4.0 Sustento suelos inadecuados tramo4 Ver02

“SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: EMP. PE-3S
(HUAYLLAPAMPA) - LA QUINUA - SAN FRANCISCO - PUERTO ENE - TZOMAVENI - CUBANTÍA Y RAMAL PUENTE ALTO ANAPATI - BOCA
SONORO - PUNTA CARRETERA"
SUSTENTO DE MEJORAMIENTO DE SUELOS INADECUADOS
TRAMO 04A - RUTA PE 28B: KM 173+282 (KIMBIRI) AL KM 174+683 (EMP. PE-28C)
TRAMO 04B - RUTA PE 28C: KM 0+000 (EMP. PE-28C) AL KM 14+683 (ENTRADA PICHARI)
1.0 INTRODUCCION
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene por finalidad la construcción, rehabilitación y
mejoramiento; así como la preservación, conservación y operación de la infraestructura vial
nacional, adecuándola a las exigencias del desarrollo y de la integración nacional e internacional,
creando un desarrollo vial continuo.
La rehabilitación y modernización de las vías de la red nacional vial del Perú, significan grandes
inversiones del Estado Peruano, para lo cual se ha creado PROVIAS NACIONAL, organismo a
cargo de la administración y mantenimiento de las carreteras de la red vial nacional, y está
implementado una nueva modalidad de contratos de servicios en la cual abarca los componentes
de: gestión, mejoramientos puntuales, conservación por niveles de servicio y atención de
emergencias viales; logrando preservar el estado funcional de las vías de nuestro país, cumpliendo
así con el círculo virtuoso de las carreteras.
En tal sentido, PROVÍAS NACIONAL, ha convocado a Concurso Público la ejecución del
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FRANCISCO - PUERTO ENE - TZOMAVENI - CUBANTÍA Y RAMAL PUENTE ALTO ANAPATI BOCA SONORO - PUNTA CARRETERA” obteniendo la Buena Pro el CONSORCIO VIAL SELVA
CENTRAL, quien asume sus obligaciones tras la firma del contrato, cumpliendo las especificaciones
de los Términos de Referencia, por lo que en el presente periodo se ha ejecutado el estudio de
Suelos, Pavimentos y Fuentes de Agua.
2.0 OBJETIVOS
Evaluar los suelos con CBR<6% y suelos Inadecuados en el Tramo 4: km 0+000 (Emp. pe-28C) al
km 14+683 (entrada pichari) del Consorcio Vial “SELVA CENTRAL”.
3.0 METODO DE ESTUDIO
Los trabajos de campo consistieron en la ejecución de prospecciones en el suelo (calicatas), de
donde se obtuvieron muestras representativas, las que fueron trasladas al laboratorio, donde fueron
objeto de estudio. Los resultados obtenidos han sido analizados en gabinete, de donde finalmente
se establecieron las acciones técnicas para estructurar el pavimento.
4.0 TRABAJOS DE CAMPO
Con el objeto de determinar las características físico-mecánicas de los materiales del terreno de
fundación se llevó a cabo la investigación mediante la ejecución de pozos exploratorios a “cielo
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abierto”. Se llevó el registro de los espesores de cada una de las capas del subsuelo, sus
características de gradación, humedad, color, plasticidad, su estado de compacidad entre otros.
De los materiales encontrados en la calicata se obtuvieron muestras alteradas, las que fueron
descritas e identificadas con la ubicación, número de muestra y profundidad; luego fueron colocadas
en bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio.
5.0 ENSAYOS DE LABORATORIO
Las muestras representativas, DE PLATAFORMA, son sometidas a los siguientes ensayos:
Análisis granulométrico por tamizado
MTC E107
Límite líquido
MTC E 110
Límite plástico e índice de plasticidad
MTC E 111
Clasificación SUCS
ASTM D-2487
Clasificación para vías de transportes (AASHTO)
ASTM D-3282
Contenido de humedad
MTC E 108
Proctor Modificado
MTC E 115
California Bearing Ratio (CBR)
MTC E 132
6.0 ANALISIS DE LA CAPA GRANULAR EXISTENTE
6.1 DESCRIPCIÓN DE LOS MATERIALES DE LA CAPA GRANULAR EXISTENTE
Como se ha mencionado el tramo 4A y 4B está actualmente a nivel de mortero asfaltico y tiene un
