P-SGI-02 PROCEDIMIENTO DE PERFORACIÓN VERTICAL CON PILOTES (3)

CÓDIGO: P-SGI-02
PROCEDIMIENTO PERFORACIÓN VERSION: 01
VERTICAL CON PILOTES
VIGENCIA: 25/04/2019
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PROCEDIMIENTO DE PERFORACIÓN VERTICAL CON PILOTES
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1. OBJETIVO
Establecer la ejecución segura en los trabajos de Perforación vertical, Protegiendo la integridad
de los trabajadores y evitando pérdidas en las instalaciones, los equipos y el medio ambiente.
2. ALCANCE
Este procedimiento describe las actividades para la construcción de pilotes tipo Kelly desde la
asignación de la obra hasta la finalización y entrega de esta de acuerdo con el contrato con el
cliente.
3. DEFINICIONES

Armadura: Barras de hierro o acero que se usan para mejorar o añadir alguna propiedad
mecánica en elementos de hormigón, se elaboran de acuerdo con los diseños entregados
por el cliente.

Cimentación: son las bases que sirven de sustentación al puente; se calculan y proyectan
teniendo en consideración varios factores tales como la composición y resistencia del
terreno, las cargas propias del puente, vehículos y otras cargas que pueden incidir.

Lodos de perforación: El lodo es una suspensión de arcilla o polímero en agua, con los
aditivos necesarios que ejercen presiones hidrostáticas que ayudan al sostenimiento de las
paredes. Siempre deben controlarse las propiedades de los lodos por su viscosidad,
densidad, PH, contenido de áridos.

Método Tremie: El método tremie de llenado por flujo inverso, se usa para verter hormigón
a través de agua o un agente estabilizante, cuando la perforación queda inundada. El
hormigón se carga por tolva o es bombeado, en forma continua, dentro de una tubería
llamada tremie, deslizándose hacia el fondo y desplazando el agua o el agente
estabilizante e impurezas hacia la superficie.

Pilote (elemento): tipo de cimentación profunda de tipo puntual, que se pre excava hinca en el terreno buscando siempre el estrato resistente capaz de soportar las cargas
transmitidas.

Trampa de tubería tremie: Este elemento sirve para apoyar la tubería Tremie durante su
acoplamiento o desacoplamiento. Este, a su vez se apoya en la parte superior del armado,
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una vez que se ha colocado dentro de la excavación. Está fabricado a base de viga y
placa de acero.
4. RESPONSABLE
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
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4.1.
Residente de Obra:
Planeación de la obra (tiempos)
Asignación y consecución del personal requerido de obra
Solicitud de maquinaria, equipo e insumos para la ejecución de la obra
Control de subcontratistas de obra
Programación de concreto
Programación de los tiempos de personal
Elaboración de la documentación de obra (facturas, pedidos, tarjetas de tiempo, actas
de obra, documentos técnicos, documentos del sistema de calidad, ensayos de materiales,
calibración de equipos, entre otros)
Ejecución y control de la obra
Solicitud de repuestos y mantenimiento de maquinaria al taller.
Cumplir con las normas de Seguridad y Salud Ocupacional de la empresa y del cliente.
4.2 Coordinador y/o Inspector SISO
Liderar las actividades del subprograma de seguridad industrial, como:
Entrega de elementos de protección individual a los trabajadores y diligenciar el formato
de controles de salida de obra con la firma del trabajador
 Desarrollo de análisis de trabajo seguro para las actividades no rutinarias; desarrollo de
inspecciones planeadas de acuerdo con el programa de inspecciones;
 Realizar seguimiento a la implementación de controles en la fuente de los riesgos.
 Prevenir accidentes de trabajo y enfermedades laborales, controlando los riesgos
existentes


4.3 Operadores de la maquinaria
 Hacer las perforaciones de acuerdo con los planos y las indicaciones del residente de
obra
 Informar al ingeniero residente sobre el comportamiento de la maquinaria y la perforación
del elemento (tipo de suelo, rendimiento de la máquina, entre otros).
5. REFERENCIA NORMATIVA


