356780045-Plan-Tesis

Vicerrectorado de Investigación y Postgrado
PLAN DE TESIS
“INFLUENCIA DEL MAPA DE RIESGO DE LA CONTAMINACION
VEHICULAR EN LA EDUCACION AMBIENTAL DE LOS ALUMNOS
DE LAS UNIVERSIDADES EN LA CIUDAD DE ICA EN EL AÑO
2017”
PRESENTADO POR MAGISTER
EMILIO DOMINGO INJANTE LIMA
PARA OPTAR EL GRADO ACADEMICO DE DOCTOR
ICA – PERU
2017
ÍNDICE
Pág.
ÍNDICE…………………………………………………………………..
8
INTRODUCCIÓN……………………………………………………….
11
CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
I. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMATICA
1.1 Descripción de la realidad problemática……………………
13
1.2 Delimitación de la Investigación
1.2.1 Social………………………………………………
23
1.2.2 Espacial……………………………………………
23
1.2.3 Temporal…………………………………………..
23
1.2.4 Conceptual…………………………………………
24
1.3 Formulación del Problema de Investigación
1.3.1 Problema General……………………………………
22
1.3.2 Problemas Específicos……………………………….
23
1.4 Objetivos de la Investigación
1.4.1
Objetivo General……………………………………… 24
1.4.2 Objetivos Específicos…………………………………
24
1.5 Justificación de la Investigación
1.6 Limitaciones de la Investigación
CAPÍTULO II
MARCO TEORICO
2.1 Antecedentes del Estudio de Investigación.……………. 27
2.2 Bases Teóricas………………………………………………. 78
2.3Definición de Términos Básicos……………………………..82
CAPÍTULO III
HIPOTESIS Y VARIABLES
3.1 Hipótesis General………………………………….…………..87
3.2 Hipótesis Específicas…………………………….……….........87
3.3 Variables
2
3.3.1 Operacionalización de las variables ………………. 88
CAPÍTULO IV
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
4.1 Diseño de Investigación………………………………………….93
4.2 Tipo y Nivel de la Investigación……………….………………...96
4.3 Método de la Investigación…………………………….………108
4.4 Población y Muestra…………………………………….………108
4.5 Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos….………108
4.5.1 Técnicas
4.5.2 Instrumentos
4.5.3 Criterios de Validez y Confiabilidad de los Instrumentos
CAPÍTULO V
ADMINISTRACION DEL PROYECTO DE INVESTIGACION
5.1 Recursos..………………………………………………..……
109
5.1.1 Humanos…………………………………..………..
110
5.1.2 Económicos……………………………..……...…..
110
5.1.3 Físicos…….……………………………..…………..
110
5.2 Presupuesto ……………………………………….…..……..
110
5.2 Cronograma de Actividades……………………….………..
110
FUENTES DE INFORMACION
ANEXOS
……..
113
ANEXOS 1: MATRIZ DE CONSISTENCIA
ANEXOS 2: INSTRUMENTOS
3
…………………………….. 113
113
INTRODUCCIÓN
El presente estudio titulado “MAPA DE RIESGO DE LA CONTAMINACION
VEHICULAR EN LA CIUDAD DE ICA EN EL AÑO 2017”, tiene por objetivo
generar el mapa de riesgo de la influencia de la contaminación vehicular en la
ciudad de Ica para el año 2017.
Por ello el presente trabajo de investigación se justifica, por qué, se debe
evaluar los diferentes niveles de la contaminación vehicular que se da en las
calles de la ciudad de Ica, los cuales serán mapeados siguiendo una
metodología adecuada con la cual se podrá definir cada espacio geográfico del
cercado de Ica.
EL AUTOR
4
CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMATICA
1.1.
Descripción de la Realidad Problemática
La ciudad de Ica, al iniciar su desarrollo económico en las áreas de la
agro exportación, también viene desarrollándose en otros aspectos,
entre ello podemos citar a la población, las viviendas y la fuente de
trabajo, los cuales motivan que la MOVILIZACION de personas y
mercancías se realice constantemente y que aumente día con día, ya
que cada vez se hace más lejos los puntos de producción y trabajo y
los sitios donde se vive; el crecimiento de vivienda esta opuesto al
crecimiento de las agro exportadoras y con ello también los demás
servicios como es la educación cada vez están buscando aislarse de
las ciudades y concentrase a sus alrededores promoviendo el uso de
unidades motorizadas para el TRASLADO y LA MOVILIZACION,
estas máquinas consumen carburantes que al ser detonados en sus
cámaras de combustión emanan contaminantes atmosféricos los
cuales están clasificados como contaminantes vehiculares.
