GUÍA DE OPERACIÓN CUADRO BOMBA DIESEL CONTRA INCENDIOS CBD7EM Versión 0.5 26.abril.2007 ÍNDICE 1. DESCRIPCIÓN DE ELEMENTOS COMPONENTES .....................1 1.1. COMPONENTES MONTADOS EN LA PUERTA .....................1 1.2. COMPONENTES MONTADOS EN EL INTERIOR...................2 2. AJUSTES EN TARJETA 17EB.1 ....................................................3 3. AJUSTES EN CONTROLADOR 7EM.............................................7 3.1. AJUSTES CONSIGNAS DE TIEMPOS DE ALARMAS ............9 3.2. AJUSTES PARÁMETROS DEL MOTOR .................................9 4. OPERACIÓN Y PUESTA EN SERVICIO........................................13 4.1. MODO DESCONECTADO .......................................................13 4.2. MODO MANUAL ......................................................................14 4.3. MODO AUTOMÁTICO .............................................................15 4.4. ALARMAS ................................................................................17 4.4.1. DESCRIPCIÓN DE LAS ALARMAS..................................18 4.5. OTRAS SEALIZACIONES........................................................22 4.5.1. INDICACIONES A PILOTOS DEL FRONTAL...................22 4.5.2. INDICACIONES DE MEDIDAS .........................................24 4.6. CONTROLES ESPECIALES ....................................................25 4.6.1. TEST DE BATERÍAS ........................................................25 4.6.2. TEST DE PRESOSTATO..................................................25 4.7. OPCIONALES ..........................................................................25 4.7.1. OPCIÓN ARRANQUE POR PROGRAMADOR ................26 4.7.2. OPCIÓN CALDEO ............................................................26 4.7.3. OPCIÓN RESISTENCIA ANTICONDENSACIÓN .............27 4.7.4. OPCIÓN ROCIADOR........................................................27 GUÍA DE OPERACIÓN CUADRO BOMBA DIESEL CONTRA INCENDIOS CBD7EM. V0.5 26.abril.2007 1. DESCRIPCIÓN DE ELEMENTOS COMPONENTES Los componentes que incorpora el cuadro de control se dividen entre componentes montados en la puerta, y componentes montados en el interior. 1.1. COMPONENTES MONTADOS EN LA PUERTA § Equipo de control microprocesador con § Selector de modos funcionamiento de § Pulsador de arranque PA9 manual por batería A Pulsador de arranque PB9 manual por batería B § 7EM S17 § Parada de emergencia PE § Sirena B5.6 Gestión del funcionamiento automático y control de alarmas 0 (Desconectado) Manual Auto Ordena arranque de la motobomba por la batería A en modo manual Ordena arranque de la motobomba por la batería B en modo manual Parada de emergencia cuando el motor está en marcha Alarma acústica El equipo electrónico 7EM dispone de las siguientes indicaciones y controles: Funcionamiento Señalización óptica AUTOMÁTICO LED verde NO AUTOMÁTICO ALARMAS EN SERVICIO ARRANQUE POR PROGRAMADOR BOCINA VÁLVULA DE DRENAJE DEMANDA (por baja presión o bajo nivel de agua) BOMBA EN SERVICIO CON PRESIÓN NO EXISTE PRESIÓN DE IMPULSIÓN SOBREVELOCIDAD BAJA PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR ALTA TEMPERATURA DE AGUA DEL MOTOR CALDEO MOTOR CONECTADO TENSIÓN EN CIRCUITO DE PARO FALTA TENSIÓN EN MOTOR DE ARRANQUE BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE BAJO NIVEL DEPÓSITO DE CEBADO LED rojo LED rojo LED ámbar LED ámbar LED ámbar LED ámbar LED verde LED rojo LED rojo LED rojo LED rojo LED verde LED ámbar LED rojo LED rojo LED rojo Señalización acústica Al pasar desde desconectado. ----X X X X X X X X X 1 de 27 GUÍA DE OPERACIÓN CUADRO BOMBA DIESEL CONTRA INCENDIOS CBD7EM. V0.5 26.abril.2007 Funcionamiento BAJO NIVEL RESERVA DE AGUA ANTIINCENDIO PRESENCIA DE TENSIÓN DE RED FALTA DE TENSIÓN DE RED PRESENCIA DE TENSIÓN EN CARGADORES DISPARO PROTECCIÓN FALLO ARRANQUE FALLO BATERÍA A/B BATERÍA A CORRECTA BATERÍA B CORRECTA ARRANQUE POR BATERÍA A ARRANQUE POR BATERÍA B Señalización óptica LED rojo LED verde LED rojo LED verde LED rojo LED rojo LED rojo LED verde LED verde LED ámbar LED ámbar Señalización acústica X X X X X X Además existe una señalización óptica por LED ámbar que se utiliza para la “Prueba de arranque manual” desde el equipo 7EM. 1.2. COMPONENTES MONTADOS EN EL INTERIOR DEL ARMARIO Se agrupan en las tarjetas 17EB.1 y 17EB.2, y en la placa de montaje. Tarjeta 17EB.1 Fusibles Protección tensión batería A FA7 20 A Protección tensión batería B FB7 20 A General baterías A y B F10 7.5 A Protección circuito de parada F11 20 A Protección salida auxiliar P13 4 A F13 Protección bocina F19 2A D2 Puente de diodos alimenación (35 A) Opcionales Caldeo motor 220 Vac K2 30 A Puente de diodos alternador carga D1 baterías motor Selección modos operativos SW1 selección modo parada motor ON: parada con tensión OFF: parada sin tensión Relés Orden de arranque por batería A KA9 30 A Orden de arranque por batería B KB9 30 A Orden de parada K11 30 A K14.1 Confirmación de marcha K14.2 Confirmación de marcha K14.3 Válvula de refrigeración K14.4 Indicadores de marcha K16 Cebado alternador carga batería K19 K30 Bocina Test baterías K30.1 Test presostato K30.2 Permiso arranque emergencia Orden de parada desde 7EM K29 Válvula de drenaje K35 2 de 27 GUÍA DE OPERACIÓN CUADRO BOMBA DIESEL CONTRA INCENDIOS CBD7EM. V0.5 26.abril.2007 Tarjeta 17EB.2 Relés K31 K32 K33 K34 K34.1 Arranque automático impedido Fallo de red