Proyecto Hidroeléctrico Alto Maipo Rosario Norte 532, Piso 19, Las Condes, Santiago, Chile Tel: (+56) 2 2686 4700 Km. 14, Ruta Los Maitenes, San José de Maipo, Región Fax:(+56) 2 2686 8916 Metropolitana, Chile Informe Técnico Título: Consulta de Pertinencia “Optimización del manejo de material de excavación y de residuos industriales líquidos del Proyecto Hidroeléctrico Alto Maipo”: Análisis de Impacto Vial del Transporte de Material de Excavación a Sitios de Acopio Proyecto: Proyecto Hidroeléctrico Alto Maipo Fecha: Noviembre de 2017 ® AMBITRANS Ingenieros Consultores SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito INDICE I. INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 3 I.1 Generalidades .................................................................................................................................................... 3 I.2 Flujo Horario de Proyecto ................................................................................................................................. 5 I.3 Flujo Horario Base ............................................................................................................................................. 6 I.4 Situaciones de Modelación y Cortes Temporales......................................................................................... 7 II. RESULTADOS ........................................................................................... 7 II.1 Modelación SIDRA ........................................................................................................................................... 7 II.2 Niveles de Servicio ........................................................................................................................................... 8 II.3 Modelación de Escenarios y Cortes Temporales ........................................................................................ 9 II.4 Flujos Vehiculares Utilizados como Input para la Modelación ................................................................... 9 II.5 Resultados de la Modelación SIDRA........................................................................................................... 12 II.6 Análisis de Resultados Modelación SIDRA ................................................................................................ 12 II.7 Cálculo de Capacidad y Nivel de Servicio en Tramos de Vías................................................................ 12 II.8 Características generales de las vías (parámetros de diseño)................................................................ 13 II.9 Capacidad ........................................................................................................................................................ 14 II.10 Análisis de Resultados Cálculo de Capacidad y Nivel de Servicio en Tramos de Vía ...................... 21 II.11 Conclusiones ................................................................................................................................................. 22 ÍNDICE DE TABLAS TABLA 1: PROGRAMACIÓN DEL TRANSPORTE DE MATERIAL DE EXCAVACIÓN ............................................................ 4 TABLA 2: FLUJO ADICIONAL HORARIO DE PROYECTO .................................................................................................. 5 TABLA 3: RUTA G-25 /RUTA G-345 (20-07-17) ......................................................................................................... 6 TABLA 4: RUTA G-25 /RUTA G-345 (20-07-17) HORA PUNTA ................................................................................... 6 TABLA 5: RUTA G-25 /RUTA G-345 HORA PUNTA PROYECTADA AL 2018 ................................................................ 7 TABLA 6: CATEGORÍAS DE NIVELES DE SERVICIO ........................................................................................................ 9 TABLA 7: FLUJOS DE TRÁNSITO PARA MODELACIÓN SIDRA (EN VEH) .................................................................... 11 TABLA 8: RESULTADOS DE MODELACIÓN SIDRA ...................................................................................................... 12 TABLA 9: FLUJOS HORARIOS Y DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL PARA EL CÁLCULO DE CAPACIDAD ............................ 19 TABLA 10: CALCULO DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO TRAMO Nº1 SITUACIÓN BASE 2018 ............................. 19 TABLA 11: CALCULO DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO TRAMO Nº1 SITUACIÓN CON PROYECTO 2018 ........... 20 TABLA 12: CALCULO DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO TRAMO Nº2 SITUACIÓN BASE 2018 ............................. 20 TABLA 13: CALCULO DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO TRAMO Nº2 SITUACIÓN CON PROYECTO 2018 ........... 21 TABLA 16: RESUMEN RESULTADOS CÁLCULO DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO ............................................... 21 ÍNDICE DE FIGURAS FIGURA 1: DIAGRAMA DE TRÁNSITO DEL FLUJO DE PROYECTO ANALIZADO ............................................................... 5 FIGURA 2: VISTAS MODELO SIDRA .............................................................................................................................. 8 FIGURA 3: DIAGRAMA DE MOVIMIENTOS VEHICULARES ............................................................................................. 11 ÍNDICE DE ANEXOS: Anexo 1: Modelación SIDRA Análisis de Impacto Vial Noviembre de 2017 2 ® AMBITRANS Ingenieros Consultores SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito MODELACIÓN DE FLUJO DE CAMIONES PARA TRANSPORTE DE MATERIAL DE EXCAVACIÓN PROYECTO HIDROELÉCTRICO ALTO MAIPO I. INTRODUCCIÓN I.1 Generalidades El presente estudio se realiza por encargo de la empresa Alto Maipo SpA para el Proyecto Hidroeléctrico Alto Maipo (PHAM), y tiene como objetivo presentar ante la Autoridad Ambiental un informe de tránsito que muestre la diferencia que se pueda producir en los grados de saturación y niveles de servicio de las vías e intersecciones, debido al flujo de camiones que se genera como respuesta a la mayor capacidad de recepción de material de excavación que tendrán algunos Sitios de Acopio de Marinas (SAM) internos asociados al PHAM. Para ello, se realiza una Modelación SIDRA y el cálculo de Capacidad y Nivel de Servicio de las vías, tomando como datos de entrada los flujos que se extraen de la Tabla 1 y que se resumen en la Tabla 2, los que han sido proporcionados por el Titular del PHAM y que corresponden a la información base que permite estimar el número adicional de camiones por hora que será utilizado en el transporte. Para esto, se proyectan los flujos vehiculares medidos por Ambitrans en el estudio “Monitoreo Vial de Julio de 2017” al año 2018, para luego modelar las situaciones Base y Con Proyecto 2018, determinando las posibles variaciones que puedan experimentar los indicadores de tránsito al incorporar los nuevos flujos. La modelación SIDRA se realiza en la intersección Ruta G-25 / Ruta G-345, ya que ésta actúa como lugar común de paso para los flujos de camiones que depositan el material de excavación en los SAM y que utilizan ambas rutas puesto que transitan desde L1 a SAM 9 y SAM 13 y viceversa (ver Figura 1). El cálculo de Capacidad, Nivel de Servicio e Incidencia Porcentual, se efectúa para los mismos tres tramos evaluados en el Estudio de Impacto Vial original del año 2010, los cuales son: Tramo N°1: Ruta G-25, entre La Obra y Puente El Yeso Tramo N°2: Ruta