Diseño vial y tránsito Carreteras en el Perú Alumnos: - Ángeles Neciosup, Urbano Tomás - Paz Cabrera, Angel Nater - Lévano Purizaga, Amparo Pamela - Villa Valles, Richard - Lopez Bendezu, Franco - Luna Velasquez, Sammy Diseño vial y tránsito SISTEMAS VIALES - DEFINICION El Perú cuenta con un sistema de transporte terrestre básicament e a través de carreteras las cuales conectan a todas las capitales de departamento y la mayoría de las capitales de provincia CONEXION MOVILIZACION CENTROS URBANOS GEOGRAFÍA CAPITALES TERRITORIO Diseño vial y tránsito ANTECEDENTES - CARRETERAS LONGITUDINALES PANAMERICANA MARGINAL DE LA SELVA FERNANDO BELAUNDE TERRY - INFLUENCIA EE.UU (1ER GOB. AGUSTO B. LEGUIA) PRIMER CONGRESO PANAMERICA NO DE CARRETERAS (1929 y 1939 ) (2DO GOB. OSCAR R. BENAVIDES) INTEROCEANICA 1ER GOB. FERNANDO BELAUNDE TER RY PERU-COLOMBIA-ECUADOR-BOLI VIA 1925 • CARRETERAS PENETRACIÓN • CARRETERAS ENLACE 1964 INICIO: ALEJANDRO TOLEDO M. (EMPRESA: consorcio CONIRSA) TERMINO: ALAN GARCIA PEREZ 2006-2010 Diseño vial y tránsito CLASIFICACION - FLUJOS ARTERIAL EXPRESA Las vías arteriales son carreteras que admiten intersecciones y man tienen un bajo control de accesos. Estas carreteras discurren por me dios urbanos y suburbanos, y can alizan mayores porcentajes de trá ficos locales frente a autopistas y autovías cuyos tráficos son de ma yor ámbito territorial. Una vía expresa es una auto pista dividida para el tráfico de alta velocidad con al men os un control parcial de acce so. Conforma la red vial básica urbana y sirven al tráfico de l arga y mediana distancia, es tructuran el territorio, articula n grandes áreas urbanas. COLECTORA Las calles colectoras sirven p ara llevar el tránsito de las vía s locales a las arterias y dar s ervicio tanto al tránsito de pas o como hacia las propiedades adyacentes. Diseño vial y tránsito CLASIFICACION - CALIDAD CAMINOS AFIRMADOS AUTOPISTAS Carretera cuya superficie de ro dadura está constituida por un a o más capas de AFIRMADO. AFIRMADO: Capa compactada de material granular que sopo rta directamente las cargas y e sfuerzos del tránsito. Funciona como superficie de rodadura e n carreteras y trochas. Dos carriles principales y un o de seguridad, en cada se ntido divididos por una ber ma central. Buena señalización. CARRETERAS ASFALTADAS ASFALTO: Material cementante, de color marrón oscuro a negro , constituido principalmente por betunes de origen natural u obt enidos por refinación del petról eo. Se caracterizan por tener un car ril principal y una berma de seg uridad en cada sentido, separad os por un interlineado. Diseño vial y tránsito CLASIFICACION - ORIENTACION Tenemos 3 carreteras 1.-Carreteras longitudinales 2.-Carreteras de penetración Carretera Panamericana Longitudinal de la Sierra Longitudinal de la Selva 3.-Carreteras de enlace Vías de Penetración Vías de Enlace Diseño vial y tránsito CLASIFICACIÓN - ORIENTACIÓN 1.-CARRETERAS LONGITUDINALES -Compuesta por 3 ejes. -Son aquellas que conecta a las ciudades del sur y del norte. Longitudinal de la costa o Panamericana Longitudinal de la sierra o Caminos del inca Longitudinal de la selva o Fernado Belaunde Terry Diseño vial y tránsito CLASIFICACIÓN - ORIENTACIÓN 2.-CARRETERAS DE PENETRACIÓN -Son aquellas que parte de algún punto de la costa, atraviesa la sierra hasta alguna ciudad de la selva Ejemplo: Olmos-Rio Marañón-Moyobamba-Tarapoto Lima-La Oroya- Huánuco-Tingo M.-Pucallpa CARRETERA Olmos-Rio Marañón-Moyobamba-Tarapoto Olmos Tarapoto Diseño vial y tránsito CLASIFICACIÓN - ORIENTACIÓN - 2.-CARRETERAS DE ENLACE Conecta ciudades costeña y andinas Las principales tenemos: 1.-Sullana Morropón – Huancabamba 2.- Chiclayo-Chota-Cajamarca 3.-Casma-Huaraz 4.-Moquegua-Puno 5.-Tacna - Ilave(Puno) CARRETERA: Chiclayo - Chota - Cajamarca Diseño vial y tránsito CLASIFICACIÓN - JERARQUIA Debidamente agrupadas en 3 redes viales, sobre la base de su funcionalidad e importancia DECRETO SUPREMO Nº 011-2016-MTC 1.-Red Vial Nacional 2.-Red Vial Departamental o Regional 3.