Detallan plan para modernizar el terminal portuario de Ilo Con el Plan de Desarrollo Portuario se generaría 2 mil puestos de trabajo e integraría Arequipa, Tacna y Moquegua https://diariocorreo.pe/edicion/moquegua/detallan-plan-para-modernizar-el-terminal-portuariode-ilo-576133/ Actualizado el 30/03/2015 a las 17:10 Ante la posibilidad y la "lucha" desatada por los gobiernos regionales del sur para conseguir que se construya -en sus jurisdicciones- el Polo Petroquímico, se presenta como una opción tangible. Capaz de generar miles de puestos de trabajo seguros y con la propuesta de países interesados en realizarla. Se trata de la modernización del terminal portuario a través del Plan de Desarrollo Portuario. El presidente de la Autoridad Portuaria de Ilo (API), Jorge Guembes Gonzáles del Valle, nos habla acerca de este mega proyecto, el mismo que fue desarrollado junto a un equipo de técnicos. La modernización del terminal portuario contempla el estudio, diseño, construcción y su operación como concesión por 30 años. Tiempo que se encuentra conforme con los lineamientos del Plan Nacional de Desarrollo Portuario y Plan Maestro de Ilo. Según explica Guembes, el proyecto comprende la construcción de un rompeolas de defensa incluyendo un malecón de atraque, edificación de una plataforma de 8 hectáreas en terreno ganado al mar, construcción y prolongación del muelle 300 metros, construcción de una nueva vía de acceso al terminal por la playa Tres Hermanas, equipamiento de maquinaria portuaria incluyendo grúas pórtico y otros, equipamiento para embarque y descarga de minerales incluyendo almacenes fajas transportadoras herméticas. También incluye a tres nuevos terminales portuarios, que poseerán toda la maquinaria necesaria para su operación. Éstos estarán ubicados en el sector de Cata Catas, al sur de Ilo. El monto estimado de inversión para la modernización del terminal es de 337 mil millones de dólares mientras que para la construcción de los nuevos terminales se invertiría 690 mil millones de dólares, que hacen un total de mil 27 millones de dólares. Se quintuplicarán los puestos de trabajo en los terminales, sostiene Guembes. Si hablamos que hoy son 384 trabajadores se necesitarían 1500 a 2000 mil puestos de trabajo. Si se hace el ferrocarril también se generarían puestos de trabajo como maquinistas, guarda líneas, entre otros. Se generaría además un movimiento económico en puestos de trabajo indirectos como restaurantes, alojamientos, taxistas. Pero esta propuesta económica va de la mano con la construcción del ferrocarril bioceánico central, donde Bolivia es el principal interesado en unir su línea férrea al sur del Perú y mover aproximadamente 360 mil toneladas de carga. Pero este megaproyecto no solo involucraría a Moquegua; sino también a Tacna y Arequipa, puesto que para movilizar carga de Bolivia y Brasil incluyendo Paraguay se necesitaría construir dos terminales portuarios, uno en Puerto Grau (Tacna) y en Corío (Arequipa)."Estamos hablando de un proyecto macro regional y del crecimiento económico de tres regiones, por lo que necesitamos que los gobernadores regionales se reúnan y tomen en cuenta este megaproyecto" refiere Jorge Guembes. Sin embargo, todo parece quedar en el papel. El Gobierno Central no ha mostrado interés pese a que existen países interesados como China y España quienes están interesados por realizar este proyecto e invertir en el total del presupuesto. Iniciativa. A este obstáculo, existe una alternativa. Es la iniciativa ciudadana, buscar que a través de la recopilación de firmas este proyecto pueda ser presentado a Proinversión y entonces se pueda concretar. Lamentablemente los políticos están poco interesados en realizar un proyecto cien por ciento viable, se aferran y centran sus expectativas en una "idea" que están terminando de comprender. Iniciativa para impulsar proyecto, parte de la recolección de firmas y presentarlas a Proinversión. El proyecto todavía no es tocado en el ámbito político. RADIO AMERICANA 10 de septiembre de 2019 #ILO #INVERSIÓN #TERMINAL#ENAPU VICEMINISTERIO CONFIRMA INICIO DE OBRAS DE MEJORAMIENTO DEL TERMINAL PORTUARIO