Introducción a la Ingeniería Civil Resumen Teórico (Oscar E. Gómez Meza) PERFIL DEL INGENIERO 1) Nombrar y describir las etapas de una obra. - Anteproyecto: Surgen las posibles ideas para la resolución del problema. Una vez definida, se llevara a cabo un estudio de pre-factibilidad en el cual consiste evaluar la viabilidad del proyecto, mediante analogías con proyectos existentes semejantes, estudiando su rentabilidad o beneficio social. En esta etapa el proyecto no es llevado al detalle, sino a grandes rasgos. OM Contenido: Datos generales de la propuesta / Planos generales / Cálculos económicos / Tiempo de amortización / Impacto ambiental / Logros o beneficios esperados. LA DD .C - Proyecto: Es el conjunto de documentación detallada necesaria para la construcción de la obra, que indica la manera de llevar a cabo la misma, los tiempos de trabajo, hasta los costos de la obra, que serán descriptos en planos, escritos y cálculos. Contenido: Cálculos y planos de obra / Costo de cada etapa / Planos generales y de detalle / Planificación y programación / Ensayos, Pruebas de laboratorio / Normas de Seguridad. - Contratación: llevada a cabo por el comitente y el contratista. La forma de contratación puede ser: i) Directa: El comitente elige la empresa contratista. ii) Licitación privada: Se realiza un concurso de precios, donde el comitente elige las empresas que participan. iii) Licitación pública: Se realiza un concurso de precios público. No existen limitaciones para las empresas, salvo su capacidad y por la compra del pliego. Para la contratación de una empresa se estudiará las ofertas, y la capacidad técnica y económica de la empresa, para la posterior adjudicación y firma del contrato. -Construcción: Es la ejecución de la obra por el constructor que ya dispone del proyecto. El contratista deberá organizar los factores de la producción: / Materiales / Mano de obra / Equipos / Recursos económicos y financieros / Organización y métodos para optimizar los recursos. *Constructor: es aquel que disponiendo de un proyecto, debe EJECUTAR la obra. FI 2)Tipos de empresas constructoras y perfil del ingeniero en cada caso. Las empresas pueden ser privadas, públicas o mixtas. Se pueden clasificar como unipersonales, pequeñas, medianas o grandes. Una última clasificación, más abarcadora sería nacionales o multinacionales. En pequeñas y medianas empresas, el ingeniero debe ser versátil y flexible, tener cualidades ejecutivas y múltiples responsabilidades. Debe ser un “hombre orquesta”. Su trabajo depende en gran parte de sus cualidades personales y su iniciativa. En cambio, en grandes empresas el ingeniero es más especializado, y sus libertades están más restringidas. Realiza una carrera estructurada, pero igualmente tiene mayores áreas de acción. 3) Funciones y responsabilidades de… - Representante Técnico: Responsable técnico legal de la construcción. Requerimiento en la Obra Pública. Algunas de sus funciones son: Controlar la calidad y composición de los materiales / Preparar el Plan de Trabajo Verificar las condiciones de Seguridad e Higiene de Personal Obrero Mide los trabajos para su Certificación / Gestiona la realización de Inspecciones Municipales - Jefe de Obra: es el miembro de la empresa, encargado de construir la obra, en tiempo y con calidad previamente acordados, al menor costo posible. Responsable de la construcción “a pie de obra”, Su función y responsabilidades son: Este archivo fue descargado de https://filadd.com i) Org, dirigir y controlar el uso de los recursos que se utilicen, ajustados a las exigencias del proyecto. ii) Org, coordinar y controlar la intervención de la mano de obra, (+ subcontratistas, personal de servicios). iii) Confeccionar los planos de obra y detalles que fueron necesarios para ordenar y organizar los trabajos. iv) Mantener el avance y ritmo de la obra. v) Velar por el cumplimiento de todas las leyes laborales, medidas de seguridad y vigilancia. -Director de obra: Persona o Empresa que contrata el Propietario para proporcionarle asesoramientos sobre la marcha del proyecto y de las etapas de obra. Funciones: Verificar la materialización del proyecto / Supervisar la organización de la obra / Controlar el cumplimiento del Plan de Trabajo y la Calidad de los trabajos: materiales y mano de obra. Certificar y controlar los pagos a la empresa constructora Se comunican a través del Libro de Órdenes y Servicios. OM 4) CONSULTORAS: Una empresa consultora está formada por un conjunto de profesionales de distintas especialidades. Estas empresas son las encargadas de estudiar y llevar adelante proyectos o direcciones de obra, o ambas a la vez. Estos equipos intra y multidisciplinarios suelen estar integrados por ingenieros civiles en diferentes especialidades (estructuras, transporte, hidráulica, instalaciones), y también por otros profesionales tales como arquitectos, abogados y contadores. LA DD .C Para el mejor entendimiento con los otros profesionales, el ingeniero debe tener conocimientos adecuados para dialogar, pudiendo carecer de conocimientos específicos pero debe tener una idea de los temas que aborda. Este concepto es el que justifica la amplitud de conocimientos que se brinda en la formación de un profesional. PROYECTOS 1) Definir y describir el trabajo del Proyect Management El Jefe de Proyecto o Project Manager es la persona que tiene la responsabilidad total respecto a la planificación y ejecución de un determinado proyecto. El foco de su labor tiene que ver con controlar, estimar y llevar a buen puerto los costos, tiempos y la calidad de los proyectos. Este profesional es a su vez el líder y actúa como intermediario con el cliente, con las diferentes áreas y con el equipo de trabajo. Por este rol, es fundamental que el project manager cuente con habilidades de liderazgo y gestión. FI En resumen, se puede decir que el project manager está a cargo de la dirección de la obra e inspección de la misma, siendo a su vez su responsable técnico elaborando el control de calidad necesario para una construcción en condiciones óptimas. Uno de los aspectos clave de su trabajo es reconocer los riesgos que puedan impactar la probabilidad de éxito del proyecto, y los riesgos deben ser formal o informalmente evaluados durante todo el período de ejecución del proyecto. Un buen Jefe de Proyecto puede reducir significativamente el riesgo, permitiendo que cada uno de los participantes en el proyecto tenga la oportunidad de expresar sus opiniones y preocupaciones. La disciplina que aplica un Jefe de Proyecto consiste en la aplicación del conocimiento, habilidades, herramientas y técnicas a un amplio rango de actividades en orden a lograr cumplir con los requerimientos de un proyecto en particular. 