Alarma agrupada Bomba en demanda Bomba en marcha Placa de montaje Q1.0 Q1.4 Q1.5 Q1.7 Q1.8 G1.4 G1.8 Protección general 220 Vac Protección entrada cargador batería A Protección entrada batería A Protección entrada batería B Protección entrada cargador batería B Cargador electrónico de batería A Cargador electrónico de batería B 20A 4A 25 A 25 A 4A Opcionales Q7.1 Q7.5 Q7.7 W7.7 Protección caldeo Protección anticondensación Protección programador arranque Programador de arranque 10 A 4A 4A 2. AJUSTES EN TARJETA 17EB.1 Interruptor SW1 Elección tipo elemento parada motor − PARADA CON TENSIÓN electroválvula NA) (el elemento de parada es electroimán o − PARADA SIN TENSIÓN electroválvula NC) sin tensión (el elemento de parada es Ajuste de fábrica: PARADA CON TENSIÓN 3 de 27 GUÍA DE OPERACIÓN CUADRO BOMBA DIESEL CONTRA INCENDIOS CBD7EM. V0.5 26.abril.2007 Elección tipo detector de velocidad Interruptor SW2 XN N XM XL TR1 SW2 17EB.1 − Tarjeta 17EB.1 con conmutador SW2 A) Detector PICKUP MAGNÉTICO: Conmutador SW2 hacia arriba (abierto) o hacia abajo (cerrado), (no importa) (-) (-) XM3 (+) (-) XF9 XF10 XM1 XM2 X1-16 X1-15 (PK1) (PK2) (PK1) (PK2) (PK1) (PK2) SW2 1K XM1 (PK1) B) Detector NAMUR INDUCTIVO: Conmutador SW2 hacia abajo (cerrado): SW2 (-) (-) (-) XF9 XF10 XM1 XM2 X1-16 X1-15 (PK1) (PK2) (PK1) (PK2) (PK1) (PK2) XM3 (+) SW2 SW2 BN + BU - BN + BU - BN + BU - 1K XM1 (PK1) 4 de 27 GUÍA DE OPERACIÓN CUADRO BOMBA DIESEL CONTRA INCENDIOS CBD7EM. V0.5 26.abril.2007 C) Detector INDUCTIVO PNP: Conmutador SW2 hacia arriba (abierto): SW2 (+) (+) (-) XM7 XM3 XM1 XM2 (PK1) (PK2) (+) (+) (-) XM7 XM3 XF9 XF10 (PK1) (PK2) XM3 (+) (+) (+) (-) XM7 XM3 X1-16 X1-15 (PK1) (PK2) SW2 SW2 1 1 PNP + 1 BN 3 - + 1 BU BN 1 PNP 3 - + 1 BU BN 1K PNP 3 - BU XM1 (PK1) − Tarjeta 17EB.1 sin conmutador SW2 A) Detector PICKUP MAGNÉTICO: (-) (-) XF9 XF10 (-) XM1 XM2 X1-16 X1-15 (PK1) (PK2) (PK1) (PK2) (PK1) (PK2) B) Detector NAMUR INDUCTIVO: (+) (+) XM7 XM3 (-) (+) (+) XM1 XM2 (PK1) (PK2) XM7 XM3 (-) (+) (+) XF9 XF10 (PK1) (PK2) XM7 XM3 R* = 1K BN + BU - BN azul - (PK2) R* = 1K marrón BU azul + (PK1) R* = 1K marrón azul marrón BN (-) X1-16 X1-15 + BU - 5 de 27 GUÍA DE OPERACIÓN CUADRO BOMBA DIESEL CONTRA INCENDIOS CBD7EM. V0.5 26.abril.2007 C) Detector INDUCTIVO PNP: (+) (+) (-) XM7 XM3 XM1 XM2 (PK1) (PK2) (+) (+) (-) XM7 XM3 XF9 XF10 (PK1) (PK2) 1 + 1 BN PNP (+) (+) (-) XM7 XM3 X1-16 X1-15 (PK1) (PK2) 1 3 - + 1 BU BN PNP 1 3 - + 1 BU BN PNP 3 - BU Ejemplos de detectores NAMUR INDUCTIVOS: Omron E2E-X3D1-N Carlo Gavazzi IA12ESN04UC Ejemplos de detectores INDUCTIVOS PNP: Telemecánica XS612B1PAM12 6 de 27 GUÍA DE OPERACIÓN CUADRO BOMBA DIESEL CONTRA INCENDIOS CBD7EM. V0.5 26.abril.2007 3. AJUSTES EN CONTROLADOR 7EMCBD El equipo controlador 7EMCBD no lleva ningún tipo de ajuste por microinterruptores. Todo el ajuste se realiza a través de las pantallas y teclas del propio controlador. 7 de 27 GUÍA DE OPERACIÓN CUADRO BOMBA DIESEL CONTRA INCENDIOS CBD7EM. V0.5 26.abril.2007 Para entrar en el modo de configuración o ajuste del controlador hay que presionar las teclas “Recepción Acústica” y “Recepción óptica” simultáneamente durante al menos 5 segundos. Entonces aparecerá la pantalla de configuración, donde se muestra la versión, el día, el mes y el año del programa de control, y una indicación parpadeante de que se va a realizar el ajuste del equipo 7EM a través de las pantallas de 7 segmentos. Al presionar la tecla “Recepción Acústica”, se accede a la pantalla de contraseña que permite el acceso a la configuración de parámetros: La tecla “Recepción acústica” se utiliza para moverse dentro de los dígitos de la contraseña, y la tecla “Recepción óptica” para variar cada cifra de la clave entre 0 y 8. Si se introduce una contraseña incorrecta aparecerá el mensaje inferior izquierdo. E r r, en el display Una vez introducida la contraseña correcta se mostrará el menú principal de configuración: Para pasar de una opción a otra se utiliza la tecla “Recepción óptica”, y para aceptar y entrar en la opción se utiliza la tecla “Recepción acústica”. La opción activa se muestra con un parpadeo. Las tres opciones son: § IdionnA: elección del idioma del equipo (idioma: castellano, frances, portugués, inglés). § SP t AlAr: ajuste de las consignas de los tiempos de activación y desactivación de las alarmas § ParAnEtr: ajuste de los parámetros del sistema § AnALogic: visualización de las medidas analógicas del motor y del sistema 8 de 27 GUÍA DE OPERACIÓN CUADRO BOMBA DIESEL CONTRA INCENDIOS CBD7EM. V0.5 26.abril.2007 3.1. AJUSTES CONSIGNA DE TIEMPOS DE ALARMAS Los ajustes de las consignas de tiempos que se pueden ajustar son los siguientes: Leyenda displays SobrEuEl PrES ACEI TEnP AguA niu. AguA niu. Conb niu. CEbA U dC bAtS U AC rEd PrES inPu Descripción SP tiempo alarma Sobrevelocidad motor SP tiempo alarma Baja presión de aceite SP tiempo alarma Alta temperatura de agua SP tiempo alarma Bajo nivel reserva agua antiincendios SP tiempo alarma Bajo nivel depósito combustible SP tiempo alarma Bajo nivel depósito de cebado SP tiempo Baja tensión alimentación / fallo baterías SP tiempo alarma Baja tensión de red SP tiempo alarma Falta presión de impulsión Rango de ajuste 0 a 250 segundos 0 a 250 segundos 0 a 250 segundos 0 a 250 segundos 0 a 250 segundos 0 a 250 segundos 0 a 250 segundos 0 a 250 segundos 0 a 250 segundos El valor de la consigna se modifica con la tecla “Recepción óptica”, y con la tecla “Recepción acústica” se guarda el parámetro y se pasa al siguiente. Hay que pasar por todos los parámetros (presionando la tecla “Recepción acústica”) para volver a la pantalla del menú principal de configuración. 