptor de CONEXIÓN / DESCONEXIÓN ajustado a 108ºC. Si el interruptor se cierra (sobrecalentamiento del motor), el módulo de control del motor reducirá las R.P.M. de la máquina al ralentí para proteger el motor. El interruptor NO puede detectar la temperatura del motor. Esto se hace mediante el sensor de temperatura del agua. El interruptor de sobrecalentamiento es sólo un dispositivo de seguridad por si falla el sensor de temperatura. El motor bajará hasta la velocidad de ralentí si el interruptor se cierra o si la lectura del sensor de temperatura es de 108ºC 4/6 HK 4JJ 7 COMPONENTES DE LOS MOTORES Válvula de regeneración de los gases de escape (EGR) La válvula de EGR está instalada entre el colector de escape y el colector de admisión. El módulo de control del motor determina la cantidad de regeneración de los gases de escape, basándose en la velocidad del motor, la temperatura y la carga en el motor (par que se está consumiendo) para accionar la válvula de EGR y controlar la cantidad de regeneración de los gases de escape utilizada. El gas de regeneración de los gases de escape se mezcla con aire fresco en el colector de admisión. El gas regenerado diluye el contenido de oxígeno del aire de admisión para reducir la temperatura de combustión y reducir el proceso de combustión en los cilindros. Para aumentar la regeneración de los gases de escape, el gas pasa a través de un refrigerador de regeneración de los gases de escape que reduce la temperatura del gas para aumentar su densidad de forma que más gas regenerado pueda introducirse en la entrada de aire. La regeneración de los gases de escape tiene 2 partes. El motor tiene 3 bobinas para accionar la válvula y un sensor de posición para regular el gas regenerado. El módulo de control del motor mira el sensor de posición y acciona el motor hasta la posición requerida Regeneración de los gases de escape Motor Localización de averías Detección de fallos del sensor de posición de regeneración de los gases de escape 4/6HK 4 JJ COMPONENTES DE LOS MOTORES 8 Válvula de control de aspiración (SCV) La SCV (válvula de control de aspiración) está instalada en la sección de bomba de suministro y control el caudal de combustible hacia la bomba de alta presión. El módulo de control del motor regula el suministro de voltaje a la SCV para regular el caudal de combustible y determina la presión en la inyección common rail. Localización de averías 4/6 HK 4 JJ 13 COMPONENTES DE LOS MOTORES Bujía incandescente Cuando el interruptor de llave está en la posición ON con temperaturas del refrigerante del motor bajas, el módulo de control del motor determina el tiempo de combustión lenta y acciona el relé de combustión lenta. Tras transcurrir un cierto tiempo (calculado por el módulo de control del motor), el módulo de control del motor desconectará el relé de combustión lenta. El relé de combustión lenta normalmente sigue funcionando durante 20 segundos tras el arranque en condiciones frías (tras la combustión lenta) para facilitar el arranque en frío y ayudar a reducir el humo blanco en el arranque inicial Localización de averías 4/6 HK 4 JJ Números de los conectores en el módulo de control del motor Schematics 6HK 4HK 4JJ Sensor de temperatura del refrigerante del motor Conectores Resistencia Voltaje Pruebas de la resistencia del interruptor. Posición Normal Anómala Patillas 84 - 79 10M o más 100 o menos Patilla 84 - Tierra 10M o más 100 o menos Voltaje típico visto 81 grados C = 0,5 voltios Sensor de presión de la inyección common rail Conector 1. Tierra 2. Señal de respuesta 3. Alimentación de 4,2 voltios Respuesta respecto a presión Esquema Compruebe el suministro de 4,2 V entre las patillas 101 a 87 Compruebe la presión entre las patillas 101 y 90 Valores típicos. Todos los motores T3 Motor parado 0 voltios 0 bar Viraje del motor R.P.M. al ralentí R.P.M. máx sin carga De 0 a 2,4V 0 - 1100 bar más de 5 segundos 1,6 voltios 500 bar 2,35 voltios 1100 bar R.P.M. máx. parada del balancín 3,45 voltios 1600 bar Sensor de presión del aceite del motor Conector Respuesta respecto a presión Esquema Compruebe el circuito de 5 voltios mediante las patillas 80 a la 79. Compruebe la presión del aceite mediante las patillas 79 a 67. Valores típicos R.P.M. al ralentí. Todos los T3 1,7 voltios 2,5 bar R.P.M. máx 4HK 3 voltios. 