Universidad Nacional San Luis Gonzaga de Ica EVALUACION Y DIAGNOSTICO DEL TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV SAN MARTIN Evaluation and diagnosis of vehicular and pedestrian traffic on San Martin Avenue AUTORES: - MATTA HUAMÁN, BRIZEIDA - CURÍ CRUZ, VÍCTOR - MENESES GARCÍA, ROGER - GERONIMO CHUMBES, ELMER - PARIONA JULIAN, MOISES - JAUREGUI HUAYAPA, JOSÉ - PISCONTI DONAYRE, ENRIQUE - LINARES BAUTISTA, KENYO - YUPANQUI PORTAL, HERBERT ASESOR: MAG. ING. INJANTE LIMA, EDUARDO FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA DE ICA” ICA – ICA - PERU RESUMEN: El presente artículo trata del diagnóstico de la avenida San Martin de la ciudad de Ica, a través de una evaluación general que se hizo en los tramos e intercesiones, para lo cual se logró dicha evaluación a través de un estudio de tráfico vehiculas así como diagnósticos de semáforos, puntos de conflictos, cantidad peatonal en un tiempo determinado, cálculo de las velocidades, una vez determinado estos datos en campo, verificar si cumple a través de una simulación en el programa Synchro y comparar el desarrollo óptimo del programa con lo visto en la av. san Martin tratando de solucionar el caos principal que es la congestión vehicular en horas de alto tránsito. Palabras clave: Tráfico, Simulación, Synchro 8, Congestión Abstract: This article deals with the diagnosis of San Martin Avenue in the city of Ica, through a general evaluation that was made in the sections and intercessions, for which this evaluation was achieved through a study of vehicle traffic as well as diagnoses of traffic lights, points of conflict, pedestrian quantity in a given time, calculation of speeds, once this data is determined in the field, verify if it meets through a simulation in the Synchro program and compare the optimal development of the program with what is seen on San Martin Avenue trying to solve the main chaos that is the traffic congestion during high traffic hours. Keywords: Traffic, Simulation, Synchro 8, Congestion 1. INTRODUCCIÓN La AV. San Martin es uno de los tramos con mayor actividad vehicular (1), debido a que toda la avenida es una zona comercial y está cerca a la plaza de armas; a esto se suma que la Ciudad de Ica está en pleno desarrollo la cual depende generalmente del sistema de calles para ofrecer el servicio de transporte público o privado. Muchas veces, estos sistemas tienen que operar por encima de su capacidad para satisfacer la demanda del servicio de transporte ya sea para tránsito de vehículos livianos, transporte público, acceso a distintas propiedades o estacionamiento, etc., originando obviamente problemas de tránsito, cuya severidad por lo general se puede medir en términos de accidentes y congestionamiento. El objeto de la evaluación y diagnóstico del tránsito vehicular y peatonal en la AV. San Martin (2) es de tener un conocimiento claro de la capacidad vehicular con la que cuenta esta avenida de mucha importancia en el cercado de Ica ya que por ahí circulan las muchas unidades de transporte público que se dirigen de Norte a sur; de sur a norte y en las intersecciones de más tránsito vehicular como son: AV. San Martin con AV. Cutervo, AV. Ayabaca, calle la Libertad y Av. Municipalidad. De esta manera se podrá tener una perspectiva del tipo de carretera que se necesita en este lugar. Este tipo de investigaciones es necesario para poder entender cuál es la capacidad vehicular con la que cuentan nuestras autopistas centrales y de esta forma contar con documentos técnicos que nos permitan prevenir efectos en el futuro. Ya que estas vías tendrán que sufrir una mejora debido a que a medida que pasan los años, de acuerdo al estudio de trafico proyectado a 10 años (3), se tiende a aumentar el parque automotor en la ciudad de Ica, causando así que las autopistas del centro de Ica tiendan a desgastarse y es ahí donde se tienen que mejorar con los debidos estudios realizados como los trabajos en campo y en gabinete como es la utilización el programa Synchro que nos ayuda al modelado, optimización, gestión y simulación de sistemas de tráfico y por consiguiente traer beneficios (4) para el tráfico vehicular y peatonal en la ciudad de Ica de ser posible mediante Sistemas Inteligentes e Integrados de Transporte de tal manera que se mitiguen tales efectos negativos que repercuten a diario y en todo el transporte de la ciudad Ica. Universidad Nacional San Luis Gonzaga de Ica 2. METODOLOGÍA Y MATERIALES: El diseño ha de ser el apropiado para los objetivos. Esta sección debe ser lo más concisa posible, pero con todos los elementos necesarios para permitir la interpretación y replicación de los