Bienvenido a la formación: Nociones Básicas Sobre Neumáticos Agrícolas. Yo

Bienvenido a la formación: Nociones Básicas Sobre Neumáticos Agrícolas. Yo
soy el muñeco Michelin. Hoy, estoy aquí para acompañarlo durante el curso y
convidarlo para seguir juntos en ese viaje.
Para facilitar la comprensión del contenido, dividimos la formación en cuatro
capítulos:
1- El neumático y sus funciones
2- Tipos de neumático
3- Informaciones técnicas
4- Factores relevantes que influencian la performance de los
neumáticos.
Al fin de este entrenamiento, será capaz de:
 Describir los conceptos básicos del conjunto neumático, su nomenclatura e
informaciones técnicas;
 Diferenciar las características de cada tipo de neumático y sus ventajas para
el usuario;
 Identificar los factores relevantes que influencian su desempeño.
El conocimiento que va a adquirir en esta formación es muy importante para su
desarrollo profesional. Por lo tanto, ¡aproveche al máximo su estudio!
Entonces, ¿vamos a emprender el viaje y a empezar a desvendar el mundo de
los neumáticos agrícolas? Pinche en Menú y... ¡buen viaje!
MÓDULO 1
¡Hola! Usted está en el Capítulo 1: El Neumático y Sus Funciones.
Aquí, tomará conocimiento de:
1- La evolución del neumático y cómo Michelin revolucionó la industria
2- Las funciones y partes del neumático
3- Los elementos que constituyen el conjunto neumático.
Michelin have acto de presencia en el negocio de agricultura aún antes de la
Segunda Guerra Mundial... Vamos a ver un poco de esa evolución desde 1933.
Antes de comenzar a hablar sobre neumáticos, ¿qué tal saber un poco de su
historia, hasta los días de hoy?
El neumático Agro tiene las siguientes funciones:
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SOPORTAR LA CARGA
TRANSMITIR EL TORQUE
DIRIGIR EL VEHÍCULO
ACTUAR COMO SUSPENSIÓN DEL VEHÍCULO SUMINISTRANDO
MAYOR CONFORT.
 CONTRIBUIR PARA LA PROTECCIÓN DEL SUELO Y CULTIVOS
El neumático agrícola es el único elemento de unión entre el tractor y el suelo,
y debe por lo tanto, convertir la fuerza del motor en potencia de tracción.
Sabría responderme ahora, ¿en cuántas partes se divide un neumático?;
¿cuáles son?; y ¿cuál es su función? ¿Le parece difícil? Bien..., voy a ayudarlo.
Haga clic en la lupa.
Ahora vamos a entender cuál es la función de cada una de las partes del
neumático. ¡Haga clic en los íconos!
Ahora vamos a referirnos al Conjunto Neumático Agro. Un conjunto neumático
puede poseer varios elementos, como el neumático, la cámara de aire,
protector y la rueda. Pero, ¿sabe cuál es el elemento imprescindible para el
funcionamiento de este conjunto? Una pista: es invisible...
Si dijo: “Aire”, ¡acertó!
Es muy importante recordar este elemento.
Nuestro primer capítulo está casi terminando, ¿vamos a rever los puntos más
importantes vistos hasta ahora?
Antes de finalizar este capítulo, compruebe los conocimientos
adquiridos, respondiendo un cuestionario. ¿Se anima?
Usted finalizó el estudio de este primer capítulo: El Neumático y sus funciones.
En el próximo capítulo, vamos a hablar sobre los Tipos de Neumáticos.
¡Vamos a continuar nuestro viaje!
MÓDULO 2
¡Hola! Usted se encuentra en el capítulo 2: Tipos de Neumáticos. Llegó el
momento de conocer lo que es un neumático diagonal y un neumático radial,
sus características y diferencias
Va a conferir la superioridad del radial sobre su antecesor, también llamado
neumático convencional, diagonal o, simplemente, “común”. Y en seguida,
conocerá los radiales sin cámara, ¡una evolución indiscutible! ¿Podemos
continuar?
