“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCION E IMPUNIDAD” FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL INFORME “Puentes representativos del Perú” Integrantes: Mily, Espinoza Perez Jhoan, Leon Perez Lucy Judith, Quispe Rimache Cristhian Janter, Rimarachin Olortegui Jonathan, Sinarahua Tuesta Docente: Ing. Luis Alberto Aycachi Inga Curso: Puentes y obras de arte Moyobamba-Perú 2019 RESUMEN En el presente informe de investigación daremos a conocer características importantes como la ubicación, clasificación, longitud, año de construcción, entre otros elementos de 5 puentes seleccionados dentro de la gran cantidad de puentes que hay en el Perú. Considerando que un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico o cualquier obstáculo físico. Siendo el diseño de cada puente variado dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye. PUENTE NANAY Tipo de Proyecto: Proyecto: Cliente: Plazo Ejecución: Fecha de Inicio: Gerente: Ubicación: Proyectos en Marcha Construcción del Tramo I: Bellavista – Santo Tomas (Puente Nanay y viaductos de acceso) Ministerio de Transportes y Comunicaciones - Provías Nacional 1050 días calendario Noviembre de 2017 Alberto Pereira (Mota Engil) / Director de Proyecto: José Romero (Cosapi) Departamento de Loreto Puente Nanay, este puente está ubicado sobre el rio Nanay, la estructura tiene una luz central de 241.50m y los tramos laterales de 91.00m. La estructura se encuentra soportada por dos planos de cables tirantes que transmiten las cargas a torres de concreto de 80m de altura. Los pilares de anclaje son los encargados de limitar las deflexiones y las demandas a la torre por efectos de las cargas de servicio. La super-estructura del puente es de sección compuesta con vigas longitudinales y transversales de acero ASTM A709-Grado 50ksi y losa de concreto (f'c=280kg/cm2) prefabricada con bordes de cierre de concreto vaciado en sitio (f'c280kg/cm2). El tablero tiene un ancho total de 15.70m y se encuentra soportado por 2 planos de cables tirantes ubicados a 8.25m del eje del tablero. Las vigas longitudinales se encuentran dispuestas en los extremos del tablero y tienen un peralte de 1.50m de alma. Las vigas transversales son de sección I de peralte variable con un espaciamiento típico de 3.50m entre ejes de vigas. Los paneles de losa pre-fabricada tienen un espesor de 20cm. Los paneles típicos tienen un ancho de 7.31m y una longitud de 3.20m. Bordes de concreto vaciado en sitio permiten que las vigas de alma llena y la losa de concreto trabajen en acción compuesta por medio de conectores de corte tipo "Nelson-stud” Los cables tirantes son de torones de 15mm de 7 alambres ASTM A882 de resistencia ultima fpu=1860MPa. El área de sección de cada torón es de 150mm2. Se tienen en total 44 cables tirantes con 11 pares de cables tirantes en a cada lado de las torres. El número de torones por cable tirante varía de 12 torones para los cables adyacentes a las torres, a 31 torones para los cables tirantes adyacentes a los pilares de anclaje. La super-estructura del puente se construye por medio de construcción balanceada por volados sucesivos en módulos de 10.50m de longitud. Los módulos de la superestructura metálica se unen por medio de empalmes empernados con pernos de alta resistencia ASTMA490. Sub-Estructura La sub-estructura del puente está compuesta por 2 torres (n y T2) Y 2 pilares de anclaje (pilares P27 y P28). • Torres Las torres tienen una altura total de 80m. La cimentación de las torres es profunda, con 18 pilotes por torre dispuestos en arreglo 3 x 6, con espaciamiento típico entre ejes de pilotes de 6.00m. Los pilotes excavados son de concreto armado (f'c=280kg/cm2), de 2.00m de diámetro y 60m de longitud. Los cabezales de pilotes son de concreto armado (f'c=280kg/cm2), tienen un peralte de 4.00m y dimensiones en planta de 16.00m x 34.00m. Las