2) Nombrar las etapas de un proyecto. - Idea: identificación de la necesidad o problema. Documentación: Croquis Preliminares: implican la generación de una idea y su comunicación al comitente, en los cuales podrá apreciar el cumplimiento del programa de necesidades, aspectos dimensionales, propuestas técnicas, paisaje, clima, que en conjunto puedan dar una idea de los espacios interiores y exteriores y de los volúmenes a construir. Este archivo fue descargado de https://filadd.com - Estudio de Factibilidad: Se identifican problemas y obstáculos; se evalúan posibles fuentes de financiación. Documentación: Anteproyecto. i) Formulación básica del proyecto y definición de los objetivos. ii) Análisis de distintas soluciones y alternativas técnicas. iii) Estudio de viabilidad económica. - Diseño Definitivo: Documentación: Proyecto, Planos y Especificaciones Técnicas. Estudios más completos. Contiene soluciones técnicas del proyecto, planos de detalle, anexos técnicos justificativos, programación temporal de la ejecución del proyecto, presupuesto detallado. - Ingeniería de detalle: Documentación: Planos y Especificaciones para la Construcción. OM 3) Cuales son las tareas de base? - Relevamientos de campo: estudios topográficos, suelos y geología.- Estudios básicos de demanda. - Estudios del medio ambiente: estudio del área de influencia del proyecto en el medio biótico, físico y socioeconómico cultural. 4) Como se evalúan los proyectos para tomar una decisión? LA DD .C - Realista: deberá establecer objetivos posibles de lograr, el presupuesto económico, y los factores que afecten el logro del objetivo. - Mediable a través del tiempo: los objetivos se deberán establecer en términos concretos, especificando lo que se espera que ocurra y cuando. -Flexible: deberán ser posibles adecuar el proyecto, cuando surjan imprevistos en su ejecución. PLANEAMIENTO DE TRANSPORTE 1) Definición de Transporte: a) Concepto Mecánico: vehículo o medio utilizado para transportar personas o cosas desde un lugar a otro. b) Actividad Económica Derivada: tiene por objetivo la satisfacción de las necesidades humanas mediante el cambio de posición geográfica de personas o cosas. FI 2) Diferencias entre el Medio y el Modo - El Medio de transporte puede ser terrestre marítimo, o aéreo. - Los Modos de transporte pueden ser Guiados (como el ferrocarril) o No Guiados (como los automóviles). COMPONENTES: Infraestructura / Vehículos / Operadores / Marco normativo. JURISDICCIONES: Nacional / Provincial / Comunal o Municipal ENERGIA CONSUMIDA: Combustibles (líquidos, sólidos y gaseosos) y Electricidad. PLANEAMIENTO: - Estudio Económico (costos, tarifas) - Demanda de transporte (redes, corredores) - Proyecto de transporte (definición, evaluación) - Regulación de Transporte (impacto ambiental, logística). CAMINOS TMDA: Tránsito Medio Diario Anual Sumatoria de Vehículos en año / 365 días. (Vehículos por dia) 3) Etapas de Proyecto de una carretera: descríbalas Este archivo fue descargado de https://filadd.com - Planificación-Factibilidad: Durante la planificación se realiza en primer lugar un estudio detallado de los componentes del sistema, entiéndase por ello a la demanda actual y su proyección a un futuro determinado, el tipo de transito que deberá soportar el camino, tipo de geometría del camino y su estructura, se estudia el costo beneficio que tendrá la obra y su rentabilidad. Para la demanda se realizan estudios de transito donde por ejemplo se pueden observar la cantidad de vehículos por hora y sus velocidades media. Para la geometría del camino se realiza un estudio del trazado de la vía; se plantean diferentes posibilidades para el recorrido del camino y cada una de ellas es objeto de un estudio detallado para determinar su impacto ecológico, su costo económico, las características de la logística y el tiempo que llevara la obra, entre otras variables. Eligiéndose la que minimice la mayor cantidad de variables y que a su vez este permitida por las legislaciones vigentes del lugar de desarrollo de la obra. LA DD .C OM - Diseño-Proyecto: En la etapa del Proyecto ya se posee con una planimetría general del recorrido del camino indicando puntos de coordenadas y cota conocida, además de puntos de referencia y una planimetría más detallada con la ubicación de la arbolada y tipo de especie, cota que deben tener las diferentes capas que componen la vía, los radio de las curvas su peralte, y el tipo de pavimento, flexible o rígido, entre otros detalles propios de la vía y su entorno. *Se realizan maquetas para poder dar una idea del cómo se vería el proyecto terminado en el lugar y otra maqueta realizada utilizando algún sistema de diseño asistido por computadora donde se podría contar con la información planimetría coordenada para el punto que uno desee observar con más detalle. - Construcción: En la etapa de la construcción se lleva a cabo el proyecto. - Mantenimiento: Durante todas las etapas se realizan pruebas de control de calidad de los materiales, de compactación de las diferentes capas que componen el camino utilizando por ejemplo un método en el cual se realiza un hueco con forma de cono y el material sacado se lo coloca en una bolsa de plástico para que no pierda la humedad que posee, se lo pesa y se calcula el volumen del hueco rellenándolo con una arena especial y midiendo la diferencia en el volumen de arena que se utiliza se obtiene la densidad y en base a eso se indica si cumple con la compactación requerida o no, también se mide el índice de rozamiento del asfalto con el neumático. 4) Presente los Equipos que operan generalmente en la construcción de una carretera FI - Compactadoras Estáticas: La compactadora estática es ampliamente utilizada en la compactación de varios tipos de superficies, tales como grava, piedras trituradas, mezclas asfálticas, suelos arenosos, suelos estabilizados y concretos bituminosos, etc. Las áreas típicas de aplicaciones son la construcción de carreteras, construcción de parques industriales y zonas de desarrollo. - Pavimentadoras: Las pavimentadoras son un tipo de maquinaria de construcción utilizados para la pavimentación de todo tipo de materiales en una obra de construcción. Estos equipos son ampliamente utilizados para la construcción de carreteras, vías urbanas, plazas, estacionamientos, etc. - Distribuidora de Asfalto: Las distribuidoras de asfalto puede transportar asfalto o rosear aglutinante asfáltico en el suelo. Son ampliamente utilizadas en la construcción de carreteras, vías urbanas, aeropuertos y puertos. Se puede utilizar para aplicar capas de sellado, capas primarias, capas impermeables, capaz de unión de diferentes grados de pavimento de las carreteras, así como para el transporte de asfalto líquido o diesel pesado. - Planta Mescladora de Asfalto Móvil/Estacionaria: se utilizan para el mezclado de asfalto en las áreas de construcción. Puede ser móvil o estacionaria. - Equipo de Fundido de Asfalto: los equipos de fundido de asfalto son un tipo de maquinaria de construcción o maquinaria de ingeniería que se utiliza para la decantación del asfalto de los tanques contenedores y proceder luego a su calentamiento. Hace uso pleno