3.2. AJUSTES PARÁMETROS MOTOR Desde la pantalla principal de configuración, eligiendo la opción ParAnEtr, se accede menú de configuración de los parámetros del motor. El valor del parámetro se modifica con la tecla “Recepción óptica”, y con la tecla “Recepción acústica” se guarda el parámetro y se pasa al siguiente. El parámetro activo se muestra parpadeando. Después de la modificación, presionar una vez más la tecla “Recepción acústica” para guardar los cambios y pasar a la siguiente pantalla. Para salir de las pantallas de configuración hay que seguir presionando la tecla “Recepción acústica” consecutivamente hasta llegar al menú general de configuraciones, y soltar la tecla. Desde el menú de configuraciones, para salir hasta la pantalla de operación (en la que se muestran los parámetros y medidas del sistema), hay que presionar primero la tecla “Recepción óptica” y luego y sin soltar esa hay que presionar la tecla “Recepción acústica”, y mantener ambas presionadas hasta que se salga completamente del modo de configuración y se muestre la pantalla de operación. 9 de 27 GUÍA DE OPERACIÓN CUADRO BOMBA DIESEL CONTRA INCENDIOS CBD7EM. V0.5 26.abril.2007 Las pantallas que aparecen son las siguientes: Primera pantalla 1. UBAt: configuración tensión de control: 24 ó 12 VDC. 2. nor.: norma contra incendio: UnE = CEPREVEN-UNE. 3. roc.: si el cuadro lleva opción rociador (SI), o no (no). 4. PdES: si el sistema debe parar la bomba al pasar a desconectado (SI) o no (no). Segunda pantalla 1. PAro: configuración del tipo de elemento de parada: nA = Electroimánelectroválvula NA, nC = electroválvula NC. 2. SoBr: si la alarma de sobrevelocidad para la bomba (PArA), o no (nPAr) . 3. Parr: tipo de parada tras arranque auxiliar en automático: rEFr = parada tras giro en vacío (refrigeración) del motor, nnAn = parada sólo por tecla PARADA del frontal del equipo. En modo Giro, también se permite parar la motobomba con la tecla PARADA. 4. Alt?: si el motor lleva alternador de carga de baterías (SI) o no (no). Si se configura en SI, la detección de carga en el alternador es condición de marcha de la motobomba, de otra manera no se hace esa vigilancia. Tercera pantalla 1. uAl. drEn: se configura si existe o no válvula de drenaje. 2. rES. HFun: si se selecciona SI, se resetean las horas de funcionamiento acumuladas de la motobomba. Cuarta pantalla 1. tArr: tiempo (en segundos) de intento de arranque de la bomba en automático. Rango 1 a 30 segundos. De 1 a 10 en pasos de 1 segundo, de 10 a 30 en pasos de 5 segundos. 2. tPAu: tiempo (en segundos) de pausa entre intentos de arranque de la bomba en automático. Rango 1 a 30 segundos. De 1 a 10 en pasos de 1 segundo, de 10 a 30 en pasos de 5 segundos. 3. tPar: tiempo (en segundos) del ciclo de parada de la bomba. Rango 1 a 30 segundos. De 1 a 10 en pasos de 1 segundo, de 10 a 30 en pasos de 5 segundos. 4. trEF: tiempo (en segundos) de giro en vacío (refrigeración) de la bomba, antes de la parada. Rango 1 a 250 segundos. De 1 a 10 en pasos de 1 segundo, de 10 a 30 en pasos de 5 segundos. Quinta pantalla 1. tdE.: tiempo de espera para confirmación de demanda de arranque por baja presión o nivel de agua. Rango 0.5 a 25.0 segundos, en pasos de 0.5 segundos. 2. tSEr: tiempo del servicio de alarmas. Rango 1 a 30 segundos. De 1 a 5 en pasos de 1 segundo, de 5 a 30 en pasos de 5 segundos. 10 de 27 GUÍA DE OPERACIÓN CUADRO BOMBA DIESEL CONTRA INCENDIOS CBD7EM. V0.5 26.abril.2007 Sexta pantalla 1. diEn.: número de dientes de la corona para control de la velocidad del motor. Rango 0 a 255 dientes. 2. rPnn ArrA: consigna de revoluciones por minuto r.p.m. para detección de marcha de la motobomba y corte del arranque. Rango 100 a 5000 rpm. 3. rPnn Sobr: consigna de revoluciones por minuto r.p.m. para detección de sobrevelocidad. Rango 100 a 5000 rpm. Séptima pantalla 1. bAJA UBAt: consigna de baja tensión de alimentación-baterías. Rango 0 a 30.0 voltios DC. 2. CArg Alt.: consigna de tensión para detección de carga en el alternador de carga de baterías. Rango 0 a 30.0 voltios DC. Octava pantalla 1. bAJA UrEd: consigna para la alarma de baja tensión de red. Rango 0 a 600 voltios AC. 2. rEl. UrEd: relación trafo medida tensión de red: primario / secundario. El secundario es fijo a 230 VAC. La configuración se hace en el primario. Rango 230 a 600 VAC. Novena pantalla Se selecciona la curva resistencia-temperatura, y resistencia-presión, en función del tipo de sonda instalada. Curva r-T: se selecciona el tipo de curva resistencia-temperatura par la sonda de temperatura de agua. Las opciones son: Curva Rango 0 Sensor de Temperatura VDO Siemens 1 VDO Siemens 55 – 220 ºC 2 3 4 uSEr VDO Siemens VDO Siemens FAE Curva r-t de usuario 30 – 180 ºC 60 – 250 ºC 50 –120 ºC usuario 19.5 – 140 ºC 11 de 27 GUÍA DE OPERACIÓN CUADRO BOMBA DIESEL CONTRA INCENDIOS CBD7EM. V0.5 26.abril.2007 Curva r-P: se selecciona el tipo de curva resistencia-presión para la sonda de presión de aceite. Las opciones son: Curva 0 Sensor de Presión VDO Siemens Rango 0 – 10 bar 1 2 3 4 5 6 uSEr VDO Siemens VDO Siemens VDO Siemens VDO Siemens VDO Siemens FAE Curva r-p de usuario 0 – 5 bar 0 – 3 bar 0 – 2 bar 0 – 25 bar 0 – 16 bar 0 – 10 bar Usuario Para salir de las pantallas de configuración hay que presionar la tecla “Recepción acústica” para llegar al menú general de configuraciones, y después soltar la tecla. Desde el menú de configuraciones, para salir hasta la pantalla de operación (en la que se muestran los parámetros y medidas del sistema), hay que presionar primero la tecla “Recepción óptica” y luego y sin soltar esa hay que presionar la tecla “Recepción acústica”, y mantener ambas presionadas hasta que se salga completamente del modo de configuración y se muestre la pantalla de operación. 