Estos contaminantes vehiculares pueden causar diferentes trastorno
en la salud, deterioro en la capa de ozono de la troposfera,
consecuencia de lluvias acidas y densas neblinas con lo cual la
población de la ciudad de Ica estaría expuesta, el trabajo de
investigación buscaría tener los niveles y/o grado de la contaminación
de los carburantes expelidos por estos vehículos y tratando de
relacionarles con las características de las vías.
Una ciudad para poder desarrollarse necesita de vías de accesos a
sus diferentes puntos, su población necesita servicios y debe
movilizarse hacia ellos, los mercados, las grandes tiendas de
departamentos,
los
colegios,
5
institutos,
universidades,
urbanizaciones, etc., se conectan a través de una serie de vías que
tiene características propias e individuales, ya que la cantidad de
vehículos que transitan por ellas tiene diferente manera de hacerlo en
diferentes tiempos y en diferentes horas, las características de los
vehículos que las usan también es variado, es por ello que es
necesario usar parámetros del diseño vial y en especial del uso de
técnicas para medir el flujo vehicular y generar propuestas de
características definidas de los vehículos que transitan por Ica .
La existencia de técnicas y formas de medir este tipo de
características, son tomadas de otro estudios serios que buscan
detectar y definir zonas de mayor concentración de contaminación
vehicular de un color y otros grados de colores distintivos a esto se le
llama en ingeniería MAPA DE RIESGO, estas características lograran
que se formulen políticas ambientales locales para minimizarle y
tener en cuenta su pronta erradicación.
Entre estas investigaciones halladas podemos mencionar:

CONTAMINACION
DEL
AIRE
POR
EMISIONES
VEHIBULARES, Pugliese N.I; Nuñez A.; Aguirre J.O; Romero
G; Nagornov, O; Loicano S.M; Alonso N.

CALCULO
DE
LA
EMISIÓN
VEHICULAR
DE
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS EN LA CIUDAD DE
MEDELLIN MEDIANTE FACTORES DE EMISIÓN CORINAIR,
M. Victoria Toro G.; John Ramirez B.; Raul Quiceno G,; Cesar
A. Zuluaga T.
Así también este trabajo de investigación busca generar un
instrumento replicable en cada uno de los espacios en el tiempo;
gracias a que se establecerá formas claras de operaciones y uso de
la información advertida y de esta manera sirva para volver a replicar.
De otro lado los factores CORINAIR son metodologías que se están
usando en el mundo entero, Latinoamérica también está sumándose
a estas formas de medir la atmosfera y determinar las características
6
de los contaminantes y conocer su niveles, con los cuales puedan
advertir a las autoridades estos volúmenes y ellos puedan generar
una política medio ambiental para disminuir la contaminación
vehicular de las zonas expuestas en estos estudios.
1.2.
Delimitación de la Investigación
1.2.1. Social
El presente estudio se realiza en la ciudad de Ica, que es una
ciudad emergente económicamente, así mismo, una de las
más importantes del país. Uno de los objetivos principales es
conocer la cantidad de vehículos (parque automotor) tratando
de aportar al desarrollo de la población económicamente activa
porque se vuelve en un instrumento de trabajo. Por lo tanto es
de vital importancia para fortalecer las relaciones con la
sociedad y otorgar las herramientas necesarias para justificar
los estudios en el campo tecnológico.
1.2.2. Espacial
El presente estudio de investigación se desarrolla a nivel de la
contaminación ambiental atmosférica, revisando el avance en
la ciudad de Ica debido a su incremento y las zonas
geográficas urbanas de la ciudad en el año 2017.
1.2.3. Temporal
De acuerdo al tipo de estudio que se emplea para el desarrollo
de la investigación, se considerará los siguientes aspectos:
inventario vehicular, inventario de
vías urbanas. Estos
aspectos serán valorados por una muestra. El periodo de
estudio comprenderá desde el mes de enero del año 2017 al
mes de enero del 2018.
1.2.4. Conceptual
7
1.3.
Formulación del Problema
de Investigación
1.3.1. Problema General
DE QUE MANERA LA CONTAMINACION VEHICULAR
INFLUYE SOBRE LA CIUDAD DE ICA EN EL AÑO 2017?
1.3.2. Problemas Específicos
PE1:
¿EN QUE MEDIDA EL FLUJO VEHICULAR INFLUYE EN LA
CONTAMINACION VEHICULAR EN LA CIUDAD DE ICA EN
AÑO 2017?
PE2:
¿EN QUE NIVEL LA CARACTERISTICA DE LAS VIAS
INFLUYEN EN LA CONTAMINACION VEHICULAR EN LA
CIUDAD DE ICA EN EL AÑO 2017?