DE ILO Transporte de carga se duplico y se espera un mayor crecimiento Tras su visita al muelle de la Empresa Nacional de Puertos en la provincia de Ilo, el Viceministro de Transportes, Carlos Estremadoyro Mory, confirmo la suscripción del contrato con el “Consorcio Ilo II” que será el responsable de la ejecución de los trabajos de mejoramiento de la infraestructura marítima. Anuncio que el inicio será en los siguientes días, para los cual los integrantes del consorcio, asumieron el compromiso de dar prioridad a la captación de la mano de obra local. El proyecto se iniciará con una supervisión submarina, para determinar la intervención de más de 300 pilotes y de manera paralela también se hará los trabajos en la loza de rodadura. La inversión total estimada alcanza los 29 millones de soles aproximadamente, para una ejecución de 300 días calendarios, “esta es una primera etapa y en la siguiente ampliaremos el muelle” explico el funcionario, dando cuenta que serán 50 de largo y 10 metros de ancho. “Si no nos preparamos como muelle y ciudad, vamos a perder esta carrera que ya empezamos” argumento Estremadoyro Mory, tras convocar a todos los ileños a sumarse con este objetivo; confirmando además que ya se ha encargado la realización de los estudios técnicos para la construcción de un rompe olas. A su turno el Presidente del Directorio de Enapu, Juan Arrisueño Gómez de la Torre, destaco el incremento de carga, gracias a la suscripción del convenio con la ASP-Bolivia y la participación en las exposiciones desarrolladas en el país del altiplánico, “eso ha significado que en agosto se logre los volúmenes de todo el año 2018 y esperamos un crecimiento sustancial en lo que queda el 2019” expreso. Video https://www.youtube.com/watch?v=Cdtk5JjMIbI Puerto de Ilo y tren bioceánico generarán polo de desarrollo 15/ Julio 2019 La modernización del puerto de Ilo y el proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración fueron los temas centrales en el Quinto Gabinete Binacional entre Bolivia y Perú, realizado los días 24 y 25 de junio pasado, en la ciudad de Ilo, Moquegua. Estos proyectos generarán un polo de desarrollo no solo para la región de Moquegua, sino para toda la macro región sur del país, destacó el presidente de la Cámara de Comercio de Ilo, Alberto Portugal Vélez. “Tendrán un impacto positivo en el crecimiento económico de la región”, enfatizó. “Este encuentro entre los presidentes de Perú y Bolivia, y sus gabinetes ministeriales, ha sido positivo porque se han llegado a acuerdos importantes y compromisos en cuanto a impulsar el comercio exterior, concluir el estudio de factibilidad para el tren bioceánico, la ampliación del puerto de Ilo, la construcción de un gasoducto y la integración energética, la descontaminación del lago Titicaca, la integración vial y la lucha contra el crimen organizado transnacional, entre otros”, afirmó. En lo que respecta al puerto de Ilo, el titular del gremio empresarial señaló que es necesaria su modernización y la construcción de un rompeolas. Recordó que en otras oportunidades debido a oleajes anómalos se ha tenido que paralizar las actividades portuarias y marítimas, perjudicando a los operadores de carga y generando sobrecostos. “Como Cámara de Comercio enviamos una comunicación al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, sobre la necesidad de hacer los estudios y el perfil para la construcción de un abrigo (rompeolas) al frente de la zona de tres hermanas, con la finalidad de garantizar la operatividad del terminal portuario. Y en esta cita, el presidente Vizcarra ha anunciado que ese tema está en marcha y que el Buque Oceanográfico Carrasco ya está en la bahía de Ilo realizando los trabajos de batimetría”, explicó. En ese sentido, también resaltó lo dicho por el presidente de la República, quien aseguró que se ha superado el récord de carga en ese terminal y que se realizarán inversiones para hacer más rentable al puerto. "En ese encuentro, el presidente ha dicho que si hay más carga, justifica la ampliación del puerto y el corredor bioceánico", comentó. “Entre el 2018 y este año ha comenzado a ingresar un mayor