Vicerrectorado de Investigación y Postgrado PLAN DE TESIS “INFLUENCIA DEL MAPA DE RIESGO DE LA CONTAMINACION VEHICULAR EN LA EDUCACION AMBIENTAL DE LOS ALUMNOS DE LAS UNIVERSIDADES EN LA CIUDAD DE ICA EN EL AÑO 2017” PRESENTADO POR MAGISTER EMILIO DOMINGO INJANTE LIMA PARA OPTAR EL GRADO ACADEMICO DE DOCTOR ICA – PERU 2017 ÍNDICE Pág. ÍNDICE………………………………………………………………….. 8 INTRODUCCIÓN………………………………………………………. 11 CAPÍTULO I PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA I. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMATICA 1.1 Descripción de la realidad problemática…………………… 13 1.2 Delimitación de la Investigación 1.2.1 Social……………………………………………… 23 1.2.2 Espacial…………………………………………… 23 1.2.3 Temporal………………………………………….. 23 1.2.4 Conceptual………………………………………… 24 1.3 Formulación del Problema de Investigación 1.3.1 Problema General…………………………………… 22 1.3.2 Problemas Específicos………………………………. 23 1.4 Objetivos de la Investigación 1.4.1 Objetivo General……………………………………… 24 1.4.2 Objetivos Específicos………………………………… 24 1.5 Justificación de la Investigación 1.6 Limitaciones de la Investigación CAPÍTULO II MARCO TEORICO 2.1 Antecedentes del Estudio de Investigación.……………. 27 2.2 Bases Teóricas………………………………………………. 78 2.3Definición de Términos Básicos……………………………..82 CAPÍTULO III HIPOTESIS Y VARIABLES 3.1 Hipótesis General………………………………….…………..87 3.2 Hipótesis Específicas…………………………….……….........87 3.3 Variables 2 3.3.1 Operacionalización de las variables ………………. 88 CAPÍTULO IV METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION 4.1 Diseño de Investigación………………………………………….93 4.2 Tipo y Nivel de la Investigación……………….………………...96 4.3 Método de la Investigación…………………………….………108 4.4 Población y Muestra…………………………………….………108 4.5 Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos….………108 4.5.1 Técnicas 4.5.2 Instrumentos 4.5.3 Criterios de Validez y Confiabilidad de los Instrumentos CAPÍTULO V ADMINISTRACION DEL PROYECTO DE INVESTIGACION 5.1 Recursos..………………………………………………..…… 109 5.1.1 Humanos…………………………………..……….. 110 5.1.2 Económicos……………………………..……...….. 110 5.1.3 Físicos…….……………………………..………….. 110 5.2 Presupuesto ……………………………………….…..…….. 110 5.2 Cronograma de Actividades……………………….……….. 110 FUENTES DE INFORMACION ANEXOS …….. 113 ANEXOS 1: MATRIZ DE CONSISTENCIA ANEXOS 2: INSTRUMENTOS 3 …………………………….. 113 113 INTRODUCCIÓN El presente estudio titulado “MAPA DE RIESGO DE LA CONTAMINACION VEHICULAR EN LA CIUDAD DE ICA EN EL AÑO 2017”, tiene por objetivo generar el mapa de riesgo de la influencia de la contaminación vehicular en la ciudad de Ica para el año 2017. Por ello el presente trabajo de investigación se justifica, por qué, se debe evaluar los diferentes niveles de la contaminación vehicular que se da en las calles de la ciudad de Ica, los cuales serán mapeados siguiendo una metodología adecuada con la cual se podrá definir cada espacio geográfico del cercado de Ica. EL AUTOR 4 CAPÍTULO I PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMATICA 1.1. Descripción de la Realidad Problemática La ciudad de Ica, al iniciar su desarrollo económico en las áreas de la agro exportación, también viene desarrollándose en otros aspectos, entre ello podemos citar a la población, las viviendas y la fuente de trabajo, los cuales motivan que la MOVILIZACION de personas y mercancías se realice constantemente y que aumente día con día, ya que cada vez se hace más lejos los puntos de producción y trabajo y los sitios donde se vive; el crecimiento de vivienda esta opuesto al crecimiento de las agro exportadoras y con ello también los demás servicios como es la educación cada vez están buscando aislarse de las ciudades y concentrase a sus alrededores promoviendo el uso de unidades motorizadas para el TRASLADO y LA MOVILIZACION, estas máquinas consumen carburantes que al ser detonados en sus cámaras de combustión emanan contaminantes atmosféricos los cuales están clasificados como contaminantes vehiculares. Estos contaminantes vehiculares pueden