12 de 27 GUÍA DE OPERACIÓN CUADRO BOMBA DIESEL CONTRA INCENDIOS CBD7EM. V0.5 26.abril.2007 4. OPERACIÓN Y PUESTA EN SERVICIO El selector de funcionamiento S17, situado en la puerta del cuadro de control permite los siguientes modos operativos: 4.1. 0-DESCONECTADO: Equipo fuera de servicio MAN-MANUAL: Permite el arranque de la motobomba diesel a través de los pulsadores PA7 y PB7 independientes del controlador, y de la presión de la red. AUTO-AUTOMÁTICO: Controla el funcionamiento y vigilancia por caída de presión en red o por órdenes externas mediante el equipo microprocesador 7EM, independiente del modo manual. MODO DESCONECTADO Una vez el equipo en modo desconectado, las pantallas displays de 7 segmentos mostraran el mensaje Equipo desconec. Además se muestra la versión del programa software, y la fecha de la misma. En modo desconectado las acciones son las siguientes: SITUACION • MOTOR PARADO • MOTOR EN MARCHA • DESBLOQUEO • CAMBIO DE SELECCIÓN PROCESO No se permite arranque ni manual, ni automático. No señaliza ninguna información en Frontal. Desactiva Señalización a distancia “Arranque automático no impedido”. Al posicionar en DESCONECTADO se produce la parada si el parámetro PdES está configurado en SÍ, si no, el motor no se para. Al actuar cualquier alarma que produzca BLOQUEO, es necesario pasar a DESCONECTADO para desbloquear el equipo. Al pasar el selector a otra posición de funcionamiento, el equipo espera 1 seg. para confirmar la nueva selección. En modo desconectado se activa el piloto del frontal del 7EM “NO AUTOMÁTICO”. 13 de 27 GUÍA DE OPERACIÓN CUADRO BOMBA DIESEL CONTRA INCENDIOS CBD7EM. V0.5 26.abril.2007 4.2. MODO MANUAL En modo manual las acciones son las siguientes: SITUACION COMPROBAR No existe alarma. 1. ARRANQUE Señaliza: “NO AUTOMÁTICO” 2. EN MARCHA PROCESO Pulsar ARRANQUE sobre la batería que se desea arrancar. No mantener cada intento más de 8-10 seg. para recuperación de la batería. Señaliza al exterior: “BOMBA EN MARCHA”. Señaliza en el frontal: “ALARMAS EN SERVICIO”, retrasada durante el arranque 3. PARADA No existe demanda de bomba. 4. ALARMAS Según lo descrito en apartado 4.4. Pasar selector pos. AUTO y pulsar PARADA en microprocesador o pasar selector a pos. Desconectado (si PdES = SI). 14 de 27 GUÍA DE OPERACIÓN CUADRO BOMBA DIESEL CONTRA INCENDIOS CBD7EM. V0.5 26.abril.2007 4.3. MODO AUTOMÁTICO En modo manual las acciones son las siguientes: El equipo ordena arranque automático al recibir orden del presostato, nivel, programador u orden exterior. Cuando existe Válvula de Drenaje (uAl. DrEn = SI) la orden de “Arranque por Programador” deja al equipo en espera de demanda. SITUACIÓN PROCESO 1. Señaliza AUTOMÁTICO Señaliza piloto: “DEMANDA” por presostato / nivel o por orden de arranque auxiliar. Espera tiempo de confirmación ajustado tdE. 2. Al recibir orden de arranque: Señaliza al exterior: “BOMBA EN DEMANDA” Durante los intentos de arranque, señaliza la batería sobre la que se produce el arranque. En cada intento se alterna la batería utilizada salvo que una de ellas esté en condiciones de alarma. Si las dos se ponen en fallo, la alternancia también se produce. Señaliza piloto: “ARRANQUE POR PROGRAMADOR” por orden desde el programador de arranque. Espera tiempo de confirmación ajustado tdE. Primer intento: Segundo intento: Si el grupo arranca en cualquiera de los Tercer intento: intentos, se interrumpe el proceso. Cuarto intento: Quinto intento: Sexto intento: Señaliza al exterior: Señaliza en piloto 7EM: “PRES.” “ALARMAS EN SERVICIO” 3. MOTOR EN MARCHA 4. DESAPARECE BOMBA ORDEN Sobre batería A. Pausa. Sobre batería B. Pausa. Sobre batería A. Pausa. Sobre batería B. Pausa. Sobre batería A. Pausa. Sobre batería B. FALLO ARRANQUE. “BOMBA EN MARCHA” DEMANDA - POR ARRANQUE AUXILIAR (exterior) El tiempo de vuelta a la desactivación es fijo a 15 segundos. Tras perder la señal de “Arranque auxiliar”, si no hay ninguna otra condición de arranque: La parada depende del parámetro Parr: Si Parr = nAnn, el motor sólo se para con la tecla de PARADA Si Parr = rEFr, el motor se para con la tecla de PARADA o automáticamente tras el tiempo de giro en vacío para refrigeración configurado trEF. 15 de 27 GUÍA DE OPERACIÓN CUADRO BOMBA DIESEL CONTRA INCENDIOS CBD7EM. V0.5 26.abril.2007 SITUACIÓN PROCESO ORDEN DEMANDA El tiempo de vuelta a la desactivación es fijo a 15 segundos. - POR PRESOSTATO O NIVEL Tras perder la señal de demanda por presostato y nivel, el motor se mantiene girando. Si no hay ninguna otra condición de arranque, el motor se para con la tecla PARADA. - POR PROGRAMADOR Tras perder la señal de “Arranque por programador”, el motor se mantiene girando. Si no hay ninguna otra condición de arranque, el motor se para con la tecla PARADA o tras el tiempo de giro en vacío para refrigeración trEF configurado. 