espesor GRANULAR considerable, se ha verificado en laboratorio de la totalidad de estos
materiales tiene un CBR mayor a 40%, y su clasificación SUCS que predomina es el material
gravoso GP, GP-GM.
6.2 ESPESORES DE LA CAPA GRANULAR EXISTENTE
Los espesores encontrados en el tramo 4, tienen un promedio de 0.45m, en el proceso de
estructuración de tendrá en cuenta el aporte de dicha capa, para todos los sectores homogéneos
identificados, el Gráfico 6.2.1 nos ilustra los espesores registrados en las prospecciones:
Gráfico 6.2.1 – Espesores granulares existentes
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7.0 ANALISIS DE LOS SUELOS DE FUNDACION
7.1 DESCRIPCIÓN DE LOS MATERIALES DE FUNDACIÓN
TRAMO 04A: KIMBIRI – EMP. PE 28C
Este tramo de 1.380 Km, su clasificación de suelos encontrada a Nivel de Fundación, en las 04
calicatas efectuadas corresponde a un suelo tipo MH, SM, MH, GC-GM; con CBRs de 2.5% hasta
37.2%. Cabe indicar que se tiene un espesor granular de 0.45m hasta 0.7m.
TRAMO 04B: EMP. PE 28C – ENTRADA PICHARI
En el Tramo 04B, los materiales de fundación que predominan son los materiales arcillosos CL
(35%) y CH (23%), tal como se muestra en el grafico 7.1.1. Respecto a sus propiedades Plásticas,
de acuerdo al Histograma de la Variable IP que se muestra en el grafico 6.1.2, el 80% de los
materiales de fundación poseen valores de IP entre 10.0 y 30.0.
Gráfico 7.1.1 – Clasificación de Suelos de fundación
Gráfico 7.1.2 – Histograma de IP
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Los certificados y resúmenes de los ensayos de Plataforma se encuentran en los anexos del
presente informe.
7.2 Sectores críticos de Suelos Colapsables y/o baja capacidad de Soporte CBR.
Para evaluar sectores con suelos de tendencia colapsable, se ha utilizado el índice de consistencia,
el cual corresponde a la diferencia entre el límite líquido y el contenido de humedad, todo dividido
por el índice de plasticidad. Este tipo de suelos saturados no pueden ser tratados, puesto que, como
se explica en el siguiente gráfico la masa del suelo se torna viscosa:
Gráfico 7.2.2 – ESQUEMA DE GRAFICOS DE CONSISTENCIA
7.3
METODOLOGIA DE DEFINICION DE SECTORES DE MEJORAMIENTO
Los proyectos ejecutados y actualmente en ejecución han demostrado que por distintas razones
se encuentran suelos que requieren el manejo consensuado de criterios Geotécnicos que permitan
calificar con adecuado nivel técnico, concordante con el proceso constructivo y su temporalidad.
Sabiendo que las aplicaciones de estos conceptos durante la ejecución de las obras significan
necesariamente trámites administrativos y técnicos que tienen un plazo limitado y que pueden
resultar en perjudiciales en el avance de la obra en mayores costos y en dificultades en los
tramites de aprobación por las Entidades competentes si no son simples y suficientes, se
considera necesario sean considerados en el análisis durante la etapa de estudio.
Concordante con lo anterior se analizan los criterios geotécnicos de calificación rutinarios y
coherentes, proponiéndose que en principio se trate de emplear estos procedimientos geotécnicos
de auscultación de reconocida eficacia complementados con la experiencia bibliográfica
internacional mencionada antes que la ejecución de voluminosos ensayos especiales con fines de
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investigación que de acuerdo a la magnitud, tiempo resultaría altamente costoso para el Proyecto.
Estos criterios son los siguientes:

Suelos Expansivos (Mediana y altamente Expansivos)

Suelos Saturados con W% > al C.H.O

Suelos blandos (Índice de liquidez e Índice de Consistencia)

Suelos con Índice de compresibilidad

Suelos de baja capacidad portante (CBR < 6 % o Mr < 8043 Psi).