RESOLUCION 1409/2012 Por la cual se establece el Reglamento de Seguridad para
protección contra caídas en trabajo en alturas.
NTC 5401 Soldadura estructural. Lámina de acero.
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6.PROCEDIMIENTO
6.1 NORMAS DE SEGURIDAD DE LA ACTIVIDAD
1. Mientras se esté desarrollando la tarea general de pilotaje, el personal involucrado debe tener
máxima precaución y prevención manteniendo una distancia prudencial de las máquinas de 3
metros, teniendo en cuenta los giros y movimientos de los equipos.
2. Si se requiere tener comunicación con los operadores de las máquinas debe hacerse frente a
la cabina asegurándose que el operador visualice el acercamiento y autorice el paso de
personas, o cualquier maniobra que requiera parar el proceso
3. Durante la fundida, si se requiere mover o quitar la trampa de la tubería tremie, se debe realizar
entre dos personas si es una trampa de 6”, si es una trampa de 8” o 10” entre tres personas, de
acuerdo al marco legal en salud ocupacional que menciona que el levantamiento manual de
cargas máximo por hombre es de 25 Kg, esto con el fin de evitar accidentes por caída de
personas en el pilote, hernias en el trabajo y otros procedentes de este tipo de riesgos.
4. Durante el retiro de la tubería, es importante que el personal involucrado tenga las medidas
de precaución en el retiro de la tubería por el izado y giro de esta, ya que podría generar
eventos graves por golpes.
5. Para el izado de la armadura del pilote y su respectiva colocación a la cota requerida es
necesario utilizar estrobos o ganchos y la implementación de un tubo galvanizado hueco para
evitar el ascenso del refuerzo en el momento de la colocación del hormigón.
6. Debe tenerse en cuenta los cables de alta tensión para la localización y movimiento de los
equipos.
6.2 PELIGROS ASOCIADOS Y RIESGOS ASOCIADOS
PELIGROS
DESCRIPCIÓN
CLASIFICACIÓN
RIESGOS
CONTROLES ASOCIADOS
Pérdida
de Implementación SVE conservación
capacidad
auditiva. Controlar tiempos de
Ruido impacto
Físicos
auditiva
exposición. Capacitación riesgo físico,
permanente
conservación auditiva.
Asegurar programa de pausas activas
y fomentar el cuidado. Capacitación
en estilos de vida saludables, pausas
Esfuerzo y manipulación
Biomecánico
Lumbalgia
activas e higiene postural. Asegurar
manual de carga.
carga máxima de 25 Kg hombres.
Coordinar actividad de traslado de
cilindros.
Uso de herramientas Condiciones de
Inspección de herramientas de trabajo
Fractura
manuales y de poder.
Seguridad
y reporte de condiciones inseguras,
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uso según manual de operación.
Capacitación en el uso seguro de las
herramientas manuales y de poder.
Programa de mantenimiento y aseo.
Shock anafiláctico Capacitación de riesgos Biológicos.
Capacitación en manejo de residuos.
Picadura y mordedura
de animales: avispas, Biológico
alacranes, serpientes.
Humos
gases.
metálicos
y
Químico
Mecánico equipo de Condiciones
izaje
Seguridad
Trabajos en Alturas
Condiciones
Seguridad
de
de
Afección
respiratoria
Implementación SVE conservación
respiratoria. Capacitación riesgo
químico, uso seguro de respiradores.
Fatalidad
Procedimiento para manejo de carga
(realizar plan de Izaje)
Fatalidad
Procedimientos para trabajo en
alturas, equipos de protección contra
caídas, epp certificados y adecuados
para la tarea. Personal capacitado,
entrenado y certificado.
PILOTEADORA TIPO KELLY
GRÚA CELOSÍA SOBRE ORUGAS
MIXER
MARTILLO VIBROHINCADOR
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6.5 ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL QUE SE DEBEN UTILIZAR DURANTE
LA ACTIVIDAD
6.6 PASO A PASO DE LA TAREA
6.6.1 PERFORACIÓN
Puede hacerse por diversos sistemas, según el tipo de terreno a atravesar: rotación con corona de
lidia o diamante o con tricono, retropercusión con martillo en fondo, o incluso hélice continúa en
terrenos flojos. Dependiendo de la estabilidad de la perforación esta puede hacerse en seco, con
la ayuda de lodos bentoníticos o necesitan entubación, normalmente recuperable. El fluido de
