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Articulo Ferrocarril Final

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El Ferrocarril de Antioquia como ente estructurador de la identidad
antioqueña por medio del desarrollo social y económico.
Arribo del ferrocarril – Estación Medellín
Foto tomada por Melitón Rodríguez
Resumen.
Para comprender como se estructuro la identidad antioqueña, se debe analizar el
impacto que tuvo el ferrocarril de Antioquia como ente que fundó ésta en la región, esa
identidad como un patrimonio viviente en sus habitantes, como patrimonio inmaterial
que los caracteriza y hace parte de ellos; en este articulo se explicara como el
ferrocarril como entidad y sin pretenderlo, hizo parte de la evolución de la ciudad y más
aun de sus habitantes, donde su funcionamiento, arraigo y pertenencia era propio de
los antioqueños, lo que genera el desarrollo y crecimiento de la región y a su vez un
impacto en la ciudad de Medellín, en su población y en su cultura, fomentando a su vez
la identidad propia, que ahora es patrimonio de la región.
Introducción.
La historia del ferrocarril de Antioquia, proporciona los procesos de desarrollo de la
región donde sus gobernantes ya visualizaban el futuro cercando y los resultados e
impactos que tendría el mismo sobre su territorio y habitantes.
“A la verdad esos kilómetros son peldaños que marcan con su número el grado de
ascensión en la vía que la pujanza heroica de nuestro pueblo abre, a costa de sudor y
sangre, a la civilización esquiva que no quiere andar sino por caminos de hierro; cada
kilómetro es la huella que deja Indeleblemente impresa la mano férrea y encallecida del
trabajador antioqueño sobre los valles y montañas rocallosas, de su agrio suelo para
facilitar el paso al progreso regalón que no quiere trepar hasta las mesetas andinas sino en
vehículo de ruedas; es la raya imborrable que la ciencia señala como derrotero al adelanto
de los pueblos que desean ser libres y no quieren morir en la inacción y el aislamiento.”
(Januario Henao, 1898, p.15)
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En esta investigación, va a tratar sobre el ferrocarril, su historia, desarrollo e
implantación en el terreno; sobre el impacto de este en la cultura y la población, donde
genera historias, dinámicas y rituales relacionados con el tren, y finalmente sobre la
estación del ferrocarril de Guayaquil y las dinámicas que generó y genera aun hoy
dentro de ella y en el entorno, ubicada en Medellín como insignia de progreso.
Contexto Histórico.
Antes de que existiera el ferrocarril, Antioquia estaba
aislada del país por su topografía del terreno ya que no
habían formas practicas y seguras de salir del
departamento y por esto, prácticamente la
comunicación entre municipios era nula, por lo que la
economía se basaba principalmente en la minería y la
extracción de oro, y se había logrado una
autosuficiencia agrícola para la demanda de sus
municipios.
El ferrocarril se origina por que los gobernantes de
Colombia, comienzan a pensar en la configuración vial
del país, para generar la ampliación de las fronteras
Recorrido del Ferrocarril – topografía;
regionales, para la colonización de nuevos pueblos y así
Foto tomada por Guillermo Upegui
poder originar las primeras economías de exportación
Cadavid
del país; al pensar en esto, se evidencia la falta de
comunicación que impide la Salida al mar de varios
producto y por esto se implementan los ferrocarriles en
Colombia.
En 1874, se firma el contrato para la construcción del
ferrocarril con Francisco Javier Cisneros, donde se
estipula que el mismo llegará a Medellín y contara con
una extensión de 201km, así mismo en 1875 se da inicio a
Estación del Ferrocarril; Foto tomada
por Foto Obando
la instalación de los rieles y Cisneros comienza con la
exploración de terreno para las estaciones, en 1876,
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Henao, Januario (1898). Relación de una visita hecha al ferrocarril de Antioquia. Medellín.
llega la 1era locomotora a Antioquia y en 1912 se da la primera circulación del tren en
Barbosa y luego en Bello.