resultados, haciendo referencia a métodos ya publicados para ahorrar espacio e incluyendo alguna modificación hecha de ser el caso. En caso de ser un método, diseño de un sistema o máquina nueva, se debe detallar minuciosamente el método elaborado. METODOLOGÍA Para la recolección de datos como: CONTEO 7 DIAS HABILES, GIROS Y DIRECCION se utilizó como registro de campo varias hojas impresas del formato del resumen del día – clasificación vehicular diseñada por el MTC, también para cronometrar los tiempos se utilizaron celulares, además se utilizó también los chalecos adecuados y nivel topográfico. Y para determinar los IMDs, IMDa y la proyección para 10 años se introdujeron los datos en una hoja de cálculo Excel y luego fueron procesados por la formulas previamente configuradas en el programa. SYNCHRO. Para esto se realizó un diseño analizando una problemática: Diseño: Se realizó en el diseño El conteo vehicular y peatonal a lo largo de la Avenida San Martin, y el análisis de estos Población: Vehículos y peatones en la ciudad de Ica Muestra: Vehículos y peatones a lo largo de la Avenida San Martin. Variables: - Intersección de la Av. San Martin con la Calle Libertad. - Intersección de la Av. San Martin con la Av. Ayabaca - Intersección de la Av. San Martin con la Av. Cutervo. - Intersección de la Av. San Martin con la Av. Abraham Valdelomar. Análisis Para realizar el análisis correspondiente se obtuvo una ficha de conteo de vehículos que proviene del MTC y con esta se comenzó a realizar el conteo de las intersecciones de las cuales se obtuvieron los siguientes datos Cuadro N°1: Ficha de conteo vehícular del MTC Dependientes: - Cantidad de personas, - Cantidad de vehículos, - Congestión Independientes: - La hora - El Día - La intersección Recolección de datos: Para la recolección de datos se realizó conteos presenciales en las intersecciones más importantes de la Avenida San Martin, siendo estas: - Intersección de la Av. San Martin con Av. Municipalidad Cuadro N°2: Cuadro de sentido vehicular Estos fueron los cuadros que se utilizaron para determinar la cantidad de vehículos que circulan a las diferentes horas y días en la Av. San Martin y sus intersecciones. Determinación del Tránsito actual Luego de realizar estos conteos que fueron los 7 días de la semana y 6 horas cada día se realizó un cuadro en lo cual resumíamos la cantidad de vehículos y su clasificación, y además un gráfico. Universidad Nacional San Luis Gonzaga de Ica Cuadro N°3: de resumen de conteo vehicular, indicando el tipo de vehículo, y el día. Cuadro N°4: Cuadro de Índice Media Diario Anual de vehículos. Análisis de la Demanda 1) Demanda Actual Gráfico N°1: Gráfico de Barras en el cual indicamos la cantidad de vehículos por día. DETERMINACIÓN DE LOS FACTORES DE CORRECCIÓN PROMEDIO DE UNA ESTACIÓN DE PEAJE CERCANO AL CAMINO: De acuerdo a la tabla de factores de corrección promedio para vehículos ligeros (2010- 2016) tenemos para el mes de setiembre y para la provincia de Ica. Así mismo también de tabla para vehículos pesados: Cuadro N°5: Demanda Actual de vehículos 2) Demanda Proyectada Para realizar la proyección se procedió a aplicar la siguiente fórmula: F.C.E. Vehículos ligeros: 1.0531 F.C.E. Vehículos Pesados: 0.9489 Con esto aplicamos las correspondientes y calculamos: fórmulas Finalmente se obtienen los datos del Índice medio diario anual de los vehículos: Finalmente hicimos la proyección de la demanda de vehículos en 10 años, y se obtienen los Universidad Nacional San Luis Gonzaga de Ica siguientes datos: verde respectivamente. Cuadro N°6: Demanda Proyectada Avenida San Martin – Intersección con Abraham Valdelomar. CONTEO PEATONAL El conteo peatonal se realizó considerando los sentidos del movimiento peatonal además de que se realizó la clasificación de acuerdo a las edades y el sexo. CUADRO 8. TIEMPOS DEL CICLO SEMAFORICO EN LA AV. SAN MARTIN La figura proporciona los datos obtenidos in situ de las intersecciones que poseen semaforización. La recolección de datos permite determinar el tipo vehículo así como su cantidad que pasa por la avenida Av. San Martin durante una semana. Cuadro N°7: Conteo peatonal – Sentido Norte a Sur – Intersección Av. San Martin con Av. Cutervo. Al realizar este procedimiento se pudo identificar el tipo de vehículo que circula con mayor frecuencia en la Av. San Martin siendo esta una de las fuentes que le proporcionan mayor cantidad de problemas en tráfico. 