JERARQUÍA VIAL URBANA Ing. Rodrigo Salazar Pineda Profesor Asociado Universidad Nacional de Colombia Sede Medellín Tipos de viaje de acuerdo al origen y geografía de un viaje E E I I I I E E I – E : Origen Interior destino Exterior E – I : Origen Exterior destino Interior I - I : Origen Interior destino Interior E – E : Origen Exterior destino Exterior Función de Movimiento – Función de Acceso Distancia de frenado Donde: 1 P * V2 Ec = * 2 g 1 P * V2 M*P * d f = * 2 g 1m 2 df = Donde: 2 * g * V = C * V2 µ: Coeficiente de razonamiento que depende del estado y tipo del piso y de las llantas del vehículo. Capacidad teórica de un carril - Dougherty Capacidad teórica de un carril - Highway Research Board Grupos de vehículos con velocidades relativas muy bajas V1 V2 V1 V2 V3 V V4 V5 V6 0 Vm1= V1+V2+V3 3 V V7 V8 V9 V1<V2<V3<V4<....<V9 0 Vm2= V4+V5+V6 3 V 0 Vm3= V7+V8+V9 3 Vm1<Vm2<Vm3 Tipos de maniobra, puntos de conflicto Tipos de maniobra, puntos de conflicto Angulo de atravesamiento α pequeño Ángulo de atravesamiento α grande Q = f (a , d , M1 , M2 , E1 , E2) Donde: a: Ancho de la zona de mezclamiento d: Distancia entre las narices de la zona de mezclamiento M1: Flujo vehicular de B a C M2: Flujo vehicular de A a D. E1 : Flujo vehicular de A a C E2 : Flojo vehicular de B a D. A a C M1 M2 B E1 E2 D d Figura No.13 Zona de mezclamiento El mezclamiento disminuye la capacidad de la vía. Existen una expresión para estimar la capacidad de una zona de mezclamiento en función del %p de vehículos que se mezclan: M1 + M2 p = % de Vehículos Mezclamiento = M1 + M 2 + E1 + E2 Puntos de conflicto en intersección tipo Trébol CONVENCIONES Convergencia Divergencia Mezclamiento A D B C A B C D D - C - D - C 2- D - C 3- D - C 1 2 3 4 5 6 7 8 D - C 4- D - C 5- D - C 9 10 11 12 13 14 D - C 6- D - C 15 16 17 18 D-C 19 20 A B D-C D-C-D-C-D-C-D-C D-C-D-C-D-C D-C-D-C D-C D-C-D-C-D-C-D-C D-C-D-C D-C D-C-D-C C D-C-D-C-D-C D D-C-D-C-D-C D-C-D-C-D-C-D-C Calle secundaria S=D+W+L Señal de alto S Via principal V B L d Señal de alto Distancia de visibilidad en las intersecciones. Triangulo mínimo de visibilidad con señal de alto. 110 100 arri les 4C arri les 6C arr iles 2C 4 C arrile arr s iles 6C arr iles 2C 4 C a rri arr les ile s 6 Ca rri les 90 2C Con señal de alto en el camino secundario Velocidad de proyecto en la carretera principal (km/h) A ad isibilid W D de v Linea d= distancia entre vehiculo que circula por via principal con el crucero D= distancia entre el frente del vehiculo parado y la orilla de la calzada de la via principal L= longitud del vehiculo 80 70 Automóvil Camión Trailer grande Carriles 3.65m. Condiciones a nivel 60 50 50 100 150 200 250 300 350 400 450 Distancia a lo largo de la carretera apartir de la intersección (en metros) 500 Puntos de conflicto en intersección tipo trébol CONVENCIONES Convergencia Divergencia Mezclamiento A D B A B C D D - C - D - C 2- D - C 3- D - C 1 2 3 4 5 6 7 8 D - C 4- D - C 5- D - C 9 10 11 12 13 14 D - C 6- D - C 15 16 17 18 D-C 19 20 A C B D-C D-C-D-C-D-C-D-C D-C-D-C-D-C D-C-D-C D-C D-C-D-C-D-C-D-C D-C-D-C-D-C D-C-D-C D-C D-C-D-C C D-C-D-C-D-C D D-C-D-C-D-C-D-C Puntos de conflicto en el cruce de dos vías A D B C Figura No. 21 D A B C D A No Si Si Si B Si No Si Si C Si Si No Si D Si Si Si O No Puntos de conflicto en el cruce de dos vías A D B C Figura No. 22 Giros por detrás del plantón Sumatorias de puntos de conflictos: ∑ Atravesamientos = 8 ∑ Divergencias = 8 ∑ Convergencias = 8 Total Puntos de Conflicto = 24 A D B C Figura No. 23 Puntos de conflicto en el cruce de dos vías Giro por delante del plantón. Puntos de conflicto en el cruce de dos vías Giro por detrás del plantón. Áreas de colisión Áreas de colisión CEDA EL PASO PARE Figura No. 24 Atravesamiento Divergencia Convergencia Z. Mezclamiento 8 8 8 0 Atravesamiento Divergencia Convergencia Z. Mezclamiento