Descarga - Luvianka Cháirez

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TORREÓN
PROYECTO DE DISTRIBUCIÓN INTERNACIONAL
MATERIA: CANALES LOGÍSTICOS DE DISTRIBUCIÓN INTERNACIONAL
Luvianka Cháirez
ENE-JUN 2015
FASE 1: TIPO Y NATURALEZA DE CARGA
(11 DE FEBRERO 2015)
1.1 DEFINIR EL TIPO DE CARGA A DISTRIBUIR
1. General. Está compuesta de artículos individuales y puede ser: Suelta convencional (no unitarizada, la cual consiste en bienes sueltos o individuales,
manipulados y embarcados como unidades separadas) y unitarizada, compuesta de artículos individuales, agrupados en unidades como paletas y
contenedores, los cuales están listos para ser transportados. Definir el tipo decarga.
2. A granel. Puede ser líquida, sólida o seca.
1.2 NATURALEZA DE LA CARGA
La naturaleza de la carga se clasifica en cuatros tipos a saber: (Villamizar M.M, 2010) (Handaba R., 1994) Elegir y describir el tipo de carga:
1. Carga perecedera. Consiste en general en productos alimenticios que sufren degradación normal en sus características físicas, químicas y
microbiológicas.
2. Carga frágil. Se refiere a toda aquella mercancía que por sus características podría sufrir daños en el cargue y descargue, movimiento en el vehículo de
transporte y almacenamiento.
3. Carga peligrosa. Este tipo de carga está compuesta por productos que poseen características explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas,
radioactivas o corrosivas y que pueden causar accidentes, daños a otros como el vehículo en que se movilizan, a la personas o al medio ambiente.
4. Carga de dimensiones y pesos especiales. Esta clase de carga suele ser muy voluminosa y pesadas requiriendo de un manejo especial y presentando
restricciones en los diferentes medios de transporte.
5. Carga seca: Especificar y definir, materiales y componentes del producto a distribuir.
1.3 PREPARACIÓN DE LA CARGA
1. Embalaje. Es importante identificar tres trayectos geográficos en la distribución física internacional (DFI) que son: País exportador, tránsito internacional
y el país importador, para esto se requiere un tipo de embalaje diferente al utilizado cuando los embarques se mueven dentro de un sólo país.
2. Marcado. Es de gran importancia en la DFI, es la forma de identificar cada pieza de la carga. El marcado está relacionado con el embalaje de los bienes.
3. Unitarización. Significa el agrupamiento de uno o más ítems de carga general, que se movilizan como una unidad indivisible de carga. La paletización y la
contenerización constituyen las modalidades más comunes de unitarización de carga. Adjuntar diseño, describir empaque y especificar estiba.
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PROYECTO DE DISTRIBUCIÓN INTERNACIONAL
Luvianka Cháirez
ENE-JUN 2015
FASE 2: ANÁLISIS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
(18 DE MARZO DE 2015)
2.1 DATOS RELEVANTES SOBRE EL PRODUCTO, en función de la producción nacional y de exportación o importación. (INEGI)
2.2 CONFORMACIÓN DE LA CADENA:
2.2.1 Actores privados (productores), y públicos (actores de apoyo gubernamental)
2.2.2 Eslabones productivos y comerciales. (mercados mayoristas locales, municipales y regionales, cuyos agentes directos son comerciantes mayoristas que
despachan a las centrales de abastecimiento, plazas mayoristas, plazas satélites, supermercados e hipermercados, cuyos principales actores son los almacenes
de cadena.
2.3 FACTORES DE ÉXITO para su comercialización (factibilidad del proyecto, presentación, innovación y disponibilidad del producto).
2.4 PRINCIPALES OBSTÁCULOS DE MERCADO (posición de los competidores, fluctuaciones de precio, nivel de inversión en el sector).
2.5 ESQUEMA DEL PROCESO DE DISTRIBUCIÓN indicando evaluación de costos, tiempos y riesgos. (Asesoría de agentes de aduana y operadores logísticos).
2.6 MERCADO OBJETIVO: Especificar las características de las ciudades o focos de consumo internacional objetivos (lugar de destino).
2.6.1 ACCESO AL MERCADO OBJETIVO: Análisis de los puertos de entrada disponibles (matriz de costos).
2.7 EMPAQUE Y EMBALAJE PARA LA EXPORTACIÓN / IMPORTACIÓN: Distintas presentaciones del producto a exportar / importar.
El objetivo principal del embalaje es proteger las características de la carga y preservar la calidad de los productos que contiene, la protección de la carga debe
hacerse durante todo el recorrido tanto nacional como internacional, de modo que se asegure la entrega en las condiciones pactadas a su destino. Debido a los
múltiples riesgos que corre la carga esta debe tener una protección específica contra efectos mecánicos como vibración, impacto, caídas, choques y oscilaciones,
contra tensión estática por presión como amontonamiento y apilamiento, contra fuego y agua, contra hurto y contaminación y por último contra factores
climáticos como calor, frío y humedad.
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Luvianka Cháirez
ENE-JUN 2015
FASE 3. DISEÑO DEL CANAL DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
(22 DE ABRIL 2015)
3.1 TIPOS DE INTERMEDIARIOS: Mayoristas, Minoristas / Detallistas y Agentes o Corredores.
3.2 ESTRUCTURA DEL CANAL: Esquema / gráfico
VERTICAL: determinado por el número de niveles que separan al productor del usuario final.
HORIZONTAL- determinado por el número de participantes en el canal. La cantidad de empresas dedicadas a la misma función distribución
CANALES DIRECTOS: Puede existir un agente de ventas, supone que existe un contacto pleno entre el productor y consumidor, con un consecuente precio final
menor y la existencia de una importante organización de ventas.
Puede desarrollarse a través de:
• Locales de atención al público: Supermercados, Bancos, Transporte aéreo, etc.
• Agentes de ventas, corredores o viajantes.
• Correo: Empresas que venden discos, libros, etc.
• Instalaciones: Son utilizadas como medio de distribución directa por empresas de servicios.
• Tele marketing.
CANALES INDIRECTOS:
• Cortos: Cuando utilizan una sola figura como intermediario entre el comprador y el vendedor. Ej. Empresas que le venden a minoristas.
• Largos: Existen intermediarios y encarecen el producto debido a los excesivos niveles de intermediación, a la vez que produce un efecto atomizador sobre las
unidades en tanto que se conducen con más frecuencia. Ej. Distribuidores, mayoristas, minoristas.
3.3 TIPO DE ESTRATEGIA
a) INTENSIVA: productos de distribución masiva como golosinas, cigarrillos y refrescos.
b) SELECTIVA: el productor selecciona los intermediarios porque son productos de compra reflexiva: ej. electrodomésticos, muebles.
c) EXCLUSIVA: se otorga la distribución a un representante por región. Ej. Productos de alto costo y calidad.
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MATERIA: CANALES LOGÍSTICOS DE DISTRIBUCIÓN INTERNACIONAL
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Luvianka Cháirez
ENE-JUN 2015
FASE 4. FORMALIZACIÓN Y DOCUMENTOS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
Y LOGÍSTICA INVERSA
(27 DE MAYO 2015)
4.1 Contrato De Compraventa Internacional
4.2 Factura Comercial y Lista De Empaque
4.3 Conocimiento De Embarque / Carta Porte / Guía Aérea /
4.4 Póliza De Seguro
4.5 Pedimento de Exportación / Importación
4.6 Propuesta de logística inversa (Descripción de la logística verde de acuerdo al proyecto)
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