UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA MOLINA FACULTAD DE INGENIERÍA AGRÍCOLA INGENIERÍA AGRÍCOLA “SISTEMA DE ADMISION DE AIRE” Curso: Motores y Tractores Docente: Ing. Mg.Sc. Fredy Omis Cáceres Guerrero Grupo de Práctica: E* Estudiante: Olortegui Pajuelo Jorge Luis Semestre: I-2018 La Molina 13 de Abril del 2018 1. INTRODUCCION: El tractor es un vehículo que casi siempre tiene que trabajar e el campo o circula por caminos en los que, en tiempo seco, va envuelto en una nube de polvo. El polvo está compuesto en abundante proporción por pequeñas partículas de piedra, con aristas cortantes y de gran consistencia y dureza. Si este polvo entra en los cilindros, como parte integrante de aire de la admisión, se adhiere e incorpora en el aceite del engrase que se deposita en las paredes del cilindro, formándose una pasta esmeril, que va desgastando prematuramente la camisa y los segmentos, al trasladarse el pistón en su movimiento alternativo dentro del cilindro, con la consiguiente fuga de gases, perdida de compresión y en definitiva, perdida de potencia. Rudolf Diésel 2. MOTOR DIESEL EN EL PERU 2.1 EL PRIMER MOTOR Y AUTO DISEÑADO Y FABRICADO EN EL PERÚ: A principios del siglo XX había alrededor de 20 autos en la ciudad de Lima, la mayoría de ellos de fabricación europea. Tener un auto por aquella época era un privilegio de muy pocos debido a su alto costo. Por otro lado, Lima no estaba preparada para este nuevo invento y sus calles y caminos deterioraban rápidamente a los pocos autos. Esto fue lo que motivo a Grieve a crear un nuevo modelo de auto capaz de soportar las condiciones extremas de una geografía accidentada como la del Perú y que al mismo tiempo fuera económicamente accesible para mas personas. A fines de 1908 estuvo listo el primer automóvil diseñado y construido en América de Sur que en su época fue descrito como una joya de precisión mecánica. Los procedimientos técnicos y el diseño innovador de Grieve, habían dado como resultado un auto de mejor desempeño y mas barato. Este invento fue patentado como Automóvil Grieve y todos sus componentes mecánicos fueron diseñados por el propio Grieve, en su taller: motor, chasis, transmisión y diferencial. Los únicos elementos que no construyo grieve fueron las llantas, el encendido y el carburador. Marca del motor GRIEVE Tipo de Motor Diesel, de dos tiempos Modelo prototipo peruano, del Ing. Grieve (1930) Número de cilindros 1 cilindro Refrigeración por líquido, termosifón Velocidad 400 rpm Diámetro x carrera 108,2 x 230 mm Relación de compresión 18,65 a 1 Presión de inyección 160 bar Juan Alberto Grieve Becerra 2.2. CONSTITUCIÓN DE MOTORES DIESEL ANDINOS S.A. es una sociedad anónima que fue constituida el 10 de setiembre de 1974 como resultado de un concurso internacional convocado por el gobierno peruano con el objeto de producir motores diesel para la región andina. Como resultado de dicha convocatoria se produjo la asociación del Estado peruano con dos compañías extranjeras de reconocida trayectoria, AB Volvo de Suecia y Perkins Engines Limited de Inglaterra. El 10 de setiembre, 1974 mediante un Concurso internacional convocado por el Gobierno del Perú, se constituyó Motores Diesel Andinos S.A. (MODASA), conformada por AB Volvo de Suecia, Perkins Engines Limited de Inglaterra y el Estado Peruano. PRINCIPALES ACTIVIDADES COMERCIALES EN 1980 La principal actividad de la planta de producción se concentró en la fabricación de motores diesel para los camiones Dodge y Volvo bajo licencia de sus accionistas extranjeros. 9. BIBLIOGRAFIA: ARNAL, P. V., & LAGUNA, B. A. (2000).Tractores y Motores http://www.motores.uni.edu.pe/inf_06.html https://es.scribd.com/doc/25305964/14-Historia-Del-Automovil-en-Lima http://www.ferrostaal.pe/es/compania-peru/historia/ http://modasa.com.pe/modasa/resena-historica/