G-345, Acceso a Los Maitenes Para lo anterior, se considera que la disposición final de la marina será en Aucayes (SAM 9 y SAM 6) y SAM 13, existen además otros SAM como son el N° 2 y N° 3 que también recibirán material de excavación, pero no se analizan dado que generan menos de un camión a la hora (ver Tabla 1), circulan en caminos privados internos del proyecto (de V5 a SAM 2 de OOSS Yeso a SAM 2 de VA4 a SAM 3) o utilizan tramos de muy corta longitud y mínimo impacto, ya que coinciden con un bajo tránsito, como es el recorrido entre SSOO Encañado y SAM 3, ambos ubicados pasando el kilómetro 20 de la Ruta G-455. Análisis de Impacto Vial Noviembre de 2017 3 AMBITRANS Ingenieros Consultores SpA ® Ingeniería en Transporte y Tránsito Tabla 1: Programación del Transporte de Material de Excavación Horarios considerados para la modelación Tipo horario A B C Horario lunes a Viernes 7:00 22:00 8:00 21:00 8:30 17:30 Horario Sábado 7:00 22:00 8:00 21:00 9:30 14:00 Horario Domingo 7:00 22:00 8:00 21:00 0:00 0:00 Horas de movimiento material de excavación por día Lunes a Viernes Sábado Domingo 15 15 15 13 13 13 9 5 0 Total horas x semana 105 91 49,5 Tabulación datos transporte de viajes Flujos de transporte material de excavación Datos origen ‐ destino Material [m3] Periodo Flujo hasta m3 meses m3/hr Item desde 1 2 3 Viajes/hr Tipo Horario C L1 SAM 9/6 117.818 43 13 0,71 VL2 SAM 9/6 286.533 43 17 0,94 B VL5 SAM 9/6 121.875 43 7 0,40 B VL7‐VL8‐OOSS L1 V5 OOSS Yeso VA4 OOSS Encañado SAM 9/6 SAM 13/6 SAM 2 SAM 2 SAM 3 SAM 3 494.644 42.161 398.562 227.460 38.036 156.916 43 43 49 49 49 49 25 5 18 10 2 7 1,41 0,25 0,00 0,57 0,09 0,39 A C A A A A Tabulación pasadas por poblados e intersecciones de Rutas públicas Item 1 2 3 Datos origen ‐ destino L1 SAM 9/6 VL2 SAM 9/6 VL5 SAM 9/6 VL7‐VL8‐OOSS SAM 9/6 L1 SAM 13/6 V5 SAM 2 OOSS Yeso SAM 2 VA4 SAM 3 OOSS Encañado SAM 3 Total pasadas por hora Maitenes 1,42 1,88 0,80 4,10 Manzano 1,42 Canelo 2,84 0,51 1,02 1,93 3,86 Número de pasadas del camión por poblados Vertientes La Obra Sn Gabriel 2,84 2,84 1,02 1,02 3,86 3,86 Melocotón Sn Alfonso Sn J. de Maipo Pasadas por puntos control Vial G25 con G345 G25 con G455 Vizcachas 1,42 0,51 0,00 0,00 0,00 0,00 1,93 0,00 0,00 Fuente: Alto Maipo SpA Análisis de Impacto Vial Noviembre de 2017 4 ® AMBITRANS Ingenieros Consultores SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito I.2 Flujo Horario de Proyecto Para la determinación del flujo horario de proyecto (FHP), se considera la información de la Tabla 1, donde se presenta la concentración de camiones horaria para cada origen y destino del tránsito de camiones con material de excavación. En base a esto, los flujos de proyecto para modelar se muestran en la Tabla 2 para uno y dos sentidos de tránsito: Tabla 2: Flujo Adicional Horario de Proyecto Frente de trabajo 1 2 3 Desde Hasta L1 VL2 VL5 VL7‐VL8‐OOSS L1 V5 OOSS Yeso VA4 OOSS Encañado SAM 9/6 SAM 9/6 SAM 9/6 SAM 9/6 SAM 13/6 SAM 2 SAM 2 SAM 3 SAM 3 Nº de camiones/hora en Nº de camiones/hora en 1 sentido de tránsito 2 sentidos de Transito 1 2 1 2 1 2 2 4 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 Fuente: Aes Gener Figura 1: Diagrama de Tránsito del Flujo de Proyecto Analizado Fuente: AMBITRANS SpA Análisis de Impacto Vial Noviembre de 2017 5 ® AMBITRANS Ingenieros Consultores SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito I.3 Flujo Horario Base Tal como se mencionó anteriormente el flujo del tránsito base se obtiene de la proyección (7% de forma conservadora) del Flujo medido el día jueves 20, ya que este fue el que presento un mayor flujo vehicular en comparación a los días martes 18 y miércoles 19 del Monitoreo Vial Julio 2017, proyectándolo al año 2018 que es cuando transitarían los camiones adicionales. Se eligió el monitoreo de julio debido a que presenta altos flujos vehiculares dado el aumento de turismo que se dirige al Cajón del Maipo en la época de vacaciones escolares de invierno. La siguiente tabla se extrae del informe de monitoreo y presenta los flujos de transito medidos en la Intersección de la Ruta G-25 y la Ruta G-345 de 07:00 a 19:00 horas el día jueves 20 de julio. Tabla 3: Ruta G-25 /Ruta G-345 (20-07-17) PUNTO Y UBICACIÓN PERIODO MEDICIÓN RAMA AUTOS MOV. FURGONES CAMIONETAS VAN CAMION SIMPLE 2 EJES CAMION SIMPLE + 2 EJES CAMION SEMI REMOLQUE CAMION REMOLQUE BUSES Y TAXIBUSES MOTOS Y BICICLETAS TOTAL 1 2.538 409 86 36 132 2 177 20 3.400 2 102 87 13 19 1 0 32 1 255 3 71 108 11 25 0 0 20 1 236 4 218 170 22 45 69 1 12 6 543 5 147 145 25 26 60 0 1 3 407 6 3.033 436 127 30 54 0 101 36 3.817 Ruta G-25 (O) PC Nº 2: Ruta G-25 / Ruta G-345 12 HORAS (07:00 A 19:00) Ruta G-345 (N) Ruta G-25 (P) INTERSECCIÓN 6.109 1.355 284 181 316 3 343 67 8.658 % 70,6% 15,7% 3,3% 2,1% 3,6% 0,0% 4,0% 0,8% 100,0% Fuente: AMBITRANS SpA La tabla que se presenta a continuación muestra los flujos de tránsito en hora punta de la intersección de la Ruta G-25 y la Ruta G-345 de 17:15 a 18:15 horas el día jueves 20 de julio. Tabla 4: Ruta G-25 /Ruta G-345 (20-07-17) Hora Punta PUNTO Y UBICACIÓN HORA PUNTA RAMA MOV. AUTOS FURGONES VAN CAMIONETAS CAMION SIMPLE 2 EJES CAMION SIMPLE + 2 EJES CAMION SEMI REMOLQUE CAMION REMOLQUE BUSES Y TAXIBUSES MOTOS Y BICICLETAS TOTAL 1 590 81 14 3 7 0 25 4 724 2 11 5 0 0 0 0 7 0 23 3 9 11 1 1 0 0 1 0 23 4 58 48 0 12 10 0 5 0 133 Ruta G-25 (O) PC Nº 2: Ruta G-25 / Ruta G-345 17:15 - 18:15 horas Ruta G-345 (N) 5 31 14 0 4 1 0 1 0 51 6 150 43 7 3 7 0 10 1 221 Ruta G-25 (P) INTERSECCIÓN 849 202 22 23 25 0 49 5 1175 % 72,3% 17,2% 1,9% 2,0% 2,1% 0,0% 4,2% 0,4% 100,0% Fuente: AMBITRANS SpA La siguiente tabla muestra los flujos de tránsito en hora punta proyectados al año 2018. Análisis de Impacto Vial Noviembre de 2017 6 ® AMBITRANS Ingenieros Consultores SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito Tabla 5: Ruta G-25 /Ruta G-345 Hora Punta Proyectada al 2018 PUNTO Y UBICACIÓN HORA PUNTA RAMA MOV. AUTOS FURGONES VAN CAMIONETAS CAMION SIMPLE 2 EJES CAMION SIMPLE + 2 EJES CAMION SEMI REMOLQUE CAMION REMOLQUE BUSES Y TAXIBUSES MOTOS Y BICICLETAS TOTAL 1 631 87 15 3 7 0 27 4 775 2 12 5 0 0 0 0 7 0 25 3 10 12 1 1 0 0 1 0 25 4 62 51 0 13 11 0 5 0 142 Ruta G-25 (O) PC Nº 2: Ruta G-25 / Ruta G-345 17:15 - 18:15 horas Ruta G-345 (N) 5 33 15 0 4 1 0 1 0 55 6 161 46 7 3 7 0 11 1 236 Ruta G-25 (P) INTERSECCIÓN 908 216 24 25 27 0 52 5 1257 % 72,3% 17,2% 1,9% 2,0% 2,1% 0,0% 4,2% 0,4% 100,0% Fuente: AMBITRANS SpA Se considera el mismo flujo para día de semana como para fin de semana, suponiendo que la disminución de transito que experimenta el PHAM el fin de semana se ve compensado con el aumento en el tránsito asociado al turismo que genera el Cajón del Maipo y sus alrededores. I.4 Situaciones de Modelación y Cortes Temporales Sobre la base de lo anteriormente expuesto, la modelación de flujos de tránsito considera lo siguiente: a) Situación Base año 2018: Se consideran los flujos vehiculares medidos en el Monitoreo de Julio 2017, los que son proyectados al 2018. b) Situación con Proyecto año 2018: A la situación Base 2018 se adiciona el nuevo flujo del Proyecto. II. RESULTADOS II.1 Modelación SIDRA Se utiliza el modelo de Tráfico SIDRA, aceptado por la Dirección de Vialidad del MOP para estudios viales y de gran utilidad para caminos rurales. Este software permite simular la operación de tránsito de intersecciones aisladas, entregando parámetros importantes como el Grado de Saturación y Nivel de Servicio, tanto para movimientos, pistas y/o accesos a la intersección. Como input para su uso, se requieren datos de geometría de la intersección, regulación