1. Estrategias de abastecimiento
Entre las diferentes alternativas de transporte que se pueden considerar para el abastecimiento de
materiales al proyecto se consideran:
●
Transporte terrestre (vía carretera) directo de Ica y Lima. Para materiales de gran volumen
y peso, se optará por el transporte por carretera en volquetes y camiones, así como el trazo
existente en el proyecto. La gran mayoría de materiales y equipos serán transportados por
este medio.
Para el transporte terrestre se toma en cuenta la ciudad de material remitido, función y tipo de
transporte, el tiempo proyectado, la distancia del viaje y el costo.
Transporte
Vía
Costo S/.
Inicio –
Fin
Lima- Ica
Lima- Ica
Terrestre
Lima- Ica
Lima- Ica
Lima- Ica
Tipo
Distancia
Tiempo
(km)
Movilización y
desmovilización de
equipos y herramientas
6 hrs
305
2 756.08
Movilización y
desmovilización de
materiales
6 hrs
305
3 710.14
Puertas importadas
(puesto en obra)
6 hrs
305
43 520
Mobiliario y
equipamiento (puesto en
obra)
6 hrs
305
326 855
Instalación de equipos
(mobiliario y
equipamiento)
6 hrs
305
141 388
Se plantea las estrategias de abastecimiento acorde a la clasificación de los insumos
Materiales de construcción
Los materiales de construcción para la etapa de estructuras y arquitectura
Material
Cemento
Pintura
Aditivos
Tuberías eléctricas, sanitarias
Otros materiales de construcción
Los insumos mencionados anteriormente se encuentran en la ciudad de Ica y se pueden
distribuir mediante:
DISTRIBUIDOR
CORREO ELECTRÓNICO
JORGE RAMOS S.A.C
DIRECCIÓN
TELÉFONO
CIUDAD
AV. FERNANDO LEON
DE VICERO N° 120 (
(056) 212363
ICA
Para poder asegurar un adecuado transporte y que el material llegue en buenas condiciones
en el tiempo estimado, se declararon los siguientes términos.
Tipo de vehículo:
Servicio de transporte convencional
Item
Tipo de unidad
05
Tracto camión de 3
ejes y
semirremolque 3
ejes
Esquema
Configuración de unidad
Carga
T3-S3
48TN
La empresa distribuidora tendrá los registros de sus vehículos y contará con seguros
antirrobos, así como garantizará las condiciones óptimas del material hasta la entrega de la
orden de compra en conjunto del material.
Se le aplicará una penalidad si el insumo indicado no llega en el rango de entrega de material
programado.
Se le aplicará penalidad si los insumos llegan en horarios restringidos declarados por la
municipalidad
SUMINISTRO DE PUERTAS/CELDAS PARA CÁRCELES
Para este caso se establece una importación desde México hacia Perú mediante la modalidad
“Free on Board (FOB)”. El proveedor deberá dejar el producto en el Puerto establecido en el
contrato. Se dejará en el Terminal Portuario del Callao.
El conteiner donde será transportado el material será trasladado vía marítima, ya que el
proveedor principal de las puertas/celdas de cárcel se encuentra en México. El tramo de
recorrido será México al Terminal Portuario del Callao.
De tratarse de un transporte multimodal estará a cargo del proveedor, ya que, deberá
movilizar el suministro desde Ciudad de México al Terminal Portuario del Callao vía
marítima que tendrá una duración de 12 días. Desde el Terminal Portuario del Callao será
transportado de manera terrestre hasta la obra, con una duración de 6 horas. El proveedor
asumirá el seguro, tipo de transporte y otros.
2. Propuesta de indicadores
Los indicadores son medidas de rendimiento cuantificables aplicados a la gestión logística
que permiten evaluar el desempeño y el resultado en diferentes procesos. Estos indicadores
permitirán una mejor visión del panorama general y apoyarán en la toma de decisiones de la
empresa.
2.1
Indicadores de compras
Índice de Cumplimiento de Proveedores
𝐼. 𝐶𝑈𝑀𝑃 =
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑟𝑒𝑐𝑖𝑏𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑎 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑟𝑒𝑐𝑖𝑏𝑖𝑑𝑜𝑠
Este indicador muestra la relación entre la cantidad de pedidos recibidos a tiempo y la cantidad de
pedidos recibidos. Así, se podrá evaluar el nivel de efectividad en las entregas de mercancía.
Periodicidad: Mensual.
Índice de compras
𝐼. 𝐶𝑂𝑀𝑃 =
𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟𝑖𝑧𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠−𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑀𝑎𝑛𝑜 𝑑𝑒 𝑜𝑏𝑟𝑎
𝑀𝑜𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑎
Este indicador muestra la relación entre los trabajos realizados con respecto al monto de compras de
materiales en un periodo de tiempo dependiendo del control del material. Así, cuando el índice sea
cercano a uno implica que los materiales en las órdenes de compra están siendo empleados en su
totalidad. Periodicidad: Mensual, al valorizar.