Vamos a comenzar este capítulo hablando sobre el neumático diagonal y sus
características de construcción.
Este tipo de neumático funciona como un mono bloque, o sea, una
construcción de una sola pieza.
La banda de rodaje y los flancos trabajan solidariamente.
Pinche en las imágenes.
Vamos a entender un poco más sobre el desempeño del neumático diagonal.
Al chocarse contra los obstáculos, el neumático diagonal salta, disminuyendo la
estabilidad y la dirigibilidad del vehículo.
El área de contacto con el suelo varía debido a las deformaciones de la banda
de rodaje, perdiendo adherencia.
Observe su desempeño en el vídeo.
Ese es el conjunto del neumático diagonal en curvas, que también
va a generar pérdida de adherencia a causa de la construcción del
neumático.
Ahora vamos a comenzar a hablar sobre el neumático radial y su principio de
construcción.
Este tipo de neumático está formado por una única tela-carcasa compuesta por
cables de acero,
dispuestos en el sentido radial y la banda de rodaje, que está estabilizada por
una banda compuesta por diversas telas.
Diferente de los neumáticos diagonales, en los neumáticos radiales, la banda
de rodaje y los flancos, trabajan independientemente. Para entender un poco
más sobre ese funcionamiento, haga clic en los botones.
Otra diferencia entre el neumático diagonal y el neumático radial, es que al
chocarse contra los obstáculos,
el neumático no salta, ofreciendo mejor estabilidad y dirigibilidad al vehículo.
El área de contacto con el suelo no varía, ya que no hay deformaciones en la
banda de rodaje.
Todas las veces que aparece esa manito, va a encontrar pistas, con los
beneficios de nuestros productos.
De modo que tendrá una excelente base para argumentos comerciales.
Pulse en la pasta para conferir la pista.
El estudio de este segundo capítulo está llegando al fin. ¡Vamos a repasar los
puntos más importantes vistos hasta el momento!
Usted concluyó el estudio de este segundo capítulo: Tipos de Neumático
Agrícola.
En el próximo capítulo, vamos a hablar sobre las Informaciones Técnicas.
Y... ¡Continuamos nuestro viaje!
MÓDULO 3
¡Hola! Usted se encuentra ahora en el tercer capítulo de esta formación:
Informaciones Técnicas. En este capítulo vamos a conocer más sobre la
fabricación del neumático, cómo lo identificamos y la nomenclatura contenida
en los flancos.
La fabricación del neumático es un proceso muy complejo, que involucra más
de 200 productos, entre ellos el látex, gomas sintéticas, negro de carbono,
acero, cobre, zinc incluyendo también la utilización de más de 30 productos
semi-acabados, como las napas de látex, refuerzos metálicos, telas textiles o
de acero. Todo eso con una innovadora tecnología de punta.
A partir de este momento, voy a presentarle el significado de las principales
marcaciones grabadas en la lateral del neumático (el flanco). Comenzaré por
las informaciones que van a identificar al producto y, a continuación, voy a
mostrar cómo se determina su dimensión. Fíjese cómo leer la marcación del
neumático
Estos son los índices de carga que corresponden a una carga máxima que
cada neumático puede soportar. Exceder este límite representa colocar el
neumático en riesgo de explosión. Pinche en la tabla para ver en detalle.
Ahora vamos a hablar sobre el índice de velocidad. El índice de velocidad se
indica por una letra, que identifica la velocidad máxima permitida por el
fabricante del neumático.
Los neumáticos Agro poseen otros tipos de marcaciones, son ellas:
El tercer capítulo, está casi acabando. Pero antes vamos a volver a ver los
puntos más importantes vistos hasta ahora.
Antes de finalizar este capítulo, compruebe los conocimientos
adquiridos, respondiendo un cuestionario.¿Se anima?
Você concluiu o estudo deste terceiro Capítulo: Informações técnicas.
En el próximo capítulo, va a conocer los factores relevantes que tienen
influencia sobre la performance del neumático. Ahora, ¡vamos a continuar
nuestro viaje!