causar diferentes trastorno en la salud, deterioro en la capa de ozono de la troposfera, consecuencia de lluvias acidas y densas neblinas con lo cual la población de la ciudad de Ica estaría expuesta, el trabajo de investigación buscaría tener los niveles y/o grado de la contaminación de los carburantes expelidos por estos vehículos y tratando de relacionarles con las características de las vías. Una ciudad para poder desarrollarse necesita de vías de accesos a sus diferentes puntos, su población necesita servicios y debe movilizarse hacia ellos, los mercados, las grandes tiendas de departamentos, los colegios, 5 institutos, universidades, urbanizaciones, etc., se conectan a través de una serie de vías que tiene características propias e individuales, ya que la cantidad de vehículos que transitan por ellas tiene diferente manera de hacerlo en diferentes tiempos y en diferentes horas, las características de los vehículos que las usan también es variado, es por ello que es necesario usar parámetros del diseño vial y en especial del uso de técnicas para medir el flujo vehicular y generar propuestas de características definidas de los vehículos que transitan por Ica . La existencia de técnicas y formas de medir este tipo de características, son tomadas de otro estudios serios que buscan detectar y definir zonas de mayor concentración de contaminación vehicular de un color y otros grados de colores distintivos a esto se le llama en ingeniería MAPA DE RIESGO, estas características lograran que se formulen políticas ambientales locales para minimizarle y tener en cuenta su pronta erradicación. Entre estas investigaciones halladas podemos mencionar: CONTAMINACION DEL AIRE POR EMISIONES VEHIBULARES, Pugliese N.I; Nuñez A.; Aguirre J.O; Romero G; Nagornov, O; Loicano S.M; Alonso N. CALCULO DE LA EMISIÓN VEHICULAR DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS EN LA CIUDAD DE MEDELLIN MEDIANTE FACTORES DE EMISIÓN CORINAIR, M. Victoria Toro G.; John Ramirez B.; Raul Quiceno G,; Cesar A. Zuluaga T. Así también este trabajo de investigación busca generar un instrumento replicable en cada uno de los espacios en el tiempo; gracias a que se establecerá formas claras de operaciones y uso de la información advertida y de esta manera sirva para volver a replicar. De otro lado los factores CORINAIR son metodologías que se están usando en el mundo entero, Latinoamérica también está sumándose a estas formas de medir la atmosfera y determinar las características 6 de los contaminantes y conocer su niveles, con los cuales puedan advertir a las autoridades estos volúmenes y ellos puedan generar una política medio ambiental para disminuir la contaminación vehicular de las zonas expuestas en estos estudios. 1.2. Delimitación de la Investigación 1.2.1. Social El presente estudio se realiza en la ciudad de Ica, que es una ciudad emergente económicamente, así mismo, una de las más importantes del país. Uno de los objetivos principales es conocer la cantidad de vehículos (parque automotor) tratando de aportar al desarrollo de la población económicamente activa porque se vuelve en un instrumento de trabajo. Por lo tanto es de vital importancia para fortalecer las relaciones con la sociedad y otorgar las herramientas necesarias para justificar los estudios en el campo tecnológico. 1.2.2. Espacial El presente estudio de investigación se desarrolla a nivel de la contaminación ambiental atmosférica, revisando el avance en la ciudad de Ica debido a su incremento y las zonas geográficas urbanas de la ciudad en el año 2017. 1.2.3. Temporal De acuerdo al tipo de estudio que se emplea para el desarrollo de la investigación, se considerará los siguientes aspectos: inventario vehicular, inventario de vías urbanas. Estos aspectos serán valorados por una muestra. El periodo de estudio comprenderá desde el mes de enero del año 2017 al mes de enero del 2018. 1.2.4. Conceptual 7 1.3. Formulación del Problema de Investigación 1.3.1. Problema General DE QUE MANERA LA CONTAMINACION VEHICULAR INFLUYE SOBRE LA CIUDAD DE ICA EN EL AÑO 2017? 