de tránsito, condiciones de operación, movimientos y sus flujos vehiculares para el periodo a modelar. Las siguientes imágenes muestran parte del proceso de simulación, considerando la ventana de layout de una intersección tipo que se está modelando y una ventana del programa que permite ingresar algunos parámetros de entrada al modelo (input). Análisis de Impacto Vial Noviembre de 2017 7 ® AMBITRANS Ingenieros Consultores SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito Figura 2: Vistas Modelo SIDRA Fuente: Modelo SIDRA II.2 Niveles de Servicio Las categorías de niveles de servicio tanto para intersecciones urbanas como interurbanas, se definen en términos generales, de la siguiente manera: Nivel de servicio A: Representa la condición de flujo libre, con bajos volúmenes de tránsito y altas velocidades a elección del conductor, siendo la única restricción las limitaciones legales impuestas por las condiciones físicas del camino. Nivel de servicio B: Representa la condición de flujo estable con velocidades de operación algo restringidas por las condiciones de tránsito. Nivel de servicio C: Representa aún una condición de flujo estable, pero las velocidades y la maniobrabilidad están íntimamente controladas por los volúmenes de tránsito. Nivel de servicio D: Marca el principio del flujo inestable. Nivel de servicio E: No puede describirse solamente por la velocidad, pero representa condiciones de operación a velocidades aún más bajas que en el nivel de servicio D, con volúmenes que representan casi la capacidad del camino. Nivel de servicio F: Describe el flujo forzado a bajas velocidades y con volúmenes mayores que la capacidad del camino. Estas condiciones resultan generalmente por la formación de largas colas de vehículos debido a alguna restricción en el camino. Para el caso de las intersecciones aisladas, el nivel de servicio puede obtenerse a partir de la estimación del grado de saturación (X), que es un índice de la severidad de la congestión, igual a la razón entre la demanda (flujo vehicular) y la oferta vial (capacidad). Se producirá congestión en la medida que X tienda a 1, sin embargo, usualmente para valores del grado de saturación Análisis de Impacto Vial Noviembre de 2017 8 ® AMBITRANS Ingenieros Consultores SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito superiores a 0.8 la congestión comienza a manifestarse como inestabilidad en las condiciones del tráfico, con reducción de velocidad, dificultad para maniobrar, etc. De acuerdo a la publicación de Rahmi Akcelik “Calibrating SIDRA” del Australian Road Research Report Nº 180 de 1990, el nivel de servicio según el grado de saturación, se puede evaluar de acuerdo a los siguientes rangos: Tabla 6: Categorías de Niveles de Servicio Fuente: Rahmi Akcelik “Calibrating SIDRA” del Australian Road Research Report Nº 180 de 1990 II.3 Modelación de Escenarios y Cortes Temporales La modelación de la intersección se realiza para las situaciones Base año 2018 y con Proyecto (construcción) año 2018. La Situación Base es la referencia que permite apreciar cómo varían los niveles de servicio al adicionar los flujos del Proyecto. Esta considera la oferta existente y las demandas horarias actuales medidas en el punto de control. Además, representa el año de inicio del aumento del flujo de Proyecto que se analiza, en el que los flujos vehiculares de la situación actual 2017 son proyectados al año 2018 con una tasa de crecimiento anual de 7% (Informe Monitoreo Vial Julio 2017) para todo tipo de vehículo y sobre ellos, adicionados los del proyecto. II.4 Flujos Vehiculares Utilizados como Input para la Modelación La Tabla 7 muestra los volúmenes de tránsito horarios considerados para la modelación SIDRA, separados por período, movimiento y tipología de vehículos livianos (VL) y vehículos pesados (VP). Previo a la Análisis de Impacto Vial tabla, la Noviembre de 2017 9 ® AMBITRANS Ingenieros Consultores SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito Figura 3 muestra un diagrama de los movimientos que realizan los vehículos en la intersección, en base a los cuales se realizó la modelación: Análisis de Impacto Vial Noviembre de 2017 10 ® AMBITRANS Ingenieros Consultores SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito Figura 3: Diagrama de Movimientos Vehiculares Fuente: AMBITRANS SpA Tabla 7: Flujos de Tránsito para Modelación SIDRA (en VEH) INTERSECCI ÓN HORA PUNTA RAMA MOV. Ruta G-25 (E) Ruta G-25 / Ruta G-345 17:15 - 18:15 horas (tarde) Ruta G-345 Ruta G-25 (O) INTERSECCIÓN 1 2 3 4 5 6 SITUACIÓN ACTUAL AÑO 2017 SITUACIÓN BASE AÑO 2018 SITUACIÓN CON FLUJO DE PROYECTO PROYECTO AÑO 2018 VL VP VL VP VL VP VL VP 671 16 20 106 45 193 1.051 49 7 3 27 6 27 119 718 17 21 113 48 207 1.125 52 7 3 29 6 29 127 718 17 21 113 48 207 1.125 52 7 3 31 8 29 131 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 0 4 Nota: Para estimar el flujo vehicular del año 2018, se tomó como base la medición vehicular del 20 de julio 2017, que forma parte del Monitoreo Vial de la Ruta G-25. Se escogió este mes por presentar altos flujos vehiculares, debido al aumento considerable de los viajes de turistas al sector del Cajón del Maipo. Fuente: AMBITRANS SpA Análisis de Impacto Vial Noviembre de 2017 11 ® AMBITRANS Ingenieros Consultores SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito II.5 Resultados de la Modelación SIDRA La siguiente tabla muestra un resumen con los resultados de la modelación SIDRA, consistentes en el grado de saturación y el nivel de servicio de la intersección analizada. Tabla 8: Resultados de Modelación SIDRA SITUACIÓN BASE AÑO 2018 INTERSECCIÓN Ruta G-25 / Ruta G-345 RAMA SITUACIÓN CON PROYECTO AÑO 2018 Grado de Saturación Nivel de Servicio Grado de Saturación Nivel de Servicio Ruta G-25 (E) 0,444 A 0,444 A Ruta G-345 0,421 B 0,422 B Ruta G-25 (O) 0,143 A 0,143 A INTERSECCIÓN 0,444 A 0,444 A Fuente: AMBITRANS SpA Los resultados completos de las modelaciones se presentan en el Anexo "Modelación SIDRA”. II.6 Análisis de Resultados Modelación SIDRA Los resultados obtenidos a partir de las simulaciones de la intersección, muestran que las situaciones Base y Con Proyecto presentan niveles muy inferiores al 85% del grado de saturación (límite aceptable a partir del cual el flujo vehicular representa casi la capacidad del camino), llegando siempre a cifras entre el 14% y el 45% (ramas e intersección). Respecto a la evaluación del impacto del proyecto, se obtuvo sólo un aumento del 0,24% en los grados de saturación entre las situaciones Base y Con Proyecto, en la rama correspondiente a la Ruta G-345 (en las otras ramas e intersección no hay). Esto, sumado a que el proyecto no alcanza a generar cambios en los niveles de servicio de la intersección, ni de sus ramas, permite concluir que los impactos no alteran la operación de la Situación Base del cruce. Finalmente, cabe recordar que cada modelación se realizó sobre el horario punta de la intersección, es decir, el escenario más solicitado del día, por lo que se asegura que el impacto en períodos más bajos (con menor demanda) es insignificante o casi nulo en la vialidad analizada. II.7 Cálculo de Capacidad y Nivel de Servicio en Tramos de Vías A continuación se presenta el cálculo de capacidad y nivel de servicio en tramos de vía según el Manual de Carreteras Volumen Nº6 de la Dirección de Vialidad del MOP. Análisis de Impacto Vial Noviembre de 2017 12 ® AMBITRANS Ingenieros Consultores SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito II.8 Características generales de las vías (parámetros de diseño) Los