“Medellín, unida á sus barrios y pueblos circunvecinos, será una gran Metrópoli y centro
de un gran adelanto científico y comercial, con su gran campo fabril en Bello, que está
destinado por la abundancia de aguas, sus magníficas cascadas y su localidad, a ser asiento
de grandes empresas; todos los demás pueblos del Valle, centuplicando las producciones
agrícolas bajo la mano de sus inteligentes laboradores; y todas las poblaciones
antioqueñas recibiendo directa ó indirectamente, el beneficio de la facilidad de
locomoción con que los invitara la grande arteria férrea”
(Januario Henao, 1898, p.5)
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La implementación de la empresa ferroviaria, generó muchos cambios que mejoraron
la calidad de vida de la población y la infraestructura del lugar, ya que revolucionó el
transporte convencional y a su vez generó una aceleración en los procesos de
tecnificación y el avance en la frontera agrícola; el ferrocarril, al generar ese avance
tecnológico es para la región un invento de esperanza de la misma, que hoy hace parte
del recuerdo y la historia del país, como emblema de progreso de la región.
El proceso de implementación del ferrocarril, impulsa la fundación de nuevos
municipios y pueblos y al desarrollo de otros ya que en estos se ubican algunas
estaciones y la dinámica de los mismos depende del ferrocarril, lo que genera que la
población se asiente y dependa de sus actividades; origina caminos y carreteras
mejorando la comunicación y la infraestructura vial de la región, ya que conectan
algunos pueblos aledaños a la línea férrea; genera infraestructuras para la
comunicación telefónica y la recuperación de tierras cultivables.
“el plano de la fracción de Puerto Berrío fue levantada por Ricardo Giraldo el 22 de
Septiembre de 1873. E n 1875 Francisco Javier Cisneros exploró ese territorio para fundar
una estación férrea. Los empleados y obreros del Ferrocarril iniciaron la construcción de la
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ciudad” (Monografías de Antioquia, 1941)
En el proceso de implantación, también se generan conexiones con el país lo que a su
vez produce el proceso de culturización ya que al aumentar el ingreso y la salida de
nuevas personas se genera una mejora el conocimiento y la “cultura general”, donde
aumentan las historias de los pueblos y lugares lejanos, donde además estas eran
conocidas por diferentes personas; las estaciones del ferrocarril en Medellín, Bello,
Barbosa, Cisneros y Puerto Berrio, generan espacios de muchas actividades y
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3
Henao, Januario (1898). Relación de una visita hecha al ferrocarril de Antioquia. Medellín.
Monografías de Antioquia, 1941. Cervecería Unión
dinámicas, ya que se consolidan como nodos públicos y alrededor de éstas, se
establecen equipamientos y almacenes complementarios al ferrocarril, como hoteles y
locales comerciales.
En un recorrido en las estaciones principales, donde la estación de Medellín, es una
insignia del progreso, donde circulaban 4 ferrocarriles diarios de carga y 1 o 2
ferrocarriles en dirección a Puerto Berrio, donde se constituye el comercio alrededor de
la estación en el antiguo pedrero y Guayaquil y sus dinámicas se aceleran por la
confluencia de personas de todas las poblaciones cercanas; la estación de Bello, eran
los talleres del Ferrocarril y allí de reparaban las locomotoras y había una escuela para
los conductores de las locomotoras, ésta estación era muy importante por su cercanía
a la de Medellín y sus dinámicas eran diferentes a ella; la estación de Cisneros, era
importante por su Infraestructura ya que tenía varias líneas del tren y una principal; la
estación de Puerto Berrio era la estación de llegada y salida de la mercancía, la que
comunicaba a Medellín con el Magdalena, esta dio origen al pueblo de Puerto Berrio
como eje central del desarrollo y el intercambio del país y se considera como el puerto
turístico del Magdalena donde se da el contraste entre el transporte Fluvial y
Ferroviario.
En 1961 el ferrocarril es entregado a la nación, ya que se estipulo que duraría 50 años en
poder de los antioqueños, donde las políticas de gobierno en 1981 generaron impactos
económicos y se da un proceso de abandono que acaba con las dinámicas del
ferrocarril.
Marco Teórico.