1.3.2. Problemas Específicos PE1: ¿EN QUE MEDIDA EL FLUJO VEHICULAR INFLUYE EN LA CONTAMINACION VEHICULAR EN LA CIUDAD DE ICA EN AÑO 2017? PE2: ¿EN QUE NIVEL LA CARACTERISTICA DE LAS VIAS INFLUYEN EN LA CONTAMINACION VEHICULAR EN LA CIUDAD DE ICA EN EL AÑO 2017? PE3: ¿CUAL ES EL NIVEL DE CONTAMINACION VEHICULAR SEGÚN LAS EMISIONES CORINAIR DE CONTAMINANTES VEHICULARES EN LA CIUDAD DE ICA? PE4: ¿COMO LAS CARACTERISTICAS DE ZONIFICACIONAS GEOGRAFICAS DE LA CIUDAD INFLUYE EL FACTOR DE EMISIONES CORINAIR DE VEHICULARES EN LA CIUDAD DE ICA? 8 CONTAMINANTES 1.4. Objetivos de la Investigación 1.4.1. Objetivo General DETERMINAR LAS ZONAS Y NIVELES DE LA CONCENTRACION DE LA CONTAMINACION VEHICULAR DE LA CIUDAD DE ICA EN EL AÑO 2017 1.4.2. Objetivos Específicos OE1: CARACTERIZAR EL NIVEL DE CONTAMINACION VEHICULAR EN LA CIUDAD DE ICA EN EL AÑO 2017 ATRAVEZ DEL MAPA DE RIESGO OE2: DEFINIR LAS ZONAS GEOGRAFICAS DE LA CIUDAD SEGÚN LA CONCENTRACION DE CONTAMINACION VEHICULAR EN EL AÑO 2017 A TRAVEZ DE UN MAPA DE RIESGO OE3: PROPONER UN MAPA DE RIESGO ACORDE CON LOS NIVELES Y CARACTERISTICAS DE LA CONTAMINACION VEHICULAR HACIENDO USO CORINAIR EN LA CIUDAD DE ICA 9 DE LOS FACTORES 1.5. Justificación de la Investigación Siendo en la actualidad tener un vehículo de suma importancia a la vez que muchos usuarios buscan una herramienta más de trabajo adicional. Por ello el presente trabajo de investigación se justifica, por qué, se debe evaluar los diferentes sectores o áreas de los inventarios vehicular y de zonas geográficas urbanas de concentración. 1.6. Limitaciones de la Investigación Una de las limitaciones del presente estudio es que la población de la cual se tomará la muestra presenta distintos niveles de impedimentos; esto debido a que son de niveles culturales diferentes o por nivel económico-social; lo que resulta en una limitación en la generalización de los resultados. Otra limitación es la poca existencia de bibliografía acerca del tema; es decir, escasos trabajos de investigación que traten acerca de los trámites que se realizan en la Universidad y su influencia en la atención al público usuario. Estas limitaciones serán manejadas de manera tal que se minimizará el impacto sobre los resultados de la investigación. 10 CAPÍTULO II MARCO TEORICO 2 Antecedentes del Estudio de Investigación 2.1 Emisiones vehiculares En las grandes ciudades la principal fuente de contaminación son los automóviles, si se analiza que la mayor parte de la energía proviene de la combustión de derivados del petróleo. En la Ciudad de Ica el consumo de combustible vehicular es cinco veces mayor que el del industrial. La industria usa quemadores continuos cuya emisión de contaminantes es menor, por unidad de energía consumida, que la combustión por explosión en un motor. Por otra parte las emisiones de los vehículos se producen a nivel del piso o dentro de las casas, por lo que estamos expuestos a concentraciones mucho mayores que las registradas en los medidores de la Red Automática de Monitoreo Atmosférico, la cual analiza muestras tomadas a seis metros sobre el nivel del suelo. El procedimiento anterior se hace para asegurar que se midan concentraciones promedio en un área representativa. Una consideración adicional la conforman efectos globales y de largo plazo que se conocen con el nombre de efecto invernadero. A partir del siglo pasado, cuando se generalizó el uso del petróleo, la concentración de bióxido de carbono (CO2) en la atmósfera comenzó a incrementarse; al igual que nuestra inquietud por la tendencia ascendente asociada al aumento en el consumo de combustibles fósiles. Este gas absorbe la luz en el infrarrojo que radia la tierra y reduce la disipación de energía; lo que se traduce en una elevación de la temperatura del planeta, de manera semejante a cómo trabajan los vidrios en un invernadero. Los principales contaminantes del aire que respiramos emitidos