PE3:
¿CUAL ES EL NIVEL DE CONTAMINACION VEHICULAR
SEGÚN LAS EMISIONES CORINAIR DE CONTAMINANTES
VEHICULARES EN LA CIUDAD DE ICA?
PE4:
¿COMO LAS CARACTERISTICAS DE ZONIFICACIONAS
GEOGRAFICAS DE LA CIUDAD INFLUYE EL FACTOR DE
EMISIONES
CORINAIR
DE
VEHICULARES EN LA CIUDAD DE ICA?
8
CONTAMINANTES
1.4.
Objetivos de la Investigación
1.4.1. Objetivo General
DETERMINAR
LAS
ZONAS
Y
NIVELES
DE
LA
CONCENTRACION DE LA CONTAMINACION VEHICULAR
DE LA CIUDAD DE ICA EN EL AÑO 2017
1.4.2. Objetivos Específicos
OE1:
CARACTERIZAR
EL
NIVEL
DE
CONTAMINACION
VEHICULAR EN LA CIUDAD DE ICA EN EL AÑO 2017
ATRAVEZ DEL MAPA DE RIESGO
OE2:
DEFINIR LAS ZONAS GEOGRAFICAS DE LA CIUDAD
SEGÚN
LA
CONCENTRACION
DE
CONTAMINACION
VEHICULAR EN EL AÑO 2017 A TRAVEZ DE UN MAPA DE
RIESGO
OE3:
PROPONER UN MAPA DE RIESGO ACORDE CON LOS
NIVELES Y CARACTERISTICAS DE LA CONTAMINACION
VEHICULAR
HACIENDO
USO
CORINAIR EN LA CIUDAD DE ICA
9
DE
LOS
FACTORES
1.5.
Justificación de la Investigación
Siendo en la actualidad tener un vehículo de suma importancia a
la vez que muchos usuarios buscan una herramienta más de
trabajo adicional.
Por ello el presente trabajo de investigación se justifica, por qué,
se debe evaluar los diferentes sectores o áreas de los inventarios
vehicular y de zonas geográficas urbanas de concentración.
1.6.
Limitaciones de la Investigación
Una de las limitaciones del presente estudio es que la población
de la cual se tomará la muestra presenta distintos niveles de
impedimentos; esto debido a que son de niveles culturales
diferentes o por nivel económico-social; lo que resulta en una
limitación en la generalización de los resultados.
Otra limitación es la poca existencia de bibliografía acerca del
tema; es decir, escasos trabajos de investigación que traten
acerca de los trámites que se realizan en la Universidad y su
influencia en la atención al público usuario.
Estas limitaciones serán manejadas de manera tal que se
minimizará el impacto sobre los resultados de la investigación.
10
CAPÍTULO II
MARCO TEORICO
2 Antecedentes del Estudio de Investigación
2.1 Emisiones vehiculares
En las grandes ciudades la principal fuente de contaminación son
los automóviles, si se analiza que la mayor parte de la energía
proviene de la combustión de derivados del petróleo. En la
Ciudad de Ica el consumo de combustible vehicular es cinco
veces mayor que el del industrial. La industria usa quemadores
continuos cuya emisión de contaminantes es menor, por unidad
de energía consumida, que la combustión por explosión en un
motor. Por otra parte las emisiones de los vehículos se producen
a nivel del piso o dentro de las casas, por lo que estamos
expuestos a concentraciones mucho mayores que las registradas
en los medidores de la Red Automática de Monitoreo
Atmosférico, la cual analiza muestras tomadas a seis metros
sobre el nivel del suelo. El procedimiento anterior se hace para
asegurar que se midan concentraciones promedio en un área
representativa.
Una consideración adicional la conforman efectos globales y de
largo plazo que se conocen con el nombre de efecto invernadero.
A partir del siglo pasado, cuando se generalizó el uso del
petróleo, la concentración de bióxido de carbono (CO2) en la
atmósfera comenzó a incrementarse; al igual que nuestra
inquietud por la tendencia ascendente asociada al aumento en el
consumo de combustibles fósiles. Este gas absorbe la luz en el
infrarrojo que radia la tierra y reduce la disipación de energía; lo
que se traduce en una elevación de la temperatura del planeta,
de manera semejante a cómo trabajan los vidrios en un
invernadero.
Los principales contaminantes del aire que respiramos emitidos
por los vehículos son:
11

Monóxido de carbono, (CO), gas venenoso que combinado
con la hemoglobina de la sangre; reduce, en última instancia,
el flujo de oxígeno necesario para las actividades corporales.

Hidrocarburos, (HC), moléculas orgánicas precursoras de la
formación de ozono, que pueden ser tanto tóxicas como
arcinógenas y los hidrocarburos quemados parcialmente que
originan el hollín.