4. DESAPARECE BOMBA (cont.) 5. NUEVA DEMANDA 6. ACTUACIÓN ALARMAS 7. CAMBIO SELECCIÓN CONMUTADOR Si el grupo está girando. Se interrumpe el proceso de parada y recupera velocidad nominal. Si el grupo está parado pero actuando aún el electroimán de parada: Se interrumpe actuación e inicia programa de intentos de arranque. Según lo descrito en apartado 6.4. Si estando en AUTO funcionando, se pasa a MAN, el grupo continúa girando y quedará gobernado según lo descrito para estas posiciones de funcionamiento Pasando a DESCONECTADO se ordena parada si el parámetro PdES = SI. Una vez desaparecida las condiciones de demanda de arranque, el motor se puede parar pulsando la tecla de parada. 16 de 27 GUÍA DE OPERACIÓN CUADRO BOMBA DIESEL CONTRA INCENDIOS CBD7EM. V0.5 26.abril.2007 4.4. ALARMAS El equipo vigila en cualquier posición de funcionamiento las alarmas presentadas mediante diodos luminosos en el frontal del cuadro. En caso de actuación de alguna alarma operar: a) Pulsar RECEPCIÓN ACUSTICA § . Pueden producirse dos situaciones: Alarmas de bloqueo bocina, NO ACEPTAN RECEPCIÓN ACÚSTICA, se recepcionan sólo pasando el selector de funcionamiento a posición desconectado. Se encuentran en este grupo de alarmas las vitales para el funcionamiento de la bomba como son: baja presión de aceite, exceso temperatura, sobrevelocidad, parada de emergencia y alarmas de batería. § Alarmas recepcionables se silencia sirena con RA, son las restantes alarmas que se equipan. b) Pulsar RECEPCIÓN OPTICA . Pueden producirse dos situaciones: § La anomalía permanece después de haber pulsado; la intermitencia pasa a fija. § La anomalía a desaparecido: La señalización desaparece. Mientras haya una alarma activada la señalización al exterior “ALARMA AGRUPADA”, estará activa (relé K33, bornas XA4 (NC), XA5 (común), y XA6 (NA)). 17 de 27 GUÍA DE OPERACIÓN CUADRO BOMBA DIESEL CONTRA INCENDIOS CBD7EM. V0.5 26.abril.2007 4.4.1. DESCRIPCIÓN DE LAS ALARMAS Alarma Descripción Parada de emergencia Apaga piloto “AUTOMÁTICO”, Tipo alarma Parada Bloqueo Bocina Sí Es necesario pasar a 0-DESCONECTADO para quitar la alarma, silenciar la bocina y permitir un nuevo arranque en automático. Sobrevelocidad En modos MANUAL y AUTO, la velocidad detectada Parada en Sí detectada en 7EM por el equipo 7EM es igual o superior a la consigna de AUTO si el sobrevelocidad rPnn Sobr configurada. parámetro Sobr = Piloto intermitente: alarma activa no reconocida PArA − ópticamente. En − Piloto fijo: alarma activa y reconocida MANUAL Piloto apagado: no hay alarma − nunca es Es necesario pasar a 0-DESCONECTADO para quitar de parada. la alarma, silenciar la bocina y permitir un nuevo arranque en automático. Sobrevelocidad En modos MANUAL y AUTO, se activa la señal de Parada en Sí detectada externamente entrada de un detector externo (borna XC9 ó X1-13). AUTO si el parámetro − Piloto intermitente: alarma activa no reconocida Sobr = ópticamente. PArA − Piloto fijo: alarma activa y reconocida En − Piloto apagado: no hay alarma MANUAL Es necesario pasar a 0-DESCONECTADO para quitar nunca es la alarma, silenciar la bocina y permitir un nuevo de parada. arranque en automático. Baja presión de aceite En modos MANUAL y AUTO, se activa la señal de Aviso Sí motor entrada (borna XC3 ó X1-10). − − − Piloto intermitente: alarma activa no reconocida ópticamente. Piloto fijo: alarma activa y reconocida Piloto apagado: no hay alarma Es necesario pasar a 0-DESCONECTADO para quitar la alarma y silenciar la bocina. 18 de 27 GUÍA DE OPERACIÓN CUADRO BOMBA DIESEL CONTRA INCENDIOS CBD7EM. V0.5 26.abril.2007 Tipo alarma Alta temperatura agua En modos MANUAL y AUTO, se activa la señal de Aviso motor entrada (borna XC1 ó X1-21). Alarma Descripción − − − Bajo nivel reserva de agua antiincendios Bloqueo Bocina Sí Piloto intermitente: alarma activa no reconocida ópticamente. Piloto fijo: alarma activa y reconocida Piloto apagado: no hay alarma Es necesario pasar a 0-DESCONECTADO para quitar la alarma y silenciar la bocina. En modos MANUAL y AUTO, se activa la señal de Aviso entrada (borna XD1 ó X1-14). No − Fallo de arranque Piloto intermitente: alarma activa no reconocida ópticamente. − Piloto fijo: alarma activa y reconocida − Piloto apagado: no hay alarma En modo AUTO fallan los 6 intentos de arranque. Parada Es necesario pasar a 0-DESCONECTADO para quitar la alarma, silenciar la bocina y permitir un nuevo arranque en automático. Bajo nivel de combustible En modos MANUAL y AUTO, se activa la señal de Aviso entrada (borna XC5 ó X1-17). Sí No − Disparo protecciones Piloto intermitente: alarma activa no reconocida ópticamente. − Piloto fijo: alarma activa y reconocida − Piloto apagado: no hay alarma En modos MANUAL y AUTO, se disparan las Aviso protecciones de los cargadores Q1.4, Q1.8, o de la opción caldeo Q7.1. No − Piloto intermitente: alarma activa no reconocida ópticamente. − Piloto fijo: alarma activa y reconocida − Piloto apagado: no hay alarma Fallo tensión cargadores / En modos MANUAL y AUTO, los cargadores no están Aviso no presencia tensión conectados, Q1.4, Q1.8. cargadores − Piloto intermitente: alarma activa (cargadores no conectados) reconocida o no − Piloto fijo: hay tensión de red y los cargadores están conectados − Piloto