Suelos por su clasificación

Suelos Orgánicos.
De la evaluación y análisis de los resultados de los ensayos de laboratorio obtenidos del terreno
de fundación (ANEXOS I y II) se puede determinar que existen zonas críticas; que serán
analizados según los criterios indicados.
En el ANEXO III se adjunta los registros de excavación de calicatas en la vía, En el ANEXO IV Se
tiene el Perfil Estratigráfico de la Vía
7.3.1 CRITERIO PRINCIPAL: SUELOS ARCILLOSOS DE BAJA CAPACIDAD DE SOPORTE
En primer lugar se determina el Tipo de Material, poniendo especial énfasis en los suelos
arcillosos que son los que cambian bruscamente su capacidad de soporte, este proceso se
describe según el siguiente diagrama de flujo:
Gráfico 7.3.1.1 – PROCESO DE IDENTIFICACION DEL TIPO DE SUELO
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En segundo lugar, se identifica sectores sin recarga o con recarga insuficiente en términos se
Número Estructural (SN), que posean suelos con capacidad de soporte menor a 6%, siguiendo los
lineamientos del Manual de Suelos y Pavimentos del MTC, que textualmente dice lo siguiente…
“En caso el suelo, debajo del nivel superior de la subrasante, tenga un CBR < 6% (subrasante
pobre o subrasante inadecuada), corresponde estabilizar los suelos, para lo cual el Ingeniero
Responsable analizará según la naturaleza del suelo alternativas de solución, como la
estabilización mecánica, el reemplazo del suelo de cimentación, estabilización química de suelos,
estabilización con geosintéticos, elevación de la rasante, cambiar el trazo vial, eligiéndose la más
conveniente técnica y económica”. Dado que en este caso no es posible elevar la rasante por el
reducido ancho de los tramos a conservar, se plantea el reemplazo y/o estabilización según los
espesores indicados en el Manual de Suelos y Pavimentos:
Gráfico 7.3.1.2 – Espesores recomendados para Estabilización por sustitución de suelos 3% ≤ CBR ≤6%
Fuente: Manual de suelos y Pavimentos – MTC
De acuerdo al ESAL del tramo (7.14 E+5), requiere un espesor de mejoramiento de 0.40 m
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7.3.2 CRITERIO COMPLEMENTARIO: SUELOS DE CONSISTENCIA BLANDA
Como criterio complementario, se analiza la consistencia del suelo, Esta apreciación, corresponde
a determinar el estado del suelo mediante el valor del índice de consistencia, el cual corresponde
a la diferencia entre el límite líquido y el contenido de humedad, todo dividido por el índice de
plasticidad. se relacionan los valores que se pueden obtener a partir del índice de consistencia,
debido a la participación de suelos que han estado sujetos a saturación, a lo largo de tiempo
prolongado en algunos casos, o de manera cíclica para saturaciones de precipitaciones por
épocas:
TABLA N°7.3.2.1: Criterios de Índice de Compresibilidad de suelos
Índice de Consistencia
Caracterización
< 0.00
El suelo es líquido
0.00 – 0.25
Semi Líquido
0.25 – 0.50
Plástico muy blando
0.50 – 0.75
Plástico blando
0.75 – 1.00
Plástico Duro
> 1.00
Estado Sólido
Este tipo de suelos saturados, que además son arcillosos, no pueden ser tratados y deben
reemplazarse, puesto que, como se explica en el siguiente gráfico la masa del suelo se torna
viscosa:
7.3.3 SUELOS SATURADOS CON W% > C.H.O
Los tramos con Humedad superior al C.HO del ensayo de proctor modificado son tramos críticos
que requieren mejoramiento debido al suelo saturado.
7.3.4 SUELOS DESFAVORABLES INDICE DE COMPRENSIBILIDAD
La deformación de los suelos cohesivos, aún bajo cargas relativamente pequeñas ha sido
tradicionalmente reconocida como un problema de fundamental interés, por ser causa de graves
deficiencias de comportamiento.
Un problema crítico que enfrenta un suelo de cimentación fino y comprensible es el que se refiere a
los asentamientos que pueden producirse al recibir la sobrecarga que representa los terraplenes.
Los efectos de estos asentamientos ocasionaran:

