Etapa 2 - VOLUMEN 1 - Motor a gasolina Toyota

ms'A
¿t
VspXxcxxe*xx
&
Motor a Gasolina
TEAM
K*xpx K
INTRODUCCION
fste manual de Adiestrar¡rerrto ha sjdo p¡€rparado para sLrr utrli.zado po¡ lüs irirrrrcos
dr) los co¡cesjo'rafros y Distrlburdores de T0yota err Ultramar.
Este ma¡ual, llotor a
Gasolrna, es €¡l volúmen I de un¿L se'r're'de 18 manual€,sde Adir,stramiento, los cuales
conslttuyen e] segundo nivel del Programa New fEAlil* de loyota, Lrl cual todos los tíxr_
frcos d€rb.'ndomj|at.
Este ilanual debe ser utilrzado por ol inst¡uctor a¡rompañadod..
1a Guia de. lnst rucc rórr.
Los titulos
de los fvlanualesde Adiest¡arniento de] Nivel 2 del New TEAlvtson tos siquien
VOL
I.IANUALES
DE ADIESTRAI.lIENTO
I
l'4oto¡ a Gasolina
z
Sistema de Combustible
3
Sistema de Encendido
5
6
7
Sistema de Control de Ernisiones
EFI ( Inyeccidn E]ectn;nica de Corbustible)
l4oto¡ Diesel
I
ErbraqF, Tralseje y Tra€nisidn lkrua1
Arbol de Transmisidn, Dife¡encia],
ArboI de Propulsión y Ejes
9
Tr a n seje y T¡ansmisidnA utom ¿t rc a
VOL
I'4ANUALES
DE ADIESTRAI4IENTO
1 0 Sistema de Suspensidn
1 1 Sislema de Direccidn
I2 Alineamiento de Ruedasy Neumáticos
IJ
SisLema de Frenos
T4 Fundamenlos de Elect¡icidad
I5
5 is L e mad e A rra n q u e
I6
Sistema de Carqa
I7
Electricidad
de la Ca¡¡oceria
y
Calefacto¡
Sistema de Acondiciona
18
miento de Aire
No es suficiente sdlo "conoce¡rrd rrentender,', es necesa¡io domina¡ cada tarea que
se
realice. Por esta ¡azón, la teoria y la p¡áctica han sido conibinadas en este l4anLal
de Adiestramiento, La parte supe¡io¡ de cada pdgina estd señaIada con un simbolo
O
pa¡a indicar que es una pdgina de teoria d un simbolo
para indicar qu.
unalá
E
".
qira de prdcl i.a.
Este llanual de AdiesLramiento contiene sdfo los puntos principafes a ser aprenoroos
,
en lo concefniente a los p¡ocedimientos de repa¡acidn totat referirse
a fos respectrvos f'lanuales de Reoaracidn Dara Talleres.
Este llanual de Adiestraniento explica diversos mecanismos aulomotrices basados en
el
Toyota Co¡olla (Serie At). Sln emba¡go, también se han presentado otros modefos para_
expllcar mecanismos que no se encuent¡an en el Co¡oLla. De esta manera. ha sido oosibIe incluir
expficaciones de fos mecanismos mds dive¡sos.
Para todos aquelfos mecanismos que no han sido incluidos en este lvlanuaf, referirse
Ios lvlanuales de Repa¡acirln del modelo pe¡tinente y aplica¡ los conocimientos adqui¡idos a t¡avds de.I estudio de] lvlanuaLde Adiest¡amiento pa¡a lleva¡ a cabD el
trabaioToda la informacidn contenida en este manual, es ¡a más ¡eciente hasla la fecha de pu
blicacidn,
No obstante, nos reservamos eI de¡echo de hacer camt¡ios sin prevLo aviso.
TOYOTAMOTOR CORPORATION
*TEAII: TEA|4significa
"Educacidn Técnica para Ia tlaestria Automotriz,,, ef cual es un
p¡ograma de adieslramiento divldido en tres niveles de acuerdo aI nivel de conocimienlo de ]os tdcnicos, Este programa hace posible que Ios tdcnicos, ¡ecrban de manera sis
rFnár r.a pl adreslr¿'rienlo apcoptéoo a qL ri\,Fl dF .onocrm en-o,-, pl .ual co¡trlbJi-á:
a-lograr la habilidad y eficieñcia de tdcnlcos experimentados en e.l menor tiempo posi-
INDICEDE MATERIAS
Páqira
mscRrPcr0N
0ENERAL....
- . . . . . . . . . . . . . . .1
t40r0R
DESIRIPCION................
- -......-
-2
Página
LOCALIZACION
DE AVERIAS
DE S CRrP Cr0 N. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . 4 4
PROCIDII4IENTOS
PARALA LOCAI.IZACION
DE A V E RT A S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 4
cu L A l AD EC I1 ]N D R 0 S ...........-. - - ...3
V AL VU L AS
Y PIE Z A SR [L A C ION A D AS.......4 E rNsPEccIoN
ENEL vEHrculo
I4ETODO
DF A P RLfIf IN LA
RIGI0NP1A S TICA ..................,.7
B L O QUT
Dr CilrNDROS ................. . 8
P ISTO N ...,...,......................I1
A NILL 0Dt_LPIS TON..
... ,. . ,. . .. ... . . . 1 4
c tG U Eñ Al ........,..........,,.......16
CO JINITISDE L CIGUE ÑA L............. . 1 7
SI.LECCION
DE LOSCOJINEIES
D ELCIGUE ñA 1......................18
B IEL A..................,...,........19
| O JINETISDE B tE t-A ..,. . .. . ., ,...... . 2 0
SI,LT-CCION
DE LOSCOJINETES
DE 8tE1 4 ..........................2t
ÍfCANISI4O D€ VALVULAS
DISTRIBUCION
DE V 41V ULA S ......... . . . 2 2
HO LG U R
DAE VA LV ULA S .......,........ . 2 ]
LEVANTADORES
HIDRAULICOS
DE V41 VU1A S .......................2 5
¡4ICANI5I\40
DE ENGRANAJES
Tr P0 TIJERA S...
. .. ... -. -.......... 2 7
SISTEfiAM LUBRICACION
DF_ SC R r PCION.....,................... 2 9
B O I4 BA
Dt- ACE ITE .............,.,.....10
FIL TR0DE ACIITE ......,..,..
..,.....J O
I,UZDE AVISODE PRESION
D[ ACEITE
Y I'4ED ]DOR
DE P RÉ S ION
DE A CE ITE. . . . ] ]
FN FRIAD ORD E 4CTIÍE ....,............JJ
c 0NSU t4D0E 4CE tTE ,..,..,.,... ...... . t 5
SISTET.IA
I ENFRIAI'IIENTO
F L UJOD TL RIFRIGE RA NÍE
DtI I4OTOR
...]6
TER I4 0 S]AT 0.,,...........,....,......J8
B 0¡ 4 BA
D E AGUA .......................J8
VENTILADOR
DE INFRIAI4II-NTO
ACCIONA DO
P ORI.,lOTOR
E I-E CTRICO . . . . . ] 9
ACOPLAI4ITN]O
TLUIDO
CONTROLADO
PORTII4PERATURA.
. . . ,.40
-.
COI4PROBACION
DE LA
P RE S I 0 N
DE CO I 4 P RE S I 0 N. . . , ., , . . . . . . . 4 6
COI4PROBACION
DE LA PRESION
D[ ACE
I TE. . . . . . . . . . - . . - . . . . . . . . . . . .4]
I NS P E CCI ODE
N L RA DI A DO.R.
. ... . ... .. ..47
DEL ¡t0T0R
E¡ REpARAcToNG'EI'TERAL
DE S CRI P CI 0 N. . . , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 8
INSTRUCC]ONES
GI-NI-RALTS
PARALA
RE P A RA
I OCN E F . NI -RA
DILL I 4 O I OR . . . . . , . 4 S
Dl_ s t -NS A t 4DE
BLE
L l. ' t O T 0 R.. . . . . , . .. , . . . . 5 T
I n s p c c c ió n d u ra n t e e I d e s . n s a m b l e . .5 T
Re mDc ió n
d o lo s c o mp o n e rrt e..
s. . .. . . 56
INSPICCION
Y RI,PARACION
DE LAS
P I E Z A SDE S E NS A I 4 B L A. .DA
,. S
. ... . . . . . . 5 9
Inspección de la cOr¡ea de
d rsl rrbu' rún. .. . ..
59
Inspeccrón del atabeamrento......,.
60
lrsp¡(r run d.l , rqipñd1............
60
Inspección de válvulas y partes
r
on-d.s......
-ld.
If|sp,., ión d" lus ejFs d. lFVas.... 6 5
lvledrcrón del drámetro interiL¡¡
de] r r l¡r,dro......
Tnspp'crr', d, lu; p slon*s.........
68
Tu' p¿du d. lur |,Irndro\..........
69
Inspecc ión de los anillos
del prstón. ,.... ,.... .. ... .......70
Reemp-lazodel sello de Ia bomba
de agua, rotor y cojinete........71
ENSA|4BLE
DEL M0T0R, . . . . . . . . . . . , . . , . . . 74
Aprreto d€r los pÉ'rn0s de la tapa
d€r los cojrnetes del {rlqüeñaI.... 74
lnstalac i órr d.rt corjufLo del
piston y br.ela..... - -............
74
I¡st a lac ión del sumrdero de
aL'1rrt1r.........,.................
75
InstaLación de los sollos de
aceite de las vá1vulas...........
76
Aprj€rte de los pernos de la
,rulata dr¡ crli'rdros..............
76
IirsLalacróll de lOs ejes de
Ievas de admisrón y cscape.......76
I'rstalacróir de la currea de
distrrbucróf .......,.............
79
ComprobaIiófr de la.r!rtrrbucr¡rr
d(,
válvulas ) to¡si¡'r de la c(J80
rrea d. distrrbLrcr¡n.............
ESCRIPCIONGEIIRAL
DESCRIPCION
GENERAL
Todos los moto¡es de gasollna montados en ]os automóbi1es Toyota son
tlempos.
nolorlrs oe cLtarro
Un motor de cuatro tiempos opefa por una ¡epetición
constanL€r de la
slguiente
sLr_
cuencia:
l) car.rera de admrsjón, 2) carrera de compresión, J) carrera áe combusLjón
(fuerza) y 4) carrera de escaoe.
V¿l\,'Lrlaé
adrrsr¿rr
Car¡era é
adnisiar
CarFra cle
Cd¡Ha
Car¡era é
é
cr¡tr¡;trir
(fu:rza)
PRINCIPIOBASICODf UN }iOTORtf, 4-TIEIfOS
OHP]
Para que orr moto¡ opere en fo¡ma normal y suavo, bajo u¡a amplia gama dr cu dicrorr's op.rativas, debe¡án de cumplirse los srqulentes t¡es elemsntos:
. Una alta presión de compresión.
. 0ptima distrrbución de encendido y chispas fue¡tes.
. Una buena mezcla de aire-combustible .
H0TaR - Descripcjón
MOTOR
DESCRIPCION
El motor consta de la colata de c ilincl
las bielas,
clros, los pislones'
etc,
de
válvulas'
el
mecanismo
ciqueñal,
Si e] moto¡ es usado por un periodo de
piezas se
liempo larqo, las diferentes
desqasLarán y las holquras enLre eslas
piezas qrad!almenLe se harán m€yores.
Comoresuftado, el rendlmiento tolal del
sonl
motor se deteriora y se gene¡afan
dos anormales dentro del motor, 1a poten
cia cle salida de] motcr decaerá, aumen
'dt; ¡l
on-r.no d...prt) lé cconon,.
'a
t
|-
pñn
'
|¡.
,
l1les
ca
sos el mot-or d|b. de ser ¡.parado y las
piezas defecllosas deberán de repa¡arse
o reenrplazarse.
}IOIOR4A-F
I
ñ m , r '|
OHPI
tloTOR- Clrlata de ciLindros
CULATADE CILINDROS
IIlPORTANTE
!
En la mayo¡ia de los motores a gasolina,
]a culata de cilindros se ha fáb¡icado
de una aleaci ón de aluminio. La aleación
dc scr más
oF ¿lLmrnió
rp-p Id \F-laj.
f re"fo
fundido ) t rcnP
| \ 'ana q re pl
para la
transmi
mejores características
Permitiendo asi un facil
sión de calor .
algq
Sin embargo tiene
enf¡iamiento.
' el
de ser
nas desventajas, tales como
susceptible a sulrir daños y tene¡ una
alla expansión Lé¡mica.
de admisión
Debe de tenerse cuidado en los siquien tes puntos cuando se repare la cufata de
cilindros.
. Asegurese de no arañar o dañar
las
superficies
donde se colocan Ia erpa
quetadura de la culata de cilindros
y
lá enpaquetadura del múltiple. Los pernos de la culata de cilindros
debe¡án de apretarse cuando eI
moror
se encuentre frio, medi¿nte eI mótodo
predeterminado, en la secúencia correc
la, y al lorque especificadu- t\isleñ
dos tnétodos para ap¡etar
los pe¡nos:
el método convencional y el método rJe
+ri¡,tE en Ia reqión plástica.
Camisa de
agua
LaminiIla
aJ uste
Retenedor de
válvula
de válvlrla
SelIo de aceite
v á1vula
Casquillo de Ia qu 1a
de ]a válvLrla
de
0rificio
admisión
0rificio
VálvuIa de
admislón
VáIvula de
CULATADE CILINDROS(44-F)
¡l0T0R - Vá]volas y P)r'l¡s Relaclonadas
VALVULASY PIEZASRELACIONADAS
Vástaqo de la
v á1vula
1. VALVULA
Las vá]vu]as cstán hechas de url acero
especial porque esl-án expueslas a allas
pLesiofcs ), lemperaluras.
La vá1vula
sjcmpre -.s empujada en ]a dírcccción de
pero
.i-érre por la fue¡ra dcl resorLe,
fuerza
del
eje
clando se ]e apljca ]a
se
move¡á
hacja
¡e levas, la válvola
''Jo d nr.
J.qu lro dP l"
aL d
a-l
en
]a
culata
de
cilindros
le la válvlla
''
| -l
o rf,',o
o. ddn, ro- o
-\'
de
:scape.
Gene¡almcnlc, ]a válvula
admisión cs liqeramenle más grande quc
l,r válvula de escape.
Cara de ]a
válvula
'
.r"
lrj,]a o
F
dq. - o
44 . 5 e
ó 45.5s
CabcTa de
la váIvula
'
,, 1,.é
F-1. l
c l.
'|
'.l
y eI aslento de ]a vá]!Lrla,
el
!ilvul¡
inltrrlo de Ia cara de ]a vá]vu]a cs qene
OHP2
VALVULA
ó ¿\ . 5o.
I
2. RESORTE
DE LA VALVULA
tl resorte
de ]a válvula se usa para
cc¡rar fa vál vlrla.
La mayoria de lLrs
molo¡cs usan un ¡esorLe por vá]vuLa,
pero alquno.; molores usan dos resorLen
por válvula.
P.
/
'Il
Fl
' lpa
- , l-
l- .
' ; lv Ll a -
clrando el motor esta marchando a allas
velocjdades, se Lrliliza¡
¡esorles
con
dcsjqual
o
resortes
dobles.
:?so
II.IPORTANTE
!
EI oleaje en la
váIvula
es causado
por eI movimiento dcl resorte
de la
váfvufa, irrefevante
a la operación de
]a leva.
El oleaje
de fas válvulas
ocurfen cuando eI motor es operado a
velocidades que exceden Ia velocidad
máxima permisibfe
esto no sofo
causa
ruidos anormales qenerados desde el
motor, si no también causa interferen
cia enl re la válvula y el pislón,
eT
cual podria deteriorar estas partes.
Los resortes
asimétricos
con paso
desiquaf son instalados
paso
con el
nás ancho en fa parte superior.
Angosto
RESORfE
CONPASO
(5iÍ'étrico)
DESIGUAL
lnterior
Angosto
RESORfECONPASO
D€51GUAL(Asimétrico)
Exterior
DOBLERESORfE
OHP 2
H0T0R - Vá]vuIas y Prezas Rela{.ronadas
3. ASIENTODE VALVULA
4. CASOUILLO
DE LA GUIADELA VALVULA Y SELLODEACEITE
EI asiento de Ia válvula es f-tjado a p¡€rsión en Ia culata de crlindros.
Cuando
1
\'i1,, l.
L
rh-,a
dp ld
válvula se pone en contacto con ef asrenlo de Ia válvula para manten¿r la hermeticldad
de 1a cámara de combustiórr. El
asiento de Ia válvula también conduce eI
calor desde Ia váIvu]a a Ia culata de cílrfdros,
lo cual p€'fmrte L¡I errf¡ramrLrnto
fl casqujllo de la guha de Ia válvula es
generalmerte fabLic:rdo de hier¡o fu'rd tdrr
y es fljado a presrón de¡tro de la culaLa de cj ]rrrdros.
El casqui II o de la
guia de la váIvLIa, quia Ia vá1vu]a de
forma que su cafa haqa conta.to
con al
asrento de la vá]vula.
Las superftcies
de contacto deslrza¡te del vástago y el
casqullfo de la qula son lubricadas
por
el
aceite dÉ'l motor.
Para evjtar quLl
g¡andes calrtidadLrs de acerte prov€rnr€'rrtes del motor lrrgresen a la camara de
combusti¡n a lravés de la holgura entre
el vástaqo de la váIwla y el casquillo
de
la gu-ra, se ha co.tocado un sello d€r acelte de qoma cn la parte superior d€l
lrasqurllo de la guia de la válvula.
Debido a que el asienLo de la váIvula esta cxpuosLo af rialor de fos gases queÍnad{rs y a repetr.dos contactos con la válvual
Ia, se ha lab¡icado de un acero €rsp€rcj
qu€r trerie una alla fesislencia al calor )
al desqaste.
REFIRENCIA
EI movim]errto desrgual o la adh.sron
del vástaqo de Ia válvula en el cas'
qu:L]lo de ta quia de la válvu]a se Ie
denonrna'radhesió'r dlr la válvula".
L-sto ocurre cuarrdo la holglrra ent¡L)
el
vástago de válvula y eI casquillo
de Ia quia dlr ]a válvula es demasradc
pequeña o uuarldo no Lrstárr sufrcrentemcnte.Iub¡ir--ados.
St eI sello de acurt€¡ d€rl vástaqo de
válvula se rompe o se e¡dule|Lr, o sr
la holqLra entre ol váslago de Ia vdlru
]a y e] casqurllo de la guia de la
váIvuIa
es L¡xcesrvaj eI acer te d.,l
motor enlrafa
en la cámara de combJsr rur,.
l-tF d., rl
\¡
qucmorá . r'
la cámara de'combustrón y será expulsado por €r1 tubo de escape. Comoresultador
el (iorisumo d€' aceite err el
motor aumefLará. Nofmalmefle, el acelte
rngresa a la cámara de combust rón más facrlmerte po¡ Ia váIvula Ce
REFERENCIA
Gene¡almente eI asiento de Ia válvula t¡erre una forma cónica de 459 quLr coincide
con la forma de.la ca¡a de ]a válvu]a.
EI ancho de la palte del asiento qu€¡ Lrstá
errrr:ontacto r--cJnla car.a de la válvLtla es
qeneralmL'nte de 1.2 a 1.8 r¡m.
El exr)esivo ancho de contacto del asrento
dr: Ia váIvula es p¡obablÉrmentela causa de
la rntroduccrón de carbórr entrÉ'1a cara de
la válvLrla y el asiento,
aunque €i] €rfecto
de e¡friamiento será alto.
Si Lrs dr)masiado angosto, se mejorará la hermlrtriridad
p, IU r I .fc' lu a. rir rún r,LU dr m , rd.
trble
admsril
(áierta)
Válvula de
CffiNA É trIIISITN
DE VALVULAS
5. ROTADORES
CLr)rtxl*I
In alqu¡os motoresi s€] usarr roladores de
válvLrlas .n loqar d.r reterrLrdor'es dr' r.s0¡te de vá Lvul€s.
Ur rota.trr dc válvula fln-t qr.u
]a vá]vula,
ov ltarido asi un sel.Iado
.rausado pL¡r los
.l asrrr)lo dc váIvula
r(lfirpLrest(is de plomo o €rl carbórr quc se
adhrtfe a la cara d€¡ Ia válvula .uando
r,.
5 tL-nd,l .
I q
u pluro
de válvulas
fomúnmer)te, fLls roladores
sor usadus rn las váI\/uIa!r de É'srrapt).
corrsla¡ del
Los ruta.lo¡cs de válvula
, rF
l'
ru ad r. ur, r' u l'
' o,-¿1.
y u¡ ¡eteredor.
la pla{ia del resorl.,
tl l esirrLe espi ral en forma de arrrll.r
cflra cll ufa fanura del cue¡po gtrator 1o, ), es lrg€rramefLLrapla¡ado po¡ la
pla( a del resorte
r'¡l .,1 momento que L'f
resL!te d.i la !álvuIa us rnstalado.
€'sprral
Placa ct'l
Ia valvu-La
OHP ]
OPERACION
it
@
t)l rt.Cr"',dr la !álvula es abrerta'
sorle dr) válvu]e es c{imp¡rmrdo' de
man.ra que str terrsLórr aunrr'lrla. fsto
causa qu€' la cr¡cunfef|'|lcia exteLror
de Ia pla('a del rosort.r se dobl€r 1rqefamenLe ha¡-'ra arriba
hacjendo que
bi'md.
r"o,
-l
,:rri,l
'
-ol''
fslL' a su vcz, ocaslona qu!' el cuerpo
dcl rot ad0r qrre.
'.r,
I lu.lu A ,
num,r, L.
':l7a, pef0 los puntos B y C n(l
lizart.
Cuanrlo Ia válvuIa slr crcrna,
(iuando el r€rs0flr) de válvula
pande, ]a tersiór d.l reslrrte
vula sc debi lila.
La llexrór r de la placa de] resortu
.q'rso tal
lr:n",1),
r"
).lr'
fsto
0sa a su condr¡iión oriqlral.
casrona uf des-IrzamrL,rto lrn krs purrtos B ) C, mreftras quo rro ha! deslizamiefto en el pLr¡to A.
Pof lo tantoj e1 cucrpo deI r{rtadof se rnarrtrcne
en la mrsma posrcr¡rr cuarrdo se abf€l
la válvula.
ClFilxr de]
VálvLrla
Placa éI
Válvula
I
Vá1,,u1¿
OHPJ
6
M0T0R- lldtodo de Apriete
METODODE APRIETEEN LA
REGIONPTASTICA
Lus pefnos comunes son ajustados a t¡avds de uoa reqidn elástrca donde el t¡rfque de ajuste aume¡La en pfoporcrdn
al
pe¡no.
del
auafrdo
el
ánqu.}o fotacional
pcr U -.
¿ou ná álla de . rFq u
-JL.
eldstica,
sdlo cambla el ángu1o ¡olacrop-.r
niJ pero el lorque se martiere
del
nal
'q Ld l
.
AFd
r pb. F
lp
dc
lln'
Ér 'q , l
pl¿str ca.
en la Reqrd¡r Plást1ca
IJEMPL[I: APRIITE Df LUS PERNos D€ LA
CULATADE CILINDROS(MOTIIR4A{lE)
NO]A:
. los perno$ de la culata
de cilr dfos
se apfre¡a| en ¡res etapas progfestvas.
. s ¿t!u u d- 1us pe| us
d.f ,n¿
se fompe, feempl,celos. -p
. Apt|que una capa lrqera de acette
de
motL)¡ s1jbre las r0scas y debajo
du
Ias r:abczas de los pernos antes cie lns
t ar la¡ 1ljs.
la) Pr ime¡lJ usandri una SST, r|stale y aurrt fljrmeme'rLel0s drez per¡os
de 1a culala de crlLndros eft varias
en.Ia ser-'uer
rc|a mr¡strada.
tugrorreldstrca tugrür pldstrca
s s T 0 9 2 0 5 -1 6 0 1 0
(;¡arde
I
Torque: )00 kg-cn (22 lb-pie,
&
29 l'{-m)
NI I T A :L a lo n g it u d d e c a d a p e rf o e s i á r ¡ r drcada er -Ia f LgLrra,
?
i
q
Aqrl0 rotciuÉl
5r alqurro de l(ls pef|os
o
especrflcacrOnes del t (lrque , reeplár:elo.
(B) (8) (B) (Bl (B)
del perrrr
OHP4
fx-|sten dos mdtodos para
apretar
los
peflros. fn uno de ellos, l-rs perrros sorr
ap¡eLados en la fegrdrr elistrca.
l-ste
es el mdtodo convencronal. tl ot¡o mé¡r, l¿ r-g'ürl
Ld
¿p ,F'b Ju. pr r',:
pllcl , d. Ir, alg rr us nu u ^". | , . p- que sojelan a la ¡--ulata de crlrrdros
'ros
y a las tapas de los cojlnetes de brela
d a las trpas de los ¡:ojrnetes del
gueñal sor apfetadus p¡rr e1 mélodo 'r1de
ajuste de Ja legidrr pldstrca.
L.n esLe
mdtodo los pernüs srr¡r apretados p¡lmefa
mFr'l- a Lr' lurqL^ p,Fdél, rn .""
" ',t
del punto del limrir: elást rDo, lueqo
srln
gli'ados una cantidad pfedetermr¡rada mis
allá de este punto. Esie t|po de pe¡rros
pJFr,.c , rá l, s,j | 6\,ul r" l.
reqr i
pl¿stica.
95
4A
(A)
{A)
(A)90 mrn (3.54pulg.)
(B)108mrn (4.25pug.)
lla f q u e la p a ¡t e d e la f t e ra de la
z a o e r p e f rio c o T tp L n a u t a .
Parte de].úrtcrat
O H P4
Cilindros
Segundo, reapriete los diez
de la culata de cilíndros 90s en ef
orden numérico mostrado.
OHP4
reapriete Ios diez Pernos
de Ia culata de cilindros adicionalm en te 9 09,
( d) Terce¡o,
DE CITINDROS
BLOOUE
fI cilrndro
tiene realmente Llrla forma
y
un
acabadopulido'
cilindrica
que eI pistón y los
puesto
sin embarqo,
pistón
constantemente
están
anilLos del
paredes
del cilas
deslizándose corrt¡a
y
tempepresión
altas
Iind¡o bejo alta
por
largos
Llsa
se
raturas, si eI notor
periodos de trempo, el desgaste del ci_
L irid Í u e s I n e v rt a b le . la p a rL e s u P e Í i o I
y los lados en ParticLrlar
del cilindro
esLán sujetos al cafor, presiones altas
producidas por Ios gases durante la com_
bustión y como resultado eI desgaste será mayor.
