Articulo N° 1 ITS - Cerro de Pasco, Perú

SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE
Universidad Nacional Daniel Alcides Carrión
Formación Profesional de Ingeniería
“Escuela Profesional de Ingeniería Civil”
Autores:
 Encarnación Mauricio, Carlos
 Estrella Ruiz, Frank
 Meza Callupe, Fernando
Cerro de Pasco, 18 de Setiembre del 2019
RESUMEN
Mediante este artículo se da a conocer la descripción
de los sistemas inteligentes de transporte (ITS), a y la
incorporación en años recientes de tecnologías para la
información y comunicación (programas de cómputo,
electrónica, telecomunicaciones e informática) en
sistemas de transporte ha dado lugar a este concepto.
Se espera que los Sistemas Inteligentes de Transporte
(SIT) creen vialidades y vehículos más eficientes,
usuarios "más inteligentes" y se mejore la operación y
la seguridad de los sistemas de transporte.
Estos sistemas incluyen la consideración de diferentes
aspectos, como lo es la infraestructura vial y el
equipamiento urbano adecuados, la aplicación de
tecnología en la operación de las unidades para
hacerlas más eficientes y el ofrecimiento de
información al usuario completa y expedita.
De esta manera se espera ser dirigida principalmente a
mejorar el atractivo del transporte público en relación
a autos y taxis, y así reducir la congestión y la
contaminación sin costo social, utilizando para ello
sistemas avanzados de telecomunicaciones para
obtener información en tiempo real de tráfico
vehicular y así elevar la calidad de operaciones y
control de tráfico y de transferencias intermodales.
Abstract
Through this article, the description of intelligent
transport systems (ITS), and the update in recent years
of information and communication technologies
(computer, electronic, telecommunications and
computer programs) in transport systems has been
disclosed Place to this concept. Intelligent
Transportation Systems (SIT) are expected to create
more efficient roads and vehicles, "smarter" users and
improve the operation and safety of transportation
systems.
These systems include the specification of different
aspects, such as the road infrastructure and the
appropriate urban equipment, the application of
technology in the operation of the units to make more
efficient and the provision of information to the user
complete and expedited.
In this way it is expected to be directed mainly to
improve the attractiveness of public transport in
relation to cars and taxis, and thus reduce congestion
and pollution without social cost, using advanced
telecommunications systems to obtain real-time
information on vehicular traffic and thus increase the
quality of operations and control of traffic and
intermodal transfers
I.
INTRODUCCION
E
l incremento del volumen de transporte en vías
urbanas, unido al crecimiento de la economía y a
las necesidades de los usuarios en el ámbito de la
movilidad, es la causa principal de la creciente
congestión de las infraestructuras viales, el aumento
del consumo de energía y una fuente de problemas
medioambientales y sociales.
La solución a estos problemas no puede limitarse a
medidas tradicionales, como la ampliación de las vías.
La innovación es un factor importante a la hora de
diseñar soluciones adecuadas, por ello, la utilización de
los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) permiten
a los usuarios estar mejor informados y hacer un uso
más seguro, más coordinado y más inteligente de las
redes de transporte. Los ITS se han expandido a lo largo
del mundo como herramienta para mejorar la
operatividad de los sistemas de transporte,
impactando en el desarrollo económico y competitivo
de un país como es el caso de España, EE.UU, México,
entre otros.
En el Perú La carretera Panamericana Norte,
específicamente el tramo que comprende las Av. Los
Alisos y Av. Abancay, se caracteriza por ser uno de los
principales
focos
de
congestión
vehicular,
accidentabilidad y emisión de gases contaminantes.
II.
¿QUE ES LA ITS?
Los Sistemas Inteligentes de Transporte son la primera
aplicación de las Tecnologías de Informática y
Comunicaciones a un sector productivo en sus usos
civiles. Para ello se contó con la ayuda del Gobierno y
Universidades de Estados Unidos para investigación de
ciencia y tecnología. Un rasgo en particular es la
medición en tiempo-real de las características de
tráfico vehicular con fines de decisiones de los usuarios
y de acciones correctivas de las autoridades. Una de las
más tempranas recomendaciones fue aplicar estos
sistemas combinados con el Transporte Rápido Masivo,
como el tren eléctrico, en busca de maximizar su efecto
reductor de la congestión y de la contaminación.