volumen de carga boliviana. Según la Administración de Servicios Portuarios de Bolivia, el flujo de carga boliviana por el puerto de Ilo sumó 60.000 toneladas en los primeros siete meses del año, 420% más de lo que se movilizó en el mismo periodo de 2018”, expresó. Ello, destacó el presidente de la Cámara de Comercio de Ilo, está siendo impulsado por el convenio suscrito el año pasado entre la Empresa Nacional de Puertos del Perú y la Administración de Servicios Portuarios de Bolivia, que otorga un descuento del 30% en los costos de operación en el puerto Ilo para la carga boliviana de importación y exportación. En cuanto a la construcción del ferrocarril, Portugal Vélez comentó que los estudios técnicos realizados en ambos países indican que el tren bioceánico debe salir por el puerto de Ilo. “Lo que falta definir ahora, por parte del Ministerio de Transportes, es dónde se levantará la nueva infraestructura que requiere el puerto para atender la demanda de carga que llegaría de Bolivia”, manifestó. Asimismo, indicó que toda la carga del oeste de Brasil, donde está Acre y Rondonia, se podría concentrar para que salga por el puerto peruano. “Ilo es un punto estratégico y geopolítico en el sur del país, por ello estos proyectos generarían un polo de desarrollo para esta zona. A esto se suma que Bolivia pueda construir un gasoducto hacia el puerto de Ilo para la exportación y también para atender la demanda hasta que se construya el gasoducto peruano, y luego establecer un circuito de seguridad energética en el sur del país. Todo esto va a generar el desarrollo de la industria porque hay demanda de empresas en Arequipa, Tacna y Moquegua que podrían utilizar el gas. Esto no va a eliminar las expectativas del gasoducto sur, por el contrario se interconectarían”, advirtió. Por otro lado, destacó la ejecución del proyecto Irrigación de Lomas de Ilo, que permitirá incorporar 1.750 hectáreas a la actividad agrícola, que serán destinadas para el cultivo de productos de agroexportación, siendo una nueva fuente de generación de empleo. “Tenemos cerca de 9.000 hectáreas para seguir avanzando en el futuro”, resaltó. Inicio / Noticias / El Puerto de Ilo a la expectativa de mayor carga El Puerto de Ilo a la expectativa de mayor carga Publicado por: Peru Pesquero en Noticias, Regionales 3 diciembre, 2013 0 312 Visitas El Terminal Portuario de Ilo es uno de los principales puertos del Sur del Perú que se encuentra ubicado en el Departamento de Moquegua en el cual acoderan naves marítimas nacionales y extranjeras. El Terminal Portuario de Ilo, administrado por la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), desarrolla sus operaciones portuarias en un área total de 81,445 metros cuadrados e inició sus operaciones el 29 de mayo de 1970, con la creación de Enapu S.A. Cuenta con un muelle multipropósito, cuatro amarraderos, una rampa de desembarco tipo roll on off; un almacén general, seis zonas de desembarque de productos y mercaderías y equipamiento moderno que permite el adecuado embarque y desembarque de la carga existente. El Puerto de Ilo en su conjunto moviliza cargas cercanas a los dos millones de toneladas anuales. Lo que hace de Ilo, después del Callao, el segundo Puerto del Perú en cuanto a movimiento portuario se refiere y que este movimiento es generado a través de los 7 terminales que existen en nuestra provincia (Enapu, Southern Peru, Enersur, Terminal de Líquidos TRAMARSA, Terminal Multiboyas Graña y Montero Petrolera) y por los que se movilizan Harina de pescado, trigo a granel, nitrato de amonio, vehículos, concentrados de cobre, cátodos de cobre, molibdeno, ácido sulfúrico, combustibles, aceite de pescado, aceite de soya, alcohol, carbón de piedra entre los principales productos. La Autoridad Portuaria de Ilo, a través de su Representante Jorge Güembes Gónzales del Valle informó que está semana el Gobierno Regional de Moquegua está convocando a una consultora internacional para que realice el estudio y diseño del espigón de rompe olas como la prolongación del Muelle de Enapu hasta 300 metros hacia mar afuera, la plataforma hasta 8 hectáreas que sería el área de