PROYECTO TÚNEL BOCA GRANDE – MANGA DISEÑO CONCEPTUAL TÚNEL BOCA GRANDE – MANGA DISEÑO CONCEPTUAL 1. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO. PND. CARTAGENA. 1.1- PROTECCIÓN COSTERA LAGUITO-CRESPO. 1.2.- TRANSPORTE MASIVO ACUÁTICO. 2.- ESTUDIOS PREVIOS. JICA 3.- ANTECEDENTES ACADÉMICOS. 3.1- FORMULACIÓN ACADÉMICA. 3.2.- FORMULACIÓN DISEÑOS. 4.- DISEÑO CONCEPTUAL. 4.1- REQUISITOS. 4.2.- ALTERNATIVAS CONSTRUCTIVAS. 4.3.- FORMULACIÓN DISEÑO CONCEPTUAL. 4.4.- MÉTODOS CONSTRUCTIVOS. 4.5.- CONFIABILIDAD. 5.- CONCLUSIONES – RECOMENDACIONES. 1.- PLAN NACIONAL DESARROLLO. LEY 1955. 25 MAYO 2019 D.N.P.: PROYECTOS PROCESO ESTRUCTURACIÓN AMBIENTE Y DESARROLLO SOSTENIBLE • PROTECCIÓN COSTERA LAGUITO - CRESPO PROTECCIÓN MITIGACIÓN RIESGOS INUNDACIÓN PUNTOS CRÍTICOS* RECUPERACIÓN PARQUE NACIONAL NATURAL CORALES DEL ROSARIO OBRAS MITIGACIÓN RECUPERACIÓN CERRO DE LA POPA TRANSPORTE ACCESO VIAL PUENTE YATI – BODEGA. • RECUPERACIÓN NAVEGABILIDAD RÍO MAGDALENA • RESTAURACIÓN ECOLÓGICA NAVEGABILIDAD CANAL DEL DIQUE DOBLES CALZADAS BOSCONIA-CARMEN DE BOLÍVAR TRONCAL DEL SUR. BARRANCO LOBA- NOROSÍ ARENAL-MORALITOSANTA ROSA SUR- SAN PABLO-CANTAGALLO-YONDÓ * TERMINACIÓN VÍA PERIMETRAL VÍA LONGITUDINAL LA MOJANA. 1.- PLAN NACIONAL DESARROLLO. LEY 1955. 25 MAYO 2019 D.N.P. PROYECTOS REGIONALES AMBIENTE Y DESARROLLO SOSTENIBLE • PLAN MAESTRO DE DRENAJES PLUVIALES -ETAPA I TRASLADO BASE NAVAL Y PROYECTO DE DESARROLLO URBANO. TRANSPORTE • SISTEMA DE TRANSPORTE INTERNO MARÍTIMO-CONEXIÓN TRANSCARIBE • TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS MARÍTIMO DE CARTAGENA • TÚNEL MANGA - BOCAGRANDE QUINTA AVENIDA MANGA TRANSVERSAL MONTES DE MARÍA (CARMEN DE BOLÍVAR -CHINULITO) TREN REGIONAL CARTAGENA-BARRANQUILLA-SANTA MARTA RIOHACHA* CORREDOR DE LA MOJANA CAUCASIA - NECHÍ GUARANDA - MAJAGUAL SUCRE - MAGANGUÉ, SAN MARCOS-SUCRE. PUENTE RÍO CAUCA ACCESOS SAN JACINTO DEL CAUCA INTERVENCIÓN VÍAS REGIONALES BOLÍVAR 1.- PLAN NACIONAL DESARROLLO CARTAGENA JAPAN INTERNATIONAL COOPERATYON AGENCY. 1992. URBAN TRANSPORT OF CARTAGENA. PLAN ORDENAMIENTO TERRITORIAL PND. PLAN NACIONAL DESARROLLO 1.1. TRANSPORTE ACUÁTICO MASIVO. CONSIDERACIONES • MINISTERIO TRANSPORTE. NO PLANIFICACIÓN INTEGRALIDAD TRANSPORTE MASIVO TERRESTRE – ACUÁTICO. • ADMINISTRACIONES DISTRITALES. SUBESTIMARON POTENCIAL TRANSPORTE MASIVO INTEGRADO. TERRESTRE - ACUATICO • TRANSPORTADORES TERRESTRES. DESAPROVECHARON OPORTUNIDAD DE NEGOCIO • COMUNIDADES - VEEDURÍAS. FALTA DE PARTICIPACIÓN DECISIONES COMUNITARIAS. 1.1.- TRANSPORTE ACUÁTICO. . AEROPUERTOS METRO TERMINAL TERRESTRE PUENTES TÚNELES TERMINALES PORTUARIOS 1.1. TRANSPORTE ACUÁTICO MASIVO. CATAMARÁN DE PASAJEROS CATAMARÁN AGUAS INTERIORES AMBIENTALMENTE AMIGABLE POCA ESTELA (CASCOS SIMÉTRICOS - FORMA AFINADAS) POCA FORMACIÓN DE OLA (RELACIÓN ESLORA / MANGA) AGUAS INTERIORES O EXTERIORES ABRIGADAS VELOCIDADES OPERACIÓN – ALTA MANIOBRABILIDAD. 