FUNCION DE LOS NEUMATICOS LAS FUNCIONES FUNDAMENTALES SON: Soportar las cargas Transmitir las fuerzas de traslacion y frenado a las superficies del terreno Proveer la capacidad de direccion y estabilidad del vehiculo Absorve vibraciones CONOCIMIENTOS GENERALES El desgaste excesivo de neumaticos en maquinaria de construccion sobre ruedas juega un papel importante en los costos de mantenimiento. Por lo tanto es muy importante observar los siguientes puntos para reducir costors de operacion: Selección apropiada de neumáticos y método de uso de maquina de acuerdo al tipo de trabajo y aplicación Control y mantenimiento adecuado de pistas CONOCIMIENTOS GENERALES Prevencion contra pinchaduras 1) Limpie el area de trabajo, especialmente con objetos cortantes y rocas con punta 2) Mantenega la presión de los neumaticos a un nivel apropiado 3) Tenga cuidado de no incrementar la velocidad de la maquina sobre lo necessary 4) Use neumaticos que tengan un “ply rating” elevado CONOCIMIENTOS GENERALES Causa de desgaste severo de neumaticos 1) Mal mantenimiento de pistas en área de trabajo 2) Patinaje de neumáticos excesivo Operación incorrecta de la maquina Carga excesiva Uso de diámetro pequeño de la llanta 3) Selección inapropiada de la banda de rodamiento (huella) IDENTIFICACION PARA LOS NEUMÁTICOS DE MAQUINARIA • C - TRABAJO DE COMPACTADOR • E- TRABAJO DE CAMIONES FUERA DE CARRETERA • G - TRABAJO DE MOTONIVELADORA • L - TRABAJO DE CARGADOR Y BULDOZER SOBRE RUEDAS CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA CAMIÓN FUERA DE CARRETERAS • E-1 Usado para mejor control de dirección Ejemplo: Neumaticos delanteros CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA CAMIÓN FUERA DE CARRETERAS • E-2 Usado donde hay necesidad de mayor tracción Ejemplo: Terreno arenoso o suave CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA CAMIÓN FUERA DE CARRETERAS • E-3 Usado para trabajo en roca o donde sea necesario resistencia a la abrasion o danos externos CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA CAMIÓN FUERA DE CARRETERAS • E-4 Usado para trabajo en roca donde la E-3 no satisface las necesidades del terreno (Banda mas profunda) CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA CAMIÓN FUERA DE CARRETERAS • E-7 Usado en terrenos donde se necesite mayor flotación CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA MOTONIVELADORA • G-1 Usado para mejor control de dirección Ejemplo: Neumaticos delanteros CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA MOTONIVELADORAS • G-2 Usado donde hay necesidad de mayor tracción Ejemplo: Neumaticos traseros CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA MOTONIVELADORA • G-3 Usado para trabajo en roca o donde sea necesario resistencia a la abrasion o danos externos CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA CARGADOR FRONTAL • L-2 Usado donde hay necesidad de mayor tracción Ejemplo: Terreno suave o arenoso CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA CARGADOR FRONTAL • L-3 Usado para trabajo en roca o donde sea necesario resistencia a la abrasion o danos externos CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA CARGADOR FRONTAL • L-4 Usado para trabajo en roca donde la L-3 no satisface las necesidades del terreno (Banda mas profunda) CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA CARGADOR FRONTAL • L-3S Utilizada en minas subterraneas donde es necesario la resistencia contra la abrasion y los danos externos (Banda Lisa) CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA CARGADOR FRONTAL • L-4S Usado para