03. ESTUDIO TRAFICO (1)

CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
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CONESUPSA S.A.
ESTUDIO DE TRÁNSITO Y CARGA POR EJE
1.
UBICACIÓN DEL PROYECTO
La Carretera del Proyecto está ubicada en la Costa Sur del Perú, en la Región Arequipa, en las
provincias de Camaná e Islay. El grafico siguiente muestra la ubicación del tramo vial en estudio.
INFORME FINAL
on sor ci o
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GRAFICO 1.1 UBICACIÓN DE LA CARRETERA EN ESTUDIO
2.
ESTUDIO DE TRÁFICO
2.1
PROGRAMACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
La programación de estaciones de conteo vehicular, se efectuó en coordinaciones con los funcionarios
de PROVIAS NACIONAL y en concordancia con los Términos de Referencia.
Los cuadros 2.1.1, 2.1.2 y el grafico 2.1.1 muestran la ubicación y el cronograma de las actividades.
CUADRO 2.1.1 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO
ESTACIONES DE CENSOS DE CLASIFICACION DE VEHICULOS
N°
ESTACION
E1
Cerrillos
E2
Cerrillos
E3
Matrarani
UBICACIÓN
Estación de Peaje
Cerrillos
Km. 01+000 Carretera
Dv. Quilca - Quilca
Estación de Peaje
Matarani
SENTIDO
Camana - Repartición
Repartición - Camana
Dv. Quilca - Quilca
Quilca - Dv. Quilca
Repartición - Matarani
Matarani - Repartición
N° DIAS
07
07
07
07
07
07
INICIO
22/02/2009
22/02/2009
22/02/2009
22/02/2009
22/02/2009
22/02/2009
TERMINO
28/02/2009
28/02/2009
28/02/2009
28/02/2009
28/02/2009
28/02/2009
HORARIO
0:00 - 24:00
0:00 - 24:00
0:00 - 24:00
0:00 - 24:00
0:00 - 24:00
0:00 - 24:00
Elaboración: Propia
INFORME FINAL
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CUADRO 2.1.2
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CRONOGRAMA DE CAMPO
DIAGRAMA GANTT, TRABAJOS DE CAMPO - ESTUDIO DE TRAFICO
Nombre Estación
Cerrillos
Cerrillos Quilca
Matarani
Código Estación
E-1
E-2
E-3
4
5
Progresiva
Km. 00+000
Km. 01+000
Km. 00+000
6
8
9
10
11
Mar. Mier.
03
04
12
13
Jue.
05
Sab. Dom. Lun.
14
15
16
14
1
Referencia
Estación de Peaje Cerillos
A 1 Km. Dv. Quilca
Estación de Peaje Matarani
INFORME FINAL
Mar. Mier.
17
18
Jue.
19
Jue.
20
Viaje a Lima
7
MARZO
Sab. Dom. Lun.
28
01
02
Viaje a Camana
3
Vie.
27
Viaje a Lima
2
Jue.
26
Coordinaciones
1
FEBRERO
Mar. Mier.
24
25
Descanso
Sab. Dom. Lun.
21
22
23
Coordinaciones
TRABAJO DE CAMPO
CONTEO (7 días x estación)
E1 - Cerrillos
E2 - Cerrillos Quilca
E3 - Matarani
ORIGEN Y DESTINO
E1 - Cerrillos
E2 - Cerrillos Quilca
PESAJE Y P.LL.
E1 - Cerrillos
VELOCIDADES
E1 - Cerrillos
E2 - Cerrillos Quilca
E3 - Matarani
N° de días
Vie.
20
Viaje a Camana
TAREA
2
3
4
5
6
7
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Grafico 2.1.1 Ubicación de las Estaciones de Control
E-1 ESTACIÓN
CERRILLOS
E-2 ESTACIÓN
CERRILLOS
QUILCA
E-3 ESTACIÓN
MATARANI
Ubicación de los Puntos de Control vehicular y la ubicación de la carretera, con relación a las vías de acceso.
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2.2
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FORMATOS
En el Anexo “1”, se incluyen los formatos de campo, utilizados para los Estudios de Conteo y
clasificación vehicular, Encuesta Origen-Destino de pasajeros y carga.
2.3
METODOLOGÍA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)
La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente:
IMD = IMDs * FC m
IMDs =[( Vl+Vs+Vd}/7]
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl
= Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes)
Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs), domingo (Vd),
FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.
Obtención de los Factores de Corrección
El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico registrada por una
unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una corrección para eliminar las diversas fluctuaciones del
volumen de tráfico por causa de las variaciones estaciónales debido a factores recreacionales,
climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.;
que se producen durante el año.
Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información proporcionada por
Provias Nacional – Gerencia de Operaciones Zonales, de la Unidad de Peaje de Uchumayo, desde el
año 2000 al 2006.
FCm =
IMD Unidad Peaje
IMDdel mes del Estudio de la unidad peaje
Donde:
FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
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El cuadro 2.3-1, presenta el factor de corrección mensual (FC m), a ser utilizado el Factor de Corrección
estacional, fue tomado de las Unidades de Peaje de Camaná y de Matarani, por corresponder al
volumen que paga peaje y tiene control mecánico del número de ejes que circula en dicho sentido.
CUADRO 2.3-1 FACTOR DE CORRECCIÓN MENSUAL – FEBRERO 2009
Mes
Punto de Control
E.P. CAMANÁ
E.P. MATARANI
VL
VP
Febrero
E 1 Cerrillos
0.50983496
0.95299095
Febrero
E 2 Cerrillos – Quilca
0.50983496
0.95299095
Febrero
E 3 Matarani
VL
VP
0.32157624
0.81016761
Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales – Provias Nacional
El cuadro 2.3-1, establece los Factores de Corrección estacional, por cada gran tipo de vehículo,
tomando como base para los factores de corrección mensual de las Unidades de peaje de Camaná y
Matarani, asumiendo el mismo Factor de Corrección para ambos sentidos.
En el presente Estudio, no es aplicable i) el factor de corrección diario, por haberse efectuado conteos
durante 7 días continuos ii) el factor de corrección semanal al no existir series que permitan su empleo.
Efectuados los aforos vehiculares, se consolido y reviso la consistencia de los datos recopilados en
campo, por estación y día de conteo, determinando el volumen promedio semanal (IMDs),
posteriormente para obtener el Índice Medio Diario anual (IMDa), se aplico al IMDs de la semana del
estudio, el factor de corrección mensual del mes del aforo.
2.4
CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS
Para el relevamiento de los datos de campo se considera el trabajo simultáneo de 3 Brigadas de
Trafico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectuó simultáneamente, funciones de
Conteo y clasificación. Los turnos fueron rotativos.
La ubicación de los conteos se indica en el cuadro 2.4.1
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CUADRO 2.4.1 UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFORO
ESTACIONES DE CENSOS DE CLASIFICACION DE VEHICULOS
N°
ESTACION
E1
Cerrillos
E2
Cerrillos
E3
Matrarani
UBICACIÓN
Estación de Peaje
Cerrillos
Km. 01+000 Carretera
Dv. Quilca - Quilca
Estación de Peaje
Matarani
SENTIDO
Camana - Repartición
Repartición - Camana
Dv. Quilca - Quilca
Quilca - Dv. Quilca
Repartición - Matarani
Matarani - Repartición
N° DIAS
07
07
07
07
07
07
INICIO
22/02/2009
22/02/2009
22/02/2009
22/02/2009
22/02/2009
22/02/2009
TERMINO
28/02/2009
28/02/2009
28/02/2009
28/02/2009
28/02/2009
28/02/2009
HORARIO
0:00 - 24:00
0:00 - 24:00
0:00 - 24:00
0:00 - 24:00
0:00 - 24:00
0:00 - 24:00
Elaboración: Propia
En cada una de las estaciones E 1, E 2 y E 3, se ejecuto el aforo durante 7 días, las 24 horas del día,
en forma continua, por sentido del tráfico.
La clasificación vehicular correspondió a: autos, camionetas SW, camioneta pick up + panel + 4x4,
camioneta rural, micros, ómnibus de 2 ejes, ómnibus de 3 o más ejes, camiones de dos ejes,
camiones de tres ejes, camiones de cuatro ejes, vehículos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco
ejes, de seis ejes y siete eje desagregados en traylers y semitraylers.
Se utilizaron contómetros manuales para el control vehicular.
La metodología para expandir la muestra de cada Estación de Conteo Vehicular al Índice Medio Diario
Anual (IMD), fue presentada en el acápite 2.3.
2.5
RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES
Aplicando la metodología indicada en el acápite 2.3, se obtiene el IMDs, el cual será afectado por el
factor de corrección mensual (FCm), indicado en el cuadro 2.3, obteniendo el IMDa
En el Anexo “2”, presentamos por cada Estación de Control vehicular, el volumen y clasificación horaria
por sentido de circulación y por día de conteo.
Los resultados obtenidos, indican un ligero mayor volumen vehicular en la Estación E-1 “Cerrillos” con
1,616 Veh/día, que en la Estación E-3 “Matarani” que tiene 1,150 Veh/día, respectivamente.
Los resultados de la Estación E-2 “Cerrillos – Quilca”, son bajos, 78 Veh/día, debido al mal estado de la
carretera existente.
Los cuadros siguientes, contiene el resumen del volumen clasificado diario de las Estaciones de control
vehicular E1, E2, E3.
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CUADRO 2.5.1 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN CERRILLOS (E 1)
TRAMO :LIMA - MOQUEGUA
ESTACION N°1 : CERRILLOS
SUB TRAMO: CAMANA - REPARTICION
HORA
0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
TOTAL
AUTO
4.9
3.0
3.5
3.4
4.2
8.2
15.1
12.8
18.3
20.6
20.1
19.2
19.1
14.2
17.3
21.3
28.6
36.9
25.0
19.0
13.0
10.5
8.4
6.6
353
22%
LIGEROS
CAMT
COMBI
2.5
0.8
2.0
0.5
1.4
0.4
1.7
1.2
2.9
2.1
4.1
3.1
8.8
3.1
8.4
2.4
11.4
4.2
12.8
6.0
12.6
5.4
15.6
3.5
9.6
4.2
8.8
3.4
9.4
2.7
13.3
4.0
15.0
6.5
18.4
7.4
12.2
4.9
9.8
4.2
8.4
2.5
4.9
1.3
3.9
2.0
3.2
2.0
201
78
12%
5%
UBICACIÓN:PEAJE CAMANA
SENTIDO:AMBOS
FECHA:FEBRERO-2009
MICROB
0.3
0.1
0.3
0.1
0.1
0.4
0.4
0.4
0.7
0.7
0.5
0.4
0.3
0.3
0.2
0.1
0.9
1.1
0.6
0.4
0.0
0.2
0.2
0.2
9
1%
BUS 2E
2.9
1.5
1.0
0.7
0.5
2.2
2.0
2.2
4.2
3.3
3.5
5.7
2.5
3.0
3.0
3.0
4.6
7.8
3.7
3.4
1.9
2.3
3.5
4.5
73
5%
OMNIBUS
BUS 3E
11.2
7.8
6.9
9.3
12.5
10.3
14.6
11.7
11.2
11.3
5.0
4.5
4.2
3.3
3.0
2.9
3.9
6.7
10.9
11.2
11.3
12.7
14.3
11.0
212
13%
BUS 4E
2.7
1.6
1.2
1.8
4.1
4.2
3.9
4.9
2.6
2.2
1.4
0.1
0.0
0.0
0.1
0.3
0.3
1.4
2.2
4.5
5.2
2.9
3.7
3.5
55
3%
C2E
3.8
2.2
2.5
4.2
2.5
2.2
3.9
5.0
4.9
3.9
5.4
4.9
5.2
4.8
5.3
8.0
7.4
8.8
6.4
5.4
4.8
5.7
4.4
5.3
117
7%
CAMIONES
C3E
C4E
1.0
1.0
0.8
2.2
0.7
2.3
0.7
2.6
1.6
1.8
1.6
2.2