Bióxido de azufre (SO2), reacciona con la humedad para
generar lluvia ácida y partículas que afectan las vías
respiratorias. Este gas reduce también la eficiencia del
catalizador instalado en los vehículos.

Óxidos de nitrógeno (NOx), precursores del ozono e irritantes
de las vías respiratorias; reaccionan con la humedad para
formar lluvia ácida y propician la generación de partículas.
2.2 Fuentes Emisoras
Los inventarios de emisiones incluyen normalmente datos de tres
tipos básicos de fuente, ya sean de origen natural o
antropogénico:

PUNTUAL:
Las
emisiones
se
calculan
en
forma
individualizada para una determinada infraestructura, debido a
que su tamaño, producción o grado contaminante, justifica
una cuantificación específica. Las fuentes puntuales tienen
una posición geográfica bien definida. Se incluyen por
ejemplo las chimeneas de centrales térmicas, de industrias,
de incineradoras de residuos.

SUPERFICIAL: Las emisiones se calculan para un conjunto
de fuentes difusas, ya que su pequeño tamaño individual muy
difícilmente pueden ser tratadas como fuentes puntuales.
Normalmente se asume que las emisiones están distribuidas
dentro de una zona geográfica establecida. Se incluyen por
ejemplo las emisiones forestales, las actividades agrícolas y
12
ganaderas, almacenamiento a la intemperie de materiales
pulverulentos, etc.

LINEAL: Las emisiones se producen desde fuentes móviles a
lo largo de ejes longitudinales, como es el caso de autopistas
y carreteras, canales o ríos navegables, ferrocarriles y tráfico
aéreo.
2.3 Enfoques para el desarrollo de inventarios
Fundamentalmente se pueden diferenciar dos puntos de vista 6:

ENFOQUE TOP-DOWN: Estima las emisiones totales para el área
de estudio y luego procede a prorratear entre las diferentes
celdas que conforman el ámbito espacial de análisis
(desagregación espacial), por medio de parámetros tales
como la densidad de tránsito, densidad poblacional e
industrial.

ENFOQUE
BOTTOM-UP:
Estima las emisiones para cada una de
las celdas en las que se ha dividido el área de estudio, por
medio del establecimiento de todos los parámetros para cada
celda en particular. El valor total de las emisión se obtiene por
la agregación de las estimaciones efectuadas para cada
celda.
2.4 Guias para el desarrollo de inventarios
DOCUMENTOS
Convention
DE
on
EMEP/CORINAIR; En 1.979 se suscribió la
Long
Range
Transboundary
Air
Pollution
(CLRTAP), una vez que se demostró la relación entre las
emisiones de azufre en Europa, con los procesos de acidificación
de los lagos escandinavos y tras la confirmación de que los
contaminantes atmosféricos pueden ser transportados cientos de
kilómetros antes de depositarse y causar daños al medio
ambiente.
Uno de los compromisos de los países signatarios fue el reportar
las emisiones atmosféricas como información básica para el
establecimiento y verificación de cumplimiento de políticas y
estrategias de control ambiental, en función de los protocolos que
se han ido incorporando:
13
 Protocolo Monitoring and Evaluation of the Long-range
Transmission of Air Pollutants in Europe (EMEP), suscrito
en 1.984 y consta de tres componentes: 1) recopilación de
los datos de emisión para el SO2, NOx, COV´s y otros
contaminantes; 2) medición y registro de datos la calidad
del aire y de la lluvia; y 3) la modelización de la dispersión
atmosférica.
 Protocolo de Helsinki, suscrito en 1.988 para el control de
las emisiones de los compuestos de azufre.
 Protocolo de Sofia, suscrito en 1.988 para el control de las
emisiones de los óxidos de nitrógeno.
 Protocolo de Ginebra, suscrito en el año 1.991, para el
control de las emisiones de los compuestos orgánicos
volátiles.
 Protocolo de Oslo, suscrito en el año 1.994, para una
reducción adicional de los compuestos de azufrre.
 Protocolo de Aarhus, suscrito en 1.998 para la reducción de
las emisiones de metales pesados (cadmio, plomo y
mercurio).
 Protocolo de Aarhus, suscrito en 1.998 para la eliminación
de descargas emisiones y vertidos de contaminantes
orgánicos persistentes.
 Protocolo de Gotemburgo, suscrito en 1.999 para el control
de la acidificación, eutrofización y ozono troposférico. Se
establecen como metas hacia el año 2.010, la reducción
de las emisiones de al menos el 63% para los compuestos
de azufre, el 41% para los NOx, el 40% para los COV´s y
17% para el amoniaco, con relación a las emisiones del
año 1.990.