por los vehículos son: 11 Monóxido de carbono, (CO), gas venenoso que combinado con la hemoglobina de la sangre; reduce, en última instancia, el flujo de oxígeno necesario para las actividades corporales. Hidrocarburos, (HC), moléculas orgánicas precursoras de la formación de ozono, que pueden ser tanto tóxicas como arcinógenas y los hidrocarburos quemados parcialmente que originan el hollín. Bióxido de azufre (SO2), reacciona con la humedad para generar lluvia ácida y partículas que afectan las vías respiratorias. Este gas reduce también la eficiencia del catalizador instalado en los vehículos. Óxidos de nitrógeno (NOx), precursores del ozono e irritantes de las vías respiratorias; reaccionan con la humedad para formar lluvia ácida y propician la generación de partículas. 2.2 Fuentes Emisoras Los inventarios de emisiones incluyen normalmente datos de tres tipos básicos de fuente, ya sean de origen natural o antropogénico: PUNTUAL: Las emisiones se calculan en forma individualizada para una determinada infraestructura, debido a que su tamaño, producción o grado contaminante, justifica una cuantificación específica. Las fuentes puntuales tienen una posición geográfica bien definida. Se incluyen por ejemplo las chimeneas de centrales térmicas, de industrias, de incineradoras de residuos. SUPERFICIAL: Las emisiones se calculan para un conjunto de fuentes difusas, ya que su pequeño tamaño individual muy difícilmente pueden ser tratadas como fuentes puntuales. Normalmente se asume que las emisiones están distribuidas dentro de una zona geográfica establecida. Se incluyen por ejemplo las emisiones forestales, las actividades agrícolas y 12 ganaderas, almacenamiento a la intemperie de materiales pulverulentos, etc. LINEAL: Las emisiones se producen desde fuentes móviles a lo largo de ejes longitudinales, como es el caso de autopistas y carreteras, canales o ríos navegables, ferrocarriles y tráfico aéreo. 2.3 Enfoques para el desarrollo de inventarios Fundamentalmente se pueden diferenciar dos puntos de vista 6: ENFOQUE TOP-DOWN: Estima las emisiones totales para el área de estudio y luego procede a prorratear entre las diferentes celdas que conforman el ámbito espacial de análisis (desagregación espacial), por medio de parámetros tales como la densidad de tránsito, densidad poblacional e industrial. ENFOQUE BOTTOM-UP: Estima las emisiones para cada una de las celdas en las que se ha dividido el área de estudio, por medio del establecimiento de todos los parámetros para cada celda en particular. El valor total de las emisión se obtiene por la agregación de las estimaciones efectuadas para cada celda. 2.4 Guias para el desarrollo de inventarios DOCUMENTOS Convention DE on EMEP/CORINAIR; En 1.979 se suscribió la Long Range Transboundary Air Pollution (CLRTAP), una vez que se demostró la relación entre las emisiones de azufre en Europa, con los procesos de acidificación de los lagos escandinavos y tras la confirmación de que los contaminantes atmosféricos pueden ser transportados cientos de kilómetros antes de depositarse y causar daños al medio ambiente. Uno de los compromisos de los países signatarios fue el reportar las emisiones atmosféricas como información básica para el establecimiento y verificación de cumplimiento de políticas y estrategias de control ambiental, en función de los protocolos que se han ido incorporando: 13 Protocolo Monitoring and Evaluation of the Long-range Transmission of Air Pollutants in Europe (EMEP), suscrito en 1.984 y consta de tres componentes: 1) recopilación de los datos de emisión para el SO2, NOx, COV´s y otros contaminantes; 2) medición y registro de datos la calidad del aire y de la lluvia; y 3) la modelización de la dispersión atmosférica. Protocolo de Helsinki, suscrito en 1.988 para el control de las emisiones de los compuestos de azufre. Protocolo de Sofia, suscrito en 1.988 para el control de las emisiones de los óxidos de nitrógeno. Protocolo de Ginebra, suscrito en el año 