1.2
1.5
1.8
1.5
1.2
1.0
2.0
1.1
1.6
1.1
1.9
1.0
1.6
1.6
1.0
1.6
2.3
1.0
2.0
1.9
2.9
1.6
1.9
2.9
1.4
2.5
1.6
3.0
2.0
3.3
1.1
1.9
2.3
2.3
1.1
1.6
37
44
2%
3%
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0
0%
2S1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0
0%
2S2
0.7
0.3
0.5
1.1
1.6
1.1
2.2
0.7
1.2
0.7
1.0
0.8
0.5
0.5
1.5
1.0
1.6
1.1
1.0
1.0
1.9
0.4
0.4
1.2
24
1%
SEMITRAYLER
2S3
3S1/3S2
0.5
2.9
1.4
1.5
1.1
1.0
1.5
1.6
2.3
2.2
1.8
2.3
1.2
2.9
2.0
4.9
2.0
5.0
2.0
3.0
2.5
4.4
2.7
3.7
1.9
4.2
2.0
2.7
2.5
4.8
1.6
4.8
2.6
2.9
3.3
3.7
2.6
3.5
1.8
3.0
1.8
5.3
2.3
2.7
0.5
3.3
1.2
2.5
45
79
3%
5%
3S3
5.7
5.6
4.8
6.7
10.8
11.8
10.9
12.9
9.4
12.8
11.8
9.9
10.3
11.8
9.7
12.3
13.5
13.6
10.2
11.4
12.5
9.9
8.7
8.3
245
15%
2T2
0.1
0.1
0.1
0.0
0.0
0.0
0.1
0.1
0.0
0.0
0.0
0.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.3
0.0
0.0
2
0%
2T3
0.4
0.1
0.0
0.4
0.1
0.3
0.1
0.1
0.0
0.0
0.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
2
0%
Fuente: Elaboración propia
INFORME FINAL
TRAYLER
3T2
1.0
1.2
0.7
1.0
1.4
0.4
1.0
1.0
1.0
0.8
1.4
0.5
1.0
1.0
2.0
1.2
1.8
1.6
1.9
1.8
1.2
1.2
1.5
2.0
29
2%
3T3
0.5
0.8
0.1
0.4
0.4
0.1
0.7
0.5
0.3
0.7
0.3
0.1
0.4
0.4
0.4
0.3
0.5
0.4
0.3
0.4
0.7
0.3
0.8
0.4
10
1%
TOTAL
PORCENT
43
33
28
38
51
56
74
73
79
84
78
75
67
59
65
78
95
117
89
82
76
61
60
55
1616
100%
3%
2%
2%
2%
3%
3%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
4%
4%
4%
5%
6%
7%
6%
5%
5%
4%
4%
3%
100%
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
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CUADRO 2.5.2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN CERRILLOS - QUILCA (E 2)
TRAMO :Dv. Quilca - QUILCA
ESTACION N°2 : CERRILLOS
SUB TRAMO: Dv. Quilca - QUILCA
HORA
0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
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7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
TOTAL
AUTO
0.1
0.1
0.0
0.0
0.4
1.2
1.1
2.1
2.4
2.5
3.3
2.7
2.4
1.9
1.9
1.6
3.0
2.7
1.6
1.3
0.3
0.1
0.2
0.0
33
42%
LIGEROS
CAMT
COMBI
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0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
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0.0
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0.0
0.7
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1.6
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1.8
0.1
2.0
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1.3
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0.9
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1.4
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2.0
0.4
1.9
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2.0
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0.0
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0.0
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0.0
0.0
0.0
23
3
29%
4%
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SENTIDO:AMBOS
FECHA:FEBRERO-2009
MICROB
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0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
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0.0
5
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0.0
0
0%
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0.0
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0.0
0
0%
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0.7
0.5
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13
17%
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C3E
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0.0
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SEMITRAYLER
2S3
3S1/3S2
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0%
0%
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2T2
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0.0
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0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0
0%
Fuente: Elaboración Propia
INFORME FINAL
2T3
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0.0
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0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
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0.0
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0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0
0%
TRAYLER
3T2
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0.0
0.0
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0.0
0.0
0.0
0.0
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0.0
0.0
0
0%
3T3
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0.0
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0.0
0.0
0.0
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0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0
0%
TOTAL
PORCENT
0
0
0
0
1
2
3
6
6
6
8
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6
4
4
5
6
6
4
3
1
0
0
0
78
100%
0%
0%
0%
0%
1%
3%
4%
8%
8%
8%
10%
8%
7%
5%
5%
6%
8%
8%
5%
4%
1%
0%
0%
0%
100%
on sor ci o
C
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
CUADRO 2.5.3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN MATARANI (E 3)
TRAMO :REPARTICION - MATARANI
ESTACION N°3 : MATARANI
SUB TRAMO: Dv. MOQUEGUA - MATARANI
HORA
0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
TOTAL
AUTO
2.4
1.7
1.3
1.7
2.6
4.7
8.9
10.8
16.6
19.1
14.0
15.6
12.3
8.7
9.3
14.4
18.3
27.3
22.8
17.2
10.1
6.6
5.5
4.1
256
22%
LIGEROS
CAMT
COMBI
1.3
0.9
0.7
0.3
0.4
0.2
0.9
0.5
1.2
1.1
1.8
1.3
4.8
1.9
6.4
2.8
4.7
3.8
6.5
5.0
6.0
4.0
8.6
2.3
4.6
2.4
4.8
2.2
4.7
2.0
6.1
3.0
5.0
4.6
6.9
9.2
5.0
8.6
4.9
6.3
3.6
3.0
2.5
1.3
1.8
1.4
1.3
1.1
95
69
8%
6%
UBICACIÓN:PEAJE MATARANI
SENTIDO:AMBOS
FECHA:FEBRERO-2009
MICROB
0.3
0.1
0.3
0.0
0.5
0.5
0.9
1.5
1.6
0.7
0.5
0.3
0.4
0.2
0.3
0.6
1.4
2.6
1.3
0.6
0.4
0.2
0.1
0.2
15
1%
BUS 2E
1.7
0.6
0.2
0.5
1.5
2.7
3.9
4.9
6.9
5.4
4.3
4.5
3.5
3.7
4.1
3.2
6.6
13.9
9.3
5.9
3.5
1.7
3.2
2.3
98
9%
OMNIBUS
BUS 3E
5.9
3.8
3.0
4.6
6.8
5.4
8.1
6.5
6.6
5.9
3.2
3.0
2.4
2.5
2.2
1.7
2.5
4.2
5.8
6.4
5.7
7.1
8.4
4.6
117
10%
BUS 4E
1.7
0.7
0.8
1.0
2.1
2.4
2.0
2.7
1.2
1.3
0.7
0.2
0.0
0.0
0.0
0.0
0.1
0.7
0.9
2.0
2.7
1.6
1.9
1.6
28
2%
C2E
2.2
1.4
1.0
2.5
1.2
1.3
3.4
3.2
2.4
2.7
3.4
3.9
4.3
2.4
4.7
5.0
4.1
6.6
4.2
3.9
2.8
3.6
2.0
3.2
75
7%
CAMIONES
C3E
C4E
0.8
0.7
0.6
1.0
0.5
1.3
0.5
1.9
0.8
1.0
1.7
1.6
0.8
0.7
1.4
1.2
1.3
0.9
1.0
0.5
1.6
0.8
1.5
0.6
1.3
0.8
3.4
1.3
1.9
0.8
2.0
1.5
2.2
1.0
2.1
2.1
1.7
1.2
2.0
1.9
1.5
1.9
1.2
1.2
1.5
1.0
0.9
0.9
34
28
3%
2%
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0
0%
2S1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.1
0.0
0.0
0.0
0.1
0.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0
0%
2S2
0.5
0.2
0.0
1.2
0.9
0.9
1.3
0.6
0.6
0.7
0.7
0.8
0.8
0.1
1.3
0.7
0.8
1.2
0.8
0.6
2.0
0.5
0.3
1.4
19
2%
SEMITRAYLER
2S3
3S1/3S2
0.2
2.1
0.7
0.8
0.7
0.3
1.0
1.4
0.7
2.8
1.0
2.1
1.0
2.0
0.9
3.7
2.0
4.3
1.4
2.0
1.7
3.8
2.5
5.1
1.4
4.2
1.5
3.0
1.6
3.5
1.5
2.5
2.0
3.2
1.9
3.6
1.3
3.0
1.3
2.7
1.2
4.5
1.5
3.0
0.2
1.4
0.9
1.5
30
66
3%
6%
3S3
3.0
3.5
2.1
3.5
7.4
7.5
8.2
9.6
8.2
10.3
9.4
9.4
9.4
8.8
7.6
11.9
11.8
11.6
7.9
8.1
8.8
5.4
4.4
5.1
183
16%
2T2
0.1
0.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.1
0.0
0.1
0.1
0.1
0.0
0.0
0.0
1
0%
2T3
0.0
0.1
0.0
0.3
0.0
0.2
0.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.1
1
0%
TRAYLER
3T2
0.6
0.7
0.2
0.5
0.6
0.2
0.7
0.6
0.5
0.5
0.7
0.2
0.6
0.5
0.5
0.5
0.5
0.7
0.5
0.8
0.3
0.7
0.7
1.3
13
1%
Fuente: Elaboración propia
INFORME FINAL
3T3
0.5
0.5
0.1
0.2
1.7
6.4
0.5
0.3
0.2
0.2
0.2
0.1
0.3
0.1
0.1
2.2
2.5
1.9
1.7
0.5
0.1
0.1
0.5
0.2
21
2%
TOTAL
PORCENT
25
18
13
22
33
42
49
57
62
63
55
59
49
43
45
57
67
96
76
65
52
38
34
31
1150
100%
2%
2%
1%
2%
3%
4%
4%
5%
5%
5%
5%
5%
4%
4%
4%
5%
6%
8%
7%
6%
5%
3%
3%
3%
100%
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
2.6
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
CONCLUSIONES DEL CONTEO VEHICULAR
Variación Diaria
De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor volumen de tráfico en la estación E1
Cerrillos, presenta el día domingo con 3,191 Veh/día y el menor volumen vehicular el día martes con
1,842 Veh/día
En la estación E2 Cerrillo - Quilca, según los resultados del Conteo vehicular, el mayor volumen de
tráfico, se presenta el día domingo con 163 Veh/día y el menor volumen vehicular el día martes con
127 Veh/día
En la estación E3 Matarani, los alcances del Conteo vehicular, indican que el mayor volumen de tráfico,
ocurre el día domingo con 3,529 Veh/día y el menor volumen vehicular el día martes con 1,474 Veh/día
Al haberse efectuado los conteos en el mes de Febrero (Época de Verano), se denota que en las
estaciones E1 y E3 un incremento en el tráfico de vehículos ligeros, específicamente los días sábado y
domingo, no sucediendo lo mismo en la Estación 2, por lo que estamos considerando el tráfico existente
como estable.
Variación Horaria
En la Estación de Control E1 Cerrillos, se presenta un volumen de tráfico continuo para los vehículos
pesados en general; en cambio para los vehículos liviano se aprecia un incremento a partir de las 06:00
horas y decrece hasta las 20:00 horas, presentando la hora punta a las 18:00 horas.
En la Estación de Control E2 Cerrillos - Quilca, presenta un volumen horario que empieza a
incrementarse a partir de las 06:00 horas y decrecer desde las 20:00 horas, presentando la hora punta
a las 12:00 horas.
En la Estación de Control E3 Matarani, se presenta un volumen de tráfico continuo para los vehículos
pesados en general; en cambio para los vehículos liviano se aprecia un incremento a partir de las 06:00
horas y decrece hasta las 20:00 horas, presentando la hora punta a las 18:00 horas.
Los gráficos 2.6.1, 2.6.2, 2.6.3, 2.6.4, 2.6.5, 2.6.6, 2.6.7, 2.6.8 y 2.6.9 incluidos a continuación,
contienen las curvas de variación diaria y horaria por sentido de circulación y el porcentaje de
participación de cada gran grupo de vehículos en el IMDa, en cada punto de control vehicular.