Con la Decisión 85/338/CEE se estableció un programa para
la recopilación y gestión de la información sobre el estado del
medio y de los recursos naturales en Europa.
14
Este
programa
denominado
CORINE
(CO-oRdination
d´Information Environnementale) incluye un componente para
la recopilación, mantenimiento, manejo y publicación de las
emisiones atmosféricas (CORINAIR). Éste se sustenta en el
desarrollo y presentación y presentación de inventarios
nacionales por parte de los países miembros, que se van
almacenando en una base de datos de acceso público. En
1.996, la Agencia Europea del Medio Ambiente (EEA en
adelante) publica la primera versión de guías para la
elaboración de inventarios de emisiones atmosféricas. Estas
guías
fueron
desarrolladas
conjuntamente
por
EMEP/CORINAIR como fuente de consulta actualizables,
siguiendo un sistema de clasificación en tres niveles de las
actividades emisoras (Selected Nomenclature for Air Pollution
SNAP-94); un nivel superior de 11 categorías, un nivel
intermedio con 77 subcategorías y un tercer nivel que abarca
375 fuentes de actividad.
En 1.999 la EEA publica la segunda versión de las
mencionadas guías, con una nueva adaptación del sistema de
clasificación
de
las
actividades
emisoras
(SNAP-97)
incluyendo adicionalmente nuevas actividades relacionadas
con la emisión de metales pesados y contaminantes
orgánicos persistentes.
La tercera versión de las guías EMEP/CORINAIR se han ido
actualizando sistemáticamente y utiliza el sistema de
clasificación de actividades SNAP-97.
DOCUMENTOS
LOS
DE LA
ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY
DE
ESTADOS UNIDOS El programa Emission Inventory
Improvement
Program
(EIIP),
perteneciente
a
la
Environmental Protection Agency de los Estados Unidos
(EPA, en adelante), se estableció en 1.993 para promover el
desarrollo y uso de procedimientos para recopilar, calcular,
almacenar, presentar y compartir información sobre las
15
emisiones atmosféricas. El grupo Emission Factor and
Inventory Group es responsable de recopilar la información
sobre las emisiones atmosféricas y estructurar los inventarios
nacionales en los Estados Unidos. Este grupo desarrolla,
mantiene, actualiza y amplía sistemáticamente una serie de
documentos que incluyen una gran variedad de factores de
emisión: Compilation of Air Pollutant Emission Factors AP-42.
GUIAS IPCC
PARA EL INVENTARIO DE EMISIONES DE GASES DE
El IPCC fue creado por la World
EFECTO INVERNADERO
Meteorological Organization (WMO) y el United Nations
Environment Programme (UNEP) en 1.988, con el objeto de
evaluar la información científica, técnica y económica para un
mejor entendimiento de la influencia antropogénica en el
cambio climático.
El IPCC está conformado por tres grupos de trabajo y un
grupo operativo. El primer grupo evalúa la información
científica sobre el sistema climático y el cambio climático. El
segundo grupo trata sobre la vulnerabilidad (impactos y
adaptación) de los sistemas naturales y socioeconómicos con
relación a los efectos del cambio climático. El tercer grupo
analiza las opciones y alternativas para limitar la emisión de
GEI y la manera de mitigar sus efectos.
Inicialmente
se
desarrollaron
los
documentos
IPCC
Guidelines for Nacional Greenhouse Gas Inventories (IPCC,
1995), que luegon fueron reemplazados por las guías Revised
1996
IPCC Guidelines for Nacional Greenhouse
Gas
Inventories (IPCC, 1996).
Estos documentos incluyen criterios para el cálculo de las
emisiones atmosféricas de dióxido de carbono, metano, óxido
nitroso,
monóxido
compuestos
de
orgánicos
carbono,
volátiles
óxidos
diferentes
de
del
nitrógeno,
metano,
halocarbonos, hexafluoruro de azufre y dióxido de azufre.
16
3 Bases Teóricas
3.1 Emisiones debido al trafico
El transporte, y de manera específica el tráfico vehicular, produce
una de las mayores cargas contaminantes hacia la atmósfera.
Sus emisiones tienen efecto directo en los problemas de
contaminación del aire tanto a escala local, regional y global.
Actualmente, la gran mayoría de vehículos motorizados utilizan
combustibles fósiles (gasolina y gasóleo, principalmente), cuyo
uso produce la emisión en general de un mismo grupo de
contaminantes, aunque en cantidades y proporciones diferentes
según el combustible y las condiciones de combustión.