del calor de quemadores de gas para hacer que el asfalto salga de los tanques contenedores, y usa serpentines con aceite caliente para el calentamiento indirecto del asfalto, lo que previene el envejecimiento del asfalto durante el proceso. FERROCARRILES Este archivo fue descargado de https://filadd.com Se puede definir al ferrocarril como el conjunto de instalaciones, vehículos y equipos que constituyen este sistema de transporte; o como el camino formado por dos carriles de hierro paralelos sobre los cuales rueda el mismo. La línea férrea es la longitud de la red ferroviaria disponible para el servicio del ferrocarril. Vía férrea define al conjunto de elementos de transporte que permiten el desplazamiento de los trenes conformada por la infraestructura (integrada por la plataforma) y la superestructura (integrada por el riel, el durmiente, el balasto y las fijaciones). El riel es el carril de hierro sobre el cual rueda el ferrocarril. El durmiente es el apoyo de los rieles que garantiza la correcta posición e inclinación de los mismos y la estabilidad de la vía sobre el plano horizontal y vertical. OM El balasto es el conjunto de partículas granulares (de diferentes tamaños y formas) colocado sobre el plano de formación de la vía sobre el que apoyan los durmientes. Se llama gálibo al contorno de referencia al cual deben adecuarse las instalaciones fijas y el material rodante a fin de posibilitar la circulación de los vehículos sin interferencias. LA DD .C Llamamos trocha a la distancia medida entre las caras interiores de las cabezas de los rieles de uno y otro lado de la vía. Se mide en un plano situado a 15 mm por debajo del plano de rodadura. 2) Cuales son las Ventajas del sistema ferroviario? Las ventajas del sistema ferroviario van desde su impacto sobre el medio ambiente a sus comodidades. Podemos hablar de economía energética, gracias a su baja resistencia a la rodadura (debida a la interfase rueda de acero sobre riel de acero) y al empleo de fuentes de energía renovables. Asimismo, el ferrocarril tiene un bajo impacto sobre el medio ambiente, tanto en menor ocupación de suelo como en menor emisión de ruidos y gases como el CO2. Todo esto sigue y complementa la línea de la movilidad sostenible. Otra ventaja de este medio es la velocidad que alcanza comparado con otros medios de transporte. Su mayor velocidad permite, a fin de cuentas, una mayor cantidad de pasajeros transportados. Además, a nivel mundial, es un medio de transporte seguro (correspondiéndose con sus bajos índices de accidentes). Y no olvidemos que es un medio que cómodo y regular. 3) Describa cada uno de los Componentes del sistema ferroviario FI El sistema ferroviario se compone principalmente por la vía (cruzamientos, desvíos, etc.), los aparatos de vía y los puentes (que sortean canales y caminos entre otros). Se sigue de un sistema de señalización y comunicación (por ejemplo para informar al conductor si tiene vía libre para el cantón o no) y un sistema de energía eléctrica conformado por subestaciones y catenarias (línea aérea de alimentación energética del ferrocarril). Este transporte cuenta con un control de su circulación, de depósitos y talleres para su mantenimiento y reparación (como plantas de lavado, etc.) y de estaciones para pasajeros, para cargas (que circulan más rápido que los trenes de pasajeros), mixtas (para pasajeros y cargas), etc. El sistema ferroviario está compuesto también por el material rodante, que puede ser a motor (o tractivo), como las locomotoras o coches eléctricos (estos últimos suelen ser vistos en servicios suburbanos o áreas metropolitanas), o remolcados, como los coches o vagones. 4) Camino de rodadura: Describa sus características y ejecute una clasificación detallada de las líneas del ferrocarril. Resistencia: Soporta al vehículo que se desplaza. Esta tarea está destinada específicamente al riel, cuya misión es transferir uniformemente los esfuerzos que recibe del material rodante (longitudinales, transversales, de temperatura) al suelo. Continuidad: Guiar unidireccionalmente al tren, permitiendo que los vehículos se muevan en el sentido predeterminado por su geometría. Esto representa ciertas restricciones o desventajas en situaciones como cruces, adelantos o retornos, pero también tiene la ventaja de permitir un control total sobre la circulación Este archivo fue descargado de https://filadd.com vehicular, haciéndose más fácil la automatización del sistema. Flexibilidad: Los vehículos o material rodante tienen características especiales de tracción y frenado, por tanto una de las funciones del camino de rodadura es proporcionar la adherencia del vehículo al riel. Esto está relacionado con el paso de las cargas, requiriendo una determinada elasticidad que permita deformarse con el paso de las mismas y volver a su posición original. 4.b) Diferencia entre el eje ferroviario y el eje de vía, explicar. La diferencia entre un eje de vía y un eje ferroviario reside en que el primero es una línea teórica equidistante de ambos carriles a lo largo de una vía férrea, mientras que el eje ferroviario es una línea longitudinal a lo largo de un tren equidistante de sus ruedas. 5) Explique las Funciones e interacción entre riel, durmiente y balasto OM El riel principalmente resiste y transmite las tensiones que recibe de los esfuerzos ejercidos por el ferrocarril. Además, efectúa el guiado unidireccional del mismo y sirve de conductor de la corriente eléctrica de señalización y de retorno en líneas electrificadas. LA DD .C La función del durmiente es recibir las cargas verticales y horizontales transmitidas por los rieles de manera de mantener la estabilidad de la vía en estos planos. Es el apoyo de los rieles y su inclinación garantiza la correcta posición e inclinación de los mismos. Asimismo, mantiene el aislamiento eléctrico necesario entre los rieles cuando la línea tiene circuitos de señalización. El balasto reparte uniformemente sobre la plataforma las cargas transmitidas por los durmientes y los estabiliza. A su vez, estabiliza la vía ya que amortigua las acciones sobre la misma; y facilita el drenaje de las aguas de lluvia y protege a la plataforma de las variaciones de humedad. La interacción entre estos componentes de la vía férrea está dada por la transmisión de esfuerzos o cargas. Como ya se ha dicho, el riel recibe los esfuerzos del ferrocarril y los transmite al durmiente, el cual transmite los mismos al balasto y este a la plataforma, para transmitirlos al suelo. 