Efectivamente, hay una tesis en la católica que decía
que los Sistemas Inteligentes de Transporte no
servirían en rutas al centro de Lima porque ya todo está
congestionado (consultar reciente tesis de Flores en
Hemeroteca FACI).
Mediante el uso de este tipo de sistemas, puede
lograrse un ahorro en los tiempos y costos de viaje,
disminuir los accidentes de tránsito, e incluso disminuir
la contaminación del medio ambiente.
de seguridad y de dispersión geográfica, les está
costando llegar.
El GPS ha añadido una dimensión más al posible
usuario de ITS, pues, en todo momento conoce y puede
hacer conocer, su posición, recibiendo así sólo la
información que es de su interés. Los avances en vídeo
digital han supuesto, aparte del abaratamiento de las
cámaras y de la reducción de su tamaño, la posibilidad
de analizar de forma automática lo que captan, así
como el almacenaje y la rápida recuperación de
secuencias.(Seguí & Martínez, 2004)
III. ¿COMO FUNCIONA UN SISTEMA INTELIGENTE DE
TRANSPORTE?
Los sistemas ITS emplean las tecnologías de
información y control similares a las que empleamos
todos al acceder a Internet o al emplear telefonía
móvil. La base del sistema está formada por la
adquisición de datos de diferentes dispositivos
(estaciones meteorológicas, anemómetros, espiras,
radares, detectores infrarrojos, incluso análisis de
imágenes de TV) que unos ordenadores procesan para
elaborar una serie de informaciones que, una vez
integradas, se ofrecen a los usuarios en sus terminales.
Antes de la revolución vivida por los sistemas de
información, éstos estaban al alcance sólo de unos
pocos centros de gestión de tráfico, con carísimos
dispositivos diseñados por un fabricante, que era
propietario de su tecnología, y que era incompatible
con la de otros fabricantes de sistemas similares. Este
panorama ha cambiado por la progresiva implantación
de cableado estándar, el empleo del protocolo TCP/IP
y de ordenadores tipo PC con sistemas operativos
estándar para configurar intranets con posibilidades de
salida a la red global de Internet, y la consiguiente
bajada de costes de desarrollo, de gastos de enseñanza
a operarios y de difusión de la información, que puede
recibirse en un teléfono móvil o en un ordenador de
viaje. En este aspecto, las tecnologías externas mejoran
a un nivel que a los ITS, con sus superiores requisitos
Figura 1: Sistemas Inteligentes de transporte
IV. TIPOLOGIAS ITS
Las aplicaciones ITS cubren todos los modos de
transporte suministrando un extenso catálogo de
servicios. En el ámbito de las carreteras existen
aplicaciones de información para los usuarios, control
del tráfico, gestión de incidencias y sistemas de control
y seguridad del vehículo. Asimismo, se utilizan en la
gestión del transporte público, en el transporte de
mercancías y en el pago electrónico.(Inglada &
Pesquera, 2003)
En el Departamento de Transporte de los Estados
Unidos (DOT) se agrupan las aplicaciones ITS en los
siete subsistemas siguientes:
1. Sistemas Avanzados de Información al Viajero (SAIV).
2. Sistemas Avanzados de Gestión del Tráfico (SAGT). 3.
Gestión de Emergencias (GE).
4. Sistemas Avanzados de Seguridad del Vehículo
(SASV).
5. Sistemas Avanzados de Transporte Público (SATP). 6.
Operación de Vehículos Comerciales (OVC).
7. Planificación.
V.

BENEFICIOS DE LOS SISTEMAS INTELIGENTES DE
TRANSPORTE
Las aplicaciones ITS son básicas para el desarrollo de
una política que integre la oferta y demanda de

Reducción del número de accidentes mediante el
aumento de información a los conductores acerca
de las condiciones de las rutas.
