Rectificado del Bloque del Motor ficado del Bloque del Motor Rectificado del Bloque del Motor Las operaciones de rectificado en el bloque del motor se realizan en los cilindros y en la planitud de la cara del bloque que se junta a la culata. Los bloques que dejan el rectificado son los bloques integrales, y la causa mayor de la rectificación es el desgaste causado por el rozamiento de los segmentos en la pared del cilindro. Este rozamiento causa una conicidad dentro del cilindro y un ovalamiento del diámetro interno. Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste sobrepase los 0,15 mm (o la medida que indique el fabricante), es recomendable rectificar los cilindros de el motor. Otra razón de rectificado o pulido de el interior del cilindro es el gripaje del pistón con el cilindro, dado que la pared del cilindro se podría dañar y en dicho caso se volvería necesario rectificar. Durante el proceso de rectificado del bloque del motor hay que tener en cuenta: -Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un alexometro. -Verificar que el fabricante posibilita el rectificado y que brinda las medidas y piezas de una probable rectificación El fabricante puede permitir hasta 4 rectificaciones a 0,2 mm cada rectificado como también juegos de pistones y segmentos mayorados a las nuevas medidas de rectificación. Casi siempre los fabricantes tienen pistones mayorados en 0,1, 0,2, 0,4, y 0,8 mm, con respecto al diámetro original o genérico. En la tabla siguiente se puede ver un ejemplo de correspondencia entre pistones y cilindros. Sobremedidas Diámetro Pistón Diámetro Cilindro Juego de montaje St 74,95 75 0,05 ± 0,01 0,1 75,05 75,1 0,05 ± 0,01 0,2 75,15 75,02 0,05 ± 0,01 0,4 75,35 75,04 0,05 ± 0,01 0,8 75,75 75,8 0,05 ± 0,01 Como se podría observar, la medida nominal o genérico del cilindro es 75 mm entonces, a la que corresponde un pistón de 74,95 mm, existiendo un juego de colocado entre ambos de 0,05 mm. Desde un rectificado superior a 0,8 mm no hay existencia de pistones. Esto es lógico, dado que el aumento de la cilindrada que lleva una sobre--medida mayor a 0,8 mm provocaría un adelgazamiento no tolerable de la paredes del cilindro que no podría aguantar las explosiones de el motor en su funcionamiento, también se debe tener en cuenta que estamos agrandando la cilindrada y por la tanto la relación de compresión de el motor, por lo que podemos tener el problema del autoencendido (picado de bielas). Se entiende que la operación de rectificado debe hacerse en todos los cilindros a la misma sobre--medida, cualesquiera que sea su desgaste, manteniéndose así idéntica cilindrada en todos y, por consiguiente, igual potencia. En otro caso, los desequilibrios de potencia entre los distintos cilindros darían lugar a irregularidades en el giro del motor y desequilibrios peligrosos, que podrían crear la rotura de algún componente. Cuando la operación de rectificado se basa en sacar una capa de material muy fina por poseer poco desgaste el cilindro, basta con efectuar una operación de esmerilado. Esta operación se realiza con una maquina que posee un eje giratorio provisto de una cabeza con tiras de material abrasivo que se coloca en el cilindro perfectamente centrado con el. Durante la operación de esmerilado, la cabeza gira al mismo tiempo que se mueve de arriba hacia abajo. El material abrasivo, extensible a voluntad para ajustarse al diámetro del cilindro, causa el arrancamiento de material en una acción de esmerilado. Posteriormente es cambiada la cabeza por otra de grano mucho más fino para pulir la superficie esmerilada. Cuando el material a sacar supera un espesor de 0,15 mm del diámetro, se continua con la operación de rectificado, la cual se realiza en maquinas similares a la descrita, en las que el material abrasivo del cabezal es cambiado por unas cuchillas. Normalmente en el rectificado se deja 0,04 mm de material, para poder luego hacer la operación de esmerilado y así dar un terminado fino a las paredes del cilindro. Si el desgaste de un cilindro es tal que no existe posibilidad de rectificado, se debe proceder al encamisado, que se basa en montar nuevas camisas en el cilindro. Con eso se vuelve al motor a su cilindrada original. Las nuevas camisas son colocada en el cilindro en prensas especiales, previamente debe rectificarse el cilindro hasta un diámetro de 0,05 mm más chico que el exterior de la nueva camisa, con el objetivo de que esta entre con interferencia en el cilindro y permanezca allí aprisionada. Luego de hecho el encamisado es requerido un rectificado o esmerilado de los cilindros hasta la medida adecuada. Con ello se logra sacar las probables deformaciones que se hayan creado en la operación de colocado. No se rectificaran los motores equipados con camisas húmedas. En dicho caso cuando el desgaste pasa las tolerancias establecidas por el fabricante, se continua con la sustitución de los conjuntos camisa-pistón. En el colocado de estas camisas se deberá en cuenta que tienen que sobresalir del plano del bloque una cierta medida, para que la culata ejerza una cierta presión sobre ellas, que logre la estanqueidad del conjunto en el bloque.