Concepto de Patrimonio Cultural Inmaterial
“El patrimonio cultural no se limita a monumentos y colecciones de objetos, sino que
comprende también tradiciones o expresiones vivas heredadas de nuestros antepasados y
transmitidas a nuestros descendientes, como tradiciones orales, artes del espectáculo,
usos sociales, rituales, actos festivos, conocimientos y prácticas relativos a la naturaleza y
el universo, y saberes y técnicas vinculados a la artesanía tradicional.”
(UNESCO, 2009, p.3)
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En este articulo se pretende mostrar como las tradiciones, ritos y expresiones típicas
antioqueñas están ligadas al ferrocarril y su uso en la región, y como este dio paso a
estructurar los conocimientos y las tradiciones que aun hoy hacen parte de la vida
cotidiana; todo esto entendido desde las dinámicas sociales y culturales que se
producen gracias a que el ferrocarril abre las puertas del desarrollo económico y social,
4
UNESCO (2009), ¿Qué es el patrimonio cultural inmaterial?, Página 3
lo que a su vez genera un cambio en las dinámicas culturales de la región, que
comienzan a implementar un nuevo estilo de vida más acelerado y comercial, mas
cultural, donde allí se abren las relaciones con Colombia y su diversidad.
Donde se busca entender como el ferrocarril y sus dinámicas, sin tener la firme
intención, estructuras las dinámicas sociales de la población y a su vez al generar el
desarrollo y procesos que antes no se conocían, produce un gran cambio para los
habitantes, con un una nueva estructura de pensamiento y de acción.
El patrimonio inmaterial entendido como esas dinámicas, tradiciones y prácticas que
fomentan y realzan la identidad y el actuar, que el ferrocarril, como patrimonio material
configuro para la región antioqueña y su población, al proporcionar espacios que
forman parte del vivir cotidiano de cada una de sus regiones.
Concepto de Identidad
“La identidad, por otra parte, es resultado de un hecho objetivo (el determinante
geográfico-espacial, los datos históricos, las específicas condiciones socioeconómicas.) y
una construcción de naturaleza subjetiva (la dimensión metafísica de los sentimientos y
los afectos, la propia experiencia vivencial, la conciencia de pertenencia a un universo local
o de otro nivel de integración sociocultural, la tradición, el capital cultural y la específica
topografía mental que representan rituales, símbolos y valores).”
(Javier Arévalo, 2009, p.933)
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Se tomara la identidad antioqueña, recreada por medio del paisa pujante, el que no se
vara, de carriel, poncho y sombrero, como un valor muy importante de las expresiones
culturales, como patrimonio vivo, de la región y de cada uno de sus habitantes, que se
apropian y recrean constantemente.
Las dinámicas del ferrocarril, ayudan a estructurar una identidad no tan evidente como
la del arriero, pero si la del pueblo diverso por sus subregiones que evolucionaron por
la influencia del ferrocarril, aunque de diferentes formas, generando el progreso y el
desarrollo de las mismas y a la vez de la cultura local, que fomenta la regional.
Esa identidad, desde el hecho objetivo, que en este caso es la implementación y el
desarrollo producido por el ferrocarril y desde la naturaleza subjetiva, que radica en el
valor y la construcción que hizo y apropio cada subregión de Antioquia, desde su
perspectiva del espacio; dando como resultado la fundamentación de la identidad del
ferrocarril en las mismas.
5
Arévalo, Javier (2009), La Tradición, El Patrimonio Y La Identidad. Universidad de Extremadura, España
El patrimonio cultural inmaterial antioqueño, constituido en este caso por la identidad,
es tradicional, contemporáneo y viviente porque trae toda la historia que nos hereda el
ferrocarril, pero alimenta las dinámicas actuales y a su vez fomenta en la cultura actual
características de desarrollo y emprendimiento, es integrador porque invita a sus
habitantes a sentirse parte de la región e integrante de esa identidad y de esa
pertenencia, es representativo porque hace parte viviente de una comunidad y de una
región y a la vez los representa como base de la misma y es de la comunidad, porque es
esta quien lo apropia como suyo y estructura todo lo anterior con ese sentido de
propiedad y por el uso y arraigo a su identidad
“El patrimonio cultural inmaterial no se presta a preguntas sobre la pertenencia de un
determinado uso a una cultura, sino que contribuye a la cohesión social fomentando un
sentimiento de identidad y responsabilidad que ayuda a los individuos a sentirse
miembros de una o varias comunidades y de la sociedad en general.”