Mejora en la seguridad de pasajeros y empleados
Tabla 1: Beneficios de las aplicaciones de sistemas inteligentes de transporte
APLICACIONES
ITS
Gestión de la red
viaria
Gestión de
incidencia
Gestión del
Transporte
público
Gestión de
emergencias
Peaje electrónico
Tiempo
Seguridad
X
X
X
X
X
X
Pago electrónico
X
X
X
X
X
X
Información
multimodal
Sistemas
Integrados
Servicio de
emergencia
Seguridad del
Viajero
X

Capacidad
X
X
X
Satisfacción
Consumidor
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Por otra parte, los ITS están basados en sistemas
computacionales y se diferencian ampliamente de las
soluciones tradicionales, ya que tienen un bajo coste
de inversión y generan importantes beneficios tales
como:

X
Ambiental y
Energía
X
transporte. Proporcionan numerosos beneficios en
forma de utilización más eficiente de la infraestructura
y de los recursos energéticos, junto a mejoras
significativas en seguridad, movilidad, productividad y
accesibilidad. (FHWA, 2002)


Coste
Transportes más eficientes y seguros.
Simplificación del transporte público por la
disponibilidad de información en tiempo real
acerca del servicio.
Asistencia en la definición de la ruta hacia un
destino, y cambio de ruta en los casos de
incidentes en el camino definido.
Valor agregado en la gestión del tráfico como
resultado del aumento de información y mejora
en la toma de decisiones por parte del usuario al
momento de planificar su recorrido.



del transporte público, agregando canales de
comunicación, CCTV y mejorando la disponibilidad
de información.
Monitoreo y evaluación de la eficiencia de
circulación mediante la recolección automática y
el análisis de información.
Reducción de los efectos de contaminación de
vehículos a través de la mejora en gestión del
tráfico.
Integración de diferentes sistemas, compartiendo
la información y coordinando estrategias entre
diferentes organizaciones.
Sus beneficios se extienden más allá de la propia
actividad del transporte, debido al elevado efecto
arrastre de este sector. En él se muestran los beneficios
de algunas aplicaciones ITS.
oficina o al aire libre, convirtiéndose esta
herramienta como la referencia a la hora de elegir
modos de transporte, viajes y rutas de viaje. Este
tipo de sistemas incluye principalmente señales
intercambiables de mensajes, radio asesor de
carretera (HAR), sistemas de georreferenciación
satelital (GPS), conexión a Internet, teléfono, fax,
televisión por cable y móviles.
Figura 2: Ilustración de Tráfico y de Red Inalámbrica
inteligente Sistemas de Transporte
VI. CATEGORIAS DE LOS SISTEMAS INTELIGENTES DE
TRANSPORTE
De acuerdo con ITS América, los Sistemas Inteligentes
de Transporte (ITS) se clasifican en cinco (05) áreas
funcionales:
1) SISTEMAS AVANZADOS DE GESTION DEL
TRAFICO (ATMS).- Sistemas Avanzados de Gestión
del Tráfico (Advance Traffic Management
Systems, ATMS). Estos se encargan de detectar las
diversas situaciones en el que se encuentra el
tráfico de una determinada área y transmite estos
datos al centro de control a través de redes de
comunicaciones y, luego desarrolla estrategias de
control del tráfico mediante la combinación de
todos los tipos de información de tráfico. Por otra
parte, ATMS hace uso de instalaciones para
controlar el tráfico y transmite la información a los
conductores y los departamentos relacionados,
implementando de esta forma medidas de gestión
del tráfico, tales como la medición de la rampa,
control de señales, control de velocidad, gestión
de incidentes, peajes electrónicos y control de la
alta ocupación de vehículos.
2) SISTEMAS AVANZADOS DE INFORMACION PARA
PASAJEROS (ATIS).- Sistemas Avanzados de
Información para Pasajeros (Advanced Traveler
Information Systems, ATIS). Estos sistemas hacen
uso de tecnologías de comunicación avanzadas,
las cuales permiten que los usuarios tengan
acceso a la información de las vías y/o carreteras
en tiempo real, en el automóvil, en la casa, en la
3) SISTEMAS AVANZADOS DE CONTROL Y
SEGURIDAD DE VEHICULOS (AVCSS).-Sistemas
Avanzados de Control y Seguridad de Vehículos
(Advanced Vehicle Control Systems, AVCSS). Estos
sistemas aplican tecnologías avanzadas en
vehículos y carreteras, y ayudan a los conductores
a controlar sus vehículos con el fin de reducir
accidentes y mejorar la seguridad del tráfico. El
AVCSS incluye principalmente mecanismos de
alerta y control anti-colisión, asistencia al
conductor, control lateral y longitudinal
automático y los planes a largo plazo de la
conducción automática y de sistemas automáticos
de carreteras.