1.991, para el control de las emisiones de los compuestos orgánicos volátiles. Protocolo de Oslo, suscrito en el año 1.994, para una reducción adicional de los compuestos de azufrre. Protocolo de Aarhus, suscrito en 1.998 para la reducción de las emisiones de metales pesados (cadmio, plomo y mercurio). Protocolo de Aarhus, suscrito en 1.998 para la eliminación de descargas emisiones y vertidos de contaminantes orgánicos persistentes. Protocolo de Gotemburgo, suscrito en 1.999 para el control de la acidificación, eutrofización y ozono troposférico. Se establecen como metas hacia el año 2.010, la reducción de las emisiones de al menos el 63% para los compuestos de azufre, el 41% para los NOx, el 40% para los COV´s y 17% para el amoniaco, con relación a las emisiones del año 1.990. Con la Decisión 85/338/CEE se estableció un programa para la recopilación y gestión de la información sobre el estado del medio y de los recursos naturales en Europa. 14 Este programa denominado CORINE (CO-oRdination d´Information Environnementale) incluye un componente para la recopilación, mantenimiento, manejo y publicación de las emisiones atmosféricas (CORINAIR). Éste se sustenta en el desarrollo y presentación y presentación de inventarios nacionales por parte de los países miembros, que se van almacenando en una base de datos de acceso público. En 1.996, la Agencia Europea del Medio Ambiente (EEA en adelante) publica la primera versión de guías para la elaboración de inventarios de emisiones atmosféricas. Estas guías fueron desarrolladas conjuntamente por EMEP/CORINAIR como fuente de consulta actualizables, siguiendo un sistema de clasificación en tres niveles de las actividades emisoras (Selected Nomenclature for Air Pollution SNAP-94); un nivel superior de 11 categorías, un nivel intermedio con 77 subcategorías y un tercer nivel que abarca 375 fuentes de actividad. En 1.999 la EEA publica la segunda versión de las mencionadas guías, con una nueva adaptación del sistema de clasificación de las actividades emisoras (SNAP-97) incluyendo adicionalmente nuevas actividades relacionadas con la emisión de metales pesados y contaminantes orgánicos persistentes. La tercera versión de las guías EMEP/CORINAIR se han ido actualizando sistemáticamente y utiliza el sistema de clasificación de actividades SNAP-97. DOCUMENTOS LOS DE LA ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY DE ESTADOS UNIDOS El programa Emission Inventory Improvement Program (EIIP), perteneciente a la Environmental Protection Agency de los Estados Unidos (EPA, en adelante), se estableció en 1.993 para promover el desarrollo y uso de procedimientos para recopilar, calcular, almacenar, presentar y compartir información sobre las 15 emisiones atmosféricas. El grupo Emission Factor and Inventory Group es responsable de recopilar la información sobre las emisiones atmosféricas y estructurar los inventarios nacionales en los Estados Unidos. Este grupo desarrolla, mantiene, actualiza y amplía sistemáticamente una serie de documentos que incluyen una gran variedad de factores de emisión: Compilation of Air Pollutant Emission Factors AP-42. GUIAS IPCC PARA EL INVENTARIO DE EMISIONES DE GASES DE El IPCC fue creado por la World EFECTO INVERNADERO Meteorological Organization (WMO) y el United Nations Environment Programme (UNEP) en 1.988, con el objeto de evaluar la información científica, técnica y económica para un mejor entendimiento de la influencia antropogénica en el cambio climático. El IPCC está conformado por tres grupos de trabajo y un grupo operativo. El primer grupo evalúa la información científica sobre el sistema climático y el cambio climático. El segundo grupo trata sobre la vulnerabilidad (impactos y adaptación) de los sistemas naturales y socioeconómicos con relación a los efectos del cambio climático. El tercer grupo analiza las opciones y alternativas para limitar la emisión de GEI y la manera de mitigar sus efectos. Inicialmente se desarrollaron los documentos IPCC Guidelines for Nacional Greenhouse Gas Inventories (IPCC, 1995), que luegon fueron reemplazados por las guías Revised 1996 IPCC Guidelines for Nacional Greenhouse Gas Inventories (IPCC, 1996). Estos documentos incluyen criterios para el cálculo de las emisiones atmosféricas de dióxido de carbono, metano, óxido nitroso, monóxido compuestos de orgánicos carbono, volátiles óxidos diferentes de del nitrógeno, metano, halocarbonos, hexafluoruro de azufre y dióxido de azufre. 