trabajo donde la L-3S no satisface las necesidades del terreno (Banda Lisa mas profunda) CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA CARGADOR FRONTAL • L-5 Usado para trabajo en roca donde la L-4 no satisface las necesidades del terreno (Banda extra profunda) CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS PARA CARGADOR FRONTAL • L-5S Usado para trabajo donde la L-4S no satisface las necesidades del terreno (BandaLisa extra profunda) NOMENCLATURA DE LOS NEUMÁTICOS EJEMPLO: 12.OO – 24 – 16 PR PLY RATING (DUREZA) 4 -> DIÁMETRO INTERIOR DEL NEUMÁTICO O DIÁMETRO EXTERIOR DEL ARO EN PULGADAS 1 -> ANCHO DEL NEUMÁTICO EN PULGADAS NOMENCLATURA DE LOS NEUMÁTICOS 2 Altura del neumático 3 Altura del perfil transversal 5 Diámetro exterior del neumático NOMENCLATURA DE LOS AROS EJEMPLO: 8.5 V x ANCHO 24 DIÁMETRO DEL ARO EN PULGADAS SIMBOLO QUE REPRESENTA LA FORMA DE LA REBORDA DEL ARO ANCHO DEL ARO EN PULGADAS MARCA EN LA PARED DE LOS NEUMATICOS 35: Ancho de seccion nominal en pulg. y/o mm Proporción de aspecto % R: Radial 33: Diametro del asiento de la cubierta Tipo de compuesto X: Marca del fabricante del neumático LDD2: Diseño y profundidad del dibujo del fabricante *: Símbolo de capacidad de carga o índice de carga/velocidad Notas sobre compuestos Tipo A: Altamente resistente al corte y desgarro Tipo B: Maneja eficientemente la disipación del calor Tipo C: Bueno para altas velocidades de desplazamiento en largas distancias DUREZA (PLY RATING o PR) PR ES LA DENOMINACION QUE SE LE DA A LA DUREZA DEL MATERIAL EN RELACION A CAPAS DE DUREZA ESTANDAR Antiguamente se denominaba PR a la cantidad de capas de tela de algodon que tenia el neumático. Hoy en dia esta tela de algodon fue sustituida por nilon y cable de acero lo cual permitieron incrementar la dureza sin aumentar la cantidad de capas TRACCION TRACCION: CAPACIDAD DEL NEUMÁTICO PARA TRANSMITIR FUERZA MOVIMIENTO DEL VEHICULO FUERZA FLOTACION FLOTACION : CAPACIDAD DEL NEUMÁTICO DE PERMANECER EN LA SUPERFICIE MOVIMIENTO DEL VEHICULO SURCO (no hace surco) SUELO BLANDO Depende de la capacidad de flexion de la carcasa del neumático. No depende de la forma del dibujo Alta flexion de la carcasa del neumático Distorsion del suelo minimizada por Baja presion de contacto con el suelo TRACCIÓN Y FLOTABILIDAD Si la presión sobre el suelo es disminuida, la flotabilidad incrementara. 1) Mantenga la presión lo mas bajo posible 2) Use los neumaticos mas anchos posible 3) Si la carga es constante, incremente el ancho y el largo del neumatico en contacto con el suelo 4) Use un neumatico de base ancha 5) Reduzca la carga en la maquina TRACCIÓN Y FLOTABILIDAD Aumente la tracción haciendo lo siguiente. 1) Incremente la carga de la maquina 2) Use una superficie de rodamiento que “muerda” el suelo 3) Use un neumatico con diametro grande y evite patinar las ruedas 4) A la hora de seleccionar la ruta en que viajara la maquina tome en consideración las características del suelo TRACCIÓN Y FLOTABILIDAD Neumaticos para suelo suave. 1) Incremente la presión de los neumaticos …… esto reduce el área de contacto con el suelo, minimizando la resistencia 2) Use un neumatico con diametro grande y evite patinar las ruedas 3) Reduzca la carga TRACCIÓN Y FLOTABILIDAD Neumaticos con base Ancha. La base ancha se utiliza para mejorar la flotabilidad y tracción para que la maquina opere fácilmente sobre terreno suave o suelto TRACCIÓN Y FLOTABILIDAD Neumaticos con Balastre Contienen un liquido o peso sólido que actúa como un peso extra para la maquina. Esto es parte de un principioque dice