INFORME FINAL
on sor ci o
C
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
GRÁFICOS ESTADÍSTICOS ESTACIÓN N° 01: “CERRILLOS”
GRÁFICO 2.6.1 VARIACIONES DIARIAS
TRAMO: LIMA – MOQUEGUA
SUB TRAMO: CAMANÁ – REPARTICIÓN
2500
2106
2000
1701
1500
1161
1151
892
1000
481
500
388
331
216
396
865
344
503
497
415
339
233
191
177
933
351
217
488
360
378 426
219
206
VIERNES
SABADO
0
DOMINGO
LUNES
MARTES
Vehículos ligeros
MIERCOLES
Bus
Camiones
JUEVES
Articulados
GRAFICO 2.2 - CLASIFICACION VEHICULAR
TRAMO : LIMA - MOQUEGUA
GRÁFICO 2.6.2 CLASIFICACIÓN
VEHICULAR
SUB - TRAMO: CAMANA - REPARTICION
TRAMO: LIMA – MOQUEGUA
SUB TRAMO: CAMANÁ – REPARTICIÓN
ESTACION N° 1 CERRILLOS
AUTOS, 22%
ARTICULADOS, 27%
CAMT., 12%
C2E, 7%
C4E, 3%
OMNIBUS, 21%
C3E, 2%
COMBI, 5%
MICROBUS, 1%
INFORME FINAL
on sor ci o
C
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
GRAFICO 2.3 - VARIACIONES HORARIAS
TRAMO : LIMA - MOQUEGUA
GRÁFICO 2.6.3 VARIACIÓN HORARIA
SUB - TRAMO:
CAMANA - REPARTICION
ESTACION N°1 : CERRILLOS
TRAMO: LIMA – MOQUEGUA
SUB TRAMO: CAMANÁ – REPARTICIÓN
70
Vehículos/hora
60
50
40
30
20
10
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
Horas
Vehículos ligeros
Omnibus
Camiones
Articulados
GRÁFICOS ESTADÍSTICOS ESTACIÓN N° 02: “CERRILLOS - QUILCA”
GRÁFICO 2.6.4 VARIACIONES DIARIAS
TRAMO: Dv. QUILCA - QUILCA
SUB TRAMO: Dv. QUILCA - QUILCA
INFORME FINAL
on sor ci o
C
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
GRÁFICO 2.6.5 CLASIFICACIÓN VEHICULAR
TRAMO: Dv. QUILCA - QUILCA
SUB TRAMO: Dv. QUILCA – QUILCA
GRAFICO 2.5 - CLASIFICACION VEHICULAR
TRAMO : Dv. QUILCA - QUILCA
SUB - TRAMO: Dv. QUILCA - QUILCA
ESTACION N° 2 CERRILLOS - QUILCA
C3E, 0.87%
C2E, 17.21%
AUTOS, 42.22%
MICROBUS, 6.04%
COMBI, 4.28%
CAMT., 29.38%
GRAFICO 2.6 - VARIACIONES HORARIAS
GRÁFICO 2.6.6 VARIACIÓN HORARIA
TRAMO : Dv. QUILCA - QUILCA
TRAMO: Dv. QUILCA - QUILCA
SUB TRAMO: Dv. QUILCA – QUILCA
SUB - TRAMO: Dv. QUILCA - QUILCA
ESTACION N°2 : CERRILLOS - QUILCA
6
Vehículos/hora
5
4
3
2
1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Horas
Vehículos ligeros
Omnibus
Camiones
Articulados
INFORME FINAL
24
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
on sor ci o
C
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
GRÁFICOS ESTADÍSTICOS ESTACIÓN N° 03: “MATARANI”
GRÁFICO 2.6.7 VARIACIONES DIARIAS
TRAMO: REPARTICIÓN - MATARANI
SUB TRAMO: Dv. MOQUEGUA - MATARANI
GRAFICO 2.8 - CLASIFICACION VEHICULAR
TRAMO : REPARTICION - MATARANI
GRÁFICO 2.6.8 CLASIFICACIÓN VEHICULAR
SUB - TRAMO: Dv. MOQUEGUA - MATARANI
ESTACION N° 3 MATARANI
TRAMO: REPARTICIÓN - MATARANI
SUB TRAMO: Dv. MOQUEGUA – MATARANI
AUTOS, 22.27%
ARTICULADOS, 29.13
%
CAMT., 8.22%
C3E, 2.96%
C4E, 2.40%
COMBI, 6.01%
MICROBUS, 1.34%
C2E, 6.55%
OMNIBUS, 21.11%
INFORME FINAL
on sor ci o
C
V
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
ial Matarani
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
GRAFICO 2.9 - VARIACIONES HORARIAS
TRAMO : REPARTICION - MATARANI
SUB - TRAMO: Dv. MOQUEGUA - MATARANI
GRÁFICO 2.6.9 VARIACIÓN HORARIA
ESTACION N°3 : MATARANI
TRAMO: REPARTICIÓN - MATARANI
SUB TRAMO: Dv. MOQUEGUA – MATARANI
100
90
Vehículos/hora
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Horas
Vehículos ligeros
Omnibus
Camiones
Articulados
INFORME FINAL
23
24
on sor ci o
C
V
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
ial Matarani
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
INDICE MEDIO DIARIO FINES DEL MES FEBRERO, INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR SENTIDOS Y TIPO DE VEHICULO
TRAMO :LIMA - MOQUEGUA
ESTACION N°1 : CERRILLOS
SUB - TRAMO: CAMANA - REPARTICION
LIGEROS
OMNIBUS
CAMIONES
ARTICULADOS
DIA
DIRECCION
DOMINGO
22/02/2009
CAMANA - REPARTICION
REPARTICION - CAMANA
AMBOS
CAMANA - REPARTICION
REPARTICION - CAMANA
AMBOS
CAMANA - REPARTICION
REPARTICION - CAMANA
AMBOS
CAMANA - REPARTICION
REPARTICION - CAMANA
AMBOS
CAMANA - REPARTICION
REPARTICION - CAMANA
AMBOS
CAMANA - REPARTICION
REPARTICION - CAMANA
AMBOS
AUTO
837
372
1,209
446
184
630
235
228
463
207
243
450
222
256
478
198
433
631
CAMT
409
192
601
259
122
381
162
135
297
152
131
283
169
163
332
139
233
372
COMBI
157
102
259
72
67
139
75
49
124
66
50
116
59
53
112
62
73
135
MICROB
21
16
37
10
1
11
2
6
8
4
12
16
6
5
11
3
10
13
BUS 2E
55
38
93
38
38
76
34
34
68
35
33
68
33
33
66
35
38
73
BUS 3E
131
102
233
98
109
207
109
116
225
108
100
208
111
109
220
109
121
230
BUS 4E
31
31
62
21
27
48
24
27
51
30
33
63
32
33
65
28
29
57
C2E
80
59
139
62
44
106
45
66
111
55
63
118
67
57
124
57
73
130
C3E
19
14
33
16
10
26
20
14
34
26
22
48
24
26
50
19
25
44
C4E
25
19
44
21
24
45
26
20
46
34
33
67
11
32
43
25
20
45
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2S1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2S2
7
18
25
10
11
21
9
6
15
19
19
38
10
12
22
18
14
32
2S3
29
33
62
20
16
36
9
16
25
32
23
55
29
21
50
30
28
58
3S1/3S2
33
32
65
28
44
72
36
47
83
43
57
100
55
44
99
35
58
93
3S3
156
116
272
109
103
212
101
154
255
142
123
265
127
150
277
134
130
264
2T2
0
0
0
1
1
2
3
1
4
0
3
3
1
0
1
0
2
2
2T3
1
2
3
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
6
6
0
0
0
3T2
27
13
40
20
21
41
14
14
28
12
15
27
13
16
29
16
17
33
3T3
7
7
14
5
6
11
4
1
5
5
4
9
5
14
19
3
3
6
LIGEROS
1,424
682
2,106
787
374
1,161
474
418
892
429
436
865
456
477
933
402
749
1,151
OMNIBUS
2E-3E-4E
217
171
388
157
174
331
167
177
344
173
166
339
176
175
351
172
188
360
CAMANA - REPARTICION
REPARTICION - CAMANA
AMBOS
273
715
988
150
349
499
79
105
184
15
15
30
35
56
91
114
117
231
28
28
56
53
78
131
15
25
40
12
23
35
0
0
0
0
0
0
10
13
23
27
19
46
35
30
65
146
112
258
1
0
1
3
0
3
6
12
18
8
4
12
517
1,184
1,701
177
201
378
CAMANA - REPARTICION
REPARTICION - CAMANA
AMBOS
345
347
693
206
189
395
81
71
153
9
9
18
38
39
76
111
111
222
28
30
57
60
63
123
20
19
39
22
24
46
0
0
0
0
0
0
12
13
25
25
22
47
38
45
82
131
127
258
1
1
2
1
1
2
15
15
31
5
6
11
641
617
1258
0
0
0
0
0
0
11
13
24
24
21
45
36
42
79
125
121
245
1
1
2
1
1
2
15
15
29
5
5
10
1.48%
2.80%
4.86%
0.11%
1.82%
0.64%
LUNES
23/02/2009
MARTES
24/02/2009
MIERCOLES
25/02/2009
JUEVES
26/02/2009
VIERNES
27/02/2009
SABADO
28/02/2009
I.M.D
F.C.E.
I.M.D.A.
CAMANA - REPARTICION
REPARTICION - CAMANA
AMBOS
% DEL I.M.D.A.
TOTALES
CAMIONES
2E-3E-4E
124
92
216
99
78
177
91
100
191
115
118
233
102
115
217
101
118
219
TOTAL
ARTICULADOS
260
221
481
194
202
396
176
239
415
253
244
497
240
263
503
236
252
488
2,025
1,166
3,191
1,237
828
2,065
908
934
1,842
970
964
1,934
974
1,030
2,004
911
1,307
2,218
80
126
206
236
190
426
1,010
1,701
2,711
177
179
356
102
107
208
228
230
458
1148
1133
2281
327
315
642
169
170
339
97
102
199
217
219
436
810
806
1,616
39.71%
20.99%
12.29%
27.01%
100.00%
0.50983496 0.95299095
176
177
353
105
97
201
42
36
78
4
5
9
36
37
73
106
105
212
26
28
55
57
60
117
19
19
37
21
23
44
21.86%
12.46%
4.82%
0.57%
4.51%
13.09%
3.39%
7.24%
2.32%
2.74%
0.00% 0.00%
15.19% 0.11%
Fuente: Elaboración propia
INFORME FINAL
on sor ci o
C
V
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
ial Matarani
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
INDICE MEDIO DIARIO FINES DEL MES FEBRERO, INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR SENTIDOS Y TIPO DE VEHICULO
TRAMO :Dv. Quilca - QUILCA
ESTACION N°2 : CERRILLOS
SUB - TRAMO: Dv. QUILCA - QUILCA
LIGEROS
OMNIBUS
CAMIONES
ARTICULADOS
DIA
DIRECCION
DOMINGO
22/02/2009
Dv. QUILCA - QUILCA
QUILCA - Dv. QUILCA
AMBOS
Dv. QUILCA - QUILCA
QUILCA - Dv. QUILCA
AMBOS
Dv. QUILCA - QUILCA
QUILCA - Dv. QUILCA
AMBOS
Dv. QUILCA - QUILCA
QUILCA - Dv. QUILCA
AMBOS
Dv. QUILCA - QUILCA
QUILCA - Dv. QUILCA
AMBOS
Dv. QUILCA - QUILCA
QUILCA - Dv. QUILCA
AMBOS
AUTO
44
42
86
30
33
63
28
25
53
32
33
65
41
37
78
30
28
58
CAMT
25
24
49
23
17
40
22
21
43
15
19
34
26
25
51
27
26
53
COMBI
6
7
13
1
5
6
2
3
5
2
1
3
4
4
8
2
0
2
MICROB
5
4
9
6
4
10
5
4
9
5
6
11
4
4
8
4
5
9
BUS 2E
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
BUS 3E
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
BUS 4E
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
C2E
2
4
6
9
5
14
8
7
15
9
8
17
8
6
14
9
9
18
C3E
0
0
0
0
0
0
1
1
2
0
0
0
0
2
2
1
0
1
C4E
0
0
0
0
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0
0
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2S1
0
0
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0
0
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0
0
0
0
0
0
0
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2S2
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0
0
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Dv. QUILCA - QUILCA
QUILCA - Dv. QUILCA
AMBOS
28
23
51
25
21
46
4
5
9
4
5
9
0
0
0
0
0
0
0
0
0
7
8
15
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Dv. QUILCA - QUILCA
QUILCA - Dv. QUILCA
AMBOS
33
32
65
23
22
45
3
4
7
5
5
9
0
0
0
0
0
0
0
0
0
7
7
14
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.50983496
0.95299095
17
16
33
12
11
23
2
2
3
2
2
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
7
6
13
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
42.22%
29.38%
4.28%
6.04%
0.00%
0.00%
0.00%
17.21%
0.87%
0.00%
LUNES
23/02/2009
MARTES
24/02/2009
MIERCOLES
25/02/2009
JUEVES
26/02/2009
VIERNES
27/02/2009
SABADO
28/02/2009
I.M.D
F.C.E.
I.M.D.A.
Dv. QUILCA - QUILCA
QUILCA - Dv. QUILCA
AMBOS
% DEL I.M.D.A.
0.00% 0.00%
0.00%
2T2
0
0
0
0
0
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0
0
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2T3
0
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0
0
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0
0
3T2
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0
0
0
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
LIGEROS
80
77
157
60
59
119
57
53
110
54
59
113
75
70
145
63
59
122
OMNIBUS
2E-3E-4E
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
61
54
115
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
64
62
126
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
2S3 3S1/3S2 3S3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00% 0.00% 0.00%
Fuente: Elaboración propia
INFORME FINAL
TOTALES
CAMIONES
2E-3E-4E
2
4
6
9
5
14
9
8
17
9
8
17
8
8
16
10
9
19
TOTAL
ARTICULADOS
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
82
81
163
69
64
133
66
61
127
63
67
130
83
78
161
73
68
141
7
8
15
0
0
0
68
62
130
0
0
0
8
7
15
0
0
0
72
69
141
33
31
64
0
0
0
7
7
14
0
0
0
40
38
78
81.92%
0.00%
18.08%
0.00%
100.00%
on sor ci o
C
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
INDICE MEDIO DIARIO FINES DEL MES FEBRERO, INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR SENTIDOS Y TIPO DE VEHICULO
TRAMO :REPARTICION - MATARANI
ESTACION N°3 : MATARANI
SUB - TRAMO: Dv. MOQUEGUA - MATARANI
LIGEROS
OMNIBUS
CAMIONES
ARTICULADOS
DIA
DIRECCION
DOMINGO
22/02/2009
REPARTICION - MATARANI
MATARANI - REPARTICION
AMBOS
REPARTICION - MATARANI
MATARANI - REPARTICION
AMBOS
REPARTICION - MATARANI
MATARANI - REPARTICION
AMBOS
REPARTICION - MATARANI
MATARANI - REPARTICION
AMBOS
REPARTICION - MATARANI
MATARANI - REPARTICION
AMBOS
REPARTICION - MATARANI
MATARANI - REPARTICION
AMBOS
AUTO
648
1,254
1,902
201
449
650
218
261
479
207
243
450
222
256
478
198
433
631
CAMT
147
144
291
57
117
174
54
54
108
152
131
283
169
163
332
139
233
372
COMBI
183
479
662
54
104
158
65
74
139
66
50
116
59
53
112
62
73
135
MICROB
91
110
201
20
14
34
15
16
31
4
12
16
6
5
11
3
10
13
BUS 2E
103
176
279
73
81
154
53
63
116
35
33
68
33
33
66
35
38
73
BUS 3E
22
27
49
16
22
38
15
16
31
108
100
208
111
109
220
109
121
230
BUS 4E
0
1
1
0
1
1
0
1
1
30
33
63
32
33
65
28
29
57
C2E
12
16
28
24
41
65
27
28
55
55
63
118
67
57
124
57
73
130
C3E
4
5
9
21
21
42
20
41
61
26
22
48
24
26
50
19
25
44
C4E
4
2
6
11
6
17
12
14
26
34
33
67
11
32
43
25
20
45
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2S1
3
0
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2S2
6
0
6
7
11
18
11
12
23
19
19
38
10
12
22
18
14
32
REPARTICION - MATARANI
MATARANI - REPARTICION
AMBOS
273
715
988
150
349
499
79
105
184
15
15
30
35
56
91
114
117
231
28
28
56
53
78
131
15
25
40
12
23
35
0
0
0
0
0
0
10
13
23
27
19
46
35
30
65
REPARTICION - MATARANI
MATARANI - REPARTICION
AMBOS
281
516
797
124
170
294
81
134
215
22
26
48
52
69
121
71
73
144
17
18
35
42
51
93
18
24
42
16
19
34
0
0
0
0
0
0
12
12
23
21
17
37
0.32157624
0.81016761
90
166
256
40
55
95
26
43
69
7
8
15
42
56
98
57
59
117
14
15
28
34
41
75
15
19
34
13
15
28
0
0
0
0
0
0
9
9
19
17
13
30
22.27%
8.22%
6.01%
1.34%
8.52%
10.13%
2.45%
6.55%
2.96%
2.40%
LUNES
23/02/2009
MARTES
24/02/2009
MIERCOLES
25/02/2009
JUEVES
26/02/2009
VIERNES
27/02/2009
SABADO
28/02/2009
I.M.D
F.C.E.
I.M.D.A.