columnas de las torres son de concreto armado, de sección cajón. La separación entre ejes de columnas es variable con un máximo de n.70m a nivel del cabezal de pilotes y 16.50m en la zona de anclaje de los cables tirantes. En la zona inferior (por debajo del nivel del tablero), la sección de las columnas tiene un peralte de 4.00m y ancho variable de 3.00m a nivel del cabezal de pilotes y 2.50m de ancho a nivel de la viga cabezal. Por encima del nivel del tablero las columnas tienen una sección uniforme de 4.00m de peralte y 2.50m de ancho. Las torres se encuentran unidas por 2 vigas transversales de concreto armado (f'c=280kg/cm2), de sección cajón, de 3.00m de peralte y 4.00m de ancho. Las vigas transversales se encuentran ubicadas a 18.50m y a 47.50m del nivel del cabezal de pilotes. Las columnas de las torres emplean concreto de resistencia f'c=280kg/cm2 desde el nivel del cabezal de pilotes hasta el nivel de la viga transversal superior, y concreto de resistencia f'c=350kg/cm2 en la zona de anclaje de los cables tirantes. La armadura de refuerzo empleada en las columnas de las torres (armadura de refuerzo longitudinal y transversal) es de calidad ASTM A-706. El resto de componentes de concreto armado de la torre (pilotes, cabezal de pilotes, vigas cabezal) emplean acero de refuerzo de calidad ASTM A-61S. Pilares de Anclaje Los pilares de anclaje tienen una altura total de 24m. La cimentación de los pilares de anclaje es profunda, con 8 pilote por pilar dispuesto en arreglo 2x4, con espaciamiento típico entre ejes de pilotes de 6.00m. Los pilotes excavados son de concreto armado (fc=280kgjcm2), de 2.00m de diámetro. La longitud de los pilotes del pilar P27 es de 50m, mientras que la longitud de los pilotes del pilar P28 es de 4Sm. Los cabezales de pilotes son de concreto armado (f'c=280kgjcm2), tiene un peralte de 3.00m y dimensiones en planta de 10.00m x 22.00m Las columnas de las torres son de concreto armado (fc=3S0kgjcm2), de sección octogonal 2.40mx2.40m. La separación entre ejes de columnas es de 12.00m. La viga transversal es de concreto armado (f'c=3S0kgjcm2), de sección rectangular 3.00m x 3.00m, de 20.00m de longitud total. Las columnas de los pilares de anclaje cuentan con un post-tensado vertical consistente en 4 tendones de 17 torones 0.6" por columna. La armadura de refuerzo empleada en las columnas (armadura de refuerzo longitudinal y transversal) es de calidad ASTM A-706. El resto de componentes de concreto armado de los pilares de anclaje (pilotes, cabeza l de pilotes, viga cabezal) emplean acero de refuerzo de calidad ASTM A-615. PUENTE CONTINENTAL (EX BILLINGHURST) UBICACIÓN: Se encuentra ubicado sobre el río Madre de Dios aguas arriba de la confluencia de este con el río Tambopata, en la provincia de Tambopata, departamento de Madre de Dios, además el puente se encuentra en la Ruta Nacional 026, tramo Puente lnambari - Mazuko - Puerto Maldonado - lñapari, que a su vez forma parte de la Carretera Interoceánica, que une al Perú con Brasil. CARACTERISTICAS: La longitud total del puente es de 722.95 m, dividida en la siguiente forma, de izquierda a derecha: Descripción Long(m) Losa de aproximación (hasta el Estribo, eje 1) 13.50 Puente de Concreto Pretensado (ejes 1 a 4) 130.00 Cámara de anclaje izquierdo (ejes 4 a 6) 25.45 Tramo lateral izq. puente colgante (ejes 6 a 7) 104.00 Tramo central puente colgante (ejes 7 a 8) 320.00 Tramo lateral derecho puente colgante (ejes 8 a 9) 104.00 Cámara de anclaje derecha (ejes 9 a 1 O) 26.00 722.95 El puente está formado por los siguientes elementos: - Estructura colgante de acero en tres tramos: dos laterales de 104.00 m un tramo central de 320.00 m. que incluye torres de acero en los ejes 7 y 8, cables de acero, vigas de rigidez, anclajes terminales de los cables, sillas de volteo de los cables, péndolas de suspensión del tablero y vigas