Subido por Mirja Duarte

protocolo de tesis

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POLICIA NACIONAL
INSTITUTO SUPERIOR DE EDUCACIÓN POLICIAL
ESCUELA DE ESTRATEGIA POLICIAL
Área Temática:
Politica de Seguridad Publica y Ciudadana
Línea de Investigación:
Problema Social y de Seguridad Publica en Paraguay
PLAN DE SEGURIDAD VIAL CON ÉNFASIS EN EL ÁREA
METROPOLITANA, Y LA IMPLEMENTACIÓN DE
SERVICIOS POLICIALES EXTRAORDINARIOS, 2019
Protocolo de Tesis para optar al título de Maestría en Ciencias Policiales
Crio. MAAP Mariano Amado González Palacios
Luque – 2019
ÍNDICE GENERAL
CONTENIDO
Pág.
1.
TEMA Y TÍTULO DE LA INVESTIGACIÓN .................................................... 1
2.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................... 1
3.
PREGUNTAS DE LA INVESTIGACIÓN ............................................................ 1
3.1. Genérica ..................................................................................................................... 1
3.2. Específicas.................................................................................................................. 1
4.
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN .............................................................. 2
4.1. Genérica ..................................................................................................................... 2
4.2. Específicos ................................................................................................................. 2
5.
HIPÓTESIS ............................................................................................................ 11
6.
JUSTIFICACIÓN .................................................................................................... 2
7.
VIABILIDAD DE LA INVESTIGACIÓN ............................................................ 3
8.
MARCO TEÓRICO ................................................................................................ 3
8.1. Antecedentes de la investigación ............................................................................... 3
8.1.1. La realidad de seguridad vial en el mundo ............................................................. 3
8.1.2. Antecedentes de seguridad vial en Paraguay y sus normativas ............................. 5
8.1.3. Normativa de Seguridad Vial en Paraguay ............................................................ 6
8.1.4. Tipos de accidentes ................................................................................................ 7
8.1.5. Estadísticas sobre accidentes de tránsito en Paraguay ........................................... 8
8.1.6. Bonificación por servicios extraordinarios al personal policial en la actualidad ... 9
9.
MARCO METODOLOGICO................................................................................. 9
9.1. Enfoque de la investigación conforme a los objetivos ............................................... 9
9.1.1. Delimitación de la investigación .......................................................................... 10
9.1.2. Población .............................................................................................................. 10
9.1.3. Muestra ................................................................................................................. 10
9.1.4. Variables de la investigación................................................................................ 10
9.1.5. Técnicas de investigación..................................................................................... 11
10. BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................... 11
Bibliografía...................................................................................................................... 11
11. CRONOGRAMA ................................................................................................... 12
12. PRESUPUESTO ..................................................................................................... 12
1.
TEMA Y TÍTULO DE LA INVESTIGACIÓN
Plan de Seguridad Vial con énfasis en el Área Metropolitana y la Implementación de
Servicios Policiales Extraordinarios, 2019
2.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En los últimos años el parque automotor en Paraguay ha incrementado
considerablemente y así mismo la demanda de transporte de pasajeros y de cargas, lo cual
ha generado mayores flujos de tránsito y, como consecuencia, también se ha aumentado
la inseguridad vial, lo cual afecta sensiblemente a todos los sectores de la sociedad por el
gran número de personas fallecidas y lesionadas que ocasionan los accidentes de tránsito,
así como también por las cuantiosas pérdidas económicas y por las repercusiones
negativas en la salud pública de la población a raíz de los mismos.