apagado: no hay tensión de red y los cargadores están conectados No 19 de 27 GUÍA DE OPERACIÓN CUADRO BOMBA DIESEL CONTRA INCENDIOS CBD7EM. V0.5 26.abril.2007 Alarma No existe arranque Tipo alarma de Cuando está activa la orden de arranque, hay un Aviso negativo en la entrada de vigilancia de tensión (bornas XF12 ó X1-8) durante 2 segundos. Si no hay orden de arranque y no hay negativo en la entrada de vigilancia de tensión (bornas XF12 ó X1-8), durante 30 segundos. Descripción tensión − − − Bajo nivel depósito de cebado Piloto intermitente: alarma activa no reconocida ópticamente. Piloto fijo: alarma activa y reconocida. Piloto apagado: no hay alarma. En modos MANUAL y AUTO, se activa la señal de Aviso entrada (borna XD3 ó X1-9). − − − Bloqueo Bocina No No Piloto intermitente: alarma activa no reconocida ópticamente. Piloto fijo: alarma activa y reconocida. Piloto apagado: no hay alarma. Alarma batería A (Fallo En modos MANUAL y AUTO, baja detección de Aviso batería A) tensión en batería A durante el test de batería. Sí − Baja tensión batería Alimentación A Piloto intermitente rápido: alarma activa no reconocida ópticamente. − Piloto fijo: alarma activa y reconocida. − Piloto apagado: no hay alarma. En modos MANUAL y AUTO, baja detección de Aviso tensión en batería A durante el tiempo t U dC bAtS configurado. Sí − Alarma batería B (Fallo batería B) Piloto intermitente lento: alarma activa no reconocida ópticamente. − Piloto fijo: alarma activa y reconocida − Piloto apagado: no hay alarma En modos MANUAL y AUTO, baja detección de Aviso tensión en batería B durante el test de batería. Sí − Baja tensión batería Alimentación B Piloto intermitente rápido: alarma activa no reconocida ópticamente. − Piloto fijo: alarma activa y reconocida − Piloto apagado: no hay alarma En modos MANUAL y AUTO, baja detección de Aviso tensión en batería A durante el tiempo t U dC bAtS configurado. − − − Piloto intermitente lento: alarma reconocida ópticamente. Piloto fijo: alarma activa y reconocida Piloto apagado: no hay alarma activa Sí no 20 de 27 GUÍA DE OPERACIÓN CUADRO BOMBA DIESEL CONTRA INCENDIOS CBD7EM. V0.5 26.abril.2007 Alarma Fallo línea presostato Tipo alarma Durante el test de presostato se detecta una Aviso derivación a tierra en la señal de demanda (bornas XD7, XD78, XD9, XD10 ó X1-5) Descripción Bloqueo Bocina No (Señaliza parpadeando piloto “AUTOMÁTICO”) Pérdida detectores de En modos MANUAL y AUTO, se pierden todas las Parada en Sí marcha detecciones de marcha durante al menos 2 segundos. modo AUTO − Piloto intermitente lento: alarma activa no reconocida ópticamente. − Piloto fijo: alarma activa y reconocida − Piloto apagado: no hay alarma Baja tensión de red En modos MANUAL y AUTO, se detecta una tensión Aviso No de red por debajo de la consigna bAJA UrEd, durante el tiempo T UAC rEd configurado. − − − Falta presión impulsión Piloto intermitente lento: alarma activa no reconocida ópticamente. Piloto fijo: alarma activa y reconocida Piloto apagado: no hay alarma El led “Presencia de tensión de red” se apaga si la tensión está por debajo de la configurada, y se enciende en otro caso. de En modos MANUAL y AUTO, el servicio de alarmas Aviso está activado y no se detecta presión de impulsión (borna XD-5 ó X1-10 No Si las alamas han sido ya reconocidas, al pulsar la tecla “Recepción óptica / Test Lámpara”, se activarán todos los pilotos luminosos del frontal, así como todos los segmentos de los displays. 21 de 27 GUÍA DE OPERACIÓN CUADRO BOMBA DIESEL CONTRA INCENDIOS CBD7EM. V0.5 26.abril.2007 4.5. OTRAS SEÑALIZACIONES Además de los pilotos de señalizaciones para las alarmas el control dispone de otras indicaciones de estado del motor o del sistema en pilotos del frontal del equipo 7EM, de indicaciones al exterior con contactos libres de potencial 1NAC, y de indicaciones de los parámetros del motor en los displays de 7 segmentos. 4.5.1. INDICACIONES A PILOTOS DEL FRONTAL Señalización AUTOMÁTICO NO AUTOMÁTICO ALARMAS EN SERVICIO ARRANQUE POR PROGRAMADOR Descripción − Piloto intermitente lento: en manual o auto con alarma de “Fallo de línea de presostato”. − Piloto fijo: equipo en modo automático sin alarmas que impidan el arranque (parada de emergencia, fallo de arranque), y sin fallo de presostato. − Piloto apagado: equipo en modo manual sin fallo de línea de presostato, o en desconectado, o en modo auto sin fallo de línea de presostato pero con alarma de parada de emergencia o fallo de arranque. Equipo en desconectado. − Piloto fijo: equipo en modo manual o en modo desconectado, o en modo automático con arranque impedido por alarmas. − Piloto apagado: equipo en modo auto sin alarmas que impidan el arranque − Piloto fijo: servicio de alarmas activo: motor en marcha durante al menos el tiempo de servicio tSEr configurado. − Piloto apagado: motor parado. Equipo en desconectado. − Piloto intermitente: motor en marcha antes de alcanzar el tiempo de servicio, o motor en marcha con el ciclo de parada activo − Piloto fijo: en manual o auto, arranque por programador activo. − Piloto apagado: arranque por programador no activo. Equipo en desconectado. − Piloto intermitente rápido: sin demanda por presión / nivel, ni arranque auxiliar, cae la señal del arranque por programador: el motor se parará tras girar en vacío para refrigeración, o tras pulsar la tecla de parada. 