16 3 Bases Teóricas 3.1 Emisiones debido al trafico El transporte, y de manera específica el tráfico vehicular, produce una de las mayores cargas contaminantes hacia la atmósfera. Sus emisiones tienen efecto directo en los problemas de contaminación del aire tanto a escala local, regional y global. Actualmente, la gran mayoría de vehículos motorizados utilizan combustibles fósiles (gasolina y gasóleo, principalmente), cuyo uso produce la emisión en general de un mismo grupo de contaminantes, aunque en cantidades y proporciones diferentes según el combustible y las condiciones de combustión. Los combustibles fósiles, formados por una mezcla de diferentes hidrocarburos, luego del proceso de combustión en el interior del motor de los vehículos, generan principalmente CO2 y vapor de agua, de conformidad con la siguiente reacción: CnHm + (n + m/4)O2 = nCO2 + m/2H2O Siendo CnHm el combustible utilizado, (n + m/4)O2 indica la cantidad de oxígeno estequeométricamente necesario para la combustión completa. Sin embargo, el funcionamiento de los motores es complejo y debido a varios factores, la combustión no se desarrolla en su totalidad. Entre las causas más importantes se destacan la potencial falta de oxígeno y la variabilidad de la mezcla oxígeno/combustible, la baja temperatura cuando los motores inician su funcionamiento, los tiempos de residencia cortos de la mezcla aire/combustible (A/C, en adelante) en la cámara de combustión. Como consecuencia, se producen emisiones de CO, a más de hidrocarburos sin oxidar o parcialmente oxidados. Adicionalmente, y debido a las altas temperaturas en la cámara de combustión cuando el motor alcanza su estabilidad térmica, se produce la combinación de N2 y O2, formando NOx. Un segundo mecanismo de formación de NOx comprende la 17 oxidación del nitrógeno contenido en los propios combustibles, pero la cantidad es muy inferior en comparación con el primer mecanismo7. La relación A/C es una variable determinante. La figura que se muestra a continuación, indica el comportamiento de las emisiones de NOx, hidrocarburos y CO para diferentes valores de A/C de un motor típico de gasolina8: Un valor de 14,7 proporciona la cantidad de oxígeno estequeométrico requerido para la combustión teórica completa. Valores más bajos corresponden a las denominadas mezclas ricas (más combustible del necesario), para las cuales y debido a una falta de oxígeno, hay mayores gases sin oxidar o parcialmente oxidados. Valores más altos de A/C estequeométrico se corresponde con una mezcla pobre (exceso de oxígeno), para las cuales hay suficiente oxígeno para la combustión y que les corresponde por tanto las mínimas emisiones de CO y COV´s. No obstante, para valores mayores a 18 se observa nuevamente un crecimiento de las emisiones de COV´s, en razón de que la cantidad de combustible empieza a ser insuficiente para producir la ignición. El gráfico anterior indica igualmente que las mayores emisiones de NOx ocurren para un valor cercano al A/C estequeométrico. Esto implica la imposibilidad de controlar las emisiones de los tres contaminantes únicamente controlando A/C. El azufre forma parte de las impurezas que contienen los combustibles fósiles. Su oxidación produce la formación y emisión de SO2. Interfiere directamente en la eficiencia de los catalizadores, cuyo uso sólo es viable con combustibles con muy bajo contenido de azufre. Las emisiones de partículas se producen por la combustión, el desgaste de los neumáticos, recubrimiento de frenos y superficies de rodadura, o por la resuspensión de polvo. La gran mayoría de las partículas finas (PM2,5) se producen debido a la combustión. Los vehículos diesel producen de 10 a 100 veces más partículas de combustión que los vehículos a gasolina. Además de las emisiones de COV´s por combustión, hay un 18 porcentaje significativo de emisiones que tienen especial importancia en los vehículos de gasolina. A esta clase se le conoce como emisiones evaporativas. 