1.1. TRANSPORTE ACUÁTICO MASIVO. CATAMARÁN PASAJEROS DISEÑO CONSTRUCCIÓN LOCAL 1.1.- TRANSPORTE ACUÁTICO. REFERENCIA: TERMINALES NYC 1.1.- TRANSPORTE ACUÁTICO. TERMINALES NYC 1.1.- TRANSPORTE ACUÁTICO. INTEGRACIÓN TRANSPORTE MASIVO TRANSCARIBE. 1.2.- CANAL DEL DIQUE. FONDO ADAPTACIÓN DISEÑOS HASKONING. VALORES INDICADOS SON PROMEDIOS CREACION 2012 1.2.- CANAL DEL DIQUE CONVOY NAVIERAS INNOVACIÓN POR INICIATIVA PRIVADA – OPERACIÓN CONVOY OPTIMO REMOLCADOR: 3 x 1,100 HP x 5,5 Ton/HP = 18,150 DWT. 10 BOTES @ 1,800 DWT. L x B x D x d = 335 x 30,5 x 3.0 x 2,1 metros 1.2. CANAL DEL DIQUE. ESCLUSAS SUB-DIMENSIONADAS VR. DIMENSIÓN OPTIMA CONVOY 1.2. CANAL DEL DIQUE DIMENSIÓN NOMINAL ESCLUSAS. CONSIDERAR 5% MARGEN HOLGURA CONVOY - ESCLUSA Web: Royal Haskoning DHV LONG ESCLUSA – ESLORA BOTES(3) – ESLORA R.R. = DESPERDICIO 250 m - (3 botes x 60 m)-(1 RR x 35 m)= 35 m DESPERDICIO (4 botes x 60 m)+(1 R.R. x 35 m)=275 m. 10% INCREMENTO. 25 m (5 botes x 60 m)+(1 R.R. x 35 m)=335 m. 34% INCREMENTO. 85 m 5.- LAS ESCLUSAS DIMENSIÓN NOMINAL ESCLUSAS. CONSIDERAR 5% MARGEN HOLGURA CONVOY - ESCLUSA Web: Royal Haskoning DHV INCREMENTO LONGITUD ESCLUSA NO CAUSA INCREMENTO EXPONENCIAL DEL PROYECTO COMO AFIRMAN ENTES ESTATALES. SE INCREMENTA COSTO SOLO X ITEM LONGITUD DE LA TINA NO VARIA COSTO DE: PRESA, COMPUERTAS REBOCE, COMPUERTAS ESCLUSAS, TORRES IZADO COMPUERTAS, OTROS COSTOS FIJOS. 1.3. PROTECCIÓN COSTERA. CASO CARTAGENA ESPOLONES PERPENDICULARES VRS ESPOLONES PARALELOS 1.3- PLAN NACIONAL DESARROLLO. PROTECCIÓN COSTERA. CASO ISLAS CANARIAS - TENERIFE 4 KM PLAYAS. 200 M PLAYA SECA . 80 M PLAYA HUMEDA. 100 M PROYECCIÓN SUMERGIDA PLAYA. 1.3- PLAN NACIONAL DESARROLLO. PROTECCIÓN COSTERA. CASO REFERENCIA: ISLAS CANARIAS - TENERIFE 4 KM PLAYAS. 200 M PLAYA SECA . 80 M PLAYA HUMEDA. 100 M PROYECCIÓN SUMERGIDA PLAYA. 1.3- PLAN NACIONAL DESARROLLO. PROTECCIÓN COSTERA. CASO REFERENCIA: PLAYAS BOCAGRANDE 1.3- PLAN NACIONAL DESARROLLO. PROTECCIÓN COSTERA. CASO REFERENCIA: ESCOLLERA DE LA MARINA. ANTONIO DE ARÉVALO. 1789 2. ESTUDIOS PREVIOS PROYECTO TÚNEL BOCA GRANDE – MANGA DISEÑO CONCEPTUAL 2.- ESTUDIOS PREVIOS. JICA. JAPAN INTERNATIONAL COOPERATION AGENCY. TRANSPORTE URBANO CARTAGENA. METRO BOGOTA D.C. ESCLUSAS RIO META. THE URBAN TRANSPORT STUDY CITY CARTAGENA INDIAS 1.- DEMANDA TRAFICO TERRESTRE. 2.- PLAN REDES URBANAS TERRESTRES 2.1- VÍA ARTERIA: BOCA GRANDE – TIERRA BOMBA – BARU 2.2.- VÍA ARTERIAS: BOCA GRANDE – MANGA. 2.3.- VÍA ARTERIA CASTILLO GRANDE – ISLA MANZANILLO 3.- PLAN REDES SUB-URBANAS TERRESTRES. 4.- PLAN REDES TRANSPORTE ACUÁTICO. 3.