REPARTICION - MATARANI
MATARANI - REPARTICION
AMBOS
% DEL I.M.D.A.
0.00% 0.03%
1.63%
2T2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
3
1
0
1
0
2
2
2T3
1
0
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
6
6
0
0
0
3T2
0
1
1
2
4
6
1
0
1
12
15
27
13
16
29
16
17
33
3T3
11
42
53
26
24
50
17
18
35
5
4
9
5
14
19
3
3
6
LIGEROS
1,069
1,987
3,056
332
684
1,016
352
405
757
429
436
865
456
477
933
402
749
1,151
OMNIBUS
2E-3E-4E
125
204
329
89
104
193
68
80
148
173
166
339
176
175
351
172
188
360
146
112
258
1
0
1
3
0
3
6
12
18
8
4
12
517
1,184
1,701
177
201
378
41
41
82
113
113
226
0
1
1
1
1
2
7
9
16
11
16
26
508
846
1354
33
33
66
92
91
183
0
1
1
0
1
1
6
8
13
9
13
21
0.07%
0.11%
1.16%
1.85%
2S3 3S1/3S2 3S3
0
14
6
0
3
14
0
17
20
11
63
112
9
61
125
20
124
237
16
40
124
16
36
135
32
76
259
32
43
142
23
57
123
55
100
265
29
55
127
21
44
150
50
99
277
30
35
134
28
58
130
58
93
264
2.63% 5.77% #####
Fuente: Elaboración propia
INFORME FINAL
TOTALES
CAMIONES
2E-3E-4E
20
23
43
56
68
124
59
83
142
115
118
233
102
115
217
101
118
219
TOTAL
ARTICULADOS
41
60
101
221
234
455
209
218
427
253
244
497
240
263
503
236
252
488
1,255
2,274
3,529
698
1,090
1,788
688
786
1,474
970
964
1,934
974
1,030
2,004
911
1,307
2,218
80
126
206
236
190
426
1,010
1,701
2,711
140
160
300
76
93
169
205
209
414
929
1307
2237
163
272
435
113
129
243
62
75
137
166
169
335
505
646
1,151
37.85%
21.10%
11.91%
29.14%
100.00%
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
on sor ci o
C
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
GRÁFICO 2.6.10
FLUJOGRAMA DE TRÁFICO 2009
Elaboración propia
3.
ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
La programación de estaciones de las encuestas de Origen - Destino, se efectuó en coordinaciones con
los funcionarios de PROVIAS NACIONAL y en concordancia con los Términos de Referencia.
El cuadro 3.1 muestra la ubicación y el cronograma de las actividades.
CUADRO 3.1 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO
ESTACIONES DE ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
N°
ESTACION
E1
Cerrillos
E2
Cerrillos
UBICACIÓN
Estación de Peaje
Cerrillos
Km. 01+000 Carretera
Dv. Quilca - Quilca
SENTIDO
Camana - Repartición
Repartición - Camana
Dv. Quilca - Quilca
Quilca - Dv. Quilca
N° DIAS
02
02
02
02
INICIO
03/03/2009
03/03/2009
03/03/2009
03/03/2009
TERMINO
04/03/2009
04/03/2009
04/03/2009
04/03/2009
HORARIO
0:00 - 24:00
0:00 - 24:00
0:00 - 24:00
0:00 - 24:00
Elaboración: Propia
Las encuestas de origen-destino a vehículos ligeros, transporte público y transporte de carga, se
realizaron sin contratiempos en las estaciones programadas; en cantidades que se detallan en los
cuadros I.3.2 y I.3.3.
INFORME FINAL
on sor ci o
C
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
CUADRO 3.2 VOLUMEN VEHICULAR DÍA DE ENCUESTA OD
Estación Cerrillos
Día
Sentido
Sur – Norte
Norte – Sur
Ambos
Sur – Norte
Miércoles
Norte – Sur
04-03-09
Ambos
Martes
03-03-09
VL
Ómnibus
Vehículos
Veh/día
Pesados
234
128
362
66
40
106
119
131
250
28
60
88
127
93
220
20
28
48
480
352
832
114
128
242
Fuente: Elaboración propia
CUADRO 3.3 VOLUMEN VEHICULAR DÍA DE ENCUESTA OD
Estación Cerrillos - Quilca
Día
Sentido
Sur – Norte
Norte – Sur
Ambos
Sur – Norte
Miércoles
Norte – Sur
04-03-09
Ambos
Martes
03-03-09
VL
Ómnibus
Vehículos
Veh/día
Pesados
12
28
40
23
34
57
0
1
1
0
0
0
4
6
10
4
3
7
16
35
51
27
37
64
Fuente: Elaboración propia
El cuadro 3.4, incluye los tamaños muéstrales requeridos para muestras representativas
CUADRO 3.4. TAMAÑO MUESTRAL REQUERIDO SEGÚN FLUJO DIARIO
FLUJO DIARIO ESTIMADO
TAMAÑO MUESTRAL (%)
900
MAS
10.1
(1 de cada 10)
700
899
12.5
(1 de cada 8)
500
699
16.6
(1 de cada 6)
300
499
25.0
(1 de cada 4)
200
299
33.3
(1 de cada 3)
0
199
50.00
(1 de cada 2)
Fuente: Elaboración Consultores
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
Para una muestra valida, el tamaño muestral sobre el volumen total deberá ser mayor del 10% y
considerando un desagregado sobre los grandes grupos de vehículos será necesario obtener
porcentajes mayores entre el 20% y 25%. Las muestras obtenidas para la Estación Cerrillos el día
Martes 03.03.09 son superiores a dichos porcentajes, tal como se muestra en el Cuadro 3.5, no
sucediendo lo mismo para las muestras obtenidas para la misma estación el día Miércoles 04.03.09.
CUADRO 3.5 TAMAÑO MUESTRAL EJECUTADO SOBRE EL VOLUMEN TOTAL
Estación Cerrillos
Día
Sentido
Camaná – Repartición
Martes
Repartición - Camaná
Ambos
Camaná – Repartición
Miércoles
Repartición - Camaná
Ambos
Total
Clase
Vehículos
Ligeros
Ómnibus
Pesados
Parcial
Ligeros
Ómnibus
Pesados
Parcial
Total
Ligeros
Ómnibus
Pesados
Parcial
Ligeros
Ómnibus
Pesados
Parcial
Total
de Volumen
Veh/día
474
167
267
908
418
177
339
934
1,842
429
173
368
970
436
166
362
964
1,934
3,776
Muestra/día
Tamaño
Muestral
128
131
93
352
234
119
127
480
832
40
60
28
128
66
28
20
114
242
1,074
27%
78%
35%
39%
56%
67%
37%
51%
45%
9%
35%
8%
13%
15%
17%
6%
12%
13%
29%
Fuente: Elaboración propia
Para una muestra valida, el tamaño muestral sobre el volumen total, seria 10% y considerando un
desagregado sobre los grandes grupos de vehículos sería necesario entre 20% y 25%. Las muestras
obtenidas para la Estación Cerrillos – Quilca son superiores a dichos porcentajes, tal como se muestra
en el Cuadro 3.6.
INFORME FINAL
on sor ci o
C
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
CUADRO 3.6 TAMAÑO MUESTRAL EJECUTADO SOBRE EL VOLUMEN TOTAL
Estación Cerrillos – Quilca
Día
Sentido
Dv. Quilca – Quilca
Martes
Quilca – Dv. Quilca
Ambos
Dv. Quilca – Quilca
Miércoles
Quilca – Dv. Quilca
Ambos
Total
Clase de
Vehículos
Volumen
Veh/día
Muestra/día
Tamaño
Muestral
Ligeros
57
28
49%
1
100%
Ómnibus
Pesados
9
6
67%
Parcial
66
35
53%
Ligeros
53
12
23%
Pesados
8
4
50%
Parcial
61
16
26%
Total
127
51
40%
Ligeros
54
34
63%
Pesados
9
3
33%
Parcial
63
37
59%
Ligeros
59
23
39%
Pesados
8
4
50%
Parcial
67
27
40%
Total
130
64
49%
257
115
45%
Ómnibus
Ómnibus
Ómnibus
Fuente: Elaboración propia
3.1
ENCUESTA ORIGEN – DESTINO EN PUNTO DE CONTROL CERRILLOS (E1)
3.1.1
ENCUESTA ORIGEN-DESTINO A VEHÍCULOS LIGEROS
Los principales destinos de viaje de autos, station-wagon y camionetas se muestran en los cuadros
3.1.1.1 y 3.1.1.2 para el día martes 03.03.09 y en los cuadros 3.1.1.3 y 3.1.1.4 para el día miércoles
04.03.09
INFORME FINAL
on sor ci o
C
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
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ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
CUADRO 3.1.1.1 ORIGEN – DESTINO DE VEHICULOS LIGEROS (AUTOS, SW y CAMIONETAS)
El 03.03.2009
– De Sur
Norte
Cuadro
3.7a Origen-Destino
de Vehículos Ligeros (Autos SW y Camionetas)
Estación Cerrillos
El 03.03.2009, de Sur a Norte
Estación Cerrillos
Ocoña
Pisco
Quilca
Trujillo
Tumbes
29
1
3
3
1
1
1
2
2
3
2
1
1
1
4
2
1
2
8
2
1
2
1
1
1
2
1
24
4
113
2
11
2
2
4
2
2
2
27
73
1
3
5
1
3
1
4
1
3
2
Parcial
Nazca
9
Marcona
2
Lima
Chala
71
1
Huancayo
Caravelí
2
Huancavelica
Camana
5
Arequipa
Chile
Chuquibamba
Cuzco
El Alto
Ilo
Juliaca
Km. 48
La Joya
Majes
Matarani
1
Mollendo
Moquegua
Orcopampa
Pedregal
Puno
Tacna
6
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
Cajamarca
Origen
Atico
Destino
130
1
2
3
2
3
6
1
2
10
1
4
3
1
29
4
32
234
CUADRO 3.1.1.2 ORIGEN – DESTINO DE VEHICULOS LIGEROS (AUTOS, SW y CAMIONETAS)
Cuadro 3.8
de Vehículos Ligeros (Autos SW y Camionetas)
El 03.03.2009
– DeOrigen-Destino
Norte a Sur
El 03.03.2009, de Norte a Sur
Estación Cerrillos
Estación Cerrillos
Caravelí
Chala
1
Ecuador
Huancavelica
Ica
Lima
Nazca
Ocoña
Tumbes
1
1
22
1
2
89
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
5
1
15
1
1
1
1
1
2
1
1
1
6
1
4
1
1
5
3
15
1
2
Parcial
1
Tacna
Pedregal
3
Mollendo
Ilo
El Alto
Cuzco
Chile
3
Majes
4
55
2
1
Km. 48
Atico
Camana
Argentina
Origen
Arequipa
Destino
4
83
2
1
2
1
3
27
1
3
1
128
INFORME FINAL
on sor ci o
C
V
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
ial Matarani
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
CUADRO 3.1.1.3 ORIGEN – DESTINO DE VEHICULOS LIGEROS (AUTOS, SW y CAMIONETAS)
Cuadro–3.9
Origen-Destino
de Vehículos Ligeros (Autos SW y Camionetas)
El 04.03.2009
De Sur
a Norte
El 04.03.2009, de Sur a Norte
Estación Cerrillos
Estación Cerrillos
Cusco
Lima
Ocoña
5
2
4
1
40
2
2
1
1
2
3
3
1
6
5
66
1
Ilo
1
Juliaca
2
3
1
La Joya
Majes
1
Mollendo
1
1
Moquegua
6
Pedregal
Tacna
2
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
1
43
5
5
11
3
Parcial
Ica
27
2
2
Chile
Chala
1
Arequipa
Camana
Atico
Origen
Cajamarca
Destino
1
CUADRO 3.1.1.4 ORIGEN – DESTINO DE VEHICULOS LIGEROS (AUTOS, SW y CAMIONETAS)
Cuadro–3.10
Origen-Destino
de Vehículos Ligeros (Autos SW y Camionetas)
El 04.03.2009
De Norte
a Sur
El 04.03.2009, de Norte a Sur
Estación Cerrillos
Estación Cerrillos
Chala
Lima
Ocoña
Trujillo
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
3.1.2
30
2
3
1
1
1
1
1
1
1
2
3
1
Parcial
1
Puno
Pedregal
Cuajone
Chuquibamba
1
Majes
Camana
El Alto
1
20
2
4
3
Atico
Arica
Origen
Arequipa
Destino
1
27
2
6
3
1
40
ENCUESTA ORIGEN-DESTINO A VEHÍCULOS DE TRANSPORTE
Los principales destinos de viaje de vehículos de transporte se muestran en los cuadros 3.1.2.1 y
3.1.2.2 para el día martes 03.03.09 y en los cuadros 3.1.2.3 y 3.1.2.4 para el día miércoles 04.03.09.