6) Largo máximo del riel: Cuál es? De qué depende? Ventajas y desventajas del riel largo soldado. Los rieles se pueden laminar hasta 100 metros. Pero luego estos se cortan en tramos más pequeños para poder trabajar con ellos y poder transportarlos. Generalmente a los rieles se los transportan por camiones o trenes (vagones) por lo cual su longitud no debe ser mayor a la de los camiones y/o vagones. El máximo que pueden tener estos rieles, es de 18 metros. La excepción de esto seria si la línea del ferrocarril estuviera cerca del muelle, ya que estos pueden ser transportados directamente en barcos, y tener una longitud mayor. FI Una de las ventajas del riel largo soldado (rieles sin juntas y, por lo tanto, de extensión indefinida) es el aumento de la vida útil de la enrieladura o, mejor dicho, de sus materiales. A su vez, evita los inconvenientes originados por las juntas de los rieles, reduciendo los gastos de mantenimiento de la vía, y le brinda confianza al sistema gracias a las mejoras en la fabricación de rieles y su soldabilidad. Sus desventajas residen en la dificultad para conectar distintas líneas de ferrocarril. PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES 1) Ventajas del transporte por agua y del uso de contenedores Las ventajas del transporte por agua tienen que ver con la eficiencia que presentan las naves ante la contaminación ambiental. Esto se debe a que la nave tiene una menor emisión de gases que otros tipos de transporte terrestre, como es el camión o el tren. Otra ventaja que presenta el transporte por agua es la cantidad de mercadería que se puede transportar en un solo viaje. Esto se debe a los contenedores, que protegen la mercadería del clima, y a la superficie del barco 2) Tipos de puertos: Describa los distintos tipos de carga y las instalaciones necesarias para cada una de ellas. Este archivo fue descargado de https://filadd.com Los tipos de puertos pueden ser de contenedores, cargas generales, cargas de graneles sólidos, cargas de graneles líquidos, fluviales y marítimos. Los tipos de cargas Generales: Contenedorizadas / Paletizadas / Fraccionadas / Convencionales. A graneles: Sólidos (cereales, minerales etc.) / Líquidos (combustibles, aceites, líquidos en general). 3) Tipos de buques / embarcaciones 4) Dragado FI LA DD .C OM Buque de carga general: transportan diversas mercaderías a graneles, contenedores e incluso pueden llevar algún pequeño tanque. Por lo general, poseen en el centro grúas para su propia carga y descarga. Buque Portacontenedores: Se destaca por ser uno de los buques de mayor tamaño y por su capacidad para transportar gran cantidad de contenedores. Pueden llegar a medir 350m y transportar 9000 contenedores. Actualmente, se sigue estudiando sobre estos barcos y se habla de portacontenedores de 18000 unidades. Para la carga y descarga en este tipo de buques se requieren grúas especiales capaces de levantar 50Tm. a 50 metros de altura. Buque Granelero: Transporta cargas secas a graneles. Suelen ser de gran tamaño, superando en algunos casos los 300m de eslora. Algunos buques graneleros tienen medios propios de descarga con grúas. Buque Petrolero: Son los buques de mayor tamaño, con una longitud máxima de hasta 400m. Tal como lo indica su nombre, se encargan del traslado de petróleo crudo desde las plataformas offshore (plataforma en el mar) o desde los puertos de los países productores hasta las refinerías. Para su carga y descarga constan de tuberías a lo largo de la cubierta y eje central y dos pequeñas grúas que se encargan de mover las mangueras que se conectan al muelle o a la plataforma. Buque RO-RO: Transportan únicamente mercaderías con ruedas que son cargadas y descargadas mediante vehículos tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores. Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa o proa que hacen las veces de rampa, así como una superestructura muy alta y larga. Cargan vehículos, camiones, cargas rodantes y trailers cargados de contenedores. Buque Crucero: barcos acondicionados para realizar largos viajes y brindar un sinfín de servicios a los pasajeros que las abordan. Poseen gran porte que, por lo general, cuenta con numerosos pisos en los cuales se ubican los diferentes servicios incluidos. Una extensa porción está ocupado por habitaciones donde se alojan los pasajeros. Buque pesquero: Son busques destinados a la pesca. Pertenecen a la familia de menor tamaño y difieren de las embarcaciones de acuerdo con lo que se quiere pescar y donde se quiere realizar la acción. Barcaza: Es un artefacto naval sin propulsión propia, de fondo plano, que se emplea para el transporte fluvial o marítimo de mercaderías y pasajeros entre costas cercanas. Su fondo plano facilita su varada en playas de arena, no requiriendo de muelles o embarcaderos para su carga o descarga. Su uso es muy común en las regiones isleñas, para el transporte de personas y de materiales. Son muy prácticas en los lugares donde un buque atracado necesita descargar por ambos lados. Pueden utilizarse varias de estas en conjunto. Llamamos dragado a la operación de remoción de sedimentos en cursos de agua para aumentar la profundidad de un canal navegable con el fin de aumentar el calado de estas zonas para facilitar el tráfico marítimo por ellas sin perjuicio para los buques, evitando el riesgo de encallamiento. En función del material del fondo que requiere ser dragado, espacio disponible, presupuesto, etc., se utilizan diferentes tipos de dragas que podemos clasificar en: Mecánicas - Cuchara: consiste en una grúa giratoria montada sobre una embarcación. La grúa lleva una cuchara compuesta de 2 garras que se abren y cierran para recolectar o soltar el material. Alcanza grandes profundidades y extrae materiales con gran precisión en sitios reducidos, pero la producción es baja, deja irregularidad del fondo y su costo es elevado. - Retroexcavadora: es una embarcación con un brazo móvil que sujeta una pala en su extremo. Tiene el mejor rendimiento en la extracción de materiales duros hasta profundidades de 24 metros, pero su producción es baja y deja un acabado irregular del fondo. - Cangilones: La escala de cangilones se hunde en el fondo para excavar el material. Hidráulicas -Succión: consisten en una embarcación que porta una tubería conectada a una bomba que absorbe el material Este archivo fue descargado de https://filadd.com del fondo. -Cortador: similar a una draga succionadora con la diferencia que lleva una cuchilla cortadora en la entrada de la tubería para disgregar el material. Pueden extraer cualquier material, dejan un fondo uniforme y tienen una alta producción. Pero sufren sensibilidad a las condiciones marinas, limitada distancia de dragado y alto coste. 