(UNESCO, 2009, p.5)
6
Por lo tanto, entendiendo la relación del patrimonio cultural y la identidad, en este
articulo, como peso e hilo conductor de la historia, donde el ferrocarril es el que
fundamenta, a través del desarrollo económico y social, el que fomenta y estructura el
sentimiento de la comunidad para el progreso y el desarrollo que originan la identidad
de la época y da pasos o aportes para la actual, aunque no está en funcionamiento
actualmente, su huella sigue vigente.
El Ferrocarril de Antioquia
Estación Fredonia – inauguración
en 1927; Foto tomada del libro
ferrocarriles de Colombia
6
El ferrocarril, al ser el punto del desarrollo
económico de la región, genero un intercambio
comercial, el mejoramiento de tiempos y tarifas
de la materia prima en los pueblos de la región,
pero este movimiento era solamente de Antioquia
para Antioquia; había mejorado la comunicación,
pero solo en la región y no había abierto las
puertas hacia Colombia, esto genero que la
identidad en los antioqueños, se vea reflejada de
ellos y solo para ellos, fomentando a su vez
rivalidades y diferencias con las otras regiones del
país, ahora conocido como el regionalismo.
UNESCO (2009), ¿Qué es el patrimonio cultural inmaterial?, Página 6
El tren que llega a la ciudad, como el punto donde se revoluciona el transporte y se
rompen los esquemas del momento, el aislamiento y el provincialismo que
caracterizaba a la región, ocasionando un fuerte punto de choque entre dos culturas o
identidades de una misma población, un antes y un después, donde pasa de ser la
identidad del arriero a la del emprendedor; un cambio drástico, que refleja el momento
por el que atraviesa la población, de la agricultura, los trabajos del campo; comienza el
desarrollo, la tecnificación y el mejoramiento de la comunicación, que despierta el
comercio de un carácter mayor, las relaciones entre poblados como un símbolo y
momento de intercambio, no solo de materiales o entes físicos, de culturas que se unen
en una sola identidad en pro del desarrollo y las prosperidad de la región.
Las diferentes épocas y situaciones que se Vivian en Colombia, también influyeron en el
desarrollo y hasta la decadencia del ferrocarril y a su vez los impactos en la región, la
guerra de los mil días, como una época de malas consecuencias para el país, no afecto
tanto a la región antioqueña por causa de ese aislamiento, lo que a su vez provoco que
Antioquia abriera sus puertas a Colombia y pasa de ser un comprador a ser un
proveedor, después de la tragedia, al no estar tan afectado, allí es donde comienza a
ser una potencia y el ferrocarril posibilita la transformación y la rentabilidad, gracias al
comercio internacional del café.
“Antioquia se encontró en una posición sumamente ventajosa en comparación con el
resto del país (al terminar la guerra de los Mil Días). Su potencial productor era aún
pequeño pero estaba intacto; sus muertos y heridos no fueron tantos como en otras
regiones; había acumulado reservas de oro líquido; sus tierras estaban indemnes; y sus
numerosos y prósperos campesinos del sur y del Quindío, así como sus cafetales, habían
logrado esquivar la conflagración, en buena parte”.
(Gabriel Poveda, 1988)7
La decadencia del ferrocarril, llega por la fuerte competencia frente a otros medios de
transporte, que circulaban por las carreteras aledañas al ferrocarril, por la compra de
dos locomotoras que no eran rentables y por la construcción del oleoducto Puerto
Berrio – Medellín, ya que el tren transportaba el petróleo, todo esto condujo a la
quiebra de la empresa y el ferrocarril, es vendido a la nación; pero aun así, las
estaciones del Ferrocarril de Antioquia, y en general las edificaciones y construcciones
que permanecen erguidas, son la muestra viva y la huella que deja el progreso, el
estallido que se origina y lo consagra como parte vital de la región y además, la
activación de su economía.
7
Poveda Ramos, Javier (1988), Colección autores Antioqueños, Medellín.