4 Definición de Términos Básicos 19 CAPÍTULO III HIPOTESIS Y VARIABLES 3.1 Hipótesis General SI LA CONTAMINACION VEHICULAR DE LAS ZONAS GEOGRAFICAS DE LA CIUDAD DE ICA ES UN FACTOR QUE INFLUYE EN LA ELABORACION DEL MAPA DE RIESGO DE LA CIUDAD 3.2 Hipótesis Específicas HE1: SI HALLAMOS LOS FACTORES DE CONCENTRACION DE LA CONTAMINACION CORRECTAMENTE VEHICULAR EL PODREMOS MAPA DE ELABORAR RIESGO DE CONTAMINACION VEHICULAR EN LA CIUDAD DE ICA HE2: A MAYOR DETALLE DE LA ZONIFICACION GEOGRAFICA DE LA CIUDAD EXPUESTA A LA CONTAMINACION VEHICULAR ENTONCES SE ALCANZARA UNA MEJOR CONFECCION DEL MAPA DE RIESGO DE LA CIUDAD DE ICA 3.3 Variables 3.3.1 Operacionalización de las variables Variable Independiente (X) CONTAMINACION VEHICULAR EN LA CIUDAD DE ICA EN EL AÑO 2017 Variable Dependiente (Y) ZONAS GEOGRAFICAS DE LA CIUDAD DE ICA EN EL AÑO 2017 Hipótesis General 20 CONTAMINACION VEHICULAR Indicadores: a. Número de vehículos b. Tipo de vehículos c. Año de fabricación de los vehículos ZONAS GEOGRAFICAS Indicadores: d. Zonificación urbana e. Tipos de vías f. Zonas de concentración urbana Hipótesis Específicas Primera Hipótesis CONTAMINACION VEHICULAR Indicadores: g. Inventario de vehículos h. Modelado de vías Segunda Hipótesis MAPA DE RIESGO Indicadores: g. h. Zonificación urbana Promedio de congestión Vehicular 21 CAPÍTULO IV METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION 4.1 Diseño de Investigación El diseño de la investigación comprende una comprobación de la hipótesis de carácter descriptivo. 4.2 Tipo y Nivel de la Investigación 4.2.1 Tipo de Investigación El presente estudio de investigación es de tipo básico, porque en base a la revisión de los datos relacionados a las variables de estudio y efectuada la hipótesis; se plantea como objetivo conocer los efectos producidos en el objeto de investigación, el cual es, la influencia de la contaminación vehicular en la ciudad de Ica 4.2.2 Nivel de la Investigación Es una investigación cuyo nivel que se aplicará será descriptivo 4.3 Método de la Investigación El método de investigación utilizado en el presente estudio es el método científico deductivo. A través de este método se establece procedimientos a seguir en forma ordenada sujeto a principios, criterios y normas; que permiten lograr un objetivo propuesto. 4.4 Población y Muestra 4.4.1 Población Estará formada por el total de vehiculos que serán inventariados por el estudio, aproximadamente a 14,000 vehiculos. 4.4.2 Muestra 22 ascendiendo Para el presente estudio la muestra será determinada mediante la fórmula para poblaciones finitas y, en este caso, será aplicada a la población de Vehículos de la ciudad de Ica, ascendiendo a 14,000 Vehiculos aproximadamente. El tipo de muestra será aleatoria, para que nos permita la posibilidad de que cualquier vehiculo pueda entrar dentro del grupo muestral. n= N Z2 p e2 (N - 1) + Z2 p Dónde: n = Tamaño de la muestra N= Población total en estudio. Z= Valor de la distribución normal (intervalo de confianza 95%. El valor de “Z” es igual a 1.96) p = Proporción de Vehículos en la ciudad de Ica. (P=0,5 valor asumido debido al desconocimiento de P) e = Margen de Error 1= Factor de corrección. 4.5 Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos 4.5.1 Técnicas A través de una observación por parte del investigador y el personal auxiliar de apoyo 4.5.2 Instrumentos Los datos serán recolectados a través de la formulación de inventarios vehiculares en las zonas urbanas de la ciudad de Ica en forma transversal. La validez y confiabilidad de esta ficha de inventario será otorgada por los antecedentes en su uso. 23 Para el recojo de la información el procedimiento será el siguiente: a) Inventario vehicular ZONA/DIA/HORA. b) Inventario de Zonas Geográficas. 