5) Obras de abrigo Las obras de abrigo y acceso son las destinadas a proporcionar protección contra la acción de los elementos naturales, es decir, la acción del oleaje, el clima marítimo de la zona y el movimiento de sedimentos. Hay dos tipos fundamentales, según el modo en que resistan el oleaje: "escolleras", que rompen la ola, y "diques verticales", que se encargan de reflejarlas. OM Las escolleras están formadas por elementos sueltos depositados en el mar, que pueden ser rocas grandes, bloques de cemento (que en ocasiones se construyen con cuatro brazos llamados tetrápodos) Los diques verticales están construidos con elementos rígidos, en forma de grandes cajones de hormigón armado que se fondean sobre una base de cimentación y se entrelazan originando una pared vertical por el lado del mar, en donde la ola rebota, reflejándose así el oleaje. Para construir estos diques de abrigo, se toman en cuenta: la altura de la ola, el ángulo del talud y el peso y densidad del material que se utilizará. LA DD .C Señales de ayuda a la navegación Señales laterales: Señales de Babor, Señales de Estribor. Señales Cardinales: Norte, Sur, Este, Oeste. Señales de peligro aislado Señales de aguas seguras AEROPUERTOS 1) Definiciones: FI Aeródromos: área geográfica destinada, total o parcialmente a la llegada, salida y la realización de cualquier otro movimiento por parte de aeronaves mientras se encuentran en la superficie de la tierra. Se clasifican de: Militares y Civiles. Aeropuertos: es el aeródromo que cuenta con las facilidades de logística e infraestructura para el pasajero. Se pueden clasificar según el tipo de actividad: base área, aeropuerto civil, aeropuerto comercial, etc. Lado tierra 1: es la parte del aeropuerto en la cual, los servicios se concentran en el manejo de los pasajeros y sus necesidades. Tiene como principal componente a la terminal 1. Lado Aire 1: es la parte que se refiere a la aeronáutica, tales como las pistas de aterrizaje o señalamiento para aeronaves. El principal componente de esta parte es la pista de aterrizaje. 2) Describa las aéreas componentes a una pista y su función. Pista de aterrizaje 1: es donde la aeronave aterriza o despega., permite que las aeronaves alcancen la velocidad para lograr la sustentación, y permiten que las aeronaves que vuelas toquen tierra de manera segura. Tiene un ancho mínimo de 60 metros. Plataforma 1: son grandes áreas de hormigón donde el avión reposa. Se utiliza este material que es más costoso que el concreto asfaltico ya que al estar en reposo bastante tiempo, la presión ejercida por el avión genera una gran deformación en el concreto asfaltico. Calles de rodaje 1: los aeropuertos con alto tráfico poseen estas calles, que son pistas auxiliares que agilizan el tráfico de aviones en tierra firme y aumentan el número de máximo de operaciones que pueden llevar a cabo. Están nombradas en base a un orden alfabeto internacional, para que cualquier piloto del mundo pueda ubicarse. LABORATORIO Este archivo fue descargado de https://filadd.com En la sede Las Heras, se realizan ensayos de laboratorio para determinar las características mecánicas de los materiales, utilizando estructuras a escala natural o modelos a escala reducida. El estudio experimental permite determinar sus propiedades mecánicas. Por ejemplo, su resistencia y deformación, su rigidez y ductilidad. También, determina sus propiedades dinámicas que son muy importantes en el comportamiento de las estructuras. Las actividades que pueden realizarse en el laboratorio de Materiales y Estructuras de Las Heras son: -En primer lugar, la investigación básica y aplicada, el desarrollo de tesis doctorales y de grado y la docencia. Se realizan visitas guiadas a los alumnos y prácticas demostrativas para cursos de estructuras a estudiantes o egresados. OM - En segundo lugar, el laboratorio de Materiales y Estructuras de Las Heras se ocupa de fortalecer el vínculo entre la Universidad y el medio. Presta servicios técnicos y de asesoramiento a la sociedad, a la Universidad de Buenos Aires y a las empresas, para contribuir con la industria del país. Ensayo de barra de acero LA DD .C El ensayo de la barra de acero es un ensayo de tracción. Antes de comenzar el ensayo se establece su longitud inicial para luego poder medir el alargamiento que sufre desde que empieza a estirarse hasta la rotura. Durante todo el ensayo el desplazamiento que va sufriendo la barra se mide con un extensómetro. A lo largo del experimento se aumenta la carga aplicada de forma lenta y progresiva y la barra va modificando su estructura original hasta llegar al punto de fluencia. El punto de fluencia es el momento en el cual la barra sigue deformándose con carga constante. Luego de esta etapa de fluencia se produce la rotura de la barra de acero. Una vez rota la barra se mide la longitud y el diámetro. Los datos que se recogen del ensayo de la barra de acero son básicamente el desplazamiento de la barra (la deformación que sufrió a lo largo del experimento), la carga aplicada en el momento de la rotura y la carga aplicada en el momento en que se llega al punto de fluencia. Hasta el momento en que se llega al punto de fluencia, la barra de acero se comporta linealmente porque la relación entre la tensión y la deformación de la barra de acero es directamente proporcional. FI El dato de mayor relevancia para la práctica es la carga que se aplica cuando la barra entra en el punto de fluencia. Esto es importante ya que una vez que el acero se deforma ya no sirve más. En cuanto a los términos de resistencia del acero, los datos los obtenemos a partir de la tensión y la deformación de la barra. Se llega a la conclusión de que es una falla de tipo dúctil donde el acero se comporta de manera resistente tanto para la compresión como para la tracción. Ante la tracción se deforma y ante la compresión se flexibiliza. Ensayo de probeta de hormigón La probeta de hormigón es un muestreo que se utiliza para realizar ensayos mecánicos del hormigón endurecido y determinar su calidad y resistencia. Se realiza en moldes metálicos que son indeformables y evitan la adherencia del hormigón. El ensayo de una probeta de hormigón endurecido es un ensayo de compresión. Mediante una prensa que comprime la probeta, se va aumentando la carga aplicada a un ritmo constante hasta provocar la rotura de la misma. De esta manera, se obtiene el último valor de la carga, llamado carga de rotura, para ese tipo de hormigón fabricado. Los datos que se recogen del ensayo son básicamente los valores de la carga aplicada durante el experimento pero antes del momento de la rotura del hormigón y el valor de la carga de rotura, dato de mayor relevancia para la práctica. En cuanto a los términos de resistencia del hormigón, se llega a la conclusión de que es una falla de tipo frágil donde el hormigón se comporta de manera resistente para la compresión pero de manera vulnerable para la tracción. Este archivo fue descargado de https://filadd.com *Un ensayo de hormigón puede ser solicitado por un ingeniero o proyectista por varias razones. Por un lado, puede llevar a cabo el experimento como control de calidad del hormigón a utilizar. Por otro lado, desarrolla el ensayo para un control de la resistencia del material en uso en una estructura ya hecha. De esta manera, le permite establecer datos confiables de las estructuras, con los cuales elaborar la revisión estructural y verificar los grados de seguridad de las mismas, o en su defecto diseñar las correcciones o refuerzos correspondientes. Ensayo dinámico Los ensayos dinámicos son aquellos que se realizan sobre