almacén. Con este proyecto va a cubrir más o menos la expectativa de 1 millón a 2 millones de toneladas al año que manejaría el Terminal Portuario de Enapu, y se dotaría de seguridad a la bahía de Ilo, dado que actualmente al carecer de un rompeolas las actividades portuarias son interrumpidas debido al fuerte oleaje que impide continuar con las actividades de embarque y desembarque. PROYECCIÓN Si se dan todas las condiciones para la llegada de la carga desde Bolivia, y de Brasil indudablemente el Terminal Portuario de Enapu Ilo alcanzaría su máxima capacidad instalada alrededor de un millón de toneladas año. Guembes Gonzales del Valle habló que se necesita alrededor de 100 millones de dólares y que estaría distribuidos montos para la modernización del Terminal Portuario de Ilo que comprende: el Muelle del espigón de rompe olas hacia el Sur del puerto con un malecón de atraque de 2 naves, en paralelo de la prolongación del muelle de Enapu 300 metros hacia mar afuera. Otro seria el reforzamiento de los pilotes; reforzamiento de la loza del actual muelle de Enapu. Cambio del sistema de defensa del muelle a otro sistema más moderno. Por otro lado, mencionó que se gestiona con el Gobierno Regional de Moquegua una asignación de 10 millones de dólares para contar con un acceso vial hacia el Terminal Portuario de Enapu y que evite el tránsito de la carga por el casco urbano, sobre todo la zona de la urbanización Costa Azul, que sin un tratamiento adecuado podría convertirse en un verdadero cuello de botella. El representante de la APN Ilo, expresó que complementariamente se plantea un acceso vial por la playa 3 Hermanas, utilizar parte del terreno de patio de SPCC, y que no afecte a la zona del casco urbano. Una consultora coreana viene realizando el estudio técnico de las potencialidades del Terminal de Enapu Ilo, que una vez culminado será presentado a consideración al Ministerio de Transporte y Comunicaciones que determinara en base a este análisis el desarrollo de esta terminal. ¿Está el puerto de Ilo listo para convertirse en un megapuerto para Bolivia? "Hoy en día no es un puerto principal porque las facilidades logísticas del puerto de Ilo no son suficientes como pueden existir en otros puertos tipo Arica, Iquique o Antofagasta", explicó el director del Instituto de Investigación y Desarrollo de Comercio Exterior de la CCL. Los acuerdos buscan potenciar el comercio internacional de Bolivia a través del puerto de Ilo. (Foto: USI) Agencia EFE Actualizado el 02/07/2019 a las 09:37 En los últimos años, el puerto de Ilo, en la costa sur de Perú, se ha presentado como el destino ideal en el océano Pacífico para la carga comercial boliviana, pero ¿está lista este terminal para convertirse en un megapuerto que atraiga el comercio internacional? "Hoy en día no es un puerto principal porque las facilidades logísticas del puerto de Ilo no son suficientes como pueden existir en otros puertos tipo Arica, Iquique o Antofagasta (en el norte de Chile)", explicó el director del Instituto de Investigación y Desarrollo de Comercio Exterior de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), Carlos Posada. El terminal portuario de Ilo, ubicado en la región de Moquegua, movilizó 331,523 toneladas de carga en el 2018, que llegó, o salió, en 4,796 contenedores transportados en 112 naves menores y 34 de alto bordo, según datos de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu). De enero a abril de este año, la carga en Ilo ascendió a 115,172 toneladas, procedente de 19 naves de alto bordo y nueve menores. Solo en abril pasado, Ilo movilizó 50,292 toneladas de carga, frente a los más de tres millones de toneladas que registró en ese mes el puerto del Callao, el más grande del Perú, de acuerdo a cifras de la Autoridad Portuaria Nacional. Por ese motivo, para que Ilo sea un puerto como el que necesita Bolivia "debería estar moviendo alrededor de unos 200,000 contenedores al año", precisó Posada, ya que eso le permitiría alcanzar "dimensiones suficientes para darle volumen" y convertirse en "un puerto funcional para esta zona sur" de Perú. PUBLICIDAD Ads by Teads La mayoría de los barcos