Guía de fallas y soluciones más comunes en los transformadores Posibles causas de falla y sus correcciones en los accesorios del transformador y en mediciones obtenidas en las pruebas eléctricas. DISPOSITIVOS DE MONITOREO Y PROTECCION INDICADOR DE NIVEL DE ACEITE FALLA POSIBLE CAUSA Nivel de aceite demasiado bajo Verifique que no existan fugas de aceite en todos los puntos que lleva empaque y proceda con un apriete de la tornillería en general. Aceite insuficiente. Baja temperatura Pérdida de aceite Válvula de bloqueo de flujo de aceite cerrada. Recupere el nivel de aceite a la marca de 25 °C Abra la válvula de bloqueo. Limpie la tubería. Selle la tubería. Tubería obstruida. INDICADOR DE FLUJO DE ACEITE MEDIDAS DE CORRECCION No existe flujo de aceite Bomba de circulación de aceite dañada (no hay voltaje o es demasiado bajo, devanado defectuoso, rotación incorrecta o daño en baleros) Repare la bomba de circulación (revisar fusibles y sentido de rotación de la bomba) Revise el relevador de sobre corriente (que no esté disparado) Verifique las conexiones eléctricas y los dispositivos de protección. RELEVADOR DE SOBREPRESIÓN SUBITA Presión interna en el tanque demasiada alta Disturbio eléctrico Arco eléctrico interno. Revise el transformador conforme a los puntos del relé Buchholz (del 1 al 9) Alta humedad atmosférica. Reemplace el agente deshidratante. DISPOSITIVO DESHIDRATANTE DE RESPIRACIÓN (SÍLICA – GEL) El desecante cambió de color azul a rosa y después a blanco, ó de rojo a amarillo generalmente de abajo hacia arriba. Fugas en tuberías y/o cilindro (vaso) de vidrio/plástico. Humedad en el tanque conservador. Cilindro de vidrio/plástico estrellado. Periodos de mantenimiento demasiado prolongados. Válvulas cerradas de relevador buchholz. Reemplace el cilindro de vidrio o séllelo adecuadamente. Selle las fugas en tuberías. VALVULA DE SOBREPRESIÓN MECANICA PARA EL TANQUE PRINCIPAL Y EL LTC Equipo inert-air mal calibrado Humedad excesiva en el gabinete de control. Verifique el contenido de humedad en el aceite. Revise que las válvulas del relé Buchholz estén abiertas. Revise que las válvulas del deshidratador estén abiertas. Verifique que la calibración del sistema inertair este calibrado máximo a 3 psi. Fije la temperatura del gabinete a una temperatura más elevada. Agua o polvo dentro del gabinete. Selle la puerta del gabinete y coloque un filtro contra el polvo si es necesario. Temperatura elevada dentro del gabinete. Proteja el gabinete de la radiación solar y proporcione una mejor ventilación. Operación frecuente Distancia incorrecta Ajuste los cuernos de arqueo a la distancia correcta y apriete los tornillos de fijación Fuga de aceite en vástago de válvula de radiador Estopero flojo del vástago de la válvula Presión interna en el tanque demasiada alta Los dispositivos de control y protección no operan correctamente. GABINETE DE CONTROL Contacto contaminados afectados por corrosión. o Cubiertas de los aparatos deformadas (torcidas) CUERNOS DE ARQUEO EN BOQUILLAS VALVULAS DE RADIADOR Válvulas cerradas de deshidratador de arqueo eléctrico Los radiadores no están en la posición de ensamble en fábrica. RADIADORES No es posible realizar su ensamble No se encuentra perfectamente alineados las bridas superior e inferior BRIDA DE VALVULA DE RADIADOR Fuga de aceite por empaque en la válvula Radiador instalado con el mismo empaque de embarque TAPONES DE PURGA O DRENE DE RADIADOR O REGISTROS HOMBRE Fuga de aceite por falta de empaque en el tapón No se aplicó cinta teflón antes de su instalación y/o le falto EMPAQUES Dañado durante su ensamble Pellizcado entre el dispositivo y la brida de montaje. Haga limpieza del área, apriete el estopero hasta que se perciba que quedo apretado, manténgalo en observación. Aunque los radiadores son intercambiables, se recomienda colocarlos en la misma posición en que se realizó en fábrica, revise los números de golpe en las bridas superiores y reubique el radiador. Coloque un tornillo en cada brida del radiador para que sirva como guía facilitando que coincida el