P re s ion de combustión
@
lu4€r
fLE¡za
OHP4
ma¡ca prntada esté
que Ia
Compruebe
aho¡a hécia Ia parte trase¡á.
qlglje
lvbrca
cPLatera
{(
\:7
} "1
CARRERA
DE CüOIJsTIO
OHP5
Reborde
DEL CILIiDRO
DESGASTE
OHP5
l40f0R - 8lOque de arl i'rdros
A nrdrda +r el cksgdste ¿'l irí]jJd¡o va pr ogr.rsando, los s|gLrieítes problemas comrefzan a aLPafecef:
INTERIOR
1. TAMAÑODELDIAMETRO
DELCILINDRO
. Exoesivo qol.peteo latefal
del prstrjrl
. Excesivo co|lsumo de acerte del motor
poteocla del molor debr. Insuficjente
de
do a la ¡educcidn en la p¡esi¡n
r)(rÍ¡p¡esidrl
. Dete¡io¡1r de los anl.llos del prsldrl
debido a la aparicrrin de rebofdes e¡r
e l ci l|rrdrri, et.c.
Adn en e.l caso de un blr:que de cilrfrdros
v!nuevo, pueden surgrr rnsigf|rfrca|tes
fiaciones ef el drámetro interrof del cl
lres
1,.l_¡l
l¿n¿nu. etr
l,||ol : 'umlr,
del ci lr'l
tendaf de drdmelros irterrores
dru. | .l r ud, q oFl idmdnu dFt , , ánFl t u
es estampado eI| la parie superror
del
bloque de ci1¡l]dros respectrvame¡rte para
cada cili¡rd¡o.
Cof el fjll de mejofar.la pfecrsidn e¡r la
holqura del pistdr se usal| plstüres
del
tamañrJestindar que corcuefdar crjfi el ta
óspa' | \ |
nanu dFl ,.)'
dr pa.a,drd
c1l rrrdro de tanaño estafrdár.
EI dsqaskr arlclJ¡yrl
y deterior{r de los cLa las
lrndfos se deben prrnoipa]menle
srgulefrt es oausas:
. I'rsLrficrente lubrtcactdrr
. l'4a¡rtenrmiento inadecuado del acer.te
del mot0r d el frltncr de acelte
, Succrdfr de polvo a tnavés del si stema
de admls idn de aire
. lvlezcla de arre combustrble demasrado
. Recalentamiento
. Sllb¡e-eIfr r amiento
Cddlqis d€l
di e,rEtr'o
del c l I irdrrr
I
z
J
tarcño de drl¡etro rrte¡rr¡r'
del cilir dro
Peorñr '
A
fiFdrod qF
c1 f rÍE-
r u armrrt: el drare
I
rru el Lt]trdru tifl
I
bÉn arJúrtar rpmxr
I
flr¿]IÉe nEdaÉrte err 0.01
'rm
fte 4
tr IAI4AÑO
E5.
UBICACION
D[ LOS CODIGIIS
TANDAR
DIL DIAI'fTROINTERIOR D€ LIJS
c r L r NDR0( rs, 2 ó l) ( 4 A - r )
I]HP 5
Depe¡ldiendo del nrotor, pueder haber 4 d
5 tamaños estár)dar, asi qlre debe refcf rfse af manual de fepa¡ac lorres Paira oa
da mut0r €ll paftr.rula¡.
!10T0 R- B lu q u r d . t
DELMUÑON
2. TAMAÑODELDIAMETBO
PRINC IPADLE LC IGU E N A L
l .o s d1¿ m et r { r s
l rte ri o ¡e s
p a fa
los
ml tño_
prrfciFales
del l]rqueñal s¡rfr maqllir a
'res
dos {por e1 fabrr¡:arte) .on las tapas de
de
los oojrneles m¡rrta.los -.r e1 bloque
crlr¡clros. Cua¡do estus dremetf¡rs sorr mg
p-- o' Iu,L, | | pFqi .,\..irq, r'.,i'
{:rl}res eri los dl¿melfos; hay varros tamq
ños eslafrdar. Para .ada drametf'r respec_
t , vo s-. h¡ Ntarpac*) úr !i).liqo ¡.i' t amrn(r erl
Llel bloque de Ir,lLrdros.
la pari.r iffefrof
f.sios oddrqrJs se usar pera Íjeleí-'rrrorraf
frrl
€l espesr)r de 1r-rsr:oj rrrr:tes con el
de mejorar la p|er:rsrdf de la holgura de
aceiie del rnuñdrrprirrcipal del r:rqucñal ,
addrq.rs cl€1
l
2
J
lallÉru aPl di:JlPt a0 1lte-
frLir del n|]fuf prr¡DitÉl
del b.locnF de .r i I i ri.lrcs
re q -E ru
A me.li.l1 qE el
r¡m ¡¡ ¡L m rf ¡.
I
I
I
(i|arde
er t.#rin
drl
dxjnEtru
t úilbrdr aúI]rrtarerl
Varlas rtu¡rfas
el miit)drr
[] rrümero de lamaños est¡rdaf,
ulr¡cade cod¡licaci¡jrr del tamaño, y la
deperrilierrdtr
r:Lrrr de los cddlgos var iarr
d€l motor, asi que cleb-. referrfse al ma
|ual de fepar:rcrones prra .ada motor eri
't0
Cddqrs cle lrrEn)
ll'Lir) r Nq)
N o. 1
N o.2
N o.3
N o.4
N o.5
DE LOSCTJDIGOS
DE TAI4AÑO
STD
UBICACION
DEL DIAIITRII INTIRIORDL LOS I'1UÑONEs
(1S, 2 d l) (4 A -F )
P RI NCT P A L E
LJHP5
!10TuR
- P rs t a n
PISTON
1. FUERZADEEMPUJE
La cabeza del pístdn ¡orma parte de la
cáma¡a de combLstrdn y est-e suiela
las r¡ismas condiclones de alta temperatu¡a, asi como el ¡esto del cilindro
pe¡o dste no puede sef enf¡lado di recla'
ó por eI aire
mente po¡ eI reffigeranle
la tempera
del exlerjor.
Pof lo tanto,
Iura de ]a cabeza del prstdn es corrsrde
fablemente mayor que la temPefatura de
1a falda del prsldn. Considerando la ex
pansrdn fesultanle de esta temperatufa
dj Ferenclal' el drámetrr¡ de la cabeza sc
ha fabricado de fo¡ma que es menor que
el diámetro de ]a falda a La temperaluSi¡) emba¡go, e1 dtanrelfo
ra ambiental.
se ha
de ]a parte superlo¡ de .1a falda
fabr:icado mis peqlreño que el didmetro
,r'rer 'ur dp l¿ falda. Ad,r rLr'dlm' lp,pl
del pasador
diámelro e'r fa dr¡eccrdn
del pistdn se ha fabricsdo liqeramente
más pequeño que eI drámetro en ]a difeccidn pe¡pendlcular a esLe, y comrr re
sultado el prstdn tlene una fofma oval.
Estr,r es para compefsar la exparisron tdr
d. 1a pr .lubcr a r
m , a oél 1cl dl gr
"-"u
cra del pasador del prsldf,
Cuando Ia presirjl de compresrd¡r fj la pre
sid¡r de la combusiicir se aplrcan a.I p.isldrr, pa¡te de esta p¡esiLjn se apljca
a
la falda de1 prstrjrr, la cual em puja conEsto se derlolfa la pa¡ed del cr]rrd¡o.
mirra " fuerza de empuje".
ta fue¡za de empuje se clasifica
e¡l "fLer
za de empuje p¡rrrc1pa.l" y "fuerza de empuje secu¡ldarra". La primera se genera
du¡arrtc la caf¡efa de combustidn y la o
I d durb,iF la , dr rerd dp unpre-, r.
'
P r..-u q ro la prn.r , r dc r.¡nou-r rurl
m r h. md)ur qJe lé prF-. I I dF _rlorFs ,r,.
la luefza de empuje pfincrpal es de po!
si mayor qu-. la fuerza de empuje secundg
I ia.
Por lo tant-o, "la presrdn de em puje"
.,,. I a.,"r I ¡ t¡ f|Frla de
r-f -,puje principal .
f.l
"T
--------t
It
I
olf
Tjf
h\L
Uval
lf
Circulo
FUERZA
DE I¡4PUJE
PRINCIPAL
(CARRERA
D€
ION)
CO¡4BUST
FUERZAD€ EI4PUT
SECUNDARIA
(CARRERA
D€
COI4PREsION)
I]HP 6
all¡u illrDacti
FRIO
c r.ular
Ci I lndro
CALIENTE
t.rHP6
11
MtlTtlR- l'a st ur
2. GOLPETEO
DELPISTON(GOLPETEO
LATERAL)
DE LOS PISTONESDESCEN
3. OPERACION
TRADOS
pi sldrl
Lst ¡) fui do es .ausado por el
LUaldo sL] supcrfir:ie latera.l golpea la
prrcd del r:rl r'rdro, se d-.romir|a lambiarl
qL¡lpetcL, lat0fal.
Fl qolpcleo dcl prsldn s¿i cfea cuarrdo
crmbra la dlrecc|dn .lc La luerza de em
Fl p, l'r't'a.1.,.r;
pr.J, '.od
|¡
unl,
'l' ''nol'r'r.
ln otras palabras. sc fuefza al plstdI
prfa que qolpce la pd¡ed del .irlr¡dfl)
eri el nrL¡meritrr
lfarsriofr¡r
dl] La fu.ifra
de empuje secundarra a la fucrza dc em
prj,
uull i
P l. "
te0 cn,1 p isl ri' ,.
l- los rnotores con pistones desce traclrrs.
la drrccclrjn de empuje dcl prsi¡r cambla
desde la dar€ccr¡rr de ompuje secundar-|a ¡
]a drreccrdr de cmpujc pfrncrpal casr 11
frralrzar
la carfera de r:omprcs'drr icsto
es, justo antes d€l Pf,ls/c¡rmpfesion).
Pucsto que la drfeccrij'r de enrpuje del pjs
tdrr cambra artes de que el pislLin fcrirba
La presrorr d€ combustrdn, cl golpetco es
Presdr .L ¡ripres1d I
n
frrle qolpeieL¡ del p,stLi'r se vd muy af€¡rtado p¡rr la hL¡lq!ra del prst¡1.,
st. qener.r fiirmalmerte cuandLi la holqura dfl plst ¡fl
U¡,¡ d¿r l!s car acteristlcas
del golpetoo
d!l prstLin es que es mryor cuarrdo el
pLsl¡n estn frr:ii debido a la rnayiir hoI
1,,r.
,
qr
;
'lp
"r,,r,Li
medLda que vi ri.rlc¡rtjndose el moror',
Para reducar cl golpolco dr:l pLstdrr ,
d, b, ,d.
I
I
,,'d
ro,i'
't,r 'rl
c1pal.
l-sto se llcva a .abo er rlquf os motr)r-as
dcs{:eni¡ando cl r)e'rlro riel pasadLJr del
p rst o¡ desde I r I irea cÉrftfal del prstrlf.
'_ llv
Presidr de corpresrdrr
+
CARRERA
DT COMPRESION
P l .eS i dr
r-l
]L
[bs]er rtr'all rerrl 0
AN]ESDEL PMS/
f]OI4P
RESI ON
I;IILPE
ITO DI.I.PISTIJN PISTONDtS CENIRADO
ultP7
CARRERA
DT-COI4BUSTITJN
12
OHP7
tlOT0R- Prstü¡l
4. TAMAÑODELPISTON
PISTON EN SOBREMEDIDA
S' la hulgrla cP Lr,. u uous lu. o,-l ,r)es excede eI Iimite de servicio debido
ol d-sqasl, o, I r,l,r,orrr u dc lu. p,slu
de clllndros
d
nesj ya sea el bloque
1os pistones deben se¡ reemplazados, d
y
IDS crl|ndros deben ser ¡eotificados
deben ser usados prstones en sobfemedr-
el iamañu
Sr Lrn cll i¡rdro es fe.tifrcado,
pisirjr
en
es
determLladu
del
sobremedrda
por la maqnrtud del desqaste del .jlirdn).
Comünmenle,prst-ones r:n sob¡emedrda ((/S)
de 0.5 son disponrbles cumrr plezas de fe
puestos para 1a mayoria de motores. Srn
embarqo, para alqunos molofes pLredentam
bidn somifrislrarse prsl,rfes err 0/5 0.25
d 0.75, et-c.m ad€m¿s prstones e¡ sobreme
dida rio sor disporrrbles para alqlrnos mo-
ll|l cddígo de tamaño del pistor es estam
pu :
p¿du rrl s | ¿t./¿ oe, p,siu,. lá
crrin de1 eslampado d|fr(]¡e dependlendo
del trpo de motor.
üiliqo & tdrÉtir del ptstdn CMrqr de t.l¡]I]ño cbl
aquje¡o cbl pdsador
ól plst¡n
¡trrca frdtal
0/s
[] diámetfo exteriol. de urr p'strJ rr
es
0.50
rnm
0.50
apfo\lmadamente
10.020
pulg. ) más qralde que el drimeiro de url
p r stdn de tamañ0 esti¡rdar.
RT.Ft.RF.NCIA
Si se vá a ll-.vaf a cabo la rect rfrcacrdr
e un cll irdro, la medr da a rect-rfrcafse
pr0c(ror5É delcrm||r¿ pur eI sr gurefrre
lle drr o l dldmetrL' de.l cr11ndr0 y derii
p isl rJtr elr sobfemedida 10.25,
0 . 5 0 , ¿ t c . ) se vá a usar de acLrerd¡r
al
PISTON4A.F
I]HP 8
FTRENC
IA
os pasadores del plstdn estdrr fjiados
ent¡o de los agujeros del pasadof del
acuerdo
prstdrr, cuyo diámetfo estd de
y
al pasador de.l pistdn. Los ptsturres
(rrt
pasado¡es son suministredos
iueqos
como plezas de fePuest o.
qrad0 de desqaste de1 crlrrdfo,
Deterni fiar las dlrnensrrrn{rsde
1c) del diámetr¡r del crlll|drrr
d(l el drámetr0 del prstd'r (a) y sum¿rl
dL¡1trla holqufa dcl pIst.¡fi (b)
l-ueqo fesiar la tolerarrcra pafa cl alrzado 1d) de las especrfrcacrunes de
(c), para dell]racabado del crlirdro
recllfrmrlraf el t arnañodel cilrndfo
PISTONESDE TAMAÑO ESTANDAR
TamañO de acabado
+ (b)
fn los motores moderrlos {exceplu en los
motores 2D y ll¡1) y a frn de mejr,r|ar la
prcr .s , d, ld hu,qJrb oel o ' "lu'r ' I i'
do e.l mot¡rr es reparado, plslorles de r€
maño esL¿ndaf son sumLrrlsl¡ados pa¡a ca
dd r o,q, de lam¿n. d.l d'¿neLl, o' | 'l
I r r rdro.
Tamañode rcct l frcado (e)
- (d)
tiid|gos de tdrEfir
de prstrjn
I
2
lanañO del past¡rr
Pe+cfí
I
I
I
A m?d1daq.E el
rximrm vd aúErl
t ancloel trftriJ
drárEirrl
JFI
tdrD€f r va atF
fllelrtall(]0
1
l]Ia rh
ell
aproxrÍEdáfij rte
0.01 m
Para mej{rfar la precisidfl
de l 1ni e¡|of del cr.l i fdr0, la t0lcrarl
c la dol alrzado rr{r debe ser
0.02 mm { 0.0008 pulg.).
llOToR- ArriIIL}i d''l Prstórr
ANILLOSDEL PISTON
DEL EXTREMODEL
2, SEPARACION
ANI LLO
1 . MARCASEN LOS ANILLOS
SL la scparar:iórr dol €rxtremo del arjl,
dÉ'l prstórr Lrs dr)masiádoqrande, la pr,ó:'al
ü¡ la .r'drd
'r¡
Si 1a separar:róll es d.rmasiado pequeñr.
éslo r:ausar'á qlrr' los dos extremos dL'1 .n Illo
dcl pistó¡ haqan corrta.rto rruar.
of,:
o1 a¡illo
sc expandLr resultando
robrrra dÉrl anrllo o aúErtir efl el ,:lrárnet:
pfodu¡]jerrdo iayadLrras err :
e\terior',
pafed del cjlrndro o aqarrot-amre¡to.
Por lLr Lafto, d.ibido a Ia expansróf dr,
anillo,
lna separación d€'] exlrr)mo d.
anil1o de aploxrmadamentlr0.2-0.5 mm lt.
cuan.
008-0. tJ20 pulg. ) deb!¡ pcÍmr Lifse
l,np
'.''rl.
.ló n.r
.
l
d l1
Iura ambicntél.
f l rrrJmbre dcl fabrrcante
)
di' L larnañL¡puridcn cncrrritrarst¡
sobr e e] .rr I llo de] pi stór.
II{PORTANTE
!
*l os anrllos de tamaño e st árrLlar IS T D) n o
t en!r'r marL-adu
OHP8
!
II,IPORTANTE
precauciones deben dc obL:rs siguientes
servarse cuando se colocan los aniflos
en eI pistónen ef
del pistón
- Colocar Ios anilfos
pistón corr las marcas hacia affiba.
. Algunos anilfos
de compresrón N I pueEn
den tener una marca sobre elfostales casos, ellos deben ser fijados
con Ia narca hacra:rrriba.
. fener cuidado de no equrvocarsre en eI
orden en eI cuaf son fijados los anrflos dr! corpresiónde forma q!¡€!fa se. Fijar fos anillos
paracrórr de los extfemos de cada anrIlo no estón afineados- (Ver páqin:r 70)
. Iambrén asoqúrese de comprobar fa separación def extremo del aniflo cuando se van a usar anrllrrs nuovos.
en t
Insertar ef eDilfo del pistón
parte inferlor
donde ha
dcl cifrndro'
poco desqasLe y medir
Ia separacrr
dcl extremo del arrrllo.
87 mm
lpdr a r0r .ts] c tr'rD ctsI á,üllLr
OHP :'
La posición del aniflo en e.I cilildro
y la separación del extremo def anillo
durante la medición diiiere dependiendo del tipo de motor, por eso reférrr_
se al llal|uaf de Reparaciones.
14
l,10T0R-
Aflillos del PLstdri
DELANILLO
DE BOMBEO
3. EFECTO
Los anrllos del prstdn se mueverr hácia
afrrba y abaio de¡rt-ro de las farlufas &l
p, .iut m'er.l r¿,s ' I lu ur É 'id flr,c'urrdr'
do. Esto tiene el efecto de bombeaf el
aceite sob¡e Los arrillos, ayudarldo a me
j0rar la lubricacid¡r.
Sa el espacio enLre el arrlllo y sus rariufas es demasrado gfande, e1 efecto de
bombeo tanrbr¿n sefá grande, ¡esultarrdo
ell un aumefrto erl e1 corlsLm0 de acel te.
Crlrrdro
D€L ANILLO
EFECTODE BOIIBEO
OHP
4. EFECTODE ALETEO DEL ANILLO
Sr los anrllos del plstrin alelean d vl_
bran de arrlba a abaio d de lado a ladr¡ err las rarr uras del pisLdrr se reduce
fslc fe_
la efectivldad de ]us anillos.
nrjmenoocu¡¡e corr mayor faclltdad mlen_
L tds mFrr sea la fJFtla d. c\pa rs ufde los anillos y mayof sea la veloc idad
a Ia que se mueve el pistdrr. Cuarrdoocu
rre ef efecto de aleLeo e¡r los arrlllos
este produclrd ün desqaste arrofmal,elc.
el cuaf ocurre err las rarruras del pistdn y er las partes supe¡ior e infenior
de los arrrllos. Tambiérr aumenla la canlrdad de los qases de combustidrr que es
capan y ¡ompen ]a pelicula de aceite'fg
se agarfolerr
crl.rtandrr que los a¡illos
en el plstdn,
Por lo tanto es necesafi.o comp¡cJbar la
ho]qura entre el ani11oy la rarrura del pts
trjn, asi comr¡ 1a separacidrr deI exlremo
de l(ls arrrl l{Js.
15
l40I0R - [rq.]e¡:l
CIGU E ÑAL
Él crqueñal gif¿ a alta velocrdad a la
vez que recibe la pesada Larga desde los
p
\ h'-"
u
ou ,
l
,J,.F, I
debe ser lr) suficreItenrente fuert-. y fi
gLdo, debe ser altamerrte fesr:rt€nl-.
al
ilcsg¿ste t t j-pn-aqlre terr(]f u¡r buerr balarceo €stat i.o-dÍrdmrcL, para poder qifar suaveme¡rte. Las superfrcle:r de lr)s
muñL¡rr-^!r
.lel c,gueñal y muñunes del cojr_
r ote d€ br-.1! está| somctrdos a !r) rrátamrentir de fodadLrra, asi como tambieI
!ndure.jmi-.¡ lo ! tcmplado por rrrduccrrl|,
crtc. paf¡ poder da¡]t
m¡yuf rerirsl-a {:ra al d-.riqasi.r y rrg1d(]z.
P.rra lubricar
lr)s muñLrrosd'rl ,roj1',e1.-.
de bLel¿ se prove.rr agujcros de a.erre
(r'r los muñuIr-'sd.ri .Lquoñal y en l0s mu
ñir{res d{rl cojllretc dc bicla.
+ [b llay ur a+]jeru el| el
pfrf]jpal
Ns l
TII]UEÑAL
4A-F
RI FfHI NI IA
t os aguJeros de á.ei tc Ér los muñ{)|-.,
prircrpalrs
del cjqleñal pasar) a rfave,
de lr)s muñones, de modo que o1 acert-e |],:
c!lar¿ por ellos hacra lr]rs muñr¡les del
.ruJrnete de bicla rnienlr.as e1 r_-rgueñal
.rsta grr¿íido. Se harr pfrJvisto tambiórr rr,Lr ,. roto
o,,
l. n .o ..p"¡,
'lF -
di
l r' \
.LrJ,rLtL5
dFl
.
quendl ,
Y
TAMAÑO DEL MUÑON PRINCIPAL
MUÑON DEL COJINETEDE BIELA
l-xisler tres dLfefe¡tes tamaños cstáfrdaf dc muñL¡nespfincipales de1 .Lgueñal
y muñofcs dcl c¡rJrnete d-. btel!!
.¡Ir cl
drámetfo extorLor de cada clas-. cle tama
, 1, ...
- !.
Lr)s .acligos de tamaño rjo|
c'r
-aslampaLtos
el .rctLrcñ.rl. lln al.1trnos
rr¡riores s¡1Lr lrav
.r'lrldru,Ir'o'
r' t,.-,
o
,l"
codiqos dc iamaño rL¡ est-in estampados
€'r el c iijun,ñalI.
L st-rri cridrqus de lamaño so usari cluraIte
la selecci¡|.lel
lamaño del espesL¡r de
lo!r c(rjrret.rs cor cl lrrr de mejor!r
la
prccr.jrar err la holqur.a do ¡ce1te
de
los cojrretes del .rquoña1 d do los c(iJr''-.terJ de 1as b i elas.
f 1
de los far¡años csl¿l'rdaf y las
'r¡mefo
ubrcaclo'res
de los c¡digos de t am.ra¡rv;r
r iar dopendlend{Jd-.1 motor..
addrqU ckr tarÉñr
dLl mrñLl'pfi'.1
pal Li r|rnj'r del
ir(ljllete.b blel:r
0
l
2
tanai¡ l.lel rur1j' r prur ¡r Lpal
rj ruñdr clt-l ,riijrrr:te d
{ } .rd l
N 1 Ns2 , Na J Ne 4 , N s 5
l-bac.flan él cddrqL¡¡t t anrañi&1
nuñirIprl|Drpal
7t4-rll
tbrca'tlr dcl cad¡cp de tún¡¡
mrñjrrctrl cojlrEte é biela
Ns4 Net
- NsJ
é1
Ns6
del¡ntera
Nel,N!2,/
'
Ns7
Na5 , N s 6
Np l, Ns 4
t¡r.¿rr(jn del crldrqró t atufii ctrl
ntrñj') pfÍDLpal
liToR - Cojj.netes del lrgüeñal
COJINETES
DELCIGUEÑAL
Comúnmenle, Ios cojinetes
del ciqüeñaL
son fabricados de una afeación de alumr¡io o metal kelmet.
La mitad superior
de.I cojinete tlene agLjcros
pard I¿ ]ubr rca, rún
de a, erlF
del muñón princlpal del ciqüeñal y urra
ranura de llrbricacibn para eI cojinete
de bieIa.
Comoel
ciqüeña] debe d€r aguanLar 1a
ru-rLp pr-srót|
.l prbd.sd.
-.plrsrvla rnrtad :inferror
de] cojinete no
tón,
tiene ranura de lub¡rcacrórr.
ls r,l"ad s,lpFrtot . Infcr ror del ' oJr'epara que
le
tienen bordes de fljación
ástos no se qi¡en.
También .hay ranuras de
lub¡icacrón
las superficies de ]as a¡andelas de
puje que se porren e¡ contacLo con eI
güeña], al igua.l que una ]engÜeta en
da mitad inferior
de ]as arandelas
earpuJepafa evrts¡ que s€r muLrvan o
IIrI ad superior
em-
Los cojr¡etLrs de] c:rgüeña] vrefen en va¡ios lamaños estándar, que varl.an en aIqunas mrc¡as depe¡diendo en su espÉrsor.
EI códrgo de tamaño está estampado en Ia
parte posterlfr¡ del cojlnete.
F,l nurnero
de tamaños estándar y eI método para r:odificar
los lamaños va¡ia dependr.endoÉrn
e] motor; po¡ eso, debe de refe¡rrse al
marual de rcparb' ru, Fs deI nolor quF rp
esle ¡epafanoo.
Comúnmente,hay t¡es o cjnco tamaños d€l
cojrrretes estánda¡ para el ctgüeña].
CODIGOSDE LOS IAÍ,,IAÑOS
D€ LOS COJIIüIES
(4A-F)
ü¡igos del tdrEño
del L:ujjJ€te
I
gr -
2
J
4
5
de] cojrrretÉl
Ranura de
Iubr:ir:acrón
Ranu¡a de
Iub¡ lcación
Tan¡to &I .DJn Eie
b19d
n nrtraa qr .t
mJo aLnFrta, eI 'il.\rii e
|
:**'é1
te
drJtl,nta
€Jr
v€rr€s
I
nricras.
Gr\Fso
I
Después que ]os muñones p¡incrpa.Ies deI
L'rqüeña] han srdo rectifr¡]ados
coj:inL-'&rspafa el cigÜeñal en subm0dida
(u/s).
