UBICACIÓN Barrios y ciudadelas que conforman Chimbacalle La ciudad de Quito, Distrito etropolitano, capital política de la de Ecuador goza de una ubicación privilegiada, se encuentra en la línea ecuatorial ¨mitad del mundo¨ en el paralelo 0°, a una altura entre los 500 y los 4.780 m.s.n.m. Y la conforman, el barrio los Andes que conjuntamente con la estación del ferrocarril es el más antiguo, las ciudadelas, México, Primero de Mayo, Eloy Alfaro, 11 de Julio, Obrero Textil, la Inmaculada y la Colina. Quito cuenta con un Conjunto Urbano Histórico que se encuentra en pleno centro del DMQ con una longitud 78° 30´ 35” latitud oeste 0° 13´ 35” y una altura. Rodeada de tradicionales barrios como Chiriacu, Alpahuasi, Pio XII, El Sena, Villaflora, el Camal, La Ferroviaria y Santa Ana. Chimbacalle se encuentra ubicada en la zona Centro Sur de la ciudad de Quito, Distrito Metropolitano, administrativamente pertenece a la Administración Zonal Eloy Alfaro y tiene un área de aproximadamente 90 Ha. Los Barrios que conforman el Centro Sur de la ciudad, en gran medida deben sus orígenes a la construcción del ferrocarril a principios del siglo XX, hecho que genero un gran dinamismo para la zona y articulación al centro histórico Chimbacalle está delimitado: - Al norte, por el río Machángara y la Av. Alberto Larrea, - Al sur con la Av. Napo y calle El Corazón, - Al este con la Av. Napo y Pedro Pinto - Al oeste con la Av. Carlos María de la Torre y el río Machángara. R. Ja R. Ja 5 D ra e m Ju illo n ÁREA DE ESTUDIO ramillo ran E. Te io P. Alfaro arte z ne ino Qu jas S. Ro De n A. era T E. a Flor Gua ylla bam ba Sa ng ay naza Bobo Ba ta M era ho lag ua l ota Ch M en de z Cu tu Pa ute ch i L. R i ult P. P M in into o Rio Colambo P. Cespedes P. Cespedes Multi rr Ja z G ua ra za R s na io bo Co Bo la M m .T bo ru jill o A. El Se na ura hua Tun g An de s Lo s C. ez Alv J. Montanez J. Montane E. ez iva de ne ira rra Iba V. e lom rto Ba ez qu Ala A. M en d Up an am po Celica o Sinincay s ne bo Ju o Na po Mu lti arc ia ab Gu A. Me nd ez P. Co bo a Pit ule Da D. G a an Up n Lit ind e e tiva Qu in Ch am bo oa qu Pis A. Ja org o no oc h uasi Alpah na sa huin Pila J. B Pu elle s zo n soch oa Pa s ti An ora lo otil Zap R. C z Sin c s C. C s Ca ja Tio Pa P. Pe re Ta ba be la Pu lula hu a Ca rih ua yra zo na te zo n oa C. Co ra iza e Ilin Torr ti ng a oso Quilot Mon tecr is do Tom eb am ba e La C. D An de s He rm ayo yo eM a 1 D De M 1 Ma ldo na Vil lon ac o Lo s C. a dan ilin Qu P. Gu a El C P. V . Cayam be Lla ora zo n Casitahua e ad dr An V. Delimitación del Barrio Chimbacalle J. Ug ez P. Alfaro av ez om Ch G F. R. Villa En dirección nor oeste se encuentra el Panecillo, su presencia constituye un referente visual desde todos los sectores del barrio. Otro elemento natural importante lo constituye la quebrada y el río Machángara que forman el borde norte de Chimbacalle; elementos que se integran al paisaje del sector. El barrio de Chimbacalle (del idioma quichua (kichwa) Chimba, que significa “al frente” y del español calle, por tanto “la calle de enfrente”) fue una parroquia [municipio] rural indígena que era el acceso sur a la ciudad de Quito, entrada favorita de los “indios” de entonces que no tenían caballos para vadear el río Machángara. Tras la inauguración de la línea ferroviaria Quito – Guayaquil, en junio de 1908, empezaría a urbanizarse. Al poco tiempo del arribo del tren al barrio de Chimbacalle se sumaron los negocios de comidas y fue zona hotelera; no obstante, será la implantación de las primeras fábricas, en las cercanías de la estación de trenes, las que propiciarán el desarrollo urbano del barrio y la primera línea de tranvía de Quito, en 1914, que salía de la estación