plan de barrenado de las bridas del radiador. Reemplace los empaques de embarque por nuevos empaques para el ensamble ubicados en la caja de accesorios, verifique la lista de embarque. Cierre las válvulas que corresponda. Remueva el tapón y utilice un recipiente colector de aceite. Aplique cinta teflón al tapón y reinstale. Contacte al departamento de ASTEC, teléfono (55) 53509381 para solicitar nuevos empaques. Guía de fallas y soluciones más comunes en los transformadores DISPOSITIVOS DE MONITOREO Y PROTECCION POSIBLE CAUSA MEDIDAS DE CORRECCION Puede continuar en operación. Realice tan pronto como sea posible las siguientes pruebas y exámenes para análisis de falla. 1. Operación del microinterruptor de alarma Pérdida de aceite. Acumulación de aire. Generación de gas debido a una falla interna. Vibración violenta. Falla en el micro. RELEVADOR BUCHHOLZ Operación del microinterruptor de disparo Pérdida de aceite. Turbulencia en el aceite debido a un arqueo interno. Generación violenta de gas debido a una falla interna. Vibración violenta. Falla en el micro R. T. D. MEDIDOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO Sobrecarga en el transformador. Temperatura del aceite demasiado alta. Enfriamiento inadecuado. Ajuste de temperatura incorrecto. CARATULA DEL TERMOMETRO No hay alimentación eléctrica. CAMBIADOR DE DERIVACIONES BAJO CARGA (LTC) No opera el mando a motor en su modo automático Ruido mayor en posiciones impares contra las pares Operó el sistema de supervisión del cambiador operado (cambiador bloqueado), por falla en el cambiador. Percepción de alto nivel de ruido al sumarse el ruido del ambiente más el del sistema de enfriamiento Revise el nivel de aceite, tuberías y posición de las válvulas. 2. Revise las conexiones eléctricas. 3. Verifique el mecanismo de disparo del relé Buchholz. 4. Obtenga muestras de gas en un periodo de 5 horas y analícelo. 5. Tome una muestra de aceite de la parte superior del tanque y haga una prueba de cromatografía de gases. 6. Tome una muestra de aceite de la parte inferior del tanque y realice una prueba de rigidez dieléctrica. 7. Retire todas las conexiones a las boquillas y efectúe las siguientes mediciones: 7.1 Resistencia de aislamiento entre devanados y tierra y entre devanados. 7.2 Relación de transformación con el TTR o aplicando bajo voltaje en el lado de alta tensión. 7.3 Resistencias óhmicas en todos los devanados. 7.4 Corriente en vacío aplicando bajo voltaje. 8. Compare los resultados con los certificados de prueba de las instrucciones de operación. 9. Purgue el transformador y energícelo nuevamente si es que no se encontraron fallas o bien cuando estas hayan sido corregidas. Desenergice el transformador y realice las pruebas y mediciones descritas en los puntos 1 al 8. Purgue el transformador y energícelo nuevamente si es que no se encontraron fallas o bien cuando estas hayan sido corregidas. Reduzca la carga del transformador. Ponga a funcionar los ventiladores o el equipo de enfriamiento. Revise la posición de las válvulas tipo mariposa. Deben estar en posición abierta. Ajuste correctamente la temperatura de trabajo. Compare la lectura del termómetro con la lectura de un termómetro distinto. Revise las conexiones eléctricas y el mecanismo de disparo. Revise los dispositivos de control del sistema de enfriamiento. Revise el TC y el termómetro Verifique que exista alimentación en la caja de mando del cambiador. Verifique que el regulador de tensión (TAPCON) se encuentre calibrado con los parámetros adecuados Si el sistema de supervisión esta operado, no reconecte éste, hasta que el cambiador haya sido inspeccionado y la causa del defecto sea eliminada. Consulte a WEG en caso de que este evento haya sucedido. Realice prueba de nivel de ruido solo operando el LTC en posición impar y verifíquelo contra lo permisible por norma. Es normal que en posiciones impares el LTC haga más ruido ya que entra en operación el reactor. Guía de fallas y soluciones más comunes en los transformadores DISPOSITIVOS DE MONITOREO Y PROTECCION FALLA