una estructura a la cual se le aplica una carga dinámica de forma brusca, con una velocidad de aplicación que va aumentando. De esta manera, se puede estudiar el comportamiento dinámico de cada una de las estructuras. OM A diferencia de la carga estática que no cambia en el tiempo, la carga dinámica si cambia a lo largo de un lapso determinado. Se puede obtener la resistencia de la estructura ante cambios exteriores instantáneos o cambios bruscos de la carga. Estas acciones se producen por impactos explosivos, flexibilidad del piso, vibraciones, el viento o sismos. Fin de un ensayo LA DD .C El fin de un ensayo se determina cuando el material que se está analizando, en este caso, el hormigón o el acero llegan al valor de la carga de rotura o en al punto de fluencia respectivamente. También, el fin de un ensayo puede estar dado por una falla del mismo, es decir, por la aplicación de una mayor fuerza de la que puede resistir. -Existe una gran cantidad de diferencias entre el acero y el hormigón en cuanto a sus características durante los ensayos. En primer lugar, como el acero es más dúctil que el hormigón, es decir, es más deformable una vez que se encuentra en estado sólido, su falla es de tipo dúctil mientras que la del hormigón es de tipo frágil. -En segundo lugar, como el acero resulta ser más resistente que el hormigón, posee una buena resistencia tanto para la compresión como para la tracción, mientras que el hormigón solo posee una buena resistencia para la compresión. -Por último, el hormigón en el momento de rotura realiza una explosión repentina mientras que el acero durante el punto de fluencia se va partiendo en pedacitos en un lapso más lento. CONSTRUCCIONES FI 1.a) Responsabilidades sociales y éticas del Ingeniero Civil. Dentro de las responsabilidades sociales se pueden destacar: - Garantizar la seguridad estructural y poblacional. - Mantener la funcionalidad en niveles aceptables. - Minimizar el costo total y mantener el valor del bien en cuestión. - Cuidar el aspecto de la construcción. - Preservar el medio ambiente. En cuanto a la ética profesional, se establecen normas en el Código de Ética. Sé define ética como “el conjunto de los mejores criterios y conceptos que debe guiar a la conducta de un sujeto por razón de los más elevados fines que puedan atribuirse a la profesión que ejerce.” 1.b) Responsabilidades legales del Ingeniero Civil. Para asegurar el cumplimiento de las responsabilidades legales del Ingeniero, se le exige que trabaje bajo las condiciones estipuladas en el Código de Edificación y el Código de Planeamiento Urbano, que dependen de cada municipio, y que respete lo establecido en el Código Civil. Ésta es la Responsabilidad en función del rol que desempeña. La responsabilidad civil opera respecto de daños que sufre el comitente o terceros (linderos, transeúntes). Trata de un incumplimiento del contrato por parte del profesional que lo hace responsable por daños y perjuicios. Este archivo fue descargado de https://filadd.com 2) Etapas de una construcción. El proceso para el desarrollo de una obra empieza cuando se considera que existe una necesidad por cubrir, sea con objeto de la mejora de los servicios públicos o de satisfacer necesidades privadas. Después, será necesario estudiar las diferentes alternativas posibles, el coste económico y las repercusiones medioambientales y sociales de la obra. Finalmente, se tomará la decisión de realizar la alternativa más adecuada. a) Concepción OM Se definen cuales son las necesidades a cubrir y los objetivos a alcanzar. Se establecen las necesidades del comitente. Se plantea un problema, o varios, cuya solución será un conjunto de ideas que resuelvan el problema tanto funcional como estéticamente, siempre considerando las condiciones que el comitente pueda imponer (económicas, con respecto a tiempos de finalización, etcétera). El primer paso a seguir es la realización de un estudio de viabilidad donde se resuelvan todas las cuestiones de índole física, económica, ambiental y quizá política que se planteen. b) Diseño Croquis Preliminares. Anteproyecto. Proyecto. c) Construcción LA DD .C El diseño de una obra puede estar a cargo de un profesional o de un equipo de profesionales. Se presentan una o varias propuestas en forma de dibujos, imágenes multimedia, planos, usando los recursos necesarios. El proceso de diseño debe realizarse ponderando los recursos con los que se cuentan, la economía, las necesidades, la estética del proyecto, los tiempos de construcción y finalización. Se desarrollan tres etapas: La construcción a su vez se divide en diversas etapas que tienen un orden específico: Preparación del terreno: -Limpieza del terreno: esto se lleva a cabo con la ayuda de máquinas tales como retroexcavadoras, pero básicamente se trata de eliminar toda materia extraña tales como arbustos, basura, hierba, etc. -Replanteo: Se marcan las dimensiones de la base, así como las líneas generales de la estructura. -Excavación general. Replanteo de la cimentación y el saneamiento. FI Cimentación: Excavación de las zanjas de cimentación: al excavar se busca una zona de dureza aceptable, el plano de asiento de la cimentación. Encofrado y hormigonado de la cimentación, pilares y muros de sótano. Estructura general: Encofrado y hormigonado de pilares, forjados y losas de escaleras. Cubierta: Encofrado y hormigonado del forjado de cubierta. Impermeabilización y tejas o pavimento si es plana. Cerramientos perimetrales: Muros de fachada y medianeros, precercos de ventanas. Impermeabilizaciones y aislamientos: Impermeabilización de cubiertas, terrazas, muros, etcétera. Aislamientos acústicos y térmicos. Cerramientos interiores: Tabiquería y precercos de puertas. Instalaciones: De agua potable, electricidad, iluminación, calefacción, saneamiento, y telecomunicaciones, complementadas a veces con gas natural, energía solar, aire acondicionado, sistemas contra incendios y sistemas de seguridad. Se consideran instalaciones especiales los ascensores, transformadores de electricidad, equipos de bombeo, extractores industriales, conductos verticales de basuras, paneles solares, etcétera. Acabados interiores: Yesos y escayolas. Solados y alicatados. Carpintería: Puertas y ventanas de madera. Persianas. Cerrajería: Puertas y ventanas metálicas. Rejas. Cristalería. Este archivo fue descargado de https://filadd.com Pinturas y otros acabados. Urbanización. d) Mantenimiento y utilización. Las obras se dan por concluidas cuando la dirección de obra certifique que han sido terminadas conforme al contrato y tras firmar el denominado Acta de Recepción Provisoria. La responsabilidad por vicios aparentes acaba en este momento. Se da entonces lugar al Plazo de Garantía, que puede durar de 6 a 12 meses. Durante este periodo se verifica el funcionamiento de la obra. El contratista está obligado a realizar, a sus expensas, cualquier corrección o reparación que se considere necesaria, y a subsanar todos los defectos, faltas o imperfecciones que aparezcan en la obra. Si no lo hiciera, el comitente puede tomar el dinero del Fondo de Garantía y Reparaciones, porcentaje preestablecido contractualmente. OM Finalmente se produce la Recepción Definitiva de la Obra, tras la cual comenzará a regir el período de responsabilidad postcontractual de 10 años para el constructor y el director de obra. e) Demolición. LA DD .C La vida útil de un edificio termina con su demolición. Ésta puede ser ejecutada por diversas razones. En ocasiones se decide la demolición de una parte de una obra, para ampliaciones o remodelaciones. En otros casos, la estructura de un edificio puede verse deteriorada y se decide su demolición por presentar riesgos para los usuarios y edificios linderos. También puede ordenarse la demolición de un edificio para la ejecución de una nueva construcción en su lugar. Las demoliciones pueden ser parciales o totales. Debe presentarse un permiso de obra y deben ser ejecutadas por un profesional. 