Comúnmente
se suministran cojinetes para
€ r1c ig ü e ñ a . Ie ¡ U/ S 0 , 2 5 ,
Tambrénpueden suministrarse cojinetes
e n t -llS0 , 0 5 , 0 . 5 0 ir 0 . 7 5 d € ' p e rrd
e jn d o d e l
t ip o d e mo t o r,
Reborde de
Ranura de
I u br ica c ió r )
llitad
Códiqo del tamaño
del cojrnele
11,2,3, 4 ó 51
j nfe¡r(J¡ del cojrnete
CBJIIúIE
DEL CIGIÑAL
(4A-F)
OHP9
17
¡l0T0R - Sel rrión
d., los auJ|rftes
del Crqüeña]
DE LOS COJINETES
SELECCION
DE LCIGUEÑAL
t
Ns1
lJfa ap¡oprada holqura d€r arrL¡rL{r para eI
,- d,
p"d l
o;-r
' J|||
' ni',ddu
-'
|a cada motor.
E1 esplrsor dcL coji¡ete É's dLrrrrdido d.'
f¡r|ma quo la holclura de acelte sea e] adecuado para cl tamaño del drámetfo jrtr)fr{rr de1 muñón pr:Lncrpal d€'l bloqu. de
.ilrndros
y eI drámetfo del muñón pr ncrpal del crqijeñal.
Is der]rr', mrorrtras
mayor cs eI tamaño del drámotro rnterlof
r n..r
-l d at'rru d, I mLi,'. n-) | ',rá Lrl espns{rr del {-.rjrrrete quLr d!rbo de
o
Nql
t-bLc.rl]iín d ltr, r:Odrqrs é tarEiio cbl
trc .ts] rLii.fr p¡ rDprl
d'fantera
Los códiqos de tamaño del lspesor pafa
¡ioj r¡etos está¡da| sof sekrr.rrorrados a
partrr de las tablas de códigos para cada tamañ¡r como slr mlrostra abajo.
\pl
tie2, Nql NE4,NB5
Lbicarim ctr los cul Eos dr ta¡aiir cL.]
pr uD lpal
CODIGOSD€ SELECCIOND{ COJINEIES (4A-F)
Codirp ct tanañr
d'l dran. ch-t
Ílirr prirL-+al I
del bl0qF .ts
ü)drqo de taftrru
dEl ftrtur pj]n- 0
c+a] d'l ci4ie-
2
J
I
2
J
I
2
J
rxljxÉtf
0
0
l
l
I
2
z
2
2
J
2
t
4
3 4
5
tuI
ü¡rgo *, tálEiÍr
del Lljx pte
I
CrrI q)
RtF{RtNCIA
Err ..I caso del m(jl()f 4A-F, eI códl qo
de tamaño dcl ¡iojj neie
ceterfnrlta usando la sqLc. fórmu1a.se
st_Etlr(l.lff mJrMIFS0tTtR 4A-F)
Alllunos motores no ti.,ne¡ clasrfrcado el
drámelro del muñórlprrrrcrpal
del crqu!¡(tl
de lamañL¡del nruñó'r no
ñal.
'ródrqo
es ristampado
en ()1 crgÜ.ña] en tal caso.
r:aso,
En ósto
seleccionar url cojrrrete
.ofi e1 mrsrno.ródrqo qoe trene el dlámetr{r del muñón.
Crn4(Jde larñ ckl
cojrl€'tP estáliar
Cinrp d: taruñ
cbl dian. del
de.I nuffrr
prírl:rpal
Pueslo qu¡ la tabla d. los ródiqos dc
sLrleccr ¡n de coJrnetes y 1a f¡rmula
para códrqos d€r tamañL¡ puede !arlaf
depe¡di r,ndo del moLor, rci(,r r rsa, al
1'4arrualde Repéracrones del motor qLre
se esra fepafafroo.
Co]|q.J dr taTBño
drl drdr¡tIo ctrl
ruÑrr prirr]ipial
I
'...,|
4OAs
H ¿T[I
-
S]flII(l.l
18
OHP
Nat _ Np5(mñ}]es)
tf ürlIr€lES (mm ciRtrsY)
OHP9
mToR - Bre.la
BIETA
suieta a la
La brela É¡stácorrlinuarnent€r
fuerza de coflrpresrónra fuLlrzas de flex:ión y lensrón y olras cargas pro¡\rocadas
por Ia alta presiórr de combustión y a ]a
f u er za de i ne¡cia de1 prstórr, por e s o
d eb e se r fue r le y figrda lo suricie rrt e
para corrtrarestar éstas cargas.
U , n ) e lo r d| ar crtc sr ns pluourr io n d do en la cabeza de biela con eI fin de
s u m r n ist¡ ar aceiLe Iubficante aI c lI rrrd r o, e n fr i a¡ eI pistón' y lubrrc a r e l
p asad o r d e l Plstorr.
La cabeza de biela os maqutnada corr fa
en elapa del cojlnete de blela fiiado
lIa.
Pequeñas diferencias ocurrerr lrn el
durarrte eI naquinado;
diámclro irrterio¡
drferentes lamaños
hay usualmente tres
€rstándar. [] codrgo de tamaño es eslampado en Ia tapa de] coilnele.
Este códrgo de tafiaño se usa cuando se
oara nejürac
selc', rr¡ ¿n I q ujrnerps
Ia presicjón de la Holgu¡a de Aceite'
CIDIGOS D€ IAI.IAÑODEL DIAIfTRO INTERIOR
DE LA CABEZADE BIELA (4A-F)
REFERENCIA
Justo antes de] PMS, las Posicrorres
d€'I muñón del
del agujero de aceite
de acojinete de bíela y eI lnyectol
rociárrdose acerle a
t--erte coinciden,
travás del jnyector de aceite.
51 1a biela es ensambfada corr fa marca
recrbrel cilí¡dro
frontal invertida,
rá una insufi cterrte lubri caci órr.
Crnrqosde ta€ru
*rI diirEtm interlor & ]a c€beza
é biela.
Tarerpdel dihelm
interÍor de la c€qq
za de biela.
l
Peqrñb
2
I
I
I
Gr'dde
J
A nrdtda cll'F el ri¡rÉro va aurPntardo, el
talEño &l drirPtr.o
taóier afrtit¿ efl
alguEs nicrus.
fl a fc a
Ir ) ye ctor
frontal
C¡di qr de ta]Eru d.] d'álFlru
c€beza de bi¡Ia.
iJtLrr'1or de la
I'la¡ca f¡unLaI
I{OTOR4A-F
Í{OTOR4A.F
t9
0T0R - CoJrrret('s de Bir'1a
DE BIELA
COJINETES
CumúnmentLr, los {roi irreles dt: br€'1a sorr
fab¡lcados cle urra aleacrón dLr afumtrr:ro o
mLrlal kelmet .
dr'] coj Inele se h:r
Ef la mítad suporior
ur
aqujero
hrlrho
Para la ertrada de a(-ert.r a frrr de pcrr,lrt tr .La
al InYe.tor de
del a.er&r
(Tambierr
de
b1€rla.
calrtza
err la
dc
ac€'ite
entrada
Lrna
rr ljr
de]
, r o j i n e tt' '
P e L o o s to
]a misna parte sc usa lanl¡r
del rr0ii¡ete
tad rrrfer ior
mi tad sup.rlj or ) .
Para ]a ma!orla dLr los motorcs hay tre:
o cirro tamaños estárrdar de coirrreles d:
e] Lrspesor de .ada tamaño vari¿
brela;
en algunar; mrcras. fl códrgo del tárnañL
as.rrr dlrl coes estampado €rrrfi] lado
jrrre r.
El número de tamaños está¡dar
y Érl matodL
Áe lrs
coj ifc les de bi ela,
r.n'an,
tuoL odrl,. ",
, t¡ id
''
",. eso debe de referjrpor
el
motor,
s.qÚn
sa af manual de reparaciorr€rs parael motor qu. se está r'eparando.
CODIGOSDE TAIIAÑODE LOS COJIIúÍES(4A-F)
Clnrqo.s del t&rfir
úr ](x; cojjGries
Atujem cts lL¡rrcdri|Ir
I
2
Tdnafu del cojx PtÉl
h]qado
|
I
I
)
t'!d iq) d
taruiio dl
.i¡ri i.rr]te
4A-F
MOTOR
20
A ftdida +P t] r'.F
flrl(l at¡rFnta el €'tj_
p.,,¡r d'l cL'JrrÉrt.
tr:nbr¿naúrita er
v:lt l a:s mrlfals.
Sr los muñorresdel coirnL'te de blola sol
se usararl rroJrneles df
rr¡clrflcados,
brela en submedrda ( U/S ).
fomúnmr)ntc, sLr sLrmi¡istra¡ coiírrutos dÉ
S trr embarda U/S 0.25.
br Lrla cn submL¡dj
go pucden sumrnistrarsu coilrretcs en U/S
0,05,
0.50 ó 0.75 d.'pendierrdo deI Lipl
Í0T0R - Seleccld'r de 1L¡saojrnet-.s de Biela
DE LOS COJIENTES
SELECCION
DE BIELA
l-b]car rr de los crid|g(ls d¿ trÉib ci-'l
nuñir dl cOjrr[rte cb biela
NsI-Nsl
No4-Na6
I a aproprada ho]qufa de aceite paDa e]
, uJ, ,-l. oa b.pld -- p' pdpl' 1 .rrad o¿ ¿
L¡rs coj Lrretes son selec.iilrfradcJsde acuef
de la
do al tamaño del drámelro i¡terrof
cabeza de biela y de acucrdo al diám€tro
del muñrjrrdel cojtneLe de biela, de modu
que ]a holgura de acEtLe sea la adecuada.
Est-o es, mient.fas mayof sea cl iamaño Sl
y m€rrror e1 tamaño del
djámetro rnterror
m uñdn del cojrnete de biela, mayof sfrá
el espesof del cojjnete que debe de usar
tudrq-ré
Los cddlgos de lamaño para espesofes de
cojírretes estdndar son seleocionados de
acuerdo con 1os cddtqos de tamaño para la
cabeza de btela y del muñdn del coi rete
de b1ela.
C¡drqr cir latriL)
cLl d ¿rrEtr0 rrF
D[ COJINETES
CODIIIOSDE SELECCI{JN
( 7r.1-r[)
SELTCCION
DE LIJSCOJINTITS(7M.I]E)
O H P] O
fudql de t-dlBrYrd-l
dláÍEtro rrterl{l| de
la cabezacb brela
I
Crjdqi de tdnaiij é1
ruñdn del cojirete
cb brcla
0 0 0 1 I
ü)Crq él larcñr del
cojrrete estárdar:
l
2 J l 2 3 l
2
j
I
z
z z
J
2
2 J 4 3 4 5
Alqufos mot.ores rrL¡taene'r clasLf-|.ado el
drámet r¡r del muñrjr de biela. (tr l¡l r:¡
fro e.rta
so e1 cddrqo de tamaño del mLrñrj¡r
estampado err el crgLr¿ñal). tlr esle caso,
se selecciona Lrrrcojrneie .or urr c¡jdigo
d(] tamaño €l cual es cl mismo que el ¡r¡r_
de
drgo de tamaño del dr¡metro ifte¡ror
Ia caheza de la brela,
REFIRENT
IA
f]¡dlgll
de t drɡir
tl cddigo del tamaño del cojrnele se de
I efmlfra usa¡loo Ia slgu i ente fdrmula:
tr--;lñ;td
a¡drqr l:b |:íi¿ñr
del d r,ÍEtro rrF
E*- a
ét coiuet' es-l iót d,a'pr-ir ,'Fl lru c|-l 'rutu, I
]t,t"'-
l=lr.rrura" l."*]'l+l ..¡,'"1" I
bi"ra I
lb.rd+ b'cló I lc,-
El mdtodo usado para seler--tra¡rrrar
e1 la
maño dc los cojrnetes varia deper|die do del m.rtor. Pur 1o iario ¡efeflr.se
al l"lanual de Repafacio¡les que vá a ser
fddrqll
de t dllriir
del c0jjrEt¿ 1,2 ¡ l
üjdrg(l de trtrr¡
del drárrei ) trF
SELECI
ION DE LOSTOJINETES
0.40T0R4A-F)
UHPt0
21
j
- Drr:tfrbuctórr de Válvulas
i{CANI5}40 DE VALVULAS
DE VALVULAS
MECANISMO
DE VALVULAS
DISTRIBUCION
A fin de oblcner la máxima PLitoncia d.rl
motor, se roquieLe aspirar 1a nralor rrarrtrdad posrble de mezcla de ajre-combusirble en cl crl-rndro y desr:arqar al máx Lmo los qases qu|'m€dos.
Por 1o lanto, fa mt)zcIa ajif-combustible
) ]a rnen.la dt' 1os gases de .ombLlstión
han sido consi.defados crr la etapa del
drseño a li¡ de maxrmlzal ul lrernPL¡on
€'n abter'las.
que las ¡,rálvulas pel.r¡arre{
ComLrse mu€rst¡a e¡ la fjglrra, la válvula
dr) edmisró'r so empieza a abrir anLes du
qua e1 prstón rrttul€¡ su carr'!rra .le admlsiórr (anles de alcanzaf el PMS) ), sÉr
r:rerra despue's cle alcarrzar -'I P14l (durante la carrera de' r:ompresLórr).
I a vál\rula dL' esr)ape sLr abrr a¡rrfrs de
que e1 prstórr L¡rrtrc'en 1a carfera d. escapf y se cr€'rra despu¿rsd('1 Pl4S (después de habcr errtfado .n la ¡iarrefa cle
admrsrón), L-a srrxrronizarrrón de abe¡tura y d( ¡rierre dr la válvuLas se derrornl-
Por -:,
d€ válvulas".
na "distflbucró¡
de válvLrl€s .t
qe'rÉ'ra1, 1a drstrrb!¡rión
ánquIo del clqüea.l
.rxpresa mcdiante el
f-I d1:desde e1 PPISo Pf"lI dril pistórr.
grama que indrca ]a distriblrclón de v:-vulas se denomrna "draqrama de drstrrb _
ci ón de válvlrlasÍ.
RLFIRI NCI
de¡ admisiórr como
Tanto las válvulas
durarrto .ierescape ostán abrerlas
tiempo d.sde Ia etapa frnal dlr la carl,
ra de oscape. [sto se der]omlna "trasl:pr¡ de váIvulas".
Generalmorrte, u'r r.
yor traslapc de válvulas ofrece excel._
te rendrmiento a alLas velot]idadr's, pt:
o.iasrona Lrn rel€'nti rnestable.
P'4S
Tras14-ed vllvulas
Cárrc|a d. cdrpresrxr
+'rtura
C¿tr.Lrrad¡ aclnsít
ú, válvula óq
C;r¡rera de cúbustri
(fLerza)
Carrera dr as--ape
1¿ váIvula
400
lt e
DIAMfl{ tf DISIruE.TIO{tf V¡LUI,As
f,CAtiISf{
n
5¡
0f VrüVLLAS- HoI ura de Vdlvulas
II?ORTANTE
I
La dpttma drst¡rbucrdn de vdlvulas es
predetermi ada pa¡a cada moto¡. Si fa
d¡slrrbucr¡in de las válvulas no es cu
rrer la, la velucidad
de ralent I eÁ
inestable d hab¡á una caida en la lrutencia de salida,
Si el mecanismo de válMJ]as se ha gas_
tado, pa¡ticula¡mente st la faja
de
dislrrbuc¡dn o radena de d,st¡ ¡bucidrr
se qasla d se pst ¡ra, la disLrrbu.rdn
de vdlvulas se ¡etarda¡á,
to ,
\=/
En algunos motores es posible
camblar Ia posicidn de instalacidn de la
pofea de distribucidn
del eje de teves curr resppr tu al ejp de levas
a
Iirl Oe IPdl ¡./3r ajustÉs fjnos
e
la
drstrrbucrrin de las válvulas.
La tensidn de la correa de drst¡ibuc,dr, sdlo dFbp spr ajustada ¡ua¡rdu pl
mutur p5la f¡i¡r. Sr se a.¡usta cualdo
e.l mutur esfd cal rpnle, ia c¡¡rrea de
distrlbucrdn
se af.lojard despuds
de
qúe eI moto¡ se halla enf¡rado ya que
ras plezas se han gastado, causando
que La cor¡ea de dist¡ibucidn
no e||q¡erle co,r 1a polea.
OHP] 1
HOLGURA
DEVALVULAS
La holgura de válvulas expli.cada a contr¡ruacicin, tr.:marrdocomo ejemplo e1 meca
, ,p OHV. I ra, oú
'ism
dc \dl\Lld
ll¡,;
váIvula esi¿i ce.¡ada, exl¡jte
arqo oe
huJqu a e . re tuo¿ : ld- J,, ,/.s dpsct. Él
eje de levas hasta las válvu]as.
Esie
juego es llamado "holqur.a dr: vátvula,, ü
("hr,rlqura de a.Izavjlvutas,,) y se expresa com{r -Ia disLarrcra entre
el
€xt¡emo
del vistago de la vilvula y et balancirr
cuardO la v¿1vula este cerrada.
Iomrll¡r é {juste
BeI¿rr n r
VILUIA
Vdl\¡na
tulata é
Var1lh de
efrpuJe
cr]rrd¡ll6
AlzavdlvLi as
Bl0q E de
cillrrdrOri
Eje
iIHP I2
23
de V¿lvulas
f'4tCANISl',l0
Dr- VALVULAS- l!lgurd
pol
la holqura de v¿lvulas dcbe existrf
que cada p,F,za d€l rnL¡ior (bloque de crlrr¡clros,{.Lrlat.a d-. c Ll rrdrus, válvulas,
s€ expand-.I
varillas
de emp!je, etc.)
taf
.
LUafrdo se cal i -.f
qr' |
pd ."r'
{.,n,"
.l'ddo
o
y de
v:frllas
de
emplrje
trirmrria de las
que
cula
es
mayor
la
de
la
las \,ilvLrlas
e¡rtre
Sr
la
h,rlgura
t¡ dr. cr l ifdrrJs.
l¡ v!lvula y el bal;r'rcir se ajusla r ce
ro {iuandrr.,.1 mot.of esln frio, .omo
n{J rr€
muestra ef Ja frqLrra, la vrlvula
por
cuafdu
se
calre¡rta
cerlat.e
complelo
Lrl mutor (.()mo ¡re muestra en Is fiqufa
fsto se debe a la diÉersrrcia
rriefi{rf).
de
de Ie]¿,.rories de erparsrlrr tirmr.arr
p,ezas
l
sl.
crear
tes
m€rlcronadas.
las
r l"
d. I \.1\rl.
rr
".
p¡rlerrc,a d.r s!li.la
del
de
Ia
fe.lu.(]rrjr
^ ,,1 ft,,r" d ,
t
! ó,
f dt
-,
l
\
p
t\rl d
L IF n ,.
II.4PORTANTE
I
Lfra hol.JU¡a insufrciente de vdlvulas r)cá
srona el rirerr€ rncompieto de 1a válvula'
o.as¡o'ra¡rd¡rfuqas d€ los qases compr¡ml
clos y quemados, 10 que causa que e1 motor ftralr.lr.de forma lrradecuáda.
t a holgrrra excesiva de 1as válvulas ocasio¡ra qeneracrd¡r a¡rormal de rurdo debrdo
al contact{r ent¡e los tralarnlnes y las
vá1vu1as.
L¡ holqufa de las válvulas se .lasifirar
en dos tiprrs, depe'rdr€ndo de los mat€rral€s dc la culata del r)alrrrdfo, sopor
te d€l bala'rc1n, elc., asi conru de
l:
posrcrdri del áfb¡rl de lelas. Un trp0 dE
holgura de v¡lv|rlas se reduc-a a me.ladii
ctuc el mutor se cal ie¡rle y mre"t-ras qut.
]a holgL
cl otro aumerIa, Pu¡ 1o t!fto,
ra de I as vil vul as deberá detelmrrar se
para cad¿ r¡nior a frn de aseglfar el cL
e.
Brazr)é
b¿ldrri'r
., fj
v¿lvulas
,
rL rdmr" r(,, rlFl
en todas las tempefaturas,
RTFFRI.Ñ'IA '.
lfr el m¡rtor 4A-F, a medlda que el nrotor
st
se calLel|ia Ia hoigura de v¿lvulas
Varilla
efrpuje
llslo es pofque la expanrjldn idrnrrca de
I a clrl at a de c i I r ridrüs es mayor que l:i
. pd,, ,u, P r
ñF ld. \,.1' rl , .
"
Pof .rsta faz{ln, la holgufa de vá1vu1as
debe ser ajust-a¡la mie'rtfas et motur esi -; fr io, fs r err real rzadir nred,ant e € l
, ,rh", dP L
ld.
i.n, ,'" pP u -. ¡
llas d€ ajuste.
v¿lvLrla
ESTAFRIO
CUANDTJ
EL TIOTI}R
| ,tu
1 | ú.J..
MOTOR
AA.F
CUANDT]
T-LMTJTOR
ESTACALItNTt
L1-F l :
t
24
',
qi .
J
r dl\ L "
IfCANISÍ'|0 D€ VALVULAS
- Levantadores Hidráullcos
HIDRAUTICOS
LEVANTADORES
DE VALVULAS
E¡ los motores de las se¡ies Y, los lede váIvulas manvantadores hrdráulicos
tierre¡ La holcura cle 1as váIvulas en ce¡o en todo momefrto, son usados en luqar
de 1os ]evarrtadores de válvlrlas de t-iplr
fin dLl proveer e]
convencional con el
de ]a
libre
mantenimlerrto de] aiuste
y para reducí¡ €rl
holgura de Ia váIvula
ruido de válvulas.
de Vál!ulas
I}fORTANTE!
tener
sierDre
los
fevantaválvulas
para evitar
sición
vertical,
rrame eI aceite de su interior.
antadores se instalan con insuficienaceite,
se produce un ruido al po¡rer
narcha el notor: hasta que el aire
rgado.
de los IePa¡a ]a superñcie irrferlor
vantadores hidráulicos de válvulas se ha
empleado una aleaclón de hier¡o fundjdo
de alta
cahdad y se les ha dado una
fur ma r edondeada pá"a pr omovcr l€ | ul ación deI levantador medianle 1as Ievas'
Hay disporrrbles dos tipos de ]€rvantaváIvulas hld¡áullr)os; uno fabricado por Toycta y ot¡o fabricado po¡ GM.
Su consy ope¡acrón es basicamenle Ia
t¡uccrón
Los remlsma y son irte¡cambiables.
puestos seirárr sumini.st¡ados corr e1 tj.po
fabricado p0¡ Toyota.
5 mn,
I'IARCA
fOYOfA
en
que se
Si los
].4ARIAG¡l
(I4OTOR
SERIIS-Y)
LEVANTADORES
D€ VALVULAS
5 - L.evant:rlori:i Hrdr ¡!l rcos de !álvuias
IICANISMODf VALVULA
OPERACION
de 1a
Ar:e1te prestrLizado prov.ni(Jrl.
bonrbaclc ac€rrLe orrtra err L¡l ómbolo del
lc\'antador por r1 crJrrducLodo ace1te.
O
Váfvula cerrada
Dr¡bldo a que e1 rescirtc del émbolo cmpuja r'l ambolo hacia arriba err t¡rdo momento, se mafLrenc la holqura dc vá]vu]as
El afer&' presurizado tambrérr
empuja 1a bola do rolenLrórr rr(rrrtra el
fesorte de la blrla dc rete|{rjón } floye
hacia la cámara dc trabai¡r dol levarrtador de válvulas.
V.n úla ch E{puJf
Nb ha) rriqu¡a
frrrllto
cts arertl
Fnbolo
üI]rpo c].,L lF4,rarlt€d)r & virlvula!
&rla ckrrPtrfiri¡t
Crrlrrra
Rr'!¡rte de Ia hrl
ú€DaJ(l
ftsorte +l
írbo]
OHP]]
€)
válvula
abierta
eje d€r levas qrra y la
A medrda quLr el
lova ernpuja al cuerpr-rdel levarrtavá]vu[a: . I p
de L|abajo aumefta ) la bola d. reterrA
e] r:ofdu.to de acci le.
rrróf {r r.rra
mr,drda que ]a lcva contrrl¡a qrrarrdo rl
err É'mpuJaclo
cuerpo dLrl lt'venlaválvulas
hacla afriba jurrlo con el émblrlo, la
válvLrla se abre por r¡edío dul brazo dr
\-l .' . . -r, 'rb r- 1,. \ | '11€ .l- ,nprJ' .
es ernpuJaclo
Cua¡drr Érl l!rvantaválvulas
Lrrrpor:o dc1 a(rette de 1a
ha.ía a¡rrba,
esr:rapapor la holqLra
r:ámara dc trabajo
y
errtro c'1 cuerpr,r del levarrtaválvulas
,I Énourú.
m-r 'ré.ld',\"1'rL.q.
olra
) s€r cLLrrra Ia válvul€, el acerto'
1a
bopresrórr
de
'Jez, hace
.n d1feccr¡rr
a
lá
y
a
elltra|
vuelve
la do retÉrncrór
la
holr¡anl.nierrdo
r:ámara de trabajo ,
qrrra dc ]a válvula !'n .er(l.
OHP ]]
I'fCANISll0 D€ V¡fUl AS - fqecanismode trrqrarajes
Tjpo Tjje¡as
DE ENGRANJES
MECAN]SMO
TIPOTIJERAS
En los motores D0HCcon una uFu en el
códlqo de] modelo de] motor, tales como
lo s m oto¡ e s 4A -F(E ), JS -FE y 2V Z-F E u n o
por ]a
de los ejes de fevas es :Lmpulsado
faja de dlstrrbuclón mientras que e I o tro eje de Ievas es impulsado por un eng ¡ a n a je ti po trjeras po¡ medio de la c o rr e a im p u fso¡a d€rl eje de levas.
