BOMBA HIDRAULICA Que es una bomba hidráulica • Una bomba hidráulica es una maquina capaz de transformar la energía con la que funciona (generalmente mecánica o eléctrica) en energía del fluido que intenta mover. Dicho de otra forma, suministra al fluido el caudal y la presión necesaria para cumplir determinada función. Para que sirve una bomba hidráulica • Ya que son las encargadas de suministrar el “empuje” necesario de un fluido para que pueda cumplir con determinada función, tenemos muchas aplicaciones comunes: • • • • Subir agua a la cima de un edificio (bomba de agua) Extraer fluidos debajo de la tierra (pozo petrolífero o bomba subterránea de extracción de agua). Bombear liquido por sistemas (como en sistemas de refrigeración [aire acondicionado o heladera]) Dirección hidráulicas en los vehículos (Para que ‘doblar’ sea más sencillo, no hacemos toda la fuerza nosotros sino que nos ayuda una bomba hidráulica). • Movimiento y accionamiento de palas mecánicas (en una Retroexcavadora, en un Clark, en un camión volcador [para levantar la caja volcadora], etc). Como funciona una bomba hidráulica • Vamos a explicar el funcionamiento de una bomba hidráulica de pistones, el cual es muy parecido a los motores de pistón. La base del funcionamiento de estas bombas se basa en la hidrostática, en donde una variación del volumen genera una variación de la presión. • Las bombas hidráulicas constan de cilindros que aspiran liquido mediante unas aspas que al girar generan una corriente de succión. Luego unos pistones empujan el fluido, comprimiéndolo y dándole el empuje necesario para alcanzar la presión para realizar determinado trabajo. Partes de una bomba hidráulica • Puerto de entrada: Cilindro por donde ingresa el fluido a la bomba. • Pistones: Encargados de generar el empuje y compresión del fluido. • Eje de accionamiento: Es el encargado de generar el movimiento de los pistones cuando recibe la energía externa. • Puerto de salida: Cilindro por donde sale el fluido con la presión necesaria. CILINDRO MAESRTRO (BOMBA DE FRENOS) • El cilindro maestro convierte el movimiento del pedal del freno en presión hidráulica. Consiste en el depósito, que contiene el líquido de frenos, el pistón y el cilindro que genera la presión hidráulica. • El depósito está hecho principalmente de resina sintética, mientras que los cilindros están hechos de hierro fundido o de una aleación de aluminio. Cilindro Maestro tipo Tandem • El cilindro maestro en tándem tiene dos cámaras hidráulicas separadas. Esto crea en efecto dos circuitos hidráulicos de frenado separados. Si uno de estos circuitos falla, el otro circuito todavía puede funcionar para detener el vehículo. La distancia de frenado se incrementa significativamente, sin embargo, cuando se opera en un solo circuito de frenado, si este falla, no hay forma de detener el vehículo. Esta es una de las características de los vehículos de seguridad más importantes. • construcción • El Cilindro Maestro tiene una sola cavidad separada en dos cámaras por los pistones primario y secundario. En el frente de pistón primario hay un empaque (retén), que sella el circuito primario. Otro empaque se encuentra en la parte posterior del pistón para prevenir fugas de líquido de frenos por la parte trasera del cilindro maestro. • En la parte delantera del pistón secundario hay un empaque que sella el circuito secundario, al otro extremo del pistón secundario hay otro empaque que separa el cilindro primario del secundario. El pistón primario está vinculado al pedal de freno a través de una varilla de empuje. Válvula Check de presión residual • La válvula check de presión residual se encuentra en la salida del cilindro maestro de los frenos traseros de tambor. Su propósito es mantener unos 6 8 psi en el circuito hidráulico. Cuando los frenos se liberan los resortes de retorno de las zapatas de freno fuerzan los pistones de cilindro de rueda en la cámara. Sin la válvula residual la inercia del fluido regresando al cilindro maestro puede causar un vacío y dejar que entre aire en el sistema. Además de impedir un vacío, la presión residual empuja el empaque del cilindro de rueda para que esté en contacto con la pared del cilindro.