parámetros de diseño y características relevantes para el cálculo de la Capacidad y Nivel de Servicio de las vías se presentan a continuación. Tramo 1: Ruta G-25 entre Las Vizcachas y La Obra Tipo de vía : Calzada bidireccional doble Número de pistas :4 Ancho de pista : 3,5 m. Bermas : 3 m a ambos lados (ancho promedio) Distancia a obstrucciones laterales : 1,8 m. Condiciones de adelantamiento : 100% adecuada Velocidad promedio (VPC) : 110 K.P.H. Tipo de terreno : Plano 1 Tramo 2: Ruta G-25 entre La Obra y Puente El Yeso Tipo de vía : Calzada bidireccional simple Número de pistas :2 Ancho de pista : 3,0 m. Bermas : 0.5 m a ambos lados (ancho promedio) Distancia a obstrucciones laterales : 1,2 m. Condiciones de adelantamiento : 60% adecuada Velocidad promedio (VPC) : 96 K.P.H. Tipo de terreno : Ondulado Tramo 3: Ruta G-345 acceso a El Alfalfal 1 Tipo de vía : Calzada bidireccional simple Número de pistas :2 Ancho de pista : 3 m. Bermas : 0,5 m. a ambos lados Distancia a obstrucciones laterales : 1 m (promedio) Condiciones de adelantamiento : 60% adecuada Velocidad promedio (VPC) : 72 K.P.H. Tipo de terreno : Ondulado La velocidad promedio del camino (VPC), corresponde al promedio ponderado de las velocidades de diseño de los distintos elementos que componen el camino (curvas y tramos rectos). Análisis de Impacto Vial Noviembre de 2017 13 ® AMBITRANS Ingenieros Consultores SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito II.9 Capacidad La Capacidad de un camino, se define como “la medida de su efectividad para acomodar al tránsito que sirve”, en otras palabras, corresponde al número máximo de vehículos por unidad de tiempo que tienen una probabilidad razonable de pasar por una sección de la carretera, bajo las condiciones prevalecientes tanto de la vía como del tránsito. Las condiciones prevalecientes de la vía, son aquellas establecidas por sus elementos, como: alineaciones, anchos de calzada y bermas, distancias libres laterales, visibilidad adecuada para adelantar, etc. Las condiciones prevalecientes del tránsito, son aquellas establecidas por la naturaleza y composición del tránsito que circula por la vía. La capacidad bajo las condiciones prevalecientes se calcula entonces, a partir de la capacidad ideal, en la cual se aplican los factores de corrección por ancho de pistas y distancia a obstrucciones laterales, bermas, camiones y buses en pendientes. Nivel de Servicio: El Nivel de Servicio (NS) corresponde a una medida cualitativa del efecto producido por una serie de factores que incluye la velocidad, la libertad para maniobrar, la seguridad vial, el confort en el manejo y los costos de operación. Las categorías de NS se designan desde la letra A hasta la F, de mejor a peor, cubriendo todas las posibles condiciones de operación que puedan ocurrir en una vía. Por su parte, el Volumen de Servicio (VS) que se determina para cada Nivel de Servicio, corresponde al máximo número de vehículos que acepta una sección de camino para asociarse a un Nivel de Servicio dado. Análisis de Impacto Vial Noviembre de 2017 14 ® AMBITRANS Ingenieros Consultores SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito Capacidad en Calzadas Unidireccionales de 4 pistas sin mediana (aplicable al Tramo 1) La capacidad se determina a partir de los parámetros de diseño de la vía, conjuntamente con los antecedentes de demanda y la utilización de la metodología antes indicada en la sección correspondiente a “Capacidad de Carreteras con calzadas Unidireccionales sin control de acceso”. De acuerdo a esta metodología, la capacidad en caminos de doble calzada sin mediana y sin control de accesos, se determina a partir de la siguiente relación: C = 2000 * N * W * Tc * Bc donde : C N W Tc Bc : Capacidad (Veh/hr) : Número de pistas en una dirección : Factor de corrección por ancho de pista : Factor de corrección por camiones : Factor de corrección por buses Para calcular el nivel de servicio en cada período, en primer lugar debe determinarse los volúmenes de servicio en las condiciones prevalecientes, para lo cual se utiliza la siguiente relación: VS = 2000 * N * (v/c) * W * TL * BL Donde: VS N v/c W TL BL : Volumen de servicio : Número de pistas en una dirección : Razón volumen/capacidad : Factor de corrección por ancho de pista : Factor de corrección por camiones para el NS dado : Factor de corrección por buses para el NS dado Capacidad en Calzadas Bidireccionales Simples (aplicable a Tramos 2 y 3) La capacidad en caminos de dos pistas bidireccionales se determina a partir de la siguiente relación: C = 2000 * Wc * Tc * Bc Donde: C Wc : Capacidad (Veh/hr) : Factor de corrección por ancho de pista Análisis de Impacto Vial Noviembre de 2017 15 ® AMBITRANS Ingenieros Consultores SpA Tc Bc Ingeniería en Transporte y Tránsito : Factor de corrección por camiones : Factor de corrección por buses Para calcular el nivel de servicio, es necesario antes, determinar los volúmenes de servicio en las condiciones prevalecientes, para lo cual se utiliza la siguiente relación: VS = 2000 * (v/c) * WL * TL * BL Donde: VS v/c WL TL BL : Volumen de servicio : Razón volumen/capacidad : Factor de corrección por ancho de pista : Factor de corrección por camiones para el NS dado : Factor de corrección por buses para el NS dado El Flujo de Proyecto (camiones/hora) utilizado para el cálculo de capacidad y nivel de servicio en tramos de vía es el Siguiente: Tramo Nº1 La Obra – Puente El Yeso: 8 (ocho) camiones en ambos sentidos de tránsito. Tramo Nº2 Acceso a Los Maitenes: 8 (ocho) camiones en ambos sentidos de tránsito. Para el flujo base del Tramo Nº 1 se utilizaron los movimientos 1, 2, 3, 4, 5 y 6 del Punto de control de la Ruta G-25 con la Ruta G-345 (ver Análisis de Impacto Vial Noviembre de 2017 16 ® AMBITRANS Ingenieros Consultores SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito Figura 3). Para el flujo base del Tramo Nº 2 se utilizaron los movimientos 2, 3, 4 y 5 del Punto de control de la Ruta G-25 con la Ruta G-345 (ver Análisis de Impacto Vial Noviembre de 2017 17 ® AMBITRANS Ingenieros Consultores SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito Figura 3). La siguiente tabla muestra los flujos horarios máximos considerados para el cálculo de la capacidad y niveles de servicio de cada tramo analizado. Análisis de Impacto Vial Noviembre de 2017 18 ® AMBITRANS Ingenieros Consultores SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito Tabla 9: Flujos Horarios y Distribución Porcentual para el Cálculo de Capacidad VEHICULOS LIVIANOS TRAMO Nº 1 VEHICULOS PESADOS Cam iones Buses TOTAL TRAMO Nº 1 VEHICULOS LIVIANOS VEHICULOS PESADOS Cam iones Buses TOTAL TOTA L 1125 75 52 1252 TOTA L 1125 83 52 1260 P ORCENTA JES 90% 6% 4% 100% P ORCENTA JES 89% 7% 4% 100% TRAMO Nº 2 VEHICULOS LIVIANOS TOTAL TRAMO Nº 2 Cam iones VEHICULOS LIVIANOS Cam iones VEHICULOS PESADOS Buses VEHICULOS PESADOS Buses TOTAL TOTA L 200 31 15 246 TOTA L 200 39 15 254 P ORCENTA JES 81% 13% 6% 100% P ORCENTA JES 79% 15% 6% 100% Fuente: AMBITRANS SpA Las siguientes tablas presentan los niveles de servicio obtenidos para cada tramo y finalmente un resumen de éstos. Tabla 10: Calculo de Capacidad y Nivel de Servicio Tramo Nº1 Situación Base 2018 Tramo 1 La Obra - Puente el Yeso Distancia a obstáculos laterales: Ancho de pista Numero de Pistas por sentido Tramos con Visibilidad adecuada: Velocidad prom. del camino (VPC): Terreno: SITUACIÓN BASE AÑO 2018 Porcentaje Camiones 6% Buses 4% v/c Wc A 0,000 0,000 B 0,300 0,710 C 0,560 0,730 D 0,790 0,740 Capacidad (VPH): 0,730 1047 1,2 3 1 60 96 Ondulado m m % km/h