EXAMEN FINAL DISEÑO DE PAVIMENTOS
INSTRUCCIONES: Lea atentamente y responda, las preguntas.
TIEMPO DE DURACIÓN: La duración del examen es de 1h30m.
a. Lea atentamente y responda. 2 ptos
1. Explique es que es un pavimento y cuales son los criterios para el diseño del
mismo.
- Pavimento: Es una estructura conformada por varias capas de material, cada capa
con características específicas, que es construida sobre el terreno de fundación
existente. Además, es una estructura estratificada que posibilita circular con
seguridad y comodidad. Los pavimentos reciben esfuerzos tanto verticales como
horizontales, siendo los esfuerzos verticales los más destructivos para un
pavimento.
- Criterios para el diseño:
o Establecer que tipo de pavimento se requiere y determinar qué tan técnico y
económico es el planteamiento.
o Evaluación del tránsito y carga.
o Evaluación del medio ambiente, porque tanto la temperatura, precipitación y
radiación solar, hará que determinemos las características que debe de tener
nuestro pavimento.
o Determinar la calidad de nuestra subrasante y evaluar si se requiere
mejoramientos.
2. Explique cómo se realiza la evaluación de la subrasante
Mediante métodos de prospección de suelos como usualmente son la extracción de
calicatas, para la recolección de muestras inalteradas y alteradas para su evaluación
en el laboratorio de suelos. También se puede hacer la evaluación con ensayos in
situ como es el ensayo estándar de penetración, el cono de penetración ligero y el
ensayo de carga directa sobre placa (módulo de reacción de la subrasante). Los
ensayos predominantes para la identificación y evaluación de suelos son:
- Contenido de humedad.
- Análisis granulométrico.
- Gravedad especifica de los sólidos.
- Limite líquido, limite plástico y determinación del índice de plasticidad.
- Ensayo de Proctor modificado para determinar la máxima densidad seca y el
óptimo contenido de humedad.
- Ensayo de CBR, para obtener un indicador de la resistencia del suelo de
fundación.
- Modulo resiliente.
3. Explique la importancia del Proctor modificado y el CBR y la aplicación según el
manual del MTC
- Proctor modificado: Este ensayo es muy importante ya que en laboratorio
determinamos la máxima densidad seca que tendrá el material en función de
un óptimo contenido de humedad. Estos valores que obtenemos en laboratorio
nos sirven para llevar un control de calidad en la obra ya que la compactación
que se realiza en campo debe de tener un porcentaje respecto de la MDS
obtenida en el laboratorio, esta dependerá de la capa a compactar.
-
CBR: Este es un indicador de la resistencia del suelo, se define como la relación
entre la presión necesaria para que el pistón penetre en el suelo una
determinada profundidad y la necesaria para conseguir esa misma penetración
en una muestra patrón, expresada en tanta por ciento. Este ensayo es muy
importante ya que con este valor se hace una correlación para determinar el
módulo resiliente de nuestro terreno de fundación. Siendo el modulo resiliente
uno de los factores principales para el diseño de nuestro pavimento.
Mr= 1500 x CBR lb/plg2
4. Explique la importancia del estudio de tráfico
El estudio de trafico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen
de los vehículos que se movilizan por la carretera. Para así nosotros poder
determinar en función de la cuantificación y clasificación de vehículos, nuestra carga
de diseño W18 que es la representación de los ejes equivalentes de carga de 18000
lb.
5. Explique cómo se determina el ESAL, IMDA y W18
IMDA: Se determina realizando el conteo vehicular en un determinado periodo o
mes, pero por lo menos de una semana para obtener el IMD, una vez obtenida este
valor es multiplicado por el factor de corrección según el mes que se efectuó el
aforo, para obtener la totalidad de vehículos que transitan por la carretera.
W18: una vez realizado el estudio de tráfico tendremos la clasificación y
cuantificación de vehículos. Con estos números nosotros determinamos cuanto es
nuestra carga de diseño expresada en ejes equivalentes de carga de 18000 lb. Que
nos servirá para el diseño de nuestro pavimento.
b. Calcular el estudio de trafico teniendo los siguientes datos 10 ptos
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
78
0
0
0
0
93
0
0
0
0
83
0
0
0
0
85
0
0
0
0
88
2011
54
31
12
2
12
35
9
29
10
11
0
6
11
19
58
0
0
7
3
308
2012
56
32
12
2
12
36
9
30
10
11
0
7
11
20
60
0
0
8
3
317
2013
57
33
12
2
13
37
9
30
10
11
0
7
11
20
62
0
0
8
3
328
TRAFICO
2015
2014
61
59
35
34
13
13
2
2
14
13
40
39
10
10
32
31
11
10
12
12
0
0
7
7
12
12
21
21
66
64
0
0
0
0
8
8
4
3
349
338
2011
7
5
1
1
0
0
0
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
17
2012
7
5
1
1
0
0
0
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
17
2013
7
5
1
1
0
0
0
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
18
2014
8
5
1
1
0
0
0
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
18
TIPO VEHIC.
AUTO
CAMT
COMBI
MICROB
BUS 2E
BUS 3E
BUS 4E
C2E
C3E
C4E
2S1
2S2
2S3
3S1/3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
2108
2009
51
29
11
2
11
32
8
27
9
10
7
3
289
2010
53
30
11
2
11
33
8
28
9
10
0
6
10
19
57
0
0
7
3
298
TIPO VEHIC.
AUTO
CAMT
COMBI
MICROB
BUS 2E
BUS 3E
BUS 4E
C2E
C3E
C4E
2S1
2S2
2S3
3S1/3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
TOTAL
2009
7
5
1
1
0
0
0
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
16
2010
7
5
1
1
0
0
0
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
16
6
10
18
55
0
0
0
0
90
0
0
0
0
80
2015
8
5
1
1
0
0
0
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
19
0
