4 LAAMPLIACIONDELCANALDEPANAMAYSUSEFECTOSENAMERICALATINA Dr.FernandoCarrei

La Ampliación
del
Canal de Panamá & sus
Efectos comerciales.
Lic.Fernando Carreira Pitti.
Panamá.
Importancia
del transporte marítimo.
En toda la historia de la Humanidad, el transporte ha sido uno de los
elementos de máxima importancia, el intercambio de mercancías,
estudios científicos y hasta guerras han dependido de los avances que en
materia de transporte marítimo se han hecho.
EL Comercio Exterior de cualquier país depende en gran medida el grado
de desarrollo de su infraestructura vial y del transporte marítimo.
América Latina está comprometida a modernizar sus puertos si los
gobiernos entienden la dependencia de sus economías y su comercio
internacional.
Sirviendo al
Comercio mundial.
El Canal de Panamá,
inició operaciones
el 15 de agosto de 1914,
depende en gran medida del Lago Gatún
el cual tiene 196 mil millones de pies cúbicos de agua,
Es administrado por una entidad autónoma conocida como la
Autoridad del Canal de Panamá.
Valor estratégico actual…
Panamá, el país marítimo.
a.- 14,000
b.- 11,000
barcos usan anualmente el
Canal de Panamá.
barcos están registrados en la
República de Panamá.
c.- 7,000 barcos usan anualmente los
Puertos de Panamá y no transitan el Canal.
d.- Tribunales Marítimos Internacionales de Panamá,
Si reciben casos en contra de Barcos, Navieras o
Fletadores.
Realidades…
-Actuales dimensiones de las esclusas limitan
cantidad de tránsitos y restrigen capacidad de
transportar mayores volúmenes de carga en buques
de mayor tamaño.
- Labores de mantenimiento de una obra de 90 años
reduce cantidad de tránsitos.
-Se pronostica que del 2009 al 2012 se llegará a su
máxima capacidad de aceptar tránsitos.
-Actualmente la mitad del volumen de tráfico es de
barcos portacontenedores en itinerario fijos.
Realidades…
-Retrasos de operaciones en el Canal afectan
sensiblemente a barcos y navieras.
- Buques tamaño postpanamax no operan en
el Canal debido a sus dimensiones.
- Escasos 60 centímetros es la breve
distancia de los barcos panamá y las paredes
de las actuales esclusas.
-Su estructura he ingeniería ya son muy
antiguas frente a modernos sistemas.
Tendencias mundiales en el
transporte marítimo.
Principales componentes de la ampliación:
I.- Construcción de dos complejos de esclusas en el
Atlántico y Pacífico, de tres niveles y tinas de
reutilización de agua.
II.- Construcción de cauces de accesos a nuevas
esclusas y ensanches de navegación en los existentes.
III.- Profundización de cauces de navegación existentes
y elevar el nivel máximo del Lago Gatún.
•Todo esto permitiría prácticamente duplicar la
capacidad del Canal de Panamá.
• Se estima que la construcción tomaría unos ocho años
en ejecutarse.
Costo de la ampliación.
$ 5,250 millones de dólares.
Serán cubiertos en base a los
futuros peajes
Detalle de los costos:
-Nuevas esclusas – 51%
- Nuevos cauces de acceso -16%
- Tinas de reutilización de agua – 12%
-Inflación y contingencias – 10%
-Mejoras a cauces existentes – 6%
-Mejoras al suministro de agua – 5%
Principal ventaja en el uso de
Tinas de agua reutilizable.
* Sistema debidamente probado y utilizado en
Alemania por 80 años.
-Ahorro del 60% del agua utilizada en cada
tránsito.
- Garantizan el suministro de agua para la
población y las actividades del Canal.
Escenarios si no se ampliaba el Canal.
Se estima que en los años 2,009 al 2,012 el Canal
llegará
a su máxima capacidad operativa.
I.- Perderìa su actual importancia en el comercio marítimo
mundial.
II.- Dejaría de ser un generador de divisas al Estado.
III.- Motivaría a otros países a considerar su participación en el
comercio marítimo mundial.