Tot. Veh en hora punta: Nivel de Servicio: Tc Bc 0,000 0,000 0,807 0,888 0,807 0,888 0,807 0,888 0,807 0,888 1252 E VS 0 305 586 838 1047 Fuente: AMBITRANS SpA. Análisis de Impacto Vial Noviembre de 2017 19 ® AMBITRANS Ingenieros Consultores SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito Tabla 11: Calculo de Capacidad y Nivel de Servicio Tramo Nº1 Situación Con Proyecto 2018 Tramo 1 La Obra - Puente el Yeso Distancia a obstáculos laterales: Ancho de pista Numero de Pistas por sentido Tramos con Visibilidad adecuada: Velocidad prom. del camino (VPC): Terreno: 1,2 3 1 60 96 Ondulado m m % km/h SITUACIÓN CON PROYECTO AÑO 2018 Porcentaje Camiones 7% Tot. Veh en hora punta: Buses 4% Nivel de Servicio: v/c Wc Tc Bc A 0,000 0,000 0,000 0,000 B 0,300 0,710 0,792 0,889 C 0,560 0,730 0,792 0,889 D 0,790 0,740 0,792 0,889 Capacidad (VPH): 0,730 0,792 0,889 1028 1260 E VS 0 300 575 823 1028 Fuente: AMBITRANS SpA. Tabla 12: Calculo de Capacidad y Nivel de Servicio Tramo Nº2 Situación Base 2018 Tramo 2 Acceso a Los Maitenes Distancia a obstáculos laterales: Numero de Pistas Numero de Pistas por sentido Tramos con Visibilidad adecuada: Velocidad prom. del camino (VPC): Terreno: SITUACIÓN BASE AÑO 2018 Porcentaje Camiones 13% Buses 6% v/c Wc A 0,000 0,000 B 0,000 0,000 C 0,370 0,700 D 0,550 0,720 Capacidad (VPH): 0,700 787 1,0 2 1 70 70 Ondulado m m % km/h Tot. Veh en hora punta: Nivel de Servicio: Tc Bc 0,000 0,000 0,000 0,000 0,665 0,846 0,665 0,846 0,665 0,846 246 C VS 0 0 291 445 787 Fuente: AMBITRANS SpA. Análisis de Impacto Vial Noviembre de 2017 20 ® AMBITRANS Ingenieros Consultores SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito Tabla 13: Calculo de Capacidad y Nivel de Servicio Tramo Nº2 Situación Con Proyecto 2018 Tramo 2 Acceso a Los Maitenes Distancia a obstáculos laterales: Numero de Pistas Numero de Pistas por sentido Tramos con Visibilidad adecuada: Velocidad prom. del camino (VPC): Terreno: 1,0 2 1 70 70 Ondulado m m % km/h SITUACIÓN CON PROYECTO AÑO 2018 Porcentaje Camiones 15% Tot. Veh en hora punta: Buses 6% Nivel de Servicio: v/c Wc Tc Bc A 0,000 0,000 0,000 0,000 B 0,000 0,000 0,000 0,000 C 0,370 0,700 0,619 0,850 D 0,550 0,720 0,619 0,850 Capacidad (VPH): 0,700 0,619 0,850 737 254 C VS 0 0 273 417 737 Fuente: AMBITRANS SpA. Tabla 14: Resumen Resultados Cálculo de Capacidad y Nivel de Servicio Tramo 1 La Obra ‐ Puente el Yeso SITUACIÓN Tramo 2 Acceso a Los Maitenes FLUJO CAPACIDAD NIVEL DE SERVICIO FLUJO CAPACIDAD NIVEL DE SERVICIO SITUACIÓN BASE AÑO 2018 1.252 1.047 E 246 787 C SITUACIÓN CON PROYECTO AÑO 2018 1.260 1.028 E 254 737 C Fuente: AMBITRANS SpA. II.10 Análisis de Resultados Cálculo de Capacidad y Nivel de Servicio en Tramos de Vía Tal como se puede apreciar en la tabla de resumen de resultados, el hecho de incorporar el flujo de proyecto a los tramos analizados no provoca cambio en los niveles de servicio obtenidos en la situación base, siendo el tramo Nº1 el que presenta una mayor utilización, alcanzando nivel de servicio “E”, tanto en la situación Base como en la con Proyecto. El tramo Nº2 es el que presenta un mejor nivel con “C”, tanto en la situación base, como en la con Proyecto. Análisis de Impacto Vial Noviembre de 2017 21 ® AMBITRANS Ingenieros Consultores SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito II.11 Conclusiones Luego de analizar los resultados, tanto de la modelación SIDRA como el cálculo de Capacidad en Tramos de Vía, se infiere que la incorporación del flujo de Proyecto a la vialidad analizada genera solo un impacto levei, es decir se mantiene el nivel de servicio de la vía, existiendo solo un aumento marginal en el grado de saturación. Respecto al paso de los camiones adicionales por los sectores poblados, estos no se verán afectados, ya que a pesar de que se consideraron supuestos conservadores, como máximo, el aumento de transito generaría un camión para cada sentido de transito cada 15 minutos pasando por La Obra, Las Vertientes y El Canelo. Por el Manzano transitaría un máximo de un camión por sentido de transito cada 30 minutos y Por Maitenes transitaría un camión por sentido de tránsito cada 20 minutos. Lo que en términos de flujo vial no alcanza a provocar modificaciones en el normal desarrollo de las actividades propias de cada sector. i El Impacto Vial se mide de la siguiente forma: Impacto Leve: No hay cambio en el nivel de servicio. Impacto Moderado: existe cambio en un nivel. Impacto Severo: Existe cambio en más de un nivel. Análisis de Impacto Vial Noviembre de 2017 22 AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito ANEXO 1 MODELACIÓN SIDRA Análisis de Impacto Vial Anexo Modelación SIDRA 1 de 17 AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito SITUACIÓN BASE AÑO 2018 Análisis de Impacto Vial Anexo Modelación SIDRA 2 de 17 AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito 1F A R R B - S I D R A 4.07 ------------------------------------------------AMBITRANS Registered User No. 115 Time and Date of Analysis 5:05 PM, 2 Nov 2017 CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES) SITUACION BASE ANO 2018 - HORA PUNTA TARDE Intersection No.: Unsignalised Intersection * PHAMB18 * Table S.0 - TRAFFIC FLOW DATA (Flows in veh/hour as used by the program) -----------------------------------------------------------------------Mov Left Through Right Flow Peak No. ------------------------Scale Hour LV HV LV HV LV HV Factor -----------------------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN 1 0 0 718 52 0 0 1.00 1.00 2 0 0 0 0 17 7 1.00 1.00 -----------------------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES 3 21 3 0 0 0 0 1.00 1.00 4 0 0 0 0 113 29 1.00 1.00 -----------------------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN 5 48 6 0 0 0 0 1.00 1.00 6 0 0 207 29 0 0 1.00 1.00 -----------------------------------------------------------------------Based on unit time = 60 minutes. Flow Scale and Peak Hour Factor effects included in flow values. 1 ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis 5:05 PM, 2 Nov 2017 CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES) * PHAMB18 * SITUACION BASE ANO 2018 - HORA PUNTA TARDE Intersection No.: Unsignalised Intersection Table S.2 - MOVEMENT CAPACITY PARAMETERS ---------------------------------------------------------Mov Arv Total Total Prac. Prac. Lane Deg. No. Flow Opng Cap. Deg. Spare Util Satn (veh Flow (veh Satn Cap. /h) (pcu/h) /h) xp (%) (%) x ---------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN 1 T 770 0 1733 .80 80 100 .444* 2 R 24 0 1432 .80 4673 100 .017 ---------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES 3 L 24 1072+ 57 .80 90 100 .421 4 R 142 782+ 340 .80 92 100 .418 Análisis de Impacto Vial Anexo Modelación SIDRA 3 de 17 AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito ---------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN 5 L 54 794 478 .80 608 100 .113 6 T 236 0 1648 .80 459 100 .143 ---------------------------------------------------------+ Percentage of exiting flow included in total opposing flow 1 ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis 5:05 PM, 2 Nov 2017 CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES) * PHAMB18 * SITUACION BASE ANO 2018 - HORA PUNTA TARDE Intersection No.: Unsignalised Intersection Table S.3 - INTERSECTION PARAMETERS ----------------------------------------------------------------------Degree of Saturation (Highest) = .444 Practical Spare Capacity (Lowest) = 80 % Total Vehicle Flow = 1250 Total Vehicle Capacity (all lanes) = 5688 ----------------------------------------------------------------------- Table S.5 - MOVEMENT PERFORMANCE -----------------------------------------------------------------------Mov Total Aver. Total Stop Longest Que Perf. Aver. FUEL No. Delay Delay Stops Rate per Lane Index Speed (veh-h/h)(sec) (veh/h) (vehs) (m) (km/h) (mL/km) -----------------------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN 1 T .00 .0 0 .00 .0 0 22.00 35.0 91.8 2 R .00 .0 0 .00 .0 0 .69 35.0 91.8 -----------------------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES 3 L .07 11.0 18 .74 1.2 9 1.03 31.6 100.2 4 R .43 11.0 105 .74 1.2 9 6.11 31.6 100.2 -----------------------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN 5 L .09 6.3 38 .71 .8 6 2.69 33.0 97.8 6 T .00 .0 0 .00 .0 0 6.74 35.0 91.8 -----------------------------------------------------------------------Stop Rate is proportion of stopped vehicles including queueing effects. Geometric delays not included. 