transversales de soporte de la losa de concreto que constituye el tablero del puente. - Pilares de concreto en los ejes 7 y 8, donde se apoyan las torres y las vigas de rigidez de la estructura de acero. Cada pilar está formado por una viga de 4.50 m de base por 3.00 m de alto que se apoya en forma integral, formando pórtico, en dos columnas cilíndricas de 3.00 m de diámetro empotradas en una zapata octogonal alargada de 24.00 m de largo, por 15.00 m de ancho y 3.00 m de alto. - El fondo de la zapata está en la cota 167.366 msnm por encima del nivel de estiaje, lo cual permite su encofrado y cumple el objetivo de transmitir las fuerzas de la zapata al conjunto de doce columnas de cimentación de 1.85 m de diámetro y 50.00 m de profundidad en promedio. - Dado que el nivel de rasante en los ejes (7) y (8) difiere en 6.40 m, la altura de las columnas difiere en esta misma cantidad, siendo la más alta la de la margen derecha (eje 8). - Cámaras de anclaje en ambas márgenes, eje (5) en la izquierda y eje (10) en la derecha. La cámara de anclaje izquierda es más profunda que la derecha, debido a la socavación a la que está expuesta. Cada cámara de anclaje ha sido dimensionada en base a las fuerzas originadas por las cargas de peso propio y cargas vivas actuando sobre la estructura de acero. La estabilidad de las cámaras de anclaje se logra en base a las 24 columnas de cimentación sometidas a fuerza axial y a momentos flectores. - Losa del tablero de concreto armado, en los 528.00 m de longitud de la estructura de acero. La losa ha sido diseñada con armaduras longitudinales; se apoya sobre las viguetas transversales de acero, considerando estas como apoyos elásticos y manteniendo el espesor de losa de concreto en 200 mm y la carpeta asfáltica en 50 mm. - Tramo de acceso entre los ejes 1 y 4. Está constituido por tres tramos continuos de concreto pre esforzado, longitudinal y transversalmente, de luces 39.00 m, 52.00 m, y 39.00 m respectivamente. La sección transversal de la losa del tablero en este tramo es la misma que en la estructura de acero: 7.20 m de calzada y 1.60 m de veredas a cada lado. Los apoyos del tramo son en el eje 1, el estribo izquierdo, cimentado en 4 columnas de cimentación de 1.50 m de diámetro, dos de 16.00 m y dos de 24.00 m de profundidad bajo el nivel de la zapata; en el eje 2, un pilar que se apoya en 4 columnas de cimentación de 1.50 m de diámetro y 31 m de profundidad; y en el eje 3, un pilar se apoya en cuatro columnas de cimentación de 1.50 m de diámetro y 35.00 m de profundidad; y en el eje 4 directamente sobre la cámara de anclaje izquierda. PUENTE AGUAYTIA Fue construido por la empresa COSAPI e inaugurado el año 2000, cruza el río del mismo nombre, junto al poblado homónimo, en la provincia de Padre Abad, departamento de Ucayali. Forma parte de la carretera Federico Basadre, que une la ciudad de Tingo María (en Huánuco) con la selvática ciudad de Pucallpa (capital de Ucayali). Tiene 576.4 metros de largo (340 metros de una orilla a la otra) y una distancia de 200 metros entre sus dos torres. Hasta el año 2011 (en que se inauguró el Continental) fue el puente colgante más largo del país. Posee dos carriles (uno en cada dirección) y dos veredas. El ancho total de su tablero es de 8.70 metros y el de su superficie de rodadura de 7.20 metros. Reemplazó al antiguo puente ubicado a su costado (inaugurado el año 1942 y actualmente empleado para el tránsito peatonal). PUENTE SALINAS AMAZONAS PERÚ DESCRIPCIÓN La construcción del Proyecto Puente Salinas es parte del programa de Infraestructura de Transporte descentralizado del Ministerio de Transporte y Comunicaciones y la cual beneficiara aproximadamente a 20 mil pobladores de la zona, dinamizando el comercio regional y local de este lugar. El proyecto consiste en un arco de concreto armado de tablero intermedio, cuya luz libre entre arranques es de 85 m y longitud total del tablero entre ejes de apoyo de 93.60 m. El arco es de sección rectangular de 1.20 m de ancho y peralte variable desde 2.00 m en el arranque a 1.25 m en la clave, con chaflanes en sus vértices de 0.15 m (catetos) tanto exterior como interior en la zona hueca. La sección es maciza en la zona de arranques y hueca a partir del pórtico que se apoya sobre él. El espesor de la sección hueca es de 0.25 m, constante en toda su longitud. El costo de la obra fue por un monto superior a los S/. 