TRABAJO DE INCOTERMS

TRABAJO DE INCOTERMS
CATALINA ANDREA ORTIZ HERNANDEZ
Trabajo presentado para Legislación Tributaria y Aduanera
Elaborado bajo la dirección, coordinación y asesoría de Daulis Lobaton
UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO
FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES
PROGRAMA DE CONTADURIA PÚBLICA
LEGISLACION TRIBUTARIA Y ADUANERA
SANTA MARTA
ABRIL 2020
¿QUE SON LAS INCOTERMS?
Son normas acerca de las condiciones de entrega de las mercancías. Se
usan para dividir los costos de las transacciones comerciales
internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y
el vendedor y reflejan la práctica actual en el transporte internacional de
mercancías. Son términos definidos y elaborados por la Cámara
Internacional de Comercio (CIC), con la finalidad de establecer un
lenguaje estandarizado que pueda ser utilizado por los compradores y
vendedores que participan en negocios internacionales a nivel mundial.
Las reglas Incoterms 2020 son un conjunto de términos de tres letras que
regulan las responsabilidades de las empresas en los contratos de
compraventa de mercancías, aceptadas por gobiernos, empresarios y
profesionales en todo el mundo para la interpretación de los términos
más comunes utilizados en el Comercio Internacional. Las reglas
Incoterms regulan lo siguiente:





En qué momento y lugar se produce la transferencia de riesgos sobre.
la mercancía, del vendedor al comprador.
El lugar de entrega de la mercancía.
Quién contrata y paga los gastos de transporte y seguro.
Qué documentación tiene que tramitar cada una de las partes.
INCOTERMS
EXPORTACION
IMPORTACION
CARACTERIZAR LOS TIPOS DE TÉRMINOS PARA EL
COMERCIO INTERNACIONAL.
Los INCOTERMS 2020 creados por la cámara de comercio internacional
(CCI) definen los derechos y obligaciones entre comprador y vendedor,
además establece como se asignaran los costes y riesgos entre las
distintas partes de una transacción. Se mantienen 11 tipos de Incoterms
2020 divido en 2 grupos:
TRANSPORTE MULTIMODAL
TRANSPORTE MARITIMO Y VIAS NAVEGABLES
 Incoterms de transporte multimodal
 EXW (Ex Works, en Fábrica)
 FCA (Free Carrier, Franco Porteador)
 CPT (Carriage paid to, Transporte Pagado Hasta)
 CIP (Carriage and Insurance Pai to, Transporte Pagado Hasta)
 DPU (Delivered at Place Unloaded, Mercancía Entregada y
Descargada)
 DAP (Delivered at place , Entregada en Lugar de Destino
Convenido)
 DDP (Delivered Duty Paid, Entregado con Derechos Pagados)
 Incoterms únicamente de transporte marítimo y vías
navegables interiores.
 FOB (Free on Board, Franco a Bordo)
 FAS (Free Alongside Ship, Franco al Costado del Buque)
 CIF (Cost, Insurance and Freight, Coste, Seguro y Flete)
 CFR (Cost and Freight, Coste y Flete)
IDENTIFICAR LOS TÉRMINOS PARA IMPORTAR O EXPORTAR
BIENES O SERVICIOS.
INCOTERMS DE TRANSPORTE MULTIMODAL
 EXW (Ex-Works) – En Fábrica (lugar convenido): El vendedor
cumple cuando pone la mercancía a disposición del comprador.
Este es el término con la menor obligación del vendedor, pues el
comprador debe asumir todos los costos y riesgos.
 FCA (Free Carrier) – Libre Transportista (lugar convenido): El
vendedor entrega la mercadería para exportación al transportador.
El lugar de entrega elegido influye en las obligaciones. El vendedor
es responsable de la carga si la entrega es en su local.
 CPT (Carriage Paid To) (Transporte pagado hasta, lugar de
destino convenido): el vendedor paga el flete y el seguro hasta el
destino. Cuando la mercancía ha sido entregada al transportador
en el destino, se transferirá al comprador la responsabilidad sobre
la mercancía.
 CIP (Carriage and Insurance Paid to) – Transporte y Seguro
Pago Hasta (lugar de destino convenido): El vendedor entrega la
mercancía al transportador, pero debe pagar los costos de
transporte, también debe conseguir un seguro. El comprador asume
todos los riesgos y con cualquier otro coste ocurrido después de que
las mercaderías hayan sido así entregadas.
 DPU (delivered Place Unloaded) (Entregado en el lugar de
descarga): Cualquier daño o gasto adicional hasta que el
cargamento haya sido recibido en el sitio de destino es
responsabilidad del vendedor. Una vez aquí, los gastos y daños son
del comprador.
 DAP (Delivered At Place) El vendedor se hace cargo de todos los
costes y riesgos hasta que la mercancía es entregada al comprador.
Excepto aquellos gastos relacionados con la importación de la
mercancía, que los tiene que asumir el comprador.
 DDP (Delivered Duty Paid) – Entregadas Derechos Pagados
(lugar de destino convenido): Es en el que más costos asume el
vendedor. Este debe hacerse cargo de todos los gastos hasta
entregar el producto en el local del comprador. El comprador debe
proporcionar lugar y fecha para la entrega con antelación. Todos
los gastos y costes están cubiertos por el vendedor.
INCOTERMS ÚNICAMENTE DE TRANSPORTE MARÍTIMO Y VÍAS
NAVEGABLES INTERIORES.
 FOB (Free On Board) – Libre a Bordo (puerto de carga
convenido): La responsabilidad del vendedor acaba cuando la
mercancía sobrepasa la borda del buque. El comprador debe
soportar todos los costos y riesgos desde aquel punto.