4.5.3 Criterios de Validez y Confiabilidad de los Instrumentos 24 CAPITULO V: ADMINISTRACIÓN DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN 5.1 RECURSO HUMANOS Y MATERIALES HUMANOS 01 Investigador, Directivos, Administrativos, Docentes Alumnos MATERIALES Material de escritorio Internet Impresión 5.2 PRESUPUESTO El presupuesto que se presenta, aun es modificable ya que puede variar ciertos costos. CÓDIGO 01 RUBRO Materiales de CANTIDAD COSTO UNITARIO (en soles) COSTO TOTAL (en soles) 04 50.00 200.00 escritorio 02 Asesoramiento 01 2000 2000.00 03 Servicios de impresión 04 50 200.00 04 Servicios de Internet 04 50 200.00 05 Adquisición 04 50 200.00 03 100 300.00 de material bibliográfico 06 Gastos imprevistos TOTAL GASTO PROYECTADO 25 S/. 3100.00 5.3 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES TAREAS 2018 2019 E FM A M J J A S O N 1. Organización investigación. 2. Identificación estudio. del equipo de x del campo de x x 3. Designación del título tentativo. E F M A x x x 4. Elaboración del Plan. 5. Presentación Plan x 6. Elaboración de los instrumentos de recolección de datos. 7. Aplicación de los instrumentos de recolección de datos. 8. Evaluación de resultados 9. Análisis e resultados 10. Redacción del 1er borrador. 11. Corrección y redacción del 2do borrador 12. Presentación del informe 13. Presentación de Tesis 14. Corrección de tesis 15. Presentación y sustentación de tesis interpretación D x x x x x de x x x x x x x 26 M ANEXOS 27 ANEXO I MATRIZ DE CONSISTENCIA MAPA DE RIESGO DE LA CONTAMINACION VEHICULAR EN LA CIUDAD DE ICA EN EL AÑO 2017 PROBLEMA Problema general: ¿DE QUE MANERA LA CONTAMINACION VEHICULAR INFLUYE SOBRE LA CIUDAD DE ICA EN EL AÑO 2017? OBJETIVOS Objetivo general: DETERMINAR LAS ZONAS Y NIVELES DE LA CONCENTRACION DE LA CONTAMINACION VEHICULAR DE LA CIUDAD DE ICA EN EL AÑO 2017 HIPÓTESIS Hipótesis general: SI LA CONTAMINACION VEHICULAR DE LAS ZONAS GEOGRAFICAS DE LA CIUDAD DE ICA ES UN FACTOR QUE INFLUYE EN LA ELABORACION DEL MAPA DE RIESGO DE LA CIUDAD Problemas específicos: Objetivos específicos: Hipótesis específicas: PE1: ¿EN QUE MEDIDA EL FLUJO VEHICULAR INFLUYE EN LA CONTAMINACION VEHICULAR EN LA CIUDAD DE ICA EN AÑO 2017? OE1: CARACTERIZAR EL NIVEL DE CONTAMINACION VEHICULAR EN LA CIUDAD DE ICA EN EL AÑO 2017 ATRAVEZ DEL MAPA DE RIESGO PE2: ¿EN QUE NIVEL LA CARACTERISTICA DE LAS VIAS INFLUYEN EN LA CONTAMINACION VEHICULAR EN LA CIUDAD DE ICA EN EL AÑO 2017? OE2: DEFINIR LAS ZONAS GEOGRAFICAS DE LA CIUDAD SEGÚN LA CONCENTRACION DE CONTAMINACION VEHICULAR EN EL AÑO 2017 A TRAVEZ DE UN MAPA DE RIESGO HE1: SI HALLAMOS LOS FACTORES DE CONCENTRACION DE LA CONTAMINACION VEHICULAR PODREMOS ELABORAR CORRECTAMENTE EL MAPA DE RIESGO DE CONTAMINACION VEHICULAR EN LA CIUDAD DE ICA PE3: ¿CUAL ES EL NIVEL DE CONTAMINACION VEHICULAR SEGÚN LAS EMISIONES CORINAIR DE CONTAMINANTES VEHICULARES EN LA CIUDAD DE ICA? PE4: ¿COMO LAS CARACTERISTICAS ZONIFICACIONAS GEOGRAFICAS DE CIUDAD INFLUYE EL FACTOR EMISIONES CORINAIR CONTAMINANTES VEHICULARES EN CIUDAD DE ICA? DE LA DE DE LA OE3: PROPONER UN MAPA DE RIESGO ACORDE CON LOS NIVELES Y CARACTERISTICAS DE LA CONTAMINACION VEHICULAR HACIENDO USO DE LOS FACTORES CORINAIR EN LA CIUDAD DE ICA HE2: A MAYOR DETALLE DE LA ZONIFICACION GEOGRAFICA DE LA CIUDAD EXPUESTA A LA CONTAMINACION VEHICULAR ENTONCES SE ALCANZARA UNA MEJOR CONFECCION DEL MAPA DE RIESGO DE LA CIUDAD DE ICA 28 VARIABLES Vx: CONTAMINACION VEHICULAR EN LA CIUDAD DE ICA EN EL AÑO 2017 DIMENSIONES X1: FLUJO VEHICULAR SEGÚN LAS VIAS EN LA CIUDAD DE ICA X2: CARACTERISTICAS DE VIAS SEGÚN LAS ZONIFICACIONES GEOGRAFICAS DE LA CIUDAD DE ICA X3: FACTOR DE EMISION CORINAIR DE CONTAMINANTES VEHICULARES EN LA LOCALIDAD DE ICA X4: ZONIFICACION CIUDAD DE ICA DE LA 29 30