3) El obrador El espacio reducido, sobre todo en las obras urbanas, es casi siempre el principal factor limitante y un plan de obra pensado para la seguridad y salud de los trabajadores puede parecer difícil de conciliar con la productividad. El mal ordenamiento de la obra y la falta de espacio impiden el desplazamiento seguro de trabajadores y vehículos y son causa de accidentes. La planificación adecuada por parte de la dirección es parte esencial de la preparación y factor del funcionamiento eficiente de una obra en construcción. Esquema de Obrador FI 1. Administración, oficina. 2. Control. 3. Baños, vestuarios. 4. Acopio de cemento. 5. Acopio de agregados gruesos. 6. Acopio de agregados finos. 7. Planta de hormigón. 8. Circulación. 9. Depósito. 10. Doblado de hierros. 11. Madera. 12. Hierros 4) Ejes de replanteo El replanteo consiste en plasmar en el terreno detalles representados en planos, como por ejemplo el lugar donde colocar pilares de cimentaciones, anteriormente dibujados en planos. El replanteo, es parte importante en la topografía. Ambos son un paso importante para luego proceder con la realización de la obra. Los ejes de replanteo son líneas de referencia a las cuales hay que referir cualquier medida de obra. En toda obra existen dos ejes de replanteo denominados "Ejes Principales de Obra" y están ubicados ortogonalmente entre sí. Si la obra posee una gran extensión generalmente se colocan "ejes auxiliares" paralelos a los principales. Este archivo fue descargado de https://filadd.com 5) Tipos de Fundaciones. Las fundaciones se clasifican desde el punto de vista constructivo en dos tipos: Fundaciones Superficiales. a) Zapatas: son los tipos más utilizados y se utilizan cuando el terreno tiene en su superficie una resistencia media o alta con respecto a las cargas de la estructura. Es homogénea como para ser afectadas por asentamientos diferenciales entre las distintas partes. OM -Zapatas aisladas: Son de carácter puntual, generalmente están constituidas por dados de hormigón de planta cuadrada. -Zapatas atirantadas: Son de carácter puntual y trabajan de forma independiente, pero se encuentran unidas por una cadena apoyada al terreno la cual se diseña para evitar el movimiento horizontal relativo entre zapatas aisladas o para unir una zapata aislada a una función corrida -Zapatas y vigas de fundación: La viga de fundación es un elemento estructural que permite tomar las cargas de muro y transmitirlas a zapatas aisladas. -Zapatas corridas: Cuando se trate de pilares alineados muy próximos a muros, o de equilibrar cargas excéntricas sobre las zapatas contiguas, se considera directamente el empleo de una zapata continua o corrida. LA DD .C b) Losas: se emplean en terrenos menos resistentes o menos homogéneos o bajo estructuras menos resistentes. Puede decirse de forma aproximada que la losa es más económica que las zapatas si la superficie total de éstas es superior a la mitad de la superficie cubierta por el edificio, debido al menor espesor de hormigón y cuantía de armaduras, a una excavación más sencilla y un ahorro de encofrados. -Losas de espesor constante: Tienen la ventaja de su gran sencillez de ejecución. Si las cargas y las luces no son importantes el ahorro de encofrados puede compensar el mayor volumen de hormigón necesario -Losas con capiteles: Se utilizan para aumentar el espesor bajo los pilares y mejorar la resistencia a flexión y cortante. -Losas nervadas: Con nervios principales bajo los pilares y otros secundarios, pueden ser superiores o inferiores. -Losas flotantes: Cuando es necesario construir estructuras muy sensibles a asentamientos en terrenos pobres puede recurrirse a fundaciones de losa flotante. La fundación debe hacerse de dimensiones tales que el peso del volumen de tierra removida sea similar a la carga producto del peso de la estructura. En esta forma las condiciones de carga en la superficie del terreno de fundación no han sido teóricamente modificadas por la construcción, de modo que será razonable suponer que los asentamientos serán bajos o nulos. Fundaciones Profundas. FI Cuando los estratos superficiales del suelo de fundación no son lo suficientemente resistentes para soportar las cargas impuestas por las bases directas de la superestructura se deben buscar estratos profundos más firmes, de modo de transmitir a ellos las cargas actuantes, mediante fundaciones indirectas o profundas. -Pilotes: Pieza larga a modo de estaca, de madera, hierro y hormigón armado, que se hinca en el terreno, bien para soportar una carga, transmitiéndola a capas inferiores más resistentes, o bien para comprimir y aumentar la compacidad de las capas de tierra subyacentes -Pilotajes: Un pilotaje es una cimentación constituida por una zapata o encepado que se apoya sobre un grupo de pilote o columnas que se introducen profundamente en el terreno para transmitir su carga al mismo. Los pilotajes se emplean cuando el terreno resistente está a profundidades de los 5 ó 6 metros; cuando el terreno es poco consistente hasta una gran profundidad; cuando existe gran cantidad de agua en el mismo; y cuando hay que resistir acciones horizontales de cierta importancia. -Pilotes Prefabricados: Éstos se hincan en el terreno mediante máquinas del tipo martillo. Son relativamente caros ya que deben ir fuertemente armados para resistir los esfuerzos que se producen en su transporte, izado e hinca. Pueden originar perturbaciones en el terreno y en las estructuras próximas durante su hinca, tienen la ventaja de que la hinca constituye una buena prueba de carga. -Pilotes moldeado in situ: Éstos se realizan en perforaciones practicadas previamente mediante sondas de tipo rotativo. Generalmente son de mayor diámetro que los prefabricados y resisten mayores cargas. Este archivo fue descargado de https://filadd.com -Encepados: Los encepados constituyen piezas prismáticas de hormigón armado que trasmiten y reparten la carga de