E 1 mecarrismo de engrarrajes trpo tijeras
usado pa¡a rmpulsa¡ el eje de ]evas
e1 p¡opós:Lto de eviLa¡ los ¡uidos de
Ios engr€najes d-bido al I u 'l "aSUlp,..
l-je
Correa & distl]lbtf]m
Eje de lev€s
& adnisrm
Po.Ie.¿de
de] eje
VáIwIas de
Pok¿
de la
PoIm de di str'rhIi
del cr4irrral
i¡
¡frrNlf¡o tf vrlul_s (4Af)
OHP ]4
l{CANISl40 Dt VALVULAS- llec¿r¡sm,, de Ir,{]rarrajes IrpL¡ IrJeras
llomu elrta luefza de loIsrLirr í ,rrqLrequ. actria ef la drreci.jorr de rutac. '
del sub-enqIarraie) es aP]r.ada por 1
resor l-.i de t riefas, el sub--arrqfarL¿-i
se r|'t rarja apfox,mad€merrte20s(€q!
lenle al r€lfaso d€ dos drerrl-es) [
detr¿is d-.1 errgfariaje ¡mpulsado del :l
l.
de lc!art. l-st.: tllrqle exc€de a
¡rcur
rÉ
fluLlurcrorres ilel t-ofqrre qu€r
dufarri:c el fLtrrolorramiefltoy corrtl::
rr'
unu 'r,gr o'
'l ' '
najf ir¡pulsado y el sub-errgranaje t
el .:rqrarajt) rmpulsrri err ct eie dF '
t-l m.narrrs¡io de e¡rglarraies t lPo t-ljcr:rr
de ur molor 4A-F se des.r lbe a r)ont |rrua
a, [] engrar)aie rmpulsa'lo del eie de le
vas, ul cual es fiiado a PfeslL¡ir erl
el eje de levas de admrsl¿'r e!rt'i pro
vrslo de urr pasador quc suJ.ta urr ex
I r em0 .lel r |]sort c l1P0 Lrjerr- '
b. t.l sub-unc[arraie es as€gufado a] eje
do levrs de aLir¡rsldrr crrrr urr a'irllo
de resu¡ie ! urra ararrdeLd orrdLrl:1da'
rrüm¿rrode drerrtes que
T1e¡re eI m-Lsmu
de
el errgrarraje rmpulsado del ,fht'l
levas. f-l pasador o'r el sub-errqrarraje sljeta el olro uxifemo del resor'tLr I rpu I ricras.
Los di -.nt-es del
I rpo I ri(]ras esta trh
rrsort!
'adL'
el crrqfanaje 1mpülsado.l¡rl ¡I-.|tfe
c. fl
h ,,
l
tJ,
errqfarl aJe
¡ r nFUls:
y los drenies del sub-errqrarraJetb: s-Lempreaciiplaclos co¡r los dr.ir tes .i
o r"
llu'
,n1' rl | '
o¡,
'g
tferr de €ngraraies esle lrbre de c.
)
'
pirr los
surr exLfemos estárr suietus
plrres de esi os 0rrqfarraies
del eie de le
tl erqrarraje rmP!1s.rcl(J
vas tra'rsr¡ite ¿r.l turqtre rrrr la drf!c1q r'i"
r"
' b-'l
dr.rnie el resllrt-a t rPo t rJera'
Liqraruje r4rlsur
tub{r l]rarraje
t1 s{ra'raj.i rrpt'l-i
y el 3b-L' qrar raJe i
pOrr]f
r err crJrt:lcr|) :f-
l-' qra r.rje
Lll errqrariajernPUlJ:
y -'1 |xqrarr4e ÍP:{-sa& :}] [¡{rsr efI ct_
&ujeru de
A'tidr:r
OrxtrlacLr
A,rllu
bb
tr rqr.rraJe
él
Resinic l+o t riela
tutr +r fjr arraJe
S TIPO TTJIRAS(4A-F)
DE tNfIRANAJf]
I4T.CANIS['IO
28
IJHP]5
ele
SISTfl.IA Df LUBRICACION
- Descr rpcrrjl
'o
SISTEMADE LUBRICACION
DESCRIPCION
sLrmrnrslra
l-l sislerna de lubrlcaorLln
aoerte de rnot¡rr a las parifrs qiralonas
y des.llzafltes del motor para que poed8n Funcior ar suavcm(]fte. Tambiirr cumple un papel rmportarite o'r el
e¡fria-
qtre f r Itra 1as lmpurezas que pued! lef|er
i nri, el nr€drdor ernrsL¡r de pres r (jf
Lp,Ioóp-.
.
j,
,i'dF
ceite) .,1
d, l , l ,l ,prF
d
i
¡i l mt]d1d0r de nrvel
,i
Pl
r.' .
.pr il
,u
.. l-nddtl
lrb
'
oipalrnent--. del sumldero de acer1?, -.1
de
cual almacena el ace tte, la bombr
aoeite, qle bombea el aceLle a lrs.lr' F ,F,,l
1l
1 ,,1-.
-
r ',
de alrvr¡rJ que contrrrla
',
t-
tt
é
f
l
,:
|
\i
de ¡ceile,
c
,., -
el
l\ L r l
la máxrma pr€'
.re
, pr t e
lrrlerruptor de presrorl
I
iii
ll
- ,i
Ct]rrduclop|.irti tpal ct'¿reit€
I nfr arl)r'(F .{]{,Lt¡,
V:llvLrla|kr al r\'r) (para
el e¡rir'racl)I de :r.erlel
BLrbade acerte
\"ldlvula d¿ rllv
r
0 P 16
INNAI{A.f I]VPUf]fi ILI EJ tL LIVAS
IIVA\IAII{S LL V¡LI'TIASY V¡5T¡]](6
r4¡ñE50t t-t. D- Ltvas
l:u AfAu- []LtN](
tr
n.
úJ'tr[Tti PRtl\|tPAL
a.0 lg/cm2
I
1.0 lg/c.¡:
FILIROIf AIIIIE
VA !U A If DLR]VA]IN
\/AVLIA rf A Mt
¡ lg/crn2
AüR tf ATLIIL
I
I
I
I
I
I
I
S[I']]IIR[J t¡. A{IIT]
:Ii ta L l tT u D t -l - FLti .l 0 D fL A C ttl [
(44-F)
S DÍTIIIIA EMI LA PULSIO!
lL
ININ¡DA Y STIDA
29
SISTIMA DE LIJBRICACI0N
- Bomba de A.eire'
Frli:¡o
de Acelre
BOMBADEACEITE
DEACEITE
FILTRO
t-l acertc almacrnadLrerr el sumidero de
acerte (cafter) es suc{:ronado por 1a
bLrmbadc a.erte pasarrdo pof el .¡rladof
de ac-.Lte y Lrna tuberia de.itrcc|Lirr. SL
r'0rr err la
la .mpaquetad!fa d el arrrllo
urrrlrr de la lube¡ia de succidrr se daivr,
ar| e ert e] s¡stenra por la Lfirür
eollari
de la tuberi¡ y urra .arrt ldad 1rrsuiicierl
te de ace-|t.r ser¿ sLrcciorrada. L.sto resultará err uré rrrsuli.r€rrte Iublrcac¡trtr
v u'r desgaste arrLrrmalde Las preTas del
mot-or, lrJ que podria .ausar Lrn agarL'otamlerri o del moi¡ir.
La presidrr de desca¡qa de la bomba de
acelle aumerrta a medida que aumerri! la
vel(joidad de I rn(rlor.
Currdo la presidrr aumeriLasobre el rtr(aproxrmadanrerrle
vel pfeclefermirrrdu
4.0 kg/cm2 d 56.9 psj ) v(]rrr:cla fuerza
ae re5rr l- d. d \ '.\ rlu l" dr,vi
)
1a v¡llvu.la de al ivro se abfe. El exceso der a.eite r.iqfesa al sumjdero de a
celte pof la válvula de alrvi0.
Sr la válvula de al lvro se ha atas.ad¡r
.uafdo esti abierta, Ia presrLirr del acerte rru allmerriar¡ lo que Podria cau_
sa¡ el artaff¡rtamLerrto de las plezas del
se ha
motof. Sr la vilvuls de allvl0
prel.r
ai:ascado .Lrarrdoe.itá .erf¡da'
sirln del ac€1te aumeriiari arr¡rrmalrnente
a f|rv€les altos cárrsarrdofLlqa$ de rcer-
TDdo el acorte bumbeadopor la bomba c!
de a'i?.a.reite pasa a tnavas del filtfo
errv-.
de
sef
arrtes
frli-radr]
es
Llofile
te,
pari.e
del
rnotOr.
a
cada
dll
tl ar)eile provefltentr de la bomba de :ce|tc empuja y abre la v¿lvl,la de rete d{r acelt' '
clLirr ef la entrada del f|ltro
extrLuego, ifrqrcsa a la.lfcurrfererrcla
a r:
f tur clel €lemerrto dorLdees frltrado
o
de'
elemerrt
del
que
pasa
a
t
favés
clrda
Lu(rqo !ta1€ por €l cerrlr'o del fr'
fllt-ro.
t rll.
UrLaválvula d-. d€rrvacl¡rr se ha rrrtegr'¿s1 el elomerrto CF
dLr dentfo del fLltfo,
slr obstruye' la prr:srdrr err la
f|ltrr)
''
aomerrt¿'
currlererrcia exle¡rof d{rl flltfo
a 1.0 kg/cm'z (f4 psr) :
apr'oxlmadarnent-e
bfe la pfeslofr de acerl(r err el cerrt r G_
Esi..r pfesr¡rr calrsa que 1e v¿ilv'irliro.
lr de de¡Ivacldrr se abra, pelmlt-lerrdu
el aceite lluya a cada pafte del mL¡tor
srn tener qu€ IJasar pof el elemerrto dÉDe esta r¡arrera, se evlla l3 rrrs.
frllro.
ficrellte ltrbricactdrr cuarrdo el elomerrtL
se ha L¡bslfuidlj.
clel flliro
1.a válvula de ret-errclLlrrtambl- ;rr s-irve t.
.je n¿
r'a evrtaf que las tmpurezas que
de a'ierre regfPSt.r
juntado e'r e1 frlttu
.l la bumba dc acelte cuarrdlr sre apaqr rmotor! al lgual que pernrrie que se almi
de ac€1t'] pa'.
ce¡re a.-.Lt.e en el lrltro
'
| 'rr' '.'ddu
,tr lir. l,ilr.
,
'n'r¡,
te del motor ape'ras se errc|¡rrrdael rnol-i
S1 las preras dc corrtacto deslizant¿r
deftro dc la b{rmbadrr acerto se gastarr'
tambj¿n causar, qrre la pf€sr¿ri dol 'r]el
Al nrtor
De La búba .b rcclt-'
lLbierta
l-nqli{ Éje
Desarqa
Lle¡Prt0 ltl
frl:
Válvula
al 1vro
üqf.nÉic rÍpulsor
Df ACEITT (4A-F )
BOI.4BA
t
30
Flujll de ¡.erte
la v:,ilvula de (k:
V¿lvula .ts ,:k'riv:r(r$|
F ILTRT]DL ACEITE(4A-F)
SISIEMADe LUBRICACI0N
- t !z de Avr:r:¡é Prcs,u Ll. Artlil, y !bdr.i)f d. Prcr¡jr .kr Ar"rt.
tf
¡
I
j
e!
LUZDEAVISODE PRESION
DEACEITEY MEDIDOR
DE PRESION
DEACEITE
ta bomba de acelte b¡rmbeaacelte a las
dr fereni es pa¡t es de1 mutor mrentras el
motor eslLi en funciiinamreftto, qef|err clo
presilln de a.eite en cada zo|a del ¡rrr_
cu ilo de acerte.
La preslLjrr del acelle dlfrere dependien
d d. lb ,,]u. ,d¿d d-l mu, , la r,
parle del clrcoltL)
srdad de1 acerte y
1. LUZ DE AVISO DE PRESIONDE ACEITE
f1 rnlerruptor
de presrdrr de aceite es
l- rurdd'
c ,l b q- d ,' |t,.' , ;
detecla ¡ri hay pfes|¡rr de acerte en el
cllfduclo pf irrc|pal dc ace|te.
O P."=.,jr d€ acerte baja
Los crrrrtact os dentro del 1nl-.ffuptor
prcsrorr de aceite se cierralll]ua¡rdrr
,p¿gad u',
nul u.
. l,¡r,
, , i"
"
b ,-,
,.r.
1p
P.
l.
,:le .1ce1te err el cual
-.s gener.ado. u rb
Luz de avrso de presrdrr de acerte o un
m.d rdLir de I a pfes id| de ace i t c os pr opurclo'radL¡ para avisal' al coldlctor
sr
el slstema de lubfr.arrd
es a|ofmal,me
drarite la percepcrr)rr rir{-uff|cta
L1e1a
pr e s tijr de acerr-..
de acerre arta
@ P.'.',;"
auando el mlrir)r .rs puestLr .rn marcha y 1a
preslLi'r de ircerte sobrepasa al valor prr
determl¡adL¡, 1a presr(ir a.rtüa sub¡c
e1
drairagma de'rtrrr del
teffLrpi r)f de pres1o'r de acerl-.. fstc .aLrsa que l(rs c1]||tactLrs del rr tefrupir]f se abran y s. aua
gue 1a I uz de av r so.
,-
0.2 kg/cm'?d 0.84 psr), caurjando que la
luz de av|s(l se errcLenda.
0
Ir rterl.l,pt0r
Eater ia
lnterrlptof .:ti
o
Irrtrrrrptr]fé
Bateria
I'rtefrupt0r d¿
Il
J
Alt.a
ü
Baja pr€sl¡r I de dccite
31
ta
LJ
SrSTtl,lA De LUBRIIATI0N - Luz de Avrlu dr Prcs,¡r d€ Arelt€ v l*rdrcú cLi Prcs n d€ A]eit€
2. MEDIDORDE PRESIONDE ACEITE
@
Ll nr€d1d¡rfemisor de la presirjn de ¿{rl
te est¿ mo¡riado en el bloque de cil L'rdfos y detecta la pfesa¡rr de acerte en
pfi¡r(]rpal d€ a.cite.
-.1 conducirr
auar|do 1a pfesrarr de aceite os alta, 1:
prerir¿f del acerte -.mpuja fue¡temerite:,
d raffagmar ontofces los.rorrtactos tambi:
s-. er¡ptrja'r fueriomerrie eritre sa
tiompu' pal=
Puestro que €sto toma.rerto
qu. l! l¿rnÍra brmetdlrca del medidof er
sur se doble y para qLre 1us crrrrtact.o!i!.
c:abrar, crefla riant idad I im]lada de
rriel|te crrculará a Irrs a]arnbres trlfmrr^d.l medrdof recepiu¡. Com¡rr€sultado' l.
limirra bimelilr¡:a de1 r¡edidL¡r ¡ecepll¡r
dLd¡rbla mocho, causa¡rdo que la aglria
rrrdlcador se mueva hacia el exiremo dL-
ruarrdo el intefrupitir
del e'rcerrdldo es
f1!ye a travds
c,rncciado la corf|e'rt.
y cali{irrta¡l
do lus alambres tdrmi.os
Llue
las ljmi¡ras bimetil-|¡ias crusarrdo
csi as se dobler.
@ ea¡a plesrdn de acerte
furndo la pfesrorr de aceit-e baJa' lo s
(
.r -ni ,, s
' rr(á, 5 -| -l 'r,l,,l
rie¡| l l qerameft e enl)o'rta.to.
CLrandrJ
las l¿mrrias brmetdl rcas err el
medi dr)f emrs¡rr se dobl an I os corrt act os
pPq i nd
I
,or, ',. p¡rd qu,
I
'
fl!ya a 1os alrm
.a¡l ¡dad de corriefte
.
rFd o r ,, .p
u,,.1
'
".
.ir el
cairsa que 1a lámr¡ra brmetálrca
dor rec€pt or se dobl€ ha(rrerrdo que
m-..1i
l: aqrrja del r'rdrcadof s€ mueva Ltrrpo_
cr) hacia la dern(]ha.
Alta presirjn de aceite
lbdr(krr él
InterrLpt)r
lird idll| d.l
Bate a
__t_
I
I
Irfefruptor ctj
t
Presrür de meite llta
Bütcfia
o
Presi0¡rde acerte baia
32
SISTEMADE LUBRICACIUN
- tnffiador
de Aceite
ENFRIADOR
DEACEITE
fs deseab.le que la L€mperaLufa del acerte del motor ro aumerte s¡rbr€ los 100sC
l7LzeF ) y sr aumenta aproximadamenle so
d;
or" Izr"f
257a1 , ld- prup,FcladF.
lubrr.acidn dcl acelte repentiramenle se
t-n alqLnrrs moto¡es, se provee ur enffia
para errfr .at -l .,.'1"
ml
6 ¡ ¡. o'.'r.
p(Jr'
motrr¡
est a ¡azdfr.
Existe¡r dos trpos de erfrrador de acerte, el tiprr erf¡|adu pof airc y el trpo
errff iad{r plJr agua.
1. ENFRIADOR
DE ACEITEENFRIADOPORAIRE
f n LÍ r enf r ia d o r
d e a c e l L e o rd rn a r ro
enf , bdu p, r r á , - p a l F d Pr a F ,l P fl i )des de 1a bo m b a d e a c e rte h a s t.a el enffi a
. lc 1' p, ' .'r
\ l ,rF a '
rP l ,r
at su'
m ideir o de a c e I te .
r uando la v e l o c i d a d
d e l m o t¡rf e s baj a ,
,ut
ln dF
rd rro u | . p r.s
' i ,
(apf¡rxl
ma
de la bom b a d e a c e rte e s b a j a
1.
0
< g l c r)
I r,r" r
ddr ' lllp
r2 ,1 p ,
.
p a ¡a e l e n frradof
la v álv ula
d e a L v ro
de ac eit e s e c i e i rra y n o fl u y e
acerl e
hac r a el en frra d o n
d e a c € rl e .
tur d. la \-lur
d-- r | ,r aun- | .,
'd-o
presidn
de
des.arqr
de 1a bomba de
la
aceite t-ambi¿r aomel|la sobfe e] frrvel
ptcoa a.n aou, la ralruJa o. al ',u
-e
hacia
abre y permite que fluya aoeile
e1 enffiador de acejte y lueqo fluye de
feqfeso al sumrdero de aoeli:e.
A]
F1ltr\l
tb la búba
fr rfr r ad:r
Vdlvula de alivtu
V al vul a de aLv,L)
Prezas del m0l¡rr
Í
O H Pt 7
Cunduc
-)
1.0 kg/cm2
Vd.l.vu.lade - der|vac|¿n
I
Frltr¡r
d aceite
de
4.0 kg/c.¡,
Válvula de al ivill
2 -7 - 3 . 5 t 9 / c n 2
Vál vula de al]v]o
I
Bomba de acei te
Enf¡radof
C ol adl l r
de aceile
de aD eLt e
S umrdefl j de
FLUJOD€ ACT.IIECONENFRIADOR
DE ACEITETIPOENFRIADO
P{]RAIRI (4A-F)
33
SISTE¡4ADE LUBRICACITjN
- [',frLirdof
de A.e1te
DE ACEITEENFRIADOPOR
2. ENFRIADOR
AGUA
É-r un erif¡rador de aoeite ordtnario err
lfiedo por aqua, todo el aceatc fltrye
endesde la bLrmbade a'ie1ie hasta el
frrador de aceite, d¡rrrde€¡r errffjado
1D.rspo¿s de habef sldo e¡rfl.lado' ei
part-es
ceiie fluye a cada uria de las
de l mr)l0r .
|
,.lru ¡ J¡ dl'\
' h. pr P r' ,', I
'
do pafa prev|rrt r algu'r daño err et efr
fl] iadof d. ar]ei t-e debr do :rl aumerrto de
la viscosrdad del ace1i., a b.'ias rempe
tlurrido la drf¡:rerncia de pfesl¿n errlr-'
el lado de eni¡ada y el 16do de salida
del effrrador de acerte aLrmerrlaaproxl
madamente1.5 kg/cr¡'? (21.1 psi ) u m¡yor, la válvula de alivlo se abfe Y el
a.eite crrcula desde la v¿lvola de deal enFriador de aceile y de
rrvaci¡r
alJ i fluye a rriras part€s del motor.
¿l
t
frrtL]r
Vdlvula de ahvro
lllrra el c{¡ |(lxt¡r
pfrr ripal ctr ¿f,Élt!
+
:effiqerdlrle
del mJt0r
I
Refr.rgemrrt€ de] nlrt (rr
trjfriad)r & arjelte (l-¡n vrlvLia
de al rva0 )
UHPt 7
P r€zas
t
del
mOtl l r
Conduclr) prrrrr-|pa] de ac€r te
I.5 kg/crn'z
I
I
fnfriadur
V¿1v(]1ade alrvio
de aceile
kg/cm,
Vdl vul a de derivacrtlrr
I
I I tt fú
Vál vula de al tv r t,
de
¿.ctre
B 0mba de aceat e
fol :rdof
de ¿rri e1t e
S !m1der u de ace Lt I
D€ ACLI]T ]IPt] ENFRIADO
PORAGUA(2VZ.FE)
FLUJODE ACEITTCONINFRIADOR
34
SISTEIIADE LUBRICACIOiI
- Consumode Acer.te
CONSUMO
DEACEITE
lnclusive cuando en eI motDr rro está fugando aceite, palte del aceite se prerde
aI
ingresar a Ia cá'¡a¡a de combüstrón
oonoe se quema.
Esta cantídad de acerte que se pje¡de cle
considerablee'sta manera puede var|af
mente dependlendo de como es conducido
EI consumo de aceite auel vehiculo.
menta cuando e1 vehlculo es conductdo a
aLtas velocidades o cuarrdo se frena con
eI motor.
Existen Lres futas po¡ las cuales eI aceile puede ir)gresa¡ a Ia cámara de combuslj ón y ser co¡rsúmrd0.
EsLas rutas de consumo de acelte se muestran a conLinuación.
@
earaiaa de aceite por ]os anillos
pistón.
€)
PÁrd¡da o¡ a,.rlÉ
vá1vu1a.
@
Pérdida de aceite
debido a la mezcla
d-l a^eitF.on
los gdies quF se pi.rden deI orlrnd¡o,
por la guid
del
d.
la
OHP]B
RUIASDE CONSUIM
DE ACEIIE
SISTET'IA
DÉ El\FRIAI4IENf0- FluJti drl
Refrrg.,ra¡rlL, del frlolof
SISTEMADE ENFRIAMIENTO
FLUJODELREFRIGERANTE
DELMOTOR
fxrslon dos lj.pos de sistema dÉ' enfriamrr)ritor óstos se diferencian en la posrción do¡de se e¡cuentra
ubrcado el t€rr't'I t€'rmostato.
tfr uno de los tipos,
mostato está ubicado en la entrada clol aaqua, y en el otro t1po está ubrcado €r'l
]a sallda del acua. Los srstemas dL: orrff ramre'rLo puedainlambiírn clifa,rancrarse
i¡.iluida o rro ulla válvu]a dLl
si tienen
de¡jvacrón pa¡a conL¡olal el ¡rrfclrilo dc
derivacrirn,
tn l(Js m0tor€rs actuales,
mlrfm€¡rt€rusad0 Lncluye un
una válvula de derlvaclón.
el sr st ema r--L-
1 . TIPOTERMOSTATOEN LA SALIDA DELAGUA
(SINVALVULA DE DERIVACION}
tl
fefrro€'rant€' fluve denL¡o do1 circurde dar rvaci órr rn.leperrdrÉ'ntemsrtede
Lemperatura dÉ'l rÉ'frlqerante.
@ cuarrdoel refrigerante está frio
Cuarldo1a LL|mpc¡atu¡adcil rr'frrqerante
: bajd. II l,rrosldlo
\.
d I nulur
' -¡ra, impidieido que cl refrlqerante cires
cule aI radiador.
tl refriqefante
bor¡beadopof la bornbadLr aqua drr.iclay a Ia cumerrte al bloquo dlr crli¡dros
lrq.
¡¿la d, ' r lrndr,'s.
I r,tr '9,¡ante pasa a través deL crl¡]urto dLr dLr|rvaclón, reqresando a la boma dLr agua.
Tt'rn¡tato
está caliente
Cuando el refrioerante
Cuando Ia tenperatura de1 refr'rgeraft:
se eleva, eI termostato se abre, pe¡mrtrendo que el ref¡igeraft€r ¡ralje¡le cii¡rukr po¡ r¡l le¡mostato al radr6dor dond:
cs r'nfriado.
Lueqo, eI reirrqefante r!-
q re s a a I a b o mb ad e a g u a .
E l |L rf rrq e ra rrt e t a mb ra nc í r¡ru l a a l r a v a =
deI ci¡cu tto dL¡dLr¡ivació¡.
T.mnstato (abieft0)
(:er¡ado)
&r¡ |va--iir r
il
t
|
l:Jrlrs¿ d. aqua '
&nba .tl asra
&¡ba
^r
c( aqB
- Flujo
SISTEI4ADE ENFRIAHIENT0
deI Relfig!,rafLe
deI l.lotr¡r
2. TIPOTEBMOSTATOEN LA ENTRADADEL
AGUA {CONVALVULA DE DERIVACION)
qu.' está circulafdo a
El reffrq€rrante
.
d,|
r,-,1. d- o, rv¿ ||
trarí:
'
o"r 'r,a' .úr'
' ,lrulaou p r la r!,lr rl¿ o'
de acuerdo {rorl la temperatu¡a del r()frige¡ante.
I
cuando el relrrqerante
esta frio.
@
Cuando la temperalllra del rLrf¡j gÉrra¡Le
de] motor es baja,
el lermoslato
está
cerrado y Ia váIvula
de derivación está
' -lbcddr al
bloque de crli'rdros y a la culata de crl: d.o. por la borbd dr.
1r, go p..d
-qua.
pur eI ' r . L ro oF oFr rvd'
,orr r Éq ,'r
'
a la bomba de agua,
l¡sde e]
Csnlsa de aqua
l-bcia.1
lor
cuando el refriqerante
está caliente.
Cuando aumenta Ia lemperatu¡a d.rl ref|jqefarrle, el termL¡stato se abre y la váIEI ¡efrLvula de defivacrur s!¡ {rterra.
por el radjador
qerante {:aIr€rnle ci¡cula
donde es enlriado, lueqo crrcula a traves
del lermoslato y reqr€rsa a la bomba de a-
sua.
['am1sa de aqua
Radradur
Desde el
calefact or
¡rafafaclof
Bdrba del
B0mbadu
agua
Vsrtrlador de
Radiado¡
O H P] 9
OHP 19
IIfORIANIE !comun ftitor equipado con un terÍnstato
de derivaci.ón ño
binado con una válvula
debe ser puesto en marcha si el termostato se ha removido.
En motores oue tienen una váfvufa de derivación
en t,l crrcuiLo de derrvación,
t ienen el |-rrcurto de derrvacrón nús arrque no tienen
váfvula
cho qúe aquellos
Si el motor es puesto en
de derivación.
con válvula de
narcha sin el termostato
derivación,
fa mayor parte def refriqecifl-tito de deri¡ante circulará
Dor el
vación, resultando en un recafentaniento
(EI radiador ofrece
resrsdel notor.
del
refrigerantencra a la crrrulacrón
te, asi que es más fácil que eI refrigerante circule Dor el circuito de denva-
ron -
5ISfEllA Df ENFRIAI|IENT0- Tfrnrrstato.
TERMOSTATO
llornbadr) Aoua
,,-]ilPORTANTE !
lxislcn dos trpos de LermostaLo, e] lrpo
.l cual rrxrluye una válvula
de derivacion y el tipo sr¡
valvula de dr:r¡v¿l1 crlrndro
e¡ el t.rmostalo
es movldo
por la e\pansión lórmlr]a de la cera en
el
cilindro,
causando que ]a vá]vu]a
princi paI se abra.