recibidos en el 2018 en Ilo fueron tanqueros (169), seguidos por los porta-contenedores (42), los de carga en general (23) y los graneleros (19). Tan solo un 10%, unas 30,000 toneladas, de la carga movilizada por este puerto durante el año pasado procedió de Bolivia, para ser enviada a otros destinos en el exterior. Entre sus principales productos figuraron la torta de soya, el aceite crudo de soya, los minerales de zinc, el alcohol etílico, aceite crudo y bobinas. Sin embargo, en lo que va de 2019 este puerto sureño ya ha recibido más de 25,000 toneladas de carga boliviana, casi lo mismo que en todo el año pasado, por lo que las inversiones parece ir por buen camino. En Ilo, la carga boliviana que procede de Cochabamba, Santa Cruz o La Paz tiene un descuento de 30% en las tarifas portuarias, gracias a un convenio suscrito el año pasado y que también apunta al objetivo de mejorar las inversiones y el comercio en la zona. A fines del año pasado, el gobierno peruano prometió una inversión de US$ 15 millones para renovar la infraestructura, el sistema de seguridad, de soporte y el equipamiento adicional en el terminal. Sin embargo, convertir a Ilo en un puerto principal para Bolivia pasaría por "tener una suficiente carga para que justifique la venida y salida de buques que, a su vez, justifiquen tener un puerto con mayores dimensiones". En los últimos años, Perú ha iniciado un acercamiento con Bolivia (que intenta diversificar los puertos que usa en Chile), con el objetivo de impulsar la actividad en Ilo y ligarlo tanto al comercio internacional, como a un futuro abastecimiento de gas natural. Ese fue el anuncio más relevante del gabinete binacional y encuentro presidencial que celebraron la pasada semana, precisamente, en Ilo los mandatarios y consejos de ministros de ambos países. Allí, el peruano Martín Vizcarra aseguró que se ha superado el récord de carga en ese terminal y que su gobierno está haciendo inversiones, como en un proyecto de rompeolas para hacer más rentable al puerto. "Si hay más carga, justifica la ampliación del puerto y el corredor bioceánico", afirmó Vizcarra. Su colega Evo Morales expresó, por su parte, que soñaba tener en poco tiempo "un megapuerto no solo para beneficiar a Perú y Bolivia, sino a otros países". El líder boliviano agregó que los acuerdos firmados con Perú ese 25 de junio también consideran trabajar en conjunto para construir un gasoducto hacia Ilo. Ambos países podrían cumplir varios objetivos con esta medida, como llevar el gas hacia la macroregión sur peruana, con la posibilidad añadida de que los excedentes de gas boliviano que se tengan puedan exportarse a través de Ilo. En ese sentido, la industria gasífera que tienen Perú y Bolivia podría convertir a Ilo en "un puerto especializado para la exportación de gas, con lo cual la infraestructura podría estar adecuada para un negocio de ese tipo", afirmó Posada. El destino de este aún modesto terminal portuario está por definirse, pero cualquiera de las opciones dependerá de que los gobiernos analicen el total del suministro de carga o de gas que pueda llegar por sus instalaciones, que aún no es suficiente. ¿ESTÁ EL PUERTO DE ILO LISTO PARA CONVERTIRSE EN UN MEGAPUERTO PARA BOLIVIA? 2 Julio, 2019 “HOY EN DÍA NO ES UN PUERTO PRINCIPAL PORQUE LAS FACILIDADES LOGÍSTICAS DEL PUERTO DE ILO NO SON SUFICIENTES COMO PUEDEN EXISTIR EN OTROS PUERTOS TIPO ARICA, IQUIQUE O ANTOFAGASTA“, EXPLICÓ EL DIRECTOR DEL INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO DE COMERCIO EXTERIOR DE LA CCL. En los últimos años, el puerto de Ilo, en la costa sur de Perú, se ha presentado como el destino ideal en el océano Pacífico para la carga comercial boliviana, pero ¿está lista este terminal para convertirse en un megapuerto que atraiga el comercio internacional? “Hoy en día no es un puerto principal porque las facilidades logísticas del puerto de Ilo no son suficientes como pueden existir en otros puertos tipo Arica, Iquique o Antofagasta (en el norte de Chile)”, explicó el director del Instituto de Investigación y Desarrollo de Comercio Exterior de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), Carlos