INFORME FINAL
on sor ci o
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CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
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ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
Cuadro
Origen-Destino
de Vehículos
de Transportes
(Autobuses)
CUADRO
3.1.2.1 3.11
ORIGEN
– DESTINO DE VEHICULOS
DE TRANSPORTE
(AUTOBUSES)
El
03.03.2009,
de
Sur
a
Norte
El 03.03.2009 – De Sur a Norte
Estación Cerrillos
Estación Cerrillos
Ica
Lima
Nazca
2
5
1
46
1
1
1
1
3
2
Buenos Aires
Chile
Cuzco
Ilo
1
1
87
1
1
1
1
3
1
4
1
4
1
2
12
119
1
3
Km.48
1
Majes
Parcial
Chala
31
Bolivia
Pisco
Caravelì
Arequipa
Camana
Origen
Atico
Apurimac
Destino
1
Mollendo
4
1
2
Pedregal
San Juan de Siguas
Santa Rita
Tacna
1
1
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
1
42
2
5
10
64
1
2
Cuadro
Origen-Destino
Vehículos
Transportes
(Autobuses)
CUADRO
3.1.2.23.12
ORIGEN
– DESTINO DEde
VEHICULOS
DE de
TRANSPORTE
(AUTOBUSES)
El
03.03.2009,
de
Norte
a
Sur
El 03.03.2009 – De Norte a Sur
Estación Cerrillos
Estación Cerrillos
Acari
Camana
Cañete
Caravelí
Chala
1
1
25
1
1
3
1
3
1
2
1
1
1
Colombia
Ecuador
1
63
1
Marcona
2
Nazca
1
Palpa
1
Trujillo
101
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
1
Huancayo
Lima
3
3
1
1
4
1
1
2
1
3
2
12
2
12
Parcial
Tacna
Puno
Pedregal
Pampacolca
Moquegua
1
Atico
Cajamarca
Mollendo
Matarani
Majes
La Joya
Ilo
Origen
Arequipa
Destino
1
2
1
32
1
1
4
1
1
1
81
1
2
1
1
131
INFORME FINAL
on sor ci o
C
V
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
ial Matarani
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
CUADRO 3.1.2.3 ORIGEN – DESTINO DE VEHICULOS DE TRANSPORTE (AUTOBUSES)
Cuadro –3.13
Origen-Destino
de Vehículos de Transporte (Omnibuses)
El 04.03.2009
De Sur
a Norte
El
04.03.2009,
de Sur a Norte
Estación Cerrillos
Estación Cerrillos
8
2
1
1
Moquegua
1
1
11
Pedregal
Tacna
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
1
2
1
12
1
20
2
2
2
2
28
1
1
1
Parcial
1
Trujillo
Nazca
9
Ilo
Quilca
Lima
Arequipa
Chala
Origen
Camana
Destino
1
CUADRO 3.1.2.4 ORIGEN – DESTINO DE VEHICULOS DE TRANSPORTE (AUTOBUSES)
Cuadro–3.14
Origen-Destino
de Vehículos de Transporte (Omnibuses)
El 04.03.2009
De Norte
a Sur
El 04.03.2009, de Norte a Sur
Estación Cerrillos
Estación Cerrillos
Chala
Chimbote
9
3
1
1
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
3.1.3
1
30
1
45
1
1
2
1
2
1
3
1
5
2
5
Parcial
Tacna
1
1
Ica
Lima
Ocoña
Pedregal
2
Cajamarca
Camana
Moquegua
Majes
Ilo
1
El Alto
Acari
Desaguadero
Origen
Arequipa
Destino
1
2
11
4
1
1
39
1
60
ENCUESTA ORIGEN-DESTINO A VEHÍCULOS DE CARGA
Los principales destinos de viaje de vehículos de carga se muestran en los cuadros I.3.1.3.1 y I.3.1.3.2
para el día martes 03.03.09 y en los cuadros I.3.1.3.3 y I.3.1.3.4 para el día miércoles 04.03.09.
INFORME FINAL
on sor ci o
C
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
CUADRO 3.1.3.1 ORIGEN – DESTINO DE VEHICULOS PESADOS (CARGA)
Cuadro– 3.15
de Vehículos Pesados (Carga)
El 03.03.2009
De SurOrigen-Destino
a Norte
El 03.03.2009, de Sur a Norte
Estación Cerrillos
Estación Cerrillos
37
2
9
1
1
17
Bolivia
Brasil
Chile
Parcial
2
Tumbes
Pisco
8
Argentina
Trujillo
Lima
Arequipa
Chala
Origen
Camana
Destino
8
72
2
9
1
1
1
7
2
2
1
4
25
127
1
Cusco
7
Juliaca
2
Majes
2
Matarani
1
Pedregal
4
23
86
Puno
Tacna
9
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
3
2
2
19
8
CUADRO 3.1.3.2 ORIGEN – DESTINO DE VEHICULOS PESADOS (CARGA)
3.16
El 03.03.2009Cuadro
– De Norte
a SurOrigen-Destino de Vehículos Pesados (Carga)
El 03.03.2009, de Norte a Sur
Estación Cerrillos
Estación Cerrillos
15
1
1
1
Caravelí
Chala
1
2
2
37
Lima
9
Pisco
1
Tumbes
66
1
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
Huancayo
Ica
2
1
5
2
5
1
1
2
1
5
1
5
1
1
1
1
1
3
3
1
5
Parcial
Tacna
Puno
Pedregal
Orcopampa
Moquegua
1
Cajamarca
Camana
Majes
Juliaca
El Alto
Cusco
Brasil
Bolivia
Origen
Arequipa
Destino
1
17
1
1
2
2
50
15
4
93
INFORME FINAL
on sor ci o
C
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
CUADRO 3.1.3.3 ORIGEN – DESTINO DE VEHICULOS PESADOS (CARGA)
Cuadro– 3.17
de Vehículos Pesados (Carga)
El 04.03.2009
De SurOrigen-Destino
a Norte
El
04.03.2009,
de Sur a Norte
Estación Cerrillos
Estación Cerrillos
1
Arequipa
Ilo
2
Parcial
12
1
Tumbes
Pisco
Origen
Lima
Camana
Destino
15
1
1
1
2
20
1
Mollendo
1
1
15
Puno
Tacna
2
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
1
1
2
CUADRO 3.1.3.4 ORIGEN – DESTINO DE VEHICULOS PESADOS (CARGA)
Cuadro –3.18
Origen-Destino
de Vehículos Pesados (Carga)
El 04.03.2009
De Norte
a Sur
El 04.03.2009, de Norte a Sur
Estación Cerrillos
Estación Cerrillos
Pisco
Tumbes
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
16
7
1
24
1
1
1
1
1
1
Parcial
1
Tacna
1
Puno
Juliaca
Lima
Bolivia
Origen
Arequipa
Destino
19
8
1
28
INFORME FINAL
on sor ci o
C
V
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
ial Matarani
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
3.1.4
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
OTROS RUBROS DE LA ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
CUADRO 3.1.4.1 TIPO DE COMBUSTIBLE EN VEHICULOS
Cuadro Resumen del 03.03.2009
Cuadro 3.18A Tipo de Combustible en Vehiculos
Estación Cerrillos
Cuadro Resumen del 03.03.2009
Estación Cerrillos
Sentido
Total
Otros
Gas Natural
Gas Natural
Gas Licuado
Gas Licuado
Gasolina
Gasolina
Petroleo
Petroleo
Gas Natural
33
79
5
1
17
58
1
1
Camionetas
51
29
5
24
15
2
50
137
6
2
0
75
44
7
0
Combi
22
3
1
8
2
0
30
5
1
0
Microbus
4
1
0
4
1
0
0
Bus 2E 1 Piso
18
0
30
0
0
0
Bus 2E 2 Pisos
1
0
1
0
0
0
Bus 3E 1 Piso
37
0
34
71
0
0
0
Bus 3E 2 Pisos
0
10
14
24
0
0
0
0
Bus 4E 1 Piso
3
7
10
0
0
0
0
Bus 4E 2 Pisos
7
10
17
0
0
0
0
C2E
28
30
58
0
0
0
0
C3E
13
7
20
0
0
0
0
C4E
2
17
19
0
0
0
0
2S2
4
4
8
0
0
0
0
3S2
23
12
35
0
0
0
0
2S3
10
8
18
0
0
0
0
3S3
83
58
141
0
2
0
0
2
2
0
0
0
0
2
5
6
8
0
0
0
0
0
0
0
0
627
187
12
2T2
3T2
3T3
4
3
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
356
Otros
Gas Licuado
Autos
Tipos/N° Vehículos
Otros
Gasolina
De Norte a Sur
Petroleo
De Sur a Norte
112
11
1
0
271
2
75
5
1
0
16
2
0
El mayor porcentaje de vehículos, de todas las categorías utiliza petróleo (75%), siendo los autos y
camionetas los que mayormente utilizan gasolina.
3.2
ENCUESTA ORIGEN – DESTINO EN PUNTO DE CONTROL CERRILLOS - QUILCA (E2)
3.2.1
ENCUESTA ORIGEN-DESTINO A VEHÍCULOS LIGEROS
Los principales destinos de viaje de autos, station-wagon y camionetas se muestran en los cuadros
3.2.1.1 y 3.2.1.2 para el día martes 03.03.09 y en los cuadros 3.2.1.3 y 3.2.1.4 para el día miércoles
04.03.09
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
CUADRO 3.2.1.1 ORIGEN – DESTINO DE VEHICULOS LIGEROS (AUTOS, SW y CAMIONETAS)
Cuadro 3.19
Origen-Destino
de Vehículos Ligeros (Autos SW y Camionetas)
El 03.03.2009
– De Norte
a Sur
El
03.03.2009,
de Norte a Sur
Estación Cerrillos – Quilca
Estación Cerrillos - Quilca
2
25
1
28
Arequipa
Camana
Planchada
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
Parcial
Origen
Quilca
Destino
2
25
1
28
CUADRO 3.2.1.2 ORIGEN – DESTINO DE VEHICULOS LIGEROS (AUTOS, SW y CAMIONETAS)
Cuadro 3.20
Origen-Destino
de Vehículos Ligeros (Autos SW y Camionetas)
El 03.03.2009
– De Sur
a Norte
El 03.03.2009, de Sur a Norte
Estación Cerrillos – Quilca
Estación Cerrillos - Quilca
2
10
12
La Miel
Quilca
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
Parcial
Origen
Camana
Destino
2
10
12
CUADRO 3.2.1.3 ORIGEN – DESTINO DE VEHICULOS LIGEROS (AUTOS, SW y CAMIONETAS)
Cuadro 3.21
Origen-Destino
de Vehículos Ligeros (Autos SW y Camionetas)
El 04.03.2009
– De Norte
a Sur
El
04.03.2009,
de Norte a Sur
Estación Cerrillos – Quilca
Estación Cerrillos - Quilca
Abtao Chile
1
Arequipa
1
Camana
31
Pedregal
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
1
34
Parcial
Origen
Quilca
Destino
1
1
31
1
34
INFORME FINAL
on sor ci o
C
V
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
ial Matarani
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
CUADRO 3.2.1.4 ORIGEN – DESTINO DE VEHICULOS LIGEROS (AUTOS, SW y CAMIONETAS)
Cuadro 3.22
Origen-Destino
de Vehículos Ligeros (Autos SW y Camionetas)
El 04.03.2009
– De Sur
a Norte
El
04.03.2009,
de Sur a Norte
Estación Cerrillos – Quilca
Estación Cerrillos - Quilca
Camana
Origen
Quilca
23
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
23
3.2.2
Parcial
Destino
23
23
ENCUESTA ORIGEN-DESTINO A VEHÍCULOS DE TRANSPORTE
Los principales destinos de viaje de vehículos de transporte se muestran en el cuadro 3.2.2.1 para el
día martes 03.03.09 de Norte a Sur y para el día miércoles 04.03.09 no se detectaron vehículos de
transporte masivo.
