258308961-HDM4-datos-ingresados-y-obtenidos-Micropavimento-o-Slurri-CBR-Numero-estructural

PONTIFICA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL ECUADOR
FACULTAD:
ESCUELA:
CURSO: Quinto
ASIGNATURA:
Ingeniería
Civil
PARALELO: 3
Trazado
PROFESOR:
ESTUDIANTE:
DESCRIPCIÓN:
FECHA:
Ing. Marco Jácome
Stevens Cisneros
Consulta
10/03/15
TEMA: HDM4 (datos ingresados y obtenidos), Micropavimento o Slurri, CBR, Número estructural
NUMERO ESTRUCTURAL
Filosofía: El diseño está basado primordialmente en identificar o encontrar un “número estructural
SN” para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga solicitado.
En el control de los espesores D1, D2 y D3, a través del SN, se busca dar protección a las capas
granulares no tratadas, de las tensiones verticales excesivas que producirían deformaciones
permanentes, como se muestra en el gráfico siguiente.
Los materiales son seleccionados para cada capa, de acuerdo a las recomendaciones del método, por
tanto se conocen los módulos resilientes de cada capa. Usando el ábaco de la figura IV.2 se
determinan los números estructurales requeridos para proteger cada capa no tratada, utilizando el
módulo resiliente de la capa que es encuentra inmediatamente por debajo, por ejemplo para sacar el
espesor D1 de la carpeta se considera el MR de la capa base y así se obtiene el SN1 que debe ser
soportado por la carpeta asfáltica, de donde:
Grafico 1
Para determinar el espesor mínimo de la capa base, se entra al ábaco con el MR de la subbase, para
obtener el número estructural SN2 que será absorbido por la carpeta y la capa base, de donde:
Conclusión: En el pavimento en número estructural que aporta cada capa de su estructura se suma
para obtener una resistencia acorde con el diseño de la resistencia requerida en una vía.
CBR
El Ensayo CBR (California Bearing Ratio: Ensayo de Relación de Soporte de California) mide la
resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y para poder evaluar la calidad del terreno para
subrasante, sub base y base de pavimentos.
Se efectúa bajo condiciones controladas de humedad y densidad.
Este es uno de los parámetros necesarios obtenidos en los estudios geotécnicos previos a la
construcción, como también lo son el Ensayo Proctor y los análisis granulométricos del terreno.
El número CBR se obtiene como la relación de la carga unitaria en Kilos/cm2
El ensayo de CBR se utiliza para establecer una relación entre el comportamiento de los suelos
principalmente utilizados como bases y subrasantes bajo el pavimento de carreteras y aeropistas, la
siguiente tabla da una clasificación típica:
Sistema de Clasificación
Unificado
AASHTO
subrasante
OH,CH,MH,OL
A5,A6,A7
0 - 3 muy pobre
subrasante
OH,CH,MH,OL A4,A5,A6,A7
3 - 7 pobre a regular
sub-base
OL,CL,ML,SC A2,A4,A6,A7
7 - 20 regular
SM,SP
base,subbase
GM,GC,W,SM A1b,A2-5,A3
20 - 50 bueno
SP,GP
A2-6
A1-a,A2base
GW,GM
> 50 excelente
4,A3
Tabla 1. Clasificación de suelos para Infraestructura de Pavimentos
CBR
Clasificación general
Usos
Conclusión: Existen algunos métodos de diseño de pavimentos en los cuales se leen tablas
utilizando directamente el número CBR y se lee el espesor de la subrasante (por ejemplo
“Principios de diseño de pavimentos”, Jhon Wiley & Sons, 1959, Capitulo 14 y 15).
SLURRY SEAL Y MICROPAVIMENTO
Según la Metodología ISSA
Son técnicas de mantenimiento preventivo y rehabilitación de superficies en la que sSe logra poco o
ningún incremento estructural.
Deben de ser consideradas solo para aquellos pavimentos que poseen capacidad de carga
remanente, necesaria para soportar las cargas de diseño vehicular.
Se utilizan como un sello superficial para corregir irregularidades tales como pérdida de
propiedades anti-derrapantes (alisamiento), oxidación y desprendimientos en pavimentos y han
mostrado buenos resultados para mejorar las características de fricción superficial, recuperación de
ahuellamientos y pequeñas irregularidades, en vías tanto de alto como de bajo volumen de tráfico.
Es un sistema formado por:
SLURRY SEAL
Agregado mineral
Filler
Agua y otros aditivos debidamente
proporcionados
Emulsión de rotura controlada modificada con
polímero.
Tabla 2

MICROPAVIMENTO
Agregado mineral
Filler
Agua
Emulsión de rotura lenta ó emulsión de rotura
lenta modificada con polímero.
El filler y el asfalto conforman una masa asfáltica o mastico, este compuesto tiene
importancia fundamental en la impermeabilidad, y durabilidad de la mezcla asfáltica. El
mástico proporciona rigidez a la mezcla asfáltica permitiendo que las partículas de
agregado
permanezcan unidas. Son insolubles en asfalto pero que pueden ser dispersadas en el, como
un medio de modificar sus propiedades mecánicas y consistencia. Usualmente sus
sustancias minerales; materiales orgánicos tales como madera o corcho, raramente se
utilizan. Típicos fillers minerales: cal, cemento, polvo de tiza, cenizas de combustible
pulverizada, talco, sílice, etc. El efecto general de la adicción de fillers es endurecer el
asfalto.
Caracterización de agregado
Tabla 3
Diseño de mezcla
Grafico 2
Conclusiones:
La buena calidad de los materiales es importante para el rendimiento apropiado de las mezclas de
slurry seal y micropavimentos. Sin embargo, no es suficiente que los materiales sean de buena
calidad pues ello no asegura una mezcla satisfactoria ya que pueden ser incompatibles entre ellos.
Los diseños de slurry seal y micropavimentos son hechos a medida del agregado, teniendo en
cuenta las condiciones climáticas a las que serán sometidas las mezclas y las facilidades o limitantes
del sector de aplicación.
HDM4
Una herramienta diseñada para apoyar la toma de decisiones con relación a la gestión de la
conservación y rehabilitación de pavimentos de redes viales.
Este sistema está estructurado en:
Manejadores de datos: módulos para capturar información
- Red de carreteras; Los parámetros
- Flota vehicular: Definición de tipos de vehículos
- Trabajos: mantenimiento y conservación, mejoramientos y políticas
- Configuración:
Herramientas de análisis:
Proyecto:
Estrategia:
Programa:
Modelos:
RDWE:
Road Deterioration and Work Effects
RUE:
Road User Effects
SEE
INGRESO DE DATOS:
1. Velocidad Tipo de flujo
2. Patrón de flujo de tráfico
3. Subidas más Bajadas y Curvatura Horizontal
Salidas: REPORTES
BIOGRAFÍA:
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es%2F338993-1115667319236%2F1095944-1229373148786%2F03HDM-4InputsandOptions20081022.ppt&ei=yW__VIi1M43msATTl4DYCw&usg=AFQjCNEjZzRtnV10vdHV7B3OZH670FXstQ&bvm=bv.
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ANEXO 1
Generación de reportes HDM4