CAMBIADOR DE OPERACIÓN SIN CARGA No se puede cambiar a otra posición CONEXIÓN A TIERRA BOLSA DE NEOPRENO TRANSFORMADORES DE CORRIENTE POSIBLE CAUSA Corrientes excesivas provocadas por arqueos externos. Conexión a tierra interrumpida Aceite en la bolsa de neopreno del tanque conservador Valores no adecuados de relación, polaridad, clase de presión y graficas de saturación BOQUILLA Mancha de aceite en el perímetro de la brida MOTO BOMBA DE ACEITE Vibración excesiva de las bombas INDICADOR DE PRESION EQUIPO INERT AIR MOTO VENTILADOR El transformador es recibido con presión negativa Fuga de nitrógeno El seguro del volante del cambiador no fue liberado previo a la operación. gas No opera Corrientes de malla impermisibles debido a múltiples puntos de conexión a tierra. Tanque conservador sobrellenado con la válvula ecualizadora abierta. Válvula ecualizadora abierta y válvula de sílica gel cerrada. Posible núcleo magnetizado debido a un circuito abierto momentáneamente o sobrecarga en el secundario del transformador. Apriete excesivo en el sistema de sujeción del TC MEDIDOR DE TEMPERATURA DE DEVANADOS Puntos de oxidación Se registra temperaturas menor o igual al termómetro de aceite Libere el seguro de bloqueo del volante del cambiador para permitir el cambio de posición taps. Previo a realizar un cambio de posición recuerde que debe estar des energizado el transformador. Limpie los contactos, apriete los tornillos y verifique las distancias eléctricas. Elimine los puntos múltiples de conexión a tierra y utilice un solo punto con la suficiente sección transversal. Drene aceite del conservador y de la bolsa de neopreno y rellene al nivel de 25°C Abra la válvula del contenedor de sílica gel y cierre la válvula ecualizadora. Desmagnetice el núcleo del TC a través del equipo de prueba. Libere un poco la presión de los birlos de sujeción del TC y realicele pruebas. Verifique bajo que norma está diseñado el TC, puede ser IEEE o IEC para que sea programado en el equipo de prueba bajo la norma que aplique. Equipo de prueba mal configurado para la realización de la prueba al TC Remanente de aceite presentado durante la instalación. La bomba está rotando en la dirección incorrecta. Las válvulas de la bomba no están abiertas. A las variaciones de temperatura ambiente. Está cerrada la válvula del sistema de presurización. Conexiones flojas en tuberías de acero inoxidable, válvulas, regulador de presión etc. Mal sellado de empaques en boquillas, pasamuros, válvula de sobrepresión mecánica, registros hombre y otros accesorios alojados en la tapa. Posibles falsos contactos en las clavijas macho y hembra. Opero el magnético. interruptor termo Voltaje de alimentación incorrecta. PINTURA MEDIDAS DE CORRECCION Se encuentra amarrado las aspas del ventilador. Raspones recibidos durante el ensamble y/o maniobras de descarga del transformador y sus accesorios Sondas intercambiadas y colocadas en el termopozo incorrecto TC posiblemente aterrizado. Resistencia de imagen térmica dañada o mal ajustada Realice limpieza en el área de la brida asimismo verifique que el torque de la tornillería de la boquilla cuente con el par de apriete señalado en este manual. Aplique una solución de talco con alcohol en el área para descartar la existencia de la fuga, en caso extremo proceder con el reemplazo de empaque. Verifique el correcto faseo de la bomba para revertir el sentido de rotación. Abra las válvulas de las bombas. Abra la válvula del sistema de presurización e inyecte aire extra seco o nitrógeno para romper el vacío. Aplique solución jabonosa a todos los puntos de conexión del sistema de presurización asimismo de los accesorios donde hay empaques para identificar la fuga de gas. Realice la colocación de cinta teflón o cambio de empaque y/o reapriete la conexión o tornillo donde se haya localizado la fuga. Verifique que las clavijas no tengan sarro o suciedad que impidan el correcto contacto, proceda con su limpieza. Restablezca el interruptor. Verifique que sea alimentado con el correcto voltaje y faseo. Destrabe las aspas del