Figura No. 26 6 6 6 2 Subsistema de Servicio SUBSISTEMA DE VIAS DE SERVICIO Via de Servicio Q=f(L) Flujo = f(L) Ambiente =f(I/L) Via de Jerarquia Superior (200-250) Veh/hora Lingitud de viaje de vía de Servicio : LVVS Via de Servicio Via de Jerarquia Superior Parada de buses PARADA DE BUSES ANTES Y DESPUES DE LA INTERSECCIÓN PARA CALLES CON ESTACIONAMIENTO PERMITIDO Linea de Pare Paso Peatonal X 30m. Bus 18m. 27 Minimo Bus 15m. Inicio de curva Parada antes de la intersección Zona de Estacionamiento Prohibido Estacionamiento Bus - 12m. Parada despues de la intersección X=1.5m. desde el borde del paso peatonal o el inicio de la curva, el que este mas alejado de la intersección 45m. zona minima de estacionamiento prohibido 30m. 15m. Bus Parada en la mitad de manzana Ambiente de tránsito según jerarquía vial Travesia Colectora Limite de Area Ambiental Distribuidora Primaria Operación vial 100 Vias de S. PORCENTAJE ACUMULADO VEHICULOS - KMS 90 Km. 33% V-Km.92% Km. 67% V-Km.8% 80 70 Colectores Km. 25% V-Km.19% Km.8% V-Km.73% 60 50 40 30 20 10 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 PORCENTAJE ACUMULADO DE VIAS EN KMS 90 100 Concepto de diseño vial urbano 24 20 S=2 S=1 S=Espaciamiento Tipos (Miles) 16 S=1/2 12 S=1/4 8 4 0 0 20 40 60 D=Vehiculo - Kms por Km2 80 100 Secciones mínimas arteria urbana 36.00 10.50 10.50 5.00 3.50 3.50 3.50 1.50 Eje de Avenida 5.00 3.50 3.50 3.50 5.00 Eje de Calle 16.00 .50 1.20 .50 Bahia Parada Omnibus 5.00 5.00 10.50 5.00 13.00 10.50 13.00 36.00 SECCIONES MINIMAS ARTERIA URBANA Figura No.45 5.00 5.00 Distribución porcentual del tránsito en una vía expresa con tres carriles % Transito Total 50 40 30 20 1 2 3 Carril 1 Carril 2 Carril 3 4 5 6 Sección ideal para vías colectoras Anden 2.00 Z. verde 3.00 Calzada Z. verde 7.00 5.00 Calzada 7.00 Z. verde Anden 3.00 2.00 29.00 m. Sección ideal para vias colectoras Figura No.47 Anden Z. verde 1.50 1.50 A Calzada 10.50 Z. verde Anden 1.50 1.50 Sección A-A A Anden 1.50 Z. verde 3.00 Calzada 10.50 19.50 Z. verde Anden 3.00 1.50 .50 2.50 1.00 2.50 .50 La Calzada Figura No.48 .65 .20 .65 .45 El Anden Acceso Vivienda Anden de Circulación Anden en Via con Alta Pendiente Figura No.50 d Calzada Z.Verde Anden Z. Ca lza da ve rde 1.0 mi 0 n. Zona Verde An de n Anden Viv ien da 0 1.5 n. mi Z.Verde Calzada Paramento 1.50 Anden 1.50 5.00 a Antejardin Zona verde a > 2.00 m. Calzada L=mt Antejardin 3.50 Antejardin 11.60 1.50 1.50 5.00 Linea de Paramento Anden Zona verde Calzada 3.50 Eje de Calzada Antejardin para Edificios Multifamiliares La calle Anden Z. verde 1.50 1.50 Calzada Z. verde Anden 7.00 1.50 1.50 13.00 Anden Z. verde Calzada a Z. verde Anden La calle Area de espera Zona de paso Rampa 3.00 .80 Pend.% Sección del Garaje .80 Anden 3.00 L Subsistema de vías colectoras Subsistema de distribuidoras primarias (Arterias urbanas) Subsistema de vías de travesías y vías expresas Distribución de Tránsito Función urbana de una vía de travesía o autopista urbana Jerarquía vial – Clasificación por tipo de vía ria Primaria - Arte Distribuidora Travesia de Servicio Colectora Diferentes diseños de las paradas de bus en las calzadas arteriales solo bus a) Parada en línea: Curitiba Trafico general lento Estacionamiento Parada Parada Estacionamiento Parada La función arterial se desplaza a un par vial arterial, localizado a una cuadra de cada costado de la arteria inicial, formando un sistema trinario, el par vial arterial (uni-direccional) y l aateria central solo-bus una via adyacente de transito general lento. b) Parada en línea: Porto Allegre Diferentes diseños de las paradas de bus en las calzadas arteriales solo bus c) Parada fuera de línea: Belo Horizonte d) Parada con adelantamiento: (Fuera de linea): Sao Paulo Parada Bus Parada Bus Guarda via Transito general Transito general Estoperoles GRACIAS POR SU ATENCIÓN