CUADRO 3.2.2.1 ORIGEN – DESTINO DE VEHICULOS DE TRANSPORTE (AUTOBUSES)
Cuadro– 3.23
Origen-Destino
de Vehículos de Transporte (Autobuses)
El 03.03.2009
De Norte
a Sur
El
03.03.2009,
de Norte a Sur
Estación Cerrillos - Quilca
Estación Cerrillos - Quilca
Lima
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
3.2.3
1
1
Parcial
Origen
Quilca
Destino
1
1
ENCUESTA ORIGEN-DESTINO A VEHÍCULOS DE CARGA
Los principales destinos de viaje de vehículos de carga se muestran en los cuadros 3.2.3.1 y 3.2.3.2
para el día martes 03.03.09 y en los cuadros 3.2.3.3 y 3.2.3.4 para el día miércoles 04.03.09
INFORME FINAL
on sor ci o
C
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
CUADRO 3.2.3.1 ORIGEN – DESTINO DE VEHICULOS PESADOS (CARGA)
Cuadro 3.24
Origen-Destino
de Vehículos Pesados (Carga)
El 03.03.2009
– De Norte
a Sur
El
03.03.2009,
de Norte a Sur
Estación Cerrillos – Quilca
Estación Cerrillos - Quilca
Camana
2
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
1
2
2
1
2
Parcial
1
Pedregal
Quilca
Quebrada de
la Sorrra
Origen
Botadero
Destino
5
1
6
CUADRO 3.2.3.2 ORIGEN – DESTINO DE VEHICULOS PESADOS (CARGA)
Cuadro –3.25
Origen-Destino
de Vehículos Pesados (Carga)
El 03.03.2009
De Sur
a Norte
Estación Cerrillos - Quilca
El 03.03.2009, de Sur a Norte
Estación Cerrillos - Quilca
Botadero
1
Bural
1
Quilca
1
Subida de Quilca
1
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
4
Parcial
Origen
Camana
Destino
1
1
1
1
4
CUADRO 3.2.3.3 ORIGEN – DESTINO DE VEHICULOS PESADOS (CARGA)
Cuadro–3.26
Origen-Destino
de Vehículos Pesados (Carga)
El 04.03.2009
De Norte
a Sur
El 04.03.2009, de Norte a Sur
Estación Cerrillos – Quilca
Estación Cerrillos - Quilca
Camana
3
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
3
Parcial
Origen
Quilca
Destino
3
3
INFORME FINAL
on sor ci o
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CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
ial Matarani
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
CUADRO 3.2.3.4 ORIGEN – DESTINO DE VEHICULOS PESADOS (CARGA)
Cuadro–3.27
de Vehículos Pesados (Carga)
El 04.03.2009
De SurOrigen-Destino
a Norte
El
04.03.2009,
de Sur a Norte
Estación Cerrillos – Quilca
Estación Cerrillos - Quilca
Camana
Origen
Quilca
4
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
4
3.2.4
Parcial
Destino
4
4
OTROS RUBROS DE LA ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
CUADRO 3.2.4.1 TIPO DE COMBUSTIBLE EN VEHICULOS
Cuadro Resumen del 03.03.2009
Cuadro 3.28 Tipo de Combustible en Vehiculos
Estación Cerrillos – Quilca
Cuadro Resumen del 03.03.2009
Estación Cerrillos - Quilca
Sentido
Petroleo
Gasolina
Gas Licuado
Gas Natural
Otros
4
13
5
0
0
0
9
4
10
7
0
0
0
0
0
0
0
0
3
5
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
Bus 2E 2 Pisos
0
0
0
0
0
Bus 3E 1 Piso
0
0
0
0
0
Bus 3E 2 Pisos
0
0
0
0
0
Bus 4E 1 Piso
0
0
0
0
0
Bus 4E 2 Pisos
0
0
0
0
0
10
0
0
0
0
C3E
0
0
0
0
0
C4E
0
0
0
0
0
2S2
0
0
0
0
0
3S2
0
0
0
0
0
2S3
0
0
0
0
0
3S3
0
0
0
0
0
2T2
0
0
0
0
0
3T2
3T3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Otros
8
3
Gas Natural
Gasolina
Gas Licuado
Petroleo
1
1
Otros
5
Camionetas
Gas Natural
Gasolina
Autos
Tipos/N° Vehículos
Gas Licuado
Total
De Norte a Sur
Petroleo
De Sur a Norte
Combi
Microbus
2
Bus 2E 1 Piso
C2E
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
4
12
6
4
0
0
0
27
8
0
0
0
39
12
0
0
0
INFORME FINAL
on sor ci o
C
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CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
ial Matarani
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
CUADRO 3.2.4.2 TIPO DE COMBUSTIBLE EN VEHICULOS
Cuadro Resumen del 04.03.2009
Cuadro 3.29 Tipo de Combustible en Vehiculos
Estación Cerrillos – Quilca
Cuadro Resumen del 04.03.2009
Estación Cerrillos - Quilca
Sentido
Petroleo
Gasolina
Gas Licuado
Gas Natural
Otros
12
19
0
0
0
6
9
9
0
0
0
Combi
1
1
2
0
0
0
0
Microbus
4
2
6
0
0
0
0
Bus 2E 1 Piso
0
0
0
0
0
Bus 2E 2 Pisos
0
0
0
0
0
Bus 3E 1 Piso
0
0
0
0
0
Bus 3E 2 Pisos
0
0
0
0
0
Bus 4E 1 Piso
0
0
0
0
0
Bus 4E 2 Pisos
0
0
0
0
0
7
0
0
0
0
C3E
0
0
0
0
0
C4E
0
0
0
0
0
2S2
0
0
0
0
0
3S2
0
0
0
0
0
2S3
0
0
0
0
0
3S3
0
0
0
0
0
2T2
0
0
0
0
0
3T2
3T3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
16
Otros
11
6
Gas Natural
Gasolina
8
3
C2E
Gas Licuado
Petroleo
8
3
Otros
4
Camionetas
Gas Natural
Gasolina
Autos
Tipos/N° Vehículos
Gas Licuado
Total
De Norte a Sur
Petroleo
De Sur a Norte
3
11
0
0
0
20
17
0
0
0
36
28
0
0
0
El mayor porcentaje de vehículos, de todas las categorías, utiliza petróleo (56% a 76%), siendo los
autos y camionetas los que mayormente utilizan gasolina.
3.3
RESUMEN DE LA ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
En la Estación N° 01 “Cerrillos”, para considerar que la muestra obtenida es válida, ha sido necesario
determinar que el tamaño muestral sobre el volumen total sea mayor del 10% y además considerar que
el desagregado sobre los grandes grupos de vehículos sean porcentajes entre el 20% y 25%.
Las muestras obtenidas para dicha Estación Cerrillos el día Martes 03.03.09 son superiores a dichos
porcentajes, tal como se muestra en el Cuadro 3.5, no sucediendo lo mismo para las muestras
obtenidas para la misma estación el día Miércoles 04.03.09
En la Estación N° 02 “Cerrillos-Quilca”, para considerar que la muestra obtenida es válida, ha sido
necesario determinar que el tamaño muestral sobre el volumen total sea mayor del 10% y además
considerar que el desagregado sobre los grandes grupos de vehículos sean porcentajes entre el 20% y
25%.
INFORME FINAL
on sor ci o
C
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CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
Las muestras obtenidas para dicha Estación Cerrillos-Quilca el día Martes 03.03.09 y el día Miércoles
04.03.09 son superiores a dichos porcentajes, tal como se muestra en el Cuadro 3.6
Las Encuestas Origen – Destino, han cumplido con su objetivo, ya que han sido elaboradas
considerando la premisa de preguntar al usuario sobre el destino final, dato que ha servido para
determinar el volumen del tráfico desviado, que se originaría si se construyera el tramo de carretera
comprendido entre el Dv. Quilca y Matarani, produciéndose un ahorro en tiempo de viaje y en
combustible consumido.
El mayor porcentaje de vehículos, de todas las categorías utiliza petróleo (75%), siendo los autos y
camionetas los que mayormente utilizan gasolina.
ASIGNACION DEL TRÁFICO
Para asignar el volumen de tráfico en la vía Dv. Quilca – Matarani, se realizaron conteos volumétricos
de vehículos durante siete días y encuestas origen – destino en la Estación de Peaje Cerrillo, ubicado
en la Panamericana Sur.
Posteriormente se elaboraron las matrices origen-destino, las cuales se muestran en el acápite anterior,
y que fueron resultado de dichas encuestas. A partir de dichas matrices se ha deducido el número de
vehículos que transitarán por la vía en estudio entre pares de zona en ambos sentidos, tal como se
muestran en los cuadros 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 y 4.6.
Chile
Ilo
Matarani
Mollendo
Moquegua
Tacna
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
1
1
1
2
1
5
2
2
2
2
1
1
2
1
27
32
1
1
Parcial
Trujillo
Lima
1
1
Huancayo
1
Huancavelica
Origen
Camana
Desti
no
Cajamarca
CUADRO 4.1 ORIGEN – DESTINO DE VEHICULOS LIGEROS (AUTOS, SW y CAMIONETAS)
El 03.03.09
- De
a Norte – Asignación
de Tráfico (Matarani
– Dv.
Quilca)
Cuadro
4.1Sur
Origen-Destino
de Vehículos
Ligeros
(Autos
SW y Camionetas)
Estación Cerrillos
El 03.03.2009, de Sur a Norte - Asignación deTráfico (Matarani - Dv. Quilca)
Estación Cerrillos
Atico
4.
1
3
1
4
3
32
44
INFORME FINAL
on sor ci o
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CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
ial Matarani
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
Camana
1
Ecuador
Ica
Lima
Tumbes
1
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
3
1
1
1
1
2
6
1
3
1
1
1
2
Parcial
Tacna
Mollendo
Ilo
Chile
Origen
Argentina
CUADRO
4.2 4.2
ORIGEN
– DESTINO DE de
VEHICULOS
LIGEROS
(AUTOS,
SWSW
y CAMIONETAS)
Cuadro
Origen-Destino
Vehículos
Ligeros
(Autos
y Camionetas)
El 03.03.09
- De Nortede
a Sur
– Asignación
de Tráfico (Dv.
- Matarani)
El 03.03.2009,
Norte
a Sur - Asignación
deQuilca
Tráfico
(Dv. Quilca - Matarani)
Estación Cerrillos
Estación Cerrillos
4
2
1
5
1
13
CUADRO
4.3 ORIGEN
– DESTINO DE VEHICULOS
DE TRANSPORTE
(AUTOBUSES)
Cuadro
4.3 Origen-Destino
de Vehículos
de Transportes
(Autobuses)
El 03.03.09
De
Sur
a
Norte
–
Asignación
de
Tráfico
(Matarani
–
Dv.
Quilca)
El 03.03.2009, de Sur a Norte - Asignación de Tráfico (Matarani - Dv. Quilca)
Estación Cerrillos
Estación Cerrillos
Bolivia
Buenos Aires
Chile
Ilo
Mollendo
Tacna
1
1
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
1
1
1
3
1
10
17
1
1
Parcial
Pisco
Origen
Lima
Apurimac
Destino
1
1
1
3
1
12
19
CUADRO
4.4 ORIGEN
– DESTINO DE VEHICULOS
DE TRANSPORTE
(AUTOBUSES)
Cuadro
4.4 Origen-Destino
de Vehículos
de Transportes
(Autobuses)
El 03.03.09
- De Nortedea Sur
– Asignación
de Tráfico (Dv.
- Matarani)
El 03.03.2009,
Norte
a Sur - Asignación
deQuilca
Tráfico
(Dv. Quilca - Matarani)
Estación Cerrillos
Estación Cerrillos
1
1
Colombia
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
3
3
1
1
1
2
12
12
Parcial
Tacna
1
Atico
Ecuador
Lima
Moquegua
Mollendo
Matarani
Origen
Ilo
Destino
1
1
1
16
19
INFORME FINAL
on sor ci o
C
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
2
9
1
1
2
23
38
Argentina
Bolivia
Brasil
Chile
Matarani
Tacna
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
2
2
Parcial
Lima
Origen
Trujillo
Origen-Destino
de Vehículos
Pesados (Carga)
CUADRO 4.5Cuadro
ORIGEN 4.5
– DESTINO
DE VEHICULOS
PESADOS (CARGA)
El 03.03.2009,
Sur–aAsignación
Norte - Asignación
deTráfico(Matarani
El 03.03.09
- De Sur de
a Norte
de Tráfico (Matarani
– Dv. Quilca) - Dv. Quilca)
Estación
Cerrillos
Estación Cerrillos
2
9
1
1
2
25
40
1
Caravelí
Chala
1
Lima
Tumbes
Total General
Fuente: Elaboraciòn Propia
1
2
5
2
5
3
1
5
Parcial
Tacna
Moquegua
Brasil
Origen
Bolivia
CUADRO 4.6 Cuadro
ORIGEN 4.6
– DESTINO
DE VEHICULOS
PESADOS (CARGA)
Origen-Destino
de Vehículos
Pesados (Carga)
El 03.03.09
De
Norte
a
Sur
–
Asignación
de
Tráfico
(Dv.
Quilca
- Matarani)
El 03.03.2009, de Norte a Sur - Asignación de Tráfico(Dv.
Quilca - Matarani)
Estación Cerrillos
Estación Cerrillos
1
1
10
1
13
De los cuadros mostrados anteriormente se ha determinado en número y porcentajes el resumen de
vehículos asignados a la vía nueva en estudio, los cuales deberán adicionarse al número de vehículos
existente actualmente. Estos resúmenes se muestran en los cuadros 4.7 y 4.8.
INFORME FINAL
on sor ci o
C
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
4.7
de Vehículos
CUADRO 4.7 ORIGEN Cuadro
– DESTINO
DEOrigen-Destino
VEHICULOS
Cuadro
Resumen
de
la
Asignación
del
Tráfico del 03.03.2009
CUADRO RESUMENCuadro
DE LA ASIGNACIÓN
DEL TRÁFICO
4.7 Origen-Destino
de 03.03.09
Vehículos
Estación
CerrillosResumen de la Asignación
Estación Cerrillos
Cuadro
del Tráfico del 03.03.2009
Vehiculos de Transporte
Vehiculos Ligeros
Vehiculos de Carga
Vehiculos de Transporte
Total General
Vehiculos de Carga
Fuente:
Elaboraciòn Propia
Total
General
Fuente: Elaboraciòn Propia
103
Sur
Norte
44
19
44
40
19
103
40
Vehiculos Ligeros
De Norte a
Sur
De Norte a
Origen
Destino
De Sur a
Norte
De Sur a
Origen
13
19
13
13
19
13 45
45
Ambos
Ambos
Destino
Estación Cerrillos
57
38
57
53
38
148
53
148
Vehiculos Ligeros
Vehiculos de Transporte
Vehiculos Ligeros
Vehiculos de Carga
Vehiculos de Transporte
Total General
Fuente:
Elaboraciòn Propia
Total
General
Vehiculos de Carga
Ambos
Ambos
De Norte a Sur
De Norte a Sur
Origen
Destino
De Sur a Norte
Origen
De Sur a Norte
Cuadro 4.8 Origen-Destino de Vehículos
CUADRO
4.8 ORIGEN
–Cuadro
DESTINO
DEOrigen-Destino
VEHICULOS
Cuadro
Resumen
del 4.8
Porcentaje
de la Asignación
del Tráfico 03.03.2009
de Vehículos
CUADRO RESUMEN DEL PORCENTAJEEstación
DE LA ASIGNACIÓN
DEL
TRÁFICO
03.03.09
Cerrillos del Tráfico
Cuadro Resumen del Porcentaje de la Asignación
03.03.2009
Estación Cerrillos
Destino
Estación Cerrillos
18.80% 10.16%
15.97%
14.50%
18.80%
10.16%
31.50% 13.98%
15.97% 14.50%
17.79%
31.50% 13.98%
17.79%
Fuente: Elaboraciòn Propia
El Cuadro 4.9 muestra el IMDA resultante del conteo volumétrico de vehículos de la Estación N° 1
“Cerrillos” y que es de 1,616 Veh/día.
El Cuadro 4.10 muestra el IMDA asignado a la vía en estudio Dv. Quilca – Matarani, como
consecuencia del mejoramiento de dicha vía, y que es de 289 Veh/día.
El Cuadro 4.11 muestra el IMDA resultante del conteo volumétrico de vehículos de la Estación N° 2
“Cerrillos – Quilca” y que es de 78 Veh/día.
El Cuadro 4.12 muestra el IMDA total de 367 Veh/día, que corresponde al tráfico asignado a la vía en
estudio Dv. Quilca – Matarani, más el tráfico existente.