3. RESULTADOS: Los datos obtenidos in situ permiten determinar el tiempo de semaforización en la Av. San Martin así como la mayor cantidad de vehículos, que transitan por la vía. La siguiente tabla proporciona los datos de los tiempos del ciclo semafórico que tienen los semáforos en la Av. San Martin, las zonas que no se encuentran señaladas en la tabla no poseen semaforización. Actualmente los tiempos del ciclo semafórico no están diseñados para la cantidad de vehículos que circulan por la Av. San Martin. El tiempo del ciclo semafórico en la intersección con la Av. CUTERVO representa la mayor cantidad con respecto a los demás resultados obtenidos en campo llegando a tener 93 segundos en total. Mientras que él tiempo del ciclo semafórico en la intersección con la Av. ABRAHAM VALDELOMAR representa el menor valor con respecto a los demás resultados obtenidos en campo llegando a ser 50 segundos en total. El tiempo del color rojo en las intersecciones con la Av. MUNICIPALIDAD y la Av. AYABACA representa la mayor cantidad que el de color CANTIDAD DE VEHICULOS MOTO LINEALES AUTOMOVIL PICK UP COMBI BUS MOTOTAXI STATION WAGON PANEL MICRO CAMION Grafico 2 Cantidad de vehículos contabilizados durante una semana, siendo el total de la muestra 235 290 vehículos contados. El grafico proporciona la referencia, del tipo de vehículo, con mayor cantidad que circula por la Av. San Martin, siendo la mototaxi el de mayor cantidad, con un registro de 126 298 del total, lo que presenta un 53.68% de la muestra. El segundo lugar lo ocupa los automóviles con un registro de 51 273 del total de vehículos contabilizados, Universidad Nacional San Luis Gonzaga de Ica lo que representa un 21.79% de la muestra. absorber la mayor demanda en aquellos puntos donde se hace más necesario, 4. DISCUSIONES: Después de recoger los datos e identificar los problemas se tiene que dar una conclusión y solución al trabajo realizado, por ello Se ha generado ideas y alternativas para discutir y tomar la mejor de ellas. En los semáforos hubo ideas de promover la interconexión y mantenimiento periódico de ellos, como otros integrantes promovieron en que se debería implementar semáforos inteligentes. Sobre la congestión vehicular se identificó que la mayor parte de ellas son generadas por las mototaxis y autos que prestan servicio de taxis y colectivo, por lo que hubo propuestas de regular el tiempo de circulación por estas vías. Ilustración 1.Imagen de la Ampliación de la Av. Ayabaca Para el estudio realizado, la simulación Synchro facilitó la representación del flujo de autos en la intersección, permitiendo: representar diferentes tipos de autos, asignarle un comportamiento particular a cada conductor, representar los cambios de carril, los cruces indebidos y las infracciones ocurridas comúnmente en la situación real. Una de las soluciones para evitar la congestión sería promover del transporte público ya que esta solución es la más recurrente y a la vez la más efectiva, ya que el uso del transporte público reduce considerablemente la densidad del tráfico de vehículos privados dentro de la ciudad por dos motivos fundamentales. a) En el mismo espacio se trasladan muchas más personas que con el transporte privado. b) La gestión ordenada del transporte público con rutas diseñadas para 5. Conclusiones: En síntesis, después de haber realizado el análisis a la Avenida San Martin se puede concluir que hay muchas deficiencias en esta avenida, y es de vital importancia corregirlas ya que es una avenida principal, la cual lleva una gran cantidad de vehículos. La municipalidad no hace un mantenimiento efectivo, y no suele haber personal policial para el control del tráfico. Los conductores suelen ignorar las señales de tránsito, ya que no hay una buena educación ni cultura vial. No hay una regulación vehicular, hay muchos colectivos informales en toda la avenida, sin ningún paradero en la Avenida San Martin. La vía se no se encuentra en óptimo estado, hay baches y desniveles que perjudican el tránsito, y crea estrés en el conductor. Hay muchos puntos de conflictos los cuales deben ser solucionados proponiendo alternativas de solución. Gracias a los programas como Synchro y otros más hemos realizado las simulaciones y se ha logrado apreciar las deficiencias de la Avenida San Martin y sus intersecciones para de esta forma poder proponer soluciones adecuadas. 6. Referencias bibliográficas 1. Congestión vehicular en Ica disponible en: https://www.peru.gob.pe/docs/PLANES/1147/PLA N_1147_2017_RA1532017.PDF 2. Objetivos, disponibles en: Estudio de tráfico de la Av. San Martin (grupo 3), pagina 3. 3. proyección del parque automotriz de Ica a 10 años: Estudio de tráfico de la Av. San Martin (grupo 3), pagina 17. 4. importancia y aplicación del programa Synchro disponible en: https://es.scribd.com/document/373312648/Aplica cion-de-Synchro-7-v01-Simtraffic