El logro de la seguridad vial les compete a diversos sectores de la actividad pública y
privada, y por lo tanto es necesaria una acción coordinada y permanente para crear
conciencia, difundir y poner en práctica diversos mecanismos conducentes a mejorar la
seguridad tanto de los usuarios de las vías como de los habitantes en general. En el marco
de las actividades públicas; también podemos mencionar los eventos deportivos,
musicales, de protestas, o todas actividades con aglomeración de personas, las cuales son
actividades propensas a la inseguridad tanto de los individuos como del personal policial
El Plan de Seguridad Vial estudiado, comprende de: el objetivo general, los objetivos
estratégicos, el período de implementación, las bases o explicación conceptual que da
sustento a las medidas que se proponen, las estrategias, los objetivos específicos o líneas
de acción y los objetivos operativos, las entidades responsables, los costos, los
indicadores de avance, las prioridades para la implementación de las medidas y una
propuesta operativa para su implementación en el período 2019 – 2023, así también la
investigación tiene por objeto a su vez establecer el ordenamiento administrativo de los
recursos humanos policiales, regulando lo atinente a la organización, funciones, deberes,
derechos y obligaciones de sus integrantes con una remuneración por servicios
extraordinarios.
La investigación se fundará en la problemática planteada, a fin de obtener un resultado
favorable en las estadísticas y lograr el resultado esperado en base a la encuesta realizada,
de los servicios por parte del personal de la Policía Nacional, en cumplimiento de la
función pública en lo que respecta a la seguridad vial así como la seguridad en todos los
ámbitos de la sociedad como eventos deportivos, conciertos, motines, intervenciones
entre otros; lo que implica situaciones extraordinarias tanto en el sector público como
privado, exponiendo así mayormente la integridad del personal en servicio, por lo que
aplica factiblemente la regulación por servicios policiales extraordinarios para a través de
convenios con las diferentes entidades.
3.
PREGUNTAS DE LA INVESTIGACIÓN
3.1. Genérica
¿Cuáles son las causas de la accidentabilidad vial en las rutas del departamento
Central y área Metropolitana? ¿Qué son los servicios policiales extraordinarios?
3.2. Específicas
1
- ¿Qué nivel de cultura de accidentabilidad enfrentan tanto el conductor como el
peatón?
- ¿Se puede concienciar a la ciudadanía para disminuir el alto riesgo en la
seguridad vial y regular la inseguridad ciudadana en todos los ámbitos tanto
pública como privada?
- ¿Existe un dispositivo de control de tráfico y conocimiento pleno de las normas
y señales viales?
- ¿Es viable la Implementación de pago de bonificación por servicios
extraordinarios del personal policial en situaciones extraordinarias?
4.
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
4.1. Genérica
Identificar las características principales de la cultura vial en el área metropolitana,
desde la perspectiva de los conductores y peatones de cada ciudad y la regulación
de bonificaciones extraordinarias para el personal policial.
4.2. Específicos
- Evaluar el nivel de cultura ciudadana frente al uso de los dispositivos de control
del tráfico tanto del conductor como del peatón.
- Diagnosticar como influye la inseguridad ciudadana en la seguridad vial.
- Evaluar la existencia y ubicación de los dispositivos de control de tráfico y la
señalización vial.
- Implementar remuneración por servicios extraordinarios del personal policial en
situaciones extraordinarias.
5.
JUSTIFICACIÓN
Atendiendo a los últimos datos estadísticos, el número de accidentes de tránsito crece
alarmantemente, y el perfil más vulnerable es el joven conductor y la velocidad de
circulación, que son unas de las principales causas de víctimas en el tráfico; un porcentaje
importante de los accidentes de circulación se deben al factor humano por pautas de
comportamiento incorrectas. A pesar de las incansables campañas sobre esta
problemática, preocupante las cifras del estado de la seguridad vial, así como la seguridad
en sus diferentes contextos.
Es objetivo prioritario a nivel departamental, en materia de seguridad vial es reducir en
2023 en un 50% el número de víctimas por accidentes de tráfico respecto las cifras de
años anteriores. Entre las líneas estratégicas planteadas para abordar esta nueva
evaluación de política social se encuentran la implementación de un plan de acción y la
proyección en el comportamiento de los usuarios de las vías. Pero no es posible
emprender estos objetivos sin un convenio con las diferentes entidades relacionadas.
Al reflexionar sobre la agrupación de muchas de las variables, factores predictivos y
consecuencias de ellos en términos de seguridad vial en un entorno del perfil del
conductor joven como uno de los centros de la presente investigación, población que
reúne condiciones favorables para ser elegido como objeto del estudio, por encontrarse en
la franja de edad vulnerable, por usar los diferentes medios de transporte, por presentar
factores de riesgo inherentes a un estilo de conducción.