Los combustibles fósiles, formados por una mezcla de diferentes
hidrocarburos, luego del proceso de combustión en el interior del
motor de los vehículos, generan principalmente CO2 y vapor de
agua, de conformidad con la siguiente reacción:
CnHm + (n + m/4)O2 = nCO2 + m/2H2O
Siendo CnHm el combustible utilizado, (n + m/4)O2 indica la
cantidad de oxígeno estequeométricamente necesario para la
combustión completa. Sin embargo, el funcionamiento de los
motores es complejo y debido a varios factores, la combustión no
se desarrolla en su totalidad.
Entre las causas más importantes se destacan la potencial falta
de oxígeno y la variabilidad de la mezcla oxígeno/combustible, la
baja temperatura cuando los motores inician su funcionamiento,
los tiempos de residencia cortos de la mezcla aire/combustible
(A/C, en adelante) en la cámara de combustión. Como
consecuencia, se producen emisiones de CO, a más de
hidrocarburos
sin
oxidar
o
parcialmente
oxidados.
Adicionalmente, y debido a las altas temperaturas en la cámara
de combustión cuando el motor alcanza su estabilidad térmica,
se produce la combinación de N2 y O2, formando NOx. Un
segundo mecanismo de formación de NOx comprende la
17
oxidación del nitrógeno contenido en los propios combustibles,
pero la cantidad es muy inferior en comparación con el primer
mecanismo7. La relación A/C es una variable determinante. La
figura que se muestra a continuación, indica el comportamiento
de las emisiones de NOx, hidrocarburos y CO para diferentes
valores de A/C de un motor típico de gasolina8:
Un
valor
de
14,7
proporciona
la
cantidad
de
oxígeno
estequeométrico requerido para la combustión teórica completa.
Valores más bajos corresponden a las denominadas mezclas
ricas (más combustible del necesario), para las cuales y debido a
una falta de oxígeno, hay mayores gases sin oxidar o
parcialmente
oxidados.
Valores
más
altos
de
A/C
estequeométrico se corresponde con una mezcla pobre (exceso
de oxígeno), para las cuales hay suficiente oxígeno para la
combustión y que les corresponde por tanto las mínimas
emisiones de CO y COV´s. No obstante, para valores mayores a
18 se observa nuevamente un crecimiento de las emisiones de
COV´s, en razón de que la cantidad de combustible empieza a
ser insuficiente para producir la ignición. El gráfico anterior indica
igualmente que las mayores emisiones de NOx ocurren para un
valor cercano al A/C estequeométrico.
Esto implica la imposibilidad de controlar las emisiones de los
tres contaminantes únicamente controlando A/C. El azufre forma
parte de las impurezas que contienen los combustibles fósiles.
Su oxidación produce la formación y emisión de SO2. Interfiere
directamente en la eficiencia de los catalizadores, cuyo uso sólo
es viable con combustibles con muy bajo contenido de azufre.
Las emisiones de partículas se producen por la combustión, el
desgaste de los neumáticos, recubrimiento de frenos y
superficies de rodadura, o por la resuspensión de polvo. La gran
mayoría de las partículas finas (PM2,5) se producen debido a la
combustión. Los vehículos diesel producen de 10 a 100 veces
más partículas de combustión que los vehículos a gasolina.
Además de las emisiones de COV´s por combustión, hay un
18
porcentaje significativo de emisiones que tienen especial
importancia en los vehículos de gasolina. A esta clase se le
conoce como emisiones evaporativas.
4
Definición de Términos Básicos
19
CAPÍTULO III
HIPOTESIS Y VARIABLES
3.1 Hipótesis General
SI
LA
CONTAMINACION
VEHICULAR
DE
LAS
ZONAS
GEOGRAFICAS DE LA CIUDAD DE ICA ES UN FACTOR QUE
INFLUYE EN LA ELABORACION DEL MAPA DE RIESGO DE LA
CIUDAD
3.2 Hipótesis Específicas
HE1:
SI HALLAMOS LOS FACTORES DE CONCENTRACION DE LA
CONTAMINACION
CORRECTAMENTE
VEHICULAR
EL
PODREMOS
MAPA
DE
ELABORAR
RIESGO
DE
CONTAMINACION VEHICULAR EN LA CIUDAD DE ICA
HE2:
A MAYOR DETALLE DE LA ZONIFICACION GEOGRAFICA DE
LA CIUDAD EXPUESTA A LA CONTAMINACION VEHICULAR
ENTONCES SE ALCANZARA UNA MEJOR CONFECCION DEL
MAPA DE RIESGO DE LA CIUDAD DE ICA
3.3 Variables
3.3.1 Operacionalización de las variables
Variable Independiente (X)
CONTAMINACION VEHICULAR EN LA CIUDAD DE ICA
EN EL AÑO 2017
Variable Dependiente (Y)
ZONAS GEOGRAFICAS DE LA CIUDAD DE ICA EN EL
AÑO 2017
Hipótesis General
20
CONTAMINACION VEHICULAR
Indicadores:
a.