Perdida de bombeo ya que la presión ejercida por el terraplén es mayor bajo el centro de la
corona que bajo los hombros.

Aparición de asentamientos diferenciales en el sentido longitudinal, por heterogeneidad en
la cadencia del terreno de cimentación, estos producen perjuicios en la funcionalidad de la
estructura, en el pavimento, en el drenaje superficial, etc.

Disminución de la altura del terraplén, critico cuando se atraviesan zonas inundables.
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
Perjuicios en el comportamiento de obras de drenaje menor, que adquieran una
conformación hidráulicamente conveniente y se agrietan al hundirse más en el centro que
en los extremos.

Agrietamiento en la corona del terraplén, especialmente cuando esta es muy ancha y
cuando el terraplén tiene bermas.
Es diferente el panorama cuando el terreno de cimentación está constituido por limos o
arcillas comprensibles. Según Carlos crespo villalaz, en su texto de Mecánica de suelos y
cimentación, muestra un cuadro en el que determina el grado de comprensibilidad de un
suelo en función al índice de compresibilidad.
TABLA N°7.3.4.1: Criterios de Índice de Compresibilidad de suelos
GRADO DE
Cc
COMPRENSIBILIDAD
0.00 – 0.19
Baja
0.20 – 0.39
Media
Mayor a 0.40
Alta
Cc= 0.009*(LL-10)
7.3.5 SUELOS EXPANSIVOS
Para la estimación del potencial de expansión de los suelos que conforman la vía, se ha utilizado
medidas indirectas como la propuesta por Holtz y Gibbs – 1956, los cuales califican el grado de
expansivita en función de la plasticidad de los suelos. En el cuadro siguiente, se presenta dicha
relación:
TABLA N°7.3.5.1: Criterios de Potencial expansivo en suelos.
Potencial
de Expansión
Índice de
Plasticidad (%)
Muy Alto
>37
Alto
18 – 37
Medio
12 – 20
Bajo
< 12
Asimismo existen métodos empíricos para predecir el potencial de expansión correlacionando los
resultados de los ensayos endometrios con las propiedades de índice de los suelos (límite líquido,
índice de plasticidad, densidad seca y contenido de humedad natural de los suelos).
7.3.6 SECTORES CRÍTICOS OBTENIDOS
De los resultados obtenidos se ha podido comprobar que los suelos a nivel de fundación son de
matriz arcillosa (CL, CH, ML, MH), su estado predominante actual (Tabla 7.3.6.1 y Anexo IX) debido
a sus niveles de humedad es Plástico Blando y Plástico Muy Blando. 13 sectores de los materiales
tiene CBR menor a 6%, pero 02 sectores tienen un espesor de material granular existente de 0.30 y
0.10 m por lo cual requieren mejoramiento en ambos sectores
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No obstante, el Tramo 04 está actualmente a nivel de mortero asfaltico y tiene un espesor de
material granular, por lo que es recomendable el reemplazo de suelos de fundación en sectores y
una recarga adicional de material granular en otros sectores (Ver tabla 7.3.6.1).
Así mismo se recomienda implementar las Obras de Drenaje y Sub Drenaje recomendadas en la
especialidad de Hidrología e Hidráulica. El análisis para de todas las calicatas del tramo IV se
encuentra en el ANEXO IX.
Tabla 7.3.6.1 – Evaluación de sectores con suelos Inadecuados para mejoramiento
SUSTENTO REEMPLAZO DE MATERIAL SUELOS INADECUADOS
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7.4 SECTORES DE MEJORAMIENTO POR CBR< 6%
En el siguiente cuadro se muestran los sectores que tienen un CBR<6%
Tabla 7.4.1 – Evaluación Estructural de las zonas de mejoramiento
CALICATA DE SUELOS
PROGRESIVA PROGRESIVA
N° TRAMO
ANTIGUA
ACTUALIZADA
1
4B
Km. 12+000
Km. 11+977
LADO
MUESTRA
Derecha