Indice de compras rechazadas
𝐼. 𝐶𝑂𝑀𝑃. 𝑅𝐸𝐶𝐻𝐴. . =
𝑁° 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑎𝑠 𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎𝑧𝑎𝑑𝑎𝑠
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑎𝑠 𝑒𝑚𝑖𝑡𝑖𝑑𝑎𝑠
Este indicador muestra la relación entre los pedidos rechazados y el total de compras emitidas. Evalúa
el nivel de rigurosidad con que se crean las compras. Antes de ellos se discrimina y reconoce que
herramientas serán las más problemáticas. Así, cuando el índice sea cercano a uno implica que los
insumos no están teniendo problemas de calidad tan asiduos. Periodicidad: Mensual
Índice de Calidad de pedidos generados
𝐼. 𝐶𝐴𝐿. 𝐺𝐸𝑁𝐸𝑅. =
𝑃𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑔𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠𝑠𝑖𝑛𝑠𝑖𝑛 𝑝𝑟𝑜𝑏𝑙𝑒𝑚𝑎𝑠
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜𝑠
Este indicador muestra la relación la cantidad de pedidos generados sin problemas y el total de
pedidos. Se evalúa el porcentaje de compras generadas sin retraso, o sin necesidad de información
adicional. Periodicidad: Mensual.
2.2
Indicadores de importaciones
Índice de tiempo de traslado
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎 𝑎 𝑎𝑙𝑚𝑎𝑐𝑒𝑛
𝐼. 𝑇𝑅𝐴𝑆 = 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑜
Este indicador muestra la relación entre el tiempo de llegada al almacén y el tiempo de llegada
programado. Así, cuando el índice sea cercano a uno implica que los insumos están cumpliendo con
los lead time programados y esperados. Periodicidad: Semanal, dependiendo del material.
Periodicidad: semanal
Índice de costo
𝐼. 𝐶𝑂𝑆. =
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑒𝑟𝑐𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑖𝑚𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑎
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑚𝑒𝑟𝑐𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
Este indicador muestra la relación entre el costo de mercancía importada y costo total de la mercancía.
Así, cuando el índice sea cercano a uno la relación de incidencia de los insumos analizados en el costo
total. Periodicidad: Mensual.
2.3
Indicadores de almacenes
Índice de Costo de almacenamiento
𝐼. 𝐶𝑂𝑆. 𝐴𝐿𝑀𝐴𝐶. =
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑙𝑚𝑎𝑐𝑒𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 (𝑃𝑜𝑠𝑒𝑠𝑖ó𝑛)
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑒𝑛 𝑎𝑙𝑚𝑎𝑐𝑒𝑛
Este indicador relaciona el costo del almacenamiento y el número de unidades almacenadas por mes.
Así, se evaluará el costo por unidad almacenada y permitirá decidir si es más rentable subcontratar el
servicio de almacenamiento o realizarlo ‘in house’. Periodicidad: Mensual
Índice de rotaciones de mercancía
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑎𝑙𝑚𝑎𝑐𝑒𝑛
𝐼. 𝑅𝑂𝑇 = 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑒𝑛 𝑎𝑙𝑚𝑎𝑐𝑒𝑛
Este indicador muestra la relación entre las salidas de almacén con respecto a la cantidad de material
en un periodo de tiempo (Mensual, semanal, etc) dependiendo del control del material. Así, cuando
el índice sea cercano a uno la rotación de almacén del material es alto y se debería tener poco stock.
Periodicidad: semanal
Índice de duración de mercancía
𝐼. 𝐷𝑈𝑅 =
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒𝑝𝑎𝑠𝑎𝑛 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠
Este indicador muestra la relación entre la cantidad de materiales que sobrepasan el límite el
establecido de tiempo sobre la cantidad de unidades. Así, cuando el índice sea cercano a uno significa
que los materiales están siendo mal programados para su llegada a almacén. Periodicidad: Semanal
Índice de espacio en el almacén
𝐼. 𝐸𝑆𝑃 =
𝐸𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜 𝑢𝑠𝑎𝑑𝑜
𝐸𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
Este indicador muestra un índice de espacio libre en el almacén y si este está siendo usado a su 100%
o si esta subdimensionado. Así cuando el índice sea aproximado a uno, sabremos que el almacén se
está usando en su máxima capacidad. Periodicidad: Mensual
Índice de performance de despacho
𝐼. 𝐷𝐸𝑆𝑃 =
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐ℎ𝑜𝑠 𝑐𝑜𝑛 𝑖𝑛𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑛𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐ℎ𝑜𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠
Este indicador evalúa la relación entre la cantidad de despachos que no tuvieron inconveniente alguno
y la cantidad de despachos totales. Periodicidad: Mensual
Índice de costo por metro cuadrado
𝐼. 𝐶𝑂𝑆𝑇. 𝑀. 𝐶. =
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑂𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑖𝑣𝑜 𝐵𝑜𝑑𝑒𝑔𝑎
Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑙𝑚𝑎𝑐𝑒𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜
Este indicador permite reconocer el valor de mantener un metro cuadrado de bodega. Permitirá
negociar los valores de arrendamiento y comparar con otras cifras de bodegas similares. Periodicidad:
Mensual
2.4
Indicadores de transporte
Índice de costo de Seguros
𝐼. 𝑆𝐸𝐺 =
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑟𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒
Se refiere a la relación del costo del seguro sobre el costo total de transporte. Según los tipos de
materiales, se verá la incidencia en el costo total.