1 ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis 5:05 PM, CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES) SITUACION BASE ANO 2018 - HORA PUNTA TARDE Intersection No.: Unsignalised Intersection 2 Nov 2017 * PHAMB18 * Table S.6 - INTERSECTION PERFORMANCE ----------------------------------------------------------------------Total Total Aver. Total Stop Perf. Aver. FUEL Análisis de Impacto Vial Anexo Modelación SIDRA 4 de 17 AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito Flow Delay Delay Stops Rate Index Speed Rate Total (veh/h) (veh-h/h)(sec) (veh/h) (km/h) (mL/km) (mL/h) ----------------------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN 794 .00 .0 0 .00 22.69 35.0 91.8 72881.9 ----------------------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES 166 .51 11.0 122 .74 7.14 31.6 100.2 16634.9 ----------------------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN 290 .09 1.2 38 .13 9.43 34.6 92.9 26944.8 ----------------------------------------------------------------------ALL GROUPS: 1250 .60 1.7 161 .13 39.26 34.4 93.2 116461.6 ----------------------------------------------------------------------Stop Rate is proportion of stopped vehicles including queueing effects. Geometric delays not included. 1 ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis 5:05 PM, CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES) SITUACION BASE ANO 2018 - HORA PUNTA TARDE Intersection No.: Unsignalised Intersection 2 Nov 2017 * PHAMB18 * Table S.7 - LANE PERFORMANCE ---------------------------------------------------------------Arv Back of Flow Cap Deg. Aver. Stop Q u e u e Short Lane Mov (veh (veh Satn Delay Rate ----------- Lane No. No. /h) /h) x (sec) (vehs) (m) (m) ---------------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN 1 T 1 770 1733 .444 .0 .00 .0 0 2 R 2 24 1432 .017 .0 .00 .0 0 80 ---------------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES 1 LR 3, 166 397 .418 11.0 .74 1.2 9 4 ---------------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN 1 L 5 54 478 .113 6.3 .71 .8 6 50 2 T 6 236 1648 .143 .0 .00 .0 0 ---------------------------------------------------------------Stop Rate is proportion of stopped vehicles including queueing effects. Geometric delays not included. 1 ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis 5:05 PM, CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES) SITUACION BASE ANO 2018 - HORA PUNTA TARDE Intersection No.: Unsignalised Intersection Análisis de Impacto Vial Anexo Modelación SIDRA 2 Nov 2017 * PHAMB18 * 5 de 17 AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito Table S.8 - LANE FLOW AND CAPACITY INFORMATION ----------------------------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN Saturation Flow Min Tot Effective Arv Flow (veh/h) --------------- Cap Cap Deg. Lane Lane Use Mov ------------------ Basic Aver(veh) (veh (veh Satn Util No. Lef Thru Rig Tot (tcu) 1st 2nd /h) /h) x % * *********** * 1 0 770 0 770 1850 1733 0 0 1733 .444 100 ****** 2 0 0 24 24 1850 1432 0 0 1432 .017 100 * *** * ----------------------------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES Saturation Flow Min Tot Effective Arv Flow (veh/h) --------------- Cap Cap Deg. Lane Lane Use Mov ------------------ Basic Aver(veh) (veh (veh Satn Util No. Lef Thru Rig Tot (tcu) 1st 2nd /h) /h) x % * *** * ****** 3, 24 0 142 166 1850 397 0 60 397 .418 100 * 4 *** * ----------------------------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN Saturation Flow Min Tot Effective Arv Flow (veh/h) --------------- Cap Cap Deg. Lane Lane Use Mov ------------------ Basic Aver(veh) (veh (veh Satn Util No. Lef Thru Rig Tot (tcu) 1st 2nd /h) /h) x % * *** * ****** * *********** * Análisis de Impacto Vial Anexo Modelación SIDRA 5 54 0 0 6 0 236 0 54 1850 478 0 236 1850 1648 0 54 478 .113 100 0 1648 .143 100 6 de 17 AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito ----------------------------------------------------------------------------1 ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis 5:05 PM, 2 Nov 2017 CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES) * PHAMB18 * SITUACION BASE ANO 2018 - HORA PUNTA TARDE Intersection No.: Unsignalised Intersection Table S.10 - MOVEMENT CAPACITY AND PERFORMANCE SUMMARY -----------------------------------------------------------------Aver. Stop Longest Perf. Mov Mov Arv Total Lane Deg. Delay Rate Queue Index No. Typ Flow Cap. Util Satn (veh (veh (sec) (veh) /h) /h) (%) x -----------------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN 1 T 770 1733 100 .444* .0 .00 .0 22.00 2 R 24 1432 100 .017 .0 .00 .0 .69 -----------------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES 3 L 24 57 100 .421 11.0 .74 1.2 1.03 4 R 142 340 100 .418 11.0 .74 1.2 6.11 -----------------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN 5 L 54 478 100 .113 6.3 .71 .8 2.69 6 T 236 1648 100 .143 .0 .00 .0 6.74 -----------------------------------------------------------------* Maximum degree of saturation Stop Rate is proportion of stopped vehicles including queueing effects. Geometric delays not included. 1 ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis 5:05 PM, CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES) SITUACION BASE ANO 2018 - HORA PUNTA TARDE Intersection No.: Unsignalised Intersection 2 Nov 2017 * PHAMB18 * Table S.12 - FUEL CONSUMPTION, EMISSIONS AND COST ------------------------------------------------------------------------Mov Fuel Consumption HC NOX CO CO2 COST No. Rate Total Total Total Total Total Total mL/km L/h g/h g/h g/h kg/h c/h ------------------------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN 1 T 91.8 71 239 190 5663 177 19084 2 R 91.8 2 7 6 177 6 595 ---------------------------------------------------------ALL MOVS: 91.8 73 247 196 5839 182 19679 ------------------------------------------------------------------------Análisis de Impacto Vial Anexo Modelación SIDRA 7 de 17 AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito NORTH: ACCESO A LOS MAITENES 3 L 100.2 2 8 7 212 6 665 4 R 100.2 14 50 41 1253 36 3932 ---------------------------------------------------------ALL MOVS: 100.2 17 59 48 1465 42 4596 ------------------------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN 5 L 97.8 5 18 15 469 13 1438 6 T 91.8 22 73 58 1736 54 5849 ---------------------------------------------------------ALL MOVS: 92.9 27 92 74 2204 67 7287 ---------------------------------------------------------INTERSECTION: 93.2 116 397 318 9508 291 31562 ------------------------------------------------------------------------1 ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis 5:05 PM, 2 Nov 2017 CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES) * PHAMB18 * SITUACION BASE ANO 2018 - HORA PUNTA TARDE Intersection No.: Unsignalised Intersection Table S.15 - CAPACITY AND LEVEL OF SERVICE (HCM METHOD) --------------------------------------------------------Mov Mov Total Total Deg. Prog. Aver. LOS No. Typ Flow Cap. of Factor Delay (veh (veh Satn /h) /h) (v/c) (sec) --------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN 1 T 770 1733 .444* 1.00 .0 A 2 R 24 1432 .017 1.00 .0 A -----------------------------------------ALL MOVS: 794 3165 .444 .0 A --------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES 3 L 24 57 .421 1.00 11.0 B 4 R 142 340 .418 1.00 11.0 B -----------------------------------------ALL MOVS: 166 397 .421 11.0 B --------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN 5 L 54 478 .113 1.00 6.3 A 6 T 236 1648 .143 1.00 .0 A -----------------------------------------ALL MOVS: 290 2126 .143 1.2 A -----------------------------------------INTERSECTION: 1250 5688 .444 1.7 A --------------------------------------------------------Level of Service calculations are based on overall delay. * Maximum v/c ratio, or critical green periods 1 ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis 5:05 PM, CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES) Análisis de Impacto Vial Anexo Modelación SIDRA 2 Nov 2017 * PHAMB18 * 8 de 17 AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito SITUACION BASE ANO 2018 - HORA PUNTA TARDE Intersection No.: Unsignalised Intersection DIAGNOSTIC REPORT ----------------------------------------------------------------------------* Information about this run: Intersection Type: Unsignalised - Stop Driving on the right-hand side of the road Input data specified in Metric units User level: Advanced Default Values File No. 30 Flow period (for performance): 60 minutes Unit time (for volumes): 60 minutes * Stop Rate is proportion of stopped vehicles including queueing effects. Geometric delays not included. ----------------------------------------------------------------------------END OF OUTPUT LISTING Análisis de Impacto Vial Anexo Modelación SIDRA 9 de 17 AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito SITUACIÓN CON PROYECTO AÑO 2018 Análisis de Impacto Vial Anexo Modelación SIDRA 10 de 17 AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito 1F A R R B - S I D R A 4.07 ------------------------------------------------AMBITRANS Registered User No. 115 Time and Date of Analysis 3:52 PM, 6 Nov 2017 CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES) * SITUACION CON PROYECTO ANO 2018 - ESCENARIO 1 - HORA PUNTA TARDE Intersection No.: Unsignalised Intersection * PHAM1P18 Table S.0 - TRAFFIC FLOW DATA (Flows in veh/hour as used by the program) -----------------------------------------------------------------------Mov Left Through Right Flow Peak No. ------------------------Scale Hour LV HV LV HV LV HV Factor -----------------------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN 1 0 0 718 52 0 0 1.00 1.00 2 0 0 0 0 17 7 1.00 1.00 -----------------------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES 3 21 3 0 0 0 0 1.00 1.00 4 0 0 0 0 113 31 1.00 1.00 -----------------------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN 5 48 8 0 0 0 0 1.00 1.00 6 0 0 207 29 0 0 1.00 1.00 -----------------------------------------------------------------------Based on unit time = 60 minutes. Flow Scale and Peak Hour Factor effects included in flow values. 1 ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis 3:52 PM, 6 Nov 2017 CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES) * PHAM1P18 * SITUACION CON PROYECTO ANO 2018 - ESCENARIO 1 - HORA PUNTA TARDE Intersection No.: Unsignalised Intersection Table S.2 - MOVEMENT CAPACITY PARAMETERS ---------------------------------------------------------Mov Arv Total Total Prac. Prac. Lane Deg. No. Flow Opng Cap. Deg. Spare Util Satn (veh Flow (veh Satn Cap. /h) (pcu/h) /h) xp (%) (%) x ---------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN 1 T 770 0 1733 .80 80 100 .444* 2 R 24 0 1432 .80 4673 100 .017 ---------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES Análisis de Impacto Vial Anexo Modelación SIDRA 11 de 17 AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito 3 L 24 1074+ 57 .80 90 100 .421 4 R 144 782+ 341 .80 89 100 .422 ---------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN 5 L 56 794 478 .80 583 100 .117 6 T 236 0 1648 .80 459 100 .143 ---------------------------------------------------------+ Percentage of exiting flow included in total opposing flow 1 ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis 3:52 PM, 6 Nov 2017 CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES) * PHAM1P18 * SITUACION CON PROYECTO ANO 2018 - ESCENARIO 1 - HORA PUNTA TARDE Intersection No.: Unsignalised Intersection Table S.3 - INTERSECTION PARAMETERS ----------------------------------------------------------------------Degree of Saturation (Highest) = .444 Practical Spare Capacity (Lowest) = 80 % Total Vehicle Flow = 1254 Total Vehicle Capacity (all lanes) = 5689 ----------------------------------------------------------------------- Table S.5 - MOVEMENT PERFORMANCE -----------------------------------------------------------------------Mov Total Aver. Total Stop Longest Que Perf. Aver. FUEL No. Delay Delay Stops Rate per Lane Index Speed (veh-h/h)(sec) (veh/h) (vehs) (m) (km/h) (mL/km) -----------------------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN 1 T .00 .0 0 .00 .0 0 22.00 35.0 91.8 2 R .00 .0 0 .00 .0 0 .69 35.0 91.8 -----------------------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES 3 L .07 11.1 18 .74 1.2 9 1.03 31.6 100.2 4 R .44 11.1 106 .74 1.2 9 6.19 31.6 100.2 -----------------------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN 5 L .10 6.3 40 .71 .8 6 2.76 33.0 97.8 6 T .00 .0 0 .00 .0 0 6.74 35.0 91.8 -----------------------------------------------------------------------Stop Rate is proportion of stopped vehicles including queueing effects. Geometric delays not included. 1 ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis 3:52 PM, 6 Nov 2017 CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES) * PHAM1P18 * SITUACION CON PROYECTO ANO 2018 - ESCENARIO 1 - HORA PUNTA TARDE Intersection No.: Unsignalised Intersection Análisis de Impacto Vial Anexo Modelación SIDRA 12 de 17 AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito Table S.6 - INTERSECTION PERFORMANCE ----------------------------------------------------------------------Total Total Aver. Total Stop Perf. Aver. FUEL Flow Delay Delay Stops Rate Index Speed Rate Total (veh/h) (veh-h/h)(sec) (veh/h) (km/h) (mL/km) (mL/h) ----------------------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN 794 .00 .0 0 .00 22.69 35.0 91.8 72881.9 ----------------------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES 168 .52 11.1 124 .74 7.23 31.6 100.2 16840.0 ----------------------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN 292 .10 1.2 40 .14 9.50 34.6 92.9 27141.2 ----------------------------------------------------------------------ALL GROUPS: 1254 .61 1.8 164 .13 39.42 34.4 93.2 116863.1 ----------------------------------------------------------------------Stop Rate is proportion of stopped vehicles including queueing effects. Geometric delays not included. 