- ANTECEDENTES ACADÉMICOS. PROYECTO ACADÉMICO UNIVERSIDAD CGNA. ESP. ESTRUCTURAS 2002: ORLANDO CASTAÑEDA VANEGAS. JORGE GANEM PAREJA. JUAN CARLOS MEZA VELASQUEZ. RICARDO ALFONSO PALOMINO NIEVES. FORMULACIÓN PROPUESTA DISEÑO PROYECTO INGENIERÍA: JAIRO ALVIS. JOSE DOMINGO YANCES. JORGE DEL CASTILLO YANCES. JOSÉ ESPAÑA GRUPO FORMULACIÓN ACADÉMICA 4.- DISEÑO CONCEPTUAL. 4.1- REQUISITOS 4.2. ALTERNATIVAS CONSTRUCTIVAS. 4.3. FORMULACIÓN DISEÑO CONCEPTUAL. 4.4.- MÉTODO CONSTRUCTIVO. 4.5. ANÁLISIS CONFIABILIDAD 4.1. REQUISITOS 4.1.1. FACTORES PATRIMONIO HISTÓRICO: • NO ALTERAR VISUAL PAISAJISMO CENTRO HISTÓRICO. • NO RESTRINGIR LA NAVEGACIÓN EN LA BAHÍA DE LAS ANIMAS. • SOLUCIÓN FALTA MOVILIDAD TRAFICO ACTUAL / FUTURO. 4.1.2. FACTORES INGENIERÍA • RESISTENCIA ESTRUCTURAL. SUMERGIDA - HIDROSTÁTICA • ESTABILIDAD SUELO. LECHO MARINO - SISMO • INCENDIO. QUÍMICOS. • SEGURIDAD EN FUNCIONAMIENTO. 4.- DISEÑO CONCEPTUAL. 4.1.1.- PATRIMONIO HISTÓRICO Y CULTURAL BAJO EL LECHO DE LA BAHÍA DE LAS ANIMAS ENTRE BOCA GRANDE – MANGA SE INSTALARÍA EL TÚNEL SUMERGIDO. REFORMULARÍA TIPO PUENTE EXISTENTE EN ARTERIAS VIALES. 4.2.- DISEÑO CONCEPTUAL. ALTERNATIVAS ESTRUCTURA VIAL PUENTE COLGANTE. PUENTE BATIENTE TÚNEL TALADRADO TÚNEL SUMERGIDO IMPLICACIONES DISTANCIA NOMINAL 4.2.- DISEÑO CONCEPTUAL. ALTERNATIVAS ESTRUCTURA VIAL TÚNEL TALADRADO VS TÚNEL SUMERGIDO IMPLICACIONES PROFUNDIDAD CARGA HIDROSTÁTICA - SUELO LONGITUD NOMINAL TUNEL 4.2.- DISEÑO CONCEPTUAL. ALTERNATIVAS ESTRUCTURA VIAL PUENTE BATIENTE DOS SECCIONES. ALTERNATIVA PARA AMPLIACIÓN PUENTE ROMÁN. PERMITE APROVECHAR CIMENTACIÓN EXISTENTE 4.- DISEÑO CONCEPTUAL. 4.3. FORMULACIÓN DISEÑO CONCEPTUAL UBICACION DEL PROYECTO BAHIA DE LAS ANIMAS CARTAGENA EXTREMO ISLA DE BOCAGRANDE BAHIA DE LAS ANIMAS CARTAGENA 4.3.- DISEÑO CONCEPTUAL. EXTREMO ISLA DE MANGA BAHIA DE LAS ANIMAS CARTAGENA 4.3.- DISEÑO CONCEPTUAL. 500 METROS ENTRE LITORAL 4.3.- DISEÑO CONCEPTUAL VISTA SECCIÓN LONG. 4.3.- DISEÑO CONCEPTUAL VISTA SECCIÓN TRANSVERSAL. ESQUEMA SECCIÓN TRANSVERSAL DOBLE CALZADA – DOS CARRILES X CALZADA ANÁLISIS DEMANDA TRAFICO DEFINE # CARRILES VISTA SIN CÁMARAS DE LASTRE 4.3.- DISEÑO CONCEPTUAL. DISCIPLINAS • URBANISMO ARQUITECTÓNICO. • PAISAJISMO PATRIMONIO HISTÓRICO. • VIAL - TRANSITO. TRAZADO INTEGRACIÓN • MODELACIÓN. TEORÍA COLAS • SUELOS – GEOLOGÍA – GEOTECNIA • HIDROGEOLOGÍA. • SÍSMICA – ESTABILIDAD SUELO • CLIMATOLOGÍA OCEÁNICA. NIVEL MAR. • NÁUTICA – CANAL ACCESO B. ANIMAS. • ESTUDIO BENEFICIOS “AMBIENTALES” • MÉTODO CONSTRUCTIVO – INSTALACIÓN • ELECTRO-MECANICAS / SEÑALIZACIÓN. • INGENIERÍA CIVIL. ESTRUCTURAS. • INGENIERÍA NAVAL. 4.4.- MÉTODO CONSTRUCTIVO 1- INTERVENCIÓN LECHO TRAZADO TENDIDO TÚNEL 2- CONSTRUCCIÓN MÓDULOS TÚNEL. 3- ATAGUÍA VÍAS ACCESO – SALIDA TÚNEL. 4- PUESTA A FLOTE MÓDULOS 5- MOVILIZACIÓN MÓDULOS. 