6 bar R.P.M. máx 6HK 3,4 voltios 6,8 bar R.P.M. máx 4HK 2,3 voltios 5 bar Sensor de posición del cigüeñal 6HK y 4HK sólo Comprobación de la resistencia del circuito Pueden hacerse muy pocas pruebas en el circuito sin el uso de un osciloscopio. Sólo 4JJ. Resistencia Sensor de posición del cigüeñal Conectores Esquema Comprobación del voltaje del circuito. Motor en funcionamiento Patillas 95 – 107 = 2,0V Patillas 109 – 107 = 3,0V Pruebas del sensor del árbol de levas Sólo en los motores 6HK y 4HK Resistenci a Conector 4 / 6HK. Voltaje entre las patillas 98 - 99 = 11 voltios Esquema Pruebas del sensor del árbol de levas Sólo en los motores 4JJ Resistencia Conectores Esquema Voltaje con el motor en funcionamiento entre las patillas 87 – 98 = 0,5V 98 – 101 = 4,5V Regeneración de los gases de escape Sensor de posición Comprobación de la resistencia Posición de las patillas 92 -101/tierra 93 -101/tierra 94 -101/tierra Valor normal 10M o más 10M o más 10M o más Valor anómalo 100 o menos 100 o menos 100 o menos Voltaje típico visto en 6 / 4 HK Voltaje típico visto en 4JJ Número de patilla R.P.M. al ralentí R.P.M. máx sin carga R.P.M. máx. parada del balancín Número de patilla R.P.M. al ralentí R.P.M. máx sin carga R.P.M. máx. parada del balancín 87 - 94 0,1V 2,5V 5,0V 87 - 94 5,0V 5,0V 0,1V 87 - 93 0,1V 2,5V 5,0V 87 - 93 0,1V 0,1V 5,0V 87 - 92 5V 2,5V 0,1V 87 - 92 5,0V 5,0V 5,0V Regeneració n de los gases de escapeMotor Compruebe la resistencia entre las patillas. (patilla 1 = tierra) De 111 a 1 De 103 a 1 De 110 a 1 10M 10M 10M Voltaje de funcionamiento típico hacia las bobinas. Temperatura del agua 80 grados C + R.P.M. al ralentí 1.5 V R.P.M. máx sin carga 17 - 24 V R.P.M. máx. parada del balancín 24 - 28v Válvula de control de aspiración Comprobación de la resistencia Conectores 1. SCV - HI. 2. SCV - LO Voltaje típico entre las patillas 97 - 113 R.P.M. de ralentí sin carga R.P.M. máx sin carga R.P.M. máx. parada del balancín 10 voltios 8,5 voltios 7 voltios Compruebe la resistencia en las patillas 97 – 113,3 – 3,5 Sensor de temperatura del combustible Conectores Temperatura respecto a resistencia Comprobación de la resistencia del circuito Normal 10M o más Anómala 100 o menos Voltaje típico 52 grados C = 1,05K Temperatura respecto a tensión Temperatura de sobrealimentación Resistencia respecto a temperatura Conector 1. 2. Señal Tierra Temperatura respecto a tensión Pruebe las patillas 74 a 109. Valor típico 4,45 voltios = 26 grados C =1,4 K. Presión de sobrealimentación Presión respecto a voltaje Conectores 1. Tierra 2. Señal del sensor 3. Suministro de energía Pruebe las patillas 95 a 109 para asegurarse de tener un circuito de 5 V Pruebe las patillas 95 a 91 para la presión de sobrealimentación Lecturas típicas. Todos los motores T3 Velocidad de ralentí Ralentí alto. R.P.M. máx. Balancín parado 4 voltios 1 bar 3,6 voltios 1,3 bar 2,3 voltios 2 bar Inyectores Conectores Cifras típicas al medir el voltaje 4 HK Patillas RPM ralentí R.P.M. máx sin carga R.P.M. máx. parada del balancín 121-119 12 voltios 30 voltios 34 voltios 121-117 12 voltios 30 voltios 34 voltios 116-120 12 voltios 30 voltios 34 voltios 116-118 12 voltios 30 voltios 34 voltios Cifras típicas al medir el voltaje 4 JJ Patillas RPM ralentí Cifras típicas al medir el