ferroviaria de Chimbacalle, transformándolo en el sector [distrito o conjunto de barrios] que es hoy. CRECIMIENTO URBANO ng a ura h Tun g llab amb a Gua y naz a Bob o M en de z Pa ut e uc hi L. R i ult iva de ne ira rra Iba V. o Cu t Up an Rio Colambo P. Cespedes P. Cespedes Multi Sa ng ay An de s Lo s uin o ta Ch El S ena ua Tio R am. C po ano Up h Pila M n rri Ja nez G ua a ra az R s io on b Co Bo la M m .T bo ru jill o A. o J. Montanez J. Monta ez M er a s ne bo Ju ab Gu C. z lve eA lom rto Ba ez E. Ba ta a lo otil Zap Celica Lit ind e Mu lti A. M en d Año 1971 oa a Pit Na po Sinincay i Año 1946 Año 1956 ue A. Me nd ez arc ia aqu Al Qu in oc h ule Da D. G uas Alpah Ch am bo P. Co bo on soc hoa Pa s n Co ra z Pu elle s P. P into Ca ja s C. l zo n q Pis tiva org ono Ta ba be la na te s Ca rih ua yra zo C. Co ra a Pa J. B Año 1922 re Tor Ilin iz a an tis An A. Ja ho lag ua Pu lula hu a Tom eb am ba na co Año 1921 P. Gu a An de s do a Quiloto Mon tecr isti z Ja 5 D ra e m Ju illo n io e La C. D oso Vil lo Lo s He rm a dan Ma ldo na e ad dr An V. ilin Qu ayo e M Mayo e 1D P. Pe re n era E. T Sin c P. V . Cayam be 1D R. millo Delimitación Lla a C. ra R. Ja P. Alfaro zo n ora El C arte z ne ino Qu jas . S Ro De n ra A. e T E. a Flor Casitahu J. Ug P. Alfaro z ve ez om ha G F. Villa C R. La estación del ferrocarril en Quito se la implanta en Chimbacalle, en el lugar que ocupaba la antigua iglesia del sector , debiéndose buscar un nuevo sitio para edificar otra iglesia. Estos dos edificaciones, la iglesia y la nueva terminal del ferrocarril se convirtieron en “los elementos articuladores del espacio y de la vida del sector” ; la plaza con su iglesia y alrededor de ésta, un trazado ortogonal que tiene similitud con el diseño de la trama en el Centro Histórico. En la proximidad de la plaza se ubicó la estación del ferrocarril y la línea férrea, hacia el sur, nuevas instalaciones venían cargadas de códigos e imágenes modernas. Esta transición cultural, lo antiguo y lo moderno, marca la fisonomía de la parroquia que conservaba una imagen rural y vernácula Con la llegada del ferrocarril se instalaron y desarrollaron varios servicios en el sector, confiriéndole gran importancia dentro de la ciudad como: - En 1914 se inicia el servicio de tranvía eléctrico por parte de la empresa privada, éste salía y llegaba de Chimbacalle. Para 1938, entre las principales edificaciones del barrio se mencionan: - Fábrica de tejidos La Internacional (actual Colegio Quito) - Fábrica de tejidos Palacios, 1914, - Fábrica de fósforos (luego el Retén sur, hoy vivienda) - Fábrica de tejidos y calzado La Industrial, 1933, Otras edificaciones importantes son: Fábrica y Molinos Royal, 1921(en funcionamiento) Fábrica de sombreros Yanapi (en funcionamiento) Comedor Municipal denominado “Comedor Obrero”, en la calle Tomebamba, respondiendo a la cantidad de fábricas y obreros. También existieron edificios públicos, equipamiento de servicio como hoteles, residenciales y otros: - El hotel de lujo “Estación” - Residenciales como El Botecito, Tungurahua, Eloy Alfaro, El Sol, León, Cinco Centavitos, Envidia. - Oficina y Gerencia de los Estancos, junto a la ex fábrica de fósforos - La Aduana (actual Monte de Piedad) - El Teatro México - Oficina de correos, cerca de la estación del ferrocarril (ya no existe) - Se inaugura el tramo del ferrocarril Quito-Ibarra, 1929. Todo este equipamiento hotelero y de servicios generado alrededor del ferrocarril caracterizó por muchos años al barrio de Chimbacalle. A partir de la Década de los 1940, en el Plan Regulador de Quito realizado por el Arq. J. Odriozola (1941) y aprobado cinco años más tarde por el Municipio, se zonifica la ciudad y se determinan funciones