22 de 27 GUÍA DE OPERACIÓN CUADRO BOMBA DIESEL CONTRA INCENDIOS CBD7EM. V0.5 26.abril.2007 Señalización VÁLVULA DE DRENAJE Descripción − Piloto fijo: válvula de drenaje activada. − Piloto apagado: válvula de drenaje desactivada. Equipo en desconectado. DEMANDA − Piloto fijo: en manual o auto, hay demanda de arranque activa por baja presión o bajo nivel, o por arranque auxiliar, tras el tiempo de confirmación tdE. − Piloto apagado: en manual no hay demanda de arranque, o en auto no hay demanda y el motor está parado. Equipo en desconectado. − Piloto intermitente rápido: desactivación del arranque auxiliar en auto, sin otra demanda de arranque, y con parada tras giro en vacío (Parr = rEFr) − Piloto intermitente lento: desactivación del arranque auxiliar en auto, sin otra demanda de arranque, y con parada sólo por tecla manual (Parr = nnAn). Motor en marcha sin arranque auxiliar, sin arranque por programador y sin demanda por presión / nivel. PRES. − Piloto fijo: en manual o auto, motobomba en marcha con presión de impulsión − Piloto apagado: en manual o en auto motobomba parada, o en marcha sin presión de impulsión. Equipo en desconectado. − Piloto intermitente: alarma Pérdida detectores de marcha PRESENCIA DE TENSIÓN − Piloto fijo: en manual o auto, tensión de red igual o por encima de la consigna de falta de tensión. DE RED − Piloto apagado: equipo en desconectado, o en manual / auto con tensión de red por debajo de la consigna de fallo. CALDEO CONECTADO − Piloto fijo: caldeo motor conectado. − Piloto apagado: caldeo motor no conectado. TENSIÓN EN CTO. DE PARO − Piloto fijo: salida de parada activada en ciclo de parada activa con electroimán / electroválvula NA, o bien motor en proceso de arranque o arrancado con electroválvula NC. − Piloto apagado: salida de parada activada en ciclo de parada activa con electroválvula NC, o bien motor en proceso de arranque o arrancado con electroimán / electroválvula NA. Piloto arranque por batería A/B: se enciende cuando está activa la orden de arranque por la batería correspondiente. A B Piloto estado batería A/B: − Piloto encendido: tensión de batería A o B correcta, y sin fallo de batería, ni alarma por baja tensión. − Piloto apagado: tensión de batería A o B por debajo de la consigna de baja tensión, o fallo de batería o alarma por baja tensión. Si las alarmas han sido ya reconocidas, al pulsar la tecla “Recepción óptica / Test Lámpara”, se activarán todos los pilotos luminosos del frontal, así como todos los segmentos de los displays. 23 de 27 GUÍA DE OPERACIÓN CUADRO BOMBA DIESEL CONTRA INCENDIOS CBD7EM. V0.5 26.abril.2007 4.5.2. INDICACIONES DE MEDIDAS Los parámetros del motor y del sistema se muestran de manera permanente en 8 displays de 7 segmentos del frontal del 7EM, siempre y cuando el equipo no esté en modo desconectado, o en una pantalla de configuración. Las medidas que se presentan son las siguientes: Pantalla display Descripción Tensión de la batería / cargador A, en voltios, y con un decimal. A Corriente que aporta el cargador electrónico A. B Tensión de la batería / cargador B, en voltios, y con un decimal. Corriente que aporta el cargador electrónico B. Indicación de las revoluciones por minuto del motor. Indicación de horas de funcionamiento del motor, desde la última puesta a cero. Indicación de la temperatura de agua del motor, en grados Celsius. Indicación de la presión de aceite del motor Entrando en el menú de configuración y escogiendo la opción AnALogic, se accede a las pantallas donde se muestran consecutivamente los valores de las medidas anteriores, los valores crudos (rAu) de cada canal, y los valores crudos y convertidos (ing) de la tensión de red urEd y de la tensión de detección de carga del alternador del motor uAlt. Para pasar de una pantalla a otra se utiliza la tecla “Recepción acústica”, y para salir y regresar a la pantalla menú de configuración hay que presionar la tecla “Recepción óptica”. 24 de 27 GUÍA DE OPERACIÓN CUADRO BOMBA DIESEL CONTRA INCENDIOS CBD7EM. V0.5 26.abril.2007 4.6. CONTROLES ESPECIALES El cuadro realiza el control del estado de las baterías y de la línea del presostato. 4.6.1. TEST DE BATERÍAS En las siguientes situaciones se realiza el test de baterías: a) En modos MANUAL y AUTO se hace el test cada 30 minutos, durante 10 segundos. b) Cuando se pasa del modo DESCONECTADO al modo MANUAL, se hace el test durante 10 segundos. c) Cuando se pasa del modo DESCONECTADO al modo AUTOMÁTICO, se hace el test durante 10 segundos. d) Cuando en modo AUTO hay alguna condición de arranque por demanda de presión o nivel, por arranque auxiliar, o por arranque por programador si no hay válvula de drenaje, se hace el test durante 1/3 de segundo. En estos casos no se tiene en cuenta la temporización de confirmación de demanda para producir el test. Si hay en proceso un test de baterías, y se produce una condición de arranque (las mismas del punto d), el test de baterías se acorta para que sólo dure 1/3 de segundo desde la condición de demanda de arranque. Durante el test de baterías se activa el relé K30 de la tarjeta 17EB.1, que cierra sendos contactos a los cargadores de baterías A (G1.4) y B (G1.8), haciendo que caiga la tensión de salida de estos cargadores. Durante el test el micro 7EM vigila que la tensión de cada batería esté por encima o no de la consigna de fallo. Si la tensón es igual o está por debajo de la configurada se produce la alarma de fallo de batería correspondiente. 