La v¡lvula de derjvacrón opr)la junlo con
([ua¡do ]a váIvu1a válvula prrnclpal.
la pfiniripal se ab|e,
la váIvula de derrvac ró¡ se .rrerra. )
Cua'rdo se r'eemplaza el reiri.qer¿ntc,
el
airLr es pulqado por Ia tapa del radiador
a Iravés do ]a válvula
de pufqado. La
válvula
de purqado os ¡ierrada púr ol
flujo del refriqeranLc micrrlras.rl molor
cslá o¡ ma¡¡:ha.
Vdl',u¿]d- Erqaar
f'larqltL¡
fn los motores cbÉ el ternostato
está
montado horizontalm(:trte,
el temtostato
debe ser montado con fa válvula
de
purqado apuntando hacra arriba.
Cuando se reerplace el
refrigerante,
se deberá de purgar el aire del sistema de enfriamiento
después de echar el
Iefrigerante.
BOMBADEAGUA
La bomba de agua cs impulsada por Ia correa dLr jmpulsión o la cor¡ea de drslribucion y ha{re cr|cular el
refrigLrrant|
del motor a travós
dÉrl lristema dLr L¡nfrtamrento y e1 slstema dLrl calFfactor.
j o l- b',1bd L.b u
,1,m,
'l
'¡,
para rnariL€¡l]Lrrla bomba ho¡nrLrticamente
sellada del rL'frigeranlc dol motor..
Sr eI rofriqr:r'ante €rstá fuqando a travós
del r;ello mr.r:árrLco,Érs descarqado por url
aqujero ell e] cue¡po de Ia bomba ubj¡rada
Flr
,L
1
dan r'
ll
"l
"r,
[]ualqLrlLrr vapor qu.a es¡rapL¡a trav¿rs de1
sello rnecá¡icir lambrén escap€rá a Lravós
de este aqujero.
fslo
evrta e1 deteri0ro
del
por t]l feffigeranto
o vapor..
ComúnmL:nte, la bomba de agua
dLrsefrsamblada
, pero la bL'mb¡
algunos modr'los d€¡ motores o
nas d€rstinac i oncs nL) pu€'den
Ci1i njro
VáIvLrIarts
r
deüv¿{rí¿r
üN V¡LIÁIAtf tnW¡CtfN
OHP 20
purqado
Válv
Cr l rndro
C()ra
SIN VALVULA
DE DIRIVACION
OHP2 0
R (JdB mi
AquJer'(Js Rotcir
B&IBA DE AGUA
SISTEM DE EIV¡Rrnr¡¡JrO- y,,,,tILadrirrtr.f tf ramrÉ]lrtc)
rmpulsadÚpÚ¡ ¡rn l"lot{rrflér:trLco
VEJ\I-TILA-D-OR
DE ENFRIAMIENTO
IMPULSADOPORUN MOTOR
ELECTRICO
Un vÉrrtrlador. elóftrlc(r
pa¡a el enf¡ramLento prov€re una mcjof of r.ienc ia de
ñr'fr ram., r'l o /esprr r.,mr"rt,.J o€jd. \,._
locídadÉrs y bajo cargas pesadas) y ayuca
a que el r¡otor se caIlLlrte rapidam€rlrto,
ad€rmasde un bajo consumo de combustible
y roducción de rui.lo.
I
I
@
nta tenperatura del refriqerante
(Superior a gJsC 6 l99sl \
[1 llrterruptof
de ]a temperatura dol relrrqerantri se dLrsactrva y el circurLo.te
pLÉ,sto
masa rlel relé
Lrs intLrfrumpjdo.
qu. la bobrrra del retó det ventitador
drjd d, rL'¡ ru €
,
.u t1 |,, *c rc_
¡ ru¡r \ r' molu dnl \¡.1 | | r umrcr
-l
lnternptü
de
Re]ayckl !rfriilador
=_J
I'lt!|r'L+tof
Vsrtrladrr
rts
chl r'(¡fr 1+rlljF
te (¡biÉilo)
¡fTA IRfuIA-NNA
OPERACION
\!-)
rraJa lefperalufa dol refrrqefante
(Inferior
a SlqC ó t8lsF)
E1 jrlterruptor dLj la tempefatura del rL¡frlge¡ant€r se actrva y el r€,1ó se conecta a masa. La bobrna del rcl¿r del vent l.Iado¡ mantrene los contactos aD:rertos
de mane¡a que rro fu'r.rona É,1 mol.J¡ del
ventiladu¡.
fter¡tptor
Relé ckrl vatilador
\
Sij\
I
l.
Inter¡uptor d)
tffFie|atura drl
ref¡ Eerante
?t
(co¡rado)
8AI lE4ERAnnA
OHP2]
OHP2]
IIIPORTANTE
!
Asegúrese que la bobina de encendido
esté desconectada si
se va a trabajar
cerca del ventilador de enfriamiento
del notor u la rejrtta
det radradorfl vert rlador es un vpnl rlador o|- enfrianiento
eléctrico
controlado por Ia
teÍperatura,
asi
que si fa bobina de
encendido está conectada, el ventila_
dor aulomal rcamente cÍpp,,ará a fun.ronar cuando el
refriqerante
del
moror
esté cafient-eCuando el fi)tor del
ventilador
oe enenfriamiento
comienza a funcionar la
vefocidad del motor dismir)uirá debido
al aumento de Ia cafga.
Por esta raz6n, fa velocidad de rafenti de.I motor deberá ser regufada con
e-L vent:ifador de enfriamiento
deteni_
SISTE}{ADE fNFRIAIIIENf0 - Acoplamrento Flu,do Coftrolado
por lemperatura
PORTEMPERATURA
FLUIDOCONTROLADO
ACOPLAMIENTO
Un ve'rtrlador de acoplanrento flurd{r rr(rrrI u'ádú pur ' mpPI,ll |'d d' lr,.
l"oá
usado €r'r mu.rhosde ]os últim¡rs r¡odelos
T{J)0ta.
0i)
ArLpl.rlli tx rt!
&.1 flurdo
V.rrtrlad)r cts
mfri arHto
ve]ocidad d€'l
[,a
n ón ..,
¡1,r ' .
,.'
vÉ'rrtilador del acL¡pIal-
. |, n.
L, 5 r d a s
-r
la t€rmperatura del arre que pasa a través
del radladO r.
es baja,
CLrandola tompcrallrra del aire
la velocidad del venti.lador se mantlefe
baja para el calenlamiento ráprdo del mofutdo del v€rrtjlator y para reducr! el
dOr.
A ml.o cd qJ, .d
lp r alJrd l"l . r- armenta, la velocrdad dÉ'1 ventilador Lambrén aumenta pasando pof tfLrs eLapas pa¡a
obtener ura sufrcr(¡ntc
efrciencra de en-
Tsrperatura ckrl arr! qp pasa
a tfavés d)l ¡adrador
Sin arpl¿¡igto
II.IPORIANIE
!
fluido controPuesto que el acoplaniento
lado por temperatura, controla la velocrdad del vent ilador n|edianl |- la var ¡ac¡ón
la fuqa
del volúnen de acerte de sllicro
del
acoplamiento
del
aceite de silicio
rereducirá la velocidad del ventllador,
del
rxrtor.
sultando en U|r recalentanlento
40
-t
*.
.=
Aúe caliLr rte
fuft' ti br.o
515ÍEMA De INFRIAI4IENT0 - Ac¡lldnr e¡riu FluLdo forrtrclacli pU| lerperatura
1 . C O N ST R UC C ION
Pueslo que el rotor esln acoplado con
de
eslfias aI ej e, qrra con la pL¡lea
1a bomba de aqua. Hay rrrsLaladas pequq
ñas paleias en el exteri¡rf del rotor
La
pa¡a hacer las veces de la bomba.
err
caja y ]a cubierta del rotor q|¡all
tor¡ro a] eje mediante el cL¡j1'rete.
La placa drv1sof|a delantera estd frjg
rrrri_
da a Ia cubiefta del ¡oLor con
llos, e.l depdsrlo de aceile delarrtero
y la cdma¡a de uperacrdrr delantera es_
l¡¡r separadas.
En ]a placa drvisorra dela¡rlefa s;e ira
p¡ovisto d€ orrfrcros de entrada A y B
y u¡ ofrlicill
de relofno.
,. lr¿..r¿'.¿
f'j"c"
La pl'l d o'\,.,r
a l€ cubierla del cojlneie cor torrrrllos y eI depdsrto de aceiie tfasero y
la cámara de operacrdrr i:rasera €sláfr
Li l | of]fr{-ro
de fet¡rffo
se prover.
pl r¡-' a di vr sorr a l fa:i era.
Las c¿maras de opera.jrin lrenen una cL¡rs
lrrLL.-r
or,-Jr
ir,L¡rr¡
' nr.F lr6
fl torqu-. del roen 1a frqura rrfrrror.
t.of es transmrt |do a la caja (venrLlador
de erf|ramrerrto) por el acerle de s1l1r;ro que está .rfculafdr) efr las carnaJras
, ."rl
U rr, p-.'
b'n. I I a qJ- "'r.
"
los 0rifrcrrJs de entrada, y uf f esrJfle
bimet,l ico, el cual r¡u¿vc a 1a pJaca bLmelál ica de acuerdo a 1a ternpefatufa, s€
1-l rlr.
l",
rb,,rl'
.aja
ciel
Dep0srlll de
biíEláhclr
0rrfic i o
de entrada B
U¡ifucro
f je del .rruplanrerrt0fluid)
Caja d.l coj irEte
[¿mra de
DrgjsaiL)ctr .rierte t rasro
Plda dililrt)r]a t-É:]]i a
Ofrfrci o &
Rotrrr
t-lrili c1¡r
Plara davl:r¡Ii a delartefa
CubLeftaLl¿l rotr)f
OHP22
41
SISTflilA DE ENFRIA¡1lfNT0 - ArLpl.|r.rert! aluado aiidflilacli por Terp(rratu¡a
2. OPERACION
?
I os or r i|cj os de efl rada A y B s¡rft abiertLrs y (i efrados por urra pLaca brmefáljrra, la cual es movrda p¡rf un fesor
i- ü r' d. ,
,r, | , -np-J, b' L' rdu
que
pasa'rdo
fatura del aLre
estn
a tfa
I ra dd r, , r, rut.r,du
T
'. .
flujo dc acelte.
Tlbro
P¿su dFl d,re
Lb,u
a iraveb del
tl aceite ef el depdsito de acerte del¿
'. ¡, ér |
,, ,,r lr rrPr , f-r
lt
pLi
a la cimara de operar:iijf delantefa
e1 orific
r de €'rLrada A. f-sio ¡€sulta
er ufa dismrnuci0n de1 resbslamter ru er lr-e el rotof y la c¿ja, comparado cuar c,
el arr-. es frio, aumentando asi ]a vel!crdad del venlilador.
f'al i ent€
ertrada B
0rrf rcao Ó ret¡rrrD
Pla.b bimtál ica
0HP 2l
|ltP 23
!!
rdsu de r arre rrru
¡adi ador
a tfdves
de1
Cua'rdo eL eje qrra, lás paletas alrcde
del
dor de l.r rircu¡rfFrencra exlertor
.F, - o,.o. l¿.'án.
rr'r
lr.r.",'l
las de iipefacldn delaftera y lfasefa y
depdslt o d{] rcu i i r. trasero a lfavis del
rrrrircLo de relofno hacia el dep¡jsato
de ace rt e delarrt¡rtl.
Lst-o r'€sulta e'r ul|a reduccidrr dc 1a .]arr
.',m'rd.o
up
..ad-.
y
racidn delartera
t.rr!rera, cfeando ¡rsl
y la
el resbalamrerrto c'r1re rl roirrr
caja. ts de.i f, la velii¡ 1dad del venti
laduf es merrr)rque la vclocrdad de la
! l1F 2l
42
@
Paso der aire calrente
a travds del
f L accrt{, erL el dep(lsilo de acerle dela
t.rro es fofzado pof la fuefza c€rlrifuq,
a las c,mara.j de operacid'r delantera
trasera a travds de los L¡r1€r.ros dc er i rlda A y B.
I sto fesu]ia en orra dlrrmrrrucr¡irradrr:ror¡y t=
err .rt f{lsbalámrento entfe (]t fotor
.raja, {]umpafado cuando el arf€ os lLbiri.
alrme¡riarrdoasi Ia v€11¡crdad del vont il¿
i
ii
i
l¡
I
I
I
I
I
I
i,
I
Ip
Ii
SISTEI4ADE ENFRIAHI€NT0- Acoplamiento FILn.:lo Controlado por Temperatura
3. FUNCION
DELDEPOSITO
DEACEITE
TRASERO
lluchos de fos más reclentes acoplamj.lnlos
fluidos usados por Toyota estan frq!ipados
con un depósito de acei.te trascro.
Cuando eI motor es apaqado, eI ni.vel del ace:Ll€rcaLr (comD se muestra en Ia ilust.ra' ri, dr la d( | | 5á d-brd, a Ia pc.-p ' ,d
or" d pi.rLr de á, rlF lrascru, ) Ie rdnt idad de acelte err ]as .ámaras de operació¡ delanlera y l¡ase¡a djsminuy€r. Como
resultado, inmediatamenle despuós que eI
motof L¡s ar¡ancado, Ia resistencia del aceite en las oámaras de operación delany la velocidad
tera y trasera es baja,
del vr¡ntilador se reduce comparada a la
del acop1aml.¡nlo fluido srrr depósrto de
acerte trasero.
Eslo fLrduc€r los ruidos
p¡Oducidos por eI venlilador.
I
DTi$ilo d. a,-e1Le
Cámras rptradras
Nl EstAE'l tm[C](I'¡
tlP 24
Velc.rdad é la
grle€ de1 \/LJrtrlEdor
Velü--rchd dLI \,€rrtilador si¡ dgr,rto
z
del vFfltidFEiio
=
N!v.l cl,
Tr€rpo (seg) ...*
Il.¡OIATAtltllE tEPtfS trl ¡8R tüf
del nrt{)r
AHP24
OHP24
't
43
LOCALIZACION
Df: AVTRIAS-
Drs, i
Ll
t,
Proc.dimr|ff0s
p. r ¡ la Ln.al i z¿. r r
de A\,tr j as
LOCALIZACION
DE AVERIAS
DESCRIPCION
tos probtlmalr del motof sr) d!)be| a murhrs fausas dLstrntas,
y para doscubrrr'
l.r fausa exacta de ull probl.ma on paftrfular. dcb¡ comproba¡!re todo lo rLrlacrLrrrado ¡:ori fl problema.
ts&r os uI prot IsLi quf sli toma mu.ihr)licmpo,
por lL¡
qtre a lirr dt rril:lucrf el tiempo r.,qLtefi¡lo
para erfo'rt|al
la o las |ausas d€rl pr.|blemr, rs muy rmportafte
.romp¡obaf facla
s rstL'ma rrrfr)rma s istrmátr r.a.
Las causas de mal furlcrL¡|amrFnto do] ñr!tor pueden dividr¡se a grandes rasgos ,
las que o¡rurf|.n e¡r el sistema dc |orbustjble, .rj o1 sistÉrma de e¡.-.. lrd1do,
en eI mo[or mrsmLi. Aqui hab]aremos .:
lLrs pro.redrmi.rntos dL¡ inspÉ,cció| a !iÉLlu fse pafa lr 1o[a]rza¡rt)| de averr¡r
DE
PARA LA LOCALIZACION
PROCEDIMIENTOS
AVERIAS
Pafa
ar¡rr tar el
pafa
trcmpo
'rr¡crsafto
,1,
Lt,1
pr'oLrlema deben d.
tL¡mas d.l
rr|iIa¡sc
prrmeramc,rltr con mulrho.rul.lado.
Ls rmo ¡.. I
ll,'dl
srstemátrc¡
dr, las piezas relacronad¡s
r ulr el pr(rb1ema. Ista
s€'r]rrón explr(ia
1o!r prf)codimLCnt¡rspara la localrzarrrL
d€r av()r ras, €rmplea¡do dos pr oblLrmasr¡L.
{romurres- dift(]ultad
en el afranquLr df
nrot¡rr y rak)ntj lsperoíomo ojemplos p¡ra la explicaci ó|.
1. EL MOTORNO ARRANCAEN ABSOLUTO
0l
lr+1¡1rdH
l+rr!r¡Éf
.L d.di i d,
44
li!
y
la
p bzrs
sL:ilL@.;
'ur¡r :;
L0CALIZACI0N
DE AUERIAS
- Procedimientos para la Localización de Averias
@
Removertodas las bujias y cambiar la
transmisión tl ]a posición neutra.
Comproba¡ sl Ia polea det crqüeña]
@
puede g:Ltarse
(5r
manualmenL
e.
el moto¡ se resiste a sÉrr qjrado, deberá comproba¡se el estado deI aceite
del motor.
EIIo se debe a que a medida que se ensucra y se deteriora eI
acerte,
aumenta su viscosfdad,
ocasro.ráf|du me)or resisLenL ié a lá IULación, especialmente cuando está frio.)
(^
El agarrotam:iento de] moto¡ se debe
por lcJ general a una anormalidad del
sistema de ]ub¡rcación
o del srstema
de enfrianiento.
Es ¡ecesario comp¡obar b:ien Érslos sistemas.
@
Si 1a presión de comp¡esión es demasrado baja, no se comp¡imirá por completo Ia mezcla de ai¡e-combustj-ble,
y e.I ar¡anque del motor será dificil
o imposible.
La baja p¡esión de compresión
tene¡ varlas causas:
a. Desqaste del cili¡rd¡o,
ptstó
de ]os anillos del pistón.
b. Daños de la empaqüetadura de La
culata de cilindros,
lla ] c o n t a c t o e n t re la v á I v u l a
eI asientcJ de Ia válvu]a.
S1 Ia presrón de compresión medida es
inferior
que la del valor especiftcado,
inyectar
algunas qotas de aceite de motor al r rl,noro ) 'nForr de nJ|vo la pt.siór.
5 la pr.r ón de ompresr, ¡ pspc.rf:.aoa
pu-oe oblF||r'rsp oe r-r,' nrd',
Ia causa puedL¡ estar en eI desqasLe d€rl
cilindfo
o de los anillos
de] pistón,
po¡que el aceite dL¡ motor lnyectado ha
sellado p¡ovisionalmente
eI espaclo entre el cilindro y e1 pistón.
RALENTIASPERO
O
.'t sistm
d, úb$t
1r1+rLos
.1 sLstft
dr eBni¿o
C!¡I,^¡a
I.qÉúE
ld tút+I.
Ia pr6rár
Rrf+Is o r\)ps¡a.er sbt@
de (Jnr¿r¡D
d !¡!rn4
de dr¡prdm
ünpr.rÉ¡ ra ¿ist¡rturiür
nr
jblr)
hsp($rdE
&p¿r¿ I¿ piFzd trl¿ rúúd,
.h válwt€s
Si la holgura de válvulas
es menor
que el valor especificado,
la vafvula no 5c ( Prld¡á
o, r .omplnto ) be
roou.rrá
la oresrór dc ^omprps'ót,,
causando un ralenti áspero.
@ Rcsularla disiri[Do
o\
¡ ú L turp¡'so
de ü¿rwrs
Es tamblón necesario comprobar si hay
alarqamiento de Ia cadena de drstribución o de la correa de distribLl-
45
INSPICCIONtN EL VEHICUL0- fornpI|bar ri,,, .le ]a Pfesjórr dt, Compresrorr
INSP EC C IOEN
N ELV E H ¡ C U L O
comprcsió¡.
0BJhTI\./0S:- llar'stfia en el procedrmrento de medr.ró¡ d. la pr.sió¡ de
llaÉstfia en el procedrmrento de medrci¡f d. la presión del ac.it..
l4aer;tfia err e1 pro(--edimier1topara la.romur.bación dc la tapa dc1 radradof usando urr probador para iapa:r d.l fadrador, ) los pror--edimientos para la .{rmprobacrórr de fuqas en cf sistcr¡a do r, fJ ramLento.
PREI'ARAIiONtS:.SSI 09027-]2140 L l¿rve anqulada de exLrcmo abi.rto 12 x 14 mm,
. ltlrlf,¡lÉ.tfL¡
d'r]|nprt,srlr] . ltriÍrt rr + pn'siirr i*.areite
. Prrbadn d'la tapr del
DE
DE LA PRESION
COMPROBACION
COMPRESION
DEL
MEDICIONDE LA PRESIONDE COMPRESION
CILINDRO
lhr í¡r:tru i*:
\r '
46
--'
'i
NOTAS:
. tuüifts el vlaje *¡1 rulor, Lt¡ricnir--tareI rÍÉrtiir IIi
o dr:rrLnÉfta¡ el cálo cl'all?
terl:rr¿rrd' la Lxlri¡a .L
.l1]flxlidr para evriar +r'se gLJPr'llrdi+ras des.lelos
cár}}J d' alta tF rsúr.
ck lol
. tr ur flLür IFI. cl]s¡-rrrlrt€r t(r*).s l(xl L{rÉ1rtrir.t)s
|lr),Lt]toft5(+' rr rrix[jt r1]le! ilel x\'..ctor rl'lLffar+F Lr,
lrio parr.!rtar qF e] cLnh,{.trble $,4 irryñrtact).
La lr!,.rr ian ckl .mbustiblÉ'trrr lL¡s ifyfi-Lor.s de rrllr
t'xrrt$le er étL1úa cu.rdo ()l oclx'iitor llA €'s dr:r,1¡r¡,-_
t¿rdo,perc el cúbustrbllr cirtiruará iil}€l]tidi.u pr¡ el
irry(\rtLird) ilrdr r+F elr frio.
la) Rr{!..va t{x]!!r ]a:r t|rji¿$.
(b) lrln.rLe rn nÉ,iÍFtm ck.( Lrpftsr¿xrm eI aryj€rfo cb 1"
h,j]a.
(,) Abra ccÍp}{ mrrto la válvula de Lbturarur.
Itrrfr.ls hal qrrar el nntor mida la pnsLilr de r:cnr
NOIA: t],¡¡ sirrpre Lrn] bateria totalnHrtc ¡rargachpar!
qt. l.rs ft'v0lurrL¡rs cLl nnt{r -re.nrnlis Lt, 250 rttn.
'r r !1.ptrallts p¿sYrco,r (c) v (d) pal.a.iadacrlrdru.
r:rnpresiírr:
Pftsií¡r&
ú.5 kg/cm'?( 191p6i, 1.320 lad)
Pre:'i¿n úuun:
1O.0 kg/cm'z (I42 p6i, !]81 l4a)
Difert!¡]la ('rlie .rada cilidnr:
f -0 kg/cm2 (14 p6i, 98 ler) (, rErE.
(f) Sr la prer;Lord'úu o nÉs .jhr¡ros .s baja, aiÉ uL
trqfin c¡nli.hd ct'aceite d' nllo¡ crl el cillrrdrt}:
Lravas drl (n'rficia de la buji¡ rlr (ir]|lrdidr y F?jt;
i¡) ¡ar;i¡ (d) para el (.jlirrlro ct, crÍpreslAr baja,
- 5r e] ¡iir.lrf :irelk) aluclaa 1a .r.rplr'|riírr, lL¡ Ías pfl¡aesli
bl ('s +r' lL$ arn11ñ; del pLst¿iro .l cilinjro
d sLFsi¡.|) r) i1'terromdll.
- Sr La presúr tr,rllrJr(ix,baja, p.Fde fÉh'r Lt]¿rválvlrla a,Fr frita.h o nrt],rutxrto Gr.1 asiefto de la vál\,ula' .
rrÍ"*. fr.rl]t'rura frllr.drlúr +n' paia ¡rf ]a jLrta ct' I:
INSPECCI0N EN [L VEHICULU- Ccrprr-b.1]1rjrr
r cb ¡certe,
cb ]o P¡esiLJl
Con medido¡ emlsor
del Radador
COMPROBACION
DE LA PRESION
DEACEITE
1. REMUEVA
ELINTERRUPTOR
DE LA PRESION
DE
ACEITEO ELMEDIDOR
EMISOR
A\
üe
)c(
ltrrrirEtr{J de presidrr
NIITA (corr medrdor emrso¡):
ssr 09027- 12140
Use ta SST
2. INSTALE
ELMANOMETRO
DEPRESION
DEACEITE
3. ARRANOUE
ELMOTOR
A¡fanque el moior y cat1¿ltetu
tura
Ormal de operar:rdrr.
a ra Lem Pef a
4. MIDA LA PRESIONDE ACEITE
P re s id n d e a c e it e :
Al ¡alenti
0 . 1 k g / c m' ?1 4 -J ps r ,
kPa) d más
A J , 0 0 0 rp m
2-5 - 5.O kglcñ2
()6-71 psr,
29
245-490 kPa)
N0 T A :Co mp ru e b se i h a y fugas despuds de
rL rL n s t a la f e l rf rt , . f ru p t u r de aceite d (rl me
oroL)r efnrsof .
INSPECCION
DEL RADIADOR
ó radracbr
COMPRUEBE
LA TAPADELRADIADOR
SALIDADE
AGUA
Llt ll|ce un p¡obador de la tapa del radrador
y bombec el prribadof hast-a que emprecc a
ab¡rIse la vrlvlrla de a] rvro. aompruebe que
la vilvula se abre ('rrtrt: O.l5 kglcm 2 tIA.l
psl, 74 kPa) v 1.05 kg/cm'?114.9 psi' 101 kPa)
Compruebeque el marrlr¡etro no muestre urra
caiCa muy fapid¿ er| la pfesldn, cuarrdo
la
pr'esrrir sobre l¿ tapa es i|felro¡
a 0.6 kg/cm2
kPa).
18.5 psi,59
S1 u')a de estas medi.ci{rrres
estd d()¡rtro dc
los limrLes especificados, 'ro
r(]emplace 1a tapa
2. COMPRUEBE
SI HAYFUGASENELSISTEMA
DE ENFRIAMIENTO
(a) | lerre el fadiado¡ corr refrrgerarrte y
loque urr probadof de tapa de fadladof
(b) CaLerrte el m0t0f.
(c) Bombeehasta cfear u¡ra p¡esjd¡l
de I.2
ks/cm, (17 psl, 1.lB kPa), luego cr,rmp|uebe pala ver sr 1a presrrJr dlsmlnuye.