4) OPERACIONES DE VEHICULOS COMERCIALES
(CVO).-Operaciones de Vehículos Comerciales
(Comercial Vehicule Operations, CVO). Aplica
tecnología de ATMS, ATIS, y AVCSS en la operación
de vehículos comerciales, tales como camiones,
buses, ambulancias y taxis con el fin de mejorar la
eficiencia y la seguridad. El sistema incluye
principalmente el control automático de
vehículos, la gestión de la flota, equipos de
programación y pago electrónico.
5) SISTEMAS AVANZADOS DE TRANSPORTE
PÚBLICO (APTS).-Sistemas Avanzados de
Transporte
Público
(Advanced
Public
Transportation Systems, APTS). Aplica la
tecnología de ATMS, ATIS y AVCSS en el transporte
público. Estos sistemas incluyen principalmente
vigilancia automática de vehículos, VPS, equipos
de programación y boletos electrónicos. El
objetivo de todas las aplicaciones de SIT es actuar
como un elemento diferenciador, permitiendo
establecer comunicaciones más ágiles, disminuir
tiempos de desplazamiento, aumentar la
seguridad vial, entre otras, con el fin de mejorar su
eficiencia y con esto su competitividad y
productividad. En el tramo objeto de estudio de
esta tesis los sistemas SIT a aplicar es la
correspondiente a esta categoría APTS que nos
permitirá una gestión avanzada y segura del
transporte público haciendo uso de la
infraestructura presente.
VII. TECNOLOGIAS Y CONJUNTO DE SISTEMAS
INTELIGENTES DE TRANSPORTE
A continuación, se muestra una serie de tecnologías y
de ejemplos de sistemas ITS ya implantados, sin que
este listado sea ni mucho menos exhaustivo. Los
subsistemas más comunes son:
1) GPS.- Sistemas de Posicionamiento Global bajo la
cobertura de 24 satélites, se proporciona la
información precisa de su situación en latitud y
longitud a quienes tengan un receptor.
Completada esta posición con bases de datos de
mapas digitales, posibilitan la recepción de forma
precisa de la información del estado del tráfico
que interese al usuario, así como a planear rutas
eficientes de viaje. Igualmente, permiten avisar de
manera inmediata de una incidencia a quienes
transitan en esa dirección. Su empleo en gestión
de flotas es muy recomendable, más aún en el
caso de vehículos de emergencia, ya que permiten
de forma automática que la central sepa qué
vehículos están disponibles y a qué distancia, y
conducirlos de la forma más eficaz hacia el punto
donde son requeridos.
2) Meteorología.- Medición de viento en puntos
clave, temperatura, humedad, etc., que permitan
prever o en su defecto avisar a un Centro de
Control (y éste a su vez a los usuarios) de la
formación de niebla, placas de hielo, vientos
peligrosos, etc.
3) Volumen de tráfico.- - Este control se puede
realizar tanto por las tradicionales espiras como
por sistemas más sofisticados, como el análisis de
imágenes de vídeo digital. Un programa “cuenta”
los vehículos que van circulando delante de la
cámara, además de detectar incidencias, gracias a
algoritmos de análisis de imágenes.
4) Captación de emisiones contaminantes.Monitorizar las emisiones de los vehículos no es
simplemente una utilidad para intentar medir el
impacto del transporte en el medio ambiente,
fundamental en grandes urbes, sino que es una
necesidad en el caso de regular la ventilación en
túneles.
5) Sistema de peso en movimiento.- Tecnología para
medir el peso de un vehículo sin la necesidad de
que se detenga en estaciones de medición.
6) Guías de ruta.- Encontrar el camino correcto en
una zona que no nos sea familiar puede llegar a
resultar complicado, aunque se disponga de un
mapa impreso. Para resolver este problema, se
emplean los sistemas de navegación que pueden
emplear tanto GPS como SIG (Sistemas de
Información Geográfica) o, ya en desuso, mapas
digitales grabados en CD-ROM.
7) Sistemas avanzados de control de vehículos.Controlan, entre otros, todos los consumos del
vehículo, el sistema de frenado, los controles de
tracción y el deslizamiento de llantas. Permiten
llevar un control exhaustivo del mantenimiento de
un vehículo.