2
Para incluir en el sistema la dimensión de la accidentalidad se incluye en el estudio de
investigación lineamientos de inclusión para la ejecución de los servicios policiales por
parte del personal de la Policía Nacional laboral que realiza servicios policiales
extraordinarios para situaciones extraordinarias a través de convenios con entidades del
sector público y/o privado; en que se puede asignar personal de vacaciones, permiso o
franco, para la realización de servicios por lo que deberá haber una “Bonificación por
Alto Riesgo a la Vida”.
Tiene este trabajo un doble carácter de tesis de compilación y tesis de investigación,
con un claro perfil de tesis de “investigación descriptiva” impregnado con un innovador
componente de divulgación para futuras actuaciones en el desarrollo sostenible del
entorno que nos envuelve e iniciativas de educación y sensibilización del ciudadano
aportando perspectiva a la mejora de la seguridad vial en un entorno urbano dentro de un
escenario cotidiano y la remuneración de los servicios policiales extraordinarios.
6.
VIABILIDAD DE LA INVESTIGACIÓN
La importancia de este trabajo radica, en la concientizarnos, en buena medida, del
problema que representa la incidencia de accidentes de tránsito terrestre, ampliando
nuestro conocimiento acerca de los actos de inseguridad en todos los entornos de la
ciudadanía, y reforzando o mejorando la base de la educación vial. Así como la
implementación de los servicios extraordinarios del personal policía.
7.
MARCO TEÓRICO
7.1. Antecedentes de la investigación
En todo el mundo, las carreteras se comparten con autos, autobuses, camiones,
motocicletas, ciclomotores, peatones, animales, taxis y otras categorías de viajeros.
Los viajes mediante vehículos motorizados apoyan el desarrollo económico y social
en muchos países. Sin embargo, cada año, estos vehículos están involucrados en
accidentes que causan millones de muertes y lesiones.
7.1.1. La realidad de seguridad vial en el mundo
Glizer (1993) se refiere a que un accidente es algo que sucede por
casualidad o fortuitamente.
De acuerdo con lo indicado por el Instituto Universitario de Tráfico y
Seguridad Vial de Valencia, los accidentes de tránsito no son nada
accidentales, sino que son sucesos predecibles y evitables. Además, los
incidentes de tránsito (cuasi-accidentes) son aquellos eventos que se pueden
presentar durante la conducción como consecuencia de una actuación o
circunstancia insegura, pero que no repercuten en un daño o lesión, pero
pudieron ser un accidente, los cuales, implican un riesgo elevado durante la
conducción.
Los accidentes de tránsito son un problema en las sociedades, pues
representan un impacto económico y social a las mismas, razón por la cual
la Organización Mundial de la Salud (OMS) los ha catalogado como un
problema de salud pública mundial.
3
Según datos de la Organización Mundial de la Salud (2014), la cantidad de
muertes por accidentes de tránsito ocupa la novena posición en las muertes a
nivel mundial, comparable con otras epidemias como el cáncer, SIDA,
diabetes, así como enfermedades cardiovasculares, cerebrovasculares y
respiratorias, tal como se observa en la siguiente figura.
Las estadísticas de los accidentes de tráfico utilizadas para la gestión de la
seguridad vial, en su mayoría, tienen como origen los informes oficiales de
la policía (BO). Estos registros tienen un enfoque legal, es decir, tratan de
identificar a los responsables del accidente. Por lo tanto, los datos
disponibles no cuentan con información para ayudar a la identificación de
las fallas del sistema de movilidad de las personas y/o vehículos, por
carretera o calles urbanas, y permitir la mejora de la seguridad vial.