Sr hay ura caida err la p¡esirjr, comp¡uebe sj
hay fuqas en las manque¡as, en el fadiador ¿
cn la bombe de agua. Si ¡o se errcuentrar¡ fuqas exter'ras verrflque el nü.leo del calefa.
lu.'l
b.uqL, or
lr'dr,'\
.
d;
) l,'Lldl
crl rndros.
rp
rll\tn,| DOr'úrm-Ylr btr
RIP¡RFC|Ü'|
T ' L¡r, Lrt]s
&1pra]e1r pam la Rrpar.a_-rínQ,l.É.rdt clel [btor
REPARACION
GENERAL
DELMOTOR(MOTOR
4A-F)
DESCRIPCION
La reparar:iór gcr]eral del motor consLste
( n l¿r insp.cclór,
dr:sr¡nsamblaje, rÉ'pafa.:1órr (r rc.ambro de las orezas defectuL¡sas, rIrnsamlrl() y rf qular'iorr's
r talr d(,1 mLitoi.
La rcparacrón qe'reral
del monor dcb. oirttuarse
correctar¡errlc
d' | ., d, u
mar'rrl CL tLr,al" r nr-l
del motor.
I sta secrrb'r descrrbe los
puftos
prlfrcipales
para la r LrpalaL'ron
gr)ne¡al del m0l0r 4A-f .
INSTRUCCIONES
GENERALES
PARA EL DESMONTAJE
DEL
MOTOR
Preutaf atencrón a los purlos si gui e n t -. s
cuando sÉr tÉ'nqa que |ealrzar
r:r órr gerrer'al dfl motor.
1 . SABERPOROUE EL MOTORVA A SER
REPARADO
l"l derjensamblaje del mL¡tor nc¡ deberá rlas rarrr.iiaLse hasta quL'se cLrmprLrrdan
zones por las que debe dosmonlarse ef
motor, Lsta a¡rt itud ayudará a localizar
las fausas o los probl.mas duranle el
err fofma
dese'rsaÍrtrlej., y la llrspe.cr¡r
más lácr L
ANTESDEL
2. INSPECCION
DESENSAMBLAJE
A|llLrs de ror¡ovfr ('1 motor del v€rhic!lL¡'
srCmpro deberá de elecürarse u|la rnsp.cfjón
del motor err el vehiculo para deLermrfar que part€rs d.¡] motor deben ¡ier
desersambladas e ifsp!,uc rorradas. Esta
UrspLlrclór ayudará a decldir si e] moto¡
dcbc ser r.movido o rro del v€'h:r{rulir.
4. DISPOSICION
ORDENADADE LAS
PIEZASDESMONTADAS
Las piezas desmortadas dLrberr ponerslr err
ba¡d.jas para plrzas en fofma ordcnada.
Especialme¡te,
no debcn me/.larsc
los
lLrer\ras y los pernos, pofque los hay de
mu.rhostjpos djstjrrtos, dependlendL¡ del
luqar al que port.'riecen,
Hacióndolo d.
erjte modo se reducrrá of lrabajo nccesari¡r para buscar las piezas en el momento
del ensar¡blaj€'.
5. LIMPIEZADE LAS PIEZAS
DESMONTADAS
Lnnprar las piezas desmontadas para sacar fa suc:rcdad, afena, polvo ) acerle o
qrasa.
Sr se pasa por alto la ]rmpieza, no poclrá realLzarse !rra inspec.:iórr precr!ra, \
podfia riausar dañ0s a] r¡(]tlj¡.
6. ENSAMBLAJE
DURANTEEL
3. INSPECCION
DESENSAMBLAJE
Volver a errsambla. Ias piezas .iorrecLar¡',
m,n' d du|d|,.r|1,
.p
neri (Lorsionos do ap|re&r, valorlrs de amoslradas en el manual de
JUste, .tc.I
No sa¡rar simplL.mefLe las pi€rzas del motur,
fr)mpfoba¡ o1 morrtaie de ¡rada preza
y r¡rrar ur hay sLr.ir'd¡d, desgast¡ y daLrada preza
ñLrs a medjd.r qu( se ett|ae
del moLor.
7. INSPECCION
Y AJUSTEDEL
FUNCIONAMIENTO
DE LAS PIEZAS
48
[mp]ear los medrdorcs o probadores adelruadolr para inspeccionar el
flrn.ronamiertL¡ de cada preza. y realrzar los aj!stes,rL'Jrlecrr¡s
REPARACI0N GENERAL DEL üofoR
OBJIf IVO s:
PRI.PARAC IONE S :
-
0bjetr,/os,
prcpara.jonLrs
14aest¡ia en los proced LmierrtL¡s
de desensanble
del
motor y procedim:LenLos
de comp¡obaciórr
d€' .las prezas du¡ante
eI desensamble.
para Ia
procedimientos
en ef Lrso de los
lvlaestria
disposrcrón
de pr ezas desensambladas.
llaestrra
en los procedimientos
para la comprobaci ón
de las piezas
y aprende¡
desensambladas
los procedrmrentos
pa¡a 1a reparacrón
de las pa¡Les
defecque
Ap¡ende¡
la jmpo¡tarrcra
oríenlacrorr
tiene
Ia
curre,ra
el
d. las pr,,,,¿s d
¿ Le
) mbIs-r,sdnbl'.
trla
en Ios procedimiL¡¡tos
de errsamble d€rI moto¡.
lvlanuaI de ¡É'parac LOnes
ConjunLo del motor 4A-F
Jueqo de €rmp a q u e t a d u ira s para ¡eparación
genefal
SST
0 9 0 1 2 -00I00
0 9 2 0 1 -4r 020
0 9 2 0 I-7 00I0
0 92 0 2-7 00r o
0 9 2 0 5 -t60I0
0 9 2 rJ - r40r o
0 92 r3 -3 r 02r
0 92 2 I -2 5024
0 9 2 2 3- 41020
0 9 2 2 J- 4 60r r
0 9 2 2 8-O6500
0 9 2 J6 -00r 0r
0 9 1 1 0 -0002r
0 9 5 1 7 -100r 0
0 9 5 5 0 -I00r 2
junLa
CorLador
dÉr la
hefmétrca
del sum:Ldr-.ro de aceitÉ'
Reinstaladora
del sello
de acerte
deI vástago
de Ia vá1vu1a
y
ExLraclora
reinstaladora
del
casquillo
de la quia de la válvu1a
Compres(Jr de resortes
de válvuIa
Llave
deI perno de Ia
culata
de
cilindros
h*r ramrcntd
d'. sLj,,
ri
dr la pulea deI árbol
del c1gü!¡ñal
q"I\lra,
l(Jr d, Ia pol.a
dFL
ñaI
y
Extractora
re rnstalad(J¡a
del
pasador del pi stórl
junta
R€'r'rstaladora
de la
herméri.d
q,cd,.¿
[ra-Érd
dF]
-.1ñal
Reinstaladora
de 1a junla
hefmi)lica
de aceiLe
delantera
del ciña l
Llave de frlt¡(J
de acerl€l
pafa 1a reJuego de h€¡rfamlLrrtas
par acrirn general
de la bomba
Herrami enta
de sujeción
deI reborde
compañer(J
Re i¡stalad(lra
de juntas
hermétrcas del sem -e je trasero
Jueqo de r€rirrstaladoras
"BI'
49
RE P A RAICON GE NE RALDE L I 4 O T . O R 0trjet i vL,sr Prepar.ar)r ones
HI-RRAI'1II] NTAS
Pern0s de sirirvrrrlo:
D Lámet io de la rosca
6 mm
Paso ..le ¡osca I.0 mm
perno
del
Lonqltud
L6-20 mm
(0.61-0.79
pulq. )
de
P tlrzas para arrrllos
Cepi 11o d.i alambre
suave
Ceprllo
hscari adL¡r (6 mm)
Recti f rcadoI de vátvuFr|]sas de asr()rrtos
váIvulas
(10s, 45 4 , 60a )
Lsmef i lad(Jra de válvudcl
reR..tr f r cadL)r
Irl
ndro
bo¡d€'del
Ixpans0r
dc
anr11L)s
d.,l pisi¡n
de
anrffos
Compfesor
del prstón
l,lar t rllo
p1 á s t r t :r-r
LUBRICANTES
de m(Jtor
Acerte
usos
múItrGrasa de
50
P RO B A DO RF
S Y CA L I B R A D O R E S
I o rq u ime rr(l
5 0 -6 1 0 k q -c m )
4 l 1 b -p u lq - 4 4 1 b - P r e )
4 . 9 -6 0 N. m)
de Lrsf cra
indicador
Bloques en V
Reqla
de espes0fes
Cal LbÍado¡
( r'alj brador
de lámLnas)
f rjlJ de espeCal:Lbrador
Probador
de resL)r'tes
lli cromet L 0
Calrbrad¡rr
'!P last i qagt"'
do cr lindrris
Calrbr.ad0r
Alin€¡ador
de biela
OTROS
A2Lrl de Prusia
0ompuest0 abras rvo
EmpaquLrt adLrra de sellado
(08826-00080 ) (J É'quj vaIa'¡te
Impaquet adura de se]lad(J
Na r 282- 8 ( 08826- 00r 00)
L l e q u r v a l-. n t e
A d h e s i v o 7 3 2 4 la 8 8 3J 00070)
Three B0nd ll24
valent€l
RA P A RA CI0NGE NE RALDE L ll0 T 0 R - De s e r¡; a mb t L ¡ d e t t lo t o r
DESENSAMBLE
DELMOTOR
INSPECCION
DURANTEEL DESENSAMBLE
1. COMPROBACION
DELA DISTRIBUCION
DE
VALVULAS
(a)
OH P2 6
Irrstale
p r o v i s i. o n a I mL¡| I t L' eI p.rno
de 1a polea del cigüerñal
y gire
et
c igüeñaI
dos
r.evo1uc:ioIIes dÉ'sde eI
P l"lS / ¡ro mp r e s i ó I r del cj Ii ndro Nal
aI
P PIS/ ¡rr;mpr'€'si ón.
N0TA:
Ci.rc sjempre
e1
crgüeñaI
lcntament Ér en sr'nt ido horar Lo.
(b)
Comp¡ucbe la disLribucjó|
de vátvulas.
Asegúrese
dc qLre cada p(Jt€¡a
eslá al ineada corr Ias ¡nal]L.asj cLrrno
se mLtLrstfa en la frqura.
N0fA:
Si vLlelve
a usar
1a
{rofrc,a d€l
dist rj bución,
dibuje
una
ftecha
sobre
1a faja
que indique
(en Ia
1a drfL,cción
di¡ecc1ón
de
1as revolu¡:rones
clol moy coloque
tor)
marcas
d., acoplamiento
sobf€r las polÉ'as ) la faja
¡romo se mLrLrst¡a en Ia frgura.
t
MEDICION
DELA HOLGURA
DE EMPUJE
DEL
EJEDELEVAS
de €'s€era mrda,
Usando Lrlr jndrcador
holgura
de empuje del €rje do 1evas.
Holgura
est ándar :
A d mis ió n
Escape
1a
0 . 0 1 0 -0 . 0 8 5 n n '
( 0 . 0 0 1 2 -0 . 0 0 r1
puIg. )
0 - 0 1 5 -0 . 0 9 0 mm
( 0 . 0 o r4 -0 . o 0 l5 p u lq . )
máxima:
O.ll
rnm(0.0041 pu1q. )
Holqura
máSr l a holgLrra os mayor qu€r el valor
la
e1 €rje de
Ievas )/o
x rmo, reemplace
de r]il rnd¡(Js,
culata
51
REPARACIBN GENERAL DEL l40T0R -
Dr.rre,rsamble del
llotof
3. MEDICION DE LA HOLGURA DE EMPUJE DE LA BIELA
Usa'rdo un rfdr.ador
de esfera,
mrda la
holqura
d!r empujLr
mienLras
mu.rvLr 1a
brela
do ur lado a otro.
l-hla![a e ffprje Éstdúr:
0.1!{.D
rm
Hnq'a
(0.üF4o.m trlrs.)
é rtrgrje rÉtxirE: o.an nm (0.0[8
Sr la holqura
rr)Lrmplace el
es lle¡rerjarro,
Irdr(]adrr dr osfrJ.a
trl]q. )
cs super.lor
a 1a máxima,
corrjunto
de 1a biÉrIa.
Si
reemplac€' e.l crgüeñal.
MEDICION DE LA HOLGURA DE ACEITE DEL
COJINETE DE LA BIELA
(a) Usa¡dr¡
un p!rnzórr o un
esrampaoor
(-.L¡loqur' matcas
num¿.rrco,
da a(]oplamr€rnto .
la brela
y eI la tapa
para asLrqurar uri Ior.r.ecto
feensamblu.
(Ejernplos)
l.lar c as de acoplamrento
I
2
3
Bicla
4
v qura
Tapacts biÉr.La
\1lq-fÉ
li Lrr¡ro NQ
(b ) Rt¡mue¡va las tuercas
dc 1a
1a brela.
(c) ll{rafrdo un marLj llo
plástif]{r,
qoIPee suavem.,nto la lapa
) los perrros y lLrvaftÉr Ia tapa de 1a biclaN0TA:
Manlo'rqa
el cL'ji'rete
rfrfÉ'rior
Lrrs€rrtado en la tapa de la biela.
(dl
:,'tFt'..
(e)
t-Lrbra los pe¡nos
de la
br.la
rorl
d¡rs pieTas cortas
de
tuberia
flepafa
xrblr¡
protcger
¡rjqüeñal
r)l
arolll la oet€rr lofos.
Lrmpie r,1 muñón del cojinete
de 1a
b Lela y el ccij in€rtC,
')p.:..':
'.,,.f.J..,
(f ) ColL¡que una trra
de "Plastjqaqeí
trrvés
del
c0j r rrele
muñón del
la biela.
a
de
RE P A RA CI0NGE NE RA LDE L ll0 T o R - De s e n s a mb . I e d e I I ' lo t o f
(q)
A.linee las mar¡ras punzonadas en Ia biela
y Ia tapa.
Instale y ap¡rete alternatrvamente fas tut,Icas de la tapa en varras
€rtapas.
Torque:
500 kq-cn ()6 lb-pie,
49 N{)
NOTAS:
. No qire el cjgüeñal.
. Aplique una c¿pa ljgera
de acej.te de motor
en las roscas de la tue¡ca y debajo de la
i uer' a €nl, \ do la :r 5l¿ld, úr,.
(h) Remuevala Lapa de Ia brela.
(í)
I'Lda eI "Pldst1qagL'" en fa parte
de mayor
anchLrra.
Holgura del eceite estandar:
SID
0.020-0.051 nm
ll/S
O.25
tblq.ra & ffrte
(0.0008-0.0020 pulq. )
0.019-0.07f Í¡n
(0.0007-0.0029 pr-rlq.)
|Ia<u¡r: 0-(B flrn (0-m]l Eulq-)
5r ]a holqirb d' ¿, ilP 's .Lp'r ,Ji a-lá nürrfia, reemplace los cojineles.
Sr L¡s ¡recLrsario,
rectifjque
o ¡eÉ'mplace eI c:igÜeña].
(j)
Remuevacompletamente el I'Plastrqagerr
NofA: Si eI cojinete
debe ser reempfazado,
¡e€rmp]ácelo con uno que tenqa el mismo número
matcado en ]a tapa del cojinete.
Hay tres tamaños de cojjneLes Lrstandar, ma¡cados con lc¡s
números .I, 2, ó i respeclivamente.
GR050RDEL C0JIIüTE (pared central):
STD
1,2 6 3
fcl l.4g-I.4$ Ín (0.rú85{r.$87trnq. )
¡P2 1.490-1.¿+9ri
tlm(0.ffg/-0.túBg pjq.)
¡{qt t.€4-1.m m (0.0588{.tú40Fis.)
ll/s
pulg.)
o.25 l.60?-1.611 |r|n(0.0611-0.0615
DE LA HOLGURA
DEEMPUJE
DEL
5. MEDICION
CIGUEÑAL
Usando Lrr jr)djoador de eslera, mida ]a holgura
cigÜeñal mode emplrje mjentras apalanca el
v:i.e:ndoIode un ]ado a otro con ur drsto¡rjillador.
Holqura de empuje estandar:
O.o2-o.22 rñl
(o.üIB{.üIrr pllq. )
(0.0[8
gng. )
lblara é dtp& Í6dnE: 0.a1nn
Si h fDlgura es s{e-ri.or a Ia fiÉxilra, ra]arbie lds ¿¡¿rF
élas de trrprje cr¡ru Lt] L'uúurt0.
l- l
it-'5'
6. MEDICION
DELA HOLGURA
DEACEITEDELCOJINETE
DELCIGUEÑAL
(a)
Remueva1os pernos de Ia tapa del cojrnete.
N0 T A r A f ] o je q ra d u a lme n t ey re mu e v alo s p e r |,,L
¡-
t-
F.ñe
.l -t
.ni tno+a
én
rfP s
e n e I o rd e n n u mé ric o q u e s e mu e s t ra .
Fr¿pas )
5J
REPARALI0N GENERAL DEL M0I0R -
Dese|:;amb1c
dr)l
llotL¡r
(b)
':'/
t1 /
Usandr¡ los pefnos de las
t apas de
los parnos los cuales
fuero¡r remov Ld0s, rnueva de un
1a
-lado a otro
tapa del cojinete
y
remu.ivala
oon
los cojrnetes
inferi
ores y arande(para
1as de empuj€'
rnferror
1a
tapa Nsl).
NOTAS:
. va,,,q,,1,"1r,
- I t-l
t ado Ér¡ la tapa.
. Criloque 1as lapas y arandelas
d€r .rmpuje rnfefrores
orden conrecerl eI
to.
(. ) Levanle
t:1 á¡bo1
del c iqüeña1.
v,rlFr.qa
.Jp,rl
\0TA:
l"s ,"j'
cl.
y
res
ar.andelas
de
empuje
superror'
(pa¡a
la
tapa
Nel)
rrsertada
Lrri ol
block
de ciIindros.
(d) Lrmpíe .ada nuñón y cojrrrete.
(o) Coloque e1 {r rgüeñal
sL¡b¡c
r)l blode crlindr{rs.
(f)
Coloque una baida d.,
"PIastrqaqe"
a través
de r:ada ¡ruñón.
N0TA;
Ascquroso
d.! no cofocar "Plasti.gaqe" subre los aqujeros
de
aceite
del
c rqüeña1.
(q) Irrstale
las tapas dLr los cojj¡ctcs
y las acon e1 coj:Lnel.r j nf.r ior
(parandelas
de empuje rrlleriores
(ver págtt)a 1J')
ra 1a tapa Nsl)
(Torq!e:610k9-cm(44 b-pie,60 N-m)
lh) Remueva las tapas de los coji¡eles
cor el coj i n.it É' j nferrL¡r. y arandelas rl., €,mpuje (par.a la tapa Nsl),
(i)
14ida .1" Plast r gagd' on su punt o rnás
Ho lgura
de aceife
STD
u,/s
O.25
estandar
0 . O l5 -8 . 0 f f r¡n
( 0 . 0 0 0 6 -0 . 0 0 1 1 pu l q . )
mm
0 . 0 1 1 -0 . 0 5 ,
( o. ooo5- o. oo21 pulq. )
Holq-ra e areite ÍádrB: 0.10 |Im(0.üD9 Fnq. )
g-hrEdi&: tlls 0.25
N0 T A : Cu a ¡d o e l : ru b . o ' rju n t o d e l b l o c k
por uno
d e u rljn d ro s
É rs re e mp la z a d o
la h o lg u ra e s la ' rd a r d c l c o j i n e ' ru e v L ¡,
0 . 0 I 5 -0 . 0 4 5
mm (0 . 0 0 0 6 -0 , 0 0 1 8 pu I q . )
rupLr'
s
I a
d" J r'¡',
'r L - llurd
la moxrma ror)mpla¡rc los cojirretes.
r.e(--ti f tque o re.,mp1ar_-.
Sr es nfl]csario
qijeñaI.
el c r
(¡ ) RemLrev a
c o mp I e t a m€,rr t !l
el"Plastiqa!f'.
54
REPARACI0N GENERAL DEL ¡l0TOR -
DesEnsamble
deI
Ploto!
N0TA:
Sr sr'
¡rL¡mplaza un
cojjneto,
reemplace
!rste
con uno qLre lenga el
misflro número.
Sl el núma'ao del coj r fiet e no se puede determi.¡ar,
seleccr{rne un cojinete
inle¡ror
de la tabla
de
acuerdo a lcrs
números rmpresos
er €,1
y crqüeña1,
bloqLre de crlrnd¡os
Bloque de cifin
P arte
eI ant€r¡a
No. 1
No. 2
No. 3
No. 4
No. 5
lvluñónNe
!
l4a¡cas l ,2ólde]Lamañ0
STD deL diámetro de los
prrncipales
del
bl-oqu.r de crLrdros
Ci9üeñaf
de I ant era
No. 1 No. 2 No.3 N o .4 N o . 5
(MuñónNe)
t
lbtr'd rir ul Lrqii.iÉI
0
0
lb¡rca m el cojrptP
I
2
E Jenpl tl :
STD
Itlarca I
llarca 2
lirlarcaf
l¡larca 4
l¡larca5
U/ S O . 2 5
t
Ma¡cas dÉ'l Lamaño STD dt)
espesores de cojr¡eles
I
2
3
3
2
I
3
( pared
de cojinetes
2.002-2.005
2.005-2.008
2.008-2.0t1
2.01f-2.014
2.014-2.0U
2 . I 2 1 -2 . I 2 7
4
mm ( p u l q . )
Dr:rÉ'lro *rI
Í|]¡¿n prrri-
Dr¡nljirL] rrterrl]r del
ftrñir prirr]+al &l
bl0+D
pal de] (]Lqiieñal.
de .llrdll(j
52.025 - 52.031
\2.O4A2 2.04851
52.031
52.031
t2.o485 - 2-O4A7l
52.031 - 52.043
t2.o4a1 - 2.O4A9l
central):
puls.)
fln (0.0788-0.0789
rm (0.0789-0.079rpulg-)
m¡ (o .o791-o.0792 pulq- )
.O79Jpulq- )
|Im (o -o792-O
Ím \o.o79t-D.o794puls- )
pulq. )
n n 10.0815- 0.0 817
la ma ñ o e s t a ird a r:
fFÍ)A
1,2,3,4 oS
0
2
B I o q u e d e c i. lin d ro s
Ns 2 ,
Clg ü e ñ a l Ns l = Co j i n o t e Ne l
Espesores
llarcas 0, Ib2
de] tamañosfD
del dlametro de
prrnc ipa les d€,] cj qüeñal.
Cojinetes
1
0
I
2
47.994 (1.889541.994 {1.8893-
48.OOO
1.8898)
41.9AA
r.8895t
41.942 - 47.944
(1.8891- 1.88931
REPARACI0N GENERAL DEL ll0T0R -
Desensamble
del
lvlotor
REMOCION DE COMPONENTES
1. REMOCION DE LOS EJES DE LEVAS DE ADMTSION
Y ESCAPE
N0TA: Debido a que la holqura de empuje del
Lrje de levas es pequeña el eje de levas debe
sujetarse a nivL¡l mj€rrt¡as es removido. 51
eI eje de levas no s€r marrtiene a nivel,
ia
zona de la culata de cilindros que recrbe ef
empuje del eje puede aqrietarse o dañarse
jF d- levas ,e €qer rot. o .c
'.rsa do qJ. "l
¡ompa posterjorm€]lit€¡ durafte la operacrón del
moto¡. Para evitar eslo, deber'án llevar¡,e
a
cabo lOs si quientes pasos:
(a)
G:¡.re c1 €,ng¡anaje
deI
eje de levas d.r admisrón
de modo que el aqujero
deI perno dLr ser vlcio
esté
an la parte
superj.o¡
como sLr muPsltd
-r, lá .Ius t l a' Lón.
NOTA: Esto permite que ]os ]bbulos de las
levas deI eje de levas de adrnrsión deI crlind¡o NsI y Nel empujen sus levarrtadores de
válvulas uniftlrmemente.
(b ) AfIoje
allerrrativamente
un po.io
cada vez
los pL¡rnos
de la
tapa
del
y
cojrnete
Nel
de adrñ1sión
escape.
(c.) Remueva las dos tapas deI coj j ¡ete Nsl de 1(Js ej€rs de levas.
(d)
Asequre eI sub-enq¡anaje
de levas de adm rsrón al
pri nc rpal c0n un
per¡o
de1
eje
errgranaje
de sefvt-
Perno de servicio
recome dado:
Diánetro de la rosca
6 |ml
Paso de Ia rosca
1 . 0 rm
Ionqitud del perno
léZ) rm (0.e1.79 Fig. )
\0-A:
Cudrrdo IomL' vd ¡l Hj* de Ie\.s, as.gúrese dLr que Ia fuerza torsjorral
del resorte
de1 sub-efgr'anaje se ha eliminado medrante la
{lpefaclón ant€rfio¡.
(e ) Afloje
p e¡ no
unr fcJrm€¡m€rrrte cada
de 1a tapa
del riojrnete
urr
r dd" v,,,
..¡ rr, . á
1 -r Ia
I ada r.- 1á rl i-t rá, ur,.
f
R micvd
I€s '€p¿s
dtsl
,üj
o | tsJ- dc levar
o¡ ádm r\ úr, v el
Lrje de Ievas.
PRECAUCION: No apalanque o intente forzar eI
eje de Ievas con una hemanienta u otro objeto.
NOTA: Sr €r1 eje de levas no se puede sa.a¡
levantándolo ef forma recta y nlve.Iado, vuÉrlva a apfetair la tapa de] cojlnele Ngl y afloj
luq p ||,,r' .lp ld l€p€ d' I .oj',lnt¡
€ll.rnatrvamente un poco cada vez con eI enqran€je
RE P A RA CI0NGE NE RALDE L t 4 0 T 0 R - De s e n s a mb t € , d e t f , t o t o ¡.
(q)
Cj re Fi eie de ]..vas d(r o:fape cu'r urÉ ]la
ve aproxrmadamefle
105s.
Coloque
É¡l pasador
de qolpeteo,
en la pos:ir:rón
que s€r muestra
. n
la frgura.
N0TA: {sto
pormjte que los lóbulos
de las
Icv€\ d. | -Jp dn , v.. d,
, dp. d, l , rl
dro
Nsl y Nel empujen los
lLrva¡tadores dt¡ vá]vulas uni formomerrtL¡.
(h ) Remueva c1 €'je de levas de escapLl
¡r
lá -risna [r Ina .ono
., t-mn\ La
el , jF dF l,\d\
dÉ i¡drrsrir,.
2. REMOCION
DELA CULATADECILINDROS
(a)
usando la SST afloje
urrifofmemente y
¡emueva I0s dj ez
pernos de
l,l¿l
lr,dt
s ..r, \at
áetapas r-'rr el ord€r
mosLrado.
5ST 09205-I6010
PRECAT
CI0N: Si se reírueven fos pernos de Ia
culata en un orden distinto
se pnede afabear d
agr icl ar la culala der-rlindros.