M - 03
PROF.
CBR
0.1" ENSAYO
95%
PDC
AASHTO SUCS
MDS
0.30 - 1.50 A-7-6 (16)
CH
2.6
MEJORAMIENTO
DE
A
Km. 11+677 Km. 12+277
TOTAL
SUSTENTO REEMPLAZO DE MATERIAL SUELOS INADECUADOS
LONGITUD ESPESOR
600.00
600.00
0.15
TIPO DE
MEJORAMIENTO
RELLENO
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7.5 CANTERAS PARA EL USO EN LOS MEJORAMIENTOS
Una vez localizadas las Canteras se ha realizado las prospecciones (calicatas) y
muestreo, delimitado el área de explotación mediante levantamiento topográfico y
calculado su potencia.
El análisis de laboratorio de los materiales se ha realizado con la finalidad de que la
certificación de su calidad se encuentre dentro de cada una de las exigencias de las
Especificaciones Técnicas para las obras indicadas para la Construcción de
Carreteras (EG 2013) y EM -2016.
7.5.1 ENSAYOS A LAS MUESTRAS DE CANTERAS
Los materiales disturbados extraídos en la investigación de campo, fueron
procesados en el Laboratorio de Mecánica de Suelos, empleando las normas ASTM
y EM-2016- (MTC) vigentes. De los materiales obtenidos en cada cantera, se tomaron
muestras para determinar Las muestras representativas de los materiales de cada cantera
se han sometido a los ensayos mínimos de tres clasificaciones y una calidad por cada
hectárea, de tal forma que se ha cubierto toda el área y volumen de explotación, definiendo
cada cantera estadísticamente para cada tipo de ensayo. El programa de ensayos
comprendió de ensayos:
 Análisis Granulométrico por tamizado
MTC E-107 (ASTM-D-422)
 Determinación del límite Líquido
MTC E-110 (ASTM-D-4318)
 Determinación del límite Plástico
MTC E-111 (ASTM-D-4318)
 Determinación del contenido de humedad
MTC E-108 (ASTM-D-2216)
 Clasificación de SUCS
ASTM D-2487
 Clasificación AASHTO
AASHTO M-145
 Proctor Modificado
MTC E-115 (ASTM D-1557)
 California Bearing Ratio
MTC E-132 (ASTM-D-1883)
 Equivalente de arena
MTC E 114 (ASTM-D-2419)
 Gravedad específica y absorción (Agregado Grueso)
MTC E 206 (ASTM-C-127)
 Gravedad específica y absorción (Agregado Fino)
MTC E 205 (ASTM-C-128)
 Resistencia a la Inalterabilidad por medio del
Sulfato De sodio (Durabilidad)
MTC E 209 (ASTM-C-88)
 Resistencia al desgaste por abrasión Empleando
la Máquina de los Ángeles
 Cantidad de Material menor que la N° 200
MTC E 207 (ASTM-C-131)
MTC E 202 (ASTM-D-1140)
Los Resúmenes de ensayos, Certificados de ensayos, Registros de excavación y panel
fotográfico de las canteras se encuentra en el ANEXO V, VI y VII del presente estudio.
Tabla 7.7.1.1 – Diagrama de canteras del tramo IV
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7.5.2 FUENTES DE AGUA
Se ha considerado como fuentes de agua los ríos y quebradas que atraviesan la vía.Las
aguas certificadas y de buena calidad a utilizar en los diferentes trabajos recomendados en
el estudio, se ubican cercanos a la Obra y son los puntos de agua más significativos y que
llevan considerable caudal en todo el año.
Las aguas recomendadas para las Obras del Estudio son las siguientes:
Nº
Lab.
Fecha
Análisis
Nº
Campo
SST
(mg/L)
CL
(mg/L)
SO=4
(mg/L)
pH
M.O.
(mg/L)
2140
09/05/2016
Tramo 4 km.
11+300 - Pichari
Rio
316.00
27.22
110.11
7.95
58.54
09/05/2016
Tramo 4 km.
12+060 Quebrada
41.20
4.99
10.30
6.68
29.27
2141
Con la finalidad de determinar la existencia de sales solubles, sulfatos y sustancias nocivas,
que puedan atacar la estructura del pavimento y obras de concreto con cemento Pórtland
(MCCP), se efectuaron los siguientes ensayos químicos en los agregados y muestras de
agua bajo la Norma Técnica peruana NTP 339.088:

