USO DE LA BICICLETA. Jhon Gallego Evaluado por Javier Hoyos

CONCEPTOS DE PROSPECTIVA.
USO DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE ALTERNATIVO. 2030
Presentado a:
JAIRO LAVERDE
Presentado por:
JHON E. GALLEGO.
Coevaluación de Javier Hoyos García.
Contenido: 2,4/5,0
Presentación: 2,4/5,0
Universidad del Cauca.
Facultad de ciencias contables, económicas y administrativas.
Maestría en gestión de organizaciones y proyectos.
6 de Junio de 2015.
Popayán-Cauca.
Uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo. 2030. Jhon E. Gallego
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TABLA DE CONTENIDO
RESUMEN ................................................................................................................ 3
ABSTRACT ................................................................... Error! Bookmark not defined.
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................... 4
2. MODA 2015 ............................................................ Error! Bookmark not defined.
3. TENDENCIA 2020 .................................................. Error! Bookmark not defined.
4. MEGATENDENCIA 2030 ................................................................................... 6
5. RUPTURA 2015 - 2030........................................... Error! Bookmark not defined.
6. GERMEN DE CAMBIO 2015 ............................................................................. 7
7. CONCLUSIÓN ........................................................ Error! Bookmark not defined.
BIBLIOGRAFÍA ............................................................. Error! Bookmark not defined.
Uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo. 2030. Jhon E. Gallego
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RESUMEN
En el siguiente taller se definen y se desarrollan los conceptos abordados durante el
módulo de pensamiento estratégico y prospectivo. Así, se plantea una definición acorde
a la temática del uso de la bicicleta como medio alternativo de transporte, en la cual se
tiene como conceptos centrales: Prospectiva, Moda, Tendencia, Megatendencia,
Ruptura y Germen de cambio. De este modo, se comprende que el uso de la bicicleta
en los países desarrollados y en vía de desarrollo, es un tema que se encuentra vigente
en la medida que responde a las transformaciones socio-ambientales, representado un
impacto directo en programas y políticas que propenden por ofrecer una salud pública,
preventiva e integral, mejorando cada vez más los hábitos sedentarios ocasionados por
las extensas jornadas laborales.
En este sentido, se plantea que el uso de la bicicleta se ha convertido en una alternativa
a la saturación en la movilidad de las grandes ciudades, siendo pertinente realizar un
análisis prospectivo para detectar las necesidades de infraestructura, investigación y
desarrollo en los nuevos referentes citadinos, ya que están destinados a mejorar la
calidad de vida de sus habitantes a ser relacionados con el contexto ambiente y
cultural.
Palabras clave: Bicicleta, Medios alternativos de transporte, Ambiente, Ciudades
sostenibles, Calidad de vida.
ABTRACT
In the next workshop concepts are defined and discussed during the module strategic
and forward thinking are developed. Prospective, Fashion, Trend, Megatrend, Rupture
and seed exchange: thus a line with the theme of the use of bicycles as an alternative
means of transport definition, in which you have as central concepts arises. In this way,
it is understood that the use of bicycles in the developed and developing, is an issue that
is applicable to the extent that responds to the socio-environmental transformations,
represented a direct impact on programs and policies They tend to offer a public,
preventive and comprehensive health, improving increasingly sedentary habits caused
by long working hours.
In this regard, it suggests that the use of bicycles has become an alternative to the
saturation mobility of large cities, still relevant conduct a prospective analysis to identify
the needs of infrastructure, research and development in the new city dwellers
concerning as they are intended to improve the quality of life of its inhabitants to be
related to the environment and cultural context.
Keywords: Bicycle, Alternative Transportation, Environment, Sustainable Cities, Quality
of life.
Uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo. 2030. Jhon E. Gallego
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1. INTRODUCCIÓN
En las últimas décadas, la bicicleta se ha convertido en uno de los medios de transporte
alternativos más utilizados en todo el mundo, y especialmente en los países con altos
niveles de desarrollo debido a los crecientes de problemas de movilidad y a los altos
niveles de contaminación ambiental.
Con ello, muchos gobiernos vienen implementado programas y políticas que dan
sostenibilidad ciudadana a este tipo de prácticas en la medida que benefician al medio
ambiente y la salud de los trabajadores (PABÓN, 2003); sin embargo, las dificultades
presentadas se encuentran relacionadas con el excesivo uso de transportes
convencionales como la motocicleta y el automóvil, ya que permiten una movilidad
acorde con las velocidades de las ciudades modernas.
De este modo, se comprende que actualmente los gobiernos y ciudadanos buscan
nuevas alternativas de movilidad, transformando sus hábitos diarios y su forma de
transportarse, por lo cual, se calcula el incremento potencial de usuarios en un futuro
próximo, la implementación interna de ciclo-vías, y los posibles desarrollos en
materiales de alta resistencia para su elaboración.