perforación puede ser aire o agua y se introduce por circulación inversa. Si es preciso atravesar
primeros las capas de rellenos o suelos flojos se suele utilizar en ellas el sistema OD dejando la
entubación exterior perdida.
6.6.2 LIMPIEZA
La perforación se lava con agua y/o aire a presión. Se trata de una operación imprescindible para
conseguir una mejor calidad
6.6.3 COLOCACIÓN DE LA ARMADURA.
La armadura de un pilotaje puede hacerse con barras, tubos o una combinación de ambas. En
España la armadura habitual es el tubo de acero que además ha servido de entubación, y en su
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caso de guía de inyección. Los tipos de acero a emplear dependen de las necesidades de
resistencia (y de la forma de trabajo) del pilotaje.
6.6.4 HORMIGONADO DEL PILOTE
Una vez ubicada la armadura dentro del pilote rebosante del agente estabilizante, los ayudantes
de obra inician con la instalación de la tubería que previamente se ha medido y marcado para
tener control de la profundidad a la cual se encuentra, para evitar algún tipo de taponamiento
de la tubería y dejar que el concreto pueda ascender sin dificultad y reducir así la expansión.
En la parte superior de la tubería se ubica el embudo que permitirá el correcto vaciado del
concreto directamente del mixer. Se debe verificar que el embudo tenga una rejilla o malla para
evitar el paso de elementos diferentes al concreto y que puedan taponar la tubería.
Para soportar la tubería en su lugar durante el acoplamiento y desacoplamiento, se debe instalar
la trampa de tubería que soportara al embudo y la tubería durante el hormigonado del pilote.
Una vez que el ingeniero residente ha revisado que la tubería se encuentra al nivel correcto,
autoriza que se inicie con el proceso de vertido del concreto. Al mismo tiempo que se está
realizando esta actividad, los ayudantes de obra, van controlando el nivel de ascenso del
concreto con una cadena de medición previamente patronada y con un peso en la punta, para
de esta manera, ir extrayendo la tubería de manera que esta se mantenga como mínimo a 2 metros
sumergida dentro del concreto y así garantizar que el proceso de fundido se lleve a cabo
correctamente. Este proceso se realiza hasta alcanzar la cota de acuerdo con los diseños del
cliente. Por lo general, una vez que el concreto ha alcanzado la cota solicitada, se deja rebosar
el concreto para asegurar que no quede contaminado con agentes estabilizantes o material de
excavación.
Al mismo tiempo que se realizan las actividades anteriores, el agente estabilizante es succionado
por una bomba que transfiere la mezcla al tanque previsto para su almacenamiento a través de
mangueras.
Una vez que el proceso de hormigonado ha finalizado, los ayudantes de obra retiran, el embudo,
la tubería tremie, camisa (si aplica) y la trampa. Es importante que la tubería se lave inmediatamente
para evitar su taponamiento.
Importante:
1. El suministro de concreto debe ser continuo y sin demoras. Si la llegada del concreto a la
obra se demora más de 1 hora entre mixer y mixer, se corre el riesgo que el pilote se corte ya que
el concreto después de ese tiempo empieza su proceso de fraguado inicial.
2. La tolerancia de localización de la cabeza del pilote en cualquier dirección debe ser
menor que el 5 % de su diámetro.
3. La tolerancia de verticalidad debe ser menor que el 3 % de su longitud.
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4. Cuando los pilotes van en grupos o en dados es recomendable fundir solo uno diario y
con una diferencia como mínimo de 24 horas entre la ejecución de uno con respecto al otro, para
evitar que al momento de excavar un pilote se conecte con otro recién fundido.
7. REGISTROS



F-SGI-03 Permiso de trabajo seguro (PTS)
FP-SGI-02-01 Análisis de trabajo seguro
(ATS).
F-GTH -01 registro de asistencia.
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
FP-SGI-02-02
Preoperacional
de
maquinas.
FTSA-SGI-01Permiso de trabajo en Alturas
6.8 CONTROL DE CAMBIOS.
FECHA
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