Flota Mercante Grancolombiana

HISTORIA DE LA FLOTA MERCANTE
GRANCOLOMBIANA
 En 1931 se promulgó la primera Ley de
Transporte Marítimo.
 1944: Año decisivo ya que se hizo realidad la
propuesta de tener naves propias para el
transporte internacional.
 El 23 de febrero de 1946 se reunió en Bogota la I
Conferencia Naviera, promovida por venezolanos y
colombianos, a la que por coincidencia de
propósitos se decidió invitar al Ecuador.
 Venezuela aportó el 45%; Colombia, el
45%, y Ecuador un 10%, prestados estos
últimos, dicho sea de paso, por la
Federación de Cafeteros de Colombia.
 1951: A través del Decreto 120 de ese
año, se asignó a la Armada Nacional las
funciones de reconocimiento, clasificación
y registro de las embarcaciones, además
de garantizar la idoneidad de la gente de
mar.
 1952: Hacia el 20 de diciembre de 1952, el ejecutivo
expidió el decreto 3183 por el cual se creó la
Dirección de Marina Mercante Colombiana.
 1970 ha sido de tres buques escasos, lo cual viene a
representar un aumento del 0.30 %.
 Flota Mercante Gran colombiana S. A., como son las
del área andina (Colombia - Ecuador - Perú - Chile)
 1971: Durante 1971 se expidió el Decreto Ley 2349
del 3 de diciembre, por el cual se creó la Dirección
General Marítima y Portuaria en reemplazo de la
Dirección Marina Mercante Colombiana.
 Con la apertura económica de los años 90
se crea la Superintendencia General de
Puertos con la Ley 1ª de 1991 señalándole
funciones inherentes a su naturaleza,
motivo por el cual DIMAR sería llamada en
adelante Dirección General Marítima.
 Actualmente la Dirección General Marítima
tiene como objetivo primordial : dirigir,
coordinar y controlar las actividades
marítimas , con el fin de promover y
estimular el desarrollo marítimo del país
 La Flota Mercante Grancolombiana, que
durante 50 años llevó la bandera de Colombia
sobre los mares del mundo, no volverá a
navegar.
 La compañía será convertida en una holding,
la cual controlará el 40% de las acciones de la
naviera.
Transportación
Marítima
Grancolombiana (TMG).
 El restante 60% de esta nueva empresa es de
propiedad de Transportación Marítima
Mexicana (TMM), la cual dispone de 41 años
de experiencia en el mercado.
CONSTITUCIÓN DE LA FLOTA
MERCANTE GRANCOLOMBIANA
 En febrero de 1946 se celebró, en Bogotá, la Primera
Conferencia Naviera Grancolombiana que buscaba la
creación de una empresa de marina mercante para
Colombia, Venezuela y Ecuador.
 El capital suscrito y pagado fue de 20 millones de
dólares. El aporte colombiano fue hecho por el Fondo
Nacional del Café, a través de la Federación Nacional
de Cafeteros. La sede principal de la recién creada
Flota Mercante Grancolombiana fue Bogotá, ciudad
en donde siempre estuvo la gerencia general
50 AÑOS NAVEGANDO POR EL
MUNDO
 La Flota comenzó sus operaciones en mayo
de 1947 con 5 buques nuevos.
 Para 1953, contaba con 12 barcos propios,
tenía instalaciones para organizaciones
técnicas en Estados Unidos
 Venezuela se retiró de la sociedad en 1953,
hecho que cambió la composición
accionaria a 80% de participación del
Fondo Nacional del Café y 20% del Banco
de Fomento de Ecuador
 Entre 1971 y 1975, la Flota operaba 110
buques, entre propios y alquilados, sirviendo
190 puertos en el mundo; generó la mayor
cantidad de empleos y llegó a contar con
2.100 marinos, sin referir los funcionarios en
tierra.
LA FLOTA MERCANTE EN LA
ECONOMÍA NACIONAL
 La importancia económica de la marina
mercante de Colombia se reflejó sobre la
balanza de pagos del país. Cuando se
movilizaban las importaciones en buques
de bandera nacional se ahorraban divisas, lo
que se asemeja a una sustitución de
importaciones y, de otra parte, se producía
un ingreso directo de divisas cuando se
transportaban los productos de exportación
del país y entre terceros países.