INFORME FINAL
on sor ci o
C
V
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
CUADRO 4.9 INDICE MEDIO DIARIO FINES DEL MES DE FEBRERO, INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR SENTIDOS Y TIPO DE VEHICULO
CUADRO 4.9 - INDICE MEDIO DIARIO FINES DEL MES FEBRERO, INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR SENTIDOS Y TIPO DE VEHICULO
TRAMO :LIMA - MOQUEGUA
ESTACION N°1 : CERRILLOS
SUB - TRAMO: CAMANA - REPARTICION
LIGEROS
DIA
I.M.D.A.
OMNIBUS
CAMIONES
ARTICULADOS
DIRECCION
CAMANA - REPARTICION
REPARTICION - CAMANA
AMBOS
% DEL I.M.D.A.
AUTO
CAMT
COMBI
MICROB
BUS 2E
BUS 3E
BUS 4E
C2E
C3E
C4E
176
177
353
105
97
201
42
36
78
4
5
9
36
37
73
106
105
212
26
28
55
57
60
117
19
19
37
21
23
44
21.86%
12.46%
4.82%
0.57%
4.51%
13.09%
3.39%
7.24%
2.32%
2.74%
0
0
0
TOTALES
CAMIONES
2E-3E-4E
2S1
2S2
2S3
3S1/3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
LIGEROS
OMNIBUS
2E-3E-4E
0
0
0
11
13
24
24
21
45
36
42
79
125
121
245
1
1
2
1
1
2
15
15
29
5
5
10
327
315
642
169
170
339
97
102
199
217
219
436
810
806
1,616
1.48%
2.80%
4.86%
15.19%
0.11%
0.11%
1.82%
0.64%
39.71%
20.99%
12.29%
27.01%
100.00%
0.00% 0.00%
TOTAL
ARTICULADOS
CUADRO 4.10 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR SENTIDOS Y TIPO DE VEHICULO, RESULTADO DE LA ASIGNACIÓN DEL TRÁFICO
CUADRO 4.10 - INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR SENTIDOS Y TIPO DE VEHICULO RESULTADO DE LA ASIGNACION DEL TRAFICO
TRAMO :LIMA - MOQUEGUA
ESTACION N°1 : CERRILLOS
SUB - TRAMO: DV. QUILCA - MATARANI
LIGEROS
DIA
I.M.D.A.
OMNIBUS
CAMIONES
ARTICULADOS
DIRECCION
DV. QUILCA - MATARANI
MATARANI - DV. QUILCA
AMBOS
% DEL I.M.D.A.
AUTO
CAMT
COMBI
MICROB
BUS 2E
BUS 3E
BUS 4E
C2E
C3E
C4E
18
33
51
11
18
29
4
7
11
0
1
1
5
6
11
15
17
32
4
5
8
8
19
27
3
6
8
3
7
10
17.71%
9.96%
3.82%
0.46%
3.84%
11.15%
2.89%
9.29%
2.93%
3.55%
0
0
0
TOTALES
CAMIONES
2E-3E-4E
2S1
2S2
2S3
3S1/3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
LIGEROS
OMNIBUS
2E-3E-4E
0
0
0
2
4
6
3
7
10
5
13
18
17
38
55
0
0
0
0
0
0
2
5
7
1
2
2
33
59
92
24
27
52
14
32
46
30
69
99
102
187
289
1.93%
3.47%
6.37%
19.20%
0.14%
0.15%
2.31%
0.82%
31.95%
17.88%
15.77%
34.40%
100.00%
0.00% 0.00%
INFORME FINAL
TOTAL
ARTICULADOS
on sor ci o
C
V
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
ial Matarani
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
CUADRO 4.11 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO
CUADRO 4.11 - INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR SENTIDOS Y TIPO DE VEHICULO
TRAMO :Dv. Quilca - QUILCA
ESTACION N°2 : CERRILLOS
SUB - TRAMO: Dv. QUILCA - QUILCA
LIGEROS
DIA
DIRECCION
I.M.D.A.
Dv. QUILCA - QUILCA
QUILCA - Dv. QUILCA
AMBOS
% DEL I.M.D.A.
OMNIBUS
CAMIONES
ARTICULADOS
AUTO
CAMT
COMBI
MICROB
BUS 2E
BUS 3E
BUS 4E
C2E
C3E
C4E
17
16
41
12
11
29
2
2
4
2
2
6
0
0
0
0
0
0
0
0
0
7
6
13
0
0
1
0
0
0
52.75%
36.71%
5.34%
7.55%
0.00%
0.00%
0.00%
16.89%
0.85%
0.00%
0
0
0
2S1
2S2
0
0
0
0
0
0
0.00% 0.00%
0.00%
2S3 3S1/3S2 3S3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00% 0.00% 0.00%
TOTALES
CAMIONES
2E-3E-4E
2T2
2T3
3T2
3T3
LIGEROS
OMNIBUS
2E-3E-4E
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
33
31
64
0
0
0
7
7
14
0
0
0
TOTAL
40
38
78
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
102.36%
0.00%
17.74%
0.00%
120.10%
ARTICULADOS
CUADRO 4.12 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO
CUADRO 4.12 - INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR SENTIDOS Y TIPO DE VEHICULO
TRAMO :Dv. Quilca - Matarani
ESTACION N°2 : CERRILLOS-QUILCA
SUB - TRAMO: Dv. Quilca - Matarani
LIGEROS
5
DIA
I.M.D.A.
TRÁFICO
OMNIBUS
CAMIONES
ARTICULADOS
DIRECCION
Dv. QUILCA - MATARANI
MATARANI - Dv. QUILCA
AMBOS
% DEL I.M.D.A.
AUTO
CAMT
COMBI
MICROB
BUS 2E
BUS 3E
BUS 4E
C2E
C3E
C4E
35
49
92
23
29
58
6
9
15
3
3
7
5
6
11
15
17
32
4
5
8
15
25
40
3
6
9
3
7
10
25.18%
15.67%
4.15%
1.98%
3.02%
8.77%
2.27%
10.91%
2.49%
2.79%
0
0
0
2S1
2S2
0
0
0
2
4
6
0.00% 0.00%
1.52%
2S3 3S1/3S2
3
7
10
5
13
18
TOTALES
CAMIONES
2E-3E-4E
ARTICULADOS
DESVIADO
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
LIGEROS
OMNIBUS
2E-3E-4E
17
38
55
0
0
0
0
0
0
2
5
7
1
2
2
66
91
157
24
27
52
21
39
60
30
69
99
142
226
367
0.11%
0.12%
1.82%
0.65%
46.96%
14.07%
16.19%
27.06%
104.28%
2.73% 5.01% 15.10%
INFORME FINAL
TOTAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
5.
on sor ci o
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ial Matarani
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CONESUPSA S.A.
TRÁFICO DESVIADO
El tráfico desviado es consecuencia del mejoramiento de la carretera Dv. Quilca – Matarani,
probabilidad que en un 100% se cumplirá, debido principalmente al ahorro de los usuarios en tiempo y
combustible, tal como se muestra en el gráfico 5.1, el cual pasamos a explicar.
Con una línea de color magenta se gráfica la ruta actual entre el Dv. Quilca y Matarani, que tiene una
longitud de 191 Km.
Con una línea de color combinado magenta-verde se gráfica la actual ruta entre el Dv. Quilca y el
Empalme Panamericana Sur – Matarani, que tiene una longitud de 136 Km.
Con una línea de color azul se gráfica la ruta en estudio entre el Dv. Quilca y Matarani, que tiene una
longitud aproximada de 93 Km.
Si partiéramos del Dv. Quilca con destino a Matarani, utilizando la carretera en estudio, estaríamos
ahorrando 98Km. de recorrido hasta Matarani.
Si partiéramos del Dv. Quilca con destino al Empalme Panamericana Norte – Matarani, utilizando la
carretera en estudio, estaríamos ahorrando 6 Km.
Está comprobado el ahorro en tiempo y combustible debido a la menor distancia entre pares, por lo que
consecuentemente originará un ahorro sustancial a los usuarios de esta vía.
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
6.
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CONESUPSA S.A.
TRAFICO GENERADO
El tráfico generado es el que se origina como consecuencia de la construcción, mejoramientos y/o
rehabilitaciones y/o el incremento en la dinámica de las actividades socioeconómicas que son inducidas
por la implantación del proyecto en el área de influencia.
El tráfico regular se considera que no experimenta cambios sustanciales en su magnitud; sin embargo,
cuando se trata de proyectos donde se realizan cambios de categoría de construcción nueva , como
una vía alterna a la existente y sobre todo que acorta el tiempo de viaje, ocurre un impacto positivo del
proyecto con respecto al tráfico normal.
Experiencias de otras vías de características similares al presente, muestran que ocurren cambios
importantes en los niveles de tráfico, y que han sido registrados mediante conteos volumétricos
realizados a posteriori a las obras de rehabilitación.
Dentro de esta perspectiva, se ha considerado un incremento conservador de 20% como tráfico
generado sobre el tráfico normal. Este porcentaje es por el incremento en Turismo, Comercio y
Agroindustria. Esta tasa se aplicará a todos los tipos de vehículos: Ligeros, Buses, Camión 2 Ejes,
Camión 3 Ejes y Articulados.
7.
TASAS PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL
El tráfico proyectado en general es un ejercicio que, debido a su naturaleza, tiene muchas implicancias
y dificultades. En la realidad los factores que modifican el tráfico proyectado son numerosos y muchas
veces imprevisibles en su evolución; y la ponderación de todos los factores al interior de una
metodología de previsión es imposible. Otras palabras no existe un algoritmo matemáticamente definido
que pueda explicar a plenitud la dinámica evolutiva del tráfico a través de sus relaciones con todos los
otros factores que tengan implicancias sobre el tráfico mismo.
El tráfico obtenido corresponde al tráfico normal, crece independientemente de la realización del
proyecto de la carretera, por el normal desarrollo del área de influencia del proyecto mismo; pero, una
vez mejorada la carretera el tráfico inducido o generado es el que se presenta en forma adicional. Es
decir, aquel que se puede establecer como resultado de la rehabilitación y política de mantenimiento
que se le imponga a la vía. El tráfico proyectado es el que, conjuntamente, con el tráfico normal, queda
como establecido a consecuencia de la aplicación de las variables socioeconómicas representadas por
los factores y tasas empleadas en las proyecciones.
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
7.1
on sor ci o
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ial Matarani
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CONESUPSA S.A.
METODOLOGIA
Debido a que no existe una serie histórica de tráfico de la carretera, se estimó razonable, para las
proyecciones del tráfico, utilizar un método de uso generalizado en estudios como el presente cuya
formulación matemática está basada en el método de las tasas de generación de viajes. Este método
considera las estructuras de flujos de transporte entre pares de zonas aplicándose la siguiente
expresión exponencial por tipo de vehículo:
m
Ttn
1 ( R i j x T ij t )
1
= T0 [ 1 + ( ------------------------- x -------- ) ] n
m
1 T i j t
Donde:
100
T t n = Tráfico en el tramo T, en el año n.
T0
= Tráfico en el tramo T, en el año base.
T ij t
= Tráfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.
R i j = Tasa de generación de viajes.
m
=
N° de pares de zonas.
Las Tasas de generación de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la relación:
Donde:
Ri+Rj
R i j = ----------2
R i = Tasa de generación de viajes de la zona i.
R j = Tasa de generación de viajes de la zona j.
Las tasas de crecimiento del tráfico por tramos y tipo de vehículo, estarán dadas por:
Donde:
1 ( R i j x T i jt )
R t = ----------------------1 T i jt
R t = Tasa de crecimiento del tráfico en el Tramo t.
T i jt = % de tráfico departamental entre i y j.
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
7.2
on sor ci o
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ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
TASAS DE GENERACIÓN DE VIAJES
Para establecer las tasas de generación de viajes, se tuvo en cuenta la participación de las variables
socioeconómicas como el PBI y la población, del departamento de TACNA, AREQUIPA, MOQUEGUA,
PUNO y LIMA que tienen relación con el tráfico que soporta la vía.
La tasa de crecimiento del PBI se calculó con el programa Excel mediante una Regresión y empleo de
la función exponencial
Y = abx
Siendo:
x = Serie de años
Y = Valores anuales del PBI total departamental
Para el presente estudio se han tomado las estadísticas del PBI correspondientes a la serie histórica
comprendida entre los años 2001 - 2007, que permite tener una tendencia razonable con el desarrollo
económico de la zona.
Los cuadros 7.2.1 y 7.2.2 muestran la serie histórica del valor agregado del PBI a valores constantes de
1994 y la variación porcentual de los mismos.
CUADRO 7.2.1
PRODUCTO BRUTO INTERNO
VALOR AGREGADO BRUTO POR AÑOS
(Valores en miles de nuevos soles, a precios constantes de 1994)
AÑO
PUNO
TACNA
MOQUEGUA
AREQUIPA
2001
2,607,004
1,646,693
1,606,804
5,926,325
2002
2,800,570
1,712,770
1,872,644
6,427,558
2003
2,830,070
1,822,567
2,008,128
6,654,406
2004
2,907,340
1,929,619
2,158,914
7,019,105
2005
3,059,760
2,003,614
2,254,361
7,500,731
2006
3,213,321
2,111,562
2,247,960
8,088,736
2007
3,472,417
2,237,451
2,185,520
9,342,361
Fuente: INEI, Perú Producto Bruto Interno Departamental 2001 - 2007.
LIMA
56,250,191
58,410,156
60,540,941
63,640,178
68,042,825
74,047,284
82,000,250
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
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CONESUPSA S.A.
CUADRO 7.2.2
PRODUCTO BRUTO INTERNO
VARIACION PORCENTUAL DEL INDICE DE VOLUMEN FISICO
(Valores a precios constantes de 1994)
AÑO
PUNO
TACNA
MOQUEGUA
AREQUIPA
2001
2002
7,4
4,0
16,5
8,5
2003
1,1
6,4
7,2
3,5
2004
2,7
5,9
7,5
5,5
2005
5,2
3,8
4,4
6,9
2006
5,0
5,4
-0,3
7,8
2007
8,1
6,0
-2,8
15,5
Fuente: INEI, Perú Producto Bruto Interno Departamental 2001 - 2007.