que la estabilidad y tracción de una maquina pueden ser mejoradas al incrementar el peso de la maquina TRACCIÓN Y FLOTABILIDAD Neumáticos con Balastre Liquido Consiste de una solucion de agua que contiene Cloruro de Sodio (CaCl2), el cual desplaza el 75% del aire en el neumático. Tiene las siguientes caracteristicas: • La gravedad especifica es de 1.5, incrementando significativamente la tracción • No daña el caucho TRACCIÓN Y FLOTABILIDAD Neumáticos con Balastre Liquido (cont…) 3) No se congela bajo condiciones normales de trabajo …… Cloruro de calcio actúa de manera similar que la sal, reduciendo el punto de congelamiento del agua 4) Buena retención de la presión de aire 5) Cloruro de calcio es fácil de obtener y barato TRACCIÓN Y FLOTABILIDAD Efectividad del Balastre Liquido 1) Usado cuando la tracción es insuficiente Cuando la eficiencia de trabajo es reducida por el patinaje de llantas Cuando la banda de rodamiento se daña continuamente o la resistencia de desgaste es reducida debido a resbalones o patinaje 2) A ser usado cuando la superficie de la pista es mala y la maquina se torna inestable. TMPH TMPH Tonelada-Milla-Por-Hora Indica la cantidad de trabajo llevado a cabo en una hora. TMPH esta dividido en el TMPH del neumatico y el TMPH correspondiente al trabajo llevado a cabo TMPH TMPH del Neumatico El TMPH del neumatico varia dependiendo del tamaño del mismo, el numero de capas y la construcción de la misma. Indica el limite del calor generado por el neumatico TMPH TMPH del Trabajo Este es el valor derivado de la velocidad y carga de la maquina. Se obtiene mediante la siguiente ecuación : TMPH Calculo del TMPH de trabajo: TMPH = Carga promedio por neumatico X Distancia promedio de viaje por dia Velocidad promedio = Distancia por (1) viaje X Numero de viajes por dia Total de horas de operacion por dia Carga Promedio = Peso de maquina sin carga X Peso de maquina con carga 2 Nota: La unidad de distancia por viaje es millas Use la conversión de 1 Km = 0.625 millas El total de horas de operación incluye tiempo de receso y tiempo muerto TMPH Resultados de los valores calculados de TMPH de trabajo con el TMPH de las llantas. 1) Valor de TMPH de trabajo < valor de TMPH del neumatico ……… NORMAL 2) Valor de TMPH de trabajo > valor de TMPH del neumatico ……… ANORMAL En el caso 2), hay peligro de dañar los neumaticos debido al calor. TIPO DE CONSTRUCCION TELA CRUZADA / BIAS A medida que el neumático gira, las telas trabajan entre si. Las gruesas paredes no se flectan facilmente DESVENTAJAS Adherencia REDUCIDA debido al desordenamiento del dibujo INCREMENTO en el indice de desgaste Generacion de CALOR – consume energia FATIGA de las cuerdas de las telas BAJA reparabilidad BAJO nivel de comodidad VENTAJAS BAJO costo inicial TIPO DE CONSTRUCCION TELA RADIAL La huella esta soportada por varias telas de acero que: controlan la forma de la huella distribuyen la carga uniformemente sobre la huella. Paredes flexibles se deforman progresivamente bajo carga VENTAJAS BUENA flotación en teureno blando y nivel de adherencia INCREMENTADO Generacion de calor REDUCIDA y indice de desgaste MEJORADO Consumo de combustible y transmision de golpes REDUCIDA Niveles de reparabilidad y comodidad ALTOS DESVENTAJAS Costo inicial MAYOR MONTAJE Y REVISION DE LOS NEUMATICOS HAY NEUMATICOS O TUERCAS SUELTAS ? El peso de estas maquinas es mucho mayor que el de los automobiles, consecuentemente la resistencia durante el movimiento es proporcionalmente mayor. Cuando los frenos se aplican, la resistencia es aun mayor. Consecuentemente, si la torsion