8) Monitorización de la conducción.- Mediante una
serie de sensores instalados en el vehículo, se
registra la conducción que efectúan uno o varios
conductores, 33 comprobando si se ajustan a una
serie de parámetros establecidos. Estos sistemas
se están empleando tanto en vehículos de
transporte profesional, como en coches de gama
media-alta.
9) Controles de crucero.- Son tecnologías que
permiten que el vehículo se mantenga a una
distancia prudente del que lo antecede, avisando
al conductor o, incluso actuando por su cuenta,
mediante el control del motor, el tren motriz o el
sistema de frenado. De momento se están
instalando en vehículos de gama alta.
10) Sistema de pago electrónico.- - La tecnología de
pago electrónico de peaje (ETC) permite a los
conductores pagar su cuota sin detenerse, por
medio de tarjetas inteligentes e instaladas en un
dispositivo dentro del vehículo. Lo más difícil de
este sistema es el control de las diferentes
categorías de vehículos y de posibles infractores,
para lo cual se han desarrollado sistemas de
reconocimiento de matrículas por cámaras de
vídeo y OCR.
11) Sistema de gestión de aparcamiento.- Gestión y
control centralizado de aparcamientos, basados
en la incorporación de la tecnología de la tarjeta
chip sin contacto en los equipos que, a su vez,
añade la tecnología de Internet para facilitar la
consolidación automática de la información
generada por distintos aparcamientos, así como
ofrecer servicios avanzados a los distintos usuarios
del sistema. Esta tecnología facilita y agiliza la
explotación de aparcamientos, ya que, además de
permitir un acceso dinámico de los abonados,
elimina las dudas de los responsables de
operación ante reclamaciones de clientes por
pérdida de ticket, tickets ilegibles, etc.,
aumentando la seguridad de la gestión.
VIII. PLANEACION E IMPLEMENTACION DE ITS
El primer paso para un efectivo despliegue de los usos
de ITS es establecer un plan de estrategia y un
programa de implementación de ITS. Esto asegurará
que la aplicación de ITS ofrezca los mejores beneficios
y son el más costo-efectivo al tomar en cuenta las
necesidades de transporte de la región, ayudará
también a alcanzar la consistencia del acercamiento y
permitir que los proyectos ITS construyan una base de
tecnologías.
Los planes estratégicos de ITS son más efectivos a nivel
nacional, regional o de ciudad, más que a un nivel local,
ya que los usos de ITS generalmente se aplican a través
de una región o ciudad, incluyendo consecución de
permiso para futuras necesidades de crecimiento y
financiamiento disponible.
Un plan estratégico de ITS debe contener los siguientes
elementos:

Necesidades, prioridades y retos actuales y
futuros de transporte;

Un inventario de usos propuestos y existentes
de ITS, tales como instalaciones de pago
electrónico o monitorización de la conducción
por
parte
de
diferentes
agencias,
demostración de proyectos, proyectos de
investigación y de desarrollo y proyectos ITS
para próximos programas y presupuestos;

Un esquema de infraestructura tecnológica
actual relacionadas con los usos de ITS,
especialmente telecomunicaciones y cualquier
arquitectura de sistemas y estándares en uso;

Una descripción de acuerdos institucionales
existentes y deseados, incluyendo roles y
responsabilidades
y
acuerdos
de
financiamiento;

Identificación de involucrados y sus intereses.
IX.
PRINCIPALES SIT IMPLEMENTADOS EN
AMERICA LATINA
Resumen.- A nivel mundial, desde el desarrollo mismo
de proyectos que implementan herramientas TIC
(Tecnología de Información y Comunicación) en el
sector transporte se comenzaron a formar entidades
responsables de velar por la organización, y la
evolución de los SIT en cada País. Es así como en
Estados Unidos se creó dentro del Departamento de
transporte un programa llamado SIT en el año 1991,
dando forma así a una vocación de aplicación de la
tecnología para la mejora del transporte, que ya se
había iniciado décadas antes.
Este ejemplo fue adoptado con éxito por otros países,
quienes decidieron constituir organizaciones de SIT, con
el fin de orientar sus esfuerzos en el mejoramiento de
la seguridad de las carreteras, del desempeño logístico,
disminución del tiempo de transporte, entre otros.