Con ello, muchos países de Europa ya tienen implementadas largos kilometrajes de
ciclovías, haciendo que esta actividad sea atractiva en tanto que incentiva el uso
recreativo y el turismo. De igual forma, los adelantos investigativos han logrado
establecer a la bicicleta eléctrica como una tendencia que permite mayor movilidad de
ciudadanos con ayuda de combustibles limpios. Además, en países como Francia y
España se vienen generando incentivos monetarios por parte de las empresas, a los
empleados que usen la bicicleta para ir al trabajo, aportando así al cuidado del medio
ambiente.
De otra parte, en países de América Latina el uso de la bicicleta como medio alternativo
de transporte también está implementándose, despertando la conciencia ambientalista
a partir de la responsabilidad social y política de los gobiernos de corte progresista
como Brasil, Argentina y México, proyectando la creación de ciudades emergentes y
sostenibles las cuales se adecuan a las diversas necesidades de las personas en
términos de movilidad (CÓRDOBA, 2007). Así, se resalta que en la ciudad de Popayán
se viene fortaleciendo el uso de las bicicletas eléctricas mediante la adecuación y
ensamble.
Finalmente, se comprende que todos estos programas y políticas públicas están
encaminadas a mejorar la calidad de vida de las personas de manera integral; no
obstante, se tienen en cuenta factores de cambio que pueden frenar los adelantos
hasta el momento alcanzados. En este sentido, se procede a realizar un análisis
prospectivo teniendo en cuenta los conceptos pertinentes en la contextualización
regional del fenómeno, reflexionando sobre los beneficios en los distintos sectores
sociales de la población.
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2. MODA 2015.
Se puede iniciar planteando que la moda de la bicicleta fue, es y continuará siendo uno
de los aparatos que revoluciona la movilidad de los ciudadanos, ya que a partir de esta
invención nos podemos desplazar con nuestro propio esfuerzo grandes distancias
(SUNYER, 2010). Asimismo, actualmente se comprende que la bicicleta es conocida en
el mundo por su practicidad y facilidad al momento de accionarla, generando
movimiento corporal para mantener un buen estado físico, además de representar un
ahorro significativo de tiempo y dinero. Entre tanto, el uso no beneficia a determinados
estratos sociales ya que cualquier persona puede acceder en la diversidad del mercado
y materiales de fabricación.
De esta manera, el incremento exponencial es generado por la facilidad en términos de
movilidad urbana, siendo una alternativa a los vehículos que emiten combustibles
nocivos para el medio ambiente (CÓRDOBA, 2007). Por tanto, diversos países se han
dado a la tarea de invertir recursos en la construcción de ciclovías, adelantos
tecnológicos e incentivos laborales, generando así un clima de convivencia y
sostenibilidad con el medio ambiente.
Con ello, se observa que la moda en el uso de la bicicleta se ha convertido en una
alternativa a los medios de transporte contaminantes, respondiendo a la prioridad por
conservar el medio ambiente y controlar el desorden de movilidad al favorecer al
peatón, los ciclistas e implementar los transportes públicos urbanos masificados, no
contaminantes.
3. TENDENCIA 2020.
El sector de las bicicletas como medio alternativo de transporte tiene su proyección en
un mediano plazo (2015-2020), en la medida que el incremento de las innovaciones se
constituye como el reflejo o resultado de los estudios de investigación aerodinámica,
mejorando los procesos mecánicos y de desplazamiento en diferentes superficies.
Además, se destaca la construcción de mega ciclovías que interconectan los países de
la Unión Europea (70.000 kilómetros), representando un gran avance en la inclusión de
la bicicleta como medio de transporte alternativo, generando así una serie de
funcionalidades benéficas en la cotidianidad.
Los recientes estudios e investigaciones realizadas evidencian la tendencia creciente
en el número de personas que utilizan la bicicleta, reconociendo los beneficios en la
salud física y mental, como también representa ahorros en la economía domestica,
respeto por el medio ambiente, re-organización urbana y fortalecimiento de la libertad
personal (VELÁSQUEZ Barrero). Por tanto, se puede concluir que el uso de la bicicleta
tiene una tendencia creciente debido a voluntad política por incentivar la conciencia
ecológica.
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4. MEGATENDENCIA 2030.
Teniendo en cuenta la tendencia hacia el uso exponencial de la bicicleta como medio
de transporte alternativo, se puede decir que la Megatendencia se desarrollará en un
largo plazo (15 años), alcanzando una evolución significativa en términos de movilidad y
autonomía ciudadana (GODET, 1993). En este sentido, y según la moda establecida
para el año 2030, el uso de la bicicleta proyecta una serie de cambios en los
comportamientos cotidianos de la sociedad, desarrollando una serie de programas
sociales y de inversión en infraestructura a favor de los ciclistas.
En este sentido, se prevé que la construcción de grandes kilómetros de ciclovía
desarrollada en los países de la Unión Europea, serán reproducidos en las ciudades de
los países Latinoamericanos, aportando así a la conservación del medio ambiente y a la
construcción de ciudades sostenibles destinadas al turismo ecológico (SANTIAGO,
Carmona, & y Mendoza). De igual forma, los adelantos en investigación tienden a
suministrar materiales cada vez más resistentes y aerodinámicos, integrando a un
amplio sector de la población en la redistribución de los recursos públicos para lograr
mejorar la movilidad urbana en la sociedad.