de los pernos es desigual, o la secuencia de juste impropia cualquiera de los siguientes problemas peuden ocurrir. MONTAJE Y REVISION DE LOS NEUMATICOS (cont..) • Si la torsion es desigual se soltaran las tuercas, se romperan los pernos, o se dañaran las valvulas por causa de juego de los aros sobre los esparragos MONTAJE Y REVISION DE LOS NEUMATICOS (cont..) • Si la secuencia de ajuste es la incorrecta, puede haber mucho esfuerzo en un punto causando asentamiento impropio de los demas pernos. Debido a esto el neumatico tendra una oscilación, causando una marcha incomoda, incremento de fatiga del operador y mas bajo rendimiento de combustible MONTAJE Y REVISION DE LOS NEUMATICOS (cont..) Cuando esto ocurre, el dueño del equipo y el operador sufren las consecuencias. Para prevenir falla de los neumaticos, se debe llevar una inspeccion diaria bien estricta y seguir un buen programa de mantenimiento. PROCEDIMIENTO PARA REVISION DE SEGUROS DE PERNOS • Primero camine alrededor de la maquina al inicio de cada turno y revise los neumaticos por cualquier anormalidad. Revise la soltura de los pernos golpeandolo con un martillo de prueba y escuchando el sonido. Un perno suelto tiene un sonido agudo, hueco comparado con uno apretado. Si estubiesen sueltos ajustelos inmediatamente al torque especificado REVISION DE ARO CUANDO CAMBIE Y MONTE LOS NEUMATICOS • La parte mas importante es la unión entre el aro y el cubo (Area circulada). Si la tierra o arena penetran en esta porcion, o si se monta el neumatico en un aro con abolladura o rebaba, se soltaran los pernos de los seguros y los neumaticos empezaran a oscilar ARO CUBO REVISION DE ARO CUANDO CAMBIE Y MONTE LOS NEUMATICOS (cont..) • De igual manera cuando reemplaze el neumatico despues de un pinchazo, siempre revise si no hay tierra o arena, oxido, rebaba o bordes desiguales debido a abolladuras en el area de contacto entre aro y cubo. REVISION DE ARO CUANDO CAMBIE Y MONTE LOS NEUMATICOS (cont..) • Cuando la proyeccion del anillo (circulado con A) no es igual alrededor de la circumferencia, el neumatico vibra. Con el eje elevado, rote el neumatico manualmente, y mientras inspecciona visualmente, ajuste el anillo de tal manera que este asentado lo mas parejo posible. Proyeccion del aro A Proyeccion A Aro Tuerca Cubo Cubierta Seguro PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE TUERCAS DE SEGURO • Primero limpie el seguro y la tuerca, luego enrosque manualmente las tuercas hasta que esten asentadas adecuadamente • Luego ajuste segun el diagrama de abajo, haciendo el ciclo 3 a 4 veces Luz del Anillo Anillo Anillo OJO !!!!!!! • Si empieza a apretar cerca de la luz del anillo, causara que esta seccion se unda demasiado. Consecuentemente simpre ajuste tal cual se ve en la figura Luz del Anillo Anillo Anillo OJO !!!!!!! • Si el neumatico sigue oscilando despues del ajuste, repita el procedimiento. Cuando vuelva a ajustar, siga los mismos procedimientos Luz del Anillo Anillo Anillo HERRAMIENTO DE AJUSTE • Para ajustar la tuerca del seguro, una llave de cubo y una palanca o tubo son generalmente utilizados. El tubo debe ser de 1.2 a 1.5 m de largo. La magnitud de la torsion es igual al largo del tubo X por el peso o fuerza aplicada sobre el mismo Torsion es proporcional a la fuerza aplicada OJO !!!!!!! • Cuando se monta un nuevo neumatico, haga que la maquina ruede por 5 o 6 km despues de ajustar las tuercas para que el neumatico se adecue al aro. Luego reajuste las tuercas. Asegurese de reajustar los neumaticos periodicamente por las siguientes 50 horas de operación