Índice de costo de transporte
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑇𝑟á𝑛𝑠𝑖𝑡𝑜
𝐼. 𝑇𝐼𝐸𝑀. 𝑇𝑅Á𝑁𝑆𝐼𝑇𝑂 = 𝐶𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝐷𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐ℎ𝑜
Se refiere a la relación de la cantidad de el tiempo que se tiene el insumo en tránsito y la duración
del ciclo total de despacho. Así cuando el índice sea aproximado a uno, sabremos que se usa la
mayor cantidad del tiempo en tránsito y movimiento. Periodicidad: Mensual
La medición de los indicadores se realizará a través de un informe (Carta de Indicador) como se
muestra en los Anexos.
3. Propuesta de sistema de control logístico
Es indispensable definir un sistema de control de la logística que se vaya a llevar a obra. Esta
debe definir etapas de medición (métodos de medición), indicadores de desarrollo del proceso
(KPI’s) y puntos de quiebre de evaluación (definición de estado positivo o negativo). De esta
forma, se puede conocer y fundamentar el estado actual de la empresa y tomar decisiones
sobre esta.
Este sistema parte desde los principales actores en el proceso logístico, los proveedores.
Se define un sistema de evaluación de proveedores:
que asegure que se contará con los más altos estándares de performance entre los
proveedores. Asimismo, se fomenta el control de estos proveedores mediante reportes. Estos
serán alcanzados al encargado de la logística, que, de la mano de los reportes llenados por
los encargados del almacén y de KPI’s de rendimiento, tiempo y calidad de los productos,
servirán para la toma de decisiones. Se planteará, con conocimiento de los proveedores, que
la variable de mayor puntaje de evaluación de los proveedores será la del tiempo, ya que este
se alineará con los ideales de una Cadena de Suministro que use un sistema Lean - Just In
Time. En caso se considere separar a un proveedor debido a un performance bajo o conflictos
internos/externos, se contactará inmediatamente con el siguiente proveedor escogido de
acuerdo a orden de puntaje.
Después, se procederá con un sistema de control de materiales que profundice en la
categorización de materiales. Adicionalmente a la categorización ABC que apoyará a la
jerarquizar y proponer los procesos de abastecimiento de productos (Ejem: en el caso de
materiales A se llevará a cabo de la mano de un ofertante y se evaluará con un especialista
para reconocer si se puede lograr una eficiencia en la calidad por modelo o precio, en el caso
de materiales C se propone el sistema de MáxMin que logre una alta rotación de materiales)
se propone definir una política de inventarios, pre evaluación del material. Esta política de
inventarios se basa en la rotación de materiales perecederos y/o obsoletos para la obra, que
pasado 2 semanas a 1 mes, dependiendo de la pre evaluación, se procederá a vender para no
ocasionar un desbalance en los flujos y valorizaciones. También, se propone, dentro de esta
política, evaluar la posibilidad de vender el artículo cuando esto sea más conveniente. Cabe
resaltar que se propone como intervalo de tiempo máximo para excepción de 3 meses.
Adicionalmente, se define un control de plan de compras. Se define los lead time y los
husos que se manejan para cada pedido. Estos deben de ser respaldados por el lookahead de
materiales. Los materiales que formarán parte de este control serán los materiales tipo A y
B, según la jerarquía definida previamente. Aquellos materiales que requiera de un control
durante un horizonte mayor a este tiempo serán llevados a cabo por personal administrativo.
Respecto a los indicadores, estos tendrán definido su periodicidad de análisis para la toma de
decisiones respecto a ellos.
Finalmente, una vez aterrizado el sistema integral, se llevará a cabo un proceso de mejora
continua en la cual, al finalizar algún hito general o una obra llevada a cabo, se propondrá
un sistema de mejora continua que se respalda mediante herramientas Lean para mejorar la
cadena de suministro. Dependiendo de los puntos débiles reconocidos en el sistema, se
propone la herramienta adecuada. (Kaizen: orientar a cada actor de la C. d. S. hacia los
entregables de la obra, LPS: aumento de confiabilidad y afianzamiento de los procesos, 5 S:
clasificación, orden, limpieza, estandarización y disciplina, entre otros).
Flujograma de Propuesta de Sistema de Control Logística
Fuente: Propia
Anexos
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