. t i t , 2-
I
-:
OHP29
(b)
r'=uT
=i *
o
OHP29
Levante
la 1]utata do ¡:ilirrdros
de
sus espj gas
en Lrl bl0que
d€, ci_
1rIdros
y coIóqu€rla
sobre bloquLrs
de madera cn url barrr_.0.
S1 es drfícit
teva'rtar
ta
culaLa
de
cilrrrdros,
apala'rque
con un destol|:r_
1lado¡
e'rtro
la culata
de crlindros
y
Ér1 saliel|te
del bloqu€:.
PRECAUCI0N: Aseqúrese de no deterioraf
la
cufata de cifindros
ni fa superficre
del bloque de cilindros,
ni los lados de la junta de
la eÍpaquetadura de la culata.
RfPARACI0N GENERAL DEL l'l0T0R -
Desensamblc
de.L llL¡tor
DELSUMIDERO
DEACEITE
3. REMOCION
(a)
(b)
sst
dlJs tuercas
lo
R( mueva las
1rlnLreve pe r.frL¡s.
'
en t ¡ e
la h0ja do la SSI
l¡sel.te
blo
sum Lder0 dÉr a¡rer te y eI
f ofle
crl lndrlls,
.I sellad0r
rr dLr y ¡ornueva el !rumrdLrro clal
te.
e1
090J2-00r00
PRECAUCION:
. No use Ia SST para ef lado del cuerpo
Sr es necesade Ia bomba de aceite.
rio,
use un destornilfador.
de aceitet
. Cuando remueva ÉiI sumidero
del
de no dañ3r el reborde
ásegúrese
sunide ro de aceite.
de acerte,
. Cuando remueva el sunidero
qire
arriba
hacia
no
eI notor
Y abajo,
del
sedimento
si se hace esto eI
de
caerá
dentro
sumidero
de
aceite
Ios crl indros.
58
RIPARACIúNÍINIRAL DEL t"t0T0R- Ir
'\
R p.,
',
m l ¡. D ,ezas D .J r L" " rt.l -L- _
INSPECCION
Y REPARACION
DE LAS
PIEZASDESENSAMBLADAS
?
ñ
tu'
ffi
@,
4
áffi27
INSPECCIONDE LA CORREA DE DISTRIBUCION
PRE CA UC
I O NES :
. Nurrcadoble, retuerza ni gire Ia parte de
adentro hacia afuera.
. Nunca permita que la co$ea
estd en con_
tacto con el aceite, aqua o vapor.
. Nunca utilice
fa tensión de la comea cuan_
do instale o remueva el perrro de fijacrón
de la polea de distribución
de1 eje -de leCompiruebr'
los
srqui€r'rtes puntos,
qll' oPf-.'r
," tr'.t,.,,,
f.
'or,
emplace ]a co¡rea de drstribución
]a causa de] p¡oblema.
AVERIAS
E N LA CORRE A
DE D ISTRICION
R o t ura p r cm a tu¡a
TAUSAS
POSIBLI
S
Comp¡uebesi la i¡stalerrrón es cor.recLa.
Compruebesi está detertoracja }a empaquetadLra dñ la , üb er .a o, d
"tI rb r^.-,
) su
correcta rnslalación.
Drentes dLr la correa agrietados
I
Sl hay aIf:|gura, ¡e-
C omp¡uebe pafa !€f
ta rnmovi .Ii zado,
e] eje
Grietas o desgasle notable en la
supe¡ficie de I¿ ¡;¡¡.""
Compruebepara ver
h!) mellas Én ta pulea intermedia.
Comp¡uebepar¿r ve¡ si ]a polea rnlLrrmedla
eslá i'rmovilizada.
Desgaste o dele¡ioro
lado de la c0rrea
Compruebela gui a dÉ l la correa
ariión de cada p(]lea.
I
I
sólo en un
Desgaste notable en los dientes
de fa co¡rea
)
Ia al rne-
Comp¡uebela empaquetadu¡a oe . l a .ubl er
ta
de dlst¡ibución
sr eslá deLeri orada,
ve¡rFrque fa cof¡ecta rnstalación de
Comprueb€rsi hay materlas
dlentes de Ia po]ea.
e\Lfañas
y
en los
Irspt' r (r Lurl ) Reparacrón de
DEL ¡l0l0R-las P ez:s Des!,nsambl¿rdas
G[|:ERAL
REPARACIoN
INSPECCIONDEL ALABEAMIENTO
DE LA CULATA
DELALABEAMIENTO
1. INSPECCION
DE CILINDROS
Us a n d ou ra re g la d o p re s i. rió n y u rr c a l r b f a d o ¡
I
,- ouF ,,l:,
1
cr' '.o's
r. mrcb l€. .-p-r |
.ioritacto corr el bloque de rrrlLrrdros y lrls mrlra_
ples para vef sj csta'r alabr)adas.
Afabeo náxirn0:
(0.M
Ld, é1 bloq-e e L'iIirÍtG
0.tÉ
trnq.)
Ld, é1 ríntrple
0..10'nn
Ím (0.@ trnq.)
5i el
alabeamie¡io es super:Lor qu€r el lalol
máximo, reemplace 1a culela dp ci.Irndros.
lr
2, INSPECCIONDEL ALABEAMIENTODE LOS MULTIPLES
DE ADMISION Y ESCAPE
OHP30
f!ida la sLrp.rflcie qut) .'stá err ¡rorrlar,-tocon Ia
de cllrtrdirLrs p¿ra
Lrrnpaqüctaduracie la culata
err
la misma forma
e]
aiabeamierrto
verifr.iar
(rulata
r:ilrrrdros.
para
de
se
hizo
la
.omo
(0.0020
pulg-)
mn
máximo:
0.05
Afabeo
Sr €¡1 alabcamrerrto es superiof que el valor
máxrmo, reempla.e c1 bloque du crlrndros.
3. INSPECCIONDEL ALABEAMIENTO DE LOS MULTIPLES
DE ADMISION Y ESCAPE
l"tili rp1e de ¿r(fisLd|
Itiltrpl-.
.t e:I]atÉ
l'hda la supcrfucle quo está err co¡ta.rto rr{rn la
para
empaqoFtadura del múttiple t:rr 1a culata
L:l alabeamrerrto de la misma foima
verificaf
corno para la .ulata de cilrnd¡os.
Alabeo máximo:
0.2 mr (0.008 pulq.)
¡lúItiple adnisión
0-i m' (0.011 purq.)
ltúltrpfe escape
Si €r1 alaboamierrto €rs supefior' qu€r el m:rxjmo'
|Lrempfac€reI múlt rplc.
INSPECCIONDEL CIGUEÑAL
1. INSPECCION
DELDESCENTRAMIENTO
CIRCULAR
DEL
CIGUEÑAL
(a ) Co L o q u .c l c iq Üe ñ a l s o b re b lo q u e s e n ¡ V " .
(b ) U! ra n d o e D in d rc a d o r d e e s f L rra J m l d a e l
d e s c c rit ra mrlrn t o(] 1 ¡c u la ¡ L rnc I m u ñ ó nr ) e n t r¡1 .
lhrisfránr€nto cftcrrk fláxinD: 0.tb Ím (0.m4 trnq- )
cnt(res srp('rjor q}' .'l nÉx]nl:r'rcrípla]|
Sr rl .Frr_(1rtr'.{ll
,
,q
rt
Filrl.
I
Inspecc Irrr¡ ) Reparacrón d€'
piezas Desensambladas
GENERAL
DEL MI0R-Ias
REPARACION
o
ft
lrl
2. INSPECCIONDE LOS MUÑONES PRINCIPALESY
MUÑONES DEL COJINETE DE EIELA
(a) tlsando un micrómetro, mida e1 drámetr'o dr)
cada r¡uñón principal y cJ muñr)rldel r:oj '
r)ete de b Lela.
Dr ám|-l ro dP I muñón pr I nc I pa I :
47.9a2-4a.ooo ll|n (1.8891-l.BB9B pulq. )
de biela:
Diámetro del muñón del cojinete
19.985-40.000 fln (I.5742-1.5748 pul g. )
Si eI diámetro no está denlro d€¡ la esp.lrrfrcación, compruebe Ia holgura de a¡,'Lrrte.
(b) Comprue¡be
r:adamuñón prjnci.pal y eI muñón
de1 cojjn€iLe de bi.ela en cuanto a conicidad y excentr:icidad como se muestra.
Conicidad y e{-enl ricrdad máxima:
0.02 ttm(0.0008purq. )
Si la conjcldad y t)xcentrrcidad son sup€rrior€'s
o rÉrenplace Lrl rra 1as máximas, rectifique
güeñaI.
3. RECTIFIOUELOS MUÑONES PRINCIPALESY MUÑONES
DEL COJINETE DE BIELA SI ES NECESARIO
Rectj frque IDS muñones de] cojr¡ete
de biela
y/o muñones prtnc:tpaf€'s a los drámetros de acabado de sub tamaño,
Instale los cojinetes en submedrdau'r los mlrñones prrncrpales y/o muñones del cojinet.
de
bieIa.
Tamañodel cojinete (U,/S 0.25)
Diámetro de acabado del muñón principal:
u/s o.25
47.745-47.755 r.n (1,8797-1.8801 putg. )
DiátEtrD r.h{h &l lfriúl él mjirEte é brela:
ft/s o.25
t9 .745-J9 .755 nm (1.5648-1.5652 pr-rlg.)
y e)amhicrd:
Linite & cmúid
0.tn mn(0.üIB gnq. )
@
m
INSPECCIONDE VALVULAS Y PIEZAS RELACIONADAS
1. INSPECCION
DEL VASTAGODE LA VALVULA Y
CASOUILLODE LA GUIA
(a ) Us a n d ou n c a lib ¡a d o f d e e s f € ' ra , m r d a e I
d iá me t ro rf t e ¡ro r d e I a q u ia d e v á lv u l a .
Diámet¡o irrte¡ror del casquillo de la guia:
6.01-6.010 rñ¡ (O.2J66-O.237
4 pul,g.'t
61
GI-I€RAL
DEL
RT.PARACION
- i":';,:,,::
! R epar ar (Jn cl .,
D esensambl adas
"Of*
(b)
llsandr¡ un ml{rrómetro' mrda el dlámt)lro
clel vástago dc la válvuIa.
Diámetro del vásfago de fa válvula:
5.970-5.985 nm
(O.2J5o-o-2356 pttts. )
Escape
5 .965-5 .9AO rm
(0.2J48- G2154 pulq. )
(r:) Re s t e la me d i. rró nd e I d iá me t ro d e l v á s t a qo de ]a v á 1 v u la d e ] a me d rf ió r d c i l d i : r Admisrórr
meLro r¡rter,Lr
lá
dr'l casquillo
de la quia d€l
val\,ulá.
Holgura de aceite cstandar:
0.025-0.060
Adm:isi6n
Esclrpe
Holqura de aceite
Admisiü'
fscape
Sj la holqura erj
place la váIvula
'ún
(0-0010-0.0024
Pulq. )
0.010-0.065 mn
(0.0012-0-0026pulq. )
máxima:
0.08 rrun(0-00)I purq. )
0.10 fln (0.0019 pulg. )
supLr¡ror a la máxrma, r€'un'ry L,l casqurllo de la guia.
DE LAS GUIAS DE LAS
REEMPLAZODE LOS CASOUILI-OS
VALVULAS
la ) lá lre n t e q ra d u a lm. : ¡t . 1 a c u la t a d e c i l : t n d ro s d e 8 0 -l0 0 s a t , I 7 6 -2 l2 a l )
(b)
Llsando la SST y un mart i llo saque el casqLr ll(j dr) la glria
s5I 09201-70010
PRECAUCIoN: Por Ia fornaci¿n de depósrtos de
carb6n en la cámara de cor6ustión
en la parte
lateraf
de los casquiflos
de las guias de válvula,
deben de sacarse fas quias de váIvulas
hacra fa cámara d€) combustión-
tt-.
(r:)
Usattdt¡uri calibládof de inter:iores,
mida
(,1 diámotro d. calibre de] casquíl]o de
la .rulata de crllndros.
Diámetro de Ia quia de la váfvufa estandar(frio)
1r.000-ll-027 ll|n (0,4)1t-0.4141 pulq. )
Inspe(,r i(lrr y Repara{rr ofr dc
REPARACI0NGENERALDEL lt|OToR- tas prezas DLrs€¡nsambladas
Admlsión y Escape
C¿l$re d¡l
casqrillo
Ím(pr]q. )
]].m]t.027
\o.43314.4Ar)
lÉs de II.027(0.4141)
Tamflr éI
casqu ltr
LIIJ SID
L,rir0/s0.05
Sj r)l diámetro del calrbre dLrl casqutllo de b
culata
dF.ri.lrndros É's sup.rrior a 11.027 mrn
(0.434l pulq. ) maqui|e eI calrbrLr a las dimensrones siguientes e r|stale un casquillo r)rl
sobfemedida (0,/S 0.05 ) .
Dimensiones del
rectificado
del
calibre
del
casquillo
de fa cufata de cilindros:
11.050-1I.077 Í¡n (0.4f5O-0.4161 pulg- )
Sr el diámetro del calrhfe clet casqurllo de ta
culata de ctlrr)dros.rs
supeirior a 11.077 mm
(0,4341 puIq. ), ¡€'Lrmpféc.'1a culala de crtL'r-
( d.)
(e )
Calionte gradualmerrteIa .rulata de c ll i11d ro s a 8 0 -l0 0 s C lI 1 6 -2 l2 e f ).
u s a n d ola S S T y u ¡ ma rt rllJ ,
i ¡ rt r ( lduzc a
u¡ fuevu ¡iasquallo de 1a guaa de l!
1a rrá:ila la allura del salroIte.
5 S T 0 9 2 0 1 -7 0 0 1 0
Altura del saliente:
veilvu
1 2 . 7 -ll. l ¡m
(0-500-0.51ó purq. )
( f)
At
Ljsando una esr.ar.radora aguda d. 6 mm
rectifrque .'l casquillo
de la qLr ia de ]a
válvLrla para obtene¡ Ia holgur.a esp(]crfrcada ent¡e el casqurllo
de la guia de
válvu]a y la válvula nue'va.
Hofgura de admisión: 0.025-0.060 mm
Holgura de escape:
(o.ooro-o.
oo24PUrs-)
0.0f0-0.065 nün
(0.0012-0.0026 pulq- )
INSPECCIONE
Y RECTIFIOUE
LAS VALVULAS
(a ) Re . t if iq u e la s v á I v u la s s o la me n t e
f rc re n le p a ra re n ro v e re l p ic a d o y
(b )
bón.
Compru€
bo quer la válvula es ¡ecL rfr cada
a] ángu]o correcto de ia cara de ]a vál-
Anqulo de la cara de la válvula:
45.5e
(cJ
Comp¡u.'beel grosor del márge'r de Ia crhe7. .lc la válvula.
Grosor estarrdar del márgen: 0.8-1.2 Ím
(0.Úr{.047 Prq. )
Grosorninimo del márqen: 0.5 mm(0.020
pulg.)
Sr eI qrosL¡r del márgcn de la cabeza de ]a
válvula
es Lrrfr:r'ror aI mjntmo, lÉ'€rmplacela
63
Inrrpei.r(i,r \ Reparaci ¡n de
DEL M0T0R- 1r" p'¡,7¿e De:rensambladas
RÍ-PARACION
GENERAL
(d) fomprurtr( Ia lorrgrtud total dÉ' la vá1vula.
Lorrqitud tot¡f cstándar:
Admrsiórr: 91.45 fln (1.6004 PUIq. )
Escape:
91.90 llm (l.618l Pulg. )
Lonqitud t0ta1 minina:
Ad¡nisrón: 90.95 fln (1.5807 PuIq- )
91.40 fln (1.5984 PUIq' )
Escape:
Si la lLingrtud total de la válvu]a t¡s
a la minima, r€¡cmpláceIa.
( t , 1 Compru!rb€r1e
de
la punta dcl
dcs-
vá:itaqo d.' 1a velvLrla err clranlo al
qaste.
Sr la punta del vástag0 do la
d€¡sgastada, r'lrrt r f:Lqu€rla punta con un f €'c L: Lficadof 0 relrrnplace la válvu]a.
más de la longitud
PRECAUCI0N; No rectifique
(vea
anterior).
lo
mlnin?r
INSPECCIONY LIMPIEZA DE LOS ASIENTOS DE VALVULAS
(a) Usaf¿o ona fr€rsa de carbufo de 45s' rerrlj f ique los asi.entos d. las válvulas.
Remu€rva
solamenLc el metal sufr(rjÉlnLe para 1i mprar llJs asierrtLis.
Comptuebe 1a posjr:ion dLr asr ento de la
válvu1a.
Aplique una capa delqada de azúl de Pfusra (o blanco dc plomo) a la supcriicr€¡
Presrone ljgcramerrte la
do la válvula.
Asr'qúrese de
válvu]a conlr€ eI asro¡to.
que no grre.
yela(c ) ComprLrobela cara de ]a válvula
srorrto err cuarrLo 3lo siguierrtt]:
de
5i el azú] aparece 160s alrodedor
la cafa del asr.rrto' la !álvula .is .rorrcírntri.ra, sL no fe€'mplace la válvula.
Si e1 azút aparece l60a erlrFrd.rdor deI
asiefto dc ]a vá]vu1a, ]a quia y eI aSi IrL' rcl]t Lsiento sorr conc¡rltricos.
fj quc cl asrento.
CompruebeqLu) el corrtact¡r d.il
está en e] uentro do la cara de
vula con 1a anchuia srqul€rrrta:
I.0-1.4 Ím (0.019-0.055 pulq. )
S L ¡ r l j r's asi, .rLirJ ja e1 asicrrto d() la valvula
lofma srguiefrt€¡.
(b)
64
lrrspec.jirrr y Reparacró¡r de
REPARACION
GEI\€RAL
DEL ¡IOTOR
- las P Lezas Desensambladas
(1 )
5 r e l a s ie n t o e s t á dem€siado aiicr e¡ I€
c a ¡a d e I e v á I v u la , use fresas de lOa !
4 5 s p a ra c o rre q i r e l
(2)
Sr el asjenlo
está demasiado bajo e¡ ]a
cafa de ]a válvula, use fresas de' 60s )
45s para corr0grr el asient(l
45.
r+
I
1.0- 1.4mm
=
45o
/7-'
1,0- 1.4mm
úsa¡do u'l ()sr¡errlador manual, esme¡rlÉr el
aasrento dc la váIvula rrorr un (rL¡nPULrsto
NOTA:
quL' ustir cn
. Nunca deie rrompucsto abrasivo
dt:la
válvula.
corr
t¡l
vástaqo
contacto
. Cubra hgeramente €r1 vástaqo du la váIvula
corr ariort€r de molLrr arrtes de Lrsmerilaf.
(e) Limpre Ia váIvula y €'l asrerrto de la va.Lvula despuós de e-smer'rlal marrualm|nte.
tu¡ru é servrcro (B)
PerrD de se¡vlci0
INSPECCION
DE LOS EJESDE LEVAS
N0TA: lilida la hDlgula dc acerte dLrI cojrrrete
del eje de levas ) Dompru.rbee] cLrrrtrlqolpe
del engraraje dc1 eje de ]É'vas, después remuova .!L sub efgrar€ie del €j. de ]evas dC admrsión.
(a) Inse¡rtr: los per¡os de se¡vrrr ro (a) y (b)
€rn los agu.)eros de sefvirrlo df'l !jtlb errgra
faj e d.,l ej e de l evas.
qr re al sub r]rl
U sando uf destoffi l l ado¡j
qranaj e el l senl l do hofar io y lemueva el
pLr¡n.¡ d. serv i c i o (c ).
dañar el eje
PRECAUCI0N: lenqa cuidado de
de l evas.
(b)
7r
r+,íst
tffi¿t-
tua dela u rlulada
\J.
(c)
Pt q dt dJP
tualtr e)
cbl ejc cb I evalJ
(d)
OHP32
Remuevalas partes siqur€rrLes;
. AnrlIo de resorte.
. Ar'a¡dela ondulada.
.Sub enqfana"ic dcl eje de l€'vas.
. Resorte del e'rqfanaje del eje de levas.
Ret¡nsambleel !r!b t rqr ar|aJe e¡, e1
levas de' admisió¡ después de medi.r la
lulgJr. d- ¿'-rlmpr"bar sl
'
t r aglJlp€i.
65
Inspección y Reparación de
REPARACION
GEI€RALDEL HOTOR
- las Piezas Desensambfadas
1. INSPECCION
DELA HOLGURA
DEACEITEDELEJEDE
"Plastiqage
LEVAS
(a) Coloque eI eje de levas de escape e n l a
culata de cilindros.
(b) Coloque una Lira deÍplastigage,' a trave's
de cada muñon.
NOTA: Tdmbien ( o loqJF Ip I ast rgaqd' e I a p a r l e
superior del aguje¡o de aceite
de] e J e d e
levas.
(c) Coloque las tapas del cojinete
ñon con las flechas señalando
parle dell]ntera.
¡dj
en cada mq
hacia
A o rFl ó l o. pernos oe ]as
l ap¿s
dF ] os
.o trrÉ Fs g_ddJ¿l mFate en Ia
sp - LF- cJd
mosl rada en ]a i l usl ¡aci ón.
forque: Il0 Kq-cm (9 lb-pie, rt N-rn)
\ 0 [ A : A s -q r¡e s p o é n o q rra r e l F jF d e ] e ! d s
mie n t ra s e l ' F la s t ig a g e ' re s t á c o f o c a d o .
(e) Remuevala s la p a s d e lo s c o jin e t e s .
(f)
f,lida el "Plastiqage" en su punto más
Holqurá de aceite estandar:
flolqúra
),J
O-O35 - A.O72 ml
(0.0014 - o.o028 purs. )
de aceite náxina:
0.10 |rm(0.0019 PUlq.)
Si Ia holgura es superio¡
OHP32
olace
pl
Fjc
oF
levas.
5
a ]a máxima,
pq
1.-p53¡
place ias lapas de los cojinetes
de cilindros como un juego,
y
6
teem
¡ .¡ ¡ -
]a culata
(g) RemuevacompletamenLeel"plastigage.',
h
lvlidd Ia -oloura cé a-FiIp
dpI Fjde Ie
vas de admisión usando el mismo
metodo
que se usó pa¡a el eje de Ievas ue escape,
I
Inspeccton y Repafaclón de
REPARACI0N
GENERAL
DEL ltl0T0R-16s pi"r"" Desensambladas
DEL
ELCONTRAGOLPE
DELENGRANAJE
2. INSPECCIONE
EJEDELEVAS
(a) lnstale ef eje de levas sin rnstalar
eI
suD erq¡anaJe.
(vea Ia páqrna 75)
(b) usando un indicador de esfera,
mida e]
contragolpe,
Contraqolpe estandar:
0-020 - 0.200 |Ifr
(0-0008 - 0.00 79 pulq)
Contraqolpe náximo:
0.)0 Ím (0-0188 pulq )
Si el contragolpe es superior al máximo, ¡eem
place los ejes de leva.
(c) Remuevalos c.jes de levas.
MEDICIONDEL DIAMETROINTERIORDE LOS
CILINDROS
(a) Ljsando el calibrador de lrrs rjr 1.,rrlr (Js rnrda
eI d1ímetro rnLerror de cilrndros
en las
posrciones A, B, y C en las di¡eccíones de
. empuje y axial.
Dianetro náximo:
\-t
I
o\Jé\..
-/¿1..
:,
i_!tr
l;
¿
-79\!-7
r"r"no¿"i¿in"át i"ri rl
,-p-t
qLe los cuatro cilindfos
qJP d' r iI indrns.
( Cilinqro Ne)
No.4 No.2
-tti
sID
BI- 21 Ím ( t.I9B0 putq.)
81.7r
lr !||( r .2177 putq.)
9.50 p ,
p ¡9/!
.r
d.dTFtÍo
-.lt
sr
'n¿.o
ma¡cado con los 'o
números I,
2 oJ
r-
o
tá,
reemplace el blo
N0TA: Hay I Lamañosestandar de
drámetron
interior es de .r I rr clfos,estos eslan
rnarcaoos
en el bloque de cilindros corno se |lr,tssrra en
]a Fiqu¡a.
Diámetro Esta-ndar:
5ID
l,larca I BI-00-BI-01 nn (l.I890-l.lg94
putq)
fiarca 2 8f.0f-Bl.O2 flm (].t894_l.lS9B
putó)
üarca I 81.02-Bf.0f rfn (l.tg98_r.1902 pulq)
0/s 0.50 st.50-81.jt nn (3.2oa7J-2098 buté)
(b) Remueva]os rebo¡des del cilindro si el
desqaste Ps inf{l r(ll.a 0.2 nm(0,008 putg. )
use un escafradof de rebordes para maqui
nar la parte superior del cilindro.
I nspe.. r: n
GENERAL
D€L M0T0R- las Preras Desensambladas
REPARAC1ON
INSPECCIONDE LOS PISTONES
ENTREEL PISTONY
1. COMPRUEBE
EL ACOPLAMIENTO
EL PASADOR
T ra t lr d e mo v e r.e l p js t ó n d e L rnla d o a ot r o e n
su pasaclor.
S i e ] p is t ó n T ros e mu e v es u a v e me n t eo , s i h a y
d e ma s ia d oh o lq u ra , re e mp la c e e l p is L o n y e ]
p a s a d O fc o mou n c o n J u n lo .
DEL PISTONY EL PASADOR
2. REEMPLAZO
lF
\l
)
r-b|,
'r - . o 'P 'I
p¿.q
dor del prstón.
ssr D922r- 25024
(0 9 2 2 1 , 0 0 0 5 0 ,0 9 2 2 1 -0 0 1 1 0 ,0 9 2 2 1 -00 1 4 0 )
!SS T
(¡)
Cubra e] pasador de] prstón con aceite
1lrlor.
(c) Alinee la marca frontal del pisLon y
biela.
OHP33
(d)
S ST
lJsando Ia SST
instale
el
pistón.
S S To922r - 25024
( 09221- 00050,
4922r - OOr i\,09221-00r 40
)
(. ) Comprlrebeque
m!eve suavemcn
Y LA
DELPISTON
DELDIAMETBO
3. MEDICION
DEACEIÍE
HOLGURA
1a) Usando Lrn mi.iómclro, y con la Parte suPe
rior del prsLón hecía abajo, mida el draa ]a
recto
metro del pistón en ángulo
pasador
a
linea cent¡a] del aguiero del
por
del
bordeb€io
1a dlstancia indicada
de tnfcrior de la falda.
Posición de medici6n: ,8.5 frn (1.576 pulq')
y Reparación de
REPARACION
GENERAL
DEL Í'IOTOR Ias Pieras Desensambladas
l4arca del tamaño de.l pis
tón SID (1, 2 o t)
lila¡ca fronta
(c av ldad)
Pafte de
NOTA: Hay tres lamaños de pistones eslanda¡ mar
r.dor .or lo, nimFro
, 2 o I .omo ,F Tu. .tta e;
]a iluslración.