Cada año, cerca de 1,3 millones de personas fallecen a raíz de un accidente
de tránsito —más de 3000 defunciones diarias— y más de la mitad de ellas
no viajaban en automóvil. Entre 20 millones y 50 millones de personas más
sufren traumatismos no mortales provocados por accidentes de tránsito, y
tales traumatismos constituyen una causa importante de discapacidad en
todo el mundo. El 90% de las defunciones por accidentes de tránsito tienen
lugar en los países de ingresos bajos y medianos, donde se halla menos de la
mitad de los vehículos matriculados en todo el mundo. Entre las tres causas
principales de defunciones de personas de 5 a 44 años figuran los
traumatismos causados por el tránsito. Según las previsiones, si no se
adoptan medidas inmediatas y eficaces, dichos traumatismos se convertirán
en la quinta causa mundial de muerte, con unos 2,4 millones de
fallecimientos anuales. Ello se debe, en parte, al rápido aumento del
mercado de vehículos de motor sin que haya mejoras suficientes en las
estrategias sobre seguridad vial ni la planificación del uso del territorio. Se
ha estimado que las colisiones de vehículos de motor tienen una repercusión
económica del 1% al 3% en el PNB respectivo de cada país, lo que asciende
a un total de más de $ 500 000 millones. La reducción del número de
heridos y muertos por accidentes de tránsito mitigará el sufrimiento,
desencadenará el crecimiento y liberará recursos para una utilización más
productiva. Además de los traumatismos causados por el tránsito, el
aumento del mercado de vehículos de motor ha tenido otras repercusiones
4
negativas en la salud humana y el medio ambiente mundial (BID&CIFAL,
2014).
La seguridad vial requiere un enfoque sistemático para mejorarla, sobre todo
en los sectores de ingresos bajos y medios. La falta de capacidad local para
crear soluciones y la baja posibilidad de supervisar y evaluar los proyectos
de datos siguen siendo un desafío. Queda mucho por hacer para fortalecer
las actividades de recopilación de datos, análisis y toma de decisiones sobre
la seguridad vial (Unidas, 2012).
Teniendo en cuenta la magnitud del problema, el rendimiento del sector ha
sido incipiente e ineficaz. Actualmente, la mayoría de las respuestas a los
problemas de seguridad vial han consistido en brindar mayor atención al
cambio de comportamiento, en lugar de construir un entorno vial seguro
para el tráfico de vehículos y personas (Souza, Minayo, & Franco, 2007).
Ciudades brasileñas, en su mayoría, han sufrido dificultades en materia de
administración pública, principalmente por la falta de planificación. El
Código de Tránsito Brasileño, establece que es responsabilidad de las
agencias ejecutivas y las autoridades de tránsito “recoger datos estadísticos
y realizar estudios sobre los accidentes de tránsito y sus causas”. En
consecuencia, se supondría que los bancos de datos, debidamente
estructurados, pueden ser útiles para las organizaciones, ya sean privados o
del gobierno, y que tengan como objetivo abordar el problema de los
incidentes viales con eficiencia, eficacia y responsablemente, sobre la base
de la información confiable (Montovani & Raia JR., 2006).
7.1.2. Antecedentes de seguridad vial en Paraguay y sus normativas
Según cifras entregadas por la Cámara de Distribuidores de Automotores
(Cadam), durante los últimos 10 años el parque automotor en Paraguay se
ha incrementado en aproximadamente en 260,6%. Asimismo, también ha
sido importante el incremento en la demanda por transporte de pasajeros y
de cargas, lo cual ha generado mayores flujos de tránsito y, como
consecuencia, también ha aumentado la inseguridad vial. Esto afecta
sensiblemente a todos los sectores de la sociedad, debido al gran número de
personas fallecidas y lesionadas que ocasionan los accidentes de tránsito, así
como también por las cuantiosas pérdidas económicas y repercusiones
negativas en la salud pública.
El número actual de víctimas de accidentes de tránsito en Paraguay
representa un inaceptable problema humano, social y económico que causa
gravísimos daños físicos, psicológicos y materiales a las víctimas y a sus
familias, así como un daño socioeconómico irreparable a la sociedad en su
conjunto.
El logro de la seguridad vial le compete a diversos sectores de la actividad
pública y privada, y por lo tanto es necesaria una acción coordinada y
permanente para crear conciencia, difundir y poner en práctica diversos
mecanismos conducentes a mejorar la seguridad tanto de los usuarios de las
vías como de los habitantes en general.