IV.- Se fomentaría el uso de otros medios de transportes como
el multimodal en U.S.A., México o Centro América.
V.- El mercado de Asia que es uno de los mas crecientes optará
por usar otras rutas marítimas.
Aspectos financieros de la
Ampliación.
I.- Las obras se deben pagar por los Ingresos
que generaran los aumentos de los peajes.
II.- Esto no incrementará la Deuda del
Estado.
III.- No se comprometerán Fondos del
Estado.
IV.- Se estima que en un plazo de 10 años, se
puede llegar a pagar el financiamiento de la
Ampliación.
V.- La actual operación del Canal es muy
saludable en términos financieros.
Impacto laboral y económico
I.- Se deberán desarrollar programas de capacitación técnica
en varias áreas del sector construcción.
II.- Se estima una generación de 40,000 empleos directos e
indirectos desde el 2,007 hasta el 2,014.
III.- Se fomentarán actividades en la construcción, alimentos,
hospedaje, telecomunicaciones, transporte urbano y pesado,
suministros de materiales y servicios médicos.
IV.- Como proyecto seria el de mayor repercusión económica
en todo el país, involucrando a la mayor cantidad de personas
y por el mayor tiempo como actividad en el área de la
construcción.
Áreas comerciales asociadas al
Canal de Panamá.
-Navieras y Agentes Navieros.
- Suplidores de Barcos.
- Astilleros – Servicios de Lanchas y Pilotajes.
-- Puertos – Ferrocarril –Zona Libre de Colón.
- Operadores de Turismo – Zonas Procesadoras.
-Transportes Multimodal – Cruceros – Abogados.
- Seguros – Actividades Bancarias.
Impacto de la ampliación en las
Profesiones y el
Derecho Marítimo en Panamá.
Para los profesionales de muchas actividades
definitivamente que la Ampliación representa
múltiples oportunidades por la gran cantidad de
trabajos directos e indirectos.
Para los profesionales del Derecho por supuesto se
preveen interesantes opciones igualmente para los
Tribunales Marítimos de Panamá los cuales ya son
hoy en día foros reconocidos en el Comercio
Internacional.
Diversos estudios de la ampliación.
- INTRODUCCIÓN
•RESEÑA HISTORICA
•AMPLIACIÓN DEL CANAL, TERCER JUEGO DE ESCLUSAS
1.¿Por qué el tercer juego de esclusas?
2.Tres veces más agua
3.La ruta
4.Financiamiento
5.El mito del canal obsoleto
6.Estrategias de desarrollo Nacional
•EL CANAL EN LA ACTUALIDAD
1.La Cuenca Hidrográfica.
2.La Oficina de Proyectos de Capacidad del Canal.
•EL CANAL EN UNA ENCRUCIJADA
1.Las repercusiones a corto y largo plazo del tercer juego de esclusas
•LOS RETOS QUE ENFRENTAN EL PAIS Y EL CANAL DE PANAMA
•LOS VAIVENES DE LA REFORMA CONSTITUCIONAL
•ANÁLISIS FINANCIERO
1.El Canal mueve economía
•CANAL ES OPERATIVO HASTA EL 2012
CONCLUSIONES
FUENTES DE INFORMACIÓN
ANEXOS
Consulta nacional:
Mediante referéndum, los panameños han convenido ahora aumentar la
capacidad del Canal de Panamá. Se construirá un nuevo juego de
esclusas de dimensiones impresionantes:
427 metros de largo, 55 de ancho, 18,3 de profundidad.
Esta ampliación permitirá el paso de navíos de 336 metros de largo y
de 49 metros de ancho y una profundidad de 15 metros.
En la actualidad, las mayores esclusas del Canal tienen :
304,8 metros de largo, por 33,53 metros de ancho y una profundidad de
12,55 metros.
La ampliación representa un aumento de la superficie transitable de
aproximadamente un 40%.
Las nuevas esclusas estarán construidas en 2015 y costarán 5.200
millones de dólares. Esta inversión evitará sin embargo que el Canal se
sature y permitirá que se desarrolle la capacidad de los buques sin las
limitaciones de esta vía marítima.