LA IMPORTANCIA DE LOS FLETES
MARÍTIMOS
 Los fletes marítimos han aumentado 400%
desde 1997, cuando la Flota dejó de operar.
Actualmente el país paga entre 1700 y 2000
millones de dólares al año por concepto de
fletes.
 “La creación de una flota mercante sería la
salida a los altos costos de los fletes por los
que hoy tienen que responder los
exportadores cuando hacen uso del
transporte naviero”. Esta fue una primera
respuesta del presidente de Proexport, Luis
Guillermo Plata
LIQUIDACION
 En el periodo comprendido entre 1989 y
1991, la Flota Mercante presentó pérdidas
acumuladas por 19.810 millones de pesos,
cifra superior a las utilidades obtenidas en el
periodo 1984-88. En el mismo periodo, el
número de buques se redujo a 12.
 En 1990, un decreto presidencial ordenó la
supresión de la “reserva de carga”, norma que
establecía que la Flota Mercante tenía la
prioridad para transportar el 50% de la carga
que entrara a Colombia.
 De acuerdo con la Contraloría General de la
República, el reparto de utilidades de 1993
obedeció a la necesidad de cubrir un déficit
del Fondo Nacional del Café
 En diciembre de 1995, la Flota creó el
llamado “Patrimonio Autónomo Jubilados
FMG”, mediante contrato de fiducia
mercantil celebrado con la Sociedad
Fiduciaria Bermúdez y Valenzuela S.A.
 El Grupo Bermúdez y Valenzuela entró en
crisis en 1999, fue intervenido por el
gobierno y terminó operaciones
 “La empresa entra en fase de iliquidez al
presentar una disminución permanente
del capital de trabajo a partir del año
1993, pérdidas en la mayoría de los
ejercicios
contables,
patrimonio
negativo
(1998),
generando
incumplimiento en sus compromisos
financieros, pensionales y reservas
contables.
 la Flota Mercante Grancolombiana
realizaron, a finales de 1996, una
alianza con el Grupo Transportación
Marítima Mexicana.
 crearon una tercera empresa
llamada Transportación Marítima
Grancolombiana, con un capital de
50 millones de dólares: 20 millones
aportados por la Flota y 30 millones
por TMM.
 El mismo año, la Federación transformó la
Flota Mercante en una empresa denominada
Compañía de Inversiones de la Flota
Mercante S.A.
 En septiembre de 1999, la CIFM entró en
cesación de pagos de las pensiones por falta
de liquidez, situación que se prolongó 21
meses, hasta junio de 2001.
COLOMBIA NECESITA MARINA
MERCANTE COMPETITIVA
 Colombia necesita reducir los fletes del
transporte marítimo de cara al TLC y una manera
eficaz para lograrlo, consiste en crear una marina
mercante colombiana competitiva. Esta
propuesta fue hecha por Jaime Sánchez Cortés, a
instancias de la Fundación País Marítimo,
entidad organizadora del Congreso Nacional
Expomares. La creación de la Marina Mercante
de Colombia sería posible con un impulso inicial
del Estado pero esa ayuda se iría marchitando
gradualmente.
TRANSPORTE MARITIMO EN COLOMBIA
 Durante 1995 el transporte marítimo movilizó
cerca del 87.7% de las importaciones y el 96.0%
de las exportaciones realizadas en Colombia.
 Los principales puertos colombianos sobre el
mar Caribe son Puerto Bolívar (18), Santa Marta
(1.055 m de muelle), Barranquilla (1.058 m de
muelle y 550 m de muelle fluvial) y Cartagena
(595 m de muelle marginal y dos espigones de
200 m cada uno). Sobre el Pacífico están los
puertos de Buenaventura (2.004 m de muelle y
un muelle petrolero) y Tumaco (184 m) y la base
naval de Bahía Málaga de la Armada Nacional
 La Flota le aportará a la nueva naviera TMG
contenedores, equipos de sistemas, oficinas,
inventarios, repuestos, cartera, las inversiones
en Gran portuaria y el Goodwill comercial de la
Mercante Gran colombiana, que es
fundamental. Los mexicanos suministrarán
capital y capacidad de gestión.
 La Holding Mercante Gran colombiana maneja
activos por un poco más de US$220 millones y
TMM por US$1.092 millones.