6.- UBICACIÓN – INMERSIÓN MÓDULOS 7.- UNIÓN MÓDULOS. 8.- RECUBRIMIENTO MÓDULOS ACTIVIDAD 1: DRAGADO LECHO CON RETRO EXCAVADORA CONFORMACIÓN TRINCHERA PARA ALOJAR SECC. TÚNEL. ADECUACIÓN SUELO MAT SELECCIONADO - PERFILADO ACTIVIDAD 2: FABRICACIÓN MÓDULOS ÁREA EXENTA A LA DE LA INSTALACIÓN MÉTODO CONSTRUCTIVO CONCRETO REFORZADO. ACTIVIDAD 3: ATAGUÍA PARA CONSTRUCCIÓN CABEZALES INGRESO - SALIDA TÚNEL ACTIVIDAD 4: SELLADO ESTANCO DE EXTREMOS PREVIA PUESTA A FLOTE DE MÓDULOS ACTIVIDAD 5: COMO ESTRUCTURA FLOTANTE MOVILIZACIÓN AL SITIO DE INSTALACIÓN INSTALACIÓN UBICACIÓN Y DESCENSO ESTRUCTURA ACTIVIDAD 6: ACTIVIDAD 7: ENFRENTAMIENTO DE MÓDULOS ADYACENTES ACTÚAN SELLOS EXTREMOS ACHIQUE COMPARTIMIENTO CONFORMADO EN EXTREMOS MÓDULOS UNIÓN MÓDULOS COMPROBACIÓN SELLADO ACTIVIDAD 8: PROCESO: VERTIDO CONCRETO LASTRE ACHIQUE AGUA LASTRE DE MÓDULOS RETIRO DE MAMPAROS EXTREMOS COLOCACIÓN MATERIAL SELECCIONADO RELLENO LATERAL COLOCACIÓN MATERIAL SELECCIONADO CORAZA SUPERIOR TÚNELES SUMERGIDOS. PRACTICA MUNDIAL ACERO. ALTERNATIVA MATERIAL CONCRETO REFORZADO. ALTERNATIVA MATERIAL DARSENA CONSTRUCCIÓN MÓDULOS TUNEL DARSENA TIPO MANTENIMIENTO DRAGA MINEROS S.A. 4.5.- CONFIABILIDAD. PROYECTO TÚNEL BOCA GRANDE – MANGA VARIACIONES INEXACTITUDES - FACTORES SEGURIDAD RESISTENCIA MECÁNICA. CARGAS INTERNAS ESTANQUEIDAD MATERIALES CARGAS EXTERNAS. NORMA REQ. PART. CARGAS EXTER CARGAS INTERN. FACTOR SEGURIDAD. VARIABLE VARIACION CON EL TIEMPO CALCULO-CONSTRUCCIONINSTALACION-USO CONSIDERACIONES PARA ADOPCION. VALOR PROPIEDADES MECANICAS (E,s, K, fy, f'c) CORROSION EN EL ACERO. CALIDAD ACERO. CORRIENTES PARASITAS. CALIDAD CONCRETO PREVER CORROSION POR CORRIENTES PARASITAS. REDUCCION PERMEABILIDAD RESISTENCIA A CICLOS DE SERVICIO FACTOR DE REDUCCION DE RESISTENCIA.Valor = 0.8 RELACION AGUA CEMENTANTE:A/C=0.3 FACTOR DE MAYORACION=(1.33*0.75) CARBONATACION EN EL CONCRETO PERDIDA RESISTENCIA POR FATIGA CALIDAD PROCESO HIDROSTATICA AUMENTO NIVEL MAR PRECISION DISEÑO PREVER AUMENTO COLUMNA DE AGUA MAXIMO NIVEL DE MAREA ACTUAL + 1.0 MTS PRESION SUELO SEDIMENTACION CAPACIDAD PORTANTE DEL SUELO PREVER CARGA POR SEDIMENTACION COLUMNA SEDIMENTACION = COLUMNA NIVEL AGUA CARGA SISMICA OCURRENCIA EVENTO SUPERIOR AL DE REFERENCIA NUEVAS CAPAS PAVIMENTO MALA MODELACION DEL EFECTO SISMICO NO APLICA PESO PAVIMENTO ESTANQUEIDAD 1. RESISTENCIA MECANICA MATERIAL. ESC ENC IAL INEXACTITUD CONTROL CALIDAD APLICACION CAPA CAPA RODADURA NO ADICIONAL SIN RETIRAR MAYOR 5.0 CM CAPA PREVIA PESO VEHICULOS TRANSITO CARGA TRANSITO VEHICULO SOPORTAR CARGA CARGA = (CARGA DISEÑO MAYOR A TIPICA SOBRECARGA VEHICULOS + FACTORES) X 1.2 SOBRECARGADOS CARGA EXCEDER CARGA CONTROL CARGAS EVITAR SOBRE CARGA CONTROL CALIDAD Y SERVICIOS SERVICIO AUDITORIA