voltaje 6 HK Patillas RPM ralentí R.P.M. máx sin carga R.P.M. máx. parada del balancín 121-119 17 voltios 35 voltios 36 voltios 121-114 17 voltios 35 voltios 36 voltios R.P.M. máx sin carga R.P.M. máx. parada del balancín 121-117 21 voltios 35 voltios 36 voltios 116-115 12 voltios 25 voltios 26 voltios 121-119 10 voltios 17 voltios 18,5 voltios 116-120 12 voltios 25 voltios 26 voltios 121-117 10 voltios 17 voltios 18,5 voltios 116-118 12 voltios 25 voltios 26 voltios 116-120 10 voltios 17 voltios 18,5 voltios 116-118 10 voltios 17 voltios 18,5 voltios Circuito de bujía incandescente Sensor de temperatura de admisión de aire. El sensor de temperatura de admisión de aire se encuentra en el tubo de inducción entre el filtro de aire y el turbo. El sensor es el tipo de termistor que cambia la resistencia dependiendo de la temperatura. La resistencia es baja cuando la temperatura del aire es alta y es alta cuando la temperatura es baja. El módulo de control del motor da 5 V al sensor y calcula la temperatura del aire mediante el cambio de voltaje. Localización de averías 4 JJ 4/6 HK Sensor de temperatura de admisión de aire Conectores 1. Señal de 5V 2. Tierra Temperatura respecto a tensión Comprobación de la resistencia del circuito. Patillas 72 - 60 y 72 - tierra. Normal 10M o más Anómala 100 o menos Interruptor de presión barométrica. El sensor de presión barométrica detecta la presión barométrica. Se instala al lado del aislador de batería o detrás del asiento del operador al lado de la ECU1. A medida que cambie la presión barométrica dependiendo de la altura y la presión del aire, cambiará el voltaje de salida. Si la presión barométrica es baja, el voltaje de salida es bajo. El módulo de control del motor lee el voltaje de salida, ajusta la cantidad de inyección de combustible y calcula la presión de sobrealimentación relativa. Localización de averías 4 JJ 4/6 HK Sensor de presión barométrica Conectores Presión respecto a voltaje Pruebas de la resistencia del circuito. Patillas 60 - 71 y 71 a tierra Patillas de voltaje 61 - 60 = 5 V Normal Anómala Patillas de voltaje típico 61 – 71, 99KPA = 3,07 voltios 10M 100 1. SENSOR DEL ÁRBOL DE LEVAS 2. SENSOR TEMPERATURA 3. SENSOR DE SOBRECALENTAMIENTO 4. INYECTORES 5. BUJÍAS INCANDESCENTES 6. TEMPERATURA DE SOBREALIMENTACIÓN 7. PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN 8. VÁLVULA DE REGENERACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE 9. VÁLVULA DE CONTROL DE ASPIRACIÓN 10. TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE 11. SENSOR DE PRESIÓN DEL ACEITE 12. SENSOR DEL NIVEL DE ACEITE 13. SENSOR DE LA INYECCIÓN COMMON RAIL 14. SENSOR DEL CIGÜEÑAL 15. SENSOR DE PRESIÓN BAROMÉTRICA 16. TEMPERATURA DE ADMISIÓN DE AIRE. UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE 4JJ 1 2 3 4 5 6 7 8 1 9 17. ESQUEMA. 10 11 12 13 14 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS DE 4JJ SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR DE 4JJ INTERRUPTOR DE SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR DE 4JJ INYECTORES DE 4JJ BUJÍAS INCANDESCENTES DE 4JJ SENSOR DE TEMPERATURA DE SOBREALIMENTACIÓN SENSOR DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN DE 4JJ 4JJ. VÁLVULA DE REGENERACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE. (REGENERACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE) VÁLVULA DE CONTROL DE ASPIRACIÓN DE COMBUSTIBLE DE 4JJ SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE DE 4JJ DETRÁS DEL SENSOR DE CONTROL DE LA ASPIRACIÓN SENSOR DE PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR DE 4JJ SENSOR DE NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR DE 4JJ SENSOR DE PRESIÓN DE INYECCIÓN COMMON RAIL DE 4JJ 4JJ. SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL. DETRÁS DEL MOTOR DE ARRANQUE