El ferrocarril abre las puertas del desarrollo en Antioquia, desde el trabajo de y para la
región, hasta el trabajo de la región para Colombia, lo que fomenta en sus habitantes
un espíritu emprendedor, que sobrepasa los límites de trabajo, una identidad de
pujanza y de desarrollo que está en cada uno de sus habitantes, un sentido de
propiedad por su región, lo que conlleva a mas inculcar mas las ganas de desarrollo y
prosperidad, pero esas ganas de desarrollo, desencaminada y la apropiación
exacerbada de la región, producen el concepto o la idea de Antioquia Federal, como un
estado independiente de Antioquia, todo esto como un rumor entre los habitantes que
sueñan con esa Antioquia Independiente, estos sueños de los habitantes que creen que
su región es una potencia tan poderosa que puede estar consolidada como nación por
si sola; concepto que para muchos de los antioqueños es solo un sueño que exagera y
que se fomenta en el regionalismo exagerado de muchos y sin fundamentos.
Estación de Medellín – Guayaquil
Estación Medellín – 1921,
Foto tomada del libro fundación de Antioquia
La estación de Medellín, está ubicada en la Alpujarra, que se denomina como centro
administrativo de la ciudad; la estación estaba pensada desde un principio como el
inicio del recorrido, como el punto estratégico para la conexión con Puerto Barrio y
como los dos extremos del mismo.
Fue construida por etapas y por naves, desde 1907 hasta 1937,primero una bodega,
luego la estación como tal y finalmente se construyeron ampliaciones por el
crecimiento de la ciudad, pero conservando la armonía de la construcción inicial, el
diseño original, fue elaborado por los ingenieros Enrique Olarte y Juan de Dios Higuita;
la estación hace parte del periodo republicano con influencias de la arquitectura
francesa y neoclasicista, por esto es muy ornamentado y posee ritmos de arcos y
torreones.
El edificio como tal es la muestra o la insignia del progreso y sinónimo de pujanza para
la comunidad, que enmarca el cambio cultural que ocurrió para que el desarrollo llegara
a la región, como muestra viva de la apertura y llegada de la modernidad al
departamento, es un lugar donde confluían y confluyen muchas personas, antes en
relación más directa con el transporte de pasajeros, tanto en tren como flota y ahora
porque es un centro cívico complementario del centro administrativo la alpujarra.
La estación, en su momento origina a su alrededor diversas actividades que se
relacionaban con el ferrocarril, principalmente el comercio, por lo que se caracteriza la
zona de Guayaquil, donde está ubicada; este movimiento de personas y actividades dan
paso a que la estación fuera el punto de partida, la razón por la cual las dinámicas de la
ciudad como tal cambian, pues también convergen personas de los poblados cercanos
y de la misma ciudad, por ser un área donde la comunicación y la interacción con el
departamento era crucial y base.
La estación Medellín, es declarada como monumento nacional en 1982, fue restaurada
desde 1986 hasta 1992, luego de un largo proceso de abandono, haciendo parte así de
un trabajo de concientización y valoración del patrimonio, ahora se considera un bien
de interés cultural de carácter nacional y en él está ubicada la fundación Ferrocarril de
Antioquia, como una entidad que tiene como objeto la consolidación, restauración,
conservación y administración de los bienes patrimoniales y culturales, la fundación
trabaja sobre el impacto y el aporte socio-cultural del patrimonio para la comunidad.
“Con su restauración, La Estación Medellín dio la pauta para comenzar a cambiar la
tradición de arrasamiento de nuestros valores patrimoniales y contribuyó a un mejor
entendimiento de la idea de progreso con identidad cultural”.
(Álvaro Sierra, 2007, p.25)8
8
Sierra, Álvaro (2007), Fundación Ferrocarril de Antioquia, Arquitectos Restauradores. Medellín.