1) EN ARGENTINA
PROYECTO SIT 1:
Medio de pago electrónico SUBE.
Es una tarjeta inteligente de pago sin contacto que
permite a los usuarios, utilizar diferentes servicios de
transporte de manera integrada. Estos servicios son el
pago en las líneas de colectivos nacionales, provinciales
y municipales del área metropolitana de Buenos Aires,
en Premetro y metro de Buenos Aires, en 7 líneas de
ferrocarril y también en los peajes de las autopistas del
área metropolitana de Buenos Aires.
ÁREAS DE APLICACIÓN:
Sistemas de pago electrónico Gestión del tráfico.
PROYECTO SIT 2:
Parking en la ciudad de Buenos Aires.
Es un sistema de información a los conductores
compuesto por cuatro paneles de información
variable. El sistema les permite a los conductores saber
cuántos estacionamientos libres hay en cada dirección
de una intersección determinada.
ÁREAS DE APLICACIÓN
Información al viajero Gestión del tráfico.
2) EN BRASIL
PROYECTO SIT 1:
SINTRAM: Sistema de gestión integrada multimodal de
Belo Horizonte
El sistema realiza el recaudo del BRT y el metro de Belo
Horizonte a través del medio de pago electrónico
Óptimo. También incluye
un centro de control de flota de más de ���� vehículos
que optimiza y cámaras de reconocimiento facial a
bordo para el control de la evasión de pago.
ÁREAS DE APLICACIÓN
Sistemas de pago electrónico ,Gestión de operaciones
,Seguridad pública
PROYECTO SIT 2:
Sistema de peajes electrónicos Sem parar
Es un sistema interoperable de cobro de peajes
electrónicos a través de un único tag (dispositivo
electrónico transmisor/emisor de informaciones). Con
el mismo sistema, los conductores también pueden
pagar el estacionamiento en centros comerciales y
aeropuertos. Actualmente tiene cobertura en 12 de los
26 estados brasileños , entre ellos Sao PAULO.
ÁREAS DE APLICACIÓN:
Sistemas de pago electrónico Gestión del tráfico.
3) EN CHILE
PROYECTO SIT 1:
Sistema de Telepeaje de las Autopistas Urbanas de
Santiago de Chile. bajo un esquema MLFF (Multi Lane
Free Flow). El sistema está compuesto por un sistema
central, un centro de control por cada concesionario
perteneciente al sistema, equipos a bordo de los
vehículos y equipos en las autopistas. Los equipos en
las autopistas permiten hacer lectura de tags y lectura
de placas por medio de cámaras ANPR. El sistema
permite la reducción y control del flujo vehicular en las
autopistas urbanas de Santiago.
PROYECTO SIT 2:
Sistema de Gestión de Tráfico de Santiago de Chile.
La plataforma tecnológica en campo del sistema está
compuesta por semáforos, controladores semafóricos,
cámaras de TV, letreros de mensaje variable y
estaciones de conteo. La UOCT (Unidad Operativa de
Control de Tránsito) cuenta con la información
centralizada del sistema de gestión de tráfico de la
ciudad. El sistema permite la detección de incidentes y
la actualización de los planes semafóricos de las
intersecciones conforme a las necesidades de
priorización. (ITS Chile, 2010X)
ÁREAS DE APLICACIÓN
Información al viajero Gestión del tráfico
4) EN COLOMBIA
Sistemas Integrados de Transporte Masivo (SITM)
implementados en varias ciudades del país.
Ciudades
importantes
como
Bucaramanga
(Metrolínea), Barranquilla (Transmetro), Cali (Mio) y
Pereira (Megabús) han implementado sistemas BRT
que permiten a los usuarios acceder al servicio de
transporte en estaciones a través de un medio
electrónico de pago. En las estaciones, los usuarios
acceden al servicio con una tarjeta inteligente y
encuentran información actual sobre el estado del
servicio.
ÁREAS DE APLICACIÓN
Gestión de operaciones .Sistemas de pago electrónico,
Información al viajero.