PH
MTC E 716, NTP 339.088

Cloruros
NTP 339.088

Sulfatos
NTP 339.088

Sales Solubles Totales
NTP 339.088, ASTM D-1889
Los Certificados de ensayos a las fuentes de agua se encuentran en el ANEXO VIII del
presente estudio.
Tabla 7.7.2.1 – Diagrama de fuentes de agua del tramo IV
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8.0 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO

los tramos que requieren mejoramiento y el tipo de mejoramiento son :
N°
1
MEJORAMIENTO
A
LONGITUD
DE
Km. 11+677
Km. 12+277
600.00
ESPESOR
TIPO DE
MEJORAMIENTO
0.15
RELLENO

Las canteras para el uso de mejoramiento suelos inadecuados son : Cantera Pichari (11+300)

Las fuentes de agua para el uso del mejoramiento son: 11+300 (Rio), 38+180 (Rio) y 12+060
(Quebrada)

La evaluación del PDC es una evaluación puntual en el tiempo, y no garantiza que un valor de
CBR INSITU mayor al 6% represente un desempeño adecuado de la subrasante durante el todo el
periodo de vida útil del pavimento, debido a que con variabilidad de las condiciones climáticas
(Precipitaciones, temperatura, etc) el valor de CBR insitu disminuirá debido a la humedad del
material y requiriendo mejoramientos en estos sectores por la aparición de los sectores
inadecuados.

De los sectores donde se obtuvo un CBR> 6%, presentan un CBR INSITU próximos a CBR<6%
es una medición es puntual en el tiempo del CBR INSITU, ya que con la variabilidad de las
condiciones climáticas del sector estos valores disminuirán, por tanto la presente evaluación en
los sectores no eximen de que a futuro dichos sectores requieran mejoramientos por suelos
inadecuados y CBR INSITU < 6%

Durante de todas Las evaluaciones de los ensayos de PDC – Insitu se contó con la verificación de
Los ingenieros Encargados de supervisión de Provias Nacional del proyecto.
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9.0 ANEXOS

ANEXO I: RESUMEN Y CERTIFICADOS DE ENSAYOS DE SUELOS ESTANDAR

ANEXO II: CERTIFICADOS DE ENSAYOS DE SUELOS ESPECIALES (PROCTOR Y CBR)