5
El MOPC, dentro del Convenio de Préstamo Nº 1273/OCPR, concertado
entre el Gobierno de Paraguay y el Banco Interamericano de Desarrollo
(BID), efectuó, en el año 2008, un diagnóstico relativo a la inseguridad vial,
donde ya incorporaba antecedentes de los accidentes de tránsito a nivel país
y sus consecuencias, dando paso a la elaboración del “Plan nacional de
seguridad vial 2008-2013”, cuya misión es articular, coordinar e impulsar
un conjunto de estrategias y acciones de instituciones públicas, privadas y
organizaciones civiles para mejorar la seguridad vial y disminuir los
impactos negativos en mortalidad, morbilidad y pérdidas económicas
ocasionadas por los accidentes de tránsito.
El diagnóstico y el “Plan nacional de seguridad vial” se elaboraron con la
información y conocimientos aportados por diferentes instituciones estatales
de Paraguay, tales como los ministerios de Obras Públicas y
Comunicaciones de Salud Pública y Bienestar Social, de Educación y
Cultura, del Interior y Público; la Policía Caminera y la Policía Nacional.
Así también, otras entidades como la Dirección Nacional de Transporte
Terrestre (DINATRAN); la Universidad Nacional de Asunción; la
Universidad Católica de Asunción; la Secretaría de Transporte del Área
Metropolitana de Asunción (SETAMA) y la Municipalidad de Asunción,
además de organizaciones como el Foro Vial Paraguayo, el BID; la
Organización Mundial y Panamericana de la Salud (OMS/OPS); la
Organización Paraguaya de Cooperación Intermunicipal (Opaci); el Touring
y Automóvil Club Paraguayo (Tacpy); Seguridad En las Rutas (SER),
Corporación REMA, la Federación y el Cuerpo de Bomberos Voluntarios
del Paraguay; y empresas privadas como 3M, entre otras.
No obstante, a la fecha, se hace necesario evaluar técnica, cuantitativa y
cualitativamente el grado de impacto que estas medidas de seguridad vial
han tenido en la población, de manera tal que se convierta en una base de
datos clave que ayude a complementar las iniciativas que Naciones Unidas
ha propuesto para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 y
que se encuentran desarrolladas dentro del presente plan de acción para
dicho periodo en Paraguay (BID, 2018).
No obstante, a la fecha, se hace necesario evaluar técnica, cuantitativa y
cualitativamente el grado de impacto que estas medidas de seguridad vial
han tenido en la población, de manera tal que se convierta en una base de
datos clave que ayude a complementar las iniciativas que Naciones Unidas
ha propuesto para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 y
que se encuentran desarrolladas dentro del presente plan de acción para
dicho periodo en Paraguay.
7.1.3. Normativa de Seguridad Vial en Paraguay
- LEY Nº 5.016/14 “NACIONAL DE TRANSITO Y SEGURIDAD
VIAL” concordado con el Anexo de su Decreto Reglamentario N°
3427/2015
6
7.1.4. Tipos de accidentes
Según la Memoria Estadística de Accidentes de Tránsito con Víctimas para
el periodo 2012-2014 (Solano Cambronero, 2016):
Los tres principales tipos de accidentes con víctima totales se deben a
colisión con motocicleta, colisión entre vehículos y atropello a persona (ver
figuras y ).
De acuerdo al total de accidentes de tránsito con víctimas que se presentaron
en el periodo 2012-2014 en el país, el 37% corresponden a colisión con
7
motocicleta, 20% a colisiones entre vehículos y 16% a atropello a persona,
según se puede apreciar en los datos indicados en la figura.
Estos datos reflejan la vulnerabilidad de los motociclistas y peatones como
usuarios de las vías del país. Considerando datos más recientes sobre las
estadísticas de muertes en sitio para el periodo de enero y mayo de 2016, de
acuerdo a la valoración realizada por el Oficial de Tránsito al llegar al sitio
del accidente, las tres principales causas de muertes en sitio se deben a
exceso de velocidad (36%), Invasión del carril (18%) e Imprudencia del
peatón (17%) (Solano Cambronero, Estadísticas de muertes en sitio, 2016).