6’500,000.00 nuevos soles (2.4 millones de dólares), fue inaugurado el lunes 16 de enero de 2012. SOLUCIÓN ULMA En este proyecto la complejidad de no poder utilizar un grúa para el montaje por el espacio en la zona y que el falso puente se apoyara en los extremos, eran dos requerimientos por lo cual se decidió utilizar el sistema MK. Para cumplir estos requerimientos se tenía que tener un control topográfico minucioso y es que fue así cuando se empezó el montaje del sistema MK en ambos márgenes del rio Marañón, lográndose con éxito el cierre de las estructuras en el centro del Río. La propuesta realizada para el falso puente con la estructura MK es que contara con una gran capacidad portante y tome el radio de curvatura de la viga del arco de concreto, además de minimizar los gastos de remates de madera. Asimismo, se planteó montar en secciones o tramos de 3 toneladas de peso para facilitar el montaje, tramos que se ensamblan con rapidez debido a que solo se utilizan riostras, conectores y pernos. Para la instalación del falso puente también se propuso la utilización de las Torres MK, pues cuenta con una capacidad portante de hasta 36 toneladas, mayor versatilidad y fácil montaje sin necesidad de grúa, a pesar de los 30 m de altura que tienen las Torres MK. PRODUCTOS EMPLEADOS Cimbra de gran carga MK Última generación en cimbras de gran carga para la construcción de obra civil. Destaca por sus múltiples configuraciones con pocos elementos y montaje en obra rápido y seguro. Cercha de gran carga MK Sistema de cercha versátil para construcciones de concreto de grandes vanos entre apoyos. Enfocado a la edificación no residencial y obra civil. Se caracteriza por su gran flexibilidad y sus múltiples posibilidades de configuración. PUENTE PACHITEA Considerado como el segundo puente más largo del país al tener una extensión de 356 m, el Puente Pachitea, de compleja estructura mixta, cuenta en su composición con un atirantamiento extradosado, formado por cuatro parejas de tirantes rígidos de acero con sección tronco piramidal. El nuevo puente Pachitea se ubica sobre el río del mismo nombre, formando parte de la ruta departamental HU-106 (Emp. PE-5N – Puerto Inca), la cual une los pueblos de Puerto Sungaro y Puerto Inca, en la región Huánuco. Se llega a la zona a través de la vía Pucallpa – km 86 – Pto. Sungaro, con un recorrido aproximado de 170 Km y un tiempo aproximado de viaje de 180 minutos. La obra fue ejecutada por la empresa Servicios Industriales de la Marina (Sima) con el apoyo de subcontratistas nacionales y extranjeros. El puente Pachitea es una estructura mixta de acero y concreto de 356 m de longitud total. Cuenta con cimentación en base a pilotes sobre los que descansan los estribos y pilonos. Estos últimos son de concreto hasta la altura de la base de la plataforma y, en adelante, toda la superestructura es de acero. Tiene con un tablero de 14.25 m de ancho y canto constante en toda la longitud del puente, así como atirantamiento extradosado, formado por cuatro parejas de tirantes rígidos de acero con sección tronco piramidal, dos de ellos sustentando el vano principal de 180 m de luz. Los otros dos se encuentran anclados a los vanos laterales de 88 m de luz. Los tirantes quedan unidos a los pilonos en su coronación a 27 m sobre el tablero, presentando una configuración de diamante.