ANEXO III: REGISTROS DE EXCAVACION DE CALICATAS EN LA VIA

ANEXO IV: PERFIL ESTRATIGRAFICO DE LA VIA

ANEXO V: RESUMEN Y CERTIFICADOS DE ENSAYOS A CANTERAS

ANEXO VI: REGISTROS DE EXCAVACION DE CALICATAS EN CANTERAS

ANEXO VII: PANEL FOTOGRAFICO DE CANTERAS

ANEXO VIII: ENSAYOS EN FUENTES DE AGUA

ANEXO IX: EVALUACION DE SUELOS INADECUADOS DE TODO EL TRAMO IV
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ANEXO I: RESUMEN Y CERTIFICADOS
DE ENSAYOS DE SUELOS ESTANDAR
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ANEXO II: CERTIFICADOS DE ENSAYOS
DE SUELOS ESPECIALES (PROCTOR Y
CBR)
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ANEXO III: REGISTROS DE EXCAVACION
DE CALICATAS EN LA VIA
SUSTENTO REEMPLAZO DE MATERIAL SUELOS INADECUADOS
“SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: EMP. PE-3S
(HUAYLLAPAMPA) - LA QUINUA - SAN FRANCISCO - PUERTO ENE - TZOMAVENI - CUBANTÍA Y RAMAL PUENTE ALTO ANAPATI - BOCA
SONORO - PUNTA CARRETERA"
ANEXO IV: PERFIL ESTRATIGRAFICO
DE LA VIA
SUSTENTO REEMPLAZO DE MATERIAL SUELOS INADECUADOS
“SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: EMP. PE-3S
(HUAYLLAPAMPA) - LA QUINUA - SAN FRANCISCO - PUERTO ENE - TZOMAVENI - CUBANTÍA Y RAMAL PUENTE ALTO ANAPATI - BOCA
SONORO - PUNTA CARRETERA"
ANEXO V: RESUMEN Y CERTIFICADOS
DE ENSAYOS A CANTERAS
SUSTENTO REEMPLAZO DE MATERIAL SUELOS INADECUADOS
“SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: EMP. PE-3S
(HUAYLLAPAMPA) - LA QUINUA - SAN FRANCISCO - PUERTO ENE - TZOMAVENI - CUBANTÍA Y RAMAL PUENTE ALTO ANAPATI - BOCA
SONORO - PUNTA CARRETERA"
ANEXO VI: REGISTROS DE EXCAVACION
DE CALICATAS EN CANTERAS
SUSTENTO REEMPLAZO DE MATERIAL SUELOS INADECUADOS
“SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: EMP. PE-3S
(HUAYLLAPAMPA) - LA QUINUA - SAN FRANCISCO - PUERTO ENE - TZOMAVENI - CUBANTÍA Y RAMAL PUENTE ALTO ANAPATI - BOCA
SONORO - PUNTA CARRETERA"
ANEXO VII: PANEL FOTOGRAFICO DE
CANTERAS
SUSTENTO REEMPLAZO DE MATERIAL SUELOS INADECUADOS
“SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: EMP. PE-3S
(HUAYLLAPAMPA) - LA QUINUA - SAN FRANCISCO - PUERTO ENE - TZOMAVENI - CUBANTÍA Y RAMAL PUENTE ALTO ANAPATI - BOCA
SONORO - PUNTA CARRETERA"
ANEXO VIII: ENSAYOS EN FUENTES
DE AGUA
SUSTENTO REEMPLAZO DE MATERIAL SUELOS INADECUADOS
“SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: EMP. PE-3S (HUAYLLAPAMPA) - LA QUINUA - SAN FRANCISCO - PUERTO ENE TZOMAVENI - CUBANTÍA Y RAMAL PUENTE ALTO ANAPATI - BOCA SONORO - PUNTA CARRETERA"
SUSTENTO REEMPLAZO DE MATERIAL SUELOS INADECUADOS
“SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: EMP. PE-3S (HUAYLLAPAMPA) - LA QUINUA - SAN FRANCISCO - PUERTO ENE TZOMAVENI - CUBANTÍA Y RAMAL PUENTE ALTO ANAPATI - BOCA SONORO - PUNTA CARRETERA"
SUSTENTO REEMPLAZO DE MATERIAL SUELOS INADECUADOS
“SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: EMP. PE-3S
(HUAYLLAPAMPA) - LA QUINUA - SAN FRANCISCO - PUERTO ENE - TZOMAVENI - CUBANTÍA Y RAMAL PUENTE ALTO ANAPATI - BOCA
SONORO - PUNTA CARRETERA"
ANEXO IX: EVALUACION DE SUELOS
INADECUADOS DE TODO EL TRAMO
IV
SUSTENTO REEMPLAZO DE MATERIAL SUELOS INADECUADOS