7.1.5. Estadísticas sobre accidentes de tránsito en Paraguay
A continuación, se presentan los datos correspondientes a las estadísticas de
tránsito en el país que permiten exponer la situación de la seguridad vial. Es
importante indicar que los resultados para el tipo de usuario, muertes por
provincia, mes, franja horaria y día, además los referentes a sexo, edad y
rutas, consideran la situación de la seguridad vial con respecto a los
accidentes de tránsito únicamente con muertes en sitio, de acuerdo con los
datos más actualizados por el para el periodo 2019 (Caminera, 2019).
8
7.1.6. Bonificación por servicios extraordinarios al personal policial en la
actualidad
Argentina
Los servicios extraordinarios están establecidos en la Ley N.º 7120. En el
artículo 2.º se los define como "la labor que desempeña un efectivo policial,
en uso del franco compensatorio del respectivo servicio ordinario, en una
entidad pública o privada que lo haya contratado previamente y para el cual
haya sido designado". Es decir que esta tarea es desempeñada por los
efectivos en días de franco.
Perú
La Policía Nacional del Perú a través de su D. Leg. 1267, ya había
establecido en su sexta disposición complementaria final, a través del
personal policial que se encuentre de vacaciones, permiso o franco y de
manera voluntaria, podrá prestar servicios policiales extraordinarios en
entidades del Sector Público y/o del Sector Privado, en situaciones que
puedan comprometer y/o afectar el orden público y la seguridad ciudadana.
Establecen disposiciones para la prestación de servicios policiales
extraordinarios por parte de la Policía Nacional del Perú: RESOLUCIÓN
MINISTERIAL N° 552-2017-IN Lima, 9 de junio de 2017
8.
MARCO METODOLOGICO
El tipo de estudio es descriptivo, debido a que tiene como objetivo describir la cultura
vial de nuestro país, por medio de las diferentes opiniones, actitudes y experiencias de los
conductores y peatones de la ciudad con énfasis en el área metropolitana, sin influir sobre
ellos. Por medio de esta investigación se puede comprender la situación actual, para
identificar los principales problemas y por ende, las oportunidades del entorno y la
factibilidad de pago complementario por situaciones extraordinarias al personal policial.
En cuanto al alcance de la investigación es de tipo descriptivo y transversal, teniendo en
cuenta que se busca medir, evaluar y recolectar datos (Sampieri, pág. 142) sobre las
víctimas de accidentes de tránsito de tipo automovilísticos ocurridos durante el año 2019.
8.1. Enfoque de la investigación conforme a los objetivos
El enfoque de investigación es mixto, ya que se utiliza técnicas cuantitativas y
cualitativas, con el objetivo de conseguir resultados más amplios respecto a las
opiniones y actitudes de las personas estudiadas. (Sampieri, pág. 755).
9
Cuantitativa: Se usa con el fin de reunir datos estadísticos sobre la cultura vial a
través de encuestas. Ayuda a obtener una investigación más exacta.
Cualitativa: Se usa como un complemento a la investigación cuantitativa, para
desarrollar y profundizar ideas y así conocer la percepción y opinión de los que
forman parte de la cultura vial, además de poder analizar contextos relacionados a
nuestro tema.
8.1.1. Delimitación de la investigación
El periodo de tiempo utilizado para el presente trabajo investigativo es
moderado, ya que las informaciones utilizadas para extraer los datos
necesarios se encuentran ya fundadas, así como el planteamiento por parte
de las entidades encargadas para aplicar un plan de seguridad vial.
El espacio que abarca la presente investigación comprende todo el territorio
nacional, en donde están ubicados los diferentes puestos de peajes.
La investigación se centra en el área metropolitana de Asunción, en todas
las arterias viales de la ciudad, en un periodo de tiempo de investigación de
cinco meses.
8.1.2. Población
El contexto general para el estudio de la problemática de la inseguridad vial se
examina tomando en consideración el territorio nacional, el parque
automotor, la población nacional y la infraestructura vial enfatizando la
investigación en el área metropolitana.
8.1.3. Muestra
Conductores y peatones pasibles a ser víctimas de accidente de tránsitos
automovilísticos y eventos varios propensos a inseguridad, que residan en la
Capital y el Departamento Central.
