El 5 de julio de 2014 navegando al R.a. = 335 con viento de

El 5 de julio de 2014 navegando al R.a. = 335 con viento de poniente que nos produce
un abatimiento de 8º, al ser H.r.b. = 0400 tomamos D.a. Pta. Almina = 305.
Siendo H.r.b. = 0445 marcamos dicho faro por el través de Babor. V.m.= 8 nudos.
El desvío al rumbo dado es de 6⁰ (NE).
Situados damos rumbo directo al Faro de Isla Tarifa, entrando en zona de corriente
desconocida, el viento sigue siendo de poniente y nos abate 5⁰.
La velocidad del buque continúa siendo 8 nudos. ∆ (desvío) al nuevo rumbo = 4(NE).
Al ser H.r.b. = 0600 obtenemos D.a. Pta. Carnero = 340 y simultáneamente D.a. Pta.
Cires = 221.
Al ser H.r.b. = 0800, nos encontramos a 5’ al N/v del Faro de Pta. Alcazar.
Entramos en zona de corriente de R.c. = 030 e I/h = 4’, con viento de dirección S que
nos produce un abatimiento de 7⁰ y damos rumbo a pasar a 5’ del Faro de cabo
Espartel, siendo la velocidad del buque de 12 nudos. Una vez a rumbo obtenemos D.a.
Polar 006⁰.
Al ser H.r.b. = 0915 tomamos D.a. Cabo Espartel = 219 y al ser H.r.b. = 0945 D.a. Cabo
Espartel = 184
Nota: La dm se obtiene de la carta redondeando al grado más próximo
Calcular:
1. Situación observada a H.r.b. = 0445
2. R.a. a Isla Tarifa así como el rumbo e intensidad de la corriente.
3. Situación observada a las 0600
4. R.a. para pasar a 5 millas de Cº Espartel. Re y Ve.
5. Situación observada a 0945.
Lo primero que hacemos es calcular la d.m. para el año en curso
d.m. 2005 = 2º - 50’ (W)
Con años = 1º - 07’ (E)
d.m.2014 = 1º - 47’ (W)  2º (W)
d.m. = 2 (-)
∆
= 6 (+)
C.t. = 4 (+)
Con la C.t. obtenida, pasamos las demoras de aguja a demoras verdaderas y el rumbo de aguja
a rumbo verdadero que aplicándole el Vto. y el abto. nos dará el rumbo de superficie.
Desde Pta. Almina pintamos las dos demoras verdaderas y el rumbo de superficie y sobre este
marcamos la distancia navegada entre las horas de las dos demoras y trasladamos la 1ª
demora por rumbo y distancia hasta la hora de la 2ª demora. El corte de las dos demoras nos
dará la situación.
R.a. = 335
C.t. = 4 (+)
R.v. = 339
R.v. = 339
Abto. = 8
R.s. = 347
1ª D.a. Pta. Almina = 305
C.t.
= 4 (+)
1ª D.v. Pta. Almina = 309
R.v.
= 339
on.
M
= 90 (-)
2ª D.v. Pta. Almina = 249
Ya situados trazamos el rumbo hacia Tarifa, siendo este el rumbo de superficie, porque hay
viento. Aplicamos el Abto. en sentido contrario y obtenemos el rumbo verdadero, aplicamos la
corrección total y obtenemos el rumbo de aguja.
R.s. a Tarifa = 283
Abto.
= 5 (-)
R.v. a Tarifa = 278
C.t.
= 2 (-)
R.a. a Tarifa = 276
d.m. = 2 (-)
∆
= 4 (+)
C.t. = 2 (+)
Sobre el rumbo de superficie trazamos la distancia navegada desde las 0445 hasta las 0600,
que son 1h – 15m x 8 = 10 millas. Esta será la situación estimada a las 0600.
Nos situamos a las 0600 por el corte de las demoras a Pta. Carnero y a Pta. Cires, siendo esta
situación la verdadera.
Trazamos una línea desde la situación estimada hasta la situación verdadera que nos dará el
rumbo de la corriente desconocida y la distancia entre las dos situaciones dividida por 1h 15m
nos dará la intensidad horaria.
D.a. Pta. Carnero = 340
C.t.
= 2 (+)
D.v. Pta. Carnero = 342
R.c. = N 13 E
D.a. Pta. Cires = 221
C.t.
= 2 (+)
D.v. Pta. Cires = 223
“
I/h = 1,4
Nos situamos a las 0800 al norte de Pta. Alcazar y desde este punto trazamos el rumbo para
pasar a 5’ de Cabo Espartel, que será el rumbo efectivo porque hay Vto. y Cte.
R. ef. = 260
“
V. ef. = 9
Desde la situación de las 0800 trazamos el rumbo de la corriente y su intensidad horaria, y
desde R.c. con V.m. en el compás cortamos sobre el rumbo efectivo y la línea que une R.c. con
el corte será el rumbo de superficie que si le aplicamos el Vto. en sentido contrario nos dará el
rumbo verdadero.
R.s. a Cabo Espartel = 245
Abto.
= 7 (-)
R.v. a Cabo Espartel = 238
C.t.
= 6 (/) +
R.a. a Cabo Espartel = 244
D.v. Polar = 000
D.a. Polar = 006
C.t.
= 6 (-)
Sobre Cabo Espartel pintamos el rumbo efectivo y sobre este la distancia navegada entre las
horas de las dos demoras.
2ª Demora…..0945
1ª Demora…..0915
Tiempo……….. 30 m
Distancia navegada = 30 m x 9 = 4,5 millas
Desde Cabo Espartel trazamos las dos demoras verdaderas y trasladamos la 1ª demora por
rumbo y distancia navegada hasta la hora de la 2ª demora, el corte de la 1ª demora trasladada
con la 2ª demora será la situación a las 0945.
Cabo Espartel 0915
Cabo Espartel 0945
D.a. = 219
C.t. = 6 (-)
D.v. = 213
D.a. = 184
C.t. = 6 (-)
D.v. = 178
Soluciones:
Situación a 0445
Latitud = 35º - 55’, 5 (N)
Longitud = 5º - 11’, 9 (W)
R.a a Tarifa = 276  N 84 W
R.c. = N 13 E
Situación a 0600
“
I/h = 1,4
Latitud = 35º - 59’, 4 (N)
Longitud = 5º - 23’, 5 (W)
R.a. a Cabo Espartel = 244  S 64 W
Situación a 0945
Latitud = 35º - 53’, 2 (N)
Longitud = 5º - 55’, 9 (W)