1 ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis 3:52 PM, 6 Nov 2017 CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES) * PHAM1P18 * SITUACION CON PROYECTO ANO 2018 - ESCENARIO 1 - HORA PUNTA TARDE Intersection No.: Unsignalised Intersection Table S.7 - LANE PERFORMANCE ---------------------------------------------------------------Arv Back of Flow Cap Deg. Aver. Stop Q u e u e Short Lane Mov (veh (veh Satn Delay Rate ----------- Lane No. No. /h) /h) x (sec) (vehs) (m) (m) ---------------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN 1 T 1 770 1733 .444 .0 .00 .0 0 2 R 2 24 1432 .017 .0 .00 .0 0 80 ---------------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES 1 LR 3, 168 398 .422 11.1 .74 1.2 9 4 ---------------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN 1 L 5 56 478 .117 6.3 .71 .8 6 50 2 T 6 236 1648 .143 .0 .00 .0 0 ---------------------------------------------------------------Stop Rate is proportion of stopped vehicles including queueing effects. Geometric delays not included. 1 ARRB SIDRA 4.07 Análisis de Impacto Vial Anexo Modelación SIDRA Time and Date of Analysis 3:52 PM, 6 Nov 2017 13 de 17 AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES) * SITUACION CON PROYECTO ANO 2018 - ESCENARIO 1 - HORA PUNTA TARDE Intersection No.: Unsignalised Intersection * PHAM1P18 Table S.8 - LANE FLOW AND CAPACITY INFORMATION ----------------------------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN Saturation Flow Min Tot Effective Arv Flow (veh/h) --------------- Cap Cap Deg. Lane Lane Use Mov ------------------ Basic Aver(veh) (veh (veh Satn Util No. Lef Thru Rig Tot (tcu) 1st 2nd /h) /h) x % * *********** * 1 0 770 0 770 1850 1733 0 0 1733 .444 100 ****** 2 0 0 24 24 1850 1432 0 0 1432 .017 100 * *** * ----------------------------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES Saturation Flow Min Tot Effective Arv Flow (veh/h) --------------- Cap Cap Deg. Lane Lane Use Mov ------------------ Basic Aver(veh) (veh (veh Satn Util No. Lef Thru Rig Tot (tcu) 1st 2nd /h) /h) x % * *** * ****** 3, 24 0 144 168 1850 398 0 60 398 .422 100 * 4 *** * ----------------------------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN Saturation Flow Min Tot Effective Arv Flow (veh/h) --------------- Cap Cap Deg. Lane Lane Use Mov ------------------ Basic Aver(veh) (veh (veh Satn Util No. Lef Thru Rig Tot (tcu) 1st 2nd /h) /h) x % * *** * Análisis de Impacto Vial Anexo Modelación SIDRA 14 de 17 AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA ****** 5 56 0 Ingeniería en Transporte y Tránsito 0 56 1850 478 0 56 478 .117 100 * *********** 6 0 236 0 236 1850 1648 0 0 1648 .143 100 * ----------------------------------------------------------------------------1 ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis 3:52 PM, 6 Nov 2017 CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES) * PHAM1P18 * SITUACION CON PROYECTO ANO 2018 - ESCENARIO 1 - HORA PUNTA TARDE Intersection No.: Unsignalised Intersection Table S.10 - MOVEMENT CAPACITY AND PERFORMANCE SUMMARY -----------------------------------------------------------------Aver. Stop Longest Perf. Mov Mov Arv Total Lane Deg. Delay Rate Queue Index No. Typ Flow Cap. Util Satn (veh (veh (sec) (veh) /h) /h) (%) x -----------------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN 1 T 770 1733 100 .444* .0 .00 .0 22.00 2 R 24 1432 100 .017 .0 .00 .0 .69 -----------------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES 3 L 24 57 100 .421 11.1 .74 1.2 1.03 4 R 144 341 100 .422 11.1 .74 1.2 6.19 -----------------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN 5 L 56 478 100 .117 6.3 .71 .8 2.76 6 T 236 1648 100 .143 .0 .00 .0 6.74 -----------------------------------------------------------------* Maximum degree of saturation Stop Rate is proportion of stopped vehicles including queueing effects. Geometric delays not included. 1 ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis 3:52 PM, 6 Nov 2017 CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES) * PHAM1P18 * SITUACION CON PROYECTO ANO 2018 - ESCENARIO 1 - HORA PUNTA TARDE Intersection No.: Unsignalised Intersection Table S.12 - FUEL CONSUMPTION, EMISSIONS AND COST ------------------------------------------------------------------------Mov Fuel Consumption HC NOX CO CO2 COST No. Rate Total Total Total Total Total Total Análisis de Impacto Vial Anexo Modelación SIDRA 15 de 17 AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito mL/km L/h g/h g/h g/h kg/h c/h ------------------------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN 1 T 91.8 71 239 190 5663 177 19084 2 R 91.8 2 7 6 177 6 595 ---------------------------------------------------------ALL MOVS: 91.8 73 247 196 5839 182 19679 ------------------------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES 3 L 100.2 2 8 7 212 6 665 4 R 100.2 14 51 42 1271 36 3989 ---------------------------------------------------------ALL MOVS: 100.2 17 59 49 1482 42 4654 ------------------------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN 5 L 97.8 5 19 16 486 14 1491 6 T 91.8 22 73 58 1736 54 5849 ---------------------------------------------------------ALL MOVS: 92.9 27 92 74 2222 68 7340 ---------------------------------------------------------INTERSECTION: 93.2 117 399 319 9543 292 31673 ------------------------------------------------------------------------1 ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis 3:52 PM, 6 Nov 2017 CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES) * PHAM1P18 * SITUACION CON PROYECTO ANO 2018 - ESCENARIO 1 - HORA PUNTA TARDE Intersection No.: Unsignalised Intersection Table S.15 - CAPACITY AND LEVEL OF SERVICE (HCM METHOD) --------------------------------------------------------Mov Mov Total Total Deg. Prog. Aver. LOS No. Typ Flow Cap. of Factor Delay (veh (veh Satn /h) /h) (v/c) (sec) --------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN 1 T 770 1733 .444* 1.00 .0 A 2 R 24 1432 .017 1.00 .0 A -----------------------------------------ALL MOVS: 794 3165 .444 .0 A --------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES 3 L 24 57 .421 1.00 11.1 B 4 R 144 341 .422 1.00 11.1 B -----------------------------------------ALL MOVS: 168 398 .422 11.1 B --------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN 5 L 56 478 .117 1.00 6.3 A 6 T 236 1648 .143 1.00 .0 A -----------------------------------------ALL MOVS: 292 2126 .143 1.2 A Análisis de Impacto Vial Anexo Modelación SIDRA 16 de 17 AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA Ingeniería en Transporte y Tránsito -----------------------------------------INTERSECTION: 1254 5689 .444 1.8 A --------------------------------------------------------Level of Service calculations are based on overall delay. * Maximum v/c ratio, or critical green periods 1 ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis 3:52 PM, 6 Nov 2017 CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES) * PHAM1P18 * SITUACION CON PROYECTO ANO 2018 - ESCENARIO 1 - HORA PUNTA TARDE Intersection No.: Unsignalised Intersection DIAGNOSTIC REPORT ----------------------------------------------------------------------------* Information about this run: Intersection Type: Unsignalised - Stop Driving on the right-hand side of the road Input data specified in Metric units User level: Advanced Default Values File No. 30 Flow period (for performance): 60 minutes Unit time (for volumes): 60 minutes * Stop Rate is proportion of stopped vehicles including queueing effects. Geometric delays not included. ----------------------------------------------------------------------------END OF OUTPUT LISTING Análisis de Impacto Vial Anexo Modelación SIDRA 17 de 17