Número de vehículos
b.
Tipo de vehículos
c.
Año de fabricación de los vehículos
ZONAS GEOGRAFICAS
Indicadores:
d.
Zonificación urbana
e.
Tipos de vías
f.
Zonas de concentración urbana
Hipótesis Específicas
Primera Hipótesis
CONTAMINACION VEHICULAR
Indicadores:
g. Inventario
de vehículos
h. Modelado
de vías
Segunda Hipótesis
MAPA DE RIESGO
Indicadores:
g.
h.
Zonificación urbana
Promedio de congestión Vehicular
21
CAPÍTULO IV
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
4.1 Diseño de Investigación
El diseño de la investigación comprende una comprobación de la
hipótesis de carácter descriptivo.
4.2 Tipo y Nivel de la Investigación
4.2.1 Tipo de Investigación
El presente estudio de investigación es de tipo básico,
porque en base a la revisión de los datos relacionados a
las variables de estudio y efectuada la hipótesis; se plantea
como objetivo conocer los efectos producidos en el objeto
de
investigación,
el
cual
es,
la
influencia
de
la
contaminación vehicular en la ciudad de Ica
4.2.2 Nivel de la Investigación
Es una investigación cuyo nivel que se aplicará será
descriptivo
4.3 Método de la Investigación
El método de investigación utilizado en el presente estudio es el
método científico deductivo. A través de este método se establece
procedimientos a seguir en forma ordenada sujeto a principios,
criterios y normas; que permiten lograr un objetivo propuesto.
4.4 Población y Muestra
4.4.1 Población
Estará formada por el total de vehiculos que serán
inventariados
por
el
estudio,
aproximadamente a 14,000 vehiculos.
4.4.2 Muestra
22
ascendiendo
Para el presente estudio la muestra será determinada
mediante la fórmula para poblaciones finitas y, en este
caso, será aplicada a la población de Vehículos de la
ciudad
de
Ica,
ascendiendo
a
14,000
Vehiculos
aproximadamente. El tipo de muestra será aleatoria,
para que nos permita la posibilidad de que cualquier
vehiculo pueda entrar dentro del grupo muestral.
n=
N Z2 p
e2 (N - 1) + Z2 p
Dónde:
n = Tamaño de la muestra
N= Población total en estudio.
Z= Valor de la distribución normal (intervalo de confianza
95%. El valor de “Z” es igual a 1.96)
p = Proporción de Vehículos en la ciudad de Ica.
(P=0,5
valor asumido debido al desconocimiento de P)
e = Margen de Error
1= Factor de corrección.
4.5 Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos
4.5.1 Técnicas
A través de una observación por parte del investigador y el
personal auxiliar de apoyo
4.5.2 Instrumentos
Los datos serán recolectados a través de la formulación de
inventarios vehiculares en las zonas urbanas de la ciudad
de Ica en forma transversal. La validez y confiabilidad de
esta ficha de inventario será otorgada por los antecedentes
en su uso.
23
Para el recojo de la información el procedimiento será el
siguiente:
a) Inventario vehicular ZONA/DIA/HORA.
b) Inventario de Zonas Geográficas.
4.5.3 Criterios de Validez y Confiabilidad de los Instrumentos
24
CAPITULO V: ADMINISTRACIÓN DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
5.1 RECURSO HUMANOS Y MATERIALES
HUMANOS
01 Investigador,
Directivos,
Administrativos,
Docentes
Alumnos
MATERIALES
Material de escritorio
Internet
Impresión
5.2 PRESUPUESTO
El presupuesto que se presenta, aun es modificable ya que puede
variar ciertos costos.
CÓDIGO
01
RUBRO
Materiales
de
CANTIDAD
COSTO
UNITARIO (en
soles)
COSTO TOTAL
(en soles)
04
50.00
200.00
escritorio
02
Asesoramiento
01
2000
2000.00
03
Servicios de impresión
04
50
200.00
04
Servicios de Internet
04
50
200.00
05
Adquisición
04
50
200.00
03
100
300.00
de
material bibliográfico
06
Gastos imprevistos
TOTAL GASTO PROYECTADO
25
S/. 3100.00
5.3 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
TAREAS
2018
2019
E FM A M J J A S O N
1. Organización
investigación.
2. Identificación
estudio.
del
equipo
de
x
del
campo
de
x x
3. Designación del título tentativo.
E
F
M A
x
x x
4. Elaboración del Plan.
5. Presentación Plan
x
6. Elaboración de los instrumentos
de recolección de datos.
7. Aplicación de los instrumentos de
recolección de datos.
8.
Evaluación de resultados
9.