Estación Medellín – Fachada Principal
Tomado del libro de la fundación Ferrocarril de Antioquia
La estación Medellín era el centro de las actividades que ayudaron a fortalecer la
identidad desde el desarrollo, por su importancia en relación con el uso del ferrocarril,
con la población y por lo tanto con la cultura, era el lugar donde interactuaban todo
tipo de personas por diferentes razones, el punto donde se comenzó a fortalecer, el
concepto del paisa emprendedor, que sabe negociar y que está en pro del desarrollo,
ese momento de la modernidad, donde en los ojos de cada habitante es el sitio y el
lugar, la ocasión para el desarrollo, es el momento donde se consolida la identidad y así
mismo el progreso de la región, que conlleva con diversas políticas e ideologías, que
estructura a su vez la diversificación, según las dinámicas referentes a cada poblado o
municipio y se sintetiza en una sola cultura que es la que hoy da muestra en el mismo
lugar.
Como conclusión, la identidad se estructuro gracias a las diversas dinámicas que el
ferrocarril le proporcionaba a la población, situaciones que conllevaron a las personas a
apropiar cada día más el espacio, la zona, la convicción su profesión, cualquier cosa que
lo conectara con el ferrocarril, fortaleció las expresiones de todo ciudadanos, los viajes
memorables hasta Cisneros , la compra de materiales, el recorrido de las estaciones, el
comercio que generó como equipamiento, la calidad de sus espacios públicos.
El ferrocarril se convirtió en ese hilo conductor que sin hacerse notar o sobresalir
desarrolla una función mas allá de su simple uso, al generar tanto movimiento, en todo
sentido, afecta el estilo de vida de cada uno de los ciudadanos y no solo de quienes
trabajan en el, da paso a nuevas experiencias, a nuevos conocimientos y a interacciones
que se inculcan en los habitantes.
Las estaciones del ferrocarril, hoy en día, tienen el peso y el aire de una estructura
memorable y muy importante para la ciudad; a veces sigue siendo invisible su poder en
las dinámicas sociales que las circundan hoy en día, como epicentro de todo tipo de
actividades y una gran confluencia de personas, como recuerdo vivo de lo que origino
sin tener la intención, siendo reconocido por los ciudadanos como insignia de progreso
de la región.
Bibliografía.
De Bedout, Félix. (1908). Ferrocarril de Antioquia, Cuaderno N0 3. Medellín. Biblioteca
Luis Ángel Arango
Lino R. Ospina. (1897). Informe y Documentos relativos al Ferrocarril de Antioquia.
Medellín. Biblioteca Luis Ángel Arango
Historia de los Ferrocarriles de Colombia. Ferrocarril de Antioquia, Capitulo XV (pg. 251
– 296). Bogotá. Archivo Distrital
Ferrocarriles Nacionales. La tenacidad de un pueblo (pg. 65 – 69). Bogotá. Archivo
Distrital
Henao, Januario (1898). Relación de una visita hecha al ferrocarril de Antioquia.
Medellín. Biblioteca Luis Ángel Arango
Sierra, Álvaro. (2007). Fundación Ferrocarril de Antioquia, Arquitectos Restauradores.
Medellín.
UNESCO. (2009). ¿Qué es el patrimonio cultural inmaterial?
Arévalo, Javier (2009), La Tradición, El Patrimonio Y La Identidad. Universidad de
Extremadura, España
Instituto de Estudios Regionales de la Universidad de Antioquia –INER. Los sueños del
Ferrocarril. Consultado el 23 de Marzo de 2012 en: http://www.viztaz.com.co/usvm
/paginas/ferrocarril.html
Relatos de Viaje. Video Ferrocarril de Antioquia. Consultado el 23 de Marzo de 2012 en:
http://www.historiadeantioquia.info/medios-de-transporte-en-antioquia/el-ferrocarrilde-antioquia.html
Visión Urbana, Universidad Nacional. Video Ferrocarril de Antioquia, Estación Medellín.
Consultado el 13 de Mayo de 2012 en: http://www.prismatv.unal.edu.co/nc/detalleserie/detalle-programa/article/estacion-medellin-del-ferrocarril-de-antioquia.html
Poveda Ramos, Javier (1988), Colección autores Antioqueños, Medellín.
Fundación Ferrocarril de Antioquia. Nuestra Fundación. Consultado el 20 de Mayo de
2012 en: http://www.fundacionferrocarrildeantioquia.com/
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