MÓDULO 4
Usted llegó al cuarto y último capítulo de este entrenamiento: Factores
relevantes que tienen influencia en la performance de los neumáticos. En este
capítulo, abordaremos los elementos que pueden interferir en su durabilidad.
Algunas condiciones que exigen más esfuerzo de los vehículos y de los
neumáticos, llevan a un mayor consumo de combustible y menor performance
de los neumáticos, además de contaminar más el medio ambiente. Veremos
esos factores en este capítulo.
¿Preparados?
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Tipo de vehículo...
Condiciones de la carretera...
Eje donde trabaja...
Clima, temperatura ambiente...
Velocidades...
Peso transportado.
La PRESIÓN de inflado de los neumáticos afecta directamente la estabilidad, el
confort, el frenado, la seguridad del vehículo y el rendimiento kilométrico...
Para un mejor desempeño, con más seguridad y economía, el cliente debe
adoptar la presión indicada preferencialmente por el Responsible de Cuentas
Michelin o, dentro de la carga máxima admitida para cada producto.
El alto calibrado del neumático tiene como resultado un exceso de presión, que
causa el endurecimiento del mismo y la disminución del área de contacto,
propiciando una alta compactación del suelo.
Esto impide la flexión y la conformación de la banda de rodaje a las
irregularidades de los terrenos, causando deslizamiento y el rápido desgaste.
Cuando la presión de aire es excesiva, puede ocurrir el reventón del neumático
cuando, por ejemplo, entra en contacto con una piedra. La fuerza es suficiente
para quebrar los cordones estirados en demasía.
En casos de presión insatisfactoria, hay el aumento de flexión del neumático y
tensión en algunas de sus partes.
El encordonado de la carcasa puede ser comprimido contra el aro o estirado
más allá de su resistencia, cuando pase sobre un objeto puntiagudo. Con la
ruptura interna de los cordones, la cámara de aire queda damnificada,
provocando el reventón.
La eficiencia de tracción del tractor puede ser aumentada, incrementando el
peso sobre las ruedas motrices, o como se dice técnicamente, lastrándolas, sin
superar los límites máximos de carga y presión especificados para cada
neumático.
La presión ideal permitirá que la compactación del suelo se reduzca,
aumentando como consecuencia, la productividad del plantío.
¿Sabe Usted por qué es necesario verificar la geometría regularmente? Para
conservar la estabilidad direccional, facilitar la conducción, evitar la fatiga
mecánica, conservar la vida del neumático y ahorrar combustible.
Paralelismo de las ruedas delanteras.
Vea algunos ejemplos del paralelismo Divergente y Convergente.
Y aquí vemos la consecuencia de un eje delantero mal ajustado.
Ángulo de cámber.
“Cámber” es el ángulo de inclinación de la rueda verticalmente con relación al
suelo, que se proyecta para garantizar la distribución uniforme del peso del
vehículo sobre la banda de rodaje (rodamiento).
Cuando el ángulo de cámber es diferente que cero, los neumáticos se apoyan
de forma inclinada sobre el suelo generando un desgaste más acentuado
donde existe mayor incidencia de carga, resultando en un desgaste creciente
de un borde a otro de la banda de rodaje, sin rebarbas.
Vea las consecuencias de una transmisión delantera engranada sobre la
carretera:
Las bujes, él anillo de presión y otros elementos de la dirección sufren
desgaste y aflojamiento durante el uso.
Estos componentes deben ser sustituidos periódicamente, ya que pondrá en
peligro el correcto desgaste de los neumáticos. Sólo después de estos
intercambios es que se puede realizar la alineación, lo balanceo, etc.
Acabamos de ver los factores relevantes! Para facilitar su comprensión, se
agruparon en 5 familias.
¡Fíjese!
Nuestra formación casi está llegando al fin.
Pero antes de eso, ¿vamos a repasar los puntos más importantes de este
capítulo?
¡Felicitaciones!
Usted concluyó el estudio de esta formación: Nociones Básicas Sobre
Neumáticos Agrícolas. Aprovéchelo y coloque el conocimiento adquirido en
práctica, en su día a día.