C.CALIDAD SELLOS CRISTALIZACION ESTIMADO CICLO VIDA AUMENTAR CAPACIDAD UBICAR DOBLE SELLO NEOPRENO SELLO SELLANTE MATERIAL POROSIDAD MATERIAL PROCESO MEZCLADO Y USO CONCRETO CONTROL CALIDAD Y SECCION FRAGUADO IMPERMEABILIZADO AUDITORIA C.CALIDAD GEOMETRIA PROCESO: FORMALETA, ALINEACION, AJUSTE, CONTROL DETALLADO CONTROL CALIDAD Y CONSTRUCTIVA CONTRACCION TOLERANCIAS DE DIMENSIONES AUDITORIA C.CALIDAD GEOMETRIA MANIOBRA DE POSICION MARGENES CONTROL DETALLADO CUALITATIVO. GESTION INSTALACION DESCENSO Y POSICIONAMIENTO, DE DIMENSIONES CALIDAD, AUDITORIA AL COLOCACION DESCENSO Y CONTROL DE CALIDAD COLOCACION ESTABILIDAD. ASENTAMIENTO COLISIÓN CORRIENTES MARINAS SÍSMICA PESO PROPIO ASENTAMIENTO NORMA ESC REQ. ENC PART. . VARIABLE ESTUDIO DE SUELOS PESO PROPIO SECCION SUMERGIDA PESO PROPIO SECCION APROXIMACION CARGA POR UNIDAD AREA SISMICA REGION PESO PROPIO 2. ESTABILIDAD OBRAS ALEDAÑAS COLISION SUELO IMPORTANCIA COEF. ACELARACION FLOTABILIDAD POSITIVA INICIAL FLOTABILIDAD NEGATIVA FINAL PROFUNDIDAD SECCION DEBAJO LECHO CORRIENT VARIACION E AGUA MAREAS INEXACTITUD FACTOR SEGURIDAD. VARIACION CON EL TIEMPO CALCULO-CONSTRUCCION- CONSIDERACIONES PARA VALOR INSTALACION-USO ADOPCION. ASENTAMIENTO DIFERENCIAL ASENTAMIENTO DIFERENCIAL ASENTAMIENTO DIFERENCIAL ASENTAMIENTO DIFERENCIAL MUESTREOS Y ENSAYOS PESO PROPIO DEFINITIVO DIFERENTE AL CALCULADO PESO PROPIO DEFINITIVO DIFERENTE AL CALCULADO ESTRATIGRAFIA. CALCULO CARGAS SUELO ALTA DENSIDAD DE APIQUE CADA 25 MTS. APIQUES CONTROL CALIDAD DE AUDITORIA A CONTROL DE PRODUCCION CALIDAD CONTROL CALIDAD DE AUDITORIA A CONTROL DE PRODUCCION CALIDAD LIMITAR FACTOR SEGURIDAD ASENTAMIENTO. VARIABLE PARA ASENTAMIENTO ASENTAMIENTO UNIFORME UNIFORME ASENTAMIENTO CONSOLIDACION CONSIDERAR DIFERENCIAL VARIABLE. OBRAS ASENTAMIENTO X OBRA SUBMAR. PORTUARIAS ALEDAÑA REVALUACION DE ZONA VALOR PARA CALCULO ELABORACION ESTUDIO SISMICA INEXACTO MICROZONIFICACION REVALUACION DE ZONA VALOR PARA CALCULO ELABORACION ESTUDIO SISMICA INEXACTO MICROZONIFICACION ESTRUCTURA N.A. N.A. N.A. IMPRESCINDIBLE EVENTO SISMICO MAYOR VALOR PARA CALCULO ELABORACION ESTUDIO N.A. EN REGION INEXACTO MICROZONIFICACION SECCION CON MENOR CALCULO VOLUMENES CALCULO DETALLADO Y CUALITATIVO. GESTION PESO O MAYOR Y PESOS CONTROL DE PESOS CALIDAD VOLUMEN CALCULO RETIRO DE PESOS PESOS ADICIONADOS CALCULO DETALLADO Y CUALITATIVO: GESTION EN PROCESO DE CONTROL DE PESOS CALIDAD INMERSION SECCION EMBARCACIONES MAYOR SEÑALIZACION ESPESOR CAPA SOBRE 1 METRO CALADO MARITIMA. TOPE DE LA SECCION A CARTOGRAFIA COTA LECHO INCREMENTO NIVEL N.A. EVENTO VELOCIDAD CORRIENTE VELOCIDAD CORRIENTE VARIACION MAREAS IMPREDECIBLE DUPLICADA DISEÑO= 2 X VEL CORRIENTE ACTUAL CONTRA INCENDIO – VERTIMIENTO TOXICO. VEHÍCULO CARGA COMBATE - INCENDIO SPRINKLING PREVENCION VARIABLE DETECCION EXTINCION VARIACION CON EL TIEMPO CONTROL INGRESO VEHICULOS CON LIQUIDOS O SUST. TOXICOS SEÑALIZACION EVENTO DE ACCIDENTE AISLANTE AL FUEGO ESTRUCTURA SELLO RESISTENTE AL FUEGO SENSORES PRESENTACION ALARMAS ROCIADORES AUTOMATICOS HIDRANTES AUTOMATICOS ESCOMBROS REMOCION 3. SEGURIDAD C. INCENDIO O VERTIMIENTO TOXICO NORMA ES REQ. CE PART. NCI AL DRENAJE INEXACTITUD CALCULOCONSTRUCCIONINSTALACION-USO FALTA CONTROL E INGRESO DE VEHICULOS FACTOR SEGURIDAD. CONSIDERACIONES VALOR PARA ADOPCION. TRANSITO VEHICULOS CON LIQUIDOS INFLAMABLES EXPLOSIVOS O TOXICOS CAMPAÑA PREVENCION PROHIBICION DE TRANSITO. C.CALIDAD OCURRENCIA DE DETERIORO MATERIAL RETARDAR LA NORMAS NATIONAL FIRE INCENDIO DENTRO DEL RETARDANTE FUEGO PROPAGACION DEL PROTECTION ASOCIATION TUNEL X ACCIDENTE FUEGO TRANSITO O SABOTAGE CAMBIO PROPIEDADES CALIDAD DE MATERIAL DUPLICAR RETARDO LA NORMAS NATIONAL FIRE MATERIAL. PROPAGACION DEL PROTECTION ASOCIATION. CRISTALIZACION FUEGO DOBLE SELLO DAÑO SENSORES FALTA DE CIRCUITO CONEXIÓN NUMERO CIRCUITOS = MANTENIMIENTO ELECTRICA EN SERIE CIRCUITO POR VIA X 2 DAÑO CONSOLA FALTA DOBLE SISTEMA DE NUMERO PRESENTACION MANTENIMIENTO PRESENTACION PRESENTADORES= PRESENTADORES POR VIA DAÑO ALARMA SONORA FALTA ALARMA SONORA ANTE ALARMASX =2 ALARMA MANTENIMIENTO EVENTO DE FALLA CONSOLA + ALARMA BOMBEROS DAÑO MOTO-BBA C. DAÑO CONTROL GESTION CALIDAD AUDITORIAS EXTERNAS DE INCENDIO AUTOMATICO CALIDAD ARRANQUE DAÑO EN CALIDAD DE FALTA DE CONTROL DE GESTION CALIDAD AUDITORIAS EXTERNAS DE LIQUIDO QUIMICO CALIDAD CALIDAD FORMADOR DE ESPUMA DEMORA REMOCION FALTA CAPACITACION GESTION CALIDAD AUDITORIAS EXTERNAS DE ESCOMBROS GRUPO REMOCION EVALUACION GRUPO CALIDAD REDUCCION CAPACIDAD DAÑO SISTEMA POR GARANTIZAR BBAS DRENAJE CON DE DRENAJE DE LIQUIDO FALTA DE CAPACIDAD DE CAPACIDAD DE BOMBEO INFLAMABLE MANTENIMIENTO DRENAJE CON LIQUIDOS DE LIQUIDOS INFLAMABLES INFLAMABLES SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO. FLUJO VIAL CONTINUO 4. SEGURIDAD FUNCIONAMIENTO ESTANQUEIDAD NORMA ES REQ. CE PART. NCI VARIABLE VARIACION CON EL TIEMPO AGUAS LLUVIAS FALTA MANTENIMIENTO DRENAJE AGUA MAR LEVA NIVEL SUPERIOR AL PREVISTO EN PERIODO RETORNO FILTRACION AGUA DAÑO EN SELLO POR SELLO NEOPRENO CONTINUIDAD FLUJO VIAS SALIDA CONGESTION FLUJO VEHICULAR VIAS A SALIDAD DE TUNEL PARADA AL INGRESO POR PEAJE. SEÑALIZACION INCREMENTO VOLUMEN TRAFICO DETERIORO SEÑALIZACION EXTRAC FALLA SISTEMA FALLA SUMINISTRO CION DE VENTILACION ELECTRICO A GASES SUMINISTRO Y/O VENTILACION. FALLA EXTRACCION CALCULO RENOVACION EVACUA PARADA DEL ACCIDENTE. CION DE FLUJO VEHICULAR EMBOTELLAMIENTO. EMERGE DISTURBIO. SABOTAJE NCIA VIA SALIDAD. DESLUM INTENSIDAD CAMBIO DECLINACION BRAMIEN