ventilador haciendo palanca entre la carcasa o rejilla de protección y las aspas. Limpie el área dañada utilizando solvente, lije el área para remover el óxido, aplique primario y pintura de acabado. Remueva las sondas y reinstálelas en el termopozo correcto. Realice prueba al TC y revise su cableado. Verifique que los tornillos que cortocircuitan la tablilla del TC han sido removidos. Revise la resistencia de la imagen térmica, recalibrando o reemplazándola si así se requiere. Guía de fallas y soluciones más comunes en los transformadores PRUEBA ELECTRICA FALLA POSIBLE CAUSA MEDIDAS DE CORRECCION RESISTENCIA DE AISLAMIENTO AL NUCLEO Baja valor de resistencia de aislamiento Boquilla de aterrizamiento del núcleo contaminada por humedad o suciedad Realice limpieza de los faldones de la boquilla con un trapo limpio y seco (puede utilizar alcohol industrial), seque el área de la brida de la boquilla con una pistola aire caliente. RESISTENCIA DE AISLAMIENTO AL NUCLEO Cero el valor de resistencia de aislamiento Laminilla de aterrizamiento tocando el perno de montaje de la boquilla Verifique que la laminilla de aterrizamiento esté libre de cualquier contacto con metal excepto de la conexión con la boquilla. Aislamiento dañado entre núcleo y herrajes Verifique que los aislamientos entre núcleo y herrajes estén bien colocados. Verifique que este energizado el deshidratador cuando este sea eléctrico o reemplace la sálica gel si esta se encuentra humedad. BAJO VALOR DE RIGIDEZ DIELÉCTRICA DEL ACEITE FACTOR DE POTENCIA ALTO DEL ACEITE A RESISTENCIA OHMICAS FACTOR DE POTENCIA A DEVANADOS Rigidez dieléctrica demasiado baja. Alto contenido agua. Deshidratador inoperable de Factor de potencia del aceite alto Valores no satisfactorios Valores no satisfactorios Fugas de aceite por poro de soldadura o en empaques. Equipo de presurización del transformador sin operar. Falsos contactos en las conexiones internas de las boquillas. Falsos contactos en las conexiones del cambiador de operación sin carga. Boquillas contaminadas por humedad o suciedad. Humedad en el líquido aislante. FACTOR DE POTENCIA, CAPACITANCIA A BOQUILLAS TIPO CAPACITIVAS CROMATOGRAFIA DE GASES (TRANSFORMADOR YA EN SERVICIO) Valores no satisfactorios Boquillas contaminadas por humedad o suciedad. Brida de boquilla sin aterrizar. Presencia de gases combustibles en el aceite Posibles falsos contactos en las conexiones internas de las boquillas, del cambiador de operación sin carga y del LTC Disturbio eléctrico externo al transformador Calentamientos por sobrecarga Identifique si la fuga de aceite es por un empaque o por un poro de soldadura para proceder con su reparación. Verifique que tenga carga el cilindro de nitrógeno o de aire extraseco. Verifique los correctos aprietes de las conexiones internas de boquillas Verifique los correctos aprietes de las conexiones internas del cambiador de operación sin carga Repita la prueba, los valores deben ser similares entre fases y compare los reportes de fábrica. Realice limpieza de los faldones de la boquilla con un trapo limpio y seco (puede utilizar alcohol industrial), seque el área de la brida de la boquilla con una pistola aire caliente. Realice pruebas fisicoquímicas al aceite, los resultados determinaran si se requiere realizar un refiltrado al aceite para extraer su humedad. Realice limpieza de los faldones de la boquilla con un trapo limpio y seco (puede utilizar alcohol industrial), seque el área de la brida de la boquilla asimismo el tap capacitivo con una pistola aire caliente. Coloque un cable conectado de uno de los tornillos de sujeción de la boquilla al sistema de tierra, verificando que quede sólidamente aterrizada la brida. Verifique los correctos aprietes de las conexiones internas de boquillas, del cambiador de operación sin carga y del LTC. Continúe con el monitoreo. Revisar los registros de falla del sistema, los historiales de carga, temperatura, DGA, para definir si solo se requiere un desgasificado del aceite. Revisar el historial de carga del transformador, reducir la carga