 FAS (Free Along Ship) – Libre al Costado del Buque (puerto de
carga convenido): La responsabilidad del vendedor finaliza
cuando la mercancía se ubica al costado del buque en el puerto de
embarque. Esto quiere decir que el comprador asume los costos y
riesgos desde aquel momento.
 CIF (Cost, Insurance and Freight) – Costo, Seguro y Flete
(puerto de destino convenido): El vendedor entrega la mercancía
cuando sobrepasa la borda del buque en el puerto, debe pagar
costos y flete, también debe contratar el seguro. El vendedor está
obligado a conseguir un seguro con cobertura mínima. Si el
comprador desea mayor cobertura necesitará acordarlo
expresamente.
 CFR (Cost and Freight) – Costo y Flete (puerto de destino
convenido): Para el vendedor es lo mismo que el término FOB con
la diferencia de que debe contratar la bodega del barco y pagar el
flete. El riesgo de pérdida o daño se transmite del vendedor al
comprador.
DESCRIBIR LA APLICACIÓN Y CÁLCULO DE LOS DIFERENTES
TÉRMINOS PARA IMPORTAR O EXPORTAR BIENES O SERVICIOS.
INCOTERMS DE TRANSPORTE MULTIMODAL
Distribución de costos y riesgos
C= COMPRADOR
V= VENDEDOR
COSTOS
Embalaje y verificación de control
Licencias autorizaciones
formalidades
Formalidades aduaneras de
exportación
Carga en fabricación o almacén
Transporte interior
Costes manipulación en origen
Transporte principal
internacional
Seguro
Costes manipulación en destino
Despacho de importación
Transporte interior en destino
Recepción y descarga
EXW
V
V/C
FCA
V
V/C
CPT
V
V/C
CIP
V
V/C
DAP
V
V/C
DPU
V
V/C
DDP
V
V/C
C
V
V
V
V
V
V
C
C
C
C
V/C
V
C
C
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
V
C
C
C
C
V
C
C
C/V
C
V
V
C
V/C
C
V
V
V
V/C
C
1. EXW usarse en operaciones entre países de la misma unión
económica o aduanera (Unión Europea) o entre estados o regiones
de un país donde no haya procedimientos aduaneros; o donde el
transporte sea tipo Courier (el paquete lo carga normalmente el
mismo transportista en su vehículo porque suele ser de pequeñas
dimensiones).
2. FCA debe utilizarse sólo para cargas fraccionadas. El vendedor sólo
deberá entregar la mercancía en el lugar designado. La descarga de
la mercancía y su posterior manipulación y consolidación en otro
transporte van a cargo y riesgo del comprador.
3. CPT Este incoterm es válido para cualquier medio de transporte.
4. CIP La novedad en este incoterm respecto a los incoterms de 2010
reside de nuevo en las coberturas del seguro, en este caso, el seguro
además de obligatorio debe contener las mismas coberturas que las
proporcionadas por las Cláusulas A de las Institute Cargo Clause, la
mercancía debe estar asegurada hasta la entrega al transportista
en destino.
5. DAP Este incoterm es válido para todos los medios de transporte,
el seguro no es obligatorio, pero si se contratará los gastos los
asumiría el vendedor.
6. DPU está diseñado para empresas que quieren controlar la cadena
logística de origen a destino por las particularidades de su negocio
o mercancía, o donde tienen que realizar la puesta en
funcionamiento de la mercancía vendida en las instalaciones del
comprador.
7. DDP para mercancías de poco valor donde el transporte empleado
es tipo Courier. El objetivo es prestar un servicio rápido al cliente
que tiene una urgencia, como por ejemplo el envío de una pieza
para una máquina que el comprador tiene parada. Se trata de que
la pieza llegue rápido para que la fábrica siga funcionando. Aquí lo
importante no es el costo sino la urgencia del envío.
INCOTERMS ÚNICAMENTE DE TRANSPORTE MARÍTIMO Y VÍAS
NAVEGABLES INTERIORES.
Distribución de costos y riesgos
C= COMPRADOR
V= VENDEDOR
COSTOS
Embalaje y verificación de control
Licencias autorizaciones formalidades
FAS
V
V/C
FOB
V
V/C
CFR
V
V/C
CIF
V
V/C
Formalidades aduaneras de exportación
V
V
V
V
Carga en fabricación o almacén
Transporte interior
Costes manipulación en origen
Transporte principal internacional
Seguro
Costes manipulación en destino
Despacho de importación
Transporte interior en destino
Recepción y descarga
V
V
C
C
C
C
C
C
C
V
V
V
C
C
C
C
C
C
V
V
V
V
C
C
C
C
C
V
V
V
V
V
C
C
C
C
1. FAS solo es válido para el transporte marítimo y se emplea
generalmente para mercancías especiales que tienen unas
necesidades de carga particulares, no es habitual para carga
paletizada o contenedores.
2. FOB solo se utiliza para transporte marítimo y no debe emplearse
para mercancías en contenedores ya que la responsabilidad se
transmite cuando la mercancía se carga a bordo del buque (la
mercancía está físicamente tocando el suelo del buque), pero los
contenedores no se cargan en cuanto llegan a la terminal por
tanto, si la mercancía sufriera algún daño mientras está en el
contenedor sería muy difícil establecer cuando sucedió.
3. CFR solo se emplea en transporte marítimo.
4. CIF solo se utiliza para el transporte marítimo. Es un incoterm
muy utilizado ya que determina el valor en aduana.