LUMINICA. DIA SOLAR. VARIACION TO NOCHE FALTA HORAS LUZ DIURNA ENERGIA CAP. EXPLOSI ON ACCION DE SABOTAJE EVENTO DE EXPLOSION INTERNA INEXACTITUD CALCULOCONSTRUCCIONINSTALACION-USO CALCULO CAPACIDAD DE BOMBEO MENOR A REALIDAD VARIACION NIVEL OCEANICO Y ALTURA OLA MAR DE LEVA INGRESO AGUA SUPERIOR A CAPACIDAD BOMBAS MODELACION FLUJO VIAL INADECUADA. NO EJECUCION PLANES VIALES INTEGRALES PARA FASE INICIAL FALLA EN MODELACION ROBO SEÑALIZACION PERDIDA EFICIENCIA VENTILADORES. DAÑO EN DUCTOS VENTILACION DE INSUFICIENCIA CALCULO VIAS PEATONALES PARA EVACUACION OPERADOR LUCES CORTE DE ENERGIA ELECTRICA PUBLICA ADOPCION CRITERIO DE RESISTENCIA FACTOR SEGURIDAD. CONSIDERACIONES VALOR PARA ADOPCION. FALLA EN 25% BOMBAS DRENAJE CAPACIDAD BOMBAS= DRENAJE MAXIMO X 1.3 ALTURA OLA MAR LEVA ALTURA OLA LEVA MAYOR A OLA LEVA APLICADA= OLA LEVA TEORICA TEORICA X 1.2 INGRESO AGUA POR CAPACIDAD BOMBAS= FALLA EN SELLO DRENAJE AGUAS LLUVIAS ELABORACION PLAN DISEÑO VIAL. AUDITORIA INTEGRAL VIAL DISEÑO CRITERIO CONSIDERE VIAS CONTINUIDAD FLUJO. CONTINUACION TUNEL AUDITORIA AREA DSIPONIBLE PARA AREA DISPONIBLE = AREA AUMENTAR CASTAS DE TEORICA x 1.8 PEAJE GARANTIZAR CONTINUA CONTROL CALIDAD DIARIA SEÑALIZACION GARANTIZAR CAUDAL DE VENTILACION DE SUMINISTRO Y EXTRACCION ANTE DISEÑO CON VIAS PEATONALES SENTIDO IZQUIERDO Y DERECHO NUMERO VENTILADORES INSTALADOS = VENTILADORES PARA CAUDAL TEORICO X 1.25. ANCHO VIA PEATONAL =2 X PEATON X 2 (FLUJO EXTREMO IZQUIERDO Y DERECHO) GARANTIZAR CAMBIO AUTOMATISMO SISTEMA LUCES DIA NOCHE CON DE ENCENDIDO APAGUE VARIACION HORAS. DE LUCES. PLANTA GARANTIZAR ENERGIA ENERGIA DE EMERGENCIA ANTE CORTE CON SOBRE ARRANQUE SOPORTAR PRESION CALCULO PRESION EXTERNA POR INTERNA = 4 ATMOSFERAS EXPLOSION 4.5.- CONFIABILIDAD. PROYECTO TÚNEL BOCA GRANDE – MANGA CALIFICACIÓN CONFIABILIDAD RESISTENCIA MECANICA 1. RESISTENCIA MECANICA Ps 1.1.1 1.1.2 1.1.2.1 1.1 MATERIALES CORRIENTES PARASITAS 1.1.2.1.2 POCO RECUBRIMIENTO 0.980 0.950 Pf CARBONATACION ALTA A/C 0.980 0.020 1.1.2.2.2 FALLA PINTURA PROTECC 0.990 0.010 FATIGA AUMENTO NIVEL MAR SEDIMENTACION SISMO NO ESPERADO NUEVAS CAPAS PAVIMENTO TRAFICO CARGA SUPERIOR CARGA SERV. MAYOR CRISTALIZACION NEOPRENO ALTA REL AGUA CEMENTO DAÑO DURANTE COLOCACION Ps Pf 0.9310 0.0690 0.9998 0.0002 Ps 0.980 0.990 0.999 0.980 0.970 0.990 0.999 0.999 0.990 0.980 0.980 Pf Ps Pf 0.010 1.38E-05 0.020 0.050 1.1.2.2.1 1.1.3 1.2.1 1.2 CARGAS EXTERNAS 1.2.2 1.2.3 1.3.1 1.3 CARGAS INTERNAS 1.3.2 1.3.3 1.4.1 1.4 ESTANQUEIDAD 1.4.2 1.4.3 Ps 0.990 0.99999 CORROSION ACERO 1.1.2.1.1 1.1.2.2 Pf BAJA REST CONCRETO ATAQUE QUIMICO 0.010 0.001 0.020 0.030 0.010 0.001 0.001 0.010 0.020 0.020 0.020 0.874 0.950 0.050 0.988 0.012 0.951 0.049 0.126 ESTABILIDAD Ps 2. ESTABILIDAD 2.1 COLISION 2.2.1 