Análisis e
resultados
10.
Redacción del 1er borrador.
11.
Corrección y redacción del 2do
borrador
12.
Presentación del informe
13.
Presentación de Tesis
14.
Corrección de tesis
15.
Presentación y sustentación de
tesis
interpretación
D
x x
x x
x
de
x
x
x
x
x
x
x
26
M
ANEXOS
27
ANEXO I
MATRIZ DE CONSISTENCIA
MAPA DE RIESGO DE LA CONTAMINACION VEHICULAR EN LA CIUDAD DE ICA EN EL AÑO 2017
PROBLEMA
Problema general:
¿DE QUE MANERA LA CONTAMINACION
VEHICULAR INFLUYE SOBRE LA CIUDAD
DE ICA EN EL AÑO 2017?
OBJETIVOS
Objetivo general:
DETERMINAR LAS ZONAS Y NIVELES
DE LA CONCENTRACION DE LA
CONTAMINACION VEHICULAR DE LA
CIUDAD DE ICA EN EL AÑO 2017
HIPÓTESIS
Hipótesis general:
SI LA CONTAMINACION VEHICULAR
DE LAS ZONAS GEOGRAFICAS DE LA
CIUDAD DE ICA ES UN FACTOR QUE
INFLUYE EN LA ELABORACION DEL
MAPA DE RIESGO DE LA CIUDAD
Problemas específicos:
Objetivos específicos:
Hipótesis específicas:
PE1:
¿EN QUE MEDIDA EL FLUJO VEHICULAR
INFLUYE EN LA CONTAMINACION
VEHICULAR EN LA CIUDAD DE ICA EN AÑO
2017?
OE1:
CARACTERIZAR
EL
NIVEL
DE
CONTAMINACION VEHICULAR EN LA
CIUDAD DE ICA EN EL AÑO 2017
ATRAVEZ DEL MAPA DE RIESGO
PE2:
¿EN QUE NIVEL LA CARACTERISTICA DE
LAS
VIAS
INFLUYEN
EN
LA
CONTAMINACION VEHICULAR EN LA
CIUDAD DE ICA EN EL AÑO 2017?
OE2:
DEFINIR LAS ZONAS GEOGRAFICAS
DE
LA
CIUDAD
SEGÚN
LA
CONCENTRACION
DE
CONTAMINACION VEHICULAR EN EL
AÑO 2017 A TRAVEZ DE UN MAPA DE
RIESGO
HE1:
SI HALLAMOS LOS FACTORES DE
CONCENTRACION
DE
LA
CONTAMINACION
VEHICULAR
PODREMOS
ELABORAR
CORRECTAMENTE EL MAPA DE
RIESGO
DE
CONTAMINACION
VEHICULAR EN LA CIUDAD DE ICA
PE3:
¿CUAL ES EL NIVEL DE CONTAMINACION
VEHICULAR SEGÚN LAS EMISIONES
CORINAIR
DE
CONTAMINANTES
VEHICULARES EN LA CIUDAD DE ICA?
PE4:
¿COMO LAS CARACTERISTICAS
ZONIFICACIONAS GEOGRAFICAS DE
CIUDAD INFLUYE EL FACTOR
EMISIONES
CORINAIR
CONTAMINANTES VEHICULARES EN
CIUDAD DE ICA?
DE
LA
DE
DE
LA
OE3:
PROPONER UN MAPA DE RIESGO
ACORDE CON LOS NIVELES Y
CARACTERISTICAS
DE
LA
CONTAMINACION
VEHICULAR
HACIENDO USO DE LOS FACTORES
CORINAIR EN LA CIUDAD DE ICA
HE2:
A
MAYOR
DETALLE
DE LA
ZONIFICACION GEOGRAFICA DE LA
CIUDAD
EXPUESTA
A
LA
CONTAMINACION
VEHICULAR
ENTONCES SE ALCANZARA UNA
MEJOR CONFECCION DEL MAPA DE
RIESGO DE LA CIUDAD DE ICA
28
VARIABLES
Vx:
CONTAMINACION VEHICULAR EN LA CIUDAD
DE ICA EN EL AÑO 2017
DIMENSIONES
X1:
FLUJO VEHICULAR SEGÚN
LAS VIAS EN LA CIUDAD DE
ICA
X2:
CARACTERISTICAS DE VIAS
SEGÚN
LAS
ZONIFICACIONES
GEOGRAFICAS
DE
LA
CIUDAD DE ICA
X3:
FACTOR
DE
EMISION
CORINAIR
DE
CONTAMINANTES
VEHICULARES
EN
LA
LOCALIDAD DE ICA
X4:
ZONIFICACION
CIUDAD DE ICA
DE
LA
29
30