Posada. El terminal portuario de Ilo, ubicado en la región de Moquegua, movilizó 331,523 toneladas de carga en el 2018, que llegó, o salió, en 4,796 contenedores transportados en 112 naves menores y 34 de alto bordo, según datos de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu). De enero a abril de este año, la carga en Ilo ascendió a 115,172 toneladas, procedente de 19 naves de alto bordo y nueve menores. Solo en abril pasado, Ilo movilizó 50,292 toneladas de carga, frente a los más de tres millones de toneladas que registró en ese mes el puerto del Callao, el más grande del Perú, de acuerdo a cifras de la Autoridad Portuaria Nacional. Por ese motivo, para que Ilo sea un puerto como el que necesita Bolivia “debería estar moviendo alrededor de unos 200,000 contenedores al año”, precisó Posada, ya que eso le permitiría alcanzar “dimensiones suficientes para darle volumen” y convertirse en “un puerto funcional para esta zona sur” de Perú. La mayoría de los barcos recibidos en el 2018 en Ilo fueron tanqueros (169), seguidos por los porta-contenedores (42), los de carga en general (23) y los graneleros (19). Tan solo un 10%, unas 30,000 toneladas, de la carga movilizada por este puerto durante el año pasado procedió de Bolivia, para ser enviada a otros destinos en el exterior. Entre sus principales productos figuraron la torta de soya, el aceite crudo de soya, los minerales de zinc, el alcohol etílico, aceite crudo y bobinas. Sin embargo, en lo que va de 2019 este puerto sureño ya ha recibido más de 25,000 toneladas de carga boliviana, casi lo mismo que en todo el año pasado, por lo que las inversiones parece ir por buen camino. En Ilo, la carga boliviana que procede de Cochabamba, Santa Cruz o La Paz tiene un descuento de 30% en las tarifas portuarias, gracias a un convenio suscrito el año pasado y que también apunta al objetivo de mejorar las inversiones y el comercio en la zona. A fines del año pasado, el gobierno peruano prometió una inversión de US$ 15 millones para renovar la infraestructura, el sistema de seguridad, de soporte y el equipamiento adicional en el terminal. Sin embargo, convertir a Ilo en un puerto principal para Bolivia pasaría por “tener una suficiente carga para que justifique la venida y salida de buques que, a su vez, justifiquen tener un puerto con mayores dimensiones”. En los últimos años, Perú ha iniciado un acercamiento con Bolivia (que intenta diversificar los puertos que usa en Chile), con el objetivo de impulsar la actividad en Ilo y ligarlo tanto al comercio internacional, como a un futuro abastecimiento de gas natural. Ese fue el anuncio más relevante del gabinete binacional y encuentro presidencial que celebraron la pasada semana, precisamente, en Ilo los mandatarios y consejos de ministros de ambos países. Allí, el peruano Martín Vizcarra aseguró que se ha superado el récord de carga en ese terminal y que su gobierno está haciendo inversiones, como en un proyecto de rompeolas para hacer más rentable al puerto. “Si hay más carga, justifica la ampliación del puerto y el corredor bioceánico”, afirmó Vizcarra. Su colega Evo Morales expresó, por su parte, que soñaba tener en poco tiempo “un megapuerto no solo para beneficiar a Perú y Bolivia, sino a otros países”. El líder boliviano agregó que los acuerdos firmados con Perú ese 25 de junio también consideran trabajar en conjunto para construir un gasoducto hacia Ilo. Ambos países podrían cumplir varios objetivos con esta medida, como llevar el gas hacia la macroregión sur peruana, con la posibilidad añadida de que los excedentes de gas boliviano que se tengan puedan exportarse a través de Ilo. En ese sentido, la industria gasífera que tienen Perú y Bolivia podría convertir a Ilo en “un puerto especializado para la exportación de gas, con lo cual la infraestructura podría estar adecuada para un negocio de ese tipo”, afirmó Posada. El destino de este aún modesto terminal portuario está por definirse, pero cualquiera de las opciones dependerá de que los gobiernos analicen el total del suministro de carga o de gas que pueda llegar por sus instalaciones, que aún no es suficiente.