específicas para cada zona; así el sector sur se transformaría en la “Zona industrial, aquí funcionaría un centro de terminal de transporte y abastecimiento, además se determina que en este sector se desarrolle la zona de Habitación Obrera” En el mismo plan se prevé zonas residenciales para vivienda de propietarios y funcionarios de fábricas, para empleados y obreros de las mismas, proyectos como las colectiva de los andes. “El trazado urbano para esta parte de la zona sur, seguramente siguió los lineamientos propuestos en el plan regulador; es así como en el plano de 1947 del Servicio Geográfico Militar ya se observa los sectores destinados a barrios obreros con un diseño urbano diferente e innovador con trazado semi-circular, importantes ejes diagonales, áreas verdes, vivienda diferenciada. Actualmente Chimbacalle conserva estos elementos urbanos como testigos de aquel renovado aire de modernidad A partir de la construcción de la estación del ferrocarril, se da una primera etapa de crecimiento, alrededor de la plaza de Chimbacalle y de la estación misma, hacia el sector oriental y en los principales ejes viales: la avenida Maldonado desde el puente del Machángara el sur (Villaflora) y la calle Alpahuasi hacia la avenida Napo. La tercera fase de crecimiento la conforma la ciudadela 1º de Mayo (hacia el sur de la estación del ferrocarril) con el modelo de implantación contemplada en el plan Jones Odriozola. Posteriormente hacia la década de los 80 se incorpora las ciudadelas La Colina, Obrero Textil y 11 de Julio en dirección nor este con lo cual se consolida la ocupación del territorio de la parroquia. Una segunda fase de crecimiento con que conforman las ciudadelas de Los Andes y ciudadela México (hacia el este) y la ciudadela Eloy Alfaro (desde la Av. Maldonado hacia el oeste), hacia el sur este tiene como límite la avenida Napo y la línea férrea que lleva desde Quito hacia Ibarra. TEJIDO URBANO MORFOLOGIA El tejido urbano de la parroquia ha sido modificado muy poco, la permanencia de las edificaciones correspondientes a: la estación del ferrocarril, ex fábricas, equipamientos se ha mantenido, en el caso de la vivienda excepto cambios en el borde de la Av. Napo y en las principales calles del interior han sufrido modificaciones permitiéndose la construcción nueva de hasta cuatro pisos de altura. La mayor modificación se ve hacia el sur en la ciudadela Primero de Mayo por la cercanía a la Villaflora, que tiene una gran presencia de actividades comerciales, y de oferta de vivienda en arriendo. La vocación exclusiva de vivienda y equipamientos condición residencial de la parroquia, ha permitido conservar valores arquitectónicos, tipológicos, estéticos o que presentan características de acompañamiento dentro de la calle o de un tramo edificado. TOPOGRAFIA El sector en estudio presenta variaciones de altura importantes, que van desde los 2.780 msnm. (Puente sobre el río Machángara) hasta los 2.840 msnm.(parque 1° de Mayo). Estas variaciones de nivel hacen que al interior del barrio se produzcan sorprendentes miradores naturales así como diversas perspectivas a lo largo de una misma calle; edificaciones y vías han debido adaptarse a la forma del terreno reforzando la silueta de los sectores elevados; calles que, por la fuerte pendiente, se transforman en escalinatas; la sinuosidad e irregularidad con que han sido trazadas algunas calles y edificaciones le confieren un carácter y una imagen muy particular al barrio. Los taludes que acompañan el recorrido del Machángara y, que como se menciona anteriormente, forman un borde importante para Chimbacalle, deben ser recuperados y tratados para que formen parte de las áreas verdes del sector. La parroquia de