5) EN PERU
PROYECTO SIT 1:
Sistema de Gestión Integral de Tránsito de Callao. El
sistema está compuesto por tres subsistemas: i) el
subsistema de monitoreo y control de tránsito
vehicular y peatonal, cuenta con un Centro de control
de Tránsito y Seguridad Ciudadana y �� cámaras en
campo, ii) el subsistema centralizado de
semaforización, este subsistema está constituido por
una central semafórica que gestiona 140
intersecciones semafóricas y iii) el subsistema de
fiscalización electrónica, este sistema cuenta con
pórticos equipados con cámaras ANPR y radares de
velocidad.
(Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2014)
ÁREAS DE APLICACIÓN
Seguridad pública Gestión del tráfico
PROYECTO SIT 2:
Centro de Control de Operaciones CCO de la Vía Parque
Rímac de Lima.
El Centro de Control de Operaciones supervisa 21
cámaras integradas (CCTV), las cuales ayudan a la
identificación y atención oportuna de emergencias en
la vía. Adicionalmente, permiten el monitoreo de
ambulancias, grúas livianas y pesadas, y
mantenimiento de la vía (Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, 2014)
ÁREAS DE APLICACIÓN
Gestión de operaciones
X.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Las ciudades de todo el mundo afrontan retos
comunes en relación con el transporte: desde el
incremento de los atascos, los problemas
relacionados con la seguridad y el envejecimiento
de las infraestructuras, hasta la falta de financiación
y el impacto sobre el medio ambiente. Al igual que
aquellos que trabajan en la Administración
municipal, los responsables de transporte han
comenzado a poner en práctica “soluciones
inteligentes” para resolver estos retos y mejorar la
movilidad en sus ciudades, proporcionando más
servicios a sus ciudadanos y una red de transporte
más rentable.
 En vista de la problemática, se ve necesario la
implementación
de
medidas
correctivas
innovadoras como son los ITS, que aportan una
mejoría en la gestión del tráfico. El comportamiento
de los conductores mejora si se implementa
medidas tecnológicas como son los ITS para mejorar
las condiciones viales de la zona en estudio y en un
futuro aplicarlo a una zona más amplia.
XI.
REFERENCIAS
1. “Impacto de los sistemas Inteligentes de
Transporte (ITS) en la gestión de empresas de
transporte urbano en la ciudad de puno, 2017” –
Ing. Edelin Flores Mamani. , Puno – Perú 2018, p.
23
2. “Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT):
Principios de Evaluación de Proyectos para
Sistemas Integrados de Transporte Urbano con
autobuses de rápido Transito (SITUART) y de
Valuación de sus Empresas Concesionarias.” – Ing.
Enrique Augusto Hernández Ruiz, México, Distrito
Federal Septiembre del 2013. p. 19, 40, 255.
3. “Los sistemas inteligentes de transporte y sus
efectos en la movilidad urbana e interurbana” –
Revista Electrónica de Geografía y Ciencias
Sociales, Universidad de Barcelona, 1 de agosto
del 2004
4. Economics Effects of Transportation: the Freignt
Story, 20910(January), FHWA (2002) p. 24
Recuperado
a
partir
de
http://www.ops.fhwa.dot.gov/freight/docume
nts/freightstory_12902.pdf
5. Los nuevos sistemas inteligentes de transporte
para una ciudad en desarrollo, Lima – Perú,
Manuel J. Martinez. Editorial: Victor Lopez
Guzman, de Julio a Diciembre 2008.
https://guzlopeditoras.com/web_des/arquit01/pld0335.pdf
6. “Propuesta de implementación de un sistema
inteligente de transporte para la mejora de las
condiciones viales en el tramo de la Panamericana
Norte entre av. Los Alisos y Av. Abancay”, Rodolfo
Martín del Aguila Panduro. Repositorio
Academico Universidad Peruana de Ciencias
Aplicadas (UPC)
https://repositorioacademico.upc.edu.pe/bitstrea
m/handle/10757/622505/Garcia_cm.pdf;jsessionid
=CE2664F90261EE86B1BA019CD1F369C7?sequenc
e=5#page=120&zoom=100,0,94
7. “Manual de Sistemas Inteligentes de Transporte
para la infraestructura vial”, MTC, 2019.
8. “Sistemas Inteligentes de Transporte y nuevas
Tecnologías en el control y administración del
Transporte”, Julian Rodrigo Quintero Gonzales,
Universidad Pedagogica y Tecnologica de
Colombia sede Tunja, 17 de marzo del 2015.