8.1.4. Variables de la investigación
VARIABLES
Nivel de cultura
accidentabilidad
Concienciación
en
seguridad
vial
inseguridad ciudadana
de
la
e
Dispositivos de control de
tráfico y conocimiento
pleno de normas y señales
de transito
CONCEPTO
Se realiza mediante la
encuesta a los individuos
afectados
OPERACIOANLIZACIÓN
Todos
los
entrevistados
llenaran un formulario de
conocimiento
Si la ciudadanía cuenta con
la debida concienciación
del riego ante cualquier
inseguridad
podría
disminuir el alto índice de
mortalidad
Los dispositivos de control
de tráfico, el incentivo a
conocer y practicar las
normas y señales de
tránsito generará menor
índice de accidentabilidad
Evitar accidentes viales
Evitar inseguridad
Conocer y cumplir las leyes
Implementar dispositivos de
control de tráfico efectivos
Respetar las señales de
transito
10
Servicios extraordinarios
Pago de bonificación por
servicios extraordinarios
del personal policial en
situaciones extraordinarias
Pago de bonificación
8.1.5. Técnicas de investigación
Encuestas: Esta encuesta se basa en un cuestionario de preguntas cerradas
para evaluar las opiniones y perspectivas de las personas, respecto a la
cultura vial.
Grupo Focal: se realizó un grupo focal con 5 personas, para profundizar en
las respuestas por medio de un cuestionario de preguntas abiertas para tocar
temas puntuales de interés e identificar el grado de conocimiento de las
normas y señalizaciones viales.
Observación: el método de observación sirve como un complemento a la
investigación, para analizar el comportamiento de los que intervienen en las
acciones que se estudian y comparar los resultados con las experiencias
cotidianas que vivimos día a día.
9.
HIPÓTESIS
La hipótesis de la que se parte desde el inicio del trabajo, para el desarrollo de esta
investigación, vale en los siguientes aspectos:
- Es posible determinar cuantitativa y cualitativamente las causas
desestabilizadoras de la Seguridad Vial y el estado del mismo en un momento
determinado a través del análisis de datos difundidos periódicamente por los
organismos gestores.
- La componente humana de percepción del peligro es posible recabarla a través
de un cuestionario y diferenciar dos perfiles vulnerables actualmente, el joven
conductor y el conductor “in itinere”.
- Es posible establecer un marco metodológico para la adopción estratégica de
posiciones que mejoren la seguridad vial desde el ámbito de la universidad que
afecten a un alto grado de población a nivel territorial.
- La información y la concienciación son herramientas que potencian
operativamente el desempeño de la Seguridad Vial, en términos de calidad de
vida y sostenibilidad.
10. BIBLIOGRAFÍA
Bibliografía
BID&CIFAL. (2014). Investigaciones y Casos de Estudio en Seguridad Vial. Banco
Interamericano de Desarrollo.
DENATRAN, M. /. (2000). Municipalización del Transito: Guia de Implementación.
Brasilia: DENATRAN ed.
Montovani, V., & Raia JR. (2006). Gestiion en Seguridad y Trafico Urbano Utilizando
Metodo SIGSET. Revista de Transportes Publicos, 29-40.
Souza, E. R., Minayo, M. C., & Franco, L. G. (2007). Evaluación del proceso de
implantación e implementación del programa de reducción de mortalidad por
accidente de tránsito. Brasil: Epidemiologia y Servicios.
Unidas, N. (4 de 4 de 2012). Mejora de la seguridad en carretera. Obtenido de Improving
Road Safely: https://www.who.int/roadsafety/about/resolutions/download/en/
11
11. CRONOGRAMA
Octubre
Setiembre
Agosto
Julio
ACTIVIDAD
Junio
Mayo
MESES
Elección del tema de la investigación
Recopilación
secundarias
de
datos
sobre
experiencias
Definir tipo y nivel de investigación
Determinar objetivos
Elaborar instrumentos de estudio de mercado y
métodos de procesamiento de la información
Entrega de primer borrador
Finalización del trabajo de investigación
12. PRESUPUESTO
En análisis a la fecha
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