LIMA
3,8
3,6
5,1
6,9
8,8
10,7
Asimismo para el presente estudio se han tomado los censos de población correspondientes a la serie
histórica comprendida entre los años 1940 - 2007, que permite tener una tendencia razonable del
crecimiento poblacional en los departamentos de la zona.
Los cuadros 7.2.3 y 7.2.4 muestran la serie histórica de los censos de población y la variación
porcentual de los mismos.
CUADRO 7.2.3
POBLACION TOTAL
CENSOS 1940, 1961,1972, 1981, 1993, 2005 y 2007
(Habitantes)
AÑO
PUNO
TACNA
MOQUEGUA
AREQUIPA
LIMA
1940
646,385
37,512
35,709
270,996
933,609
1961
727,309
67,800
53,260
407,163
2,312,855
1972
813,172
99,524
78,012
561,338
3,927,015
1981
910,377
147,693
103,283
738,482
5,447,345
1993
1,103,689
223,768
130,192
939,062
7,126,522
2005
1,290,052
286,810
164,105
1,172,959
8,994,431
2007
1,323,956
324,055
169,946
1,147,602
9,072,204
Fuente: INEI, Perú Censos Nacionales de Población y Vivienda de 1940, 1961, 1972, 1981, 1993, 2005 y
2007. Producto Bruto Interno Departamental 2001 - 2007.
INFORME FINAL
on sor ci o
C
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CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
CUADRO 7.2.4
POBLACION TOTAL
CENSOS 1940, 1961,1972, 1981, 1993, 2005 y 2007
(Variación Porcentual)
AÑO
PUNO
TACNA
MOQUEGUA
AREQUIPA
LIMA
1940
1961
12.5
80.7
49.2
50.2
147.7
1972
11.8
46.8
46.5
37.9
69.8
1981
12.0
48.4
32.4
31.6
38.7
1993
21.2
51.5
26.1
27.2
30.8
2005
16.9
28.2
26.0
24.9
26.2
2007
2.6
13.0
3.6
-2.2
0.9
Fuente: INEI, Perú Censos Nacionales de Población y Vivienda de 1940, 1961, 1972, 1981, 1993, 2005 y
2007. Producto Bruto Interno Departamental 2001 - 2007.
Las tasas de crecimiento del PBI han sido calculadas mediante fórmulas estadísticas.
Las tasas de crecimiento de la población se obtuvieron relacionando la información de los Censos
Nacionales de los años 1940 al 2007.
Para el caso de la relación PBI/hab, se calculó de la misma forma que en el caso anterior.
El cuadro 7.2.5 muestra los indicadores económicos o tasas de crecimiento obtenidos.
CUADRO 7.2.5
INDICADORES ECONOMICOS A SER USADOS PARA OBTENER
LA TASA DE CRECIMIENTO DE TRÁFICO
DEPARTAMENTO
CRECIMIENTO
PBI
4.92
5.25
5.44
7.94
6.52
PUNO
TACNA
MOQUEGUA
AREQUIPA
LIMA
Fuente: INEI
Elaboración propia del Consultor
CRECIMIENTO
POB
1.08
3.28
2.36
2.18
3.46
PBI/hab
3.61
1.84
3.59
7.15
5.12
Los ritmos de crecimiento del tráfico se determinaron considerando como variables las tasas de
crecimiento que se presentan en el cuadro 7.2.5 y que fueron estimadas de acuerdo a lo indicado.
Las tasas de generación de viajes se calcularán para cada tipo de vehículo considerando como variable
la elasticidad del tráfico, de acuerdo a lo siguiente:
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
7.2.1
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
AUTOS
Las tasas de generación de viajes, por zonas de tráfico, se estimaron con la relación:
Donde:
R ai = R pi x E li
R a i = Tasa de generación de viajes en autos de la zona i.
R p i = Tasa de crecimiento de la población de la zona i.
E l i = Elasticidad del tráfico en autos.
7.2.2
CAMIONETAS
Las tasas de generación de viajes, por zonas de tráfico, se estimaron con la relación:
Donde:
R k i = R p b i /h x E 2i
R k i = Tasa de generación de viajes en camionetas de la zona i.
R p b i /h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.
E 2i
7.2.3
= Elasticidad del tráfico en camionetas.
MICROS
Las tasas de generación de viajes, por zonas de tráfico, se estimaron con la relación:
Donde:
R m i = R p i x E 3i
R m i = Tasa de generación de viajes en micros de la zona i.
R p i = Tasa de crecimiento de la población de la zona i.
E 3i = Elasticidad del tráfico en micros.
7.2.4
OMNIBUS
Las tasas de generación de viajes, por zonas de tráfico, se estimaron con la relación:
Donde:
R o i = R p i x E 4i
R o i = Tasa de generación de viajes en ómnibus de la zona i.
R p i = Tasa de crecimiento de la población de la zona i.
E 4i = Elasticidad del tráfico en ómnibus.
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
7.2.5
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
CAMIONES
Las tasas de generación de viajes, por zonas de tráfico, se estimaron con la relación:
Donde:
R c i = R p b i x E 5i
R c i = Tasa de generación de viajes en camiones de la zona i.
R p b i = Tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno de la zona i.
E 5i
7.2.6
= Elasticidad del tráfico en camiones.
ARTICULADOS
Las tasas de generación de viajes, por zonas de tráfico, se estimaron con la relación:
R t i = R p b i x E 6i
Donde:
Rti
= Tasa de generación de viajes en vehículos articulados de la zona i.
R p b I = Tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno de la zona i.
E 6i
= Elasticidad del tráfico en vehículos articulados.
La elasticidad, es determinada para cada clase de vehículo (Ligero, Buses, Camión 2 ejes, Camión 3
ejes, Articulado).
Esta carretera será una alternativa a la panamericana sur, sobre todo para vehículos que se desplacen
de la zona norte de Camaná hacia los departamentos de Moquegua y Tacna, por lo que en este sector
irá mejorando progresivamente las condiciones económicas, de manera que se ha considerado por el
momento valores unitarios para la elasticidad de cada tipo de vehículo; valores que serán reemplazados
en las fórmulas mostradas y que se utilizarán para determinar tasas de generación de viajes (Escenario
Neutro).
Las elasticidades consideradas en el proyecto se muestran en el siguiente cuadro:
CUADRO 7.2.6
ELASTICIDAD DEL TRÁFICO
TIPO DE VEHICULO
ELASTICIDAD EN EL AREA DE ESTUDIO
Auto
1.00
Camioneta
1.00
Micro
1.00
Bus
1.00
Camión
1.00
Articulado
1.00
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
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ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
Las tasas de generación de viajes por pares de zonas para cada uno de los tipos de vehículos
analizados, se presentan en el cuadro 7.2.7:
CUADRO 7.2.7
TASAS DE GENERACION DE VIAJE
VEHICULO
Auto
Camioneta
Micro
Bus
Camión
Articulado
7.3
PUNO
1.08
1.08
1.08
4.92
4.92
4.92
TACNA
3.28
3.28
3.28
5.25
5.25
5.25
MOQUEGUA
2.36
2.36
2.36
5.44
5.44
5.44
AREQUIPA
2.18
2.18
2.18
7.94
7.94
7.94
LIMA
3.46
3.46
3.46
6.52
6.52
6.52
TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO
Como se ha explicado anteriormente, las tasas de crecimiento del tráfico por tipo de vehículo,
constituyen el promedio ponderado de las tasas de generación de viajes entre pares de zonas
(ponderadas por los volúmenes de tráfico correspondientes). Para su determinación se efectuó una
asignación de los tráficos de cada tipo de vehículo registrados en las encuestas origen - destino,
obteniéndose los promedios ponderados indicados; aplicándosele sobre el total del conteo realizado.
El cuadro 7.3.1 muestra las tasas de crecimiento del tráfico calculadas, por tipo de vehículo, para ser
empleadas en las proyecciones respectivas, tal como se mencionara durante el desarrollo de la
metodología.
CUADRO 7.3.1
TASAS PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL
Año
2004
2009
2014
2019
2024
2029
2034
Tasa de Crecimiento Media Anual
T. Pub.
Transporte de
V. Ligeros
Pasajeros
carga
2.82%
2.90%
1.93%
2.03%
2.03%
2.03%
4.12%
4.22%
3.25%
3.02%
3.02%
3.02%
3.47%
3.56%
3.16%
2.86%
2.86%
2.87%
Fuente: Elaboración Propia
7.4
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Como resultado de las Encuestas de Origen y destino se ha obtenido las respuestas de los usuarios
que forzosamente ingresan a la ciudad de Arequipa y se dirigen a zonas ubicadas en el recorrido.
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani
on sor ci o
C
V
ial Matarani
ALPHA CONSULT S.A. –
CONESUPSA S.A.
También se ha obtenido la cantidad de vehículos que no necesitan utilizar la vía que va hacia
repartición y que obligatoriamente utilizarán la nueva vía a construir.
Como resultado de estos análisis se recomienda el mejoramiento y construcción de la carretera Dv.
Quilca – Quilca – Matarani.
7.5
PROYECCIONES DE TRÁFICO
El cuadro 7.5.1 resume las proyecciones del tráfico.
CUADRO 7.5.1:
PROYECCIONES DE TRÁFICO
CARRETERA: DV. QUILCA - MATARANI
ESTACION: CERRILLOS - QUILCA
TRAMO HOMOGENEO:
DV- QUILCA - MATARANI
TIPO VEHIC.
AUTO
CAMT
COMBI
MICROB
BUS 2E
BUS 3E
BUS 4E
C2E
C3E
C4E
2S1
2S2
2S3
3S1/3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
TRAFICO NORMAL (IMD ANUAL)
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
33
34
35
36
37
38
39
41
42
43
44
45
46
47
48
48
49
50
51
52
54
23
24
24
25
26
27
27
28
29
30
31
31
32
32
33
34
34
35
36
37
37
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
5
5
6
6
6
6
6
7
7
7
7
7
7
7
7
8
8
8
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13
13
14
14
15
15
16
16
16
17
17
18
19
19
20
20
21
21
22
23
23
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
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78
80
83
85
88
90
93
96
99 102 104 106 109 111 113 116 118 121 124 126 129
TIPO VEHIC.
AUTO
CAMT
COMBI
MICROB
BUS 2E
BUS 3E
BUS 4E
C2E
C3E
C4E
2S1
2S2
2S3
3S1/3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
TRAFICO ASIGNADO DE ESTACION E1 (IMD ANUAL)
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
51
53
54
56
57
59
61
63
65
67
68
69
71
72
73
75
76
78
80
81
83
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
39
40
41
42
43
43
44
45
46
47
11
11
12
12
12
13
13
14
14
14
15
15
15
16
16
16
16
17
17
17
18
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
11
11
12
12
13
13
14
14
15
16
16
17
17
18
18
19
19
20
20
21
22
32
33
35
36
37
39
40
42
44
46
47
48
50
51
53
54
56
58
59
61
63
8
8
9
9
9
10
10
11
11
11
12
12
12
13
13
14
14
14
15
15
16
27
28
29
30
30
31
32
33
34
35
36
37
38
40
41
42
43
45
46
47
49
9
9
10
10
10
10
11
11
11
12
12
12
13
13
14
14
14
15
15
16
16
10
10
11
11
11
12
12
12
13
13
13
14
14
15
15
16
16
17
17
18
18
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6
6
6
7
7
7
7
7
8
8
8
8
9
9
9
9
10
10
10
11
11
10
10
11
11
11
12
12
12
13
13
13
14
14
15
15
16
16
17
17
18
18
18
19
19
20
20
21
21
22
23
23
24
25
26
26
27
28
29
30
31
32
33
55
57
58
60
62
64
66
68
70
72
74
76
78
81
83
86
88
91
94
96
99
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7
7
7
8
8
8
8
9
9
9
9
10
10
10
11
11
11
12
12
12
13
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
5
289 298 308 317 328 338 349 360 371 383 393 404 415 426 437 449 461 474 487 500 513
TIPO VEHIC.
AUTO
CAMT
COMBI
MICROB
BUS 2E
BUS 3E
BUS 4E
C2E
C3E
TRAFICO GENERADO (IMD ANUAL)
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
7
7
7
7
7
8
8
8
8
9
9
9
9
9
10
10
10
10
10
10
11
5
5
5
5
5
5
5
6
6
6
6
6
6
6
7
7
7
7
7
7
7
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
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3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
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0
INFORME FINAL
C2E
C3E
C4E
2S1
2S2
2S3
3S1/3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
TIPO VEHIC.
AUTO
CAMT
COMBI
MICROB
BUS 2E
BUS 3E
BUS 4E
C2E
C3E
C4E
2S1
2S2
2S3
3S1/3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
TIPO VEHIC.
AUTO
CAMT
COMBI
MICROB
BUS 2E
BUS 3E
BUS 4E
C2E
C3E
C4E
2S1
2S2
2S3
3S1/3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
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9
10
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10
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19
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10
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12
12
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7
7
7
7
11
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12
12
20
21
21
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62
64
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68
Estudio
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0
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8
8
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3
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4
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12
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15
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9
9
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23
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26
26
27
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74
76
78
81
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86
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0
0
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0
0
0
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0
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9
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10
10
11
11
4
4
4
4
4
4
5
5
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CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
43
45
46
47
49
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15
15
16
16
16
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10
10
10
11
11
on
16
17
17 sor
18 ci18o
29
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12
12
12
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5
5
5
5
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VC
TRAFICO GENERADO (IMD ANUAL)
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
7
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7
7
8
8
8
8
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9
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24
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25
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TRAFICO PROYECTADO (IMD ANUAL)
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
91
93
96
99 102 105 108 111 115 118 121 123 125 128 131 133 136 139 141 144 147
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58
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64
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5
5
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383 395 407 420 433 446 460 475 490 505 518 531 545 559 573 588 603 619 635 651 668
INFORME FINAL