Chimbacalle, al estar asentada sobre un sitio elevado y delimitado parcialmente por quebradas, adquiere una imagen particular dentro de la zona y justamente esta ubicación en altura posibilita tener excelentes visuales hacia otros sectores como La Villaflora, el Panecillo, el Sena, La Recoleta y la Loma de Puengasí. Sobresalen dos trazados urbanos: • El primero se caracteriza por presentar un trazado ortogonal desarrollado alrededor de la estación del ferrocarril y que se prolonga en dirección sur hasta la calle Alpahuasi, límite de la ciudadela Los Andes y México. Este trazado recuerda aquel que estructura el Centro Histórico y que contiene elementos urbanos similares como el parque, la iglesia antigua y las calles rectilíneas que han tenido que salvar fuertes pendientes. • El segundo trazado se caracteriza por la presencia de radios y semi círculos concéntricos que se generan a partir de un centro constituido por el parque 1º de Mayo. De éste parten diagonales como la Av. 1° de Mayo, que se dirige hacia el Estadio de Chimbacalle, y la otra diagonal formada por una escalinata y mirador, que dirigen su visual hacia el gran proyecto del domo de La Villaflora. ÁREAS VERDES Y ESPACIOS PÚBLICOS De manera general, en el sector existen aproximadamente 11.0 Ha de áreas verdes. En la parte oriental del sector se encuentran canchas (como las existentes en los barrios México, La Inmaculada y Eloy Alfaro) y parques infantiles; por lo general junto a éstas se ubican juegos infantiles mas no verdaderas áreas recreacionales para niños, encontrándose este aspecto un tanto descuidado. Hacia la Av. Oriental existe un borde de quebrada de cerca de 3Ha sin tratamiento. En el sector de estudio se han encontrado dos plazas: una junto a la iglesia de Chimbacalle y otra el parque de la ciudadela México Alberto Spencer (que actualmente se encuentra descuidada y sin mantenimiento). ACCESIBILIDAD El sector de estudio se ve privilegiado por vías urbanas de importancia que permiten su accesibilidad desde todo punto del Distrito Metropolitano de Quito. Dentro de estas vías se destacan las Av. Napo, Maldonado y Oriental. Esta última permite la accesibilidad desde el Valle de Los Chillos. La Av. Carlos de la Torre, por la topografía del sitio, permite acceder al sector solo por la Av. Maldonado a través de la calle Pedro de Alfaro. ARQUITECTURA DEL BARRIO CHIMBACALLE El primer elemento estructurante de Chimbacalle, son las instalaciones de la terminal del ferrocarril y la vía férrea que penetra desde el sur hasta el centro mismo de la parroquia, sus edificios acompañan al trazado de los rieles y hacen de este conjunto un componente de tipología especial en la lectura urbana de la parroquia. Los Equipamientos religiosos, culturales, educativos y recreativos con sus tipologías correspondientes a la época de ejecución. La tipología correspondiente a los lotes de grandes dimensiones que contienen instalaciones para fábricas y bodegas que recuerdan que el sector fue zona industrial en las primeras décadas del siglo XX. En las décadas de los 30 a los 50 del siglo pasado se construyen por parte de la Municipalidad y Caja de Pensiones, con una clara vocación de ayuda social para artesanos y obreros del denominado “Barrio Obrero”. De ellos sobresale el conjunto denominado “Barrio Obrero” o colectiva los andes de la calle Casitagua. Otras formas de ocupación de los lotes corresponden a disposiciones urbanas de la época reforzando el carácter residencial del barrio. Viviendas de un piso con retiro frontal, pareadas a línea de fábrica, continuas a línea de fábrica, de uno y dos pisos que en su gran mayoría se conservan, por otra parte existen tipologías que expresan la individualidad en la parroquia.