Con ello, se espera que para el año 2030 las principales ciudades tengan incluidas
ciclovías, parqueaderos públicos y autoservicios como mecanismos para contrarrestar
la contaminación y motivar las prácticas saludables en la vida laboral.
5. RUPTURA 2015 – 2030
Para este caso, es necesario mencionar que la ruptura en el uso de la bicicleta como
medio de transporte alternativo, se puede presentar de la siguiente manera:
Ruptura positiva: la implementación de nuevos hábitos saludables y de nuevos
comportamientos permite el desarrollo de las habilidades blandas para la comunicación
y la organización urbana, ya que permite compartir espacios comunes con familiares,
amigos y citadinos. Así pues, la generación continua de programas de inversión pública
y privada para la inversión de infraestructura, se complementa con la adecuación como
artículo de equipaje; de igual forma, aumenta el nivel de convivencia y de cultura
ciudadana.
Ruptura Negativa: uno de los factores que puede interferir en el uso de la bicicleta es
la contaminación ambiental, la cual es emanada por diferentes medios de transporte y
organizaciones multinacionales que aplican métodos de producción industrializada. Por
tanto, éste fenómeno se considera como ruptura negativa que frenaría el uso de la
bicicleta ya que con tanta polución no se podría movilizarse fácilmente.
De este modo, se comprende a estos factores como esenciales para mejorar la calidad
de vida de los ciudadanos (SUERO).
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6. GERMEN DE CAMBIO 2015
Finalmente, se comprende que los gérmenes de cambio se fundamentan en las
investigaciones tecnológicas y desarrollos en la infraestructura aun desconocidas, las
cuales pueden llegar a difundirse a través de la tendencia y megatendencia.
Así, la inversión en infraestructuras está encaminada a ofrecer alternativas y mejorar la
movilidad urbana, disminuyendo las brechas de inclusión social e incentivando el
turismo saludable (SUNYER, 2010). De este modo, el Banco Interamericano de
Desarrollo (BID) ha venido patrocinando investigaciones para promover prácticas que
incentiven el uso de la bicicleta en América Latina, considerando que:
“Conscientes del gran interés que hoy existe hacía en el crecimiento del ciclismo urbano
en ciudades latinoamericanas y caribeñas, y de su potencial como un elemento
catalizador de una agenda más amplia de sostenibilidad urbana, en el BID estamos
trabajando en tres frentes para promover el mayor uso de bicicletas en la región”
Estos frentes son: Ciudades para las personas, Bici-atlas y Guías biociudades. De este
modo, se observa que se están generando transformaciones directas en los
comportamientos de las personas y en la inversión eficiente de recursos públicos
(SANTIAGO, Carmona, & y Mendoza). Precisamente, las transformaciones en
movilidad y comportamientos ciudadanos responden a los actuales retos y
complejidades asociadas a las crisis urbanas en el transporte, dando nuevas
oportunidades a las personas que carecen de medios económicos.
Finalmente, se comprende que el uso de la bicicleta como medio de transporte
alternativo responde a la solución de fenómenos ambientales a mediano plazo, los
cuales amenazan con la continuidad de la vida, obligando a las instituciones a realizar
acciones que contribuyan a una sana adaptación al cambio climático
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7. CONCLUSIÓN
A manera de conclusión, es importante señalar que el uso de la bicicleta contribuye
a la solución de problemáticas de movilidad mediante la generación de una
conciencia ecológica e inclusiva, sosteniendo una moda que responde a las
necesidades cotidianas de las personas.
Asimismo, su uso como medio alternativo de transporte ha logrado disminuir los
niveles de estrés laboral mediante el incentivo económico en las empresas,
haciendo practico su sentido de responsabilidad social mediante el estimulo de la
actividad física (ORTEGA). Ello, por reconociendo su carácter amigable con el
medio ambiente, pero adaptándose a las innovaciones contemporáneas que marcan
la tendencia al uso masivo de bicicletas eléctricas y termostáticas.
De otra parte, se debe reconocer que la continuidad de esta tendencia depende en
gran medida por la inversión pública y privada en infraestructura, convirtiéndose en
una megatendencia para el año 2030. Con ello, se visualizan extensas ciclovías
adecuadas con señalización diurna y nocturna, aportando a su masificación.
Finalmente, resaltar que dentro de las posibles rupturas la contaminación ambiental
puede ser el principal factor que límite o frene su desarrollo, pues muchas de las
prospectivas sobre el cambio climático dan por sentado la afectación directa por
fenómenos invernales y sequias (BARBERENA, 2012). No obstante, los adelantos
investigativos se constituyen como germen de cambio para hacerle frente a estos
fenómenos, buscando alternativas para sostener a la bicicleta como un medio
alternativo de transporte.
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BIBLIOGRAFÍA
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mayo de 2015.
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