-Red Vial Vecinal o Rural Diseño vial y tránsito CLASIFICACION - Red vial departamental o regional] Son las carreteras circunscritas a un solo depart amento o región Diseño vial y tránsito CLASIFICACION - Red vial departamental o regional] Diseño vial y tránsito CLASIFICACION - RED VIAL VECINAL O RURAL Son carreteras en el ámbito local, cuya función e s articular las capitales de provincia y las capital es de distrito con los centros poblados que se b asa en la norma de carreteras como zona 3 u ca rreteras afirmadas. Diseño vial y tránsito RED VIAL DE LIMA Diseño vial y tránsito SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS En el Perú, la Ruta 001 o PE-1 o Longitudinal de la costa, es el tramo de la Carretera Panamericana que recorre toda la costa y es totalmente asfaltada, apreciándose paisajes desérticos y algunos tramos muy cerca de la orilla del mar. El tramo norte se denomina PE-1N1 o Panamericana Norte y está compuesto de 1.141,30 km; hacia el sur PE-1S,2 Panamericana Sur, está compuesta de 1.234.52 km. El "km 0" de la Panamericana y aquel de la Carretera Central del Perú o PE-22, se encuentra en el den ominado Intercambio Vial de Santa Anita. Diseño vial y tránsito PROBLEMATICA - SINTESIS SEÑALIZACION INFRAESTRUCTURA VIAL DISEÑO DE VIAS Diseño vial y tránsito Corredor azul Av. Arequipa – Av. Javier Prado Alumnos: - Ángeles Neciosup, Urbano Tomás - Paz Cabrera, Nater - Lévano Purizaga, Amparo Pamela - Villa Valles, Richard - Lopez, Franco - Luna, Samy Diseño vial y tránsito ANTECEDENTES El Corredor Azul es el primer eje vial de la reforma de transporte emprendida por la Municipalidad de Lima. Este une las avenidas Tacna, Garcilaso y Arequipa. El corredor empezó a operar desde el sábado 26 de julio a modo de prueba, pero recién desde el sábado 30 d e agosto funciona de forma ininterrumpida. El uso de este servicio es gratis hasta el 1 de octubre Luego se cobrará S/.1.50 de pasaje para el recorrido tron cal y S/.1 para las unidades alimentadoras. El pago será directamente a un cobrador, pero desde 2015 se habilitarán tarjetas electrónicas para los usuarios. La frecuencia de los buses es de 3 minutos de lunes a viernes, 5 minutos los sábados y 7 minutos los domingo. Diseño vial y tránsito IMPLEMENTACION Desde el 1 de septiembre, entró en funcionam iento continuo el corredor. Para tal efecto, tod as las rutas de transporte fueron recortadas o desviadas hacia otras avenidas. Entre los princi pales problemas presentados en el inicio del s ervicio estuvieron el reclamo de los usuarios p or las largas colas que se formaban en los par aderos, pocas unidades y saturación de las mi smas9 y el reclamo de los transportistas. El primer corredor complementario que entró en funcionamiento fue el corredor de las avenidas Tacna, Garcilaso de la Vega y Arequipa operado por los consorcios Transporte Arequipa y TGA. Según los anuncios de la Municipalidad de Lima, el primer día de recorrido fue el 26 DE JULIO de 2014 de manera gratuita, Uno de los principales reclamos por parte de los usuarios durante el primer día de recorrido, fue que no había suficientes buses para cubrir la demanda y que durante las primeras horas de la mañana no se respetaba la frecuencia prometida de 5 minutos, llegando a ser el tiempo de espera de 10 o 15. A inicios del 2015, la ruta 202 del corredor Faucett - La Marina - Javier Prado suspendió su recorrido. Asimismo, la ruta 208 fue suspendido el 31 de marzo debido a la falta de autorización de la municipa lidad luego de culminar la fase de prueba por lo que causó malestar en los usuarios. El corredor esta ba previsto iniciar la pre-operación el 1 de abril, sin embargo, fue postergado luego que Municipalida d de Lima decidiera fijar una nueva fecha. El 1 de noviembre de 2015, se publica el Decreto de Urgencia N° 006-2015 que crea un procedimient o especial para solicitar la opinión del MEF luego que declara nulo los contratos de los Corredores Co mplementarios. El 1 de febrero de 2016, los vecinos de Manchay inician u n bloqueo de las principales vías del centro poblado por el costo de la tarifa de la recién implementada ruta alime ntador.21El 2 de febrero, Protransporte anuncia la suspensi ón indefinida ruta alimentadora,2 sin embargo, las protest as continuaron. En la noche, Protransporte anuncia la sus pensión definitiva de la ruta alimentadora y la operación de las rutas retiradas. El 3 de mayo de 2016, Protransporte anunció que la impl ementación de la fase de pruebas para el tercer corredor del sistema (Eje Próceres de la Independencia - Abancay Brasil) comenzará la tercera semana de junio. El primer se rvicio de dicho eje conectaría al distrito de San Juan de L urigancho con el distrito del Rímac. Diseño vial y tránsito CORREDOR AZUL ES EXCLUSIVO Permitirá reducir el