2.2.1.1 2.2.1.2 SUELO BAJA CAPACIDAD PORTANTE PESOS MAYORES AL DISEÑO ERROR CONSTRUCTIVO LASTRE MAYOR AL ESTIMADO 2.2 ASENTAMIENTO FALLO EN ESTRATO PROFUNDO 2.2.3 2.4 PESO PROPIO 2.5 CORRIENTE DE AGUA 0.97 0.98 0.030 0.020 2.2.1.3 IMPACTO U OBRAS NUEVAS 2.2 ASENTAMIENTO MAYOR AL ESPERADO 2.2.1 COMPORTAMTO SUELO DIF. AL ESTUDIADO 2.2.2 INESTABILIDAD ESTRATOS FALLO EN ESTRATO SUPERFICIAL 2.3. SISMO Pf Ps Pf Ps Pf Ps Pf 0.999 0.001 BUQUE MAYOR CALADO ASENTAMIENTO DIFERENCIAL CARGAS SEDIMENTOS SUP. ESTIMADA SISMO SUPERIOR ESPERADO DISMINUCION PESO DISEÑO INCREMENTO PESO DISEÑO ELEVADAS CORRIENTES DE AGUA 0.99 0.99 0.010 0.010 0.9900 0.0100 0.951 0.049 0.9990 0.0010 0.9800 0.0200 0.980 0.020 0.9900 0.0100 0.940 0.060 0.951 0.049 0.990 0.990 0.010 0.010 0.894 0.106 0.980 0.020 0.980 0.020 0.999 0.001 CONTROL DE INCENDIO Ps Pf Ps Pf Ps Pf Ps Pf Ps Pf FUEGO EN ACCIDENTE 0.990 0.0100 ACCIDENTE DE VEHICULOS 3.1 FALLA PREVENCION 0.999 0.001 FALLA CONTROL INGRESO VEHICULOS 0.9700 0.0300 0.941 0.059 FALLA PROTECTORES SELLOS ANTE FUEGO 0.9800 0.0200 MALA SEÑALIZACION 0.9900 0.0100 3.2.1. FALLAN SENSORES CALOR HUMO FUEGO 0.966 0.034 FALTA ELECTRICIDAD 0.9860 0.0140 FALTA MANTENIMIENTO 0.9800 0.0200 3.2.2 FALLA DE ALARMAS 3.2 FALLA DETECCION 3.2.2.1 FALLAN ALARMAS TUNEL 1.000 0.000 0.966 0.034 Y AVISO 0.998 0.002 FALTA ELECTRICIDAD 0.9860 0.0140 0.999 0.001 FALTA MANTENIMIENTO 0.9800 0.0200 3.2.2.2 FALLAN ALARMAS BOMBEROS 0.966 0.034 FALTA ELECTRICIDAD 0.9860 0.0140 FALTA MANTENIMIENTO 0.9800 0.0200 3.3.1 FALLAN ROCIADORES 0.966 0.034 FALTA ELECTRICIDAD 0.9860 0.0140 3.3 FALLA DE FALTA MANTENIMIENTO 0.9800 0.0200 0.999 0.001 EXTINCION 3.3.2 FALLAN HIDRANTES 0.966 0.034 FALTA ELECTRICIDAD 0.9860 0.0140 FALTA MANTENIMIENTO 0.9800 0.0200 3. C.INCENDIO 3.1.1 3.1.2 FUNCIONAMIENTO Y USO 4. USO 4.1.1 4.1 INUNDACION 4.1.2 4.2 ACULACION GASES TOXICOS 4.3 EXPLOSION 4.2.1. 4.3.1. Ps FALLA DE BOMBAS FALTA DE MANTENIMIENTO FALLA ENERGIA EXCESO DE AGUA EVENTO METEOROLOGICO EXTREMO VIA AGUA POR FALTA ESTANQUEIDAD FALLA DE VENTILACION FALTA DE MANTENIMIENTO FALLA ENERGIA ACCIDENTE EXPLOSIVO A. ENERGIA ELECTRICA FALLA ENERGIA ELECTRICA SABOTAJE Pf Ps Pf Ps Pf 0.9800 0.9860 0.0200 0.0140 0.966 0.9900 0.9508 0.0100 0.0492 0.941 0.9800 0.9860 0.0200 0.0140 Ps FALLA FUENTE DE ENERGIA FALLA ENERGIA PUBLICA FALLA ENERGIA PLANTA ENERGENCIA SABOTAJE Pf 0.8 0.98 Ps Pf 0.2 0.9960 0.02 0.9900 Pf 0.034 0.998 Ps Ps 0.002 0.059 0.955 0.966 0.034 0.990 0.010 Pf 0.0040 0.0100 Ps 0.045 Pf 0.9860 0.0140 5.- CONCLUSIONES / RECOMENDACIONES. PLAN NACIONAL DESARROLLO ESTRUCTURACIÓN PROYECTOS RECURSOS PRESUPUESTALES PROCESO DE DISEÑO PRELIMINAR FORMULAR DISEÑO DETALLE EJECUCIÓN CONSTRUCCIÓN TÚNEL INGENIERÍA NACIONAL DEPENDENCIA EXTRANJERA DISCUSIÓN