los soportes o muros a los grupos de pilotes. Como en la actualidad se emplean generalmente pilotes de diámetro grande por razones económicas 6) Tipos de Enconfrado Un encofrado es el sistema de moldes temporales o permanentes que se utilizan para dar forma al hormigón u otros materiales similares como el tapial antes de fraguar. OM Tradicional (encofrado de madera): El encofrado se basa en la madera contrachapada o aglomerada, resistente a la humedad. Es fácil de producir, pero se enfrentan con una vida útil relativamente corta. Todavía es utilizado ampliamente en los costes laborales. Una de las ventajas es que son más bajos que los costos para la adquisición de encofrado reutilizable. También es el tipo más flexible de encofrado, por lo que compite con otros sistemas en uso. LA DD .C Sistemas de encofrado diseñado (Engineered): Este encofrado se construye con módulos prefabricados con estructura de metal (generalmente de acero o aluminio) y cubierta con concreto. Sus laterales pueden ser cubiertos con el material deseado (acero, aluminio, madera, entre otros). Las dos principales ventajas de los sistemas de encofrado, en comparación con el encofrado de madera, son la velocidad de la construcción, gracias a los sistemas modulares, ya sea alfiler, un clip o un tornillo de forma rápida. También ayuda a reducir los costes del ciclo de vida. Encofrado de plástico, Re-utilizable: Es especial para estructuras de hormigón. Los paneles son ligeros y muy robustos. Están especialmente indicados para presupuestos de bajos costos y es muy utilizado para los planes de vivienda masiva. Encofrado aislante permanente: Este encofrado, mayormente, se monta en los hoteles. El encofrado se mantiene en su lugar después del fraguado del concreto, y puede ofrecer ventajas en términos de velocidad, fuerza, mejor aislamiento térmico, acústico, el espacio para ejecutar los servicios públicos dentro de la capa de EPS, y la tira de enrasar integrada para el revestimiento de acabados. Stay-In-Place (permanece en el lugar): Son sistemas estructurales de encofrado. Este encofrado por lo general es de forma prefabricada, de plástico reforzado de fibra. Éstos son en forma de tubos huecos, y se utilizan generalmente para las columnas y pilares. El encofrado se queda en su lugar después de que el concreto se haya curado y actúa como refuerzo axial y de corte, además de servir para confinar el hormigón y prevenir contra los efectos ambientales, tales como: ciclones, congelación, descongelación y la corrosión. 7) Armaduras FI La técnica constructiva del hormigón armado consiste en la utilización de hormigón reforzado con barras o mallas de acero, llamadas armaduras. Son la parte estructural que resiste principalmente esfuerzos de tracción. Se utilizan en losas, columnas, muros, vigas. En pilares: Armadura longitudinal / Armadura transversal (estribos) En vigas: Armadura de tracción Armaduras de compresión Armaduras de reparto o montaje Armaduras inclinadas de esfuerzo cortante Armaduras transversales 8) Que es el acopio? Como y por que se acopian los materiales? Se define acopio a la reunión en cantidad de algún material. Los acopios cumplen la función de reunir el material a trabajar en una obra, de manera tal que sea una mejora en la organización del trabajo. Es decir, por ejemplo, se pueden hacer acopios de cierto material que ingresa a la obra, para que luego sean moldeados a las necesidades que requieran tal construcción. De manera que, una vez ya atendido el material, sea reorganizado, y finalmente se lo utilice a medida en que lo requiera tal construcción de forma organizada y ordenada. Este archivo fue descargado de https://filadd.com Por otro lado, el acopio se utiliza como herramienta para contrarrestar la inestabilidad económica y asegurar el stock de los materiales y darle un costo seguro a la obra. La compra del acopio de materiales es solicitado tanto en obras pequeñas como en grandes emprendimientos, porque lo que se busca es la estabilidad del costo de los materiales y manejar la suba de precios. 9) Precauciones al momento del hormigonado. Durante las operaciones del encofrado, caen suciedades al fondo del molde, que es necesario limpiar antes del hormigonado. En el caso de columnas, se confecciona una ventanita de limpieza, para sacar las pequeñas suciedades que están en el suelo. Una vez efectuada esta limpieza, se cierra la abertura, para que por ella no pueda salir al exterior el hormigón vertido. OM Otra de las precauciones que suelen tomarse antes de hormigonar es la de pintar los tableros por su parte interior con gas-oil o aceite quemado. De forma que se evite que el hormigón se pegue al tablero y así queden los paramentos de obra más lisos. Por consiguiente, una vez tenido en cuenta éstas precauciones (además de contar con la confianza de que esté bien asegurado el encofrado y puestas bien las armaduras), se comienza a hormigonar utilizando un vibrador, de manera tal que se consiga de esta forma que el hormigón entre por todos los huequitos, y se llene bien, sin dejar burbujas de aire que empobrecen la estructura. 10) Premoldeado LA DD .C Finalmente, se pasa a la etapa de curación del hormigón. El premoldeado es una pieza de hormigón que se ha moldeado y curado en un lugar diferente al de su puesta en obra. También es llamado hormigón prefabricado. Ventajas de la utilización de premoldeados. - Menor susceptibilidad a variaciones climáticas. - Mano de obra especializada; tanto el moldeo como el montaje son trabajos específicos que requieren de personal previamente capacitado. - Menor exposición al riesgo relacionado con la mano de obra. - Agilización del ritmo de obra por la producción de elementos en serie. - Reducción o eliminación de los costos indirectos de obra y desperdicios. - Limpieza y organización del predio de obras. FI - Menor o ningún daño al medio ambiente. Desventajas de utilización de premoldeados. - Manipulación y transporte, que pueden afectar la resistencia estructural de la pieza. -Aspecto económico-financiero, que requiere una inversión inicial importante para poner en marcha la producción. - Montaje, ya que se debe disponer de equipos pesados para hacerlo, y contar con espacio suficiente para maniobrar con esta maquinaria. - Fabricación, ya que es necesario resolver los conflictos durante los tiempos de fabricación porque un error en la resolución de estos conflictos puede llevar al fracaso de la obra (tiempos, costes, resistencia estructural, etcétera). Antes de iniciar una demolición se deberá obligatoriamente: a) Formular un programa definido para la ejecución del trabajo, que contemple en cada etapa las medidas de prevención correspondiente. b) Afianzar las partes inestables de la construcción. c) Examinar, previa y periódicamente, las construcciones que pudieran verse afectadas por los trabajos. Este archivo fue descargado de https://filadd.com OM LA DD .C FI Este archivo fue descargado de https://filadd.com