congestionamiento del tránsito Acorta los tiempo y fluidez. Facilitar el desplazamiento de los buses Acorta los tiempos y garantizar la fluidez en la vía Diseño vial y tránsito SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE - Tarifas El cobro de tarifas inició el 26 de octubre de 2014, lueg o de tres meses desde la fase de preoperación. El pago del servicio se realiza a través de boletos que se venden en los paraderos de mayor demanda y también al abord ar los buses. Este sistema de cobro se utilizará hasta la i mplementación del pago con tarjeta. PROBLEMAS GENERADOS Hora de mayor afluencia de usuarios La Av. Javier Prado es una de las arterias más caóticas de nuestra capital los buses a zules viajarán en promedio a 18 km/h en e l corredor Javier . Largas colas, reclamos de pasajeros y gran congestión vehicular En el corto plazo no parece haber solución al tráfico en Lima. No solo cada vez más personas buscan comprarse un auto, sino que además no parece haber por el momento un plan general que proponga un eficiente servicio público de transporte. ANALISIS PARA EL REORDENAMIENTO VEHICULAR DE ACUERDO AL ANALISIS FODA. Para realizar el reordenamiento vehicular se establ eció ciertos puntos en niveles caótico por su alta demanda vehicular para el ciudadano a pie SOLUCION DE RUTAS DE LA LINEA CORREDOR AZUL La solución, aunque propuesta por varias autoridades políticas, no e stá en la ampliación de calles y más avenidas con pasos a desnivel, ni en una Costa Verde que sirva de vía rápida –desnaturalizando su fin como lugar de recreación de los limeños–. Lo saben los especiali stas, la ampliación de las vías de transporte es solo un atenuante te mporal ya que el constante aumento del parque automotor las satu ra antes de lo pensado. SISTEMA COMPARATIVO DE TRANSPORTE PUBLICO TERRESTRE A NIVEL SUDAMERICANA SANTIAGO – CHILE TRA NSANTIAGO En 2007, CHILE formalizó , radicalmente, el sistema de transporte público co n el Transantiago En su primer día de circulación, la realidad fue la misma que en nuestro país: mil es de personas congesti onaron los paraderos e n busca de un ómnibus. Sin embargo, con el pas o de los meses esta nue va alternativa reformó p or completo el transpor te chileno, diseñando un sistema basado en el us o de servicios alimentad ores y troncales, en conj unto con el Metro de Sa ntiago. GUAYAQUIL – ECUADOR METROVIA En 2006 comenzó a ci rcular por las calles de Guayaquil el Metrovia, un Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) que ayudó a re gularizar la congestió n en esta ciudad. En su primer día hubo desinformación, caos y desorden en los par aderos, similar a lo qu e se vivió. Actualment e cuenta con tres lín eas en actividad. MEDELLÍN – COLO MBIA (METROPLÚS) MEDELLÍN – COLOMBIA ( METROPLÚS) En 2011 comenzó a funcion ar en Colombia el Sistema I ntegrado de Transporte Pú blico (SITP), Metroplus. Las autoridades colombianas a plaudieron la disposició n y organización de los ciu dadanos, los cuales acataro n desde el primer día la nu eva iniciativa vial. Con este sistema se favore cieron más de 15 mil 600 ciudadanos,los cuales utiliz an a diario este medio de t ransporte. BUENOS AIRES – ARGENTINA (ME TROBÚS) En 2011 se inauguró e n Buenos Aires el Metr obús, servicio de transp orte público que dividió a la ciudad. Este sistem a tiene la gran ventaja de ahorrarles tiempo a los usuarios que lo util izan: los recorridos dur an entre cinco y 40 min utos, aproximadamente. Sin embargo, en el mo mento que se impleme ntó las personas que ut ilizaban autos particular es se vieron afectadas , ya que el ómnibus ut iliza gran parte de los carriles viales. Los recla mos continúan hasta la fecha. Diseño vial y tránsito PROYECTOS SIMILARES - PROYECTOS COLOMBIA Diseño vial y tránsito CORREDORES SIMILARES - RUTA DEL SOL - COLOMBIA La Ruta del Sol es un importante corredor de la Red Nacional de Vías de Colombia, que cubrirá el trayecto entre la intersección del Cune y la Troncal del Caribe en el punto llamado Y de Ciénaga. Es uno de los corredores viales más importantes del país, ya que permite la comunicación terrestre entre Bogotá y otras ciudades del interior del país y las ciudades portuarias de la Costa Atlántica como Santa Marta, Barranquilla, Cartagena, Valledupar y Riohacha. La Ruta del Sol atraviesa cinco departamentos de Colombia: Cundinamarca, Boyacá, Santander, Cesar y Magdalena Gracias por su atención