Diámetro estandar:
STD
l.larca I
l4arca 2
llarca J
o/s 0.50
8D.9t-8O.94 rm (l.r862-f .1866
80.94-80.95 n|n (l.t866-l.tB70
80.95-80.96 r|n (1.1870-l.rS74
A7-4t-A1.46 Ín (3.2O59-j
-2Oj I
putq)
púl¡)
putq)
putg)
(b) I'lida eI d1ámeL¡o interlor
det cilindro
en tas
di¡ecciones de empuje y reste Ia medición del
diámetro del pislón de la medición deI ctiame
tro del .rl nd¡o.
Holqura de aceite del pistón:
0.06 - 0.08 nn (0.0024 - 0.0OtI pulg)
I0 rnm
Si
Ia holgura no está denlro det va1ór especifica
(0.39pLrls.)
do fFpTplasF los ¿ p .to é. . 5 ps n-,...-,o
r.-"
Centro
'ilioup
los + , i ,rncro" o -pemp]acF e.L olo, . c¡É
cilindros.
mm
Sr reemplaza eI btock de citindros.
pulg
instale un pistón con 1a misma marca de tamaño - :
STD que esta marcada en el block de cilindros
(ver la página 66 ).
TORNEADODE LOS CILINDROS
NOTA:
. Rectifique los 4.il
rdros al o irF to FXteriur
del pistón en sobre medida.
. Reemplace los anillos del pistón
con anillos
pa¡a prstones en sobre medida.
1. SELECCIONEEL PISTON EN SOBRE MEDIDA
Diametro del pistón en sobremedida:
0/S 0.5o 8t.41 - 81.46 lrm (j.ZO59 - ).207r
pulq)
2. CALCULODE LA CANTIDADA RECTIFICAR
EN LOS CILIN
DROS
(a) Usando un micrómelro y c o n la p a rt e su p e r i o r
del pislón hacia abajo mid a e l d iá me tr o
del
pistón en anqufo recto a la lin e a c e nt r a l d e l
agujero del pasador a una distacia de lB.5 mm
(I.516 pulq ) desde eI reborde inferior
de la
falda.
(b) talcule e] t6maño det cl]ind¡u
que va a ser
fectificado
de la rnane¡a siquienle:
Tamañoa reclificar
: P + C - ¡
P
DiámeLro det pistón.
C - HoIgJra d"l pistón.
0.06-0.08 |t¡n (0.0024-0.0031 pulq)
H = Tolerancla de ¡ectificado
llenos de 0.O2 m (0.0008 putq)
3. RECTIFICADO
Y ALIZADODE LOS CILINDROS
A LAS DIMENSIONES
CALCULADAS
Cantidad de alisado: 0.02 |t|n (0.0008 puls) máximo
pRECAUCI0N:
Et afisado ó excesivo destruira fa
redondes del acabado.
69
R E PA R A C I0 NGE N E R A LD EL l i l 0l 0R -
rnspe.cl on
l as P rc/!s
v Reparación de
Desensafibladas
INSPECCION
DE LOS ANILLOSDEL PISTON
DELPISTON
DE LOSANILLOS
1. INSPECCION
Usando un calibrador de cspesores mida la hol
y
oura enL¡c la pared de ]a ranura del anillo
I
urvLr
.lel
¡rlstu|l.
e1 anlIlo
Hofgura de Ia ranura def anilto def pistón:
Ns t 0.04-0-08 fln (0.0016-0.0011 pulq)
Ns 2 0.0f-0.07 Ím (0-0012-0.4028 pulq)
Sí la holqlrra no está dcnLro de ]a especificación. reemolace el oistón.
q, LñF¡ F r.
r ,.
tit n - ,
¡o
é
¡ .1
-
l i n d ¡l j s .
2. INSPECCIONDE LA SEPARACIONDEL
EXTREMO DEL ANILLO DEL PISTON
Instale e] a¡j1lo del pistón en e] ciltnd¡o
(b llsando c1 pjstóni empLrjeeI anillo Lrn p.rco
de la
carrera del
hacla ]a part-e inferior
de.¡e l. .uoc-anrl,o 1 87 nn 0..r1 pulq
cilindro.
ficie lruperio¡ dcl bloque dcl
U .Jaoo Jr|
seP a¡aci ón
J
bl hr-oo
del extfemo.
' p.,
o-F
. n d.
l.
seqmento
Separación estandar del extremo def
del pistón.
Ns I 0.25-0-15 rm (0.0098-0.0118 pulq)
Na 2 0.15-0.f0 mm (0.0059-0.0118 pulq)
Aceite 0.10-0.60 r r (0.0019-0.02J6 pulq)
OH P3 4
del
Separación máxima del extreno
pistóndef
Ne I
l.O7 nm (0.0421 pulq)
2
I.02 mm (0-0402 purq)
Ns
Aceite 1.62 fln { 0,06J8 pulq)
seqmento
reemplase
5i la separacrón excede la maxjma'
cl anillo del pislón,
\.
Fldr a' ón e ed.
má.
i
I r ¿l o,
e]
con un anillo de pisLón nuevo, reclilique
en lamaño
cilindro y use anillos para pislón
0/s.
70
lnspeccion y Reparación Lje
GENERAL
DEL !|0I0R - 1as Piezas Desensambladas
REPARACIoN
3. INSTALACIONDE LOS ANILLOSDELPISTON
(a ) I n s t a le e f e x o a n s o r d e l a n lllo
de aceite
v lo s d o s ¡r. le s la t -e ra le s c o n la n ra n o .
(b) usando un expansor de anillos'
instalc
Ios dos anlllos de compresión con las mar
.-- .l-l ^' rlrn
la'.dF
h.' a arIIba.
1-r--l
Ne 2
Expansor
)
Ia Ler ale s
Riel lateral
( s u per r o r )
llarca fronla
Ne Iy
Expansor
)
ieI 1ater¿ I
de
Lal
(c) Coloque 1os anillos deL plsLón
exLrenros
manera que la separacÍón de los
del anllIo eslen como se fnuestra.
PRECAUCION:
. Asequrese de no afinear las separaciones de
los extremos.
. Confirme las posiciones de las separaciones
el
vez cuando instale
de los anrllosotra
Distón en eI cilindro.
DEL SELLODE LA BOMBA DE AGUA,
REEMPLAZO
ROTORY COJINETE
DELA POLEA
ELASIENTO
1. REMUEVA
Jna prens¿! rpm rcvd p' acic U"dndo Ia b5l
' desde el lado de] eie del coii
polea
to de Ia
nete de Ia bornbade agua.
s5t 09216-0010r ( 09217-000I0, o92J1-OAO4A)
DE LA BOMBADEAGUA
ELCOJINETE
2. REMUEVA
(a) Usando una esmerifadora,
esmerrle el ro
tor de Ia bonba como se muesL¡a.
eI eje del cojing
PRECAUCI0N: Nunca esnerile
te de la borba de aoua.
,
71
Ir qF.ciLlr y Repara--xlr iJe
R E PA R A C I0 NfIEN ER AL D LL l 4i 1T0R- ]¡s P LeTasD es€rFarbl adas
1 l¡) I la lr-. rt e e 1 c u rrp u d -. la b0nrbade aqLra
a p ro x lma d a rn (]orrt
8 5 a C (1854F) .
¡¡¡¡)¡¿
)¡¡f?)i¡
(o) Usand{r la SST y una prcrrsa, remueva el
fotor y el coj lnete de la bor¡ba de aqua.
o92i7- aoo4a)
ssr 092%- 00t01 ( 092J7- 000r 0,
(d) Remuevacl ronJUrio clel sell¡r d€1 ooe¡pL¡ de la tr¡rmbade aqoa.
Asegür'ese de ¡o dañar e] cuerpo
PRECAUCITJN:
de 16 bomba de agúa.
3. REMUEVA EL SELLO
Y
Usand0 la 5Sl y tr')a pr(rfsa' r-.mueva cl
5ST 09216-0010I (09216 15010
sel I o.
4. INSTALE
ELCOJINETE
DE LA BOMBADEAGUA
Ll
'l
(a) ual ,r:¡rl-. qradualmerrle el cuerpo de
la
a aproximadame'rle B5aa
bumba de aqua
( lB5sf ) .
(b) Usardo la SST y ura pro¡sa lnstale urr rrFvL¡ cojirrete de bornbade agua en €1 cuer'
p¡r de la bomba de ¡qua.
s5T 09216-00101 (o92J1-OOD20)
N0TA: El -.xtfemo de La sLrpefircL€ del cojlrre
supe
t¡,deb-. estar a nr!eI crJr 1a suprrirole
r | ljr del c|]e fP0.
5. INSTALE EL SELLO
¿'r so l I a'lo
{a) Aplrque cmpa!!.rladura
y
fuevo
al cLrerpu
I2í12-B a ü scllo
I a blJrnb¡.
Empaquetadufa de se11ado:
Parte Nq 08826-00100 d equrvalerrte
72
Na
.le
Ir rsa;-"_nir v ReDarrr¡i'r dl
REPARACI0NIIENERALD€L MUTOR- l¿s PrezdsDrsrnsdrblddas
(b) Usando 1a SSI y una prcrsa, rrstale
o1
sello en el coj|neto dc 16 bombá de agJa,
t+)
r--:
| o92Jt- ao]20)
ssT 09216- 00101
6. INSTALEEL ASIENTODE LA POLEA
Us a n d ola S S T y u n a p re n s a , ln s t a le e l a s r e r i
rudp.l doul cd"
bomba de agua.
"1 "j-
l -l
cj
rrr'
o.
lr
5ST092J6- 00r 0r( 09237
- OOA2O)
Distarcia
-.1 asientO
\tlTA: fum' . mr- :l rú F la f,qu b 1a d l sla!
,,doPso,.l
lap'l,.a
|.r ,, J , ,sl¿ ld. ur, o, | ' L, rp. dts
debefá ser la slgu|ent e l
Distancla
del asiento:
76.7 nn G.O2O p u l g . )
7. INSTALE EL ROTOR
(a) Inslale ufla er¡paquet-adura ruLrva
el asrerrto en el r0l{Jn.
)
(b) Apllque ur p0c0 de LLC a Ia superfr c Le
de c(Jrrtacto del rutllr.
I
-¡.,:1
(c) Usardr-rLina plersa, lnstale ufr rotor rrue
vo efi el eje del cujrrete de la bomba de
agua.
I
6.0mm
NIITA: Cumose muestfa en la f|gura, 1a d1st arc ra desde el bOrde de1 rot-uf a la sup€rf1
L-ie de instalaoidn de1 cuerpll de la bomba de
ber¿ sef de 6.0 mn (0. 2J6 ptllg. ) .
8. COMPRUEBE
LA BOMBADEAGUA
Después del ersamble, aseqdfese que el foi rrr
qrra suav€merrt
e.
73
"jj
ufNfRAl- DEL lvluTuR- tr s!mb.le d.rl lilL¡tuf
REPARACT0N
DELMOTOR
ENSAMBLE
APRIETEDE LOS PERNOSDE LA TAPA DE LOS
COJINETESDELCIGUEÑAL
(a)
Irsiale las lapas del c¡rj1'rei.e en
riumeflco con 1as flel:has cirlocacias
c1a ad€l afte.
(b ) Apl r que ufa capa I i gera de acc r i e
tof a las r0s.as y d¡rbaj0 de las
zas de l0s porrrOs Lle las iapas.
1o) Instalc y aprl€le urrlformemenre
dlez pefnos de las tépa$ en vartas
,,.,
p.t
l¿ n,,. |¡a¡] ,.
Iorque: 610 kg-cm (44 lb-pre,
60 N-m)
(d) t'ompruebe que el cigueñal grl.e sua\,€ner)te.
ie) {--ompruebe
la holgura de empuje del
queñal .
vr r f¿qr ria )l
ci-
DELCONJUNTO
DELPISTONY
INSTALACION
BIELA
(a) Lubrrque 1o¡r crllndros y los muñon(jsdel
cojrrele de biela cof ace tte dt' mutoL'
I rmpro.
lb) {--ubra los peíros d¡r la brela con dos pre
para prozas coftas d€ tubcria fle\ible
ieger L.l áfbul del .jrgLreñal curtra dctclr r0r 0s.
t:iW-.:'
f{.,rca fru rial isalre¡tel
(c) Usarr¡1-¡
p1su¡ .rompr.isor de anill¡rs de
prstdn,
irjrr, comt-'¡rmalos aflrllos e'r e1
empuj. el corrjufto d-. la biela y el p1sl{il| ¡rumerado.orr.]ctcmer te en cada o|lrn
Llru ' r, ld 1d|' d r' lr .,' rl d l p slurr
culllcada hac|a adel arte.
(d)
La l apa nl mefada
brel a ri Lrmefada.
dcbe coi rci drf
la
(e) Irrstalc la lapa cof la marca fr¡rrrtal L'oIllcada hac ra adela¡rlc.
\llIA:
ctrl rt€r1
74
Alr¡re
las ma¡cas punzoradas de lr
ble
REPARAClON
TIENERAL
DIL l40T0R- Ensamblede] l'lotor
(f)
Aplque ura capa lrgera de acerie de mL)
tor a las roscas y debajo de las t-uercas
de ]a b1o la.
(q) Instale y aprrete alternat |vamert e
las
l apas er val tas erapas.
Torque: 500 kq-cm (f6 lb-pre, 49 N-m)
(h) Cor¡pruebe que el crgueña1 qlfa suavsrp'rte,
(r) Compruebe 1a holqufa de empuje dr la biela.
( Ver pdqrna 5I)
INSTALACIONDEL SUMIDERODE ACEITE
(a ) Re mu e v a
lo s re s t o s del mat-erral de la em
p a q u et a d u ra (F I P U) y rer)qa culoaoo oe q-e
|u calqa acelte efl 1as superfrctes de cOr)
tacto del sumrdefo de acerte y e1 bluck
de c iltndros.
. Llsando una cuchilla y un rascadur
d€
juntas de empaquetadura, remueva todo
el material de empaqueladura (FIPil) de
la superfr.re de la j|r¡ t-a.
. Lrmple lodos lLrs compofentes pala remo
vef e] materral que estd suelt0.
.
I
mn
F
',T1-.
un so]verte
InFr
f,,
,p.
PRECAUCI0N:No use un solvents
superficies pintadas.
A' DiárEtro clel :f,].LadoB
( 0 . 1 2ó 0 .2 0p u l s.)
r rl
B-B'
-l f.6mm
-t_ttf-a
ll.
que no deje reslduos.
que dañe
las
{b) Aplrque empaquetadura de sellado al sum!
dero de aceLie como se muestra ef la frqLrfa.
Empaquetadu¡a de sellado:
Parte Ns 08826-00080 d equivalente
. Curt.e -la boqLrilla del tLrbo de empaquerle
tadura
selladO de mljdo que ]a
abertura sea de I a 5 mm (0.12 6 0.20
Pulq')'
NUTA: fvite apl ica¡ una cariiidad ex.esrva
a
partrcul¿rrnert.e
cLrrdado
la supe¡f roie. Ie¡rga
ceroa a los pasaj,.s de acerie.
. Las part.rs deben d(r ur srñrblarsc
derrl¡o de J mr¡rui:os después de la aplrcacrd'r del sellador. Sr rro es asi,
debe
y
de removerse e.l empaque de lrelladu
vLrlverse a aplrcaf,
. Remuevarfrmedlat-amentela boquLlla del
lubo y vuelva a rnstalar la trpa.
(c) I¡rstale el sumidero de acert-e sobre los
perrros frjr..rs del bloque con los dreci¡lue
U pF|,us I la- ous lue. a". Apr -t.
lu
pernos y tueloas.
Torque: 50 kg-cm (4J lb*p1e, 4.9 N-m)
REPARACIUN
GENTRALDtL l4Ul0R - Lr¡sbmbte det tlotor
klmsrdr
Prft¡da dF color
'rtsrr¡lj|r
&x+e
t'r¡rtada c! colJf
f EgfL)
INSTALACIONDE LOS SELLOSDE ACEITEDE LAS
VALVULAS
['UTAr Ll .Je]l¡r de ácerte de la vilvuta
de
admrsrdrr es marrdlr y eJ s€ll{) de acerte de
Ia vdlvula de escape es nl.gfrr.
(a) Irserte la v¡Ivula en e.l casqultto
de
lr guLa de la v¿ilvula de la cutata
.te
c i l||dros.
Asegur.dse que tas v¿ l vLrlas
esti| 1'r!rlal!das en el ordc'r cofrel.io.
NtITA: Aplrquc una capa lrgera de acerte cle
r¡rriLrf al v¡staqll de la v¿tvuta.
fb) lls!|do 1a SST, rrrstaJe urr nuev¡r sel lrr
.le acelLe e|l el .asqurllr) de la gu|a de
I a vilvula.
SST 09201-41020 i!,.:r.1 a ,.á1'.'L-t¡de d-rn::,rórrl
L
APRIETELOS PERNOSDE LA CULATA DE LOS
CILINDROS
,8 .:
-19¡'it
iii il'i
(a) loioque la culala de .r1Lndr.or; en su pu
srcrLlr sobr.e la empaquctrdura de la culata d-. c1l |rrdr(rs.
NilTAr Aplrque Ur a capa lrqera ile acerte
de
moti)r sobfe las roscas y debaJr) do los per
frus d.r l.r clrl¡ta a'rtes de rr st,rlaftas.
(b) Usando la SSI r',sta1e y aprrete unrfornem-.|te los drez perr|os dc ]a culata de
crl Ítdrus {]| var las etapas e la seauerl
cra most13da.
s5t 09205-16010
Torque: 610 kq-cm (44 lb-pre,
60 N-m)
INSTALACIONDE LOS EJESDE LEVASDE
ADMISIONY ESCAPE
NtITA: Pu-.Í;to q!e la hulgufa del €je de levas es pequeña, e1 ej¿r de levas debe sujet:rse a n|vel cua¡rdo se esi¡ irrstalando.
Sr el ej€ de l-.vas |1r s€ mantrene a rrrvel ,
la parte de 1a culata de c|l|ndro{i que recr
be el emFlrje .lel ,.je puede aqrrelarse d dañarse durant-e Ja operacrón del moiL¡f, causafdo que el eje de lcvas se agarrote Li s-.
rompa, Par¡ ev¡tat estoJ los slgurentes pa¡Jos drb€n de lleva¡se a cabui
la) foloque el cjc de levas de esoape sobfe
la.rrl¡ta
d. crllrrdros como rie muestlra.
MIIAr I rito permite que ]os ldbulos de las
lr!r!
de l(is.rlrrdros
Na I y Na I d-.1 eje
.lr ler¡s.lr
fscape er¡pojen s!s lev!rrtadores
.r. r!lr!las
!rrif0rmemenle.
I
I
REPARACI0N
{{NERAL DfL t40T0R- fl|samble del l'lL,tof
(b ) A p liq u e e mp a q u e la d u ra
a 1a
d e sel l adl l
c u la { a , c o m{ rs e mu e s t ra er ]a
ilust r aci .¡f.
E mp a q u e t a d u ra
d e s e lla d o :
08826-00080d equivalente
f-rpaq€taclrfa de sel1ad0
(c)
{]0]l l que las
tapas de los coJ lret es de c¿
(]r, I las flechas crjlocadss nac ir
(d) Aprrete gradualmeote cada pef¡ro de la
pa del cojjnete uf| poco cada vez y erl 1 ;
secuencia mostrada en .la rlustrac-ta¡.
Torque: Il0
kg-cm (9 lb-pre,
13 ñ'm)
(e) Aplrque qrasa lvlPen el I abrr¡ de l sel l o
oe ace ll e .
G¡asa lvP
(f)
Usand¡rla SSf, coloque e] sel l{J de aceite en el eje de levas.
ssr 09221- 46011
NUTA: Tenga culdadLr d€ rrc) irrslalar
de aceLte r¡clrnad0,
el
sell(J
lq) (;rfe e1 eje de levas de modo qu€ e1 pasa
dor de qolpeteo quede €n la posrcrdrr que
sÉ tr.Fbl
-
^r,
ld
. Ii\trd(
rI
NUT A :t s t rr p e rmit e q u e . lo s ld b u t o s de t a s t e
\a- dFl frl rd
r dpp pnpLj -
OH P3 5
u,
fro:
l F\dr,
opt .j p dc.1" \ad,
ddLr,
or r-tru.la, .
".
77
(lt-Nt.RAlRt.PARACI0N
DtL l4UTtiR
- tr sar¡blu del f{olor
(h) Arople Ll L.je de levas de adm]sLdn co¡r
el -.rCfa'raje del eje de lcva¡r de escape
culoca' do las marcas de ac¡rplamiel|io de
caoa efgr irnaJe ,
(r)
Ruede .rl ej{] de levas cle admrs|orl
bre los muñores de 1os coji.rcles
maent fas acopla lL¡s enqfar ajes e|t ¡e si.
NtllAr Lsto pefmrte que ]os ldbulos de
las
l-.vas de ILrs crl l|rc]fus Nc I y Nq I de] ej(l
de levas de admlsrrl| empujen sus levr¡tadufes dLr vi l vul a u¡ i iL)rflremeIle.
I,j) flr-rloquelas fapas de los coJifreres err ca
d! mLrñ¿frcorr las flechas colocadat; hacra
Ia pa fre rl{,1¡ft e f¡.
lk)
Aprref-. cjr¡dualmente cad¡ pernu de l:r
tapa drl coj¡rete ef la secu€nc1a most fada c'r la frqura.
forque:
,
Il0
R ru,'
kq-cm (9 lb-p1e, lJ N-m)
l,'',-¿".'r\,','
L
Srb-errgrarraJe
1reLVllj'() ic)
\ a . 11?-:
p .,'
(m) r--r¡loquela tapa clel cr)jL',-.t.e Ns I en el
eje de Levas de admrsi(jrr corr 1as f lechas
cLrlucadas hacra la parte Ll{la¡Lfera.
Sr la tapa del cojrlrete Ns I no
PRECAUCI(IN:
sc f , J ( ,r | -' I anpf|l p. empujF pl enqranaj'"
del eje de levas hacia atrás apalancando pay el eng¡a
ra separar la culata de cilindros
naje de1 eje ds levas con un destornrllador.
lr ) Aprr.ii.r !liernatLVarnefte las tapas de los
L,errLrs LrrrIr0.u cada vez.
ToLqLre: 110 kq-cm (9 1b-pje,
78
..l
1l N-m)
REPARACION
GENÉRAL
DEL ¡4tlTOR- tlsamble
deI t4otof
({r) llrre €l eje dtr
sadlJr de qlJl pr:i
que se muesl¡!.
qlre e1 pa-
(p) Comprueoeque las marcas de dlst¡rbucr¿rl
est dn al ¡ l|eada:r.
NUIA: Las marcas de a.oplrmrerrto e| ta pafte
delaftera dLr lL¡s e¡rgraIajes de drsirrbucrdrr
debef¿f estrr err Ja p::rte superrrrr cuanctr)sn
eslL).
real Lza
d rstr i builar I
INSTALACIONDE LA CORREADE DISTRIBUCION
o
_ _,4._.
(a) Al ir ie la marcia de l! i:apa det coji|eie
y el cerrtro dcl aqUjero pcqueño sobfe 1a
pLrlea de d¡strlbucr(ll| del eje de levas.
NUIA: Remuevaet aqua ri rcert-a que pler]a habeí err la p{rlea de distfabuci{jr dot eje
de
levas y mr¡rtanqala lrmpra.
(b) I¡rsiale provrsronalmerie
p0lea de1 cl glreña1.
-.1 perfr(r e¡r
.[a
(c) AlrrrLe las marcas .bl Pl4Sco' lr marca del
cuefpo dc l.r bomba dc acelte y Ia p¡rtea
de dr$lrIbu(.1dn del .|gueñal .
NUTA: R€muev! el aqua d acertc que pu-.c16hab€r €n 1a polea de drslfrbo.rLln del crqueñal
y maftengala lrmpra.
(d) Aflujs el pelro de la pL,1€a Lrl.rmedra
de la faja de drstr rbucrdn.
te Apq|
. p.,l d , lFrn-¡"
o, l-.
rr.ea d-. distr tblcrri
todo lo qul, pueda
y aprldtola pf{rv rs r Ll|ralmeIt e
N0lA: Remu€vael agLrad acerto que pLredah:l
ber err la pole¡
nt€rmed¡a y mant_elqala trm
p La.
Rt-PARACI0N
rlENt.RALDtL lvlt)TUR
- I' srmble del f4r)tol
(f,
l¡rsl¡le
la corr'¡:a de dlstrtbLrcrurr.
NtIIA: 51 vuelve a usaf la c(Jffea de dist¡i1os purrtos marcados dLlrarlle
buc-L¡n, alifie
marrera
la remocrór c rr)st-al€ la cuffea de
que la ilecha esté señala'rdo err la direc()lrrrr
de l as r'cv(]l uc r ores d€ l mLrtor.
lg) Compruebela drstrrbucrdrr de vilvulas y
ajust-e la te'rsrarr de la cof¡(ja de d1st ¡ rbuc tri¡.
DE VALVULASY
DE LA DISTRIBUCION
COMPROBACION
LA TENSIONDE LA CORREADE DISTRIBUCION
(a) Afloje ¡rl pr.rrrrode sujecl¡r de la polea
Írt efmFrdi a .le I a col.rea de d rsi r|bur--¡drr
(h) In:ttale pfov-tsrofalmtfle el perno de la
pul€a d€l cLgueñaI y grre el ¿rbol
del
c|gueñal clos revolucrores de Pl45 a Pl4S.
NtllAr Sr.rnpre qif-. el cLgueñal nn se¡rt-rd(J
(c) Compruebela drsi-frbucr¡f de v¿lvulas,
Aseqür-esede que cada pol€a estd alrnea
,, l'.
r
'
ta i|qura.
(rl) AprLet.e el perno de sLjec,¡¡ cle I
rnlefmedra de la pL¡]ea dr drstfl
Tofque: f75 kq-cm (27 Jb-pre,
J7 N-m)
ie) Remuevacl p€rrio rie Ja poJea del c rque ñal |'rst al ado pfovisrLllralmerte.
(a) i4rda la deflexrrirl de la co¡rea dc dist r rbucrlJn coml¡ 1re rnu.rsifa ef la frgufa
i 5 -6 m m
2k9
Defl exlrin de la co¡rea de d-|strLbucrdn:
5-6mm(0.20-0,24
pulq. )
a 2 kq l4-4 Ib, 20 N)
(b) 51 el valur medrrl0 n0 erJl i d-.ftfo
del
(]si a r)dar, feaJUst-. .on l a pol ea ¡ ni: er m e
d ra.
80