Efectos de la Ampliación para Colombia:
1.- Se modernizarán las instalaciones portuaria a fin de recibir
barcos más grandes.
2.- Cartagena y Barranquilla, podrán promoverse como los
puertos mas cercanos y recibir beneficios colaterales.
3.- Aumentaran las ofertas marítimas de barcos, espacios y
frecuencias.
4.- Generará mas competencia entre navieras.
5.- Deberían mejorar los fletes, hacerlos mas atractivos.
6.- Se deberían mejor los tiempos de tránsitos.
7.- Empresas colombianas en logística pudieran establecer
sucursales en Panamá y manejar carga a toda América Latina.
Efectos de la Ampliación para Colombia:
8.- Se necesitará mas Ejecutivos y Directivos altamente capacitados
en todas las áreas del Comercio Exterior y transporte marítimo.
9.- Centros educativos deberán adecuar sus planes de estudios a
carreras y materias afines al Comercio Exterior.
10.- Bancos tienen opciones de ofertas de más y mejores servicios.
11.- Aseguradoras dispondrán de más embarques que asegurar.
12.- Se necesitarán más Personal calificado en el área de Inspecciones
de Embarques marítimos, daños a la carga y ajustadores de daños.
13.- Personal de Puertos o instalaciones portuarias tendrán mas
alternativas de trabajo.
14.- Trabajos indirectos asociados a las labores marítimas también
recibirán los beneficios colaterales.
Cartagena, en consecuencia, es visto por la autoridad del
Canal de Panamá como un hub clave en la región Caribe.
Tal interés reivindica el concepto ‘economía de red’,
explicado por Rodolfo Sabonge, vicepresidente de la Oficina
de Investigación y Análisis de Mercado del Canal de Panamá,
en su estudio sobre la ampliación del Canal, desarrollado
entre 2007 y 2008.
El protagonismo del puerto cartagenero no sólo se
inspira en su ubicación, en su privilegiada condición
hidrográfica, al ser una bahía amplia, profunda hasta
17 metros de calado y de aguas tranquilas, sino
también por su proyección logística internacional.
Hoy es considerado el séptimo puerto de América
Latina y el Caribe, dentro de un listado de 75, con
respecto a la movilización de contenedores 1’141.873 durante 2009. Además, tiene conexión con
134 países y más de 580 puertos.
Rutas marítimas mundiales de mayor volumen.
Rutas asiàticas de mas desarrollo.
Recomendaciones para tener más y
Mejores futuros negocios marítimos.
El B/L. es un Contrato de Adhesión,
Sus Cláusulas son discutibles en los
Tribunales Marítimos de Panamá.
Para Reclamos de Carga marítima, Panamá, cuenta con los
Tribunales marítimos internacionales
Todo Ejecutivo o Directivo o Personal en el Comercio Exterior debe estar
en capacidad de asesorar a su cliente en RECLAMOS DE CARGA.
Conclusiones:
1.- La Ampliación del Canal de Panamá obligará a los gobiernos de
América Latina y empresas portuarias a modernizar sus instalaciones.
2.- La tendencia marítima es a tener barcos más grandes, por lo que se
asume que deberían mejorar las tarifas.
3.- Las ofertas de más capacidad, debería mejorar los tiempos de
tránsitos marítimos.
4.- El Comercio Exterior es un fuerte generador de capital humano
capacitado.
Ampliaciones…
Conclusiones.
5.- Colombia, es el país que mas beneficios directos he
indirectos puede recibir de la Ampliación.
6.- Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, pudieran ser
centros de distribución de carga marítima mundial, siempre
que sus servicios logísticos sean eficientes y eficaces tal
como los requerimientos internacionales lo necesiten.
7.- El establecer Alianzas Estratégicas con empresas afines
según sus actividades comerciales, les permitirán ofrecer
más y mejores servicios.
8.- Siempre que la infraestructura de las ciudades y países
mejores, se notarán aún mas los beneficios de la Ampliación
del Canal de Panamá y sus países vecinos.
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