4.6.2. TEST DE PRESOSTATO En modos MANUAL y AUTO, se realiza el test de presostato durante 0.5 segundos cada 30 minutos. El test de presostato abre la línea del preosostato (señal de presión y/o de nivel) de demanda de arranque, para comprobar la derivación a negativo de esa línea, ya que esa condición de demanda de arranque está activa al abrir, y si hay alguna deriva a negativo, el arranque de la bomba ante una condición de demanda real no se produciría. Si durante el test de presostato el micro 7EM detecta una señal cerrada a negativo sobre esta entrada, se produce la alarma de “Fallo en la línea del presostato”, que se muestra con un parpadeo lento en el led AUTOMÁTICO del frontal del equipo. Al cambiar de modo DESCONECTADO a MANUAL, o de DESCEONECTADO a AUTOMÁTICO, se produce también un test de presostato. Si cuando se va a hacer el test de presostato, se detecta condición de arranque (es decir, si el micro detecta un abierto en esta entrada), el test no se realiza. Si en el siguiente test de presostato, no se recibe un cerrado en la entrada correspondiente, la condición para la alarma de “Fallo de línea de presostato” se resetea. Durante el test de presosato se activa el relé K30.1 de la tarjeta 17EB.1. 25 de 27 GUÍA DE OPERACIÓN CUADRO BOMBA DIESEL CONTRA INCENDIOS CBD7EM. V0.5 26.abril.2007 4.7. OPCIONALES 4.7.1. OPCIÓN ARRANQUE POR PROGRAMADOR Opcionalmente el equipo puede incorporar un interruptor horario de programación semanal W7.7, protegido con un interruptor automático Q7.7. El programa de arranque semanal prueba automáticamente el circuito de control de ARRANQUE AUTOMÁTICO en un día y hora señalados, cuando sea conveniente efectuar un ensayo de arranque. El control en modo AUTO depende si el sistema lleva incorporada la opción válvula de drenaje udrE = SI. − Sistema con válvula de drenaje (udrE = SI) Al recibir la orden del programador de arranque se energizará la válvula de drenaje, provocando una caída de presión en la red contra incendios, lo que originará sobre el equipo la orden de arranque, cuando se detecte demanda por baja presión o bajo nivel. Una vez que la bomba arranque se cerrará la válvula de drenaje. Una vez desaparecida la orden del programador, y se restablezca la presión, el motor se refrigerará durante el tiempo de giro en vacío y luego parará automáticamente − Sistema sin válvula de drenaje (udrE = SI) Al recibir la oRden de Arranque por programador se desencadena el proceso de arranque automático habitual. Una vez desaparecida la orden del programador, y si no hay ninguna otra condición de arranque, la bomba permanecerá en marcha durante el tiempo de giro en vacío para refrigeración configurado. La actuación del Arranque por programador se indica en el piloto luminoso ARRANQUE POR PROGRAMADOR del frontal del equipo 7EM. 4.7.2. OPCIÓN CALDEO El cuadro tiene la opción de suministrar una tensión alterna para la alimentación de la resistencia de caldeo del motor. Para ello se incorpora en la opción el interruptor automático Q7.1, y el relé de potencia K2. El termostato exterior se conecta a las bornas o terminales del conector rápido correspondiente, y es el encargado de activar el relé K2 para a su vez activar el caldeo del motor. El disparo del automático de caldeo Q7.1 es vigilado por el equipo 7EM, y englobado en la alarma y piloto luminoso DISPARO PROTECCIÓN. Una vez el caldeo conectado, la señal de confirmación de relé K2 conectado se envía al equipo 7EM, para que de manera cableada, sin pasar por el control microprocesado, active el piloto luminoso CALDEO CONECTADO del frontal. 26 de 27 GUÍA DE OPERACIÓN CUADRO BOMBA DIESEL CONTRA INCENDIOS CBD7EM. V0.5 26.abril.2007 4.7.3. OPCIÓN RESISTENCIA ANTICONDENSACIÓN Para evitar la condensación de humedad en el interior del cuadro de control, éste puede ir provisto con una resistencia anticondensación de alterna R7.5, protegida por un interruptor automático Q7.5, y gobernada por un termostato S7.5. 4.7.4. OPCIÓN ROCIADOR El sistema con opción rociador lleva incluido un pulsador de arranque de emergencia frangible S2.0, situado en el lateral exterior del cuadro de control. La activación del pulsador de arranque de emergencia en cualquiera de los tres modos operativos causará la activación simultánea de los relés de arranque del motor KA9, KB9, incluso si el pulsador de emergencia está activado. Mientras se pulse los relés de arranque se activan, y cuando se sueltan los relés se desenergizan. Una vez el motor el marcha la actuación sobre el pulsador S2.0 no tiene ningún efecto, y los relés de arranque permanecen desactivados. Si el sistema lleva rociador, hay que configurar el equipo 7EM con este parámetro Roc. = SI. En este caso tras un fallo de arranque automático, se activará el piloto de prueba de arranque manual, así como el relé correspondiente K30.2 de la tarjeta 17EB.1. En ese momento, al pulsar la tecla de “PRUEBA DE ARRANQUE MANUAL”, el equipo 7EM activará ambos relé de arranque KA9, KB9, para realizar la prueba de arranque manual. tras el fallo de arranque y el arranque manual, una vez que el motor esté en marcha, la alarma de “Fallo de arranque” se resetea automáticamente. La prueba de arranque manual también se habilita después de una parada del motor tras la desactivación de la demanda de arranque. 27 de 27
