PONTIFICA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL ECUADOR FACULTAD: ESCUELA: CURSO: Quinto ASIGNATURA: Ingeniería Civil PARALELO: 3 Trazado PROFESOR: ESTUDIANTE: DESCRIPCIÓN: FECHA: Ing. Marco Jácome Stevens Cisneros Consulta 10/03/15 TEMA: HDM4 (datos ingresados y obtenidos), Micropavimento o Slurri, CBR, Número estructural NUMERO ESTRUCTURAL Filosofía: El diseño está basado primordialmente en identificar o encontrar un “número estructural SN” para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga solicitado. En el control de los espesores D1, D2 y D3, a través del SN, se busca dar protección a las capas granulares no tratadas, de las tensiones verticales excesivas que producirían deformaciones permanentes, como se muestra en el gráfico siguiente. Los materiales son seleccionados para cada capa, de acuerdo a las recomendaciones del método, por tanto se conocen los módulos resilientes de cada capa. Usando el ábaco de la figura IV.2 se determinan los números estructurales requeridos para proteger cada capa no tratada, utilizando el módulo resiliente de la capa que es encuentra inmediatamente por debajo, por ejemplo para sacar el espesor D1 de la carpeta se considera el MR de la capa base y así se obtiene el SN1 que debe ser soportado por la carpeta asfáltica, de donde: Grafico 1 Para determinar el espesor mínimo de la capa base, se entra al ábaco con el MR de la subbase, para obtener el número estructural SN2 que será absorbido por la carpeta y la capa base, de donde: Conclusión: En el pavimento en número estructural que aporta cada capa de su estructura se suma para obtener una resistencia acorde con el diseño de la resistencia requerida en una vía. CBR El Ensayo CBR (California Bearing Ratio: Ensayo de Relación de Soporte de California) mide la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y para poder evaluar la calidad del terreno para subrasante, sub base y base de pavimentos. Se efectúa bajo condiciones controladas de humedad y densidad. Este es uno de los parámetros necesarios obtenidos en los estudios geotécnicos previos a la construcción, como también lo son el Ensayo Proctor y los análisis granulométricos del terreno. El número CBR se obtiene como la relación de la carga unitaria en Kilos/cm2 El ensayo de CBR se utiliza para establecer una relación entre el comportamiento de los suelos principalmente utilizados como bases y subrasantes bajo el pavimento de carreteras y aeropistas, la siguiente tabla da una clasificación típica: Sistema de Clasificación Unificado AASHTO subrasante OH,CH,MH,OL A5,A6,A7 0 - 3 muy pobre subrasante OH,CH,MH,OL A4,A5,A6,A7 3 - 7 pobre a regular sub-base OL,CL,ML,SC A2,A4,A6,A7 7 - 20 regular SM,SP base,subbase GM,GC,W,SM A1b,A2-5,A3 20 - 50 bueno SP,GP A2-6 A1-a,A2base GW,GM > 50 excelente 4,A3 Tabla 1. Clasificación de suelos para Infraestructura de Pavimentos CBR Clasificación general Usos Conclusión: Existen algunos métodos de diseño de pavimentos en los cuales se leen tablas utilizando directamente el número CBR y se lee el espesor de la subrasante (por ejemplo “Principios de diseño de pavimentos”, Jhon Wiley & Sons, 1959, Capitulo 14 y 15). SLURRY SEAL Y MICROPAVIMENTO Según la Metodología ISSA Son técnicas de mantenimiento preventivo y rehabilitación de superficies en la que sSe logra poco o ningún incremento estructural. Deben de ser consideradas solo para aquellos pavimentos que poseen capacidad de carga remanente, necesaria para soportar las cargas de diseño vehicular. Se utilizan como un sello superficial para corregir irregularidades tales como pérdida de propiedades anti-derrapantes (alisamiento), oxidación y desprendimientos en pavimentos y han mostrado buenos resultados para mejorar las características de fricción superficial, recuperación de ahuellamientos y pequeñas irregularidades, en vías tanto de alto como de bajo volumen de tráfico. Es un sistema formado por: SLURRY SEAL Agregado mineral Filler Agua y otros aditivos debidamente proporcionados Emulsión de rotura controlada modificada con polímero. Tabla 2 MICROPAVIMENTO Agregado mineral Filler Agua Emulsión de rotura lenta ó emulsión de rotura lenta modificada con polímero. El filler y el asfalto conforman una masa asfáltica o mastico, este compuesto tiene importancia fundamental en la impermeabilidad, y durabilidad de la mezcla asfáltica. El mástico proporciona rigidez a la mezcla asfáltica permitiendo que las partículas de agregado permanezcan unidas. Son insolubles en asfalto pero que pueden ser dispersadas en el, como un medio de modificar sus propiedades mecánicas y consistencia. Usualmente sus sustancias minerales; materiales orgánicos tales como madera o corcho, raramente se utilizan. Típicos fillers minerales: cal, cemento, polvo de tiza, cenizas de combustible pulverizada, talco, sílice, etc. El efecto general de la adicción de fillers es endurecer el asfalto. Caracterización de agregado Tabla 3 Diseño de mezcla Grafico 2 Conclusiones: La buena calidad de los materiales es importante para el rendimiento apropiado de las mezclas de slurry seal y micropavimentos. Sin embargo, no es suficiente que los materiales sean de buena calidad pues ello no asegura una mezcla satisfactoria ya que pueden ser incompatibles entre ellos. Los diseños de slurry seal y micropavimentos son hechos a medida del agregado, teniendo en cuenta las condiciones climáticas a las que serán sometidas las mezclas y las facilidades o limitantes del sector de aplicación. HDM4 Una herramienta diseñada para apoyar la toma de decisiones con relación a la gestión de la conservación y rehabilitación de pavimentos de redes viales. Este sistema está estructurado en: Manejadores de datos: módulos para capturar información - Red de carreteras; Los parámetros - Flota vehicular: Definición de tipos de vehículos - Trabajos: mantenimiento y conservación, mejoramientos y políticas - Configuración: Herramientas de análisis: Proyecto: Estrategia: Programa: Modelos: RDWE: Road Deterioration and Work Effects RUE: Road User Effects SEE INGRESO DE DATOS: 1. Velocidad Tipo de flujo 2. Patrón de flujo de tráfico 3. Subidas más Bajadas y Curvatura Horizontal Salidas: REPORTES BIOGRAFÍA: Raysha P Vera Callao (2014). ESPESORES MÍNIMOS EN FUNCIÓN DEL SN. [ONLINE] Available at: http://libro-pavimentos.blogspot.com/2014_10_01_archive.html. [Last Accessed 10/03/2015]. Asociación Mundial de Carreteras (AIPCR) (2015). HDM-4 Software. [ONLINE] Available at: http://www.piarc.org/es/Base-Conocimiento/gestion-del-patrimonio-vial/HDM-4-Software/. [Last Accessed 05/02/2015]. Ing Rommel Yela Acosta (2011). 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