ACTIVIDAD COMPLEMENTARIA 01 “GESTIÓN DE REDES VIALES Y AEROPUERTOS -.SEMESTRE IX 2020” Primeros caminos y red vial en Colombia DOCENTE: ING. Guillermo Andres Cortes Cortes ELABORADO POR: Carlos Jefferson Jerez Caballero d7303215 Resumen. Abstract. Para hablar de la evolución de las vias en Colombia no podemos dejar la lado los inicios con nuestros indigenas, quienes sin conocimiento de ingenieria o de fisica como la conocemos hoy en dia, trazaban sus caminos sin importar las pendientes ni la dificil topogracia de nuestro pais para comunicar las comunidades y asi tener el intercambio cultural y comercial que desde la epoca precolombia existe en nuestro pais por medio de caminos reales, atravezando cordilleras y rios. 1 To talk about the evolution of the roads in Colombia we cannot leave aside the beginnings with our indigenous people, who without knowledge of engineering or physics as we know it today, traced their paths regardless of the slopes or the difficult topography of our country to communicate the communities and thus have the cultural and commercial exchange that has existed in our country since pre-Columbian times by means of royal roads, crossing mountain ranges and rivers. Con el inicio de esta sobreposición de vias y caminos reales en Colombia, la construcción en oportunidades con pocos estandares de tecnificación y el desarrollo lento de nuestro pais en oportunidades por contrataciones bañadas de corrupción entenderemos en que punto nos encontramos en el desarrollo vial Colombiano. With the beginning of this overlapping of roads and real roads in Colombia, the construction in opportunities with few standards of technification and the slow development of our country in opportunities for contracts bathed in corruption we will understand at what point we are in the Colombian road development. 1 I. Osorio, “Reseña histórica de las vías en Colombia”. Ingeniería Solidaria, vol. 10, n.° 17, pp. 183-187, en.-dic., 2014. doi: http://dx.doi. org/10.16925/in.v10i17.880 Gestión de redes viales y aeropuertos Primeras redes viales y su evolución en Colombia Caminos de herradura Después de la época precolonial Colombia nacieron los caminos de Herradura, la diferencia con los caminos indígenas en estos existía gran importancia en la movilidad de animales como caballos y bueyes para el transporte de mercancía. Los caminos reales durante la época de la nueva granada permitían la comunicación de las provincias y recibían su nombre de caminos reales por el mantenimiento por mandato real. Caminos reales “El primer camino para llegar a Cundinamarca procedente de la costa Atlántica fue el Opón, por donde también empieza su historia hispano-india y entró el primer destello de la civilización de Occidente, pues en aquellas épocas antiguas las guerras eran portadoras de civilización y de cultura”.2 Primeras carreteras en Colombia. • Con las leyes 28 de 1864 y ley 52 de 1872 se dio inicio en Colombia al desarrollo de la infraestructural vial. Y la primera carretera de Cúcuta los cachos. • 1882 se construyo la vía cambao. • 1910 la vía Cali Cartago • Inicios en 1855 de 77 km de vías con Panamá el cual se perdió en 1903 con la separación de Panamá. • Primera locomotora en la ruta de Barranquilla – Sabanilla. • 1908 ferrocarril de Girardot – Facatativá y se comunica Bogotá con el Magdalena. • 1910-1911. Locomotora del pacifico 2 Ponencia presentada en el I Congreso Nacional de Vías, realizado en noviembre de 2013, en Medellín (Antioquia), Colombia. • Imágenes de Google para ilustrar la evolucion de las vias. Gestión de redes viales y aeropuertos • Debido a la llegada tardia del automovil a Colombia la construccion de vias tuvo un inicio lento, las vias se encontraban diseñadas para las vehiculos tirados por huelles, lo que hacia de los trayectos el uso de mucho tiempo, el crecimiento del comercio y la necesidad de desplazamientos en periodos menores de tiempo, genero una necesidad en los gobiernos de turno para iniciar con el desarrollo de la infraestructura vial en Colombia. • Factores como el crecimiento de vehiculos, de población y comercio forman parte importante del desarrollo vial. • En mi criterio personal, de manera desafortunada las redes ferreas fueron descuidadas y a la fecha no tienen el uso o el complemento vial que este podria aportar al pais, vemos que las pocas locomotores o estan en uso de empresas privadas o son sub utilizadas, vemos como en otros paises los trenes forman parte fundamental de los sistemas de transporte masivo. • Desarrollo vial tiene un impacto directo con la economía del país. • La construcción de vías genera un impacto de inversión considerable para los gobiernos. • Las concesiones se han convertido en un factor muy empleado como resultado para la elaboración de vías. Con base al plan de desarrollo 2018-2022 se enmarcan metas en materia de desarrollo de infraestructura vial tales como: § § § § § 3 Desembolsos de crédito para el programa de cuarta generación de concesiones viales Terminación de grandes de INVIAS. La reactivación del transporte ferroviario de carga adaptar las terminales aéreas potenciar la red fluvial mediante la implementación del Plan Maestro Fluvial. 3 Departamento Nacional de Planeación. 'Pacto por Colombia, pacto por la equidad' Gestión de redes viales y aeropuertos Primeras redes viales en Bogotá. La capital de la republica no es ajena a la sitiación que se ha presentado desde 1964 en Colombia con las diferentes administraciones y los intereses propios de las mismas en materia de desarrollo de la infraestructura vial. Ubicandonos en el tercer puesto de las peores carreteras en sur amarica.4 Grafia 1 Y ubicados en el puesto 130 a nivel mundial en el desarrollo de infraestuctura vial Si bien es cierto bogota cuanrta con una condición especial frente al desarrollo de infraestrcutura vial, este inicio desde 1954 con el Decreto 3640, expedido durante el gobierno del general Rojas Pinilla. El desarrollo vial en bogota dio inicio en 1903 con la llegada del primer automovil a la Capital de la republica y ha tenido como criterios fundamentales el crecimiento de los habitantes y el aumento del parte automotor, con un gran error a mi parecer ya que los sensos utilizados en los diferentes años como base para la elavoración de las politicas de desarrollo vial en la capital, no cuenta con la poblacion flotante de los municipios lo que hace que los sistimas de transporte masivo sean insuficientes. 5 aunque si bien es cierto se están aplicando medidas para mejorar este retraso en el desarrollo vial, es des atrasar muchos años de desarrollo. Grafia 1 4 5 Foro Económico Mundial reporte de 2018. Universidad Nacional de Colombia, estudio vial de Bogotá D.C ciencias económicas 2018. Gestión de redes viales y aeropuertos Análisis de la malla vial arterial en Bogotá y la proyección que tiene la alcaldía de Bogotá.6 Planteamiento de al años 2035 en Bogotá. 2035 2019 Desde nuestro rol de ingenieros me llega una reflexión ético profesional, ya que si vemos los porcentajes de las condiciones de las vías en Bogotá es inconcebible que aun con las vías desarrolladas solo un 44% de las vías en la ciudad están en buen estado, si bien es cierto en nuestro país vivimos con el cáncer de la corrupción desde nuestra labor podemos aportar de manera efectiva a la sociedad. Los trabajos que realicemos deben enmarcar en principios éticos, los materiales que utilizamos, las licitaciones no amañadas, el desarrollo correcto de las obras, es el inicio en el cambio de este circulo vicioso en el cual a caído nuestro país. Por ultimo la implementación de un sistema integrado en la capital es urgente, no solo Transmilenio si no el transporte intermunicipal de los municipios cercanos que encajen en